橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告123

一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，這不僅有利經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)對(duì)促進(jìn)文化交流、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、縮小地區(qū)差別、鞏固國(guó)防等方面也都有非常重要的意義。橋梁是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，從古至今，人類從未停止過(guò)對(duì)橋梁安全性、經(jīng)濟(jì)性與美學(xué)的追求，很多橋梁不僅成為重要的交通樞紐而且成為令人賞心悅目的藝術(shù)品，具有鮮明的時(shí)代特征，至今仍被人們所贊嘆。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化水平的提高，人民對(duì)橋梁建筑提出了更高的要求。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無(wú)論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進(jìn)行列。各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋，橫跨長(zhǎng)江、黃河等大江大河的特大跨度橋梁，如雨后春筍般頻頻建成。目前隨著國(guó)家公路五縱七橫國(guó)道主干線的規(guī)劃和實(shí)施，幾十公里長(zhǎng)的跨海灣、海峽特大橋梁的宏偉工程已經(jīng)擺在我們面前。橋梁工程作為一門獨(dú)立的科學(xué)技術(shù)被確認(rèn)，不再是僅憑橋梁設(shè)計(jì)者們智慧和經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)造過(guò)程。它已發(fā)展成融理論分析、設(shè)計(jì)、施工控制及管理于一體的系統(tǒng)性學(xué)科。由于科技的進(jìn)步，一些相關(guān)的學(xué)科也滲透入橋梁工程領(lǐng)域中，發(fā)展了新的分支學(xué)科，如橋梁結(jié)構(gòu)分析與電算、橋梁CAD、橋梁的施工控制及橋梁檢測(cè)技術(shù)等等?；仡欉^(guò)去，展望未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，我們廣大的橋梁建設(shè)者將不斷面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著國(guó)家光榮而艱巨的任務(wù)。因此，整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的完成應(yīng)達(dá)到使學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，理論聯(lián)系實(shí)際，逐步掌握設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)步驟；獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，不斷提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；將所學(xué)的課程系統(tǒng)地訓(xùn)練，以便掌握橋梁的基本理論、基本知識(shí)和基本計(jì)算方法；學(xué)會(huì)使用橋梁規(guī)范和設(shè)計(jì)手冊(cè)，編寫技術(shù)文件,不斷提高計(jì)算、繪圖，運(yùn)用電腦等基本技能.更重要的是通過(guò)此畢業(yè)設(shè)計(jì)，加深對(duì)各種橋型的力學(xué)特點(diǎn)、構(gòu)造特點(diǎn)以及適用范圍的了解；通過(guò)自行編制的計(jì)算程序，完成一項(xiàng)或多項(xiàng)結(jié)構(gòu)輔助設(shè)計(jì)工作以及熟悉橋梁結(jié)構(gòu)電算的一般方法；通過(guò)繪制施工圖紙來(lái)熟悉AutoCAD軟件的使用，真正的成為合格的橋梁工程專業(yè)畢業(yè)生.二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）2.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋連續(xù)梁是一種古老的結(jié)構(gòu)體系，它具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車平順舒適、伸縮縫少、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、抗震能力強(qiáng)等特點(diǎn)，成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋起步晚，但是發(fā)展迅速，在中等跨徑范圍內(nèi)千姿百態(tài)。無(wú)論是在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上不斷改進(jìn)橋型布置，例如V形墩的連續(xù)梁體系，雙薄壁墩連續(xù)體系。預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋在40—60m的范圍，可以說(shuō)是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。頂推法、移動(dòng)模架法、逐孔架設(shè)法等施工方法等施工方法快速發(fā)展、廣泛應(yīng)用也是關(guān)鍵因素。連續(xù)梁的橫截面形式在小跨徑的城市高架橋中，為求最小建筑高度，常選用板式或肋板式截面，而在中、大跨徑主要采用箱型截面.箱型截面的發(fā)展趨勢(shì)是盡可能的加長(zhǎng)懸臂橋面板而選用單箱截面形式，以達(dá)到快速施工的目的。在這種單箱截面的結(jié)構(gòu)中，往往采用三向預(yù)應(yīng)力工藝。我國(guó)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工方法主要采用懸臂澆筑法，梁體從墩上平衡向兩邊懸臂現(xiàn)澆伸出.為保持梁體在施工過(guò)程中的穩(wěn)定，梁體臨時(shí)錨固在墩上或在墩旁立臨時(shí)支架增設(shè)支撐點(diǎn)，然后現(xiàn)澆合攏段轉(zhuǎn)換成最后的結(jié)構(gòu)體系。如何控制施工過(guò)程中的變形和保證合攏段施工順利進(jìn)行，體系轉(zhuǎn)換是關(guān)鍵因素。我國(guó)已經(jīng)取得了成功的經(jīng)驗(yàn).此外，在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方面，進(jìn)行了深入研究與分析，提供了自動(dòng)化程序較高的電算程序。我國(guó)發(fā)展大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁發(fā)展趨勢(shì)是：1、為了避免配束過(guò)多而增大箱梁構(gòu)造尺寸，混凝土保護(hù)層難以保證，密集的預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質(zhì)量難以提高，要發(fā)展大噸位的錨固張拉體系；2、在一切適宜的橋址，設(shè)計(jì)和修建頓梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)體系，盡可能不采用養(yǎng)護(hù)調(diào)換不易的大噸位支座。3、充分發(fā)揮三向預(yù)應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)，采用長(zhǎng)懸臂頂板的單箱截面，即可節(jié)約材料減輕結(jié)構(gòu)自重，又能充分利用懸臂施工的方法的特點(diǎn)加快施工進(jìn)度。圖一：奉浦大橋黃浦江奉浦大橋的主橋?yàn)槲蹇珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑組合為85+125X3+85m,1995年建成。125m主跨支點(diǎn)處梁高7°0m,跨中梁高2。8m,梁底按二次拋物線變化.下部結(jié)構(gòu)水中墩為高樁承臺(tái)薄壁墩.2.2T型剛構(gòu)T型剛構(gòu)橋是在簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力橋和大跨鋼筋土箱梁橋的基礎(chǔ)上，在懸臂施工的影響下產(chǎn)生的，是指橋跨結(jié)構(gòu)（主梁）和墩臺(tái)整體相連的具有懸臂受力特點(diǎn)的橋.它是橋梁建設(shè)中一種較為獨(dú)特的結(jié)構(gòu)體系，具有外形美觀，結(jié)構(gòu)尺寸小、橋下凈空大、視野開(kāi)闊，施工簡(jiǎn)便快捷,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。50年代初期，預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋的接踵興建，為橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)高強(qiáng)輕型化、跨度長(zhǎng)大化、施工機(jī)械化、裝配化等方面開(kāi)辟了新的途徑，預(yù)加應(yīng)力的新技術(shù)和懸臂施工的新工藝，使得這種橋型的結(jié)構(gòu)性能和施工特點(diǎn)達(dá)到高度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而能夠獲得滿意的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。適用于大跨懸臂平衡施工，可無(wú)支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運(yùn)，也不需要體系轉(zhuǎn)換，施工簡(jiǎn)便，采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋施工十分有利.因此，T形剛構(gòu)橋在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋分為跨中帶剪力鉸和跨中內(nèi)設(shè)掛梁的兩種基本形式。然而，十幾年來(lái)的實(shí)踐證明，鑒于超靜定結(jié)構(gòu)的特性，由于溫度影響、混凝土收縮徐變作用、鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降等會(huì)使結(jié)構(gòu)內(nèi)引起很難準(zhǔn)確計(jì)算的附加應(yīng)力，懸臂端因塑性變形的不斷下垂不易調(diào)整以致造成行車不順以及施工中有時(shí)要強(qiáng)迫合攏等種種缺點(diǎn)，這就限制了帶鉸T型剛構(gòu)橋的廣泛應(yīng)用。帶掛孔的預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)，與帶鉸的T型剛構(gòu)橋相比，雖由于T構(gòu)各單元單獨(dú)作用而在受力和變形方面稍差一些，但它受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，特別是當(dāng)掛梁玉多孔引橋的簡(jiǎn)支跨尺寸和構(gòu)造相同時(shí)，更能加快全橋的施工進(jìn)度獲得經(jīng)濟(jì)效益，其橋的施工除了要有懸臂法施工用的機(jī)具設(shè)備外，還需要有預(yù)制和安裝掛梁的設(shè)備。T型剛構(gòu)雖然有一段時(shí)間興建的很多，但是由于其存在這很多問(wèn)題，限制了該橋型的發(fā)展，以至于現(xiàn)在已經(jīng)不怎么考慮修建這種橋型！圖二：烏龍江橋?yàn)觚埥髽蛭挥诟＝ㄊ「Ｖ菔袨觚埥掠螎{口處，是中國(guó)較早建成的一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。總長(zhǎng)552m,分跨為58+3x144+58(m)，各剛構(gòu)間采用33m簡(jiǎn)支掛梁連接。橋?qū)?2m，采用8m寬雙箱斷面，兩側(cè)挑出懸臂板各1.25m°T構(gòu)與橋臺(tái)間采用6m長(zhǎng)搭板連接。中部?jī)蓚€(gè)T構(gòu)采用懸拼，兩端T采用懸臂施工。2。3連續(xù)剛構(gòu)隨著高速交通的迅速發(fā)展，要求行車平順舒適，多伸縮縫的T形剛構(gòu)也不能很好的滿足要求，連續(xù)梁除了兩端外其他無(wú)伸縮縫，有利于行車，但需要梁墩臨時(shí)固結(jié)和體系轉(zhuǎn)換，同時(shí)需要大噸位的盆式支座,費(fèi)用高，養(yǎng)護(hù)工程量大，于是大跨徑連續(xù)剛構(gòu)一連續(xù)體系應(yīng)運(yùn)而生并且得到了很大的發(fā)展。連續(xù)剛構(gòu)橋，是在連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，1988年開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)，1990年建成我國(guó)第一座跨徑為180m的廣州洛溪大橋。幾年來(lái)已建成和正建多座，取得了舉世矚目的成就。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是梁體連續(xù)、梁墩固結(jié)，既保持了連續(xù)梁無(wú)伸縮縫、行車平順的特點(diǎn)，又保持了丁形剛構(gòu)不設(shè)支座、不需轉(zhuǎn)換體系的特點(diǎn)，方便施工，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度，能滿足特大跨徑橋梁的受力要求.1、跨徑可進(jìn)一步增大，目前，中國(guó)修建的連續(xù)剛構(gòu)橋的熱潮仍在繼續(xù)。在伶仃洋通道東航道橋工程中，提出了跨徑是318m的連續(xù)剛構(gòu)橋方案，可以預(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)，跨徑在300m以上的連續(xù)剛構(gòu)橋在中國(guó)會(huì)很多.2、上部結(jié)構(gòu)不斷輕型化，結(jié)構(gòu)的輕型化，可以減少上下部構(gòu)造的自重和材料用量，可以減輕對(duì)掛籃的要求，由于采用大噸位錨具、高強(qiáng)度混凝土和輕質(zhì)混凝土，上部結(jié)構(gòu)不斷輕型化，這也是連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展方向。3、簡(jiǎn)化預(yù)應(yīng)力束類型，中國(guó)連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)中，已有相當(dāng)多橋取消彎起束和連續(xù)束，以豎向預(yù)應(yīng)力和縱向預(yù)應(yīng)力來(lái)克服主拉應(yīng)力，極大的方便了施工，受到施工部門的歡迎。4、取消邊跨合攏的落地支架，采用合適的邊、中跨比，在導(dǎo)梁上合攏邊跨，或預(yù)引橋的懸臂相連接來(lái)實(shí)現(xiàn)合攏.在高墩的場(chǎng)合下，取消落地支架有一定的經(jīng)濟(jì)效益，方便了施工。5、上部結(jié)構(gòu)連續(xù)長(zhǎng)度的發(fā)展，由于行車速度的提高，人們將行車的舒適提高到了重要的位置。國(guó)外的橋梁設(shè)計(jì)中極力的增大上部結(jié)構(gòu)的連續(xù)長(zhǎng)度，因而產(chǎn)生了“少用或不用伸縮縫是最好的伸縮縫”的觀點(diǎn)。圖三:廣州珠江橋廣州珠江橋全長(zhǎng)1021m，采用雙向八車道,主橋?yàn)?38+250+138m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu).該橋在國(guó)內(nèi)已建成的三跨連續(xù)剛構(gòu)橋中跨度位居第二.三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）3。1.設(shè)計(jì)步驟3。1.1方案擬定階段根據(jù)給定的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和河床斷面圖，通過(guò)比較各種橋型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力特點(diǎn)以及根據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，確定橋梁總跨徑、橋孔分孔，初擬橋梁圖示、基礎(chǔ)以及墩臺(tái)的形式、橋梁橫斷面尺寸的設(shè)計(jì)、上下部構(gòu)造主要尺寸的擬訂，得出2—3套可行方案。3。1。2進(jìn)行橋梁方案的比選對(duì)基本尺寸的選擇進(jìn)行探究（包括梁高、邊跨與中跨比值等參數(shù)）、對(duì)已確定的橋式方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案的確定。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，參閱各種文獻(xiàn)資料，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，初擬以下三種方案:80m+125m+80m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁、75m+135m+75m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、80m+125m（掛梁長(zhǎng)為30m）+80mT型剛構(gòu)三種橋型。三種橋型均為變截面的梁，其施工方法都可以采用懸臂施工，在邊跨靠近橋臺(tái)的部分可以采用支架施工。三種橋型的上部尺寸的擬定分別綜述為下：（1）80m+125m+80m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁：由于預(yù)應(yīng)力混凝土變截面橋的邊中跨之比以0.6-0。7為宜（文獻(xiàn)[12]P480），故選取0。64的邊跨比。且支點(diǎn)梁高選取L/17.9=7。0m，跨中梁高取L/44.6=2°8m.梁底曲線選用最常用的二次拋物線形式。橋面寬為0.25m（欄桿）+0。5m（防撞欄）+1°5m（人行道）+9m（行車道）+1。5m（人行道）+0。5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。故橫截面選取的是單箱單室截面。由文獻(xiàn)[12]P480和文獻(xiàn)[13]P84擬定出箱梁截面的細(xì)部尺寸為：箱梁頂寬為13°5m，底寬為7°5m.頂板厚度支點(diǎn)為70cm，再轉(zhuǎn)化為35cm，其余為28cm，懸臂端厚度為20cm，底板厚度由跨中到支點(diǎn)由30cm變厚到90cm，腹板厚度由跨中到支點(diǎn)從40cm變厚到80cm，均是按照二次拋物線變化.頂板與腹板連接處的承托選用1：3的比例，底板與腹板的連接處的承托選用1：1的比例。具體的尺寸見(jiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的總體布置圖。（2）75m+135m+75m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)：根據(jù)文獻(xiàn)[12]P487擬定邊中跨之比選用0。556.支點(diǎn)梁高取L/18=7.5m，跨中梁高取L/54=2.5m。為了改善L/4-L/8截面底板的混凝土的應(yīng)力，梁底截面選用1.65次曲線形式。橋面寬為12m，橫截面形式仍然選用的是單箱單室截面。由文獻(xiàn)[2]P97、文獻(xiàn)[12]P487和文獻(xiàn)[13]P84擬定出箱梁的細(xì)部尺寸為：箱梁頂寬為12m,底寬為6。8m.頂板厚度除支點(diǎn)為30cm其余為27cm，懸臂端厚度為20cm，底板厚度由跨中到支點(diǎn)由32cm變厚到90cm，腹板厚度由跨中到支點(diǎn)從40cm變厚到70cm,頂板與腹板連接處的承托選用1：3的比例，底板與腹板的連接處的承托選用1:1的比例.具體的尺寸見(jiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的總體布置圖。80m+125m(掛梁長(zhǎng)為30m)+80mT型剛構(gòu):根據(jù)文獻(xiàn)[13]P202擬定邊中跨之比為0.64。支點(diǎn)梁高為L(zhǎng)/17-L/21，取6。5m，跨中梁高為支點(diǎn)梁高的1/5-1/2，選取2。5m.梁底截面選用二次拋物線形式。掛梁選用30m長(zhǎng)。橋面寬為12m，但是由于腹板的經(jīng)濟(jì)間距為2°5-4m，懸臂端的長(zhǎng)為2—4m，故此橋型的橫截面選用的是單箱雙室截面。由文獻(xiàn)[13]P202擬定出的箱梁的細(xì)部尺寸為：箱梁頂寬為12m，底寬為8m。腹板間距為3°85m，懸臂端長(zhǎng)為2m。頂板厚度除支點(diǎn)為25cm其余為20cm，懸臂端厚度為15cm，底板厚度由跨中到支點(diǎn)由18cm變厚到60cm,腹板厚度從跨中到支點(diǎn)為60cm等厚，頂板與腹板連接處的承托選用1:3的比例，底板與腹板的連接處的承托選用1:1的比例.具體的尺寸見(jiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的總體布置圖然后按照“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀〃的橋梁設(shè)計(jì)原則，比較以上三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。比選后把80m+125m+80m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁作為推薦設(shè)計(jì)方案。理由如下表所示。綜上所述，由于該橋位處的地基不好，而連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Φ鼗某休d力要求較高，并且此橋型為超靜定結(jié)構(gòu)，由于混凝土收縮徐變、溫度的影響將會(huì)產(chǎn)生較大的次內(nèi)力，因次結(jié)構(gòu)的受力不明確，主墩的直接抗莊能力較差。若地基發(fā)生過(guò)大的不均勻沉降，連續(xù)梁可通過(guò)支座調(diào)整標(biāo)高，抵消下沉來(lái)補(bǔ)救，而連續(xù)剛構(gòu)做不到。T型剛構(gòu)由于其在施工階段經(jīng)常會(huì)遇到強(qiáng)迫合攏，使用階段經(jīng)常會(huì)因?yàn)閾隙榷嗍沟脴蛎婢€性不平整，結(jié)構(gòu)中的伸縮縫較多。鑒于以上理由,現(xiàn)推薦80m+125m+80m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁為最佳方案。

方案必選表橋型80m+125m+80m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋75m+135m+75m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋80m+125m+80m預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋適用性全橋伸縮縫只有兩道，行車舒適；此橋不考慮通航要求，跨徑可以跨過(guò)溝谷標(biāo)高較低的一段，兩橋墩均可避免高墩形式，跨徑布置合理全橋伸縮縫只有兩道，行車舒適；此橋不考慮通航要求，跨徑可以跨過(guò)溝谷標(biāo)高較低的一段，兩橋墩均可避免高墩形式，跨徑布置合理全橋的伸縮縫為橋孔數(shù)的偶數(shù)倍，較多，行車舒適性差，跨徑不受通航要求，跨徑可以跨過(guò)溝谷標(biāo)高較低的一段，兩橋墩均可避免高墩形式，布置合理安全性墩頂設(shè)置有滑動(dòng)支座時(shí)，溫度變化、混凝土收縮對(duì)上下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的超靜定內(nèi)力較小，有較好的抗震能力主墩無(wú)支座，施工時(shí)無(wú)體系的轉(zhuǎn)化，結(jié)構(gòu)為超靜定，由于溫度變化、混凝土收縮徐變對(duì)上下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的內(nèi)力，該結(jié)構(gòu)對(duì)基礎(chǔ)地基要求較高在跨中容易產(chǎn)生較大的收縮徐變撓度，主墩無(wú)之所，在施工時(shí)無(wú)體系的轉(zhuǎn)化，全橋位靜定結(jié)構(gòu)，不產(chǎn)生此內(nèi)力美觀性全橋梁高為二次拋物線,線性簡(jiǎn)潔明快、流暢,與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好，橋型美觀全橋梁高為1。65次拋物線，線性流暢，墩梁固結(jié)，氣勢(shì)宏偉，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)好，橋型美觀全橋梁高米用的是二次拋物線形式，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)良好，但是由于掛梁的存在，使得接縫較多。經(jīng)濟(jì)型三種方案材料均為預(yù)應(yīng)力混凝土，橋長(zhǎng)相同，下部結(jié)構(gòu)的施工方法均可采用爬?；蛘叻Ｊ┕?，上部結(jié)構(gòu)均可采用懸臂施工與支架現(xiàn)澆的方法相結(jié)合。橫截面均采用的是箱型截面。兩橋墩的高度相差不大。因此在總體上的經(jīng)濟(jì)性相差不大。經(jīng)濟(jì)上主要是由于各種橋梁的細(xì)節(jié)部分的處理引起的差異，例如連續(xù)梁橋要進(jìn)行體系的轉(zhuǎn)化、連續(xù)剛構(gòu)對(duì)下部地基處理要嚴(yán)格、T構(gòu)橋型在最終合龍時(shí)大多數(shù)情況下都要進(jìn)行強(qiáng)迫合龍。3。1.3計(jì)算階段（1）確定計(jì)算圖式（2）內(nèi)力計(jì)算a）恒載內(nèi)力計(jì)算b）活載內(nèi)力計(jì)算c）附加內(nèi)力計(jì)算d）結(jié)構(gòu)次內(nèi)力計(jì)算（3）內(nèi)力組合，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)（4）繪制內(nèi)力包絡(luò)線（5）配筋設(shè)計(jì)應(yīng)力驗(yàn)算強(qiáng)度驗(yàn)算3。1.4下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)3。1。5施工圖繪制3.1。6設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)的編寫階段3。2設(shè)計(jì)重點(diǎn)上部結(jié)構(gòu)尺寸的確定；(2)利用橋梁電算程序計(jì)算主梁截面特性主梁內(nèi)力的計(jì)算；配筋計(jì)算以及鋼筋的布置；施工圖的繪制四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃1、3月1號(hào)一一3月13號(hào)：熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和河床斷面地質(zhì)圖;2、3月14號(hào)——3月27號(hào)：方案擬定階段、方案比選和開(kāi)題報(bào)告；3、3月28號(hào)一一4月3號(hào):擬定結(jié)構(gòu)尺寸，內(nèi)力計(jì)算；4、4月4號(hào)一一4月24號(hào)：內(nèi)力計(jì)算或程序調(diào)試與基本數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、作用效應(yīng)組合和繪制包絡(luò)圖；5、4月25號(hào)--5月8號(hào)：鋼筋配置；6、5月9號(hào)--5月22號(hào)：驗(yàn)算以及數(shù)據(jù)的整理；7、5月23號(hào)一-6月5號(hào):繪制施工圖