船舶種類課件

船舶種類

干散貨船舶

干散貨船是指專門載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝散堆貨的運輸船舶。如運輸糧食、礦砂、煤炭、水泥等

1ppt課件船舶種類干散貨船舶1ppt課件現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分設(shè)頂、底邊艙2ppt課件現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分煤炭裝船3ppt課件煤炭裝船3ppt課件30萬噸級礦砂船4ppt課件30萬噸級礦砂船4ppt課件散裝水泥船5ppt課件散裝水泥船5ppt課件散裝水泥船6ppt課件散裝水泥船6ppt課件大艙口散貨船7ppt課件大艙口散貨船7ppt課件

好望角散貨船8ppt課件好望角散貨船8ppt課件17.5萬噸散貨船9ppt課件17.5萬噸散貨船9ppt課件17.4萬噸散貨船10ppt課件17.4萬噸散貨船10ppt課件全球最大散貨船?？恐凵礁叟餐⒇洿安└袼固埂?BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港。“博格斯坦”為目前國際航運界最大噸位，它的到來創(chuàng)造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進港吃水最深、載貨量最多的新記錄。

11ppt課件全球最大散貨船停靠舟山港11ppt課件關(guān)于“博格斯坦”號2006年9月6日中午12時，世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號在舟山馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續(xù)，

15時30分，挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港。BERGESTAHL滿載36萬噸鐵礦粉緩緩靠泊于亞洲最大鐵礦粉中轉(zhuǎn)基地——馬跡山港。據(jù)了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲并首次靠泊中國港口?！安└袼固埂碧柎疄榕餐L342.08米，寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西出發(fā)，歷時44天抵達馬跡山港。馬跡山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”號滿載能力的港口12ppt課件關(guān)于“博格斯坦”號2006年9月6日中午12時，世界載重量最7萬噸自卸式散貨船13ppt課件7萬噸自卸式散貨船13ppt課件3萬噸重吊雜貨船14ppt課件3萬噸重吊雜貨船14ppt課件

萬噸雜貨船15ppt課件萬噸雜貨船15ppt課件

普通

雜貨船16ppt課件普通

雜貨船16ppt課件17ppt課件17ppt課件

泰安口半潛船18ppt課件泰安口半潛船18ppt課件

康盛口半潛船19ppt課件康盛口半潛船19ppt課件半潛船效果圖20ppt課件半潛船效果圖20ppt課件

二、集裝箱船特點：

1、外形狹長、瘦削，駕駛室在中部、首部；駕駛視線好，縱傾調(diào)整方便，不影響甲板上裝箱，船員居住條件改善。缺點是駕駛室與機艙的距離拉長。

21ppt課件

二、集裝箱船特點：21ppt課件性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~30節(jié)，高的達33節(jié)；

穩(wěn)性要求較高。為了加大裝載，通常在甲板上要堆放貨箱，這就引起重心升高，受風面積和風壓力臂增大。裝卸時，船舶的橫傾角應(yīng)不大于5°（一般在3°以內(nèi)），否則集裝箱在裝卸時易被導(dǎo)軌卡住。為了減小甲板上集裝箱綁扎系統(tǒng)的受力和箱內(nèi)貨物對箱體的作用力，橫搖周期相對較大。

22ppt課件性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~3集裝箱船型23ppt課件集裝箱船型23ppt課件集裝箱船東方海外24ppt課件集裝箱船東方海外24ppt課件中遠長灘集裝箱船25ppt課件中遠長灘集裝箱船25ppt課件26ppt課件26ppt課件

川江50客位汽車滾裝船27ppt課件川江50客位汽車滾裝船27ppt課件28ppt課件28ppt課件A380部件滾裝船29ppt課件A380部件滾裝船29ppt課件10300噸滾裝船30ppt課件10300噸滾裝船30ppt課件121車位滾裝船31ppt課件121車位滾裝船31ppt課件多用途船32ppt課件多用途船32ppt課件12000噸多用途散貨船33ppt課件12000噸多用途散貨船33ppt課件1.64萬噸成品油／化學(xué)品船34ppt課件1.64萬噸成品油／化學(xué)品船34ppt課件2.8萬噸多用途集裝箱船35ppt課件2.8萬噸多用途集裝箱船35ppt課件第三節(jié)液體貨船

一、油船特點：單甲板，多縱向隔艙（減少自由液面對初穩(wěn)性影響）；雙體側(cè)艙（發(fā)展趨勢）；尾機型；多管系：輸油、清艙、通氣、加熱（冬）、灑水（夏）、惰性氣體（防燃）、消防。

36ppt課件第三節(jié)液體貨船一、油船36ppt課件規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：一般用途：16,500～24,999載重噸；中型（M—R級）：25,000～44,999載重噸；大型一（LR—1級）：45,000～79,999載重噸；大型二（LR—2級）：80,000～159,999載重噸；超級油船（VLCC）：160,000～319,999載重噸；特級油船（ULCC）：320,000～549,999載重噸。目前，一般情況下，VLCC是指20萬載重噸以上、不滿30萬載重噸的油船，30萬載重噸以上的稱ULCC；將10萬載重噸級的油船稱為阿芙拉型油船；將1980年以后，能滿載中東原油、經(jīng)由蘇伊士運河運至歐洲的最大船型稱為蘇伊士型油船，通常指15萬～16萬載重噸的油船。37ppt課件規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：37ppt課件20～30萬噸油船38ppt課件20～30萬噸油船38ppt課件4.4萬噸成品油船39ppt課件4.4萬噸成品油船39ppt課件二、液化氣船

石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，若將這些貨物在氣體狀態(tài)下長途運輸，顯然是不經(jīng)濟的。為運輸、儲存上的方便，必須將這些貨物氣體液化。液化方式：降溫，降壓，或兩者同時進行。根據(jù)液化方式，可將液化船分為：全壓式、半冷／半壓式、全冷式。40ppt課件二、液化氣船石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，液化氣船41ppt課件液化氣船41ppt課件液化天然氣船42ppt課件液化天然氣船42ppt課件液化氣船43ppt課件液化氣船43ppt課件液化氣船44ppt課件液化氣船44ppt課件5000立方米全壓式液化氣船45ppt課件5000立方米全壓式液化氣船45ppt課件

化學(xué)品船46ppt課件化學(xué)品船46ppt課件6.9萬噸化學(xué)品船47ppt課件6.9萬噸化學(xué)品船47ppt課件1800噸化學(xué)品船48ppt課件1800噸化學(xué)品船48pp

液化瀝青船49ppt課件液化瀝青船49ppt課件4260噸液化瀝青船50ppt課件4260噸液化瀝青船50ppt課件第四節(jié)頂推及拖帶船隊

一、內(nèi)河頂推船隊內(nèi)河頂推船隊根據(jù)駁船類型的不同，可分為普通駁頂推船隊和分節(jié)駁頂推船隊。普通駁與分節(jié)駁的原則區(qū)別是：前者從單船考慮，例如船體型線從單船的阻力出發(fā)；后者從船隊的整體性考慮，例如船體線型是從船隊的光順性，亦即從減小船隊的阻力著眼。分節(jié)駁與普通駁比較，分節(jié)駁船上實現(xiàn)“四無”，即無舵（無操縱設(shè)備），無上層建筑，無人，無護舷材。美國的分節(jié)駁船上還不設(shè)錨，實現(xiàn)了“五無”。51ppt課件第四節(jié)頂推及拖帶船隊一、內(nèi)河頂推船隊51ppt課件分節(jié)駁頂推船隊可分為全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊兩種52ppt課件分節(jié)駁頂推船隊可分為全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊兩種52ppt

分節(jié)駁優(yōu)點：分節(jié)駁體型豐滿，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同樣船隊尺度下。載貨量可增加

8～14%。船隊整體線型好，可提高船隊航速6～15%。如果分節(jié)駁船隊的載量、航速、貨源以及推船的功率都組合得較理想，則全年總運量可增加

50%左右。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單；減少了很多設(shè)施且無船員，所以使每載重噸鋼材消耗量減少8～13%，建造投資降低20～30%，營運費用節(jié)省10～20%。分節(jié)駁駁型較方整，船隊易成一體，降低勞動強度，也便于標準化和系列化。53ppt課件分節(jié)駁優(yōu)點：53ppt課件

為了提高船隊運輸?shù)慕?jīng)濟效益，內(nèi)河頂推船隊已不斷系列化、大型化和現(xiàn)代化。

系列化主要是船型簡化、尺度統(tǒng)一、推船主機功率分檔。

大型化主要是推船功率、駁船尺度及船隊載量均逐漸增大。如美國推船最大功率已達11768千瓦，我國最大功率推船為長江上營運的4413千瓦推船。

聯(lián)結(jié)方式主要是向使用可靠，解結(jié)方便的方向發(fā)展。

船舶技術(shù)主要是提高推進裝置、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備的效用。

經(jīng)營管理主要表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計算機的應(yīng)用。

54ppt課件為了提高船隊運輸?shù)慕?jīng)濟效益，內(nèi)河頂推船隊已不斷系列化

分節(jié)駁頂推船隊55ppt課件分節(jié)駁頂推船隊55ppt課件二、海上頂推船隊

分為非整體式、半整體式和整體式三種。1．非整體式（亦稱非固定式）此種方式對水平方向的控制比較穩(wěn)定，而對上下方向及橫搖、縱搖等運動不加控制，所以耐波性較差，主要用于航距較短、風浪較小的沿海航線。屬于此種聯(lián)結(jié)方式的有：1、推架式2、頂棍式

56ppt課件二、海上頂推船隊56ppt課件3、靠球式4、淺槽與深槽式

57ppt課件3、靠球式4、淺槽與深槽式57pp半整體式：推參與駁船通過左右兩個銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對相對縱搖的一個自由度，改善了適航性能，克服了非整體式中在海況惡化是需改為拖航的缺點，在近海和遠洋均可航行。

58ppt課件半整體式：推參與駁船通過左右兩個銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對相對第三章整體式：整體式聯(lián)結(jié)方式是把推船與駁船完全剛性的聯(lián)結(jié)在一起，六個自由度的運動完全加以控制，形同一艘船。故其抗風浪能力近似于自航貨船。

59ppt課件第三章整體式：59ppt課件

1、駁船駁船是內(nèi)河運輸貨物的主要運載工具。它本身一般無推進動力裝置，依靠推船或拖船等機動船帶動形成船隊運輸，其船體結(jié)構(gòu)和類型都比貨船簡單，根據(jù)所運貨物的特點不同，目前建造最多的有以下幾種類型的駁船。（1）艙口駁只有分隔的貨艙艙室，設(shè)有較大的貨艙口和水密艙口蓋。主要用于裝運怕水濕的件雜貨。（2）敞口駁具有連續(xù)的直通貨艙和艙口，沒有艙口蓋，艙口寬度大，一般兩舷設(shè)置垂直的內(nèi)艙壁。主要用作裝運散裝貨。（3）甲板駁其特點是沒有貨艙，在平坦的甲板上堆裝貨物。主要用作裝運各種大件貨物、車輛以及不怕雨濕的桶裝貨和其它包裝貨。有些甲板駁的兩舷設(shè)置圍板后，也可用來裝運各種散裝貨。（4）油駁具有類似于油船的艙室結(jié)構(gòu)及管系。駁船上的設(shè)備比較簡單，一般用于頂推船隊的駁船上沒有駕駛室、船員住艙和救生等設(shè)備，也沒有艙、錨和起重設(shè)備。60ppt課件1、駁船60ppt課件2、推船性能要有強大的功率。要有良好的操縱性能。形狀內(nèi)河推船船型總的來說是短、寬、扁。短是為了盡量增加駁船隊的長度；寬是由于提高船隊的操縱性，常設(shè)雙機雙槳（與功率大吃水受限有關(guān)）；扁是因吃水受限。結(jié)構(gòu)推船機艙位置多在船中附近，為便于駕駛，駕駛室較高，但為了安全通過橋梁及其它水上建筑物，有些駕駛室是升降式的。另外，在營運過程中，推船不僅承受波浪及其它一般載荷的作用，而且還受到整個駁船隊在頂推時所施加的擠壓作用和在倒航時所產(chǎn)生的拉張作用。所以推船的結(jié)構(gòu)比一般運輸船舶堅固。推船首部裝有頂推設(shè)備和聯(lián)接裝置。一般呈方形，裝有頂推架，用纜繩或機械鉤合裝置聯(lián)接駁船。為了提高推進和操縱性能，推船常加裝導(dǎo)管和倒車舵。

61ppt課件2、推船61ppt課件3、拖船拖船是專門用于拖曳其它船舶、船隊、木排或浮動建筑物的工具。它是一種多用途的工作船，被稱為水上的“火車頭”。拖船與推船有不少共同之處，如拖船船型短而寬、主機功率大、推進和操縱性能要求高、船體結(jié)構(gòu)比較強等。拖船上不載旅客和貨物。船上除有一般的航行設(shè)備外，在拖船的后部裝有專門的拖曳設(shè)備，包括拖纜、拖鉤弓架、拖纜絞車等。為避免拖纜碰壞尾部設(shè)施，拖鉤后面裝有橫跨左右舷墻上的拖纜承粱。拖船有較強的護舷和防撞設(shè)施。衡量拖船能力大小的是主機功率和拖力，馬力越大，拖船的拖曳能力越強，目前我國拖船除拖帶鋼駁、木駁和水泥駁外，有些地區(qū)也用拖船拖帶木帆船以利用民間運力，提高運輸效率。62ppt課件3、拖船62ppt課件

海上頂推船隊與同噸位、同主機功率的貨船比較，航速和抗風浪能力不及貨船，造價也未必低廉，但發(fā)展海上頂推船隊，有如下經(jīng)濟意義：（1）頂推船隊的輪、駁可以分開，在裝卸效率較低、航程較短的航線上，可以組織循環(huán)搭配運輸，提高推船動力的利用率。（2）頂推船隊對船員的技術(shù)等級要求低，人數(shù)配備要求少，因而船員工資費用低，這在西方一些國家船員工資占運輸成本很大比重的情況下就有較大意義。（3）頂推船隊的吃水較淺，可用于江海直達運輸，避免貨物在港口的換裝轉(zhuǎn)運，從而提高經(jīng)濟效益。

63ppt課件海上頂推船隊與同噸位、同主機功率的貨船比較，航速捆綁船隊64ppt課件捆綁船隊64ppt課件大運河拖帶船隊65ppt課件大運河拖帶船隊65ppt課件第五節(jié)客船

一、普通客船

1、客船是指專運旅客、行李、郵件及少量需迅速遞運貨物的船；客貨船是指兼運旅客及貨物的船。

發(fā)展方向：長途旅游化，短途高速化（其他運輸工具不易到達的地方或與其他運輸工具相比水運更便宜、更便捷）66ppt課件第五節(jié)客船一、普通客船

66ppt課件

長江客船67ppt課件長江客船67ppt課件

海上旅游船的航速多為每小時20～24海里，船的大小多在1萬總噸以上，載客約為800～1800人，機艙位置多設(shè)在中后。船在風景秀麗的海域周游巡航或定期定線航行，船上旅客可在公布的旅游航線上某個?？奎c中途上下船。68ppt課件海上旅游船的航速多為每小時20～24海里，船的大小多在海上漫游者號旅游船69ppt課件海上漫游者號旅游船69ppt課件海上漫游者旅游船甲板上70ppt課件海上漫游者旅游船甲板上70ppt課件海上漫游者旅游船會議場所71ppt課件海上漫游者旅游船會議場所71ppt課件瑪麗皇后號郵輪72ppt課件瑪麗皇后號郵輪72ppt課件瑪麗皇后號郵輪73ppt課件瑪麗皇后號郵輪73ppt課件5星級游輪74ppt課件5星級游輪74ppt課件長江豪華旅游船75ppt課件長江豪華旅游船75ppt課件長江四星級豪華旅游船76ppt課件長江四星級豪華旅游船76ppt課件77ppt課件77ppt課件

水晶協(xié)和號游船78ppt課件水晶協(xié)和號游船78ppt課件

水晶協(xié)和號餐廳79ppt課件水晶協(xié)和號餐廳79ppt課件

水晶協(xié)和號內(nèi)景80ppt課件水晶協(xié)和號內(nèi)景80ppt課件

水晶協(xié)和號廳廊81ppt課件水晶協(xié)和號廳廊81ppt課件

水晶協(xié)和號游船82ppt課件水晶協(xié)和號游船82ppt課件

二、快速客船

水翼船、氣墊船、小水線面半潛雙體船。

83ppt課件

二、快速客船水翼船、氣墊船、小水線面半潛雙體船。

8

南星自控水翼船84ppt課件南星自控水翼船84ppt課件85ppt課件85ppt課件86ppt課件86ppt課件87ppt課件87ppt課件

船舶種類

干散貨船舶

干散貨船是指專門載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝散堆貨的運輸船舶。如運輸糧食、礦砂、煤炭、水泥等

88ppt課件船舶種類干散貨船舶1ppt課件現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分設(shè)頂、底邊艙89ppt課件現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分煤炭裝船90ppt課件煤炭裝船3ppt課件30萬噸級礦砂船91ppt課件30萬噸級礦砂船4ppt課件散裝水泥船92ppt課件散裝水泥船5ppt課件散裝水泥船93ppt課件散裝水泥船6ppt課件大艙口散貨船94ppt課件大艙口散貨船7ppt課件

好望角散貨船95ppt課件好望角散貨船8ppt課件17.5萬噸散貨船96ppt課件17.5萬噸散貨船9ppt課件17.4萬噸散貨船97ppt課件17.4萬噸散貨船10ppt課件全球最大散貨船停靠舟山港挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港?！安└袼固埂睘槟壳皣H航運界最大噸位，它的到來創(chuàng)造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進港吃水最深、載貨量最多的新記錄。

98ppt課件全球最大散貨船停靠舟山港11ppt課件關(guān)于“博格斯坦”號2006年9月6日中午12時，世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號在舟山馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續(xù)，

15時30分，挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港。BERGESTAHL滿載36萬噸鐵礦粉緩緩靠泊于亞洲最大鐵礦粉中轉(zhuǎn)基地——馬跡山港。據(jù)了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲并首次靠泊中國港口?！安└袼固埂碧柎疄榕餐?，船長342.08米，寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西出發(fā)，歷時44天抵達馬跡山港。馬跡山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”號滿載能力的港口99ppt課件關(guān)于“博格斯坦”號2006年9月6日中午12時，世界載重量最7萬噸自卸式散貨船100ppt課件7萬噸自卸式散貨船13ppt課件3萬噸重吊雜貨船101ppt課件3萬噸重吊雜貨船14ppt課件

萬噸雜貨船102ppt課件萬噸雜貨船15ppt課件

普通

雜貨船103ppt課件普通

雜貨船16ppt課件104ppt課件17ppt課件

泰安口半潛船105ppt課件泰安口半潛船18ppt課件

康盛口半潛船106ppt課件康盛口半潛船19ppt課件半潛船效果圖107ppt課件半潛船效果圖20ppt課件

二、集裝箱船特點：

1、外形狹長、瘦削，駕駛室在中部、首部；駕駛視線好，縱傾調(diào)整方便，不影響甲板上裝箱，船員居住條件改善。缺點是駕駛室與機艙的距離拉長。

108ppt課件

二、集裝箱船特點：21ppt課件性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~30節(jié)，高的達33節(jié)；

穩(wěn)性要求較高。為了加大裝載，通常在甲板上要堆放貨箱，這就引起重心升高，受風面積和風壓力臂增大。裝卸時，船舶的橫傾角應(yīng)不大于5°（一般在3°以內(nèi)），否則集裝箱在裝卸時易被導(dǎo)軌卡住。為了減小甲板上集裝箱綁扎系統(tǒng)的受力和箱內(nèi)貨物對箱體的作用力，橫搖周期相對較大。

109ppt課件性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~3集裝箱船型110ppt課件集裝箱船型23ppt課件集裝箱船東方海外111ppt課件集裝箱船東方海外24ppt課件中遠長灘集裝箱船112ppt課件中遠長灘集裝箱船25ppt課件113ppt課件26ppt課件

川江50客位汽車滾裝船114ppt課件川江50客位汽車滾裝船27ppt課件115ppt課件28ppt課件A380部件滾裝船116ppt課件A380部件滾裝船29ppt課件10300噸滾裝船117ppt課件10300噸滾裝船30ppt課件121車位滾裝船118ppt課件121車位滾裝船31ppt課件多用途船119ppt課件多用途船32ppt課件12000噸多用途散貨船120ppt課件12000噸多用途散貨船33ppt課件1.64萬噸成品油／化學(xué)品船121ppt課件1.64萬噸成品油／化學(xué)品船34ppt課件2.8萬噸多用途集裝箱船122ppt課件2.8萬噸多用途集裝箱船35ppt課件第三節(jié)液體貨船

一、油船特點：單甲板，多縱向隔艙（減少自由液面對初穩(wěn)性影響）；雙體側(cè)艙（發(fā)展趨勢）；尾機型；多管系：輸油、清艙、通氣、加熱（冬）、灑水（夏）、惰性氣體（防燃）、消防。

123ppt課件第三節(jié)液體貨船一、油船36ppt課件規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：一般用途：16,500～24,999載重噸；中型（M—R級）：25,000～44,999載重噸；大型一（LR—1級）：45,000～79,999載重噸；大型二（LR—2級）：80,000～159,999載重噸；超級油船（VLCC）：160,000～319,999載重噸；特級油船（ULCC）：320,000～549,999載重噸。目前，一般情況下，VLCC是指20萬載重噸以上、不滿30萬載重噸的油船，30萬載重噸以上的稱ULCC；將10萬載重噸級的油船稱為阿芙拉型油船；將1980年以后，能滿載中東原油、經(jīng)由蘇伊士運河運至歐洲的最大船型稱為蘇伊士型油船，通常指15萬～16萬載重噸的油船。124ppt課件規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：37ppt課件20～30萬噸油船125ppt課件20～30萬噸油船38ppt課件4.4萬噸成品油船126ppt課件4.4萬噸成品油船39ppt課件二、液化氣船

石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，若將這些貨物在氣體狀態(tài)下長途運輸，顯然是不經(jīng)濟的。為運輸、儲存上的方便，必須將這些貨物氣體液化。液化方式：降溫，降壓，或兩者同時進行。根據(jù)液化方式，可將液化船分為：全壓式、半冷／半壓式、全冷式。127ppt課件二、液化氣船石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，液化氣船128ppt課件液化氣船41ppt課件液化天然氣船129ppt課件液化天然氣船42ppt課件液化氣船130ppt課件液化氣船43ppt課件液化氣船131ppt課件液化氣船44ppt課件5000立方米全壓式液化氣船132ppt課件5000立方米全壓式液化氣船45ppt課件

化學(xué)品船133ppt課件化學(xué)品船46ppt課件6.9萬噸化學(xué)品船134ppt課件6.9萬噸化學(xué)品船47ppt課件1800噸化學(xué)品船135ppt課件1800噸化學(xué)品船48pp

液化瀝青船136ppt課件液化瀝青船49ppt課件4260噸液化瀝青船137ppt課件4260噸液化瀝青船50ppt課件第四節(jié)頂推及拖帶船隊

一、內(nèi)河頂推船隊內(nèi)河頂推船隊根據(jù)駁船類型的不同，可分為普通駁頂推船隊和分節(jié)駁頂推船隊。普通駁與分節(jié)駁的原則區(qū)別是：前者從單船考慮，例如船體型線從單船的阻力出發(fā)；后者從船隊的整體性考慮，例如船體線型是從船隊的光順性，亦即從減小船隊的阻力著眼。分節(jié)駁與普通駁比較，分節(jié)駁船上實現(xiàn)“四無”，即無舵（無操縱設(shè)備），無上層建筑，無人，無護舷材。美國的分節(jié)駁船上還不設(shè)錨，實現(xiàn)了“五無”。138ppt課件第四節(jié)頂推及拖帶船隊一、內(nèi)河頂推船隊51ppt課件分節(jié)駁頂推船隊可分為全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊兩種139ppt課件分節(jié)駁頂推船隊可分為全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊兩種52ppt

分節(jié)駁優(yōu)點：分節(jié)駁體型豐滿，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同樣船隊尺度下。載貨量可增加

8～14%。船隊整體線型好，可提高船隊航速6～15%。如果分節(jié)駁船隊的載量、航速、貨源以及推船的功率都組合得較理想，則全年總運量可增加

50%左右。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡單；減少了很多設(shè)施且無船員，所以使每載重噸鋼材消耗量減少8～13%，建造投資降低20～30%，營運費用節(jié)省10～20%。分節(jié)駁駁型較方整，船隊易成一體，降低勞動強度，也便于標準化和系列化。140ppt課件分節(jié)駁優(yōu)點：53ppt課件

為了提高船隊運輸?shù)慕?jīng)濟效益，內(nèi)河頂推船隊已不斷系列化、大型化和現(xiàn)代化。

系列化主要是船型簡化、尺度統(tǒng)一、推船主機功率分檔。

大型化主要是推船功率、駁船尺度及船隊載量均逐漸增大。如美國推船最大功率已達11768千瓦，我國最大功率推船為長江上營運的4413千瓦推船。

聯(lián)結(jié)方式主要是向使用可靠，解結(jié)方便的方向發(fā)展。

船舶技術(shù)主要是提高推進裝置、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備的效用。

經(jīng)營管理主要表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計算機的應(yīng)用。

141ppt課件為了提高船隊運輸?shù)慕?jīng)濟效益，內(nèi)河頂推船隊已不斷系列化

分節(jié)駁頂推船隊142ppt課件分節(jié)駁頂推船隊55ppt課件二、海上頂推船隊

分為非整體式、半整體式和整體式三種。1．非整體式（亦稱非固定式）此種方式對水平方向的控制比較穩(wěn)定，而對上下方向及橫搖、縱搖等運動不加控制，所以耐波性較差，主要用于航距較短、風浪較小的沿海航線。屬于此種聯(lián)結(jié)方式的有：1、推架式2、頂棍式

143ppt課件二、海上頂推船隊56ppt課件3、靠球式4、淺槽與深槽式

144ppt課件3、靠球式4、淺槽與深槽式57pp半整體式：推參與駁船通過左右兩個銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對相對縱搖的一個自由度，改善了適航性能，克服了非整體式中在海況惡化是需改為拖航的缺點，在近海和遠洋均可航行。

145ppt課件半整體式：推參與駁船通過左右兩個銷子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對相對第三章整體式：整體式聯(lián)結(jié)方式是把推船與駁船完全剛性的聯(lián)結(jié)在一起，六個自由度的運動完全加以控制，形同一艘船。故其抗風浪能力近似于自航貨船。

146ppt課件第三章整體式：59ppt課件

1、駁船駁船是內(nèi)河運輸貨物的主要運載工具。它本身一般無推進動力裝置，依靠推船或拖船等機動船帶動形成船隊運輸，其船體結(jié)構(gòu)和類型都比貨船簡單，根據(jù)所運貨物的特點不同，目前建造最多的有以下幾種類型的駁船。（1）艙口駁只有分隔的貨艙艙室，設(shè)有較大的貨艙口和水密艙口蓋。主要用于裝運怕水濕的件雜貨。（2）敞口駁具有連續(xù)的直通貨艙和艙口，沒有艙口蓋，艙口寬度大，一般兩舷設(shè)置垂直的內(nèi)艙壁。主要用作裝運散裝貨。（3）甲板駁其特點是沒有貨艙，在平坦的甲板上堆裝貨物。主要用作裝運各種大件貨物、車輛以及不怕雨濕的桶裝貨和其它包裝貨。有些甲板駁的兩舷設(shè)置圍板后，也可用來裝運各種散裝貨。（4）油駁具有類似于油船的艙室結(jié)構(gòu)及管系。駁船上的設(shè)備比較簡單，一般用于頂推船隊的駁船上沒有駕駛室、船員住艙和救生等設(shè)備，也沒有艙、錨和起重設(shè)備。147ppt課件1、駁船60ppt課件2、推船性能要有強大的功率。要有良好的操縱性能。形狀內(nèi)河推船船型總的來說是短、寬、扁。短是為了盡量增加駁船隊的長度；寬是由于提高船隊的操縱性，常設(shè)雙機雙槳（與功率大吃水受限有關(guān)）；扁是因吃水受限。結(jié)構(gòu)推船機艙位置多在船中附近，為便于駕駛，駕駛室較高，但為了安全通過橋梁及其它水上建筑物，有些駕駛室是升降式的。另外，在營運過程中，推船不僅承受波浪及其它一般載荷的作用，而且還受到整個駁船隊在頂推時所施加的擠壓作用和在倒航時所產(chǎn)生的拉張作用。所以推船的結(jié)構(gòu)比一般運輸船舶堅固。推船首部裝有頂推設(shè)備和聯(lián)接裝置。一般呈方形，裝有頂推架，用纜繩或機械鉤合裝置聯(lián)接駁船。為了提高推進和操縱性能，推船常加裝導(dǎo)管和倒車舵。

148ppt課件2、推船61ppt課件3、拖船拖船是專門用于拖曳其它船舶、船隊、木排或浮動建筑物的工具。它是一種多用途的工作船，被稱為水上的“火車頭”。拖船與推船有不少共同之處，如拖船船型短而寬、主機功率大、推進和操縱性能要求高、船體結(jié)構(gòu)比較強等。拖船上不載旅客和貨物。船上除有一般的航行設(shè)備外，在拖船的后部裝有專門的拖曳設(shè)備，包括拖纜、拖鉤弓架、拖纜絞車等。為避免拖纜碰壞尾部設(shè)施，拖鉤后面裝有橫跨左右舷墻上的拖纜承粱。拖船有較強的護舷和防撞設(shè)施。衡量拖船能力大小的是主機功率和拖力，馬力越大，拖船的拖曳能力越強，目前我國拖船除拖帶鋼駁、木駁和水泥駁外，有些地區(qū)也用拖船拖帶木帆