航空概論課后作業(yè)答案

航空概論課后作業(yè)答案航空概論課后作業(yè)答案航空概論課后作業(yè)答案資料僅供參考文件編號：2022年4月航空概論課后作業(yè)答案版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：航空概論作業(yè)第一章緒論1、什么是航空什么是航天航空與航天有何聯(lián)系航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航空活動。航天是指載人或不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動，又稱空間飛行或宇宙航行。航天不同于航空，航天器主要在宇宙空間以類似于自然天體的運(yùn)動規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層，這就使航空航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。2、飛行器是如何分類的？按照飛行器的飛行環(huán)境和工作方式的不同，可以把飛行器分為航空器、航天器及火箭和導(dǎo)彈三類。3、航空器是怎樣分類的各類航空器又如何細(xì)分根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，可將航空器分為兩類，即靠空氣靜浮力升空飛行的航空器（通常稱為輕于同體積空氣航空器，又稱浮空器），以及靠與空氣相對運(yùn)動產(chǎn)生升力升空飛行的航空器（通常稱為重于同體積空氣的航空器）。輕于同體積空氣的航天器包括氣球和飛艇。重于同體積空氣的航天器包括固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩類，旋翼航空器包括直升機(jī)與旋翼機(jī)。4、航天器是怎樣分類的各類航天器又如何細(xì)分航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行，無人航天器可分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。載人航天器可分為載人飛船、空間站（又稱航天站）和航天飛機(jī)。5、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時間和地點(diǎn)。1783．11．21法國的羅齊爾和達(dá)爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開創(chuàng)了人類航空的新時代。1783．12．01法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。1785．06．15法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。1852．09．24法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。1900．07．02德國的齊伯林“LZ-1號”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。1903．12．17美國的萊特兄弟發(fā)明的帶動力裝置的飛機(jī)第一次試飛成功，在五十九秒內(nèi)飛行了二百六十米。1908．09．17美國的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機(jī)墜落，成為第一次飛機(jī)事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負(fù)重傷。1910．10．31法國的費(fèi)勃成功地解決了水上飛機(jī)的起降問題，制成世界上第一架水上飛機(jī)。1911．02．08世界第一次運(yùn)載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機(jī)攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達(dá)五英里外的奈尼。1915．05．31德國的齊伯林“LZ-38號”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。1919．08．25第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機(jī)可載四名旅客。1923．06．26美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機(jī)，用輸油膠管進(jìn)行了世界上的第一次空中加油。1929．08．08－08．29德國的“齊伯林伯爵號”飛艇環(huán)球飛行成功，航程31400公里，歷時21天7小時26分鐘。1937．05．06世界上最大的飛艇，德國的“興登堡號”著火爆炸，36人犧牲，從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。1939．08．27世界上第一架噴氣式飛機(jī)，德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。1947．10．14由B-29母機(jī)投放的X-1火箭飛機(jī)首次突破音速飛行，駕駛員為美國的查爾斯．耶格。1949．02．26－03．02第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機(jī)歷時94小時零1分鐘，航程37734公里，途中進(jìn)行了四次空中加油。1954．08．01新中國的第一架飛機(jī)——雅克-18初級教練機(jī)試制成功。1961．11．09英國的“SUMPAC號”(塞桑普頓大學(xué)號)人力飛機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了自力飛行，飛行距離64米。1973．12．06英國和法國聯(lián)合研制的世界上第一架超音速旅客機(jī)“協(xié)和”客機(jī)試飛成功，最大速度為2333公里/小時。1999．03．01－03．21第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險家貝特朗．皮卡爾和英國的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分，飛行距離為42810公里。6、戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的各代戰(zhàn)斗機(jī)的典型技術(shù)特征是什么目前通用的戰(zhàn)斗機(jī)的劃代方法是美國提出的，以作戰(zhàn)效能為標(biāo)準(zhǔn)的劃代方法。第一代：出現(xiàn)于上世紀(jì)40年代中后期，飛行速度低于音速，為亞音速戰(zhàn)斗機(jī)。最大速度馬赫，作戰(zhàn)半徑400----800公里。主要用航炮近距格斗，可掛火箭彈。代表機(jī)型有美國的F84/86,蘇聯(lián)的米格15。第二代：出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代中期至70年代初，最大飛行速度2馬赫，巡邏速度馬赫，作戰(zhàn)半徑1000公里。已經(jīng)裝備第一代空空、空地導(dǎo)彈。但還是以機(jī)炮格斗為主，強(qiáng)調(diào)高空速度。代表機(jī)型有美國的F104、F105（50年代后期）、F4（60年代），蘇聯(lián)的米格21、米格23，蘇聯(lián)15，法國的幻影F1/2/3。目前還有不少的二代機(jī)及其改進(jìn)型飛機(jī)在服役。第三代：出現(xiàn)于上世紀(jì)70年代至今。具有高機(jī)動性、飛機(jī)推重大于1，裝備先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)、先進(jìn)的電子干擾系統(tǒng)、火控系統(tǒng)，可以超視距對空、對地、對艦攻擊。代表機(jī)型有美國的F15、F16、F/A18，蘇聯(lián)的米格29、蘇27、法國的幻影2000、中國的殲10等。第四代：出現(xiàn)于21世紀(jì)之初，具有隱身、超音速巡航、超機(jī)動、超視距攻擊能力。代表機(jī)型有美國的F22、F35，俄羅斯的T50、中國的殲20、殲31,。目前唯一在服役的是美國的F22，其他機(jī)型還在試驗(yàn)之中。7.新中國成立以來，我國的航空工業(yè)取得了哪些重大成就？經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國航空工業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)，形成了完備的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的重大成就：一是型號研制進(jìn)展順利，C919大型客機(jī)、ARJ21渦扇支線飛機(jī)、中型直升機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進(jìn)，民用飛機(jī)正在實(shí)現(xiàn)由研制生產(chǎn)中小型飛機(jī)向大型飛機(jī)的跨越；二是技術(shù)水平顯著提升，我國已經(jīng)基本掌握了航空產(chǎn)品設(shè)計、試制、實(shí)驗(yàn)、批量生產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù)，在總體啟動等技術(shù)領(lǐng)域取得了重要突破，超臨界機(jī)翼、數(shù)字化設(shè)計制造等多項預(yù)研成果在航空產(chǎn)品研制中得到充分應(yīng)用；三是產(chǎn)業(yè)體系不斷健全和完善，以中航工業(yè)和中國商飛兩大國有企業(yè)為龍頭，以國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地為依托，眾多地方企業(yè)、外資企業(yè)、合資合營企業(yè)、航空高校和科研院所廣泛參與的航空產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)基本形成，航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力進(jìn)一步加強(qiáng)；四是國際交流與合作繼續(xù)深入，中俄、中歐、中法、中英等政府間的交流與溝通機(jī)制得到強(qiáng)化，工業(yè)合作領(lǐng)域不斷拓展，科技合作層次不斷推進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)與國際航空工業(yè)接軌。第二章1．地球大氣按什么劃分分為哪些層各層主要有什么特點(diǎn)通常按離地面的鉛垂高度，將地球大氣自下而上劃分為五個特征層段；對流層平流層中間層熱層外層；對流層：最接近地球表面的一層，氣溫隨高度的升高而降低。這一層的空氣質(zhì)量幾乎占地球大氣全部質(zhì)量的四分之三，層內(nèi)的壓強(qiáng)，密度，溫度和濕度等經(jīng)常變化。存在云，霧雨雪等復(fù)雜的天氣現(xiàn)象。平流層：大氣基本無上下對流，主要是沿水平方向的對流和水平風(fēng)，氣溫雖高度升高增大，空氣質(zhì)量約占地球大氣全部質(zhì)量的四分之一，通常不存在云霧雨雪等空氣現(xiàn)象，水蒸氣很少。中間層：氣溫雖高度增加而升高，空氣質(zhì)量僅占整個大氣質(zhì)量的三千分之一。熱層：由于空氣直接受太陽輻射的緣故，此層大氣溫度隨高度增高而迅速上升。外層：大氣分子會自由散逸進(jìn)入太空，這層的大氣質(zhì)量僅為整個地球大氣質(zhì)量的10^-11，大氣極其稀薄。2.什么是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣它的意義何在（1）大氣為完全氣體，服從熱力學(xué)完全氣體方程，即p=ρRT.(2)大氣相對于地球是靜止的即無風(fēng)的。（3）大氣相對濕度為0，即為看早的空氣，忽略空氣中的水蒸氣。（4）海平面為鉛垂高度計算的起始點(diǎn)，海平面上空氣狀態(tài)的參數(shù)值溫度為15oC，壓強(qiáng)為一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓即101325Pa，密度為／m3.滿足以上四個條件即為國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。意義：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣是對地球真實(shí)大氣的理想化模型，便于比較和評估飛行器的設(shè)計和飛行性能。3.氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些當(dāng)為完全氣體時，壓強(qiáng)，溫度和密度滿足什么關(guān)系式氣體的狀態(tài)參數(shù)為溫度T／K,壓強(qiáng)p／﹙10∧5pa﹚,密度ρ／﹙kg／m3﹚。當(dāng)為完全氣體時滿足公式p=ρRT。4.什么是氣流的粘性氣流粘性隨溫度如何變化水與空氣哪個粘性大當(dāng)倆相鄰流層的流速不相等時，及存在有速度差或有速度梯度，在此相鄰相鄰的倆流層之間的接觸面上，就會形成一對等值而反向的內(nèi)摩擦力，而起到緩減阻礙倆氣體層作相對運(yùn)動的的作用。這種在流層接口上出現(xiàn)的內(nèi)摩擦力，就是流體的黏性阻力或粘性剪切力。將流體微團(tuán)具有的抵抗其相鄰流層之間產(chǎn)生相對滑移的性質(zhì)，稱為流體的粘性或粘滯性。隨介質(zhì)的溫度升高，氣體的粘性系數(shù)增大，液體的粘性系數(shù)減小。水比空氣粘性大。5.按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的？當(dāng)氣體與物體之間的流速小于當(dāng)?shù)芈曀贂r，Ma<1，這種相對流動稱為亞聲速氣流;當(dāng)相對流速大于當(dāng)?shù)芈曀贂r，Ma>1,稱其為超聲速氣流；當(dāng)物體上一部分區(qū)域的相對流動Ma<1而其余部分的流動Ma>1時，物體上的某個點(diǎn)或線必須存在Ma=1,那么這種既有亞聲速又有超聲速的混合流動，稱其為跨聲速流動。當(dāng)軀體與物體之間的相對流速馬赫數(shù)Ma≧5時，這種相對流速稱為高超聲速氣流。6.什么是力學(xué)的相對性原理應(yīng)用它意義何在根據(jù)理論力可知，在一切慣性系統(tǒng)中，力學(xué)規(guī)律都是等同的或是等效的，這既是力學(xué)的相對性原理。地面以及相對于地面做等速直線運(yùn)動的物體都近似看做駑鈍慣性系統(tǒng)。因此要研究飛行過程中所受的空氣動力，只需要吧飛機(jī)看做不動而讓氣流從反方向流過來就行了。如此轉(zhuǎn)化處理帶來的好處就是描述問題的方程組得以簡化，可少一個時間變量。7.什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理其物理含義是什么依據(jù)質(zhì)量守恒定律，流管中任一部分的流體質(zhì)量都不能中斷或者堆積，在同樣的時間間隔內(nèi)，流進(jìn)任一過截面的流體質(zhì)量必然與從該截面流出的流體質(zhì)量相等ρ1v1A1=ρ2v2A2。流體的在截面變化的流管流動時，橫截面大的位置流速小，截面積小的位置流速大。8.什么是流體的伯努利方程其代表的物理意義是什么P+?ρυ2＝p*=常數(shù)流體的壓強(qiáng)能和動能之間可以相互轉(zhuǎn)化，但流動的總機(jī)械能不變。9.簡述低速氣流在管道中的流動特點(diǎn)。當(dāng)氣體從大截面進(jìn)，小截面出時，沿流向速度增大而壓強(qiáng)降低，即氣流增速減壓。當(dāng)氣體從小截面進(jìn)大截面出時，沿流向速度下降而壓強(qiáng)增高，即氣流減速擴(kuò)壓，單無論是收縮管還是擴(kuò)張管，任意倆個過界面上的靜壓和動壓之和都是保持相等的10.簡述超聲速氣流在管道中的流動特點(diǎn)。在超聲速流動時，隨著流管截面積變小，氣體的流速是減小的，其壓強(qiáng)、溫度和密度是增大，流管截面積變大，氣體流速將增加，而壓強(qiáng)、溫度和密度是減小的。11.拉瓦爾噴管是什么形狀氣體在其內(nèi)的流動特點(diǎn)是什么1.拉瓦爾噴管是一種先收縮后擴(kuò)張的管道形狀。其中最小截面積叫做噴管的喉部或喉道。2.噴管上下游在一定壓強(qiáng)差的作用下，亞聲速氣流從左側(cè)流入噴管，在喉道左半部，隨管道截面積的逐漸減小，氣流速度不斷加快，馬赫數(shù)不斷增大；在喉道處，氣流加速到當(dāng)?shù)芈曀?，即Ma=1；喉道右半部擴(kuò)張段內(nèi)，沿流程因管道截面積不斷增大，氣流又不斷加速，成為超聲速氣流。12.風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)有何作用為證明縮比模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果盡可能與飛行實(shí)際情況相符，必須保證縮比模型與飛機(jī)之間的哪幾個方面相似1.作用：為了研究運(yùn)動的氣流物體之間相互作用關(guān)系。風(fēng)洞是一個人工可控的氣流的通道，根據(jù)運(yùn)動相對性原理，將飛行模型甚至飛行器實(shí)物放在通道內(nèi)，讓氣流吹過靜止固定的模型，即可測量獲得氣流對物體的作用力等。模擬和研究高空飛行是的各種現(xiàn)象；確定最佳的飛機(jī)各組成部分的改出方法和有關(guān)參數(shù)對部件特性的影響。2.①“幾何相似”。實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐庑闻c真實(shí)飛機(jī)的相似，即模型個部分，個方向的幾何尺寸是根據(jù)真飛機(jī)按同一比例值縮小而得到的。②“運(yùn)動相似”。模型與直飛機(jī)各對應(yīng)部分的氣流速度大小成同一比例值，并且流動方向也要相同。也就是說，兩者在氣流中的相對位置必須相同（如迎角和側(cè)滑角需保持一致）；同時，實(shí)驗(yàn)時風(fēng)洞中氣流擾動情況也要與實(shí)際飛行時氣流擾動情況相同。③“動力相似”。作用在模型上的空氣動力必須與作用在真飛機(jī)上的空氣動力成正比，且方向相同。④高速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)時，模型氣流馬赫數(shù)與飛機(jī)飛行馬赫數(shù)相等也是必須滿足的。13.什么是雷諾數(shù)它的物理含義是什么1.雷諾數(shù)表示流體的慣性力與粘性剪切之比，用它可以反映粘性摩擦阻力在模型或真飛機(jī)的總阻力中所占比例大小。2.雷諾數(shù)大則摩擦阻力所占的比例小，反之則大。14.超聲速氣流通過正激波后，其流動參數(shù)分別如火如何變化的？激波升壓后容易引起氣流分離加劇，使得飛行阻力明顯增加，升力值下降。15.什么是臨界馬赫數(shù)？簡述提高臨界馬赫數(shù)的意義和方法。1.來流（A點(diǎn)）速度以小于聲速流向機(jī)翼，翼型上表面比小表面凸些，B點(diǎn)為上表面最高點(diǎn)區(qū)域。根據(jù)流動的質(zhì)量連續(xù)性定理，B點(diǎn)處流速為最大。如果繼續(xù)提高A點(diǎn)的來流速度，B點(diǎn)處的流速將也隨之增大。當(dāng)A點(diǎn)速度提高到某個值（仍小于聲速）時，B處點(diǎn)的流速將等于該點(diǎn)的當(dāng)?shù)芈曀偌碝aB=1.此時，A點(diǎn)處的來流速度稱為改翼型的臨界速度，相應(yīng)的馬赫數(shù)稱為其臨界馬赫數(shù)。2.①意義：使局部激波出現(xiàn)位置顯著后移，飛機(jī)能夠以更高的亞聲速飛行而不會出現(xiàn)局部激波。對于飛機(jī)機(jī)翼或者發(fā)動機(jī)汽機(jī)來說，設(shè)計中都要設(shè)法盡量提高翼型或葉型的臨界馬赫數(shù)，使局部激波發(fā)生推遲，并減緩波阻增加的趨勢，使跨聲速時的氣動力特性比較平緩。②方法：1.采用綜合技術(shù)措施（機(jī)翼外形、發(fā)動機(jī)推力、主動控制）2.在現(xiàn)代民用亞聲速客機(jī)設(shè)計上，采用超臨界翼型設(shè)計17.什么是局部激波何謂跨聲速流場1.局部激波：實(shí)際飛行中，隨著馬赫數(shù)的增大，在飛行馬赫數(shù)還未達(dá)到1，即來流亞聲速范圍內(nèi)時，機(jī)翼表面上仍然會出現(xiàn)小區(qū)域的超聲速流動，并產(chǎn)生局部激波。2.跨聲速流場：流體在流場中接近聲速的流動。18.什么是超聲速飛機(jī)的聲爆和熱障消除或減緩熱障影響的措施有哪些1.①聲爆：飛機(jī)突破“聲障”進(jìn)入超聲速飛行后，飛機(jī)上產(chǎn)生的頭、尾激波會傳遞并延伸到地面或建筑物上，使那里的空氣壓強(qiáng)急劇變化，產(chǎn)生的壓力脈沖變化似如N字形狀，由此形成類似爆炸般的聲響躁聲。②熱障：當(dāng)飛行器以高速尤其是以超聲速和高超聲速在大氣中飛行時，飛行器結(jié)構(gòu)表面附面層中粘性氣流速度減速，氣體動能轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)能，并先使飛行器表面附近氣體溫度顯著升高。這時飛行器表面結(jié)構(gòu)的溫度還并不很高。這樣，兩者之間就有了溫差存在，氣體即將熱量傳遞給飛行器表面，使其溫度也很快升高，隨后飛行器結(jié)構(gòu)表面與其附近氣體達(dá)到熱力平衡。過高的溫度會使飛行器表面結(jié)構(gòu)材料的力學(xué)性能大為下降，氣動外形產(chǎn)生變化，將造成飛行器表面結(jié)構(gòu)失效甚至破壞。2.措施：表面蒙皮采用耐熱性能優(yōu)良的材料，施加隔熱層來保護(hù)機(jī)內(nèi)設(shè)備和人員，用水或者其他介質(zhì)冷卻蒙皮結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面等。第三章飛機(jī)的飛行原理什么翼型什么是迎角機(jī)翼上切下來的翼剖面即翼型；機(jī)翼之翼弦與相對氣流速度v之間的夾角即迎角。翼型和機(jī)翼的幾何參數(shù)分別有哪些？翼型幾何參數(shù)：前緣點(diǎn)、后緣點(diǎn)、幾何弦、翼型的厚度和彎度、翼型的中弧線。機(jī)翼的幾何參數(shù)：翼展、翼弦、展弦比、梢根比。簡述在小的正迎角下，翼型升力產(chǎn)生的原理。由于翼型作用當(dāng)氣流流過翼面時，流動通道變窄，氣流速度增大，壓強(qiáng)降低；相反下翼面處流動通道變寬，氣流速度減小，壓強(qiáng)增大，上下翼面之間形成一個壓強(qiáng)差從而產(chǎn)生一個向上的升力。影響翼型升力的因素有哪些分別是如何影響的機(jī)翼面積的影響：機(jī)翼面積越大，則產(chǎn)生的升力就越大。相對速度的影響：相對速度越大，機(jī)翼產(chǎn)生的升力就越大。飛行高度的影響：飛行高度越低，飛行速度越大，機(jī)翼上的升力就越大。機(jī)翼迎角的影響：一定范圍內(nèi)，機(jī)翼迎角增加，升力系數(shù)則增大。試述飛機(jī)增升裝置的種類和增升原理。種類：前緣縫翼、后緣襟翼、附面層控制系統(tǒng)和噴氣襟翼等。原理：增大機(jī)翼剖面翼型的彎度；增大機(jī)翼平面面積；改變空氣在機(jī)翼上的流動狀態(tài)，推遲氣流的不利分離；主動控制機(jī)翼表面粘性流動附面層。6.飛機(jī)在飛行過程中會出現(xiàn)哪些類型的阻力？試說明低速飛機(jī)各種阻力的影響因素及減阻措施。阻力類型：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力（低速和低亞速飛行）、激波阻力（高速飛行）。阻力影響因素：①迎角改變對機(jī)翼阻力的影響。迎角增加，阻力增加，臨界迎角后，阻力急劇增加。②飛行速度v

和空氣密度ρ對阻力的影響。阻力隨氣流速度密度增大將增大。③機(jī)翼面機(jī)翼形狀和表面質(zhì)量對阻力的影響。減小飛機(jī)阻力可采取的措施有以下：①要減小摩擦阻力，設(shè)計時應(yīng)盡可能縮小飛機(jī)與空氣相接觸的表面積。②要減小壓差阻力，應(yīng)盡可能將暴露在空氣中的各個部件或零件做成流線型的外型，并減小迎風(fēng)面積。③要減小誘導(dǎo)阻力，低速飛機(jī)可增大展弦比和采用梯形翼。④要減小干擾阻力，設(shè)計時要妥善按排飛機(jī)各部件的相對位置，同時在各部件連接處安裝整流包皮。7.飛機(jī)的飛動布局格式有哪些？按機(jī)翼和機(jī)身的連接位置分：上單翼、中單翼、下單翼。按機(jī)翼弦平面有無上反角分：上反翼、無上反翼、下反翼。按立尾的數(shù)量分：單立尾、雙立尾、無立尾式。按縱向氣動布局分：正常式、鴨式、無平尾式。8.超聲速飛機(jī)機(jī)翼常采用的翼型有哪些？后掠機(jī)翼、三角形機(jī)翼、小展弦比機(jī)翼、變后掠機(jī)翼、邊條機(jī)翼。簡述后掠機(jī)翼、三角形機(jī)翼、變后掠機(jī)翼、邊條機(jī)翼、鴨式布局和無尾式布局飛機(jī)的主要?dú)鈩犹攸c(diǎn)。后掠機(jī)翼：后掠角通常設(shè)計在40度~60度之間，在此范圍內(nèi)，機(jī)翼的后掠角值越大，臨界馬赫數(shù)值就越大，可降低激波阻力。后掠機(jī)翼上表面安裝不同翼刀以阻止減緩氣流的展向流動。機(jī)翼前緣帶有適當(dāng)鋸齒或缺口，以形成一定旋渦而阻止氣流沿翼展的流動。后掠機(jī)翼的展弦比適當(dāng)減小，可降低激波阻力。三角形機(jī)翼;前緣后掠角大，展弦比小和相對厚度較小，在大迎角飛行時具有足夠的升力系數(shù)。且翼根部分比較長，起到改善根部結(jié)構(gòu)受力狀況的作用。從跨聲速到超聲速的飛行過程中，三角形機(jī)翼氣動焦點(diǎn)的位置比其他平面形狀機(jī)翼的變化量都要小，因此更有助于保證飛機(jī)的縱向飛行穩(wěn)定性。變后掠機(jī)翼：機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的機(jī)翼稱之為變后掠翼。一般的變后掠翼的內(nèi)翼段是固定的，外翼同內(nèi)翼用鉸鏈軸連接，通過液壓助力器操縱外翼前后轉(zhuǎn)動，以改變外翼段的后擦角和整個機(jī)翼的展弦比。變后掠翼的缺點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)復(fù)雜，重量較大，不大適合輕型飛機(jī)使用。邊條機(jī)翼;一種混合平面形狀的機(jī)翼，它有前翼和基本翼兩部分構(gòu)成。邊條為大后掠角的細(xì)長小翼，主翼為中等展弦比，中等后掠角的三角形機(jī)翼。大后掠角邊條使整個有效后掠角增大，相對厚度減小，有效地減小了激波阻力。主翼的存在使整個機(jī)翼的有效展弦比增大，因此可減小低亞聲速和跨聲速飛行的誘導(dǎo)阻力。鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局，是將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負(fù)升力。無尾式布局：在無尾布局的飛機(jī)上，副翼兼顧了平尾的作用。省去了平尾，可以減少飛機(jī)的重量和阻力，使之容易跨過音速阻力突增區(qū)，其缺點(diǎn)主要是起降性能差無尾布局的飛機(jī)高空高速性能好，適合做截?fù)魴C(jī)用。但其低空區(qū)音速機(jī)動性能差，不符合現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)展趨勢，正逐漸被鴨式布局所取代。10.試列表對比低速飛機(jī)和超聲速飛機(jī)的外形和布局特點(diǎn)。類型外形布局特點(diǎn)低速飛機(jī)飛機(jī)機(jī)翼的展弦比、稍根比都比較大；機(jī)翼常采用無后掠角或小后掠角的梯形直機(jī)翼；機(jī)翼翼型一般為圓頭尖尾型，前緣半徑、相對厚度都比較大；飛機(jī)機(jī)翼的展長一般大于機(jī)身的長度，機(jī)身長細(xì)比較小，機(jī)身頭部半徑比較大，前部機(jī)身比較短，有一個大而突出駕駛艙。正常式布局超聲速飛機(jī)飛機(jī)機(jī)翼的展弦比、稍根比都比較?。粰C(jī)翼一般為大后掠角機(jī)翼或三角機(jī)翼；飛機(jī)機(jī)翼翼型頭部為小圓頭或箭頭，相對厚度比較?。伙w機(jī)機(jī)身的長度大于翼展的長度，機(jī)身比較細(xì)長，機(jī)身頭部較尖，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線形。除正常式布局外，還有“鴨”式布局和無平尾式布局。11.飛機(jī)的起飛和著陸指標(biāo)有哪些如何提高飛機(jī)的起飛和著陸性能起飛性能指標(biāo)包括：起飛滑跑距離；離地速度；起飛距離。逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動機(jī)推力、減小翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。著陸性能指標(biāo)包括：著陸距離、接地速度、滑跑距離。在機(jī)翼上設(shè)置襟翼、縫翼等増升裝置，控制機(jī)翼的附面層，使用阻力板、減速傘或反推力裝置，逆風(fēng)著陸等用來降低接地速度和縮短滑跑距離，挺高著陸性能。12.靜升限的定義是什么？指飛機(jī)能作水平直線飛行的最大高度。最小平飛速度、最大平飛速度和巡航速度分別指的是什么？最小平飛速度：飛機(jī)在一定的飛行高度上維持飛機(jī)定長水平飛行的最小速度。最大平飛速度：飛機(jī)在一定的飛行上高度上作水平飛行時，發(fā)動機(jī)以最大推力工作所能達(dá)到的最大飛行速度。巡航速度：發(fā)動機(jī)在每公里消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。14.飛機(jī)的操縱性指的是什么駕駛員如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)動作飛機(jī)的操縱性指駕駛員通過操縱設(shè)備來改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的能力。在飛機(jī)飛行過程中，駕駛員操縱升降機(jī)，飛機(jī)就會繞著橫軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生俯仰運(yùn)動；操縱方向舵，飛機(jī)便繞著立軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生偏航運(yùn)動；操縱副翼，飛機(jī)便繞著縱軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運(yùn)動。15.什么是飛機(jī)的穩(wěn)定性？衡量飛機(jī)飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，指飛機(jī)在受到擾動之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。16.什么是飛機(jī)的機(jī)動性？指飛機(jī)在一定時間間隔內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力。17.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定中，為什么焦點(diǎn)要在重心之后？只有焦點(diǎn)的位置在在飛機(jī)的重心之后飛機(jī)才具有俯仰穩(wěn)定性，焦點(diǎn)距離重心越遠(yuǎn)，俯仰穩(wěn)定性越強(qiáng)。18.什么是側(cè)滑飛機(jī)師如何恢復(fù)方向平衡的指在擺動副翼向左（右）傾斜時向右（左）蹬方向。飛機(jī)通過什么裝置恢復(fù)其橫側(cè)平衡？機(jī)翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。第4章1.發(fā)動機(jī)可以分為哪幾種類型各種類型有何特點(diǎn)答：按大的方面可以分為活塞式發(fā)動機(jī)和噴氣式發(fā)動機(jī)兩大類；特點(diǎn)：活塞式發(fā)動機(jī)不直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)的推力，而是通過帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生推力；噴氣式發(fā)動機(jī)利用低速流入發(fā)動機(jī)的工質(zhì)經(jīng)燃燒后高速向后噴出，直接產(chǎn)生向前的反作用力，來推動飛行器前進(jìn)。2.活塞式航空發(fā)動機(jī)由哪些部分組成？答：主要由汽缸、活塞、連桿、曲桿、進(jìn)氣活門和排氣活門等組成。3.試述活塞式航空發(fā)動機(jī)的四個行程和每一行程的過程。答：四個行程分別是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程；進(jìn)氣沖程，活塞從上死點(diǎn)運(yùn)動到下死點(diǎn)，進(jìn)氣活門開放而排氣活門關(guān)閉，霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入氣缸內(nèi)；壓縮沖程，活塞從下死點(diǎn)運(yùn)動到上死點(diǎn)，進(jìn)氣活門和排氣或們都關(guān)閉，混合氣體在氣缸內(nèi)被壓縮。在活塞到達(dá)上死點(diǎn)附近時，由裝在汽缸頭部的火花塞點(diǎn)火；膨脹沖程，混合氣體點(diǎn)然后，具有高溫高壓的燃?xì)忾_始膨脹，推動活塞從上死點(diǎn)想下死點(diǎn)運(yùn)動。在此沖程，燃燒氣體所蘊(yùn)含的內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊\(yùn)動的機(jī)械能，并由連桿傳送給曲軸，成為帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動的動力；排氣沖程，活塞從下死點(diǎn)運(yùn)動到上死點(diǎn)，排氣活門開放，燃燒后的廢氣被活塞排出缸外。當(dāng)活塞達(dá)到死點(diǎn)后，排氣或門關(guān)閉。衡量活塞式航空發(fā)動機(jī)性能的指標(biāo)有哪些？答：有效功率、功率重量比、燃料消耗率。5.衡量噴氣發(fā)動機(jī)的主要性能參數(shù)是哪些？答：推力、單位推力、推重比、單位耗油率。6.何謂噴氣發(fā)動機(jī)的推重比、單位消耗率？答：推重比表示發(fā)動機(jī)推力（地面最大工作狀態(tài)下）其結(jié)構(gòu)重量的比；單位消耗率表示產(chǎn)生單位推力每小時所消耗的燃油量。7.試述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的主要組成部分及其各部分的功用。答：組成部分：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、加力燃燒室、尾噴管、附屬系統(tǒng)與附件傳送系統(tǒng)；功用：進(jìn)氣道，整理進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動機(jī)所需要的空氣量；壓氣機(jī)，將進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣壓力提高，為燃燒室提供高壓空氣，以提高發(fā)動機(jī)熱力循環(huán)的效率；燃燒室，將優(yōu)雅奇跡出來的高壓空氣與燃料混合并進(jìn)行燃燒的裝置；渦輪，其主要功用是將燃燒室出口的高溫高壓燃?xì)獾拇蟛糠帜芰哭D(zhuǎn)變成機(jī)械能，高速旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生較大的功率，由渦輪軸輸出；加力燃燒室，再次噴油燃燒，濕氣流溫度大幅升高，從噴口高速噴出，以獲得額外推力；尾噴管，將由渦輪流出的、仍具有一定能量的燃?xì)馀蛎浖铀?，以較大的速度排除發(fā)動機(jī)，用于產(chǎn)生推力；附屬系統(tǒng)及附件傳動系統(tǒng)，保證發(fā)動機(jī)正常工作。8.渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？答：由燃?xì)獍l(fā)生器、動力渦輪、尾噴管、發(fā)動機(jī)附屬系統(tǒng)及附件傳動裝置組成，結(jié)構(gòu)上還特有螺旋和減速器。9.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？答：把螺旋槳的直徑大大縮短，增加槳葉的數(shù)目和排數(shù)，并將所有的槳葉葉片包在機(jī)匣內(nèi)?？朔寺菪龢奶攸c(diǎn)，形成了能在較高的速度下很好的工作的風(fēng)扇。10.什么叫槳扇發(fā)動機(jī)？答：槳扇發(fā)動機(jī)是一種可用于800km/h以上速飛機(jī)飛行的燃?xì)鉁u輪螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。11.渦輪軸發(fā)動機(jī)用在什么航空器上、有何特點(diǎn)？答：一般用在直升機(jī)上；特點(diǎn)：具有質(zhì)量輕、體積小、功率大、振動小、易于啟動及便于維修和操作的特點(diǎn)。12試比較說明渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪槳扇發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：渦輪噴氣發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、加力燃燒室、尾噴管、附件傳動裝置與附屬系統(tǒng)等裝置組成；渦輪螺槳發(fā)動機(jī)比渦輪噴氣發(fā)動機(jī)多了螺旋槳和減速器等裝置；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)實(shí)在渦輪螺槳發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，把螺旋槳的直徑大大縮短，增加槳葉的數(shù)目和排數(shù)，并將所有的槳葉葉片包在機(jī)匣內(nèi)；渦輪槳扇發(fā)動機(jī)槳扇一般有6至8片槳葉，槳葉的剖面形狀為超臨界翼型，槳葉薄而后掠，槳盤直徑僅為普通螺旋槳的40%至50%，質(zhì)量減輕到原來的50%至60%,槳扇的槳葉數(shù)目較多；渦輪軸發(fā)動機(jī)具有質(zhì)量輕、體積小、功率大、振動小、易于啟動等特點(diǎn)，有進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)獍l(fā)生器渦輪、動力渦輪、排氣裝置及體內(nèi)減速器、附件傳動裝置等部件構(gòu)成。13.試述沖壓發(fā)動機(jī)的工作原理。它為何不能單獨(dú)使用？答：原理：靠飛行器高速飛行時的相對氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道后減速，將動能轉(zhuǎn)變成為壓力能，使空氣靜壓提高的一種空氣噴氣發(fā)動機(jī)。它利用飛行器高速飛行時，迎面氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)后減速增壓并達(dá)到一定數(shù)值，直接進(jìn)入燃燒室噴油燃燒，從燃燒室出來的高溫高壓燃?xì)庵苯舆M(jìn)入尾噴管膨脹加速，向后噴出，產(chǎn)生反作用力；由于在靜止時不能產(chǎn)生推力，因此要靠其他動力裝置將其加速，所以沖壓發(fā)動機(jī)不能單獨(dú)使用。14.試述脈動式發(fā)動機(jī)的工作原理。答：它是空氣和燃料間歇的供入燃料室的無壓氣機(jī)噴氣發(fā)動機(jī)。當(dāng)一股空氣頂開進(jìn)氣活門進(jìn)入燃燒室后，進(jìn)氣活門在彈簧作用下關(guān)閉，此時噴進(jìn)燃料并點(diǎn)火燃燒，燃燒后的高溫燃?xì)庥晌矅姽芨咚賴姵觯a(chǎn)生推力，并吸開進(jìn)氣活門，空氣又進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，重復(fù)上述過程，因此燃燒與噴氣是斷續(xù)的。15.試述火箭發(fā)動機(jī)的分類和特點(diǎn)。答：分類：非化學(xué)能火箭發(fā)動機(jī)和化學(xué)能火箭發(fā)動機(jī)；特點(diǎn)：火箭發(fā)動機(jī)不依賴于空氣而工作，完全依靠自身攜帶的氧化劑和燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，因此可以再高空和大氣層外使用。16.試述幾種組合式發(fā)動機(jī)。答：1：火箭發(fā)動機(jī)與沖壓發(fā)動機(jī)形成的組合發(fā)動機(jī)，其主要組成部分除了沖壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道、燃燒室和尾噴管外，還增加了一臺小型液體火箭發(fā)動機(jī)作為燃?xì)獍l(fā)生器。這種發(fā)動機(jī)在剛啟動時由液體火箭發(fā)動機(jī)產(chǎn)生推力，當(dāng)飛行器達(dá)到一定速度后，沖壓空氣的進(jìn)入使推力加大，進(jìn)而使飛行速度進(jìn)一步提高。當(dāng)達(dá)到一定速度時，沖壓發(fā)動機(jī)處于良