奇瑞自主創(chuàng)新之路

55/55HYPERLINK"/"奇瑞自主創(chuàng)新之路摘要：上世紀(jì)90年代，國家政策對汽車生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)立規(guī)定了嚴(yán)格的審批制度，而在蕪湖那個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)特不薄弱的內(nèi)地都市，成立了一家現(xiàn)在已成為中國汽車業(yè)重要力量的汽車公司——奇瑞汽車股份有限公司。自成立之日起，奇瑞堅(jiān)持自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，走低成本擴(kuò)張之路，公司得到快速進(jìn)展。然而，快速變化的汽車市場格局和日趨復(fù)雜的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，使得原先遵循的以低成本擴(kuò)張為主導(dǎo)的戰(zhàn)略和治理模式差不多不能符合公司以后進(jìn)展需要。面對各種變化，奇瑞公司在2009年做出了重大戰(zhàn)略調(diào)整。本案例通過回憶奇瑞的進(jìn)展歷程，分析其面對的外部環(huán)境及其具備的優(yōu)勢和面對的問題，引發(fā)處于快速上升期企業(yè)所要經(jīng)歷的戰(zhàn)略考慮。關(guān)鍵詞：奇瑞汽車；自主創(chuàng)新；成長戰(zhàn)略；差異化戰(zhàn)略0引言奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞公司）是一家國有股份制企業(yè)，其前身安徽汽車零部件工業(yè)公司于1997年1月8日注冊成立，位于安徽省蕪湖市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。該公司堅(jiān)持走自主品牌之路，并在多種力量的推動(dòng)下快速進(jìn)展，從1999年12月18日到2010年3月26日，實(shí)現(xiàn)了從第一輛奇瑞汽車下線到產(chǎn)量突破200萬輛，現(xiàn)在的奇瑞公司儼然差不多成為國有自主品牌汽車公司的代名詞。然而，奇瑞公司的成長之路并非一帆風(fēng)順?；厥灼嫒鸸咀哌^的路程，假如能夠?qū)⑵浞殖蓵r(shí)期的話，不妨將其劃為兩時(shí)期，主基調(diào)分不是“逆水行舟”和“順勢而為”。1.逆水行舟，劍走蜻蛉1.1意想不到的選擇蕪湖地處長江下游南岸，有兩千多年的歷史，因“湖沼一片，鳩鳥繁多”，春秋時(shí)得名“鳩茲”?，F(xiàn)在的蕪湖是省沿江都市帶的代表，也是安徽實(shí)行融入戰(zhàn)略的重要立足點(diǎn)。然而，談到蕪湖的汽車產(chǎn)業(yè)，卻要從90年代中后期講起。當(dāng)時(shí)要在蕪湖如此一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)極其薄弱的都市建立一個(gè)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，出乎了專門多人的意料。20世紀(jì)90年代中期往常，我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)。國有企業(yè)在缺乏有效產(chǎn)權(quán)約束下的“投資饑渴癥”，導(dǎo)致投資過度膨脹，投資盲目性專門強(qiáng)。為了有效抑制經(jīng)濟(jì)過熱，國家對重大投資項(xiàng)目建立了嚴(yán)格的審批制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)的成立也不例外。而現(xiàn)在的蕪湖并不具備進(jìn)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。1993年，蕪湖市前10位行業(yè)(按工業(yè)總產(chǎn)值排序)中交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)排名第五。從圖1中能夠看到，90年代中后期，蕪湖的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)與其它行業(yè)相比并不具備多大優(yōu)勢，而且該行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)是船舶工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)專門是薄弱。奇瑞公司成立前，蕪湖汽車相關(guān)企業(yè)也是少之又少。在1985-1999年之間蕪湖市汽車配套企業(yè)數(shù)量不足50個(gè)。面對不利的政策環(huán)境和薄弱的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，蕪湖人卻選擇進(jìn)展汽車產(chǎn)業(yè)，這超出了專門多人的預(yù)料。這其中頗有一些機(jī)緣巧合。1995年安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)人在考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，因此抓住了那個(gè)機(jī)會(huì)，引進(jìn)了該項(xiàng)目。1997年在蕪湖市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一個(gè)名為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”的單位正式設(shè)立，邁出了奇瑞汽車的第一步。圖1：蕪湖部分產(chǎn)業(yè)總值變化情況（資料來源：蕪湖統(tǒng)計(jì)年鑒）1.2“準(zhǔn)生證”的苦惱奇瑞公司成立和進(jìn)展過程中面臨第一個(gè)重大問題是“準(zhǔn)生證”。在1998年3月樣車出來之前，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠（包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線）建設(shè)項(xiàng)目就已開工。然而，隨著1999年12月安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，再到2000年，在無汽車生產(chǎn)許可證的情況下生產(chǎn)了2000多輛汽車，盡管“生米差不多做成了熟飯”，但依舊要為“準(zhǔn)生證”四處奔跑。為了讓那個(gè)無證生產(chǎn)的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的支持下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。盡管如此，由于奇瑞生產(chǎn)的汽車沒有登上國家目錄而不合法，曾被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。后通過多方努力，在有關(guān)單位的協(xié)調(diào)下，奇瑞只好進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。并于2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)治理目錄，獲得了期盼已久的“7字頭”目錄。1.3借船出海？寄人籬下？在奇瑞看來，2001年奇瑞上汽集團(tuán)的談判或許是個(gè)無奈的選擇。為了獲準(zhǔn)生產(chǎn)汽車，在有關(guān)部門的撮合下，以無償劃撥的方式將20%的股權(quán)劃撥給上汽集團(tuán)。由此，奇瑞汽車搭上了上汽這條大船，能夠利用上汽的多種資源經(jīng)營自己的事業(yè)，尤其是上汽成熟的營銷渠道，更是奇瑞汽車快速進(jìn)展的重要條件。然而據(jù)媒體報(bào)道，在奇瑞汽車前途未知的情況下，上汽忌憚?dòng)诒成掀嫒鹉莻€(gè)潛在的“包袱”，簽約合作時(shí)約定“四不原則”：不投資、不參與治理、不承擔(dān)債務(wù)、不分紅。奇瑞人在簽約上也感受到了一絲“寄人籬下”的味道。然而，奇瑞加入上汽后的快速進(jìn)展讓人刮目相看，依靠其強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，分不推出了“東方之子”、“QQ”等成功車型，憑借其低廉的價(jià)格，一舉打開了市場，迅速成為中國汽車市場上的重要力量。奇瑞與上汽合作期間也出現(xiàn)了一些不愉快的摩擦，例如，奇瑞與上汽合作伙伴德國大眾之間零部件通用之爭，與上汽另一個(gè)合作伙伴美國通用間的車型專利權(quán)之爭。盡管合作期間摩擦頻發(fā)，但奇瑞抓住了進(jìn)展機(jī)遇，在自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的指引下，開創(chuàng)了一片新天地。關(guān)于羽翼初成后奇瑞，上汽集團(tuán)愈發(fā)感到駕馭無望，由此萌生了去意。時(shí)任上汽集團(tuán)董事長胡茂元對兩家企業(yè)分合的看法是：“從我們角度一直是如此一種態(tài)度，在符合產(chǎn)業(yè)政策的條件下，盡量通過重組來建設(shè)我們的汽車工業(yè)。然而在合作中，人各有志，公司也一樣。一段時(shí)刻內(nèi)合作有利進(jìn)展，有時(shí)認(rèn)為分開對大伙兒都有利，然而我想今后還會(huì)走向通過合作進(jìn)展的道路。”2004年奇瑞正式摘掉了“上汽”兩個(gè)字，從而宣告上汽集團(tuán)與奇瑞汽車連續(xù)4年的姻緣正式終結(jié)。分手的緣故暫且不論，通過4年合作之路，奇瑞公司羽翼更加豐滿，為公司進(jìn)展和自主品牌建設(shè)打下了基礎(chǔ)。2.順勢而為，劍指天下2.1開拓市場，高速進(jìn)展從拿到“準(zhǔn)生證”的那一刻起，奇瑞理直氣壯的推開中國汽車乃至全球汽車市場的大門。通過奇瑞公司的大事件，能夠真切的感受到該公司進(jìn)展和擴(kuò)張的速度。2001年6月16日：第一萬輛奇瑞下線儀式進(jìn)行。2003年3月1日：第十萬輛奇瑞轎車下線。2003年7月：奇瑞QQ系列與奇瑞東方之子系列轎車正式在全國上市。2003年8月：“奇瑞旗云”上市、“奇瑞汽車工程研究院開工典禮”進(jìn)行。2005年1月13日：與古巴古華雷升公司簽訂1100輛奇瑞轎車出口協(xié)議。2006年3月2日：奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)首批出口美國。2006年3月28日：奇瑞第50萬輛轎車下線。2006年12月：奇瑞06年累計(jì)出口突破5萬輛，蟬聯(lián)乘用車出口第一名。2007年1月10日：奇瑞位列中國最有價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)第62位。2007年8月22日：奇瑞第100萬輛汽車正式下線。2008年3月18日：奇瑞第100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線。2008年3月24日：正式更名為“奇瑞汽車股份有限公司”。2009年3月19日：奇瑞中高端品牌公布。2010年4月17日：奇瑞CVT無級變速器下線并投產(chǎn)2010年3月26日：奇瑞第200萬輛汽車下線。為了登上中國汽車業(yè)的頂峰，奇瑞堅(jiān)持以進(jìn)展壯大為差不多導(dǎo)向，致力于使公司在產(chǎn)銷規(guī)模、資產(chǎn)、利潤、新產(chǎn)品開發(fā)等方面獲得增長。首先，奇瑞在汽車市場上精耕細(xì)作，尤其是乘用車市場，通過市場滲透、市場開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，奇瑞公司差不多在中國轎車市場謀得一席之地。自2009年開始，奇瑞汽車建設(shè)了大連基地，要緊以乘用車為主，覆蓋東北區(qū)域和承擔(dān)海外銷售的任務(wù)；開封生產(chǎn)基地，要緊以微車和輕型貨車為主，立足中原，輻射全國；鄂爾多斯生產(chǎn)基地，該地區(qū)是SUV、皮卡等車型的最重要市場，占有全國20%以上的市場份額。在此過程中，奇瑞公司以汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造、零部件制造為相關(guān)多元化的重點(diǎn)，公司先后成立了若干子公司。公司也在不斷增加投資項(xiàng)目（如表1），打算從奇瑞整體進(jìn)展的角度，構(gòu)建完善的自主制造及配套體系。表1：奇瑞公司投資打算（資料來源：奇瑞公司）分類項(xiàng)目數(shù)（項(xiàng)）打算總投資額截至2009年年末累計(jì)完成額2010年打算投資額2010年1—6月已投資額2011年打算投資額2012年打算投資額整車項(xiàng)目571,134,489593,704173,99734,086183,390183,397發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目25427,254127,88577,0826,335111,143111,144變速箱項(xiàng)目10161,82938,07134,36913,35244,69444,695研發(fā)、質(zhì)保、試驗(yàn)項(xiàng)目12186,74439,90120,7089,04259,06759,068辦公、后勤、福利項(xiàng)目1183,13031,89118,232949.4816,57016,437其他產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目482,00157,32820,3907,1232,1002,182信息化項(xiàng)目236,4264,44213,8305023.399,8008,354公用輔助項(xiàng)目1855,3729,60429,3053,2548,9007,563合計(jì)13921,67,244902,826395,91479,165435,664432,840奇瑞公司從第一輛汽車下線到第200萬輛，僅僅用了10年時(shí)刻，進(jìn)展和擴(kuò)張速度之快令業(yè)內(nèi)人士驚嘆。2.2走自己的路，一條自主品牌之路中國汽車企業(yè)的快速進(jìn)展是從與跨國汽車公司合資開始的。北京吉普汽車有限公司創(chuàng)立于1983年，是中國汽車行業(yè)第一家中外整車合資企業(yè)。隨后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾等中外合資企業(yè)紛紛成立，推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。同時(shí)，合資汽車企業(yè)的進(jìn)展也給中國汽車制造企業(yè)帶來先進(jìn)技術(shù)、大量資金和優(yōu)秀的治理人才。面對合資的種種好處，奇瑞卻選擇了自主品牌的道路。當(dāng)時(shí)，奇瑞的選擇面臨專門大的風(fēng)險(xiǎn)。2001年中國正式加入WTO，現(xiàn)在各行各業(yè)都在大喊“狼來了”。面對強(qiáng)大的國外競爭對手，國內(nèi)企業(yè)感受到前所未有的壓力。關(guān)于尚處于初步進(jìn)展時(shí)期的中國汽車企業(yè)，國外汽車企業(yè)的威脅顯得更大。盡管，關(guān)于基礎(chǔ)相對較弱的中國汽車產(chǎn)業(yè)給予了5年愛護(hù)期，但2005年后，有關(guān)愛護(hù)將放開，過渡期后如何對中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行愛護(hù)，有關(guān)政策選擇及制度安排依舊個(gè)未知數(shù)。面對不利的大環(huán)境，奇瑞依舊選擇了自主品牌之路，而能夠堅(jiān)持這條道路的保證確實(shí)是自主創(chuàng)新。奇瑞在一開始就想走自主品牌之路，并重點(diǎn)建設(shè)自主創(chuàng)新能力。提奇瑞的自主創(chuàng)新，就不得不提兩個(gè)人——詹夏來、尹同躍。詹夏來是奇瑞公司的創(chuàng)始人之一，被認(rèn)為是奇瑞的“奠基者”。曾兼任上汽集團(tuán)汽車有限公司董事長，期間擔(dān)任蕪湖市副市長、市長、市委書記等黨政職務(wù)。有人評價(jià)，詹夏來謀事深遠(yuǎn)，工作嚴(yán)謹(jǐn)，胸中頗有丘壑，他的氣局遠(yuǎn)非當(dāng)時(shí)一個(gè)蕪湖小廠的眼光。這種戰(zhàn)略眼光的最佳體現(xiàn)，是他為奇瑞公司挖來了一個(gè)具有同樣的公司進(jìn)展愿景的領(lǐng)導(dǎo)人——尹同躍。尹同躍（現(xiàn)任奇瑞公司董事長），安徽巢湖人，1983年畢業(yè)于安徽工學(xué)院（現(xiàn)為合肥工業(yè)大學(xué)）汽車制造專業(yè)，此后在一汽工作了12年多，期間赴德國、美國學(xué)習(xí)兩年，加入奇瑞之前為一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長。尹同躍在媒體專訪中強(qiáng)調(diào)，是蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)的真誠，是做中國自主品牌汽車的夢想，促使他踏入奇瑞公司籌建初期的“小草房”，爾后他又“忽悠”一批又一批有著同樣理想的年輕人。尹同躍毫不避諱的坦言，他一次次的“破壞了”合資談判項(xiàng)目，為的確實(shí)是奇瑞能不受束縛地走自主品牌之路。專門難想象，缺乏自主創(chuàng)新，沒有核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，僅通過購買不人的技術(shù)，甚至汽車構(gòu)件，再加以裝配，并掛上自己的標(biāo)志的方式生產(chǎn)出的汽車能歸為“自主品牌”之內(nèi)。而奇瑞之因此被人津津樂道，或許要緊來自它的自主創(chuàng)新，而且它的確做出了許多成績。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、汽車試驗(yàn)技術(shù)中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同，和國內(nèi)大專院校、科研所等進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)體系，并擁有一支6000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了一批整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。公司通過自主創(chuàng)新，在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、CVT無級變速器以及新能源等一大批國內(nèi)尖端核心技術(shù)上獲得突破，帶動(dòng)了全系產(chǎn)品的全面技術(shù)升級。奇瑞也成為我國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”，“節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)”、“轎車整車自主開發(fā)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究及其工程應(yīng)用”二項(xiàng)目分不榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)。截止2010年底，公司累計(jì)申報(bào)各項(xiàng)專利5552件，獲得各項(xiàng)授權(quán)專利3672件，位居本土汽車企業(yè)第一位。研發(fā)的高投入帶給奇瑞的并不總是榮譽(yù)與成就，反思與疑問隨之而來。一位業(yè)內(nèi)人士曾對奇瑞旗下一款中低端車如此評價(jià)，“與同級不產(chǎn)品相比，奇瑞車配置高，但價(jià)格并沒上去，對產(chǎn)品附加值或多或少是一種白費(fèi)，而且，假如改款、升級，配置還要如何加呢？”面對質(zhì)疑，尹同躍有著自己的看法：“專門多人對奇瑞的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新有誤解，認(rèn)為奇瑞是一家只單純追求新技術(shù)的企業(yè)。技術(shù)創(chuàng)新一定要搞，關(guān)鍵是如何理解創(chuàng)新。奇瑞以后關(guān)鍵是要解決整合創(chuàng)新，什么是整合創(chuàng)新？有了最好的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、相關(guān)總成就一定能造出最好的車么？適合產(chǎn)品需要、滿足技術(shù)需求、符合市場規(guī)律的整合產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。”尹同躍認(rèn)為“整合創(chuàng)新”本身蘊(yùn)含了兩個(gè)意義。一是不滿足于技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，同時(shí)要兼顧產(chǎn)品適用和市場需求，幸免“技術(shù)過?！保憾钦媳囟ㄇ笾谥卫?，治理創(chuàng)新是以后幸免短板的關(guān)鍵。由此可見，技術(shù)創(chuàng)新在這位老總心中的地位和重量。3.漸行漸遠(yuǎn)，駛?cè)肷钏畢^(qū)目前，全球最大的11家跨國汽車公司都已進(jìn)入中國，全球最大的50家汽車零部件企業(yè)絕大多數(shù)在中國投資設(shè)廠。中國汽車市場的國內(nèi)競爭差不多演變?yōu)閲H化競爭。特不是在增長最快的轎車領(lǐng)域，中級以上轎車的競爭要緊在各大跨國汽車巨頭之間展開。于此同時(shí)，通過十幾年的快速進(jìn)展，奇瑞公司差不多壯大成一家國有大型企業(yè)，開始試足深水區(qū)。3.1中國汽車市場格局汽車產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)展。盡管2008年受國際金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延的阻礙，中國汽車市場陷入低迷，全年汽車產(chǎn)銷量分不為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，自1999年以來增速首次回落至10%以下。與此同時(shí)，中國政府先后出臺(tái)了降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、以舊換新等扶持政策，自2009年3月份起，二三線都市和農(nóng)村市場需求強(qiáng)勁釋放，小排量轎車和微型客車行業(yè)充分受益于政策刺激，拉動(dòng)乘用車銷量爆發(fā)式增長，帶動(dòng)全年產(chǎn)銷均超過千萬輛。依照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分不完成1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，同比分不增長47.57%和45.46%，中國汽車產(chǎn)銷量已超過美國成為全球第一。依照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2010年國家關(guān)于汽車工業(yè)的支持從全然上沒有改變，全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達(dá)到1,500萬輛。單位：萬輛單位：萬輛圖2:2000-2009年中國汽車銷量走勢乘用車成為要緊銷售增長點(diǎn)。2003～2009年，乘用車的市場增長速度總體快于整車增長速度。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，乘用車產(chǎn)銷分不完成1,038.38萬輛和1,033.13萬輛，同比分不增長54.11%和52.93%，分不高于整體汽車產(chǎn)銷增長速度6.54和7.47個(gè)百分點(diǎn)。其中轎車是要緊推動(dòng)力，2008年占整體汽車市場銷量的比例增至54.77%。從乘用車排量分布來看，由于燃油經(jīng)濟(jì)性等緣故，中國乘用車的要緊品種中，中檔小排量最受消費(fèi)者歡迎。2008年，1升<排量≤1.6升系列乘用車品種占據(jù)最大比例，該系列產(chǎn)量占乘用車總量的50%以上，也是增長最快的車型，同比增長14.94%，遠(yuǎn)高于同期的汽車產(chǎn)銷增長率。圖3：乘用車產(chǎn)品產(chǎn)量按排量分布自主品牌汽車競爭力不斷增強(qiáng)。2006年以來，國內(nèi)轎車自主品牌所占市場份額穩(wěn)步增長，與合資品牌銷量相比差距有所縮小。2009年，在國家政策對小排量汽車消費(fèi)的有利刺激下，國內(nèi)自主品牌受益最大，中國自主品牌轎車銷量已達(dá)221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%，所占比例有較快提升，如圖4所示。圖4：中國自主品牌轎車市場占有率我國汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)向。首先，從長期來看，汽車市場進(jìn)展空間寬敞。截至2009年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為1.866億輛，機(jī)動(dòng)車保有量呈快速增長趨勢，但千人機(jī)動(dòng)車保有量仍遠(yuǎn)低于國際平均水平，進(jìn)展空間巨大。其次，產(chǎn)業(yè)集中度將提高。面對產(chǎn)能過剩制約我國汽車工業(yè)持續(xù)進(jìn)展的問題，國家出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整和改革。中國政府在2009年的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。最后，節(jié)能型汽車將成為大趨勢。在小排量汽車生產(chǎn)和消費(fèi)方面，2006年以來國家相繼出臺(tái)了實(shí)質(zhì)性的鼓舞政策，對小排量乘用車在車輛購置稅、消費(fèi)稅方面給予減免；并開征燃油稅，抑制高能耗、大排量車型的消費(fèi)。上述政策的出臺(tái)，對汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改善具有專門強(qiáng)的引導(dǎo)作用，將刺激小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)增長。3.2奇瑞漸入深水區(qū)依照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和吉利。2009年上述10家集團(tuán)企業(yè)合計(jì)銷售汽車1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87.16%。圖5：2009年汽車企業(yè)銷售前十名據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年乘用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、重慶長安、奇瑞汽車、比亞迪和一汽豐田，上述十家企業(yè)2009年共銷售乘用車605.64萬輛，占乘用車銷售總量的58.62%。在2009年之前，奇瑞公司的產(chǎn)品一直被定位在中低端市場。這與公司前期一直遵循的低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略緊密相關(guān)。價(jià)格是市場定位的要緊工具，特不是汽車如此的高技術(shù)含量耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者并不能了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和質(zhì)量狀況，對產(chǎn)品檔次的認(rèn)識要緊通過生產(chǎn)廠家、品牌、價(jià)格等外部信息。從表2中能夠看到，奇瑞產(chǎn)品的市場定價(jià)在10萬元左右，在眾多產(chǎn)品系列中有6款車的定價(jià)區(qū)間跨過10萬元，其它10款車的定價(jià)區(qū)間皆在10萬以內(nèi)，其中QQ3的最低售價(jià)僅為3.08萬元。從2009年的市場銷售情況來看，奇瑞銷售靠前的產(chǎn)品的定價(jià)差不多是在5萬元左右。為了打開中高端市場，2010正式推出瑞麒系列汽車，瑞麒G5最高定價(jià)為17.98萬元。表2：奇瑞公司2009年要緊車型及銷售情況車型售價(jià)銷量備注東方之子8.18-10.882,785—威麟V510.98-14.488,257—風(fēng)云25.28-6.1811,174—開瑞系列3.48-6.2833,816—奇瑞A14.58-5.6815,0582005年小型車銷量第九位奇瑞A37.48-10.2859,235—奇瑞A55.58-9.3870,630—奇瑞QQ33.08-5.08142,0652009年小型車銷量第一位奇瑞QQ63.98-5.4826,488—奇瑞QQme5.50-6.901,350—旗云系列4.98-5.5865,023—瑞虎8.48-12.3845,9662009年SUV銷量排名第七位瑞麟M13.88-6.9815,4612009年小型車銷量第八位瑞麟X15.58-6.682,995—瑞麟G514.28-17.982010年正式上市威麟X515.98-15.982010年正式上市合計(jì)500,303—奇瑞的市場地位。一是市場占有率：通過十幾年的市場打拼，奇瑞公司的市場占有率在呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢，如表3所示。二是汽車銷售量：自2005年到2009年，奇瑞乘用車銷售在國內(nèi)廠家排名中始終處于前7名，其中2006年和2007年，其乘用車銷售量排名列到第4位，分不售出了30萬余臺(tái)和38萬余臺(tái)。三是自主品牌汽車的銷售量排名：2007、2008、2009年奇瑞汽車連續(xù)3年銷量排名第一，銷量大幅領(lǐng)先，如圖6所示。四是出口方面：奇瑞公司連續(xù)7年獲得中國乘用車出口量冠軍，出口量遠(yuǎn)超其它公司。表3：乘用車市場奇瑞汽車占有率變化年份200120022003200420052006200720082009市場占有率3.4%4.0%4.0%3.5%6.0%7.2%7.2%6.3%5.9%圖6：自主品牌汽車銷量綜上所述，奇瑞公司在中國汽車行業(yè)差不多形成了一股不容小覷的力量，在自主品牌汽車企業(yè)中建立了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。市場定位方面，要緊集中在中低端市場。近幾年奇瑞公司的進(jìn)展勢頭不減，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，新產(chǎn)品系列不斷推向市場，在進(jìn)展主業(yè)的同時(shí)，也在向相關(guān)行業(yè)和金融業(yè)進(jìn)展,為逐步進(jìn)入中高端市場集聚力量，開始試足深水區(qū)。事實(shí)上，隨著合資企業(yè)向中低端市場滲透和各大自主品牌企業(yè)擠入中低端市場，中低端市場的利潤被進(jìn)一步攤薄，生存空間逐步惡化，如此的市場格局，也迫使奇瑞公司走向“深水區(qū)”。4.深謀遠(yuǎn)慮，開拓“藍(lán)?！?.1外部環(huán)境奇瑞生長在外部環(huán)境快速變化的年代，機(jī)遇專門多，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。最近的事例是2008年的全球性金融危機(jī)，全球的汽車公司都面臨著巨大威脅，專門多公司沒能逃脫虧損的厄運(yùn)，紛紛拋售虧損和盈利能力差的業(yè)務(wù)單元。金融危機(jī)之后，尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)不得不重新認(rèn)識所面對的市場。4.1.1經(jīng)濟(jì)進(jìn)展總體勢頭良好，但充滿變數(shù)隨著2009年的GDP增速“保8”的任務(wù)順利完成，總體經(jīng)濟(jì)走勢趨穩(wěn)（如圖1所示）。社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級進(jìn)一步加強(qiáng)，我國逐步從工業(yè)化初期向中后期進(jìn)展，其中汽車產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)進(jìn)展的對象之一，國家將逐步加大對汽車產(chǎn)業(yè)的投入，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向更高端進(jìn)展。經(jīng)濟(jì)體制方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入推進(jìn)，市場競爭將逐步規(guī)范化、有序化，企業(yè)面對的總體市場環(huán)境得到逐步改善，有利于企業(yè)更加準(zhǔn)確的預(yù)測以后的市場格局及其進(jìn)展趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，我國城鎮(zhèn)人均收入水平也在不斷提高，2000年為6316.81元，到2009年增加到18858元。消費(fèi)水平也在逐步提高，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)汽車產(chǎn)品差不多成為進(jìn)展趨勢。圖7:1991-2009年中國GDP增長率關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢也存不利的一面，首先，人民幣持續(xù)面對升值壓力。隨著國際上對人民幣升值壓力逐步加大，汽車出口的價(jià)格競爭優(yōu)勢將逐步下降，關(guān)于開始選擇“走出去”戰(zhàn)略的奇瑞公司來講，將面對喪失價(jià)格優(yōu)勢的威脅。另一方面，人民幣升值將節(jié)約國際采購成本，有利于擴(kuò)大國際采購，在更大范圍內(nèi)配置資源。然而關(guān)于“國際化”戰(zhàn)略尚處在起步期，出口多于進(jìn)口的公司來講，人民幣升值帶來更多的是負(fù)面效應(yīng)。其次，金融體制不完善，服務(wù)創(chuàng)新不足。我國目前消費(fèi)者大部分是現(xiàn)款購車，而發(fā)達(dá)國家有近七成是靠信貸方式出售汽車產(chǎn)品，我國的比例不足兩成。汽車金融公司和國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸進(jìn)展緩慢，一方面，由于國內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善，金融單位的壞賬比例過高，這抑制了金融單位的授信動(dòng)力。另一方面，當(dāng)前汽車金融公司多為外資和合資企業(yè)，這使得本土汽車企業(yè)在那個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后位置。最后，盡管我國居民的人均收入逐年增加，但社會(huì)保障體系建設(shè)不完善，抑制了消費(fèi)者汽車產(chǎn)品的消費(fèi)能力。加之城鄉(xiāng)收入差距巨大，開啟寬敞的農(nóng)村市場尚需時(shí)日。4.1.2國家出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策，汽車產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)展（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的支持。2004年國家出臺(tái)了重要的汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策，《汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策》的標(biāo)志性改變在于強(qiáng)調(diào)了自主開發(fā)、自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的重要性，初步認(rèn)識到了引進(jìn)外來技術(shù)只是產(chǎn)業(yè)進(jìn)展過渡期的臨時(shí)手段。在隨后公布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》(2006年2月)、《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》(2006年12月)、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入治理規(guī)則》(2007年11月)等相應(yīng)政策中，也對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)展做出了明確的規(guī)定和導(dǎo)向。但理論界認(rèn)為這些政策共同的、最要緊的缺陷都在于：政府在制定新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，卻并沒有對基礎(chǔ)性的、公共性的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)提供相應(yīng)的政策支持，比如，具體的財(cái)政或金融政策方面的配套政策等等。為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)日新月異進(jìn)展變化的需要，加之2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)的阻礙，國務(wù)院于2009年3月公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興打算》，并提出了優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境的重要性，并把培育汽車消費(fèi)市場作為產(chǎn)業(yè)振興的八大任務(wù)之首。總體來講，我國的相關(guān)政策有利于汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。（2）自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略。在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展指明了方向。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和汲取，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)治理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積存和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn)。奇瑞公司將“自主創(chuàng)新”作為進(jìn)展戰(zhàn)略的核心和實(shí)現(xiàn)超常規(guī)進(jìn)展的動(dòng)力之源。國家鼓舞自主創(chuàng)新的各項(xiàng)政策傾斜必將有利于奇瑞公司的下一步進(jìn)展。（3）公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點(diǎn)。十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末差不多實(shí)現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)差不多實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。同時(shí)重點(diǎn)建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，差不多形成國家高速公路網(wǎng)骨架。各等級公路網(wǎng)進(jìn)展和完善必將促進(jìn)汽車市場的擴(kuò)大。4.1.3汽車走進(jìn)一般家庭，消費(fèi)者面對多種選擇我國人口眾多，通過幾十年經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，處在社會(huì)層次中層的群體不斷增加，據(jù)2008年相關(guān)研究指出，中層群體占全國人口的12.1%，占都市人口的25.4%。隨著他們收入的不斷增加，腰包鼓起來的家庭，已將汽車消費(fèi)作為熱門話題，汽車慢慢的走進(jìn)一般家庭。伴隨著中國都市化進(jìn)程的加快，都市也在快速的擴(kuò)張，人們的生活方式也在發(fā)生著變化，尤其是出行方式，私家車差不多成為專門多上班族優(yōu)先選擇。在選擇汽車品牌時(shí)，安全、價(jià)格、質(zhì)量成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，在性價(jià)比相當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者的一些個(gè)人觀念引導(dǎo)著消費(fèi)者的購買決策，例如，支持民族品牌。在中國汽車市場，消費(fèi)者在合資品牌和自主品牌間面臨著多種選擇。就我國自主品牌的小汽車而言，要緊集中在中低端市場，而合資品牌的要緊市場是利潤率更高的中高端市場。自主品牌利用價(jià)格優(yōu)勢和“民族牌”進(jìn)入合資企業(yè)操縱力相對較弱的中低端市場，得到了快速進(jìn)展。當(dāng)前，專門多自主品牌汽車公司將目標(biāo)市場定位在中高端市場，但在與跨國汽車公司在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、品牌阻礙力尚存較大差距的情況下，僅靠價(jià)格優(yōu)勢和“民族牌”還能贏得消費(fèi)者的青睞嗎？4.1.4新技術(shù)引導(dǎo)汽車業(yè)進(jìn)展，而知識產(chǎn)權(quán)之爭不斷汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，對人們的生活的阻礙日益加深，其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。同時(shí)我們也要看到傳統(tǒng)汽車技術(shù)存在專門大的集成空間。例如，汽車燃油動(dòng)力的大部分被白費(fèi)掉，并沒能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。但從長遠(yuǎn)來看，汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動(dòng)化操縱等的應(yīng)用，以及混合動(dòng)力汽車等的出現(xiàn)給中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機(jī)遇。目前中國汽車行業(yè)的技術(shù)方面也存在一些問題。（1）資金投入不足，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏。汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積存少，有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)體系。投入總量與國外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能專門好滿足市場需求。零部件工業(yè)同樣缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題。由于中國企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來開發(fā)者，牽涉到諸多的專利問題。針對政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國混合動(dòng)力車的進(jìn)展。事實(shí)證明，即使外觀設(shè)計(jì)也必須是在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對中國多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。4.2內(nèi)部優(yōu)勢4.2.1產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)勢奇瑞公司產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)勢要緊體現(xiàn)在產(chǎn)品性價(jià)比上。作為一個(gè)生產(chǎn)制造型的企業(yè)，其最大的競爭優(yōu)勢應(yīng)該體現(xiàn)在其產(chǎn)品的性能價(jià)格比。以“新旗云”系列為例，目前市場售價(jià)在5-8萬元左右，相當(dāng)于國內(nèi)同檔次產(chǎn)品售價(jià)的7-12萬元的40%-67%。國外與奇瑞轎車同檔次產(chǎn)品在其本國市場售價(jià)為1.6-1.9萬美元，按現(xiàn)行關(guān)稅稅后計(jì)算，售價(jià)13.3-15.8萬元人民幣，因此，奇瑞車與國內(nèi)外同檔次產(chǎn)品相比，不管是現(xiàn)在，依舊今后與國際接軌，在性價(jià)比上都具有一定的競爭優(yōu)勢。奇瑞A5是一款排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)油性能較為出色的車型。該車擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)在由消費(fèi)者參加的奇瑞A5節(jié)油大賽中制造出百公里油耗4.565L的優(yōu)異成績。公司新車開發(fā)頻率國內(nèi)領(lǐng)先，每年均會(huì)推出新車型。08年9月底公司推出第二款全球車A3，全車以N-CAP五星為設(shè)計(jì)導(dǎo)入，首次在同級車中搭載了ESP、六安全氣囊等安全配備，成為中國第三代家庭轎車的代表作之一。公司在原有品種上，還加強(qiáng)了系列開發(fā)，對“新旗云”、“瑞虎”、“東方之子”進(jìn)行了系列開發(fā)，使之更加貼近市場。4.2.2技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢奇瑞公司確立了自主創(chuàng)新的進(jìn)展戰(zhàn)略，逐步培養(yǎng)和形成了較強(qiáng)的自主研發(fā)能力。奇瑞公司從成立開始，就一直進(jìn)行自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品與技術(shù)的開發(fā)。實(shí)行“托付開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”三步走的開發(fā)戰(zhàn)略。通過10年的積存，差不多擁有自主的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、汽車電子等核心零部件的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，具備了持續(xù)開發(fā)所必須的知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代、預(yù)研一代”的良性進(jìn)展。通過“十·五”期間的自主創(chuàng)新能力建設(shè)，已建成試驗(yàn)技術(shù)中心，設(shè)有造型室、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室、變速箱試驗(yàn)室、整車試驗(yàn)室和試驗(yàn)試制車間，并建有能夠完成歐III排放的環(huán)境試驗(yàn)艙。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，奇瑞公司要緊采取國內(nèi)汽車行業(yè)合資企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和在臺(tái)灣比較流行的日本標(biāo)準(zhǔn)；在零部件的開發(fā)與配套上，盡可能采取模塊式供貨及等效認(rèn)可原則；另外，在產(chǎn)品開發(fā)上，充分利用國內(nèi)外研究所和科研機(jī)構(gòu)，加快產(chǎn)品升級換代速度，如奇瑞公司與清華大學(xué)建立廠校合作新模式。4.2.3質(zhì)量治理優(yōu)勢首先，相關(guān)于國內(nèi)其它自主品牌汽車企業(yè)，奇瑞公司具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力和經(jīng)營治理能力，高級治理層多年來保持穩(wěn)定，經(jīng)營風(fēng)格穩(wěn)健，工作作風(fēng)務(wù)實(shí)。第二，奇瑞公司已通過ISO9001質(zhì)量體系治理、ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證，確立了完善的質(zhì)量治理體系和銷售服務(wù)體系，品牌知名度和企業(yè)形象提升較快。第三，在國家技術(shù)監(jiān)督局的突擊檢查中，奇瑞公司全部質(zhì)量指標(biāo)符合并優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，由于質(zhì)量工作扎實(shí)有效，奇瑞公司先后榮獲“全國質(zhì)量工作先進(jìn)集體，中國12315質(zhì)量信用AAA等級”稱號。2006年“奇瑞”被認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。4.2.4融資優(yōu)勢奇瑞公司一直以來與各金融機(jī)構(gòu)建立了長期友好的合作關(guān)系，在當(dāng)前現(xiàn)實(shí)的中國信貸市場，相關(guān)于其它的民營汽車企業(yè)，奇瑞公司有著不可否認(rèn)的融資優(yōu)勢。截至2010年3月末，各家銀行給予奇瑞公司的授信總額為541.41億元人民幣，其中383.14億元人民幣授信額度未使用。奇瑞公司能夠同時(shí)從銀行間債券市場、資本市場等多種渠道進(jìn)行直接融資。4.3面臨的問題4.3.1總體戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰，缺少整體把握奇瑞公司存在清晰的戰(zhàn)略思想，這也是奇瑞公司在創(chuàng)業(yè)時(shí)期就不斷把握住重要的市場機(jī)遇，面臨市場、政策挑戰(zhàn)時(shí)一次次化險(xiǎn)為夷、絕處逢生的核心優(yōu)勢。因此，公司內(nèi)部人員也透露公司的戰(zhàn)略規(guī)劃要緊由以尹同躍為核心的極少數(shù)高級治理人員掌握，尚未公布成型的戰(zhàn)略規(guī)劃文本。公司目前的戰(zhàn)略規(guī)劃部也是有名無實(shí)，其要緊工作大量體現(xiàn)為：科技治理、政府項(xiàng)目公關(guān)等若干與戰(zhàn)略規(guī)劃不甚相關(guān)的工作，最相關(guān)的工作是項(xiàng)目立項(xiàng)可行性研究。公司高層沒有授權(quán)，戰(zhàn)略規(guī)劃部門無法履行戰(zhàn)略規(guī)劃的職能，各部門制定的相關(guān)政策，如人力資源部的人員招聘打算、研發(fā)部門的立項(xiàng)、銷售部門的市場規(guī)劃都處于各自獨(dú)立解決的時(shí)期。2009年前后，奇瑞公司內(nèi)部事實(shí)上是由經(jīng)管會(huì)執(zhí)行戰(zhàn)略規(guī)劃職能，但由于缺乏專業(yè)人員的謀劃、測算和研究，導(dǎo)致戰(zhàn)略規(guī)劃作用無法發(fā)揮。4.3.2組織結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，業(yè)務(wù)流程冗長由于快速進(jìn)展，近年來奇瑞公司組織結(jié)構(gòu)變動(dòng)較大，同時(shí)存在因人設(shè)崗現(xiàn)象，部門設(shè)置上缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。盡管人力資源部不斷對部門設(shè)置行使審核職責(zé)，但這種審核是形式審核，實(shí)質(zhì)審核專門難做得到。此外，部門設(shè)置后，因進(jìn)一步細(xì)分職能科室，沖擊了原有的業(yè)務(wù)流程規(guī)劃，造成多數(shù)業(yè)務(wù)流程都需要首先在部級單位橫向流淌，再在部門內(nèi)部縱向流淌，造成了業(yè)務(wù)流程冗長、運(yùn)行效率低、協(xié)調(diào)困難。與此同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)分工導(dǎo)致組織無序膨脹。各領(lǐng)導(dǎo)分工業(yè)務(wù)單位后立足將分管領(lǐng)域“做強(qiáng)做大”的考慮，在公司整體無清晰戰(zhàn)略規(guī)劃的前提下，各部級單位競相進(jìn)展，一方面存在“賽馬”式進(jìn)展的好處，但同時(shí)也帶來了對公司有限資金、項(xiàng)目資源的爭奪和部級單位協(xié)調(diào)問題的大量增加。領(lǐng)導(dǎo)分工交叉導(dǎo)致協(xié)調(diào)問題增加。2009年之前，研發(fā)部門存在三位分管領(lǐng)導(dǎo)、銷售兩位、采購兩位，同時(shí)由于公司采取價(jià)值鏈劃段治理，上下游部門成為內(nèi)部客戶關(guān)系，配合公司質(zhì)量責(zé)任“問責(zé)制”和“SBU”考核制度，價(jià)值鏈的不同環(huán)節(jié)本身是緊密相關(guān)的業(yè)務(wù)單位，互相扯皮、推諉現(xiàn)象的存在必定出現(xiàn)，同時(shí)必要的資源共享、信息共享和關(guān)鍵職員的流淌專門難做得到。4.3.3治理能力與擴(kuò)張速度脫節(jié)關(guān)于汽車行業(yè)來講，向市場提供的產(chǎn)品是公司經(jīng)營治理和戰(zhàn)略治理水平的最終體現(xiàn)。但隨著組織機(jī)構(gòu)和市場的不斷擴(kuò)張，奇瑞公司出現(xiàn)了治理能力與擴(kuò)張速度脫節(jié)的現(xiàn)象，問題要緊表現(xiàn)在產(chǎn)品治理和項(xiàng)目治理方面。（1）在產(chǎn)品治理方面，要緊是立項(xiàng)研發(fā)、生產(chǎn)制造和物流采購等。在立項(xiàng)研發(fā)方面。第一，公司的研發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)缺乏科學(xué)的可行性研究過程，存在機(jī)會(huì)主義的立項(xiàng)傾向，多數(shù)依照經(jīng)驗(yàn)和上級領(lǐng)導(dǎo)安排進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)立項(xiàng)。并在研發(fā)過程中一味強(qiáng)調(diào)時(shí)刻因素，缺少精品意識。第二，立項(xiàng)研發(fā)數(shù)目龐大，單項(xiàng)時(shí)刻操縱較緊，因此項(xiàng)目完成質(zhì)量較差。此類研發(fā)專門難出現(xiàn)“精品”車型，假如研發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)數(shù)量依舊維持如此的級不，研發(fā)業(yè)務(wù)流程效率專門難得到提升。第三，創(chuàng)新主導(dǎo)，改型較少，導(dǎo)致技術(shù)積存的穩(wěn)定性不足。公司以往成立“商改中心”，但后來撤銷后，對既有車型的設(shè)計(jì)、質(zhì)量改進(jìn)無專人負(fù)責(zé)，品質(zhì)提升專門難響應(yīng)市場需求。在生產(chǎn)制造方面。奇瑞公司學(xué)習(xí)豐田制造模式，從以產(chǎn)定銷，向訂單拉動(dòng)生產(chǎn)的方式轉(zhuǎn)型。但由于運(yùn)作治理能力不足，打算變動(dòng)特不大，阻礙成本操縱和人員配置、零部件采購和庫存等。另外，公司對質(zhì)量問題缺乏整合性的考慮和優(yōu)化，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的問題全然無從考證，質(zhì)量操縱的事前操縱和事中操縱履責(zé)不足。在采購物流方面。據(jù)公司內(nèi)部人士反應(yīng)，緊急采購占據(jù)專門多工作時(shí)刻，一部分緣故是部門協(xié)調(diào)和打算不充分導(dǎo)致本應(yīng)走正常程序的走緊急程序，而公司對采購額不設(shè)限導(dǎo)致各部門進(jìn)行儲(chǔ)備性采購。另外，公司的大物流體系、大采購體系尚未建立。當(dāng)時(shí)在奇瑞公司，這些工作分散在各個(gè)部門劃段治理，無人對采購規(guī)劃和物流規(guī)劃進(jìn)行整體謀劃，導(dǎo)致采購部門經(jīng)常為了生產(chǎn)問題順利推進(jìn)與物流部門協(xié)調(diào)。（2）項(xiàng)目治理問題。奇瑞公司有大量研發(fā)項(xiàng)目的存在，但項(xiàng)目治理在公司擴(kuò)張進(jìn)程中愈發(fā)難以掌控。當(dāng)時(shí)奇瑞公司的各類項(xiàng)目實(shí)施“項(xiàng)目總監(jiān)負(fù)責(zé)制”，項(xiàng)目總監(jiān)將分布在各個(gè)部門的人員組成工作團(tuán)隊(duì)共同解決特定項(xiàng)目的實(shí)施全程，從治理項(xiàng)目的類型看，依舊研發(fā)項(xiàng)目作為主導(dǎo)。而項(xiàng)目總監(jiān)一般為兼職，調(diào)度本部門資源相對順暢，調(diào)度外單位資源涉及部級單位間的協(xié)調(diào)相對比較困難。同時(shí)由于各類技術(shù)人員的治理權(quán)限還在其部門負(fù)責(zé)人手中，項(xiàng)目總監(jiān)對項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的考核、過程治理都存在一定問題。另外，研發(fā)項(xiàng)目治理缺乏過程操縱，具體講是項(xiàng)目質(zhì)量的操縱，各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都在“趕工”，上下環(huán)節(jié)之間缺乏質(zhì)量把關(guān)機(jī)制，由于相互之間缺乏溝通和專業(yè)知識，各部門差不多上急匆匆將輸出數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)交，無人對最終產(chǎn)品負(fù)責(zé)。同時(shí)，由于基層職員缺乏成熟的能力，關(guān)鍵項(xiàng)目依舊靠關(guān)鍵職員，而個(gè)人知識和經(jīng)驗(yàn)沒有上升到公司層面，因此在關(guān)鍵崗位人員離崗后，組織沒有保留相應(yīng)的知識沉淀，導(dǎo)致后繼者工作難以開展。4.3.4市場定位狹窄，品牌建設(shè)能力尚需提高截止2009年奇瑞公司擁有16個(gè)系列的汽車產(chǎn)品，其中有2個(gè)系列到2010年才上市。這些產(chǎn)品的市場定位如表4所示?？梢娖嫒鸸驹?009年往常差不多上是在中低端市場打拼，市場空間狹窄。中高端產(chǎn)品的缺失，使得奇瑞公司無法進(jìn)入相對利潤更高的中高端、高端市場。表4：奇瑞產(chǎn)品市場定位產(chǎn)品系列車型市場定位09年銷量（單位：臺(tái)）奇瑞QQ系列小型車低端市場169，903奇瑞A1、A3、A5、旗云、風(fēng)云2緊湊型轎車中低端市場221,120開瑞品牌系列微型車低端市場33,816瑞麒M1、X1轎車低端市場18,456東方之子、威麟V5轎車，MPV等商務(wù)車中端市場11，042在自主品牌企業(yè)內(nèi)，奇瑞品牌差不多具備了一定阻礙力，但與大的汽車生產(chǎn)商相比，其品牌定位深度顯得不足。有業(yè)務(wù)人士指出：奇瑞僅從質(zhì)量、用途、價(jià)格等方面進(jìn)行較為原始的品牌定位，沒有從消費(fèi)者的角度動(dòng)身，給予更深層次的心理和情感定位，而且品牌的內(nèi)涵挖掘不夠。例如，奇瑞公司官網(wǎng)上對瑞麒品牌的詮釋。瑞麒品牌品牌源起：在東方文化的孕育中誕生，卻傳承了西方工業(yè)技術(shù)的先進(jìn)理念；在傳統(tǒng)文化的土壤中成長，卻滲透了國際汽車制造的創(chuàng)新基因；在民族工業(yè)的打造中勃發(fā)，卻汲取了世界頂級汽車制造工藝的精髓；在歷經(jīng)十年的沉淀中超越，卻書寫了堪比歐洲汽車百年歷史的經(jīng)典傳奇；瑞麒，用精益的品質(zhì)詮釋著屬于自己的精巧內(nèi)涵，用高貴的產(chǎn)品為全世界“成功的駕馭者”饋贈(zèng)屬與（應(yīng)當(dāng)為“于”字，為了保持原文，未加改變）他們的尊貴體驗(yàn)。品牌內(nèi)涵：責(zé)任（Responsible）；智慧（Intelligence）；國際化（international）；創(chuàng)新（Creative）；高科技（Hi-technology）。品牌定位：一個(gè)以高標(biāo)準(zhǔn)精心打造的中高端乘用車品牌，始終將“遠(yuǎn)見、敢為、成功”的核心價(jià)值深深植入品牌基因之中。秉承“Engine&Drivers"的品牌理念，瑞麒將自己定位為“成功的駕馭者”這一充分彰顯實(shí)力和信心的角色，注定為成功者以及渴望成功的人所青睞。同樣，瑞麒以獨(dú)具魅力的品牌名稱Riich恰如其分地詮釋了其產(chǎn)品獨(dú)一無二的制造理念--充滿責(zé)任感、遵循國際化標(biāo)準(zhǔn)、富有洞察力和制造力、擁有精湛技術(shù)。4.4“內(nèi)與外”的哲學(xué)據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道：2007年中國汽車市場呈現(xiàn)出進(jìn)展格局國際化、市場增長持續(xù)化、行業(yè)競爭白熱化和消費(fèi)需求個(gè)性化四大趨勢。時(shí)隔兩年，在2009年上述趨勢在中國汽車市場上表現(xiàn)的愈加明顯。面對競爭日趨激烈的市場環(huán)境和復(fù)雜的公司實(shí)際情況，奇瑞在堅(jiān)持自主品牌道路的同時(shí)，開始思索“內(nèi)與外”的哲學(xué)?！盁o內(nèi)不穩(wěn)、無外不強(qiáng)”，這是尹同躍及其團(tuán)隊(duì)對內(nèi)外關(guān)系的看法。4.4.1創(chuàng)新為本，組建“戰(zhàn)斗艦群”面對龐大的國內(nèi)市場，奇瑞顯得興奮而又無奈。興奮的是中國汽車市場正在逐漸成為全球最大的汽車市場，進(jìn)展?jié)摿O大；無奈的是，各大跨國企業(yè)以合資或合作的形式進(jìn)入并盤踞著利潤率更高的中高端市場，并開始向中低端市場滲透，而以低端車起家的奇瑞專門難打入中高端市場。加之近年來其它自主品牌汽車企業(yè)不斷擠入中低端市場，例如浙江吉利、深圳比亞迪，而今，利潤微薄的中低端市場的盈利空間進(jìn)一步被壓縮。面對國內(nèi)市場的嚴(yán)峻形勢，奇瑞以產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新為保障，在2009年開始組建“戰(zhàn)斗艦群”，規(guī)劃了四個(gè)汽車品牌：奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟，并開發(fā)出不同的汽車產(chǎn)品類型。由此構(gòu)成了奇瑞汽車高、中、低的品牌體系。產(chǎn)品涵蓋微型車、緊湊型轎車、中級轎車、商務(wù)車、SUV等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，形成了較為豐富的產(chǎn)品系列。奇瑞系列品牌：中低端乘用車、轎車；開瑞系列品牌：低端微型車；瑞麒品牌：中高端轎車；威麟品牌：中高端SUV及商務(wù)車。為了實(shí)施公司戰(zhàn)略，同時(shí)也是要解決快速擴(kuò)張中的組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜和業(yè)務(wù)流程問題，奇瑞對其組織架構(gòu)也做出了重大調(diào)整，由原先的直線職能式結(jié)構(gòu)，逐步向矩陣式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，并成立了若干事業(yè)部、分公司（如圖8所示）。據(jù)媒體報(bào)道，2010年奇瑞將接著對現(xiàn)行結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)行事業(yè)部制，設(shè)旗云事業(yè)部、威麟事業(yè)部、動(dòng)力總成事業(yè)部、開瑞事業(yè)部、乘用車制造事業(yè)部和國際事業(yè)部六大事業(yè)部。旗云汽車將從奇瑞品牌剝離，單獨(dú)成為一個(gè)新的品牌和事業(yè)部門。奇瑞和瑞麒兩個(gè)乘用車品牌未作事業(yè)部規(guī)劃。各個(gè)事業(yè)部要緊包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售三大職能，將從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)到實(shí)現(xiàn)銷售，由各事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)作，每個(gè)事業(yè)部直接對其產(chǎn)品和市場負(fù)責(zé)。奇瑞公司將給予事業(yè)部更多授權(quán)，并保持各自相對獨(dú)立性，使其能夠快速應(yīng)對細(xì)分市場需求變化。董事會(huì)董事會(huì)總經(jīng)理董事會(huì)辦公室汽車工程研究總院汽車工程研究院乘用車工程研究一院乘用車工程研究二院乘用車工程研究三院發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院試驗(yàn)技術(shù)中心汽車工程中央研究院規(guī)劃設(shè)計(jì)院研發(fā)系統(tǒng)：10個(gè)銷售公司麒麟汽車銷售公司商務(wù)系統(tǒng)：6個(gè)國際公司采購公司營銷服務(wù)中心一般材料采購公司乘用車事業(yè)部發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部變速箱公司開瑞微車公司汽車座椅公司 精機(jī)公司大連分公司零部件物流部出口包裝中心專用車公司生產(chǎn)系統(tǒng)：10個(gè)總經(jīng)辦戰(zhàn)略規(guī)劃部進(jìn)展部法律和知識產(chǎn)權(quán)部審計(jì)部信息技術(shù)公司財(cái)務(wù)總部人力資源部奇瑞大學(xué)黨工團(tuán)部后勤保障部安保部投資治理部治理服務(wù)部質(zhì)量保證部職能系統(tǒng)：14+1=15個(gè)商用車工程研究院圖8：奇瑞組織結(jié)構(gòu)圖（截止2009年底）產(chǎn)品銷量并不是奇瑞當(dāng)前關(guān)注的唯一問題，品牌構(gòu)建是另一個(gè)奇瑞要長期規(guī)劃的重點(diǎn)。從目前的實(shí)際情況來看，多品牌的“戰(zhàn)斗艦群”差不多初步建成，但專門難評價(jià)其綜合戰(zhàn)斗力。或許正像尹同躍所講的那樣：奇瑞公司才做了一年時(shí)刻，就讓大伙兒覺得品牌是不是失敗了，現(xiàn)在過早下結(jié)論都對品牌建設(shè)不了解，也帶點(diǎn)急功近利的心態(tài)。4.4.2自主品牌，布局“國際戰(zhàn)線”“無外不強(qiáng)”，扛著自主品牌的大旗，奇瑞逐步開拓國際市場，積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，并成立了國際事業(yè)部。目前公司差不多在11個(gè)國家和地區(qū)建成了生產(chǎn)基地，面向全球80多個(gè)國家和地區(qū)出口產(chǎn)品，汽車出口要緊面向俄羅斯、烏克蘭、埃及、烏拉圭、泰國、馬來西亞、中東等國。在公司制定的“蓄勢2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成長2011”、“進(jìn)展2012”和“突破2013”的中期進(jìn)展戰(zhàn)略中，精耕2010－國際戰(zhàn)略方面為：以基地輻射周邊，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)能力。利用陸續(xù)投產(chǎn)的生產(chǎn)基地，形成向周邊市場輻射的能力，抓住全球復(fù)蘇的機(jī)遇，拓展銷量，提高奇瑞公司產(chǎn)品在海外市場占有率。除了進(jìn)展中國家市場，利用2009年成功登陸意大利市場帶來的阻礙和信心，將其產(chǎn)品逐步打入歐美發(fā)達(dá)國家，為奇瑞公司實(shí)現(xiàn)打造自主國際名牌的戰(zhàn)略目標(biāo)打下良好的基礎(chǔ)。了解奇瑞公司的人都明白，奇瑞是在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)中“走出去”的。一位敘利亞的汽車經(jīng)銷商看中了奇瑞的一款產(chǎn)品，開啟了奇瑞的“走出去”戰(zhàn)略之路。目前與其它自主品牌汽車產(chǎn)品相比，奇瑞汽車的出口量處于領(lǐng)先地位，而奇瑞公司的產(chǎn)品要緊銷往進(jìn)展中國家，打入發(fā)達(dá)國家市場依舊個(gè)艱巨的任務(wù)。5.“登峰”抑或是“遠(yuǎn)洋”在CCTV-2套《對話》欄目中主持人與時(shí)任奇瑞公司董事長的尹同躍有一段關(guān)于“南坡、北坡”的對話。主持人：在我們面前的是一幅畫，是一座山，盡管它不太宏偉，但插著紅旗的地點(diǎn)是每個(gè)人的目標(biāo)?，F(xiàn)在不妨將它看作最高的山峰，珠穆朗瑪峰，海拔8848米。我們在南坡上看到專門多的汽車人，他們走得不是特不的艱辛，因?yàn)樗麄兡軌蛘业胶Ｍ獾木揞^，汽車巨頭，走一條合資或者合作的進(jìn)展道路，因?yàn)槟軌蜻\(yùn)用對方的資金、技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備，甚至是最好的車型。尹先生看起來選擇的是相對來講比較難走一點(diǎn)的北坡。尹同躍：（頻頻點(diǎn)頭）主持人：你覺得我的這種概括準(zhǔn)確嗎？尹同躍：特不準(zhǔn)確。那個(gè)南坡我也走過，北坡我也走過。南坡我走過一段覺得沒有意思。因?yàn)榇_實(shí)是爬到山頂那不是紅旗。那是不人的國旗。我們情愿從北坡爬，爬上去插的是中國的國旗。主持人：從97年奇瑞開始攀登的那一刻到今天七年過去了，現(xiàn)在的奇瑞你覺得在北坡上攀登到了一個(gè)什么樣的位置？尹同躍：我覺得在四分之三的位置了。主持人：我們給你一個(gè)“小奇瑞”（小汽車模型），你把它定位在奇瑞今天的高度上。尹同躍：（接過汽車模型，擺放在圖板上）主持人：那么高呀！？尹同躍：是如此。在該欄節(jié)目中，主持人提到：南坡、北坡之爭由來已久，而且各方觀點(diǎn)不一?，F(xiàn)場的嘉賓也指出，不管走合資之路的南坡依舊走自主品牌的北坡，只要處理得法都能獲得成功。嘉賓也特不強(qiáng)調(diào)了走南坡的合資公司由于只能充當(dāng)跨國公司戰(zhàn)略中的一顆棋子，并不能介入到產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的整個(gè)過程，從長期角度來看，在國產(chǎn)汽車領(lǐng)域，自主品牌汽車企業(yè)將趕超合資汽車企業(yè)，而且領(lǐng)先差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。正如一位嘉賓在節(jié)目中指出的那樣，不管是南坡還北坡，最終的目標(biāo)是要登上山頂。如何登上這座高峰，奇瑞人還有一段路程要走。假如將博取中國汽車市場的主導(dǎo)地位看作“攀登高峰”，那么或許能夠?qū)㈤_拓國際市場比喻成“遠(yuǎn)洋出海”。中國自主品牌汽車企業(yè)早就發(fā)覺到國際汽車市場的巨大空間，并通過各種方式進(jìn)軍國際市場，最近的實(shí)例是吉利全資收購了沃爾沃。正如我們所看到的，奇瑞也在不斷開拓國際市場空間，但如何在國內(nèi)和國際市場投入之間加以權(quán)衡，如何樣將“無內(nèi)不穩(wěn)、無外不強(qiáng)”那個(gè)觀點(diǎn)性的語句，同企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和治理實(shí)踐相結(jié)合，是尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)不得不考慮的問題。（案例正文字?jǐn)?shù)：16604）TheWayofInnovation:acasefromCheryAbstract:90soflastcentury,theatmosphereofstatepolicyontheautoenterprisessettingupisstrict.Meanwhile,inWuhu,amainlandcity,wherethebaseofautomobileindustryisveryweak,acompanythat,nowadays,hadbecomeanimportantforceinChinaautomobileindustrywassetup——namedChery.Sincethedateoftheestablishment,Cheryadheredtoindependentinnovationstrategy,tookthelow-costexpansionpath,andthecompanydevelopedrapidly.However,therapidlychangingmarketcompetitionandtheincreasingcomplexityoforganizationalstructuresandbusinessprocessesmadeinitialstrategiesoflow-costexpansionnolongermeetthecompany'sfuturedevelopmentneeds.Facingonvariousenvironmentalchanges,in2009,Cheryhasmadesignificantadjustmentsonstrategic.ByreviewingdevelopmentprocessofChery,analyzingitsinternalandexternalenvironmentandadvantagesandproblemsfaced,thiscaseleadtosparkthestrategicthinkingfortheenterprisesthatareintheperiodofrapidgrowth.Keywords:CheryAutomobile;independentinnovation;growthstrategy;differentiationstrategy

案例使用講明一、教學(xué)目的與用途1、本案例要緊適用于MBA的戰(zhàn)略治理等課程,也可用于其他工商治理類不的課程教學(xué)和治理培訓(xùn)。2、本案例教學(xué)目的在于通過描述奇瑞公司的成長歷程及其進(jìn)展過程中的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，揭示該公司在快速進(jìn)展過程中面臨的戰(zhàn)略問題，并通過分析奇瑞公司的戰(zhàn)略舉措，為大型公司的戰(zhàn)略治理提供一些可供借鑒的解決思路和具體方法。二、啟發(fā)考慮題1、分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境與公司進(jìn)展之間的關(guān)系，以及使奇瑞公司成功進(jìn)展的關(guān)鍵因素。2、奇瑞公司始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，依照案例材料分析奇瑞的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略與公司可持續(xù)進(jìn)展之間的關(guān)系。3、結(jié)合材料，并通過擴(kuò)展閱讀，分析奇瑞公司面臨的戰(zhàn)略環(huán)境和競爭環(huán)境現(xiàn)狀，討論奇瑞原先遵循的低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略是否適應(yīng)當(dāng)前的競爭形勢及以后的進(jìn)展需要？4、關(guān)于“南坡”、“北坡”，兩個(gè)中國汽車企業(yè)進(jìn)展的不同路線，你認(rèn)為孰優(yōu)孰劣？什么緣故？5、當(dāng)前一些自主品牌汽車企業(yè)紛紛制定“走出去”戰(zhàn)略，但“走出去”的路徑各有不同，你認(rèn)為有哪些能夠采納的國際化路徑？奇瑞適合于走哪條道路？什么緣故？三、分析思路教師能夠依照教學(xué)目標(biāo)（目的）靈活使用本案例。在此給出本案例的分析思路，僅供參考。1、產(chǎn)業(yè)環(huán)境對新企業(yè)設(shè)立阻礙專門大。由于產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的存在，有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的區(qū)域，各種經(jīng)營資源齊備（如專業(yè)人才、供應(yīng)商、專業(yè)化市場、專業(yè)信息、配套產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)、公共物品和基礎(chǔ)設(shè)施等），有利于新企業(yè)的設(shè)立和成長。但在阻礙企業(yè)設(shè)立的各種因素中，并不只有經(jīng)濟(jì)要素，政策要素起到至關(guān)重要的作用。在經(jīng)營實(shí)踐中，定性化戰(zhàn)略環(huán)境分析僅能得出類似于“有利與不利”結(jié)論，而對各要素的重要程度，即對結(jié)果變量阻礙的權(quán)重，往往沒能深入分析。因此，需要引導(dǎo)人們用定量化的思維方式評估各種變量對經(jīng)營活動(dòng)的阻礙，并找出其中最重要的阻礙因素。同時(shí)，考慮到奇瑞公司成立時(shí)的專門環(huán)境，權(quán)變的思維方式，應(yīng)當(dāng)被引入到案例分析中。2、企業(yè)想要保持旺盛的生命力，需要識不出并培育自己的核心競爭力，制造出相關(guān)于競爭對手的優(yōu)勢，保持可持續(xù)進(jìn)展的態(tài)勢。而自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)施與企業(yè)核心競爭力的培育間有著緊密的關(guān)系，如何在兩者之間形成良性互動(dòng)，既通過適度創(chuàng)新打造核心競爭力，又幸免過度創(chuàng)新造成的資源白費(fèi)，損害企業(yè)競爭力，是選擇自主創(chuàng)新戰(zhàn)略企業(yè)亟需應(yīng)對的問題。3、企業(yè)不是孤立存在的，它的生存和進(jìn)展總是因其周邊環(huán)境的轉(zhuǎn)變而受到阻礙或制約。戰(zhàn)略環(huán)境分析是戰(zhàn)略治理循環(huán)中的第一步，戰(zhàn)略治理要從戰(zhàn)略環(huán)境分析。戰(zhàn)略環(huán)境的分析包括三大類：一般宏觀環(huán)境分析；行業(yè)環(huán)境分析；經(jīng)營環(huán)境或競爭環(huán)境分析。運(yùn)用成熟的戰(zhàn)略環(huán)境分析工具（PEST、SWOT、波特五力模型、戰(zhàn)略群組等）分析奇瑞公司面對的戰(zhàn)略環(huán)境，并依照分析結(jié)果，診斷現(xiàn)行戰(zhàn)略的可行性。4、“南坡”走的是一條合資或合作進(jìn)展的道路，“北坡”走的是一條自主創(chuàng)新道路，兩條路線各有優(yōu)劣，對這些優(yōu)劣評估與權(quán)衡，部分地體現(xiàn)出企業(yè)及其領(lǐng)導(dǎo)核心秉持的核心價(jià)值觀，阻礙企業(yè)對其使命的陳述，最終決定了企業(yè)戰(zhàn)略的制定。如何將領(lǐng)導(dǎo)（或領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)）的自我實(shí)現(xiàn)需要，在一定的內(nèi)外環(huán)境中，與企業(yè)的經(jīng)營治理在戰(zhàn)略的層面有機(jī)的融合到一處，是企業(yè)及其利益相關(guān)者關(guān)注的重點(diǎn)之一。5、隨著所在市場的逐步飽和，大企業(yè)選擇“走出去”差不多成為一種趨勢，企業(yè)在國際化過程中也實(shí)現(xiàn)了比較優(yōu)勢在區(qū)際間的流淌。國際化戰(zhàn)略既有方式的不同，也有時(shí)期性特點(diǎn)。選擇如何樣的國際化路徑，需要依據(jù)企業(yè)實(shí)際能力和目標(biāo)國的市場狀況等情況而定。四、理論依據(jù)與分析1、戰(zhàn)略環(huán)境。戰(zhàn)略環(huán)境分析是指對企業(yè)所處的內(nèi)外部競爭環(huán)境分析，以發(fā)覺企業(yè)的核心競爭力，明確企業(yè)的進(jìn)展方向、途徑。戰(zhàn)略環(huán)境分析是戰(zhàn)略治理過程的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是制定戰(zhàn)略的開端。戰(zhàn)略環(huán)境分析包括外部環(huán)境分析和內(nèi)部環(huán)境分析。其中，外部環(huán)境分析包括企業(yè)所處的政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境等內(nèi)容，而企業(yè)的內(nèi)部條件分析包括技術(shù)素養(yǎng)、經(jīng)營素養(yǎng)、人員素養(yǎng)