發(fā)動機知識專項測試卷含答案

發(fā)動機知識專項測試卷含答案一、判斷題（40題）1.雙怠速法測量汽車排氣污染物時，若汽車裝有多個排氣管，應取各排氣管測量結果中的最大值作為測量結果。對錯(正確答案)2.柴油車排氣煙度的測量，從測量方法、測量儀器到煙度的允許限值，目前尚未形成世界性的統(tǒng)一標準。各國都根據本國的具體情況制定了相關規(guī)定。對(正確答案)錯3.測量氣缸的圓度和圓柱度誤差時，首先要確定氣缸的修理尺寸，才能校對量缸表。對錯(正確答案)4.用量缸表測量缸徑時，稍稍前后擺動量缸表，當指針指示到最小數(shù)值時，即表明測量桿已垂直于氣缸軸線。對(正確答案)錯5.對于有回油管路的燃油系統(tǒng)，燃油壓力調節(jié)器的作用是使燃油分配管內壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。對錯(正確答案)6.冷型火花塞適用于低速、低壓縮比、小功率發(fā)動機。對錯(正確答案)7.最佳點火提前角隨發(fā)動機轉速和負荷的變化而變化。對(正確答案)錯8.測量外嚙合齒輪式機油泵的齒輪嚙合間隙時，應在相鄰90°的四個點上進行測量。對錯(正確答案)9.拆檢火花塞時，若絕緣體裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確，工作良好。對(正確答案)錯10.無回油管的燃油系統(tǒng)在任何工況下其燃油壓力均應保持不變。對(正確答案)錯11.用皮帶張緊力表可以在任意兩個皮帶輪之間測量皮帶張緊力。對(正確答案)錯12.EGR閥常開會造成機油消耗過多。對(正確答案)錯13.二次空氣噴射系統(tǒng)起作用時，會使三元催化轉化器快速升溫。對(正確答案)錯14.利用真空表對進氣歧管的壓力進行檢測，若壓力較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉化器堵塞。對(正確答案)錯15.輕微的爆震可以使發(fā)動機功率上升、油耗降低。對(正確答案)錯16.如果拔下空氣流量計插頭后發(fā)動機可以起動并保持運轉，但插上插頭起動后馬上熄火無法保持運轉，說明空氣流量計有故障。對(正確答案)錯17.檢測三元催化轉化器之前，應先檢查排氣中CO2、O2和HC的含量。對(正確答案)錯18.裝用電子節(jié)氣門的車輛，電子節(jié)氣門一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動機只能在備用模式下以固定轉速工作，不能通過加速踏板實現(xiàn)加速。對(正確答案)錯19.空氣流量計與節(jié)氣門體之間的管路中若出現(xiàn)裂縫或破口，將導致混合氣偏濃。對錯(正確答案)20.霍爾傳感器輸出的是數(shù)字信號，必須經A/D轉換器轉換后方可被微機接受。對錯(正確答案)21.通常情況下，當電噴發(fā)動機水溫超過120℃或者節(jié)氣門全開時，電控系統(tǒng)就會自動切斷空調壓縮機電磁離合器的電源。對(正確答案)錯22.水溫傳感器的內部為一個具有正溫度系數(shù)的半導體熱敏電阻，當水溫升高時，電阻值相應增加。對錯(正確答案)23.氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)，可對排氣中的含氧量進行檢測，如果氧濃度越大，則表示空燃比越小。對(正確答案)錯24.在不同載荷條件下，發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力值會有所不同，燃油壓力表主要是測試燃油系統(tǒng)壓力是否達到額定標準值。對(正確答案)錯25.如果發(fā)動機屬于無分電器或無高壓線的電控點火系統(tǒng)，用紅外測溫儀檢測點火系統(tǒng)故障的方法是用測溫儀照射點火線圈的溫度，如果某一點火線圈的溫度明顯低于其它點火線圈的溫度，說明該點火線圈不點火或釋放的能量少。對(正確答案)錯26.將點火開關轉到起動檔時，起動機能轉動，但無高壓火或火花很弱，發(fā)動機不能起動，則可診斷為，信號發(fā)生器無信號電壓、點火線圈漏電、火花塞絕緣體破裂、點火模塊擊穿、火花塞電極嚴重燒蝕。對(正確答案)錯27.如果發(fā)動機發(fā)生抖動、發(fā)沖或百公里耗油量增大等現(xiàn)象，必須將噴油器裝在噴油器清洗檢測儀上進行清洗，并檢測噴射角度和密封性。對(正確答案)錯28.燃油壓力脈動緩沖器是為了吸收燃油油壓的脈動，使燃油壓力保持穩(wěn)定。對(正確答案)錯29.電控汽油噴射發(fā)動機噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。對錯(正確答案)30.拔下電控汽油噴射發(fā)動機燃油壓力調節(jié)器的真空管，噴油壓力會變小。對錯(正確答案)31、點燃式發(fā)動機排放污染物超標，所更換的三元催化器只要合格，就一定能夠解決問題。對錯(正確答案)32、用“雙怠速法”檢測不合格的車輛，用“簡易工況法”檢測，結果一定不合格。對錯(正確答案)33、用“自由加速法”檢測不合格的車輛，用“加載減速法”檢測，結果一般也不合格。對(正確答案)錯34、某壓燃式發(fā)動機車輛輪邊功率不足，100％、90％、80％點K值均超標，缸壓足夠，說明該車發(fā)動機噴油器霧化不良。對(正確答案)錯35、某壓燃式發(fā)動機車輛輪邊功率足夠，僅100％點K值超標，說明該車發(fā)動機調速器不良。對(正確答案)錯36、某點燃式發(fā)動機車輛CO排放嚴重超標，應該徹底檢修該發(fā)動機點火系統(tǒng)。對錯(正確答案)37、某點燃式發(fā)動機車輛HC排放嚴重超標，應該徹底檢修該發(fā)動機燃油系統(tǒng)。對錯(正確答案)38、某點燃式發(fā)動機車輛NOX排放超標，應該徹底檢修該發(fā)動機燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。對錯(正確答案)39、不透光紅外線氣體分析儀既能檢測汽油機廢氣，也能檢測柴油機廢氣。對錯(正確答案)40、某汽油車NOX排放超標，應該徹底檢修該發(fā)動機燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。對錯(正確答案)二、單選題（40題）1.發(fā)動機汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點時哪處所對應的缸壁?（）A.活塞頂B.第一道活塞環(huán)(正確答案)C.活塞銷D.第二道活塞環(huán)2.發(fā)動機曲軸軸頸磨損量檢查可用哪種量具進行?（）A.千分尺(正確答案)B.游標卡尺C.百分表D.塞尺3.對于電控發(fā)動機，如果有一缸火花塞不點火，進氣管真空度會:（）A.不變B.降低(正確答案)C.提升D.上下擺動4.電子節(jié)氣門裝置最常使用的節(jié)氣門位置傳感器類型為:（）A.單線性可變電阻式B.雙線性可變電阻式(正確答案)C.霍爾式D.電磁式5.發(fā)動機的活塞產生燒頂?shù)脑蛑皇?（）A.冷卻水溫度過高(正確答案)B.燒機油C.活塞頂有積炭D.混合氣過濃6.屬于空氣質量流量傳感器的是:（）A.葉片式空氣流量傳感器B.卡門漩渦傳感器C.熱膜式空氣流量傳感器(正確答案)D.以上都不是7.當發(fā)動機中的混合氣充分燃燒時，排氣中CO2的濃度將達到峰值，不管是否裝有三效催化轉化器，峰值均為:（）A.1％~2％B.8％~9％C.13％~16％(正確答案)D.18％~20％8.如果電磁閥快速地被通電和斷電，但沒有設置每秒鐘循環(huán)次數(shù)，那么其通電時間被稱為什么?（）A．占空比B.脈沖寬度(正確答案)C.頻率D.電容9.電噴發(fā)動機在運轉中出現(xiàn)加速無力、進氣管回火的現(xiàn)象。甲說:可能是空氣流量計后面的進氣管有漏氣;乙說:可能是曲軸位置傳感器有故障。誰說的對?（）A.只有甲對(正確答案)B.只有乙對C.甲和乙都對D.甲和乙都不對10.對某臺動力不足的發(fā)動機進行燃油壓力檢查，斷開汽油壓力調節(jié)器真空軟管后，急加速時燃油壓力有所下降。故障可能是:（）A.燃油泵出油閥有泄漏B.噴油器有泄漏C.汽油壓力調節(jié)器有泄漏D.燃油濾清器有堵塞(正確答案)11.當用示波器測試發(fā)動機時，1個氣缸的擊穿電壓偏低，且火花持續(xù)時間較長，其他氣缸均正常，以下哪個原因可引起此類現(xiàn)象?（）A.分電器轉子磨損B.空氣與燃油混合氣稀C.火花塞積炭(正確答案)D.火花塞電纜線端腐蝕12.技師甲說:“發(fā)動機在大負荷工況下需要較大的點火提前角?！奔紟熞艺f:“發(fā)動機在高轉速工況下需要較大的點火提前角?！闭l說的對?（）A.技師甲B.技師乙(正確答案)C.兩人說得都對D.兩人說得都不對13.在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中，下列哪句話是錯誤的:（）A.活性碳罐的活性碳粒表面可以吸附汽油箱中的燃油蒸氣B.裝有旁通閥的碳罐只有在發(fā)動機轉速達到怠速以上時才進行凈化C.在發(fā)動機處于怠速或冷機工況下可以進行碳罐凈化(正確答案)D.蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中可以減少油箱蒸發(fā)排放物HC逃逸到大氣中的量14.從環(huán)保的角度來說，OBD-Ⅲ就是在OBD-Ⅱ的基礎上加上哪項功能:（）A.排放監(jiān)測功能B.安全性能監(jiān)測功能C.I/M（檢查與維護）(正確答案)D.數(shù)據捕捉功能15.水溫報警燈在發(fā)動機著火運轉后仍亮，直到水溫指示100度后熄火停車，再次起動發(fā)動機，水溫指示燈又亮。不符合此故障現(xiàn)象的選項為:（）A.水溫傳感器損壞或電阻值發(fā)生變化B.儀表盤穩(wěn)壓電路有故障C.冷卻液液面高度傳感器損壞D.冷卻液略微欠缺(正確答案)16.下列哪項不會明顯導致發(fā)動機的動力下降?（）A.廢氣再循環(huán)閥不能關閉B.爆燃傳感器損壞C.進氣管壓力傳感器損壞D.進氣溫度傳感器有故障(正確答案)17.就大多數(shù)汽油發(fā)動機而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉時，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應:（）44A.穩(wěn)定在64~71kPa(正確答案)B.穩(wěn)定在30~50kPaC.在6.7~84.6kPa靈活擺動D.46.7~51kPa擺動18.發(fā)動機活塞環(huán)敲擊響是鈍啞的（）聲。A.嗒嗒B.嘩啦C.鐺鐺D.啪啪(正確答案)19.噴油器試驗器用油應為沉淀后的（）。A.“0”號輕柴油(正確答案)B.煤油C.液壓油D.機械油20.發(fā)動機排氣中碳氫化合物（）和氧（O2）的讀數(shù)高，是由下面哪項原因而引起?（A）A.點火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣失火B(yǎng).點火系統(tǒng)不良和過濃的混合氣失火C.汽缸壓縮壓力過低和過稀的混合氣失火(正確答案)D.汽缸壓縮壓力過低和過濃的混合氣失火21.甲說:進氣歧管泄漏會使排氣中的氧氣含量比正常值高;乙說:進氣歧管泄漏會使排氣中的CO含量比正常值高。誰說的對?（）A.只有甲對(正確答案)B.只有乙對C.甲和乙都對D.甲和乙都不對22.一輛汽車在做排放測試中，CO含量高。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題?（）A.某缸火花塞缺火(正確答案)B.燃油泵壓力高C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟23.以下關于油電混合動力車輛動力傳動系統(tǒng)描述錯誤的是:（）A.在“并聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)中，由發(fā)動機和電動機共同驅動車輛行駛B.在“串聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)中，由發(fā)動機直接驅動車輛行駛(正確答案)C.在“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)中，低速時只由電動機驅動車輛行駛D.不同的油電混合動力系統(tǒng)，對電能的依賴程度不同24.用紅外測溫儀測量三效催化轉化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉化器正常工作時，下面敘述正確的是:（）A.前端和后端溫度幾乎不變B.前端溫度應比后端溫度至少高出38℃C.中間溫度比兩端溫度高D.后端溫度應比前端溫度至少高出38℃(正確答案)25.用真空表測量進氣歧管處真空度，怠速時真空表指針在45kPa外來回擺動，發(fā)動機運轉中真空表讀數(shù)有規(guī)律降至37kPa，故確診為:（）A.氣缸墊漏氣B.排氣系統(tǒng)阻塞C.氣門密封不良(正確答案)D.點火正時或氣門開啟過早26.催化轉化器殼有一處變藍色。底盤修理技師A說，空燃比可能太濃。底盤修理技師B說，點火缺火可能是其原因。誰是正確的?（）A.只有技師A正確B.只有技師B正確。C.技師A和技師B都正確(正確答案)D.技師A和技師B都不正確27.在討論無回油燃油系統(tǒng)時，技師甲說在無回油系統(tǒng)中，壓力調節(jié)器安裝在公共燃油通道上;技師乙說在某些無回油系統(tǒng)中，濾清器和壓力調節(jié)器組合成一體。試問誰正確?（）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確(正確答案)D.兩人均不正確。28.引起柴油發(fā)動機怠速游車的故障原因有:（）A.怠速過高B.怠速過低(正確答案)C.發(fā)動機溫度過低D.發(fā)動機溫度過高29.電子節(jié)氣門的開度與加速踏板位置傳感器輸出電壓的對應關系是:（）A.成正比B.成反比C.基本成正比(正確答案)D.基本成反比30.二次空氣噴射在何時起作用?（）A.僅在冷啟動時B.僅在冷卻液低于50℃時C.在冷啟動和急加速時(正確答案)D.在急加速時31.技師A說，故障碼指示冷卻液溫度傳感器有故障可能是冷卻液溫度傳感器或其電路缺陷引起的。技師B說，故障碼指示冷卻液溫度傳感器有故障可能是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器缺陷引起的。誰是正確的?（）A．只有技師A正確B．只有技師B正確C．技師A和技師B都正確(正確答案)D.技師A和技師B都不正確32.兩位技師在討論接地屏蔽的結構和應用。技師A說接地屏蔽用來保護初級點火電路不被周圍電路引起的電壓信號感應。技師B說接地屏蔽含有一條裸線，只有一端接地，沿其他導線用鋁箔纏繞在一起。誰是正確的?（）A．只有技師A正確B．只有技師B正確C．技師A和技師B都正確(正確答案)D．技師A和技師B都不正確33.技師A說可變氣門正時的目的是提高發(fā)動機性能，同時維持良好的動力性和排放。技師B說可變氣門正時系統(tǒng)的目的就是設法改變氣門開閉與曲軸位置的關系。誰是正確的?（）A．只有技師A正確B．只有技師B正確46C．技師A和技師B都正確(正確答案)D．技師A和技師B都不正確34.技師A說，有些多路傳輸技術系統(tǒng)使用包含兩根線絞在一起的數(shù)據總線，稱為雙絞線。技師B說，有些多路傳輸技術系統(tǒng)使用只有一根線的數(shù)據總線。誰是正確的?（）A．只有技師A正確B．只有技師B正確C．技師A和技師B都正確(正確答案)D．技師A和技師B都不正確35.在討論磁場隔斷式霍爾傳感器時，技師A說，霍爾傳感器產生一個模擬電壓信號。技師B說，當轉子的缺口進入霍爾傳感器時，其電壓信號從12V變?yōu)镺V。誰說得對?（）A．只有技師A說得對B．只有技師B說得對C．技師A和技師B說得都對D．技師A和技師B說得都不對(正確答案)36.診斷出引起故障碼的原因，并對故障部位進行修理后，下一步驟是:（）A．將車輛交給顧客B．對車輛進行路試(正確答案)C．從動力控制模塊(PCM)中清除故障碼D．斷開蓄電池搭鐵電纜l0min37.CO的生成主要與（）有關。A、氣缸壓力;B、混合氣的濃度;(正確答案)C、點火系統(tǒng);D、燃燒溫度38．HC的生成主要與（）有關。A、氣缸壓力;B、混合氣的濃度;C、點火系統(tǒng);(正確答案)D、燃燒溫度39．NOX的生成主要與（）有關。A、氣缸壓力;B、混合氣的濃度;C、點火系統(tǒng);D、燃燒溫度(正確答案)40．碳煙產生的根源是（）或竄機油。A、氣缸壓力不足;B、噴油壓力不足;C、噴油時間過遲;D、燃料燃燒不完全(正確答案)三、多選題（30題）1.診斷發(fā)動機異響的方法有:（）A.人工憑經驗診斷法(正確答案)B.道路試驗C.示波器頻譜分析診斷法(正確答案)D.臺架試驗2.下列哪種診斷工具是用于幫助維修技師精確測試故障的?（）A．故障診斷儀B．數(shù)字電壓—歐姆表(正確答案)C．數(shù)字示波器(正確答案)D．測試燈3.電噴發(fā)動機沒有高壓火的原因有:（）A.凸輪軸位置傳感器故障B.曲軸位置傳感器故障47(正確答案)C.點火控制器故障(正確答案)D.發(fā)動機ECU故障(正確答案)4.防止氣門彈簧發(fā)生共振的措施有:（）A.提高氣門彈簧的固有振動頻率(正確答案)B.降低氣門彈簧的固有振動頻率C.采用雙氣門彈簧，且旋向相同D.采用雙氣門彈簧，且旋向相反(正確答案)5.減少發(fā)動機爆震的措施有:（）A.采用抗爆性能好的燃料(正確答案)B.改進燃燒室結構(正確答案)C.加強冷卻水循環(huán)(正確答案)D.推遲點火時間(正確答案)6.下列可能導致汽油發(fā)動機排白煙故障的原因有:（）A.汽油或機油中含有水(正確答案)B.缸體和缸蓋有裂紋(正確答案)C.汽缸墊損壞，冷卻液進入燃燒室(正確答案)D.天氣溫度低(正確答案)7.造成汽油機排氣管放炮的原因有:（）A.混合氣過濃(正確答案)B.點火時間過遲C.個別缸噴油器不工作(正確答案)D.消聲器堵塞(正確答案)8.下列哪些電控故障會導致發(fā)動機動力不足?（）A.節(jié)氣門位置傳感器有故障(正確答案)B.冷卻液溫度傳感器有故障(正確答案)C.爆震傳感器故障D.空氣流量傳感器有故障(正確答案)9.下列總線中，信號電壓是0-12V的是:（）A.K總線(正確答案)B.CAN總線C.LIN總線(正確答案)D.MOST總線10.使用下列哪些儀器可以檢測三效催化轉化器的工作情況?（）A.兩氣體排氣分析儀B.三氣體排氣分析儀C.四氣體排氣分析儀(正確答案)D.五氣體排氣分析儀(正確答案)11.用五氣體分析儀檢測發(fā)動機廢氣時，如果發(fā)現(xiàn)O2的讀數(shù)比正常值高，而CO的讀數(shù)卻比正常值低，原因可能是:（）A.進氣管漏氣(正確答案)B.噴油器堵塞(正確答案)C.排氣管漏氣D.燃油壓力過低(正確答案)12.在下列哪一項作業(yè)之后，電子節(jié)氣門總成需要進行初始化?（）A.更換發(fā)動機ECU(正確答案)B.更換或修復電子節(jié)氣門總成(正確答案)C.對發(fā)動機ECU進行編程或編碼(正確答案)D.清洗電子節(jié)氣門總成(正確答案)13.汽油機缸內直噴技術要求高壓燃油噴射時刻在:（）A.進氣行程(正確答案)B.壓縮行程(正確答案)C.做功行程D.排氣行程14.為使汽油發(fā)動機的排放達到國IV標準，采取的主要措施有?（）48A．安裝三效催化轉換器(正確答案)B．安裝前、后氧傳感器(正確答案)C．安裝二次空氣噴射裝置(正確答案)D.安裝EGR裝置(正確答案)15.發(fā)動機配氣機構凸輪軸磨損會引起:（）A.氣門開度增大B.充氣系數(shù)降低(正確答案)C.配氣相位變化(正確答案)D.發(fā)動機噪聲增大(正確答案)16.柴油發(fā)動機排放污染物的防治方法主要有:（）A.前處理凈化(正確答案)B.后處理凈化(正確答案)C.機內凈化(正確答案)D.機外凈化17.發(fā)動機在怠速運轉時，真空度過低的故障原因包括:（）A.進氣管漏氣(正確答案)B.排氣管堵塞(正確答案)C.點火過晚D.正時皮帶跳齒(正確答案)18.影響ECR閥的工作的原因有:（）A.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器有故障(正確答案)B.發(fā)動機轉速傳感器有故障C.進氣壓力傳感器有故障D.節(jié)氣門位置傳感器有故障(正確答案)19.采用單管供油系統(tǒng)的電控汽油噴射發(fā)動機，不會影響系