2005東南大學(xué)交通工程學(xué)試卷及答案

第第25頁(yè)共7頁(yè)（2004－2005年）東南大學(xué)考試卷課程名稱適用專業(yè)

交通工程基礎(chǔ)交通、運(yùn)輸

姓名考試形式 閉卷

學(xué)號(hào)考試時(shí)間 120分鐘一、 填充題（20分，每空1分）道路交通系統(tǒng)中的人包駕駛、 旅客 和 行人 。汽車(chē)的動(dòng)力性能通常用最高車(chē)速、加速度或加速時(shí)間和最大爬坡能力三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。交通信號(hào)控制按范圍可分為單點(diǎn)交叉口交通信號(hào)控制、干道交通協(xié)調(diào)控制、區(qū)域交通信號(hào)系統(tǒng)控制。_（也稱滯后性）和傳遞。交通密度與速度關(guān)系模型通常有GreenshieldsGrenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是VVf

(1K)Kj綠信比是指一個(gè)相位內(nèi)某一方向有效通行時(shí)間和周期長(zhǎng)度的比值。1萬(wàn)輛登記車(chē)汽車(chē)的事故率（/萬(wàn)車(chē)。高速公路一般由高速公路基本路段、交織區(qū)、匝道，其中包括匝道－主線連接處及匝道－橫交公路連接處三個(gè)部分組成。某車(chē)流的流量為Q/小時(shí)，則平均車(chē)頭時(shí)距3600/Q 秒/輛。均值。二、 選擇題（10分，每空1分；在填寫(xiě)相應(yīng)的字母）在交通分配中，最簡(jiǎn)單的分配方法是2．A.用戶最優(yōu)分配法B.全有全無(wú)分配法C.系統(tǒng)最優(yōu)分配法D.增量加載分配法以下屬于定時(shí)脫機(jī)式控制系統(tǒng)的B 。SCATSB.TRANSYTC.SCOOTD.SPLIT道路交通標(biāo)志中采用白底、紅圈、紅杠、黑圖案的通常B 。警告標(biāo)志B.禁令標(biāo)志C.指示標(biāo)志D.輔助標(biāo)志以下不屬于道路交通標(biāo)志三要素的_A 。尺寸B.形狀C.符號(hào)D.顏色黃燈時(shí)間長(zhǎng)度一般由C確定。交叉口總交通量 B.兩相交道路的交通量中較大的交通C.交叉口大小 D.綠燈的時(shí)間長(zhǎng)度某條雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為300輛/h和700輛/h，該道路的向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為 B 。A.30%B.70%C.42.9%D.57.1%通常根據(jù)C把交叉口的交通服務(wù)水平分為B、D、、F六個(gè)等級(jí)。A.平均速度 B.事故發(fā)生率C.飽和度 D.交叉口延誤干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)不包括。相位差 B.綠信比 C.綠燈時(shí)間 D.周期長(zhǎng)度600輛/60/度為D。A.0.1輛/公里 B.660輛/公里C.1輛/公里 D.10輛/公里設(shè)M/M/1系統(tǒng)中，顧客平均到達(dá)率為λ，平均服務(wù)率為μ，則利用系數(shù)ρ為B。λμ B.=λCρλμ D.λμ三、 是非題（共10分，每題1分；判斷正確請(qǐng)?jiān)谛蛱?hào)上劃○，判斷錯(cuò)誤在序上劃×）在阻塞交通流內(nèi)，密度波向交通流行進(jìn)的反方向傳播?！鹩捎谕饨缫蛩馗蓴_導(dǎo)致交通流周期性的中斷，形成間斷流?！鹂臻g平均速度不高于時(shí)間平均速度?！餙D表有矩形表和三角形表兩種形式?！稹岭S著行車(chē)速度增大，駕駛員的注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移?！鹜＼?chē)需求的相關(guān)分析法是把城市土地分類×跟馳理論描述了跟馳車(chē)輛的加速度與兩車(chē)速度差的函數(shù)關(guān)系?！稹了?、 名詞解釋（共15分，每題3分）停車(chē)周轉(zhuǎn)率在某一段時(shí)間內(nèi)停放車(chē)輛次數(shù)，是實(shí)際停車(chē)?yán)塾?jì)次數(shù)與停車(chē)場(chǎng)容量之比基本通行能力在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車(chē)道的斷面上，不論服務(wù)水平如何，1小時(shí)能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的最大車(chē)輛數(shù)空間占有率與時(shí)間占有率在某一個(gè)路段上，所有車(chē)輛的長(zhǎng)度和與路段長(zhǎng)度之比每一個(gè)車(chē)輛通過(guò)觀測(cè)點(diǎn)的時(shí)間和與觀測(cè)時(shí)間長(zhǎng)度之比交通區(qū)的形心交通區(qū)的發(fā)聲源或吸引源密度分布中心，是交通小區(qū)出行的代表端點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心Wardrop均衡原理徑旅行時(shí)間。使得路網(wǎng)上所有路段的旅行時(shí)間最小的流量分布格局，稱為第二均衡原理五、 問(wèn)答題（共24分，每題6分）1．什么是‘四階段’交通需求預(yù)測(cè)法？‘四階段’預(yù)測(cè)方法有哪些不足之處？交通量發(fā)生和吸引交通量分布交通方式分擔(dān)交通量分配劃分有關(guān)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng)自動(dòng)公路系統(tǒng)

先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)是ITS的主要部分出行車(chē)信息系統(tǒng)車(chē)載路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫(kù)采取的交通技術(shù)管理模式?？臻g重分布，從而提高系統(tǒng)的交通承載能力。交通需求管理是一種政策性管理，其管理對(duì)象是交通發(fā)生源，通過(guò)各項(xiàng)交通政策，抑制交通需求的產(chǎn)生，平滑交通需求，緩解交通壓力。敘述浮動(dòng)車(chē)調(diào)查法及其特性。一輛車(chē)，除了駕駛員以外，還需要3名調(diào)查員（1＃，2＃，3＃）1＃計(jì)算讀取工具車(chē)的行進(jìn)速度2＃觀察工具車(chē)超過(guò)的車(chē)輛數(shù)和超越工具車(chē)的車(chē)輛數(shù)3＃記錄車(chē)輛保持穩(wěn)定的速度行駛，往返5－6次特性：同時(shí)可以獲得交通量、行駛時(shí)間和行駛速度六、 計(jì)算題（共21分，每提7分）設(shè)車(chē)流的速度密度的關(guān)系為，若車(chē)流的實(shí)際流量不大于最大流量的0.8倍，且車(chē)流的密度大于最佳密度Km，求：密度的最低值和速度的最高值；密度的最高值和速度的最低值。解：由題意可知： 當(dāng)K=0時(shí)，V=Vf=88km/h當(dāng)V=0時(shí)，K=Kj=55輛/km則：Vm=44Km/h,Km=27.5輛/km,Qm=VmKm=1210輛/h。由Q=VK和V=88-1.6K，有Q=88K-1.6K2當(dāng)Q=0.8Qm時(shí)，由88K-1.6K2=0.8Qm=968，解得：K＝15.2，K

＝39.8。Am則有速度VA和VB與之對(duì)應(yīng)，又由題意可知，所求密度大于m

BBK。B綜上，流量密度曲線如下圖所示，其中的加粗部分即為密度的可能取值范圍。ABABVBVAm0.8Qm0 KA Km KB Kjj1）故當(dāng)密度為KB=15.2/km，其速度為：VB=88-1.6KB=88-1.6×39.8=24.32km/h即：KB=39.8輛/km，VB=24.32km/h為所求密度最低值與速度最高值。2）＝55輛/km，V＝0為所求密度最高值與速度最低值。j某信號(hào)燈交叉口，色燈周期為40s，每周期內(nèi)可通行左轉(zhuǎn)車(chē)2220輛/小時(shí)，問(wèn)：是否會(huì)出現(xiàn)延誤？少？解：一個(gè)周期內(nèi)平均到達(dá)的左轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)mt=220*40/3600≈2.4>因此不管車(chē)輛是（m<2，按隨機(jī)到達(dá)的統(tǒng)計(jì)平均看仍；若要不出現(xiàn)延誤，則要求在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)的車(chē)輛數(shù)不大于2。按泊松分布公P(k)mkem式 k! ，一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)車(chē)輛數(shù)為0，1，2的概率分別為：P(0)=e2.44＝0.08677P(1)=2.44e2.44＝0.21212.442e2.44P(2)= 2

＝0.2593P(>2)=1-P(0)-P(1)-P(2)=0.442所以，出現(xiàn)延誤的周期在所有周期中所占的百分比是44.2%。一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定兩個(gè)交通區(qū)之間的OD量和起點(diǎn)交通區(qū)的發(fā)生量及終點(diǎn)交通區(qū)的吸引量成正比，并且和交通區(qū)間的行程時(shí)間的平方成反比。已知三個(gè)C到小區(qū)A的未來(lái)OD。假設(shè)任意交通區(qū)間的行程時(shí)間均為10分鐘，試作交通分布預(yù)測(cè)，即求解X，Y，Z的值。A吸引源B發(fā)生源ABCCA吸引源B發(fā)生源ABCCXY480Z交通區(qū)ABC發(fā)生量360020005000吸引量240016004000解：由條件可得，t

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