第1課汽油機燃油控制原理課件

車輛電子控制技術(shù)講授內(nèi)容：第二章汽油機供油控制（第1課）《車輛電子控制技術(shù)》課件03十二月2022車輛電子控制技術(shù)講授內(nèi)容：第二章汽油機供油控制（第1課）203十二月2022本章內(nèi)容安排第二章汽油機供油控制第1課汽油機供油控制的基本原理第2課汽油機供油控制系統(tǒng)的基本組成

本章主要介紹：汽油發(fā)動機電子控制燃料噴射（EFI）系統(tǒng)的基本原理、方式、組成和功能，主要控制參數(shù)及其在特殊工況下的修正方法和特性，以及各個分系統(tǒng)主要元、器件的基本構(gòu)造和工作原理。201十二月2022本章內(nèi)容安排第二章汽油機供油控制303十二月2022一、汽油機燃料配供二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求三、噴油正時控制原理四、噴油量控制原理本節(jié)課的主要內(nèi)容第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制301十二月2022一、汽油機燃料配供本節(jié)課的主要內(nèi)容第403十二月2022

為使汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，必須為其提供連續(xù)的、特定數(shù)量的和具有特定混合比的燃料空氣混合氣，該過程稱為燃料供給。燃料供給過程的質(zhì)量在很大程度上決定著發(fā)動機的性能及其發(fā)揮。燃料配給由燃料供給系統(tǒng)完成。該系統(tǒng)向發(fā)動機提供特定濃度和數(shù)量的可燃混合氣，進入氣缸內(nèi)燃燒。燃燒過程化學(xué)反應(yīng)式為：一、汽油機燃料配供可燃混合氣中的空氣與燃油質(zhì)量之比稱作空燃比，其數(shù)值用A/F值表示。理論上完全燃燒時相應(yīng)的A/F值（約為14.7）稱為理論空燃比。但運行過程中由于受到發(fā)動機結(jié)構(gòu)與工況變化等因素影響，混合氣實際A/F值通常大于或小于理論值。汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)控制指標(biāo)為：適時提供特定數(shù)量與A/F值的可燃混合氣。第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制401十二月2022為使汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，必須503十二月2022

發(fā)動機功率取決于工作循環(huán)過程中進入氣缸內(nèi)并完全燃燒的燃料數(shù)量。功率調(diào)節(jié)方式有兩種類型：1)量調(diào)節(jié)式所謂量調(diào)節(jié)式是指：可燃混合氣燃料與空氣在進氣系統(tǒng)中混合而成，每個工作循環(huán)進入氣缸的混合氣A/F值和數(shù)量均是變化的，進入氣缸內(nèi)的燃料數(shù)量由此而定。即：通過改變混合氣供給數(shù)量來調(diào)節(jié)發(fā)動機功率?；推魇饺剂瞎┙o系統(tǒng)就是按照量調(diào)節(jié)原理設(shè)計的。一、汽油機燃料配供第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制501十二月2022發(fā)動機功率取決于工作循環(huán)過程中進603十二月20222)質(zhì)調(diào)節(jié)式所謂質(zhì)調(diào)節(jié)式是指：每個工作循環(huán)由進氣系統(tǒng)進入氣缸的氣體數(shù)量基本不變，且僅為純空氣，其混合氣形成是在缸內(nèi)完成的。即：進入氣缸的燃料數(shù)量取決于缸內(nèi)形成的混合氣的濃度（A/F值）。質(zhì)調(diào)節(jié)方式燃燒較為充分，熱效率高，而且排氣有害成分較少，是一種較為理想的功率調(diào)節(jié)方式。柴油機的燃料供給方式就是典型的質(zhì)調(diào)節(jié)方式。汽油機缸內(nèi)直噴屬于質(zhì)調(diào)節(jié)一、汽油機燃料配供第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制601十二月20222)質(zhì)調(diào)節(jié)式一、汽油機燃料配供第1703十二月20221.空燃比對發(fā)動機性能的影響1)空燃比對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性的影響理論與實踐均表明，當(dāng)A/F約為12.5時，燃燒速度最快，發(fā)動機所產(chǎn)生的功率與扭矩最大，故發(fā)動機的動力性最好，所以又稱其為功率空燃比；當(dāng)空燃比約為16時，由于混合氣較稀有利于燃料完全燃燒，故可降低發(fā)動機的油耗。因為，此時發(fā)動機的經(jīng)濟性最好，故又稱其為經(jīng)濟空燃比。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制701十二月20221.空燃比對發(fā)動機性能的影響二、汽803十二月2022

2)空燃比對發(fā)動機排放性能的影響CO和HC以理論空燃比為界，隨著混合氣變濃而逐漸上升在空燃比略大于理論空燃比的區(qū)域內(nèi)，CO及HC的濃度均比較低。由于NOX是高溫富氧的產(chǎn)物，故在理論空燃比的區(qū)域內(nèi)將出現(xiàn)最大值。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制801十二月20222)空燃比對發(fā)動機排放性能的903十二月2022

2. 發(fā)動機工況對混合氣空燃比的要求汽車發(fā)動機的工作模式是變工況模式，即在車輛運行過程中，其工況（負荷和轉(zhuǎn)速）在工作范圍內(nèi)是不斷變化的，且在工況變化時，發(fā)動機對可燃混合氣的空燃比要求差異較大。

1)穩(wěn)定工況對混合氣的要求發(fā)動機的穩(wěn)定工況是指發(fā)動機已完全預(yù)熱，進入正常運轉(zhuǎn)，且在一定時間內(nèi)轉(zhuǎn)速和負荷沒有突然變化的情況.可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷等幾種。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制901十二月20222. 發(fā)動機工況對混合氣空燃1003十二月2022

(1) 怠速和小負荷工況——AB線段怠速工況發(fā)動機對外無功率輸出且以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。怠速工況下混合氣燃燒所做的功只用于克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，維持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽油機怠速轉(zhuǎn)速一般為300～1000r／min。怠速工況下節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。此時吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣數(shù)量極少，且汽油霧化蒸發(fā)不良，進氣管中的真空度很高。當(dāng)進氣門開啟時，缸內(nèi)壓力仍高于進氣管壓力，結(jié)果導(dǎo)致氣缸內(nèi)的混合氣廢氣率較大。因此，為保證混合氣能正常燃燒，須供給小A/F值濃混合氣，如圖3-2中A處。隨著負荷的增加，節(jié)氣門開度逐步增大而轉(zhuǎn)入小負荷工況，此時吸入混合氣的品質(zhì)逐漸改善。所以小負荷工況對混合氣成分的要求如圖3-2中的AB線段所示。即：發(fā)動機在小負荷運行時，供給混合氣也應(yīng)加濃，但加濃的程度隨負荷的增加而減小。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1001十二月2022(1) 怠速和小負荷工況—1103十二月2022

(2) 中等負荷工況——BC段汽車發(fā)動機的大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)。節(jié)氣門開度在25%-75%之間此時，節(jié)氣門已有足夠大的開度，上述影響因素已不復(fù)存在，因此可供給發(fā)動機較稀的混合氣，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性。這種工況相當(dāng)于圖3-2中的BC段，A/F約為16～17。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1101十二月2022(2) 中等負荷工況——B1203十二月2022

(3) 大負荷和全負荷工況——CD段節(jié)氣門開度已超過3／4，此時應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的開大而逐漸地加濃混合氣以滿足發(fā)動機功率的要求實際上節(jié)氣門未全開時，如需獲得更大的扭矩，只需進一步加大節(jié)氣門開度即可實現(xiàn)，沒有必要改變混合氣A/F來提高功率，而應(yīng)當(dāng)繼續(xù)使用經(jīng)濟混合氣來達到省油的目的。因此，在節(jié)氣門全開之前所有的部分負荷工況都應(yīng)按經(jīng)濟混合氣配給。只是在全負荷工況時，節(jié)氣門已經(jīng)全開，此時為了獲得該工況下的最大功率必須供給功率混合氣，如圖3-2中的C點。從大負荷—→全負荷，混合氣的加濃也是逐漸變化的。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1201十二月2022(3) 大負荷和全負荷工況1303十二月2022

2）過渡（非穩(wěn)定）工況對混合氣的要求汽車運行中過渡工況主要包括冷起動、暖機、加速和減速等4種狀況，其典型特征就是在一定時間內(nèi)，轉(zhuǎn)速和負荷處于非穩(wěn)定的工作狀況，(1)冷起動：冷機起動時，燃料和進氣溫度均很低，汽油蒸發(fā)率很小，霧化不良。為了保證冷起動順利，發(fā)動機要求供給很濃的混合氣，以保證混合氣中有足夠的汽油蒸氣。一般要求A/F達到2:1，才能保證在氣缸內(nèi)形成足夠濃度的可燃混合氣。(2)暖機：冷機起動后氣缸開始點火作功，發(fā)動機溫度逐漸上升，即為暖機。在曖機過程中，由于溫度較低、燃油霧化較差，因此也需要較濃的混合氣，而且隨著溫度增加而逐漸減小，直至達到正常工作溫度。（3）加速：發(fā)動機加速是指負荷突然迅速增加的動態(tài)過程?！案奖凇爆F(xiàn)象。（4）減速：當(dāng)汽車減速時，進氣管壁面汽油蒸發(fā)氣化，造成混合氣過濃，嚴重時甚至熄火。對于發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的關(guān)鍵要求是：實時、連續(xù)、精確地控制混合氣A/F，以滿足發(fā)動機在變工況和條件下對混合氣的要求。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1301十二月20222）過渡（非穩(wěn)定）工況對混1403十二月2022二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1401十二月2022二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要1503十二月2022定義：噴油正時是指噴油正確的時間類型：同步噴射、異步噴射。1.同步噴射所謂“同步”意指噴射頻率與曲軸運動狀態(tài)（或活塞行程）同步，即噴油時刻與曲軸位置有嚴格對應(yīng)關(guān)系，且最終噴油信號由曲軸位置傳感器信號觸發(fā)。同步噴射又分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1501十二月2022定義：噴油正時是指噴油正確的時間三1603十二月2022

（1）同時噴射將所有噴油器并聯(lián)共用一個噴油驅(qū)動回路。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，噴油器同時噴射一次，即每工作循環(huán)噴油兩次。同時噴射方式中所有噴油器同步動作，噴油正時與發(fā)動機工作循環(huán)無關(guān)，因此各缸噴射時刻不可能同時達到最佳，有可能造成各缸混合氣的混合濃度不均勻。對各活塞行程位置不需判定，噴射驅(qū)動回路通用性好，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制電路和控制軟件均較簡單，目前基本被淘汰。三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1601十二月2022（1）同時噴射三、噴油正時1703十二月2022

（2）分組噴射分組噴射噴油過程分組進行。如四缸發(fā)動機噴油器分成兩組，由ECU控制交替噴射，每循環(huán)噴射一次或兩次。其噴油信號也是由曲軸位置傳感器信號觸發(fā)分組噴射屬于一種過度和簡化性的技術(shù)，目前仍然擁有一定的實際運用范圍三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1701十二月2022（2）分組噴射三、噴油正時1803十二月2022

（3）順序噴射順序噴射（獨立噴射）每循環(huán)各缸噴油器按照特定的順序依次獨立噴射1次。各噴油器噴油過程分別由ECU單獨控制?？刂齐娐返奶攸c是驅(qū)動回路與氣缸數(shù)相同。順序噴油控制由曲軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角及活塞行程位置信號，ECU據(jù)此信號準(zhǔn)確判定工作氣缸位置與活塞行程，發(fā)出指令控制驅(qū)動電路使相應(yīng)的噴油器噴油。噴射時序與點火順序順序噴油可在各缸工作循環(huán)的最佳時刻進行，控制精度好，對混合氣形成和A/F控制十分有利，可提高發(fā)動機各項性能。三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1801十二月2022（3）順序噴射三、噴油正時1903十二月20222.異步噴射噴油正時控制與曲軸運動無任何相關(guān)關(guān)系，多屬臨時性的補充供油性質(zhì)。（1）起動時異步噴油正時控制起動時，為改善起動性能，除同步噴油外，還增加一次異步噴油在起動開關(guān)（STA）處于接通狀態(tài)時，ECU接收到第一個G信號后，接收到第一個Ne信號時，開始進行起動時的異步噴射（2）加速時異步噴油正時控制由怠速過渡到起步時，為改善起步加速性能，ECU接受到IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油（有些發(fā)動機）ECU接受到IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定量的噴油（有些發(fā)動機）當(dāng)節(jié)氣門突然開啟或進氣量突然增加時（急加速），增加噴油三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1901十二月20222.異步噴射三、噴油正時控制原理2003十二月2022當(dāng)發(fā)動機工況和噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定后，每循環(huán)噴油量取決于由ECU控制的噴油器工作（噴射）持續(xù)時間。由于ECU發(fā)出的控制噴油持續(xù)時間的指令是脈沖型信號，該脈沖的工作寬度（簡稱“噴油脈寬”）就決定了噴油持續(xù)時間。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2001十二月2022當(dāng)發(fā)動機工況和噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定后，2103十二月2022

1.起動時的同步噴油量控制組成：基本噴油時間+進氣溫度修正+電壓修正（1）起動時的基本噴油時間起動時的基本噴油時間由ECU內(nèi)存的冷卻液溫度—噴油時間曲線確定控制信號主要有：點火開關(guān)STA擋THW信號轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2101十二月20221.起動時的同步噴油量控2203十二月2022

1.起動時的同步噴油量控制（2）進氣溫度修正根據(jù)THA信號修正噴油時間（TA）—延長或縮短，起動時進氣溫度低時延長，進氣溫度高時縮短（3）電壓修正實際噴油時刻晚于ECU發(fā)出噴油指令時刻，會使噴油量不足蓄電池電壓越低，噴油滯后時間越長，電壓修正噴油時間（TB）越長四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2201十二月20221.起動時的同步噴油量控2303十二月2022

2.起動后的同步噴油量控制組成：基本噴油量+修正噴油量（1）起動后的基本噴油量1）D型EFI中起動后基本噴油時間由ECU內(nèi)存的基本噴油時間三維圖(三元MAP圖)確定控制信號：Ne信號（轉(zhuǎn)速）和PIM信號（進氣管壓力）2）L型EFI中起動后基本噴油時間由ECU內(nèi)存的實現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比14.7:1）所需的噴射時間確定控制信號：Ne信號（轉(zhuǎn)速）和Vs信號（空氣流量計）四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2301十二月20222.起動后的同步噴油量控制2403十二月2022（2）起動后的修正噴油量1)冷起動后加濃修正。低溫導(dǎo)致的汽油霧化不良和附壁現(xiàn)象的存在，會造成實際混合氣A/F較大。必須在基于理想A/F配給的基礎(chǔ)上增加噴油量。ECU對冷起動后加濃修正按以下程序處理：①根據(jù)發(fā)動機工作溫度確定起動后加濃修正系數(shù)的初始值；②發(fā)動機完成爆發(fā)后，每隔一定時間，對起動后燃油加濃修正系數(shù)進行衰減。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2401十二月2022（2）起動后的修正噴油量四、噴油量2503十二月2022

2) 暖機燃油加濃修正冷車起動后即進入暖機階段。暖機時加濃修正的目的是補償冷態(tài)時汽油氣化不足而導(dǎo)致的實際供油數(shù)量的不足，如圖3-12所示，發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)之后，機件溫度和冷卻液溫度會不斷上升，修正系數(shù)隨發(fā)動機工作溫度的上升而逐漸衰減。起動后燃油加濃修正與暖機加濃修正同時開始。不同之處在于：起動后燃油加濃修正在發(fā)動機完成爆發(fā)后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機加濃修正過程將一直持續(xù)到冷卻液溫度達到規(guī)定值為止。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2501十二月20222) 暖機燃油加濃修正四、2603十二月20223）高溫起動燃油加濃修正夏天汽車長時間高速行駛之后熄火后的10—30分鐘內(nèi)再起動，一般應(yīng)進行高溫燃油加濃修正。汽車高速行駛時，由于風(fēng)冷作用，汽油溫度通常不會太高（約50℃）。如此時熄火發(fā)動機將成為熱源，使燃油總管和噴油器內(nèi)的溫度上升至80—100℃，出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象產(chǎn)生汽油蒸氣，致使噴油器噴射工作過程中的實際燃油噴射量較計算值減少，造成A/F值偏大。為此而采用高溫起動燃油加濃修正措施，一般當(dāng)發(fā)動機工作溫度上升到某一設(shè)定值（如100℃）以上時才進行，修正值范圍與變化規(guī)律如圖3-13所示。有的發(fā)動機在進行高溫起動燃油加濃修正時，不是檢測發(fā)動機工作溫度信號，而是直接檢測燃油總管內(nèi)的汽油溫度傳感器發(fā)出的汽油溫度信號，再根據(jù)其值確定高溫燃油加濃修正的范圍四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2601十二月20223）高溫起動燃油加濃修正四、噴油量2703十二月2022

4) 加速燃油修正燃料附壁效應(yīng)：進氣系統(tǒng)壓力越高或附著部位表面的溫度越低，附壁燃油汽化速度越慢，附壁燃料數(shù)量越多。加速時節(jié)氣門突然開大，進氣系統(tǒng)壓力驟增，附壁燃油數(shù)量增加，造成實際供給燃油量相對不足，致使實際A/F大于目標(biāo)值?？紤]壓力與溫度的共同影響，燃油修正系數(shù)FAC應(yīng)由兩部分組成，即：FAC=FDL1×FTH1

式中：FDL1——負荷變化率修正系數(shù)；

FTH1——冷卻液溫度修正系數(shù)四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2701十二月20224) 加速燃油修正四、噴油2803十二月2022

5）減速燃油修正減速時節(jié)氣門開度減小，進氣系統(tǒng)壓力降低，附壁汽油加速汽化，因此與加速工況恰恰相反，這時混合氣的濃度顯然會變稀。同樣考慮進氣系統(tǒng)壓力與發(fā)動機工作溫度的影響，減速燃油修正系數(shù)FDC應(yīng)為：FDC=-FDL2×FTH2

FDL2——發(fā)動機負荷率變化的修正系數(shù)；FTH2——冷卻液溫度修正系數(shù)。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2801十二月20225）減速燃油修正四、噴油量2903十二月2022

6)急加速時異步噴射上述是同步噴射模式的燃油供應(yīng)量修正。但急加速工況突然增大的負荷使燃油供給產(chǎn)生滯后現(xiàn)象。為確保急加速工況發(fā)動機反應(yīng)靈敏，過度迅捷，須實施臨時性異步燃油增量噴射。從圖3-18可以看出急加速時節(jié)氣門開度、吸入空氣質(zhì)量與活塞行程的對應(yīng)關(guān)系。圖中Ga1為加速初始時測定的空氣質(zhì)量流量，TA為依據(jù)目標(biāo)A/F和Ga1確定的同步噴射脈寬。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2901十二月20226)急加速時異步噴射四、噴3003十二月2022異步噴射量的是根據(jù)發(fā)動機的節(jié)氣門開度變化率的來確定。假設(shè)節(jié)氣門初始開度用THA表示，以10-20ms內(nèi)的THA變化量△THA為依據(jù)，確定異步噴射量。如圖3-19所示，節(jié)氣門開度變化量△THA越大，吸入的空氣質(zhì)量增量越大，所需的異步噴射油量也就越大。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3001十二月2022異步噴射量的是根據(jù)發(fā)動機的節(jié)氣門開3103十二月2022

7）大負荷、高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工況燃油增量修正當(dāng)汽車在大負荷、高速度行駛時，應(yīng)追求發(fā)動機的動力性?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)根據(jù)負荷與轉(zhuǎn)速信號，將A/F控制中心設(shè)定在與扭矩峰值相對應(yīng)的12.5處，并實施時開環(huán)控制，以提高發(fā)動機動力性。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3101十二月20227）大負荷、高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工況3203十二月2022

8）空然比（A/F）反饋控制修正為充分利用三元催化反應(yīng)器凈化排氣，必須將混合氣A/F控制在理論值附近，才能使CO、HC的氧化作用與NOx的還原作用同時、有效地進行。為此須提高A/F的控制精度，使其盡可能收斂于以理論值（14.7）為中心的非常狹窄的理想狀態(tài)范圍內(nèi)，以獲得催化反應(yīng)器的最佳凈化效果。必須借助氧傳感器進行反饋控制，才能達到此目的。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3201十二月20228）空然比（A/F）反饋控3303十二月2022EFI系統(tǒng)利用氧傳感器輸出信號電壓在A/F=14.7時發(fā)生臨界躍變的特征，將其與基準(zhǔn)電壓（4.5V）進行比較，即可判定適時混合氣A/F值并以此進行反饋控制。如果氧傳感器輸出信號電壓大于基準(zhǔn)電壓，則判定A/F過小，進而減小噴油脈寬；反之則增大噴油脈寬。A/F反饋控制的實質(zhì)就是通過氧傳感器信號使A/F回歸理論值的控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)反饋控制過程需經(jīng)過一定時間，才能使A/F穩(wěn)定收斂于理論值附近。該時間段包括混合氣從進入氣缸直至廢氣到達氧傳感器，以及氧傳感器的響應(yīng)時間等四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3301十二月2022EFI系統(tǒng)利用氧傳感器輸出信號電壓3403十二月2022反饋控制的實施條件：通常在下述的情況中，反饋控制將自動解除：發(fā)動機起動與曖機時；起動后燃油增量修正（加濃）時；節(jié)氣門全開（大負荷、高轉(zhuǎn)速）時；發(fā)動機處于非穩(wěn)定工況（加、減速）時；燃油中斷停供油時；氧傳感器檢測的A/F信號過小且持續(xù)時間大于規(guī)定值（如10秒以上）時；氧傳感器檢測的A/F信號過大且持續(xù)時間大于規(guī)定值（如4秒以上）時；此外，由于氧傳感器在400℃溫度以下不會產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，故反饋控制也不會發(fā)生作用。當(dāng)開環(huán)控制時，令其修正值等于1，而閉環(huán)控制時，其值在0.8—1.2范圍內(nèi)變化。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3401十二月2022反饋控制的實施條件：通常在下述的情3503十二月2022

9）學(xué)習(xí)空燃比控制修正特定發(fā)動機各種工況下的基本噴射時間標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)可根據(jù)計算機ROM/MAP中存儲的理論值數(shù)據(jù)得出。但實際運行中由于發(fā)動機各子系統(tǒng)性能的劣化，將增大實際A/F相對于理論值的偏離。雖然反饋修正可以修正該偏差，但修正范圍有限（一般為0.8-1.2）。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3501十二月20229）學(xué)習(xí)空燃比控制修正四、3603十二月2022學(xué)習(xí)控制基本過程分為三個階段：1)求出實際A/F值與理論值的偏離量；2)求出適時A/F偏離的學(xué)習(xí)修正值并由ROM/MAP可靠保存；3)將適時學(xué)習(xí)修正值與各修正系數(shù)綜合，對噴射時間實施以總體修正四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3601十二月2022學(xué)習(xí)控制基本過程分為三個階段：四、3703十二月2022介紹了汽油機燃料配供方式（量調(diào)節(jié)、質(zhì)調(diào)節(jié)）分析了汽油機工作過程對可燃混合氣的要求（不同工況）論述了噴油正時控制原理（同步噴射、異步噴射）介紹了起動時噴油量控制原理介紹了起動后噴油量控制原理（基本噴油量+修正噴油量）小結(jié)第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3701十二月2022介紹了汽油機燃料配供方式（量調(diào)節(jié)、38思考題03十二月2022名詞解釋：空燃比、理論空燃比、功率空燃比、經(jīng)濟空燃比、發(fā)動機穩(wěn)定工況、發(fā)動機過渡工況（非穩(wěn)定工況）、同步噴射、異步噴射、同時噴射、分組噴射、順序噴射、噴油脈寬、開環(huán)控制、閉環(huán)控制、反饋控制起動時噴油量是怎樣控制的？起動后噴油量是怎樣控制的？起動后噴油量的修正值有哪些？第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制38思考題01十二月2022名詞解釋：空燃比、理論空燃比3903十二月2022本節(jié)課內(nèi)容結(jié)束下一講第2課汽油機供油控制系統(tǒng)的基本組成第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3901十二月2022本節(jié)課內(nèi)容結(jié)束下一講第2課汽油車輛電子控制技術(shù)講授內(nèi)容：第二章汽油機供油控制（第1課）《車輛電子控制技術(shù)》課件03十二月2022車輛電子控制技術(shù)講授內(nèi)容：第二章汽油機供油控制（第1課）4103十二月2022本章內(nèi)容安排第二章汽油機供油控制第1課汽油機供油控制的基本原理第2課汽油機供油控制系統(tǒng)的基本組成

本章主要介紹：汽油發(fā)動機電子控制燃料噴射（EFI）系統(tǒng)的基本原理、方式、組成和功能，主要控制參數(shù)及其在特殊工況下的修正方法和特性，以及各個分系統(tǒng)主要元、器件的基本構(gòu)造和工作原理。201十二月2022本章內(nèi)容安排第二章汽油機供油控制4203十二月2022一、汽油機燃料配供二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求三、噴油正時控制原理四、噴油量控制原理本節(jié)課的主要內(nèi)容第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制301十二月2022一、汽油機燃料配供本節(jié)課的主要內(nèi)容第4303十二月2022

為使汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，必須為其提供連續(xù)的、特定數(shù)量的和具有特定混合比的燃料空氣混合氣，該過程稱為燃料供給。燃料供給過程的質(zhì)量在很大程度上決定著發(fā)動機的性能及其發(fā)揮。燃料配給由燃料供給系統(tǒng)完成。該系統(tǒng)向發(fā)動機提供特定濃度和數(shù)量的可燃混合氣，進入氣缸內(nèi)燃燒。燃燒過程化學(xué)反應(yīng)式為：一、汽油機燃料配供可燃混合氣中的空氣與燃油質(zhì)量之比稱作空燃比，其數(shù)值用A/F值表示。理論上完全燃燒時相應(yīng)的A/F值（約為14.7）稱為理論空燃比。但運行過程中由于受到發(fā)動機結(jié)構(gòu)與工況變化等因素影響，混合氣實際A/F值通常大于或小于理論值。汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)控制指標(biāo)為：適時提供特定數(shù)量與A/F值的可燃混合氣。第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制401十二月2022為使汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，必須4403十二月2022

發(fā)動機功率取決于工作循環(huán)過程中進入氣缸內(nèi)并完全燃燒的燃料數(shù)量。功率調(diào)節(jié)方式有兩種類型：1)量調(diào)節(jié)式所謂量調(diào)節(jié)式是指：可燃混合氣燃料與空氣在進氣系統(tǒng)中混合而成，每個工作循環(huán)進入氣缸的混合氣A/F值和數(shù)量均是變化的，進入氣缸內(nèi)的燃料數(shù)量由此而定。即：通過改變混合氣供給數(shù)量來調(diào)節(jié)發(fā)動機功率?；推魇饺剂瞎┙o系統(tǒng)就是按照量調(diào)節(jié)原理設(shè)計的。一、汽油機燃料配供第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制501十二月2022發(fā)動機功率取決于工作循環(huán)過程中進4503十二月20222)質(zhì)調(diào)節(jié)式所謂質(zhì)調(diào)節(jié)式是指：每個工作循環(huán)由進氣系統(tǒng)進入氣缸的氣體數(shù)量基本不變，且僅為純空氣，其混合氣形成是在缸內(nèi)完成的。即：進入氣缸的燃料數(shù)量取決于缸內(nèi)形成的混合氣的濃度（A/F值）。質(zhì)調(diào)節(jié)方式燃燒較為充分，熱效率高，而且排氣有害成分較少，是一種較為理想的功率調(diào)節(jié)方式。柴油機的燃料供給方式就是典型的質(zhì)調(diào)節(jié)方式。汽油機缸內(nèi)直噴屬于質(zhì)調(diào)節(jié)一、汽油機燃料配供第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制601十二月20222)質(zhì)調(diào)節(jié)式一、汽油機燃料配供第14603十二月20221.空燃比對發(fā)動機性能的影響1)空燃比對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性的影響理論與實踐均表明，當(dāng)A/F約為12.5時，燃燒速度最快，發(fā)動機所產(chǎn)生的功率與扭矩最大，故發(fā)動機的動力性最好，所以又稱其為功率空燃比；當(dāng)空燃比約為16時，由于混合氣較稀有利于燃料完全燃燒，故可降低發(fā)動機的油耗。因為，此時發(fā)動機的經(jīng)濟性最好，故又稱其為經(jīng)濟空燃比。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制701十二月20221.空燃比對發(fā)動機性能的影響二、汽4703十二月2022

2)空燃比對發(fā)動機排放性能的影響CO和HC以理論空燃比為界，隨著混合氣變濃而逐漸上升在空燃比略大于理論空燃比的區(qū)域內(nèi)，CO及HC的濃度均比較低。由于NOX是高溫富氧的產(chǎn)物，故在理論空燃比的區(qū)域內(nèi)將出現(xiàn)最大值。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制801十二月20222)空燃比對發(fā)動機排放性能的4803十二月2022

2. 發(fā)動機工況對混合氣空燃比的要求汽車發(fā)動機的工作模式是變工況模式，即在車輛運行過程中，其工況（負荷和轉(zhuǎn)速）在工作范圍內(nèi)是不斷變化的，且在工況變化時，發(fā)動機對可燃混合氣的空燃比要求差異較大。

1)穩(wěn)定工況對混合氣的要求發(fā)動機的穩(wěn)定工況是指發(fā)動機已完全預(yù)熱，進入正常運轉(zhuǎn)，且在一定時間內(nèi)轉(zhuǎn)速和負荷沒有突然變化的情況.可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷等幾種。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制901十二月20222. 發(fā)動機工況對混合氣空燃4903十二月2022

(1) 怠速和小負荷工況——AB線段怠速工況發(fā)動機對外無功率輸出且以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。怠速工況下混合氣燃燒所做的功只用于克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，維持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽油機怠速轉(zhuǎn)速一般為300～1000r／min。怠速工況下節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。此時吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣數(shù)量極少，且汽油霧化蒸發(fā)不良，進氣管中的真空度很高。當(dāng)進氣門開啟時，缸內(nèi)壓力仍高于進氣管壓力，結(jié)果導(dǎo)致氣缸內(nèi)的混合氣廢氣率較大。因此，為保證混合氣能正常燃燒，須供給小A/F值濃混合氣，如圖3-2中A處。隨著負荷的增加，節(jié)氣門開度逐步增大而轉(zhuǎn)入小負荷工況，此時吸入混合氣的品質(zhì)逐漸改善。所以小負荷工況對混合氣成分的要求如圖3-2中的AB線段所示。即：發(fā)動機在小負荷運行時，供給混合氣也應(yīng)加濃，但加濃的程度隨負荷的增加而減小。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1001十二月2022(1) 怠速和小負荷工況—5003十二月2022

(2) 中等負荷工況——BC段汽車發(fā)動機的大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)。節(jié)氣門開度在25%-75%之間此時，節(jié)氣門已有足夠大的開度，上述影響因素已不復(fù)存在，因此可供給發(fā)動機較稀的混合氣，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟性。這種工況相當(dāng)于圖3-2中的BC段，A/F約為16～17。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1101十二月2022(2) 中等負荷工況——B5103十二月2022

(3) 大負荷和全負荷工況——CD段節(jié)氣門開度已超過3／4，此時應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的開大而逐漸地加濃混合氣以滿足發(fā)動機功率的要求實際上節(jié)氣門未全開時，如需獲得更大的扭矩，只需進一步加大節(jié)氣門開度即可實現(xiàn)，沒有必要改變混合氣A/F來提高功率，而應(yīng)當(dāng)繼續(xù)使用經(jīng)濟混合氣來達到省油的目的。因此，在節(jié)氣門全開之前所有的部分負荷工況都應(yīng)按經(jīng)濟混合氣配給。只是在全負荷工況時，節(jié)氣門已經(jīng)全開，此時為了獲得該工況下的最大功率必須供給功率混合氣，如圖3-2中的C點。從大負荷—→全負荷，混合氣的加濃也是逐漸變化的。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1201十二月2022(3) 大負荷和全負荷工況5203十二月2022

2）過渡（非穩(wěn)定）工況對混合氣的要求汽車運行中過渡工況主要包括冷起動、暖機、加速和減速等4種狀況，其典型特征就是在一定時間內(nèi)，轉(zhuǎn)速和負荷處于非穩(wěn)定的工作狀況，(1)冷起動：冷機起動時，燃料和進氣溫度均很低，汽油蒸發(fā)率很小，霧化不良。為了保證冷起動順利，發(fā)動機要求供給很濃的混合氣，以保證混合氣中有足夠的汽油蒸氣。一般要求A/F達到2:1，才能保證在氣缸內(nèi)形成足夠濃度的可燃混合氣。(2)暖機：冷機起動后氣缸開始點火作功，發(fā)動機溫度逐漸上升，即為暖機。在曖機過程中，由于溫度較低、燃油霧化較差，因此也需要較濃的混合氣，而且隨著溫度增加而逐漸減小，直至達到正常工作溫度。（3）加速：發(fā)動機加速是指負荷突然迅速增加的動態(tài)過程?！案奖凇爆F(xiàn)象。（4）減速：當(dāng)汽車減速時，進氣管壁面汽油蒸發(fā)氣化，造成混合氣過濃，嚴重時甚至熄火。對于發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的關(guān)鍵要求是：實時、連續(xù)、精確地控制混合氣A/F，以滿足發(fā)動機在變工況和條件下對混合氣的要求。二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1301十二月20222）過渡（非穩(wěn)定）工況對混5303十二月2022二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要求第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1401十二月2022二、汽油機工作過程對可燃混合氣的要5403十二月2022定義：噴油正時是指噴油正確的時間類型：同步噴射、異步噴射。1.同步噴射所謂“同步”意指噴射頻率與曲軸運動狀態(tài)（或活塞行程）同步，即噴油時刻與曲軸位置有嚴格對應(yīng)關(guān)系，且最終噴油信號由曲軸位置傳感器信號觸發(fā)。同步噴射又分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1501十二月2022定義：噴油正時是指噴油正確的時間三5503十二月2022

（1）同時噴射將所有噴油器并聯(lián)共用一個噴油驅(qū)動回路。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，噴油器同時噴射一次，即每工作循環(huán)噴油兩次。同時噴射方式中所有噴油器同步動作，噴油正時與發(fā)動機工作循環(huán)無關(guān)，因此各缸噴射時刻不可能同時達到最佳，有可能造成各缸混合氣的混合濃度不均勻。對各活塞行程位置不需判定，噴射驅(qū)動回路通用性好，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制電路和控制軟件均較簡單，目前基本被淘汰。三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1601十二月2022（1）同時噴射三、噴油正時5603十二月2022

（2）分組噴射分組噴射噴油過程分組進行。如四缸發(fā)動機噴油器分成兩組，由ECU控制交替噴射，每循環(huán)噴射一次或兩次。其噴油信號也是由曲軸位置傳感器信號觸發(fā)分組噴射屬于一種過度和簡化性的技術(shù)，目前仍然擁有一定的實際運用范圍三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1701十二月2022（2）分組噴射三、噴油正時5703十二月2022

（3）順序噴射順序噴射（獨立噴射）每循環(huán)各缸噴油器按照特定的順序依次獨立噴射1次。各噴油器噴油過程分別由ECU單獨控制?？刂齐娐返奶攸c是驅(qū)動回路與氣缸數(shù)相同。順序噴油控制由曲軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角及活塞行程位置信號，ECU據(jù)此信號準(zhǔn)確判定工作氣缸位置與活塞行程，發(fā)出指令控制驅(qū)動電路使相應(yīng)的噴油器噴油。噴射時序與點火順序順序噴油可在各缸工作循環(huán)的最佳時刻進行，控制精度好，對混合氣形成和A/F控制十分有利，可提高發(fā)動機各項性能。三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1801十二月2022（3）順序噴射三、噴油正時5803十二月20222.異步噴射噴油正時控制與曲軸運動無任何相關(guān)關(guān)系，多屬臨時性的補充供油性質(zhì)。（1）起動時異步噴油正時控制起動時，為改善起動性能，除同步噴油外，還增加一次異步噴油在起動開關(guān)（STA）處于接通狀態(tài)時，ECU接收到第一個G信號后，接收到第一個Ne信號時，開始進行起動時的異步噴射（2）加速時異步噴油正時控制由怠速過渡到起步時，為改善起步加速性能，ECU接受到IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油（有些發(fā)動機）ECU接受到IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定量的噴油（有些發(fā)動機）當(dāng)節(jié)氣門突然開啟或進氣量突然增加時（急加速），增加噴油三、噴油正時控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制1901十二月20222.異步噴射三、噴油正時控制原理5903十二月2022當(dāng)發(fā)動機工況和噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定后，每循環(huán)噴油量取決于由ECU控制的噴油器工作（噴射）持續(xù)時間。由于ECU發(fā)出的控制噴油持續(xù)時間的指令是脈沖型信號，該脈沖的工作寬度（簡稱“噴油脈寬”）就決定了噴油持續(xù)時間。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2001十二月2022當(dāng)發(fā)動機工況和噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定后，6003十二月2022

1.起動時的同步噴油量控制組成：基本噴油時間+進氣溫度修正+電壓修正（1）起動時的基本噴油時間起動時的基本噴油時間由ECU內(nèi)存的冷卻液溫度—噴油時間曲線確定控制信號主要有：點火開關(guān)STA擋THW信號轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2101十二月20221.起動時的同步噴油量控6103十二月2022

1.起動時的同步噴油量控制（2）進氣溫度修正根據(jù)THA信號修正噴油時間（TA）—延長或縮短，起動時進氣溫度低時延長，進氣溫度高時縮短（3）電壓修正實際噴油時刻晚于ECU發(fā)出噴油指令時刻，會使噴油量不足蓄電池電壓越低，噴油滯后時間越長，電壓修正噴油時間（TB）越長四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2201十二月20221.起動時的同步噴油量控6203十二月2022

2.起動后的同步噴油量控制組成：基本噴油量+修正噴油量（1）起動后的基本噴油量1）D型EFI中起動后基本噴油時間由ECU內(nèi)存的基本噴油時間三維圖(三元MAP圖)確定控制信號：Ne信號（轉(zhuǎn)速）和PIM信號（進氣管壓力）2）L型EFI中起動后基本噴油時間由ECU內(nèi)存的實現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比14.7:1）所需的噴射時間確定控制信號：Ne信號（轉(zhuǎn)速）和Vs信號（空氣流量計）四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2301十二月20222.起動后的同步噴油量控制6303十二月2022（2）起動后的修正噴油量1)冷起動后加濃修正。低溫導(dǎo)致的汽油霧化不良和附壁現(xiàn)象的存在，會造成實際混合氣A/F較大。必須在基于理想A/F配給的基礎(chǔ)上增加噴油量。ECU對冷起動后加濃修正按以下程序處理：①根據(jù)發(fā)動機工作溫度確定起動后加濃修正系數(shù)的初始值；②發(fā)動機完成爆發(fā)后，每隔一定時間，對起動后燃油加濃修正系數(shù)進行衰減。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2401十二月2022（2）起動后的修正噴油量四、噴油量6403十二月2022

2) 暖機燃油加濃修正冷車起動后即進入暖機階段。暖機時加濃修正的目的是補償冷態(tài)時汽油氣化不足而導(dǎo)致的實際供油數(shù)量的不足，如圖3-12所示，發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)之后，機件溫度和冷卻液溫度會不斷上升，修正系數(shù)隨發(fā)動機工作溫度的上升而逐漸衰減。起動后燃油加濃修正與暖機加濃修正同時開始。不同之處在于：起動后燃油加濃修正在發(fā)動機完成爆發(fā)后數(shù)十秒內(nèi)即告結(jié)束，而暖機加濃修正過程將一直持續(xù)到冷卻液溫度達到規(guī)定值為止。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2501十二月20222) 暖機燃油加濃修正四、6503十二月20223）高溫起動燃油加濃修正夏天汽車長時間高速行駛之后熄火后的10—30分鐘內(nèi)再起動，一般應(yīng)進行高溫燃油加濃修正。汽車高速行駛時，由于風(fēng)冷作用，汽油溫度通常不會太高（約50℃）。如此時熄火發(fā)動機將成為熱源，使燃油總管和噴油器內(nèi)的溫度上升至80—100℃，出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象產(chǎn)生汽油蒸氣，致使噴油器噴射工作過程中的實際燃油噴射量較計算值減少，造成A/F值偏大。為此而采用高溫起動燃油加濃修正措施，一般當(dāng)發(fā)動機工作溫度上升到某一設(shè)定值（如100℃）以上時才進行，修正值范圍與變化規(guī)律如圖3-13所示。有的發(fā)動機在進行高溫起動燃油加濃修正時，不是檢測發(fā)動機工作溫度信號，而是直接檢測燃油總管內(nèi)的汽油溫度傳感器發(fā)出的汽油溫度信號，再根據(jù)其值確定高溫燃油加濃修正的范圍四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2601十二月20223）高溫起動燃油加濃修正四、噴油量6603十二月2022

4) 加速燃油修正燃料附壁效應(yīng)：進氣系統(tǒng)壓力越高或附著部位表面的溫度越低，附壁燃油汽化速度越慢，附壁燃料數(shù)量越多。加速時節(jié)氣門突然開大，進氣系統(tǒng)壓力驟增，附壁燃油數(shù)量增加，造成實際供給燃油量相對不足，致使實際A/F大于目標(biāo)值?？紤]壓力與溫度的共同影響，燃油修正系數(shù)FAC應(yīng)由兩部分組成，即：FAC=FDL1×FTH1

式中：FDL1——負荷變化率修正系數(shù)；

FTH1——冷卻液溫度修正系數(shù)四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2701十二月20224) 加速燃油修正四、噴油6703十二月2022

5）減速燃油修正減速時節(jié)氣門開度減小，進氣系統(tǒng)壓力降低，附壁汽油加速汽化，因此與加速工況恰恰相反，這時混合氣的濃度顯然會變稀。同樣考慮進氣系統(tǒng)壓力與發(fā)動機工作溫度的影響，減速燃油修正系數(shù)FDC應(yīng)為：FDC=-FDL2×FTH2

FDL2——發(fā)動機負荷率變化的修正系數(shù)；FTH2——冷卻液溫度修正系數(shù)。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2801十二月20225）減速燃油修正四、噴油量6803十二月2022

6)急加速時異步噴射上述是同步噴射模式的燃油供應(yīng)量修正。但急加速工況突然增大的負荷使燃油供給產(chǎn)生滯后現(xiàn)象。為確保急加速工況發(fā)動機反應(yīng)靈敏，過度迅捷，須實施臨時性異步燃油增量噴射。從圖3-18可以看出急加速時節(jié)氣門開度、吸入空氣質(zhì)量與活塞行程的對應(yīng)關(guān)系。圖中Ga1為加速初始時測定的空氣質(zhì)量流量，TA為依據(jù)目標(biāo)A/F和Ga1確定的同步噴射脈寬。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制2901十二月20226)急加速時異步噴射四、噴6903十二月2022異步噴射量的是根據(jù)發(fā)動機的節(jié)氣門開度變化率的來確定。假設(shè)節(jié)氣門初始開度用THA表示，以10-20ms內(nèi)的THA變化量△THA為依據(jù)，確定異步噴射量。如圖3-19所示，節(jié)氣門開度變化量△THA越大，吸入的空氣質(zhì)量增量越大，所需的異步噴射油量也就越大。四、噴油量控制原理第1課汽油機供油控制的基本原理第二章汽油機供油控制3001十二月2022異步噴射量的是根據(jù)發(fā)動機的節(jié)氣門開7003十二月20