《汽車(chē)電器與電子技術(shù)》第章自動(dòng)變速器

第9章

汽車(chē)自動(dòng)變速器主要內(nèi)容自動(dòng)變速器的組成與工作原理自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng)自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的使用自動(dòng)變速器的故障自診斷與試驗(yàn)9.1自動(dòng)變速器的組成與工作原理

自動(dòng)操縱式變速器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

和車(chē)速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車(chē)獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車(chē)輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。自動(dòng)變速器的分類(lèi)按傳動(dòng)比變化的方式分，主要有：有級(jí)式自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器以及綜合式自動(dòng)變速器。綜合式自動(dòng)變速器通常所指的是液力自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱(chēng)AT，是本書(shū)講述的重點(diǎn)。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT的基本控制原理CVT傳動(dòng)原理圖1—主動(dòng)軸2—主動(dòng)輪3—V形鋼帶4—從動(dòng)輪扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到主動(dòng)輪扭矩從從動(dòng)輪輸出到車(chē)輪低速檔速比超速檔速比液壓控制系統(tǒng)液力變矩器齒輪變速機(jī)構(gòu)制動(dòng)器離合器自動(dòng)變速器的組成與工作原理?yè)Q檔控制系統(tǒng)主要有控制參數(shù)信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)、換檔控制系統(tǒng)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。自動(dòng)換檔系統(tǒng)工作流程簡(jiǎn)圖控制參數(shù)信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)：節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)與車(chē)速信號(hào)，駕駛員控制的手動(dòng)變速桿的位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與油溫信號(hào)、變速器油溫信號(hào)等等。

換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要指：換檔離合器、制動(dòng)器、單向離合器等，其功能是接受控制器指令具體完成擋位的變換。換檔控制系統(tǒng)的主要工作是：在給定手動(dòng)換檔位置信號(hào)后，接受來(lái)自節(jié)氣門(mén)位置、車(chē)速及手動(dòng)換檔傳感元件所傳來(lái)的信號(hào)，進(jìn)行比較和處理，選擇最佳的換檔規(guī)律，發(fā)出換檔指令至換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。自動(dòng)變速器的換檔控制系統(tǒng)液控液壓式自動(dòng)換檔系統(tǒng)工作簡(jiǎn)圖1—節(jié)氣門(mén)閥2—換檔閥3—液力變矩器4—變速機(jī)構(gòu)5—速控閥電控控液液壓壓式式自自動(dòng)動(dòng)換換檔檔系系統(tǒng)統(tǒng)工工作作簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖圖1——自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器ECU2——節(jié)節(jié)氣氣門(mén)門(mén)位位置置傳傳感感器器3——換換檔檔電電磁磁閥閥A4—液液力變變矩器器5——變速速機(jī)構(gòu)構(gòu)6——車(chē)速速傳感感器7——換檔檔閥8——換檔檔電磁磁閥B自動(dòng)變變速器器的換換檔控控制系系統(tǒng)n1：太陽(yáng)輪輪轉(zhuǎn)速速n2：齒圈轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n3：行星架架轉(zhuǎn)速速Z2：齒圈齒齒數(shù)Z1：太陽(yáng)輪輪齒數(shù)數(shù)a：a=Z2/Z1Z1Z2Z3n1n2n3由平衡衡條件件及能能量守守恒定定律可可得：：特性方方程式式：n1+an2-(1+a)n3=09.2自自動(dòng)變變速器器行星星齒輪輪系統(tǒng)統(tǒng)有以下下四種種傳動(dòng)動(dòng)情況況：增速減減扭傳傳動(dòng)減速增增扭傳傳動(dòng)直接傳傳動(dòng)自由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，，動(dòng)力力無(wú)法法傳遞遞減速傳傳動(dòng)———1主動(dòng)件件-太陽(yáng)陽(yáng)輪，，n1=（1+α)n3；被動(dòng)件件-行星星架；；固定件件-齒圈圈，n2=0。。傳動(dòng)比比i采用這這種方方案?jìng)鱾鲃?dòng)時(shí)時(shí)，是是一種種減速速增扭扭傳動(dòng)動(dòng)。主動(dòng)件件-齒圈圈；被動(dòng)件件-行星星架；；固定件件-太陽(yáng)陽(yáng)輪，，n1=0；；。傳動(dòng)比比i采用這這種方方案?jìng)鱾鲃?dòng)時(shí)時(shí)，是是一種種減速速增扭扭傳動(dòng)動(dòng)。減速傳傳動(dòng)———2主動(dòng)件件-太陽(yáng)陽(yáng)輪；；被動(dòng)件件-齒圈圈；；固定件件-行星星架，，n3=0。。傳動(dòng)比比i此式的的負(fù)號(hào)號(hào)“－－”表表示齒齒圈的的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)方向向與太太陽(yáng)輪輪轉(zhuǎn)向向相反反，即即為倒倒擋。。但其其絕對(duì)對(duì)值大大于1，故故仍為為一種種減速速增扭扭傳動(dòng)動(dòng)。減速傳傳動(dòng)———3增速傳傳動(dòng)———1主動(dòng)件件-行星星架，，n1=0；被動(dòng)件件-齒圈圈；固定件件-太陽(yáng)陽(yáng)輪。。傳動(dòng)比比i增速傳傳動(dòng)———2主動(dòng)件件-行星星架，，n1=（1+α)n3；被動(dòng)件件-太陽(yáng)陽(yáng)輪；；固定件件-齒圈圈，n2=0。。傳動(dòng)比比i此傳動(dòng)動(dòng)方案案也是是一種種增速速減扭扭傳動(dòng)動(dòng)，但但其增增速比比大于于前一一種方方案。。增速傳傳動(dòng)———3主動(dòng)件件-齒圈圈；被動(dòng)件件-太陽(yáng)陽(yáng)輪；；固定件件-行星星架，，n3=0。。傳動(dòng)比比i“－””號(hào)表表明，，被動(dòng)動(dòng)件太太陽(yáng)輪輪轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)方向向與齒齒圈相相反，，且是是一種種增速速減扭扭傳動(dòng)動(dòng)，是是一種種升速速的倒倒轉(zhuǎn)。。直接傳傳動(dòng)當(dāng)太陽(yáng)陽(yáng)輪、、齒圈圈和行行星架架三元元件中中，任任二個(gè)個(gè)元件件連成成一體體轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)時(shí)，，則第第三個(gè)個(gè)元件件必然然與前前二者者轉(zhuǎn)速速相同同，即即傳動(dòng)動(dòng)比i＝1。。自由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)若所有有元件件均不不受約約束，，則行行星齒齒輪機(jī)機(jī)構(gòu)失失去傳傳動(dòng)作作用。。此種種狀態(tài)態(tài)相當(dāng)當(dāng)于空空檔。。行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)離合器制動(dòng)器單向離合器離合器——通通常采用圓盤(pán)盤(pán)式多片濕式式離合器。前傳動(dòng)軸及離合器鼓活塞O形密封圈回位彈簧彈簧座鋼片卡環(huán)摩擦片推力軸承離合器花鍵轂卡環(huán)推力軸承卡環(huán)活塞彈簧彈簧座鋼片摩擦片離合器轂制動(dòng)器——最最常見(jiàn)的有兩兩種型式：盤(pán)盤(pán)式制動(dòng)器和和帶式制動(dòng)器器。盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原原理同濕式多多片離合器。。轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)帶調(diào)整螺釘殼體彈簧活塞推桿帶式制動(dòng)器的的工作原理內(nèi)座圈外座圈鎖止?fàn)顟B(tài)自由狀態(tài)單向離合器內(nèi)座圈外座圈滾子彈簧自由狀態(tài)鎖止?fàn)顟B(tài)楔塊式單向離離合器滾柱式單向離離合器BCA楔塊單向離合器使使某元件按一一定方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在另一方方向鎖止。單向離合器有有滾柱斜槽式和楔塊式。A>B>C復(fù)合式行星齒齒輪機(jī)構(gòu)一般般有兩種形式式：辛普森式拉挪威式辛普森式行星星齒輪變速器器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：前后兩個(gè)行星星排的齒輪參參數(shù)完全相同同；前后兩個(gè)太陽(yáng)陽(yáng)輪連成一體體，即共用太太陽(yáng)輪。稱(chēng)為為前后太陽(yáng)輪組組件；前行星架與后后齒圈相連并并做為輸出軸；前齒圈和太陽(yáng)陽(yáng)輪通常做為為輸入軸。這樣，六元件件變成四元件件前齒圈前后太陽(yáng)輪組件前行星輪后行星輪后行星架前行星架和后齒圈組件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩行星排共用用行星架和齒齒圈；小太陽(yáng)輪、短短行星輪、長(zhǎng)長(zhǎng)行星輪、行行星架及齒圈圈組成雙行星輪系行行星排；大太陽(yáng)輪、長(zhǎng)長(zhǎng)行星輪、行行星架及齒圈圈組成一個(gè)單行星輪系行行星排；有四個(gè)獨(dú)立元件件：小太陽(yáng)輪、大大太陽(yáng)輪、行行星架和齒圈圈；兩套行星輪互互相嚙合。拉維娜式行星星齒輪變速器器小太陽(yáng)輪大太陽(yáng)輪行星架短行星輪長(zhǎng)行星輪齒圈小太陽(yáng)輪行星架短行星輪大太陽(yáng)輪長(zhǎng)行星輪齒圈典型行星齒輪輪式自動(dòng)變速速器豐田A341E自動(dòng)變速器行行星齒輪變速速系統(tǒng)輸入軸

超速排太陽(yáng)輪

超速排齒圈

前傳動(dòng)軸

后傳動(dòng)軸

太陽(yáng)輪

前排齒圈

后排齒圈

輸出軸

后排行星架

前排行星架

超速排行星架

手柄位置擋位C0

C1C2B0B1B2B3F0F1F2發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)P駐車(chē)擋○○○R倒檔○○○○○N空擋○○D1擋○○○○2擋○○○○○3擋○○○○○○O/D擋○○○○○21擋○○○○2擋○○○○○○L1擋○○○○○○A341E型自動(dòng)變速器器各擋位與換換擋執(zhí)行元件件的工作情況況對(duì)照表豐田A341E自動(dòng)變速速器D位1擋傳動(dòng)路路線(xiàn)圖1檔：C0、C1接合，F(xiàn)0、F2鎖止；動(dòng)力傳遞路線(xiàn)線(xiàn)：1、液力變矩矩器→C0→超速行星排排齒圈→C1→后排齒圈→→后行星輪→→后行星架→→輸出軸；2、液力變矩矩器→C0→超速行星排排齒圈→C1→后排齒圈→→后行星輪→→太陽(yáng)輪→前前行星輪→前前排齒圈→輸輸出軸。9.3自動(dòng)動(dòng)變速器的液液壓控制系統(tǒng)統(tǒng)自動(dòng)變速器的的自動(dòng)控制是是由液壓控制制系統(tǒng)控制完完成。液壓控控制系統(tǒng)由三三部分組成：：動(dòng)力源—液壓壓泵；執(zhí)行機(jī)構(gòu)—離離合器、制動(dòng)動(dòng)器、單向離離合器；控制機(jī)構(gòu)—調(diào)調(diào)壓閥、手動(dòng)動(dòng)閥、換檔法法、鎖止離合合器控制閥；；典型的自動(dòng)變變速器液壓控控制系統(tǒng)——紅旗CA770轎車(chē)車(chē)自動(dòng)變速器器供油部分主要要由液壓油泵泵7、主油路路調(diào)壓閥3等等組成。控制參數(shù)信號(hào)號(hào)發(fā)生裝置主主要包括離心心調(diào)速閥15與節(jié)氣門(mén)閥閥9。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)包括直接擋擋離合器18、低擋制動(dòng)動(dòng)器19和倒倒擋制動(dòng)器20。換檔控制系統(tǒng)統(tǒng)由手動(dòng)換檔檔閥8、換檔檔閥10及用用于改善換檔檔品質(zhì)的緩沖沖閥12等組組成。供油和調(diào)壓部部分主要工作作元件液壓泵主油路調(diào)壓閥閥主要用于穩(wěn)穩(wěn)定主油路油油壓。右圖是是豐田A341E主油路路調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)構(gòu)。典型主油路調(diào)調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)示示意圖1—柱塞2—彈簧3—閥芯控制參數(shù)信號(hào)號(hào)轉(zhuǎn)換裝置節(jié)氣門(mén)閥受發(fā)動(dòng)機(jī)加速速踏板所控制制，隨節(jié)氣門(mén)門(mén)開(kāi)度大小改改變輸出油壓壓力的液壓閥閥。彈簧A節(jié)氣門(mén)滑閥反向閥彈簧B降擋柱塞凸輪調(diào)速閥將汽車(chē)車(chē)速參參數(shù)轉(zhuǎn)換為相相對(duì)應(yīng)的油壓壓信號(hào)輸出，，作用在換擋擋閥上。常用用調(diào)速閥有復(fù)復(fù)錘式離心調(diào)調(diào)速閥、雙錘錘式離心調(diào)速速閥以及中間間傳動(dòng)復(fù)合式式雙級(jí)調(diào)速閥閥。復(fù)錘式調(diào)速閥閥簡(jiǎn)圖1—離心重塊塊2—調(diào)調(diào)速閥軸3—滑閥4—彈簧5—?dú)んw6—變速速器輸出軸換擋控制系統(tǒng)統(tǒng)手控制閥手控制閥結(jié)構(gòu)構(gòu)示意圖換擋控制閥豐田A341E型自動(dòng)變變速器1-2擋換擋閥結(jié)結(jié)構(gòu)與工作原原理a）換檔閥結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖b）D位1擋油路c）D位2擋油路d）L位1擋油路1—低、倒擋擋柱塞2—彈簧3—閥芯4—柱塞塞換擋品質(zhì)控制制裝置緩沖閥作用：接合柔柔和，分離迅迅速。彈簧式緩沖閥閥工作原理a）慢速充油油b））快速回油1—節(jié)流孔2—閥芯芯3—彈彈簧蓄能器作用：防止換換擋元件接合合時(shí)產(chǎn)生沖擊擊。其進(jìn)、排排液口與換擋擋閥至換擋執(zhí)執(zhí)行元件之間間的油路相通通。蓄能減振器工工作原理1—活塞A2—活塞塞B3——彈簧自動(dòng)換擋規(guī)律律兩參數(shù)換擋規(guī)規(guī)律示意圖油門(mén)開(kāi)度車(chē)速?gòu)?擋換入2擋從2擋換入1擋油門(mén)全開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)時(shí)的油門(mén)開(kāi)度度降擋的換擋時(shí)時(shí)刻比升擋的的晚，這種現(xiàn)現(xiàn)象稱(chēng)為換擋擋延遲。它的的主要作用是是：（1）保證自自動(dòng)換擋系統(tǒng)統(tǒng)的穩(wěn)定性。。當(dāng)有了換擋擋延遲，自動(dòng)動(dòng)換上新?lián)鹾蠛?，不?huì)由于于油門(mén)踏板振振動(dòng)或車(chē)速稍稍降而重新?lián)Q換回原來(lái)排擋擋。（2）使駕駛駛員可以對(duì)自自動(dòng)換擋進(jìn)行行干預(yù)，可以以提前升擋或或強(qiáng)制降擋。。（3）可通過(guò)過(guò)變化換擋延延遲，來(lái)改變變換擋規(guī)律，，適應(yīng)動(dòng)力性性、經(jīng)濟(jì)性等等方面的要求求。9.4自動(dòng)動(dòng)變速器的電電子控制系統(tǒng)統(tǒng)電子控制系統(tǒng)統(tǒng)基本組成電子控制系統(tǒng)統(tǒng)主要工作元元件傳感器（1）節(jié)氣門(mén)門(mén)位置傳感器器：作用是測(cè)量發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)門(mén)的開(kāi)度，使使電腦適時(shí)了了解發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)負(fù)荷，以此作作為換擋的一一個(gè)主要依據(jù)據(jù)。在第8章章中已經(jīng)介紹紹，其結(jié)構(gòu)如如圖8-15所示。（2）車(chē)速傳傳感器：用于檢測(cè)自動(dòng)動(dòng)變速器輸出出軸轉(zhuǎn)速，檢檢測(cè)到的輸出出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)號(hào)被送往微電電腦，處理后后成為車(chē)速信信號(hào)，作為控控制換擋的另另一個(gè)主要依依據(jù)。車(chē)速傳感器的的結(jié)構(gòu)與安裝裝位置1—電插座2——O形體3—磁電傳感感器4—變速器器輸出軸齒輪輪（3）自動(dòng)變變速器控制開(kāi)開(kāi)關(guān)常用的有：超超速擋開(kāi)關(guān)、、模式選擇開(kāi)開(kāi)關(guān)、擋位開(kāi)開(kāi)關(guān)、空擋起起動(dòng)開(kāi)關(guān)、強(qiáng)強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)關(guān)等。自動(dòng)變速器電電控系統(tǒng)傳感感元件的一般般線(xiàn)路圖電磁閥（1）開(kāi)關(guān)式式電磁閥開(kāi)啟和關(guān)閉變變速器油路，，主要用于控控制換擋閥。。它只有兩種工工作狀態(tài)：全全開(kāi)或全關(guān)。。開(kāi)關(guān)式電磁閥閥1—液壓油入入口2—泄泄壓口3—接線(xiàn)插座座4——銜鐵及閥芯芯5—骨架6—電磁線(xiàn)線(xiàn)圈7——限流鋼球（2）脈沖式式電磁閥作用是控制油油路中油壓的的大小。通過(guò)過(guò)改變脈沖信信號(hào)占空比來(lái)來(lái)改變電磁閥閥開(kāi)啟和關(guān)閉閉的時(shí)間比例例，達(dá)到控制制油路壓力的的目的。脈沖式電磁閥閥1—液壓油出出口2——液壓油入口口3—接線(xiàn)插座座4—泄壓壓口5——線(xiàn)圈6—銜鐵及閥閥芯7—限限流鋼球自動(dòng)變速器電電子控制單元元ECU電子控制單元元ECU對(duì)自自動(dòng)變速器最最基本的控制制為換擋控制制以及必要的的自診斷、安安全保護(hù)功能能。（1）換擋時(shí)時(shí)刻控制是電子控制單單元ECU最最重要的控制制內(nèi)容之一。。汽車(chē)在每一一特定行駛工工況，都應(yīng)該該有一個(gè)與之之相對(duì)應(yīng)的最最佳換擋時(shí)刻刻。選擋手柄在D位時(shí)的換檔檔規(guī)律a）普通型換換擋規(guī)律b）經(jīng)濟(jì)型型換擋規(guī)律c）動(dòng)力力型換擋規(guī)律律最新型的自動(dòng)動(dòng)變速器電子子控制單元ECU還可以以進(jìn)行自動(dòng)模模式選擇控制制。主要參考換擋擋手柄的位置置、車(chē)速、節(jié)節(jié)氣們的位置置及其變化的的速率等因素素，自動(dòng)選擇擇控制模式。。比如，在前進(jìn)進(jìn)D位時(shí)，節(jié)節(jié)氣門(mén)變化速速率低時(shí)，選選擇經(jīng)濟(jì)模式式，節(jié)氣門(mén)的的變化速率超超過(guò)一定范圍圍時(shí)，則變換換為動(dòng)力模式式。（2）電控液液壓式與液控控液壓式自動(dòng)動(dòng)換檔系統(tǒng)兩種系統(tǒng)不同同之處在于，，電控液壓式式控制系統(tǒng)取取消了液控系系統(tǒng)中的節(jié)氣氣門(mén)拉索或節(jié)節(jié)氣門(mén)真空罐罐控制的節(jié)氣氣門(mén)閥，由一一個(gè)脈沖式油油壓電磁閥來(lái)來(lái)產(chǎn)生節(jié)氣門(mén)門(mén)油壓。電子控制單單元ECU根據(jù)節(jié)氣氣門(mén)位置傳傳感器測(cè)得得的節(jié)氣門(mén)門(mén)開(kāi)度信號(hào)號(hào)，控制發(fā)發(fā)往油壓電電磁閥的脈脈沖信號(hào)的的占空比，，改變油壓壓電磁閥排排油孔的開(kāi)開(kāi)度，使主主油路油壓壓隨節(jié)氣門(mén)門(mén)的開(kāi)度而而變化。（3）鎖止止電磁閥采用脈沖式式電磁閥，改改變脈沖信信號(hào)占空比比大小來(lái)調(diào)調(diào)節(jié)鎖止電電磁閥的開(kāi)開(kāi)度，調(diào)節(jié)節(jié)閉鎖離合合器活塞右右側(cè)油壓的的大小。變矩器鎖止止控制示意意圖1—變矩器器2——鎖止離合合器3—脈沖式式鎖止電磁磁閥4—鎖止離離合器控制制閥（4）其它它控制ECU判斷斷需要換擋擋時(shí)，ECU會(huì)暫時(shí)時(shí)延遲使點(diǎn)點(diǎn)火時(shí)間，，也能向蓄蓄能器背壓壓電磁閥輸輸出控制信信號(hào)，換擋擋動(dòng)作更加加平穩(wěn)。。（5）自診診斷當(dāng)自動(dòng)變速速器控制系系統(tǒng)中各傳傳感器、電磁閥或有有關(guān)開(kāi)關(guān)發(fā)發(fā)生故障，，ECU通通過(guò)輸出故故障代碼，，以指示故故障所發(fā)生生的部位，，并將之存存儲(chǔ)在存儲(chǔ)儲(chǔ)器中，即即使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)熄火也不不會(huì)消失。。典型自動(dòng)變變速器電液液式控制系系統(tǒng)本田雅閣電電子控制自自動(dòng)變速驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋，有有四個(gè)前進(jìn)進(jìn)檔和一個(gè)個(gè)倒擋，該該變速器換換檔操縱手手柄具有P、R、N、D4、D3、2、1七個(gè)位置置。本田雅閣自自動(dòng)變速驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋的電電子控制系系統(tǒng)電路圖圖本田雅閣自自動(dòng)變速驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋電控控液壓系統(tǒng)統(tǒng)D位1擋擋工作油路路示意圖電磁閥A

3～4擋換檔閥

2～3擋換檔閥

4擋離合器

3擋離合器

1～2擋換檔閥

2擋離合器

電磁閥B

1擋離合器

1擋固定離合器

倒檔撥叉

濾油器

手動(dòng)閥

油泵

主油路調(diào)壓閥

9.5自自動(dòng)變速速器的使用用1.自動(dòng)動(dòng)變速器換換擋手柄的的使用6個(gè)位置包包括：P、R、N、D、2和1或或L。7個(gè)位置置包括：P、R、N、D4、D3、2、1。對(duì)于6個(gè)選擋桿桿位置的變變速器還設(shè)設(shè)置有—個(gè)個(gè)超速擋選選擇開(kāi)關(guān)，，由駕駛員員控制D位是否允許許升入超速速擋。P位：停車(chē)鎖鎖止機(jī)構(gòu)把把變速器的的輸出軸鎖鎖止，換擋執(zhí)行機(jī)機(jī)構(gòu)也使自自動(dòng)變速器器在空擋位位置。R位：倒車(chē)擋擋，在汽車(chē)車(chē)倒車(chē)時(shí)選選用。N位空擋擋，在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)時(shí)選用。D位前進(jìn)進(jìn)擋，在汽汽車(chē)一般道道路行駛時(shí)時(shí)選用?？蓪?shí)現(xiàn)1擋擋、2擋、、3擋和超超速擋的傳傳動(dòng)。2和L位前進(jìn)低低擋，在坡坡道或雨雪雪天路面較較滑時(shí)使用。換擋擋手柄在2位時(shí)，自自動(dòng)變速器器只能在1擋、2擋之間間自動(dòng)變換換；當(dāng)換擋擋手柄在L位時(shí)，自動(dòng)動(dòng)變速器被固固定在1擋擋，這時(shí)汽汽車(chē)只能在在1擋行駛駛。2.自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器控控制制開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)的的使使用用（1））O/D開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)超速速擋擋開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)。。當(dāng)當(dāng)O/D開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)打打開(kāi)開(kāi)后后，，若若換換擋擋手手柄柄在在D位，，自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器最最高高可可升升入入超超速速擋擋。。當(dāng)當(dāng)O/D開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)關(guān)關(guān)閉閉后后，，自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器升升擋擋時(shí)時(shí)最最高高只只能能升升入入3擋擋。。坡坡道道行行駛駛時(shí)時(shí)，，要要關(guān)關(guān)閉閉此此開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)，，自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器頻頻繁繁跳跳擋擋，，減減少少換換檔檔執(zhí)執(zhí)行行元元件件的的磨磨損損。。（2））模模式式選選擇擇開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)用來(lái)來(lái)選選擇擇自自動(dòng)動(dòng)變變速速器器的的換換擋擋規(guī)規(guī)律律。。一一般般控控制制模模式式有有經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)模模式式、、動(dòng)動(dòng)力力模模式式和和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)模模式式（（普普通通模模式式））。。1））經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)模模式式以汽汽車(chē)車(chē)行行駛駛時(shí)時(shí)獲獲得得最最佳佳燃燃油油經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性為為目目標(biāo)標(biāo)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的換換擋擋規(guī)規(guī)律律。。2））動(dòng)動(dòng)力力模模式式以使使汽汽車(chē)車(chē)獲獲得得最最大大動(dòng)動(dòng)力力為為目目標(biāo)標(biāo)而而設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的換換擋擋規(guī)規(guī)律律，，主主要要用用于于汽汽車(chē)車(chē)的的加加速速、、爬爬坡坡等等工工況況。。3）標(biāo)準(zhǔn)模式式可使自自動(dòng)變速器在在經(jīng)濟(jì)模式和和動(dòng)力模式之之間工作，即即使汽車(chē)在保保持一定動(dòng)力力性行駛的基基礎(chǔ)上，又有有較好的燃油油經(jīng)濟(jì)性。3.停車(chē)時(shí)時(shí)裝有自動(dòng)變變速器的汽車(chē)車(chē)使用注意事事項(xiàng)如臨時(shí)停車(chē)時(shí)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)應(yīng)把擋從D擋換至N擋，否則會(huì)使使自動(dòng)變速器器油液溫度升升高，影響自自動(dòng)變速器的的使用性能。。還可通過(guò)踩踩下油門(mén)踏板板1-2次增增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的辦法，，加大油泵泵泵油量，使變變矩器內(nèi)過(guò)熱熱的油液在冷冷卻器內(nèi)得到到循環(huán)，以防防止油溫升高高。若發(fā)動(dòng)機(jī)停止止工作時(shí)停車(chē)車(chē)，則需注意意：（1）因此時(shí)時(shí)油泵不泵油油，變速器無(wú)無(wú)法工作，所所以不能用反反拖法起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）因系統(tǒng)統(tǒng)無(wú)壓力油供供應(yīng)，長(zhǎng)距離離牽引時(shí)，齒齒輪系統(tǒng)潤(rùn)滑滑不良，磨損損嚴(yán)重。為此此，牽引距離離一般不得超超過(guò)80km，牽引速度度不得大于30km/h。（3）如變速速器齒輪系統(tǒng)統(tǒng)有故障或嚴(yán)嚴(yán)重漏油時(shí)，，牽引車(chē)輛時(shí)時(shí)應(yīng)將傳動(dòng)軸軸脫開(kāi)（前輪輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，，可使前輪懸懸空牽引）。。9.6自動(dòng)變速器故故障自診斷與與試驗(yàn)1自動(dòng)變速速器的故障自自診斷自診斷系統(tǒng)會(huì)會(huì)通過(guò)超速擋擋指示燈（O/DOFF）或換擋擋模式指示燈燈的閃爍來(lái)提提醒司機(jī)，同同時(shí)ECU控控制單元將故故障記憶并以以代碼形式存存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器器中。每一個(gè)個(gè)故障代碼表表示一種故障障現(xiàn)象。采用人工讀取取故障編碼的的方法有：豐田汽車(chē)的故故障代碼可通通過(guò)“O/DOFF””指示燈來(lái)讀讀?。槐咎锲?chē)通過(guò)過(guò)D4擋擋位燈來(lái)來(lái)讀取；馬自達(dá)通過(guò)““HOLD””（保持）指指示燈來(lái)讀取取；三菱和現(xiàn)代汽汽車(chē)用伏特表表或發(fā)光二極極管來(lái)讀取故故障碼；近年出產(chǎn)的部部分汽車(chē)采用用OBD-II自診接頭頭并要用專(zhuān)用用檢測(cè)儀器來(lái)來(lái)讀取故障碼碼。以豐田自動(dòng)變變速器故障自自診斷為例：：正常情況下：：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)開(kāi)關(guān)，其“O/DOFF”開(kāi)關(guān)在在OFF的位位置，該指示示燈亮；“O/DOFF”開(kāi)關(guān)在在ON的位置置，該指示燈燈滅。如果不是這樣樣，需檢查此此開(kāi)關(guān)的電路路，如果正常常，則需進(jìn)行行故障代碼讀讀取。故障代碼讀取取方法：打開(kāi)開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，，將“O/DOFF””開(kāi)關(guān)置于ON位，短接接自診斷接頭頭TDCL的的端子TE1和E2，從從“O/DOFF”指指示燈的閃爍爍讀取故障代代碼。豐田汽車(chē)自動(dòng)動(dòng)變速器故障障代碼讀取a）TDCL接頭b）正常代代碼c）故障代碼碼“42”代碼診斷故障部位421號(hào)速度傳感器信號(hào)故障1號(hào)車(chē)速傳感器、配線(xiàn)或接頭，ECU

464號(hào)電磁閥短路或斷路4號(hào)電磁閥、配線(xiàn)或接頭，ECU

612號(hào)速度傳感器信號(hào)故障2號(hào)車(chē)速傳感器、配線(xiàn)或接頭，ECU

621號(hào)電磁閥短路或斷路1號(hào)或2號(hào)電磁閥、配線(xiàn)或接頭，ECU

632號(hào)電磁閥短路或斷路643號(hào)電磁閥短路或斷路3號(hào)電磁閥、配線(xiàn)或接頭，ECU

67O/D直接擋轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)故障直接擋離合器轉(zhuǎn)速傳感器、配線(xiàn)或接頭，ECU

68自動(dòng)跳合開(kāi)關(guān)短路自動(dòng)跳合開(kāi)關(guān)、配線(xiàn)或接頭，ECU

豐田A341E自動(dòng)變速速器部分故障障代碼示例排除完故障之之后，在關(guān)斷斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的的情況下，將熔斷器盒內(nèi)內(nèi)EFI保險(xiǎn)險(xiǎn)絲拆下10s以上，即即可將ECU存儲(chǔ)器器中的故障代代碼清除掉。。2自動(dòng)變速系系統(tǒng)的常規(guī)試試驗(yàn)方法1.手動(dòng)換擋擋試驗(yàn)手動(dòng)換擋試驗(yàn)驗(yàn)一般是在讀讀取故障代碼碼和完成變速速器基本常規(guī)規(guī)檢查后，由由測(cè)試人員手手動(dòng)進(jìn)行各擋擋位的試驗(yàn)。。其基本試驗(yàn)驗(yàn)過(guò)程如下：：（1）撥下自自動(dòng)變速器電電控單元ECU線(xiàn)束插頭頭或脫開(kāi)電磁磁閥線(xiàn)束插頭頭，這樣電磁磁閥都處于關(guān)關(guān)閉狀態(tài)；（2）手動(dòng)操操縱選擋手柄柄換擋，檢查查車(chē)輛行駛速速度的變化。。不同自動(dòng)變變速器的手動(dòng)動(dòng)換擋位置與與行駛擋位的的關(guān)系不完全全相同，因此此試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根根據(jù)手冊(cè)要求求進(jìn)行，下表表為豐田A341E手動(dòng)動(dòng)換擋工作表表；換檔桿位置D擋位2擋位L擋位R擋位P擋位擋位O/D擋3擋1擋倒擋駐車(chē)鎖定豐田A341E手動(dòng)換擋擋工作表（3）試驗(yàn)結(jié)結(jié)束應(yīng)插好ECU線(xiàn)束插插頭和電磁閥閥線(xiàn)束插頭，，并清除故障障代碼。檔位難以區(qū)分按手動(dòng)換擋表對(duì)應(yīng)檔位進(jìn)行試驗(yàn)每檔工作都正常，但接回電磁閥配線(xiàn)時(shí)換擋不正常診斷檢查電子控制系統(tǒng)故障若有一擋位動(dòng)作異常，則說(shuō)明故障可能是變速器機(jī)械或液壓部分。機(jī)械試驗(yàn)2.失速試驗(yàn)驗(yàn)失速試驗(yàn)是指指在D位或R位，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，，液力變矩器器渦輪轉(zhuǎn)速為為零時(shí)，測(cè)試試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速的試驗(yàn)。失速試驗(yàn)的目目的是通過(guò)測(cè)測(cè)量D擋和R擋位發(fā)動(dòng)機(jī)的的失速轉(zhuǎn)速來(lái)來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和變速器的的全面功能。。主要包括液液力變矩器導(dǎo)導(dǎo)輪和單向離離合器功能，，以及換擋離離合器和制動(dòng)動(dòng)器是否打滑滑等。進(jìn)行失速試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)應(yīng)把變速速器油溫升到到并保持在正正常工作油溫溫（50～80°C），，每次連續(xù)試試驗(yàn)時(shí)間不超超過(guò)5s。。具體試驗(yàn)方方法如下：（1））固定定前后后輪，，拉緊緊停車(chē)車(chē)制動(dòng)動(dòng)器，，將剎剎車(chē)踏踏板踩踩到底底，起起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)并預(yù)預(yù)熱。。（2））換到到D擋，將將加速速踏板板迅速速踩到到底，，讀出出穩(wěn)定定時(shí)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速速，立立即松松開(kāi)油油門(mén)；；（3））換到到R擋，作作同樣樣的試試驗(yàn)。。失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的最大轉(zhuǎn)矩減小了

變速器的執(zhí)行元件打滑變矩器內(nèi)油液不足或變矩器損壞失速轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足

當(dāng)液力變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的單向離合器打滑時(shí)

3.延延時(shí)時(shí)試驗(yàn)驗(yàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)處處于怠怠速時(shí)時(shí)，將將換擋擋桿換換入前前進(jìn)擋擋位，，在感感到汽汽車(chē)振振動(dòng)或或車(chē)輛輛運(yùn)動(dòng)動(dòng)前會(huì)會(huì)有一一定的的延時(shí)時(shí)，該該延時(shí)時(shí)取決決于變變速器器油路路油壓壓、密密封情情況、、換擋擋離合合器和和制動(dòng)動(dòng)器的的磨損損情況況等。。延時(shí)試試驗(yàn)的的目的的是檢檢查各各換擋擋離合合器和和制動(dòng)動(dòng)器的的摩擦擦盤(pán)工工作效效能以以及油油路密密封等等情況況。進(jìn)行延延時(shí)試試驗(yàn)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)把變變速器器油溫溫升到到正常常工作作溫度度。每每次測(cè)測(cè)試時(shí)時(shí)間至至少間間隔一一分鐘鐘以上上，取取3次次測(cè)試試的平平均值值，具具體測(cè)測(cè)試方方法如如下：：（1））進(jìn)行行停車(chē)車(chē)制動(dòng)動(dòng)（拉拉緊手手剎或或踏停停車(chē)制制動(dòng)））。（2））起動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，，在N擋（空空擋））和關(guān)關(guān)空凋凋時(shí)檢檢查和和調(diào)整整發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)至至正常常怠速速。（3））將換換擋桿桿從N位換到到D位，同同時(shí)按按下秒秒表記記時(shí)，，當(dāng)感感到振振動(dòng)時(shí)時(shí)，停停在秒秒表記記錄時(shí)時(shí)刻。。（4））間隔隔1分分鐘以以后再再測(cè)，，共進(jìn)進(jìn)行3次，，取3次平平均值值，延延時(shí)時(shí)時(shí)間不不應(yīng)大大于1.2秒。。（5））將換換擋桿桿推入入“R”擋，，作同同樣試試驗(yàn)，，延時(shí)時(shí)時(shí)間間不應(yīng)應(yīng)大于于1.5秒秒。延時(shí)過(guò)過(guò)大的的原因因主要要是工工作的的離合合器和制動(dòng)動(dòng)器磨磨損失失效，，或者者因密密封不不良而而導(dǎo)致致的油油路壓壓力過(guò)過(guò)低等等原因因。4.油油壓壓測(cè)試試油壓測(cè)測(cè)試是是在自自動(dòng)變變速器器工作作時(shí)，，通過(guò)測(cè)量量液壓壓控制制系統(tǒng)統(tǒng)各油油路的的壓力力來(lái)判判斷液液壓控控制系系統(tǒng)及及電子子控制制系統(tǒng)統(tǒng)各零零部件件的功功能是是否正正常。。目的是是檢查查油泵泵、油油壓調(diào)調(diào)節(jié)閥閥、節(jié)節(jié)氣門(mén)門(mén)閥、、油壓壓電磁磁閥、、調(diào)速速閥及及變速速器油油等的的工作作狀況況，是是變速速器性性能分分析和和故障障判斷斷的主主要依依據(jù)。。油壓測(cè)測(cè)試也也是先先預(yù)熱熱油溫溫至正正常工工作溫度，，確認(rèn)認(rèn)檢查查過(guò)油油面高高度、、油質(zhì)質(zhì)狀況況、換換擋桿桿及節(jié)節(jié)氣門(mén)門(mén)拉線(xiàn)線(xiàn)已調(diào)調(diào)整正正常。。系統(tǒng)油油壓測(cè)測(cè)試的的一般般方法法如下下：（1））首先先檢查查油門(mén)門(mén)踏板板拉線(xiàn)線(xiàn)的調(diào)調(diào)整情情況，，必要要時(shí)重重新調(diào)調(diào)整。。（2））拆下下變速速器殼殼體上上的油油路壓壓力測(cè)測(cè)試螺螺塞，，裝上上油壓壓表。。（3）用用三角木木塞住前前、后輪輪，將手手制動(dòng)器器拉到底底（剎車(chē)車(chē)），起起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)預(yù)熱熱。（4）在在怠速情情況下，，將變速速桿撥入入D位置，讀讀出壓力力值。（5）將將制動(dòng)踏踏板踩到到底，然然后同時(shí)時(shí)將油門(mén)門(mén)踏板也也踩到底底，即在在失速情情況讀出出壓力值值。（6）變變速桿撥撥入R位，作同同樣試驗(yàn)驗(yàn)。除了系統(tǒng)統(tǒng)油壓測(cè)測(cè)試外，，還可進(jìn)進(jìn)一步試試驗(yàn)調(diào)速速閥油壓壓、各擋離合器器油壓、、蓄壓器器背壓等等項(xiàng)目，，以判定定局部故故障。5.道道路試驗(yàn)驗(yàn)道路行駛駛試驗(yàn)測(cè)測(cè)試包括括：機(jī)械變速速器內(nèi)部部的各離離合器和和制動(dòng)器器的工作情情況，液液壓控制制系統(tǒng)和和電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)控制的的自動(dòng)換換擋點(diǎn)速速度是否否正確，，換擋時(shí)時(shí)車(chē)輛的的平順性性，行駛駛時(shí)變速速器內(nèi)有有無(wú)異常常響聲，，各種行行駛模式式時(shí)車(chē)輛輛的行駛駛性能、、液力變變矩器的的鎖止、、換擋桿桿在各位位置時(shí)的的換擋范范圍和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)制制動(dòng)狀況況等。道路試驗(yàn)驗(yàn)的一般般方法如如下：（1）D擋位試驗(yàn)驗(yàn)1）檢查查升擋及及降擋動(dòng)動(dòng)作換擋擋點(diǎn)2）檢查查換擋的的平順性性和有無(wú)無(wú)打齒。。3）檢查查是否有有異常噪噪聲的振振動(dòng)4）檢查查變矩器器的鎖止止5）按下下模式選選擇開(kāi)關(guān)關(guān)，分別別在不同同換擋模模式下進(jìn)進(jìn)行上述述試驗(yàn)。。（2）將將換擋桿桿撥入2位置，，保持油油門(mén)全開(kāi)開(kāi)，進(jìn)行行2擋位位試驗(yàn)，，檢查下下列項(xiàng)目目：1）1擋擋是否順順利升2擋，升升擋點(diǎn)是是否正確確。2）在2-2擋擋行駛時(shí)時(shí)，松開(kāi)開(kāi)油門(mén)，，檢查發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)是是否起制制動(dòng)作用用。如果果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不起制制動(dòng)作用用，則是是2擋滑滑行制動(dòng)動(dòng)帶有故故障。3）檢查查加速和和減速時(shí)時(shí)是否有有不正常常噪音，，升擋和和降擋時(shí)時(shí)是否沖沖擊過(guò)大大。（3）L位置試驗(yàn)驗(yàn)1）檢查查是否不不能升入入2擋。。2）行駛駛中松開(kāi)開(kāi)油門(mén)，，檢查發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)是是否起制制動(dòng)作用用。如果果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不起制制動(dòng)作用用，則是是低擋-倒擋制制動(dòng)器有有故障。。3）檢查查加速和和減速時(shí)時(shí)是否有有不正常常噪音，，升擋和和降擋時(shí)時(shí)是否沖沖擊過(guò)大大等。（4）R位置試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)，將將油門(mén)踩踩到底，，檢查是是否打滑滑。（5）P位置試驗(yàn)驗(yàn)，將汽汽車(chē)停在在坡度大大于5°°的坡道道上，選選擋手柄柄撥入P位，松開(kāi)開(kāi)手剎車(chē)車(chē)，自動(dòng)動(dòng)變速器器中的停停車(chē)鎖止止機(jī)構(gòu)應(yīng)應(yīng)將汽車(chē)車(chē)停在原原地，如如果不能能則說(shuō)明明停車(chē)鎖鎖止機(jī)構(gòu)構(gòu)失效。。3電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)部件故故障檢查查1.自自動(dòng)變速速器ECU的檢檢修通過(guò)對(duì)ECU各各端子電電壓及電電阻的測(cè)測(cè)量以及及與之有有關(guān)的傳傳感器等等部件的的檢測(cè)，，排除被被檢測(cè)線(xiàn)線(xiàn)路和部部件的故故障可能能性后，，如故障障仍存在在，則更更換ECU。2.擋擋位開(kāi)關(guān)關(guān)的檢修修撥開(kāi)擋位位開(kāi)關(guān)線(xiàn)線(xiàn)束插接接器，檢檢測(cè)各擋擋位下各端端子之間間的通斷斷情況，，并與維維修手冊(cè)冊(cè)的要求求作比較較。3.車(chē)車(chē)速傳感感器的檢檢修檢修內(nèi)容容有：（1）檢檢測(cè)斷路路和短路路故障。。通過(guò)檢檢測(cè)其電電阻值進(jìn)進(jìn)行判斷斷。（2）檢檢測(cè)搭鐵鐵故障。。將萬(wàn)用用表的一一只表筆筆連接傳傳感器插插座上任任意一個(gè)個(gè)端子，，另一只只表筆連連接傳感感器殼體體，正常常阻值應(yīng)應(yīng)為無(wú)窮窮大。（3）檢檢查傳感感器功能能。將萬(wàn)萬(wàn)用表?yè)鯎跷晦D(zhuǎn)換換開(kāi)關(guān)撥撥到交流流電壓擋擋，兩只只表筆分分別連接接傳感器器插座上上的“1”、““2”端端子，當(dāng)當(dāng)用一塊塊磁鐵迅迅速靠近近和離開(kāi)開(kāi)傳感器器磁頭時(shí)時(shí)，萬(wàn)用用表應(yīng)當(dāng)當(dāng)指示3～5V電壓。。4.節(jié)節(jié)氣門(mén)位位置傳感感器的檢檢修一般檢修修內(nèi)容有有：（1）檢檢測(cè)VC-E2之間的的電阻，，