汽車零部件營銷 教學課件 姚麗萍 汽車零部件產(chǎn)品策略

整車企業(yè)的產(chǎn)品正在發(fā)生哪些變化？同時汽車零部件的產(chǎn)品也隨之發(fā)生了哪些變化趨勢。2022/12/81課前討論第五章汽車零部件產(chǎn)品策略?汽車零部件營銷?第五章汽車零部件產(chǎn)品策略第一節(jié)汽車零部件產(chǎn)品的開展趨勢第三節(jié)汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品組合第二節(jié)汽車零部件的產(chǎn)品生命周期第四節(jié)汽車零部件新產(chǎn)品研發(fā)第五節(jié)售后效勞與質量保修和索賠本章教學目的知識要求能力要求1.了解汽車零部件產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。2.掌握汽車零部件產(chǎn)品組合策略。3.掌握汽車零部件產(chǎn)品生命周期營銷策略。1.能為企業(yè)策劃產(chǎn)品組合策略。2.能用產(chǎn)品生產(chǎn)周期理論為企業(yè)策劃營銷策略。3.能為企業(yè)制定售后服務流程。2022/12/84第一節(jié)汽車零部件產(chǎn)品的開展趨勢

模塊化電子化輕量化環(huán)?；?、汽車零部件模塊化世界汽車工業(yè)在70年代末就開始采用模塊化設計和生產(chǎn)技術。模塊化供貨方式最先出現(xiàn)于歐洲。在模塊化技術方面，歐洲開展得較快，美國緊隨其后，日本相對滯后。模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元。模塊化思想的影響模塊化思想生產(chǎn)制造理零部件采購工藝設計產(chǎn)品開發(fā)模塊化設計思想對產(chǎn)品結構和功能、生產(chǎn)體系和供給方式都有深層次影響。座艙系統(tǒng)：汽車電子和音響空調(diào)系統(tǒng)，線束和儀表座椅系統(tǒng):座椅、滑道和傳感器等

車門系統(tǒng)：門板、線束、音響門鎖及防盜系統(tǒng)外飾系統(tǒng):保險杠和防擦條等平安系統(tǒng)：方向盤氣囊、側向氣囊和平安帶模塊車身控制模塊

一、汽車零部件模塊化模塊化把整車分成幾十個大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設計之中，完成一局部原來由整車廠承擔的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。從產(chǎn)研發(fā)設計上看在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10～20個大的模塊，每個模塊是假設干個零部件的集成，由模塊或系統(tǒng)供給商組裝供給，汽車廠只需要把這些模塊組裝起來。從生產(chǎn)制造上看整車廠逐步從采購零件到采購部件，直至采購系統(tǒng)模塊，大大降低了整車企業(yè)的采購工作量和管理本錢。由于承擔了局部產(chǎn)品的設計開發(fā)、生產(chǎn)組裝等工作，其重要性和不可替代性逐步顯現(xiàn)，在供給鏈中的角色變?yōu)檎嚻髽I(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。從零部件采購上看企業(yè)無需完成垂直一體化的生產(chǎn)，而是在優(yōu)勢領域集中資源，不斷深化行業(yè)重組，通過模塊化，一個復雜的系統(tǒng)就可以分解為一系列具有相對獨立具有特定功能的價值模塊，可以根本上改變了供給鏈核心成員之間的地位關系，整個系統(tǒng)中的企業(yè)可以劃分為兩類：系統(tǒng)設計師和供給商。從產(chǎn)業(yè)結構上看第一節(jié)汽車零部件產(chǎn)品的開展趨勢例如：通用汽車公司最近提出的“構架戰(zhàn)略〞就是運用一個根本的中心底盤，同時輔以車身前部、尾部以及側面不同的模塊形成的體系。通過模塊的靈活性可以形成不同的寬度，不同的軸距，形成多種外形和內(nèi)部配置，多種動力傳動系的車型，從而表現(xiàn)出更大的靈活性和多變性，“構架戰(zhàn)略〞的根底是模塊化設計。產(chǎn)品結構大體分為模塊型和整合型兩類。其中，模塊型產(chǎn)品結構就是指功能和配件一對一劃分很清楚。模塊型產(chǎn)品的一個特點就是，由于連接配件與配件的接口比較單純，因此便于實現(xiàn)通用化與標準化。而所謂整合型結構就是指形成了多項功能與多種配件相互關聯(lián)的復雜對應關系。整合型產(chǎn)品由于連接配件之間的接口復雜，不易標準化，因此配件大多需要進行專門開發(fā)。

模塊型結構還可進一步分為使用業(yè)界標準配件的“開放模塊型〞和使用公司內(nèi)部通用配件的“封閉模塊型〞。

一、汽車零部件模塊化案例分析——豐田公司的模塊化采購在豐田汽車在2005財年結算說明會上，該公司銷量和純利潤雙雙創(chuàng)下歷史最高水平，取得了輝煌的業(yè)績，但同時也暴露出了本錢削減的改善幅度及營運利潤率下降，收益性降低的“問題〞。作為2006財年活動方針之一，豐田宣布將致力于“創(chuàng)新性本錢削減活動〞，以模塊系統(tǒng)而不是以單個配件為單位推進本錢削減。

這項新的本錢削減活動包括對車用ECU〔電子控制裝置〕實施集成和標準化，有可能使汽車的設計思想〔結構〕改變成日本廠商過去并不擅長的“開放模塊〞。此次在對汽車結構如何變遷進行回憶的同時，將就ECU及其采用的軟件將如何改變汽車結構，日本制造業(yè)應當如何應對做一次分析。模塊化對企業(yè)的影響

一、汽車零部件模塊化整車企業(yè)零部件企業(yè)有利方面縮短裝配線的長度，提高生產(chǎn)線的運轉效率；減少零部件采購的交易成本和管理成本；減少庫存、降低損耗、節(jié)約生產(chǎn)場地，改善直接成本構成；降低產(chǎn)品研究與開發(fā)投入，縮短開發(fā)周期。擺脫了對單一整車企業(yè)的過渡依賴，增強其相對于整車企業(yè)的市場影響力；提高了零部件企業(yè)對產(chǎn)品開發(fā)的主體意識、競爭意識和獨立意識；擴大了生產(chǎn)規(guī)模，增加了研發(fā)職能。不利方面喪失了部分零部件設計和生產(chǎn)主動權，對零部件企業(yè)產(chǎn)生一定的依賴性；技術的保密程度降低。產(chǎn)品研發(fā)成本大大增加；管理成本增加；管理難度加大。課題討論1.模塊化對零部件企業(yè)提出哪些要求？1.要具備強大的產(chǎn)品開發(fā)功能，能夠獨立承擔系統(tǒng)模塊的開發(fā)、設計、試制和檢測；2.具有多層次供給商的協(xié)調(diào)和控制能力，保證企業(yè)供給商的供貨保障能力及物流協(xié)調(diào)管理能力；3.要建立高效的制造流程和嚴格的質量控制體系，使生產(chǎn)流程柔性化、精益化，質量控制體系既要保證本企業(yè)的質量，又要保證供給商的質量。二、汽車零部件電子化問題：你所知道的電子技術在汽車的哪些方面得到應用？電子技術汽車控制數(shù)據(jù)反饋故障診斷汽車智能通訊信息安全裝置維修檢測二、汽車零部件電子化汽車工業(yè)與電子工業(yè)的結合：在改善汽車動力性、經(jīng)濟性、平安性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用。1.汽車電子技術應用范圍：二、汽車零部件電子化燃油噴射控制、點火時間控制、怠速運轉控制、排氣再循環(huán)控制、發(fā)動機爆燃控制、自診斷系統(tǒng).發(fā)動機控制防抱制動控制ABS、驅動防滑控制ASR、變速器電子控制、懸架系統(tǒng)控制、電子控制動力轉向、四輪轉向控制、巡航控制系統(tǒng)等。汽車底盤控制車用空調(diào)控制、車輛信息顯示，擋風玻璃的刮水器控制、汽車門鎖控制、電動車窗控制、電動座椅控制、平安氣囊與平安帶控制、燈光控制、防撞與防盜平安系統(tǒng)等.車身部件控制汽車電子儀表盤、汽車通訊設備，汽車舒適娛樂類產(chǎn)品〔包括汽車音響、電視等〕，還有較先進的汽車用多路傳輸技術、車用環(huán)保電子產(chǎn)品、智能交通、電動汽車技術和太陽能技術。汽車信息系統(tǒng)2汽車電子技術開展趨勢

隨著先進技術的不斷升級，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化產(chǎn)品方向開展，以到達“人—汽車—環(huán)境〞的完美協(xié)調(diào)。二、汽車零部件電子化課題討論問題：電子技術的應用將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變化？使單個產(chǎn)品的開發(fā)時間縮短；改變汽車的性能，而且將改變汽車的結構；改變汽車原有的制造技術；電子行業(yè)將成為汽車的支柱產(chǎn)業(yè)；電子轉向技術改變了傳統(tǒng)的汽車駕駛方法。案例分析——凱迪拉克CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)體驗CUE系統(tǒng)由中控臺、方向盤控制裝置、儀表盤顯屏和語音識別系統(tǒng)構成，整個系統(tǒng)的核心裝置為中控臺屏幕及觸控面板，采用了鋼琴鏡面設計的中控面板更具科技感。儀表盤突破了常規(guī)設計，由一塊12.3英寸的液晶顯示屏組成，可以根據(jù)車主的需要變換各種不同的個性化儀表界面。案例分析——凱迪拉克CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)體驗絢麗的儀表盤，獨特的“畫中畫〞、“畫外畫〞、“畫飛畫〞功能，讓車主能夠根據(jù)不同需要進行設置，把自己喜歡的東西放在眼前，不喜歡的東西讓它“消失〞。凱迪拉克CUE采用Linux操作系統(tǒng)和ARM11三核處理器，運算處理能力比現(xiàn)有系統(tǒng)快3.5倍；開放的軟件平臺使全球軟件開發(fā)者都可以為搭載該系統(tǒng)的凱迪拉克車型開發(fā)應用程序，供車主下載使用。CUE系統(tǒng)可以與多達10種藍牙設備、USB設備、SD卡、MP3播放器進行信息和娛樂數(shù)據(jù)匹配。案例分析——凱迪拉克CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)體驗案例分析——凱迪拉克CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)體驗第一節(jié)汽車零部件產(chǎn)品的開展趨勢三、汽車零部件輕量化

每行駛100km距離降低的油耗每行駛一公里降低二氧化碳排放約9-12g左右一輛車假設減重100kg四、汽車零部件輕量化輕量化：在主要功能部件同等使用性能不變的情況下，通過優(yōu)化結構設計，新材料的應用，使零部件到達減輕重量的目的。輕量化的開展途徑

一是優(yōu)化結構設計，除去零部件多余部分，減少零部件數(shù)量，縮小零部件尺寸，使零部件重量大幅降低，從而達到輕量化的目的；二是優(yōu)化材料設計，使用重量更輕，性能能達到使用要求的材料，即低密度材料代替鋼鐵材料，以減輕零部件重量。三、汽車零部件環(huán)保化環(huán)?；囊饬x節(jié)能環(huán)保已成為二十一世紀汽車行業(yè)的主題，提出了綠色制造的理念，涉及包括汽車設計、生產(chǎn)制造、使用、維修最后到報廢回收的全方位環(huán)保理念，其目的就是減少汽車對環(huán)境的污染，提高能源使用效率，讓人們在享受到汽車所帶來的便利的同時，實現(xiàn)汽車開展與環(huán)境的和諧相處。汽車環(huán)保研究的三大課題制造環(huán)節(jié)的環(huán)保課題：清潔生產(chǎn)、花園工廠等。三、汽車零部件環(huán)保化降低資源消耗減少能源消耗提高燃油利用率減少各種材料的消耗。發(fā)展新興環(huán)保能源電池電動、混合動力、燃料電池電動、氫能源、太陽能、天然氣等新型能源汽車的開發(fā)。減少污染排放減少尾氣排放降低排放氣體的有害成分提高材料的回收率利用可再生材料。汽車零部件環(huán)保研究方向制造環(huán)節(jié)的環(huán)保課題：清潔生產(chǎn)、花園工廠等。三、汽車零部件環(huán)保化動力裝置動力裝置低污染、高效率，新型動力開發(fā)研制技術領先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等產(chǎn)品原材料選用應用新型替代材料使汽車零部件輕量化，比如鋁質材料、塑料的應用，以減少燃料的消耗。材料再生利用重視汽車報廢后零部件材料的再生利用，以減少污染。發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)，再制造產(chǎn)品質量可達到新品質量，成本是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%。資料導讀：汽車零部件再制造循環(huán)經(jīng)濟由再循環(huán)、再使用、再回收〔環(huán)保處理〕、再制造構成了四大流程。再制造是實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟“減量化、再利用、資源化〞三原那么的重要途徑。再制造的優(yōu)勢：產(chǎn)品再制造后性能到達或超過原產(chǎn)品；本錢是新品的50％，可節(jié)能60％，節(jié)材70％。與回爐相比耗能在40%以下。目前，全球再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值可達1000億美元。其中，美國占一半以上。在美國設備維修領域中，再制造產(chǎn)品占比達85%。資料導讀：汽車零部件再制造2021年3月?汽車零部件再制造試點管理方法?確定了首批14家汽車零部件再制造試點企業(yè)，并將開展再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為：發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、啟動機、轉向器五類產(chǎn)品。2021年5月，發(fā)改委等部委下發(fā)的?關于推進再制造產(chǎn)業(yè)開展的意見?，今后將深化汽車零部件再制造試點，并將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。并繼續(xù)推進大型舊輪胎翻新。2021年7月4日發(fā)布?再制造產(chǎn)品“以舊換再〞試點實施方案?，旨在支持再制造產(chǎn)品的推廣使用，促進再制造舊件回收，擴大再制造產(chǎn)品市場份額。汽車零部件再制造試點企業(yè)名單一、汽車整車生產(chǎn)企業(yè)3家中國第一汽車集團公司上海汽車工業(yè)〔集團〕總公司安徽江淮汽車集團奇瑞汽車二、零部件再制造試點企業(yè)14上海群眾聯(lián)合開展濰柴動力〔濰坊〕再制造武漢東風鴻泰控股集團廣州市花都全球自動變速箱有限濟南復強動力廣西玉柴機器股份東風康明斯發(fā)動機柏科〔常熟〕電機陜西法士特汽車傳動集團浙江萬里揚變速器中國人民解放軍第六四五六工廠等資料導讀：汽車零部件再制造國家再制造產(chǎn)品范圍：發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉向器等產(chǎn)品。轉向器起動機交流發(fā)電機變速器

電控式發(fā)動機發(fā)電機變速器發(fā)動機

課題討論問題：汽車產(chǎn)品再制造會出現(xiàn)哪些問題？根據(jù)國家開展改革委網(wǎng)站公布的消息，2021年2月國家開展改革委、國家工商管理總局聯(lián)合發(fā)布?關于啟用并加強汽車零部件再制造產(chǎn)品標志管理與保護的通知?。第二節(jié)汽車零部件的產(chǎn)品生命周期一、汽車零部件生命周期與整車生命周期之間的關系二、汽車零部件生命周期的市場策略一、汽車零部件生命周期與整車生命周期之間的關系第二節(jié)汽車零部件的產(chǎn)品生命周期汽車零部件生命周期整車生命周期如發(fā)動機、變速箱汽車零部件生命周期整車生命周期汽車零部件生命周期整車生命周期=≤＞比方車身覆蓋件、內(nèi)飾件等外型件比方汽車工具、汽車潤滑油、GPS二、汽車零部件生命周期的市場策略導入期市場策略配套件產(chǎn)品1.與整車同步上市，市場策略要與整車同步進行，但不能被整車的宣傳淹沒，要有自己獨立的宣傳方式。2.廣告宣傳對象一是整車企業(yè)，重點宣傳產(chǎn)品的獲利能力、對整車性能提高的效果，引起其它的整車企業(yè)的興趣；對消費者的宣傳關鍵是該新產(chǎn)品技術的先進性及給消費者帶來的主要利益。3.價格策略要根據(jù)技術含量而定，對技術壁壘高、高端汽車配套的產(chǎn)品，可采取高定價策略；對技術壁壘低、為普通車型配套的產(chǎn)品，市場容量大，可采取中低定價策略，以便取得較大的訂貨批量。非配套產(chǎn)品1.零部件產(chǎn)品上市時間不受整車產(chǎn)品的約束，可以獨立上市。2.首先，產(chǎn)品重點對消費者進行宣傳，讓消費者接受和認識，成為汽車的改裝件和非標配件；3.其次，經(jīng)過一段時間的市場認識，并引起整車配套市場的關注。比如GPS、倒車雷達、汽車音響設備等產(chǎn)品。二、汽車零部件生命周期的市場策略成長期市場策略配套件產(chǎn)品1.產(chǎn)品的市場策略的重點是擴大整車配套市場的范圍，爭取更多的整車企業(yè)的配套，價格可以適當降低，產(chǎn)品質量要繼續(xù)提升。2.對消費者的宣傳重點是此類技術將成為整車選擇的必備技術，是整車先進性的重要體現(xiàn)，運用拉引策略來促進整車配套市場的應用。非配套產(chǎn)品1.產(chǎn)品的市場策略是通過消費市場一定范圍的應用，繼續(xù)擴大產(chǎn)品的影響，適當調(diào)低價格，逐步樹立自己的品牌；2.對整車配套市場要采取主動進攻，對一些時尚車型和高端車型爭取成為整車的配套產(chǎn)品。二、汽車零部件生命周期的市場策略成熟期市場策略配套件產(chǎn)品1.產(chǎn)品的市場策略的重點是增加產(chǎn)品的系列化，拓寬產(chǎn)品的使用范圍，從高檔車配套向中檔車或普通型車推廣；2.大幅度降低產(chǎn)品價格，爭取更大的市場份額。3.大舉進軍零售購市場，滿足配件更換和汽車改裝的需要。非配套產(chǎn)品1.產(chǎn)品的市場策略是改進產(chǎn)品，增加產(chǎn)品新的功能，增加產(chǎn)品的款式，為消費者提供更多的個性化的選擇；2.降低產(chǎn)品價格，分檔次進行定價；3.改進銷售渠道，提升渠道的擴張能力；4.采取有吸引力的促銷組合，通過廣告、銷售促進擴大產(chǎn)品的銷量。二、汽車零部件生命周期的市場策略衰退期市場策略1.有步驟地收縮市場將市場逐漸收縮，集中到最有利的細分市場，將銷售費用降到最低點，增加眼前利潤，減少不必要的支出。2.轉移產(chǎn)品的市場將淘汰和退市的產(chǎn)品轉移到相對落后的地區(qū)銷售，或將產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)設備轉移給別的地區(qū)，可以延長產(chǎn)品的生命周期。第三節(jié)汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品組合一、汽車零部件產(chǎn)品的整體概念二、汽車零部件產(chǎn)品組合策略一、汽車零部件產(chǎn)品的整體概念核心產(chǎn)品層根本效用或利益

產(chǎn)品造型品牌商標產(chǎn)品包裝售前效勞售中效勞售后效勞特殊效勞形式產(chǎn)品層延伸產(chǎn)品層根本功能、性能等造型、品牌、質量、外觀等產(chǎn)品研發(fā)、售后效勞等二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略產(chǎn)品組合指企業(yè)提供給市場的全部產(chǎn)品線和產(chǎn)品項目的組合或結構，可以簡單地理解為企業(yè)全部的業(yè)務經(jīng)營范圍。產(chǎn)品線指在某種特征上相互關聯(lián)或相似的一組產(chǎn)品，屬產(chǎn)品大類，通?？梢园凑债a(chǎn)品結構、生產(chǎn)技術條件、產(chǎn)品功能等變數(shù)進行劃分。產(chǎn)品項目指產(chǎn)品目錄中列出的每一個明確的產(chǎn)品單位，一種型號、品種、尺寸、外觀等的產(chǎn)品就是一個產(chǎn)品項目。二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略產(chǎn)品組合的選擇依據(jù)：1產(chǎn)品生命周期2生產(chǎn)規(guī)模3研發(fā)能力4生產(chǎn)工藝5市場性質6……〔一〕零部件生產(chǎn)企業(yè)總體而言有以下幾種組合形式。二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略按產(chǎn)品在汽車中功能的大類組合按配套車型產(chǎn)品類別組合按產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝組合二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略1.按產(chǎn)品在汽車中的功能大類組合較大的汽車零部件企業(yè)尤其是汽車零部件系統(tǒng)供給商，他們的產(chǎn)品組合立足于整車的大系統(tǒng)部件，選擇企業(yè)具有市場和研發(fā)優(yōu)勢的系統(tǒng)部件產(chǎn)品，比方發(fā)動機類、變速箱類、底盤系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等，以滿足整車企業(yè)模塊化采購的需求。

資料導讀—德國博世公司的產(chǎn)品組合德國的博世公司是全世界最大的汽車零部件公司，該公司主要涉及汽車技術、工業(yè)技術和消費品以及建筑智能化三大領域，博世公司提供的汽車產(chǎn)品主要有汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、能源及車身系統(tǒng)、汽車多媒體、汽車電子、采埃孚轉向和售后效勞?？梢?，博世公司主要提供系統(tǒng)化的汽車大部件，涉及的產(chǎn)品多數(shù)是高技術含量、高附加值的產(chǎn)品，使其強大的研發(fā)能力得以充分發(fā)揮。

資料導讀—日本電裝公司的產(chǎn)品組合日本電裝公司原為豐田汽車公司的零部件供給商，現(xiàn)已獨立成為面向世界各國整車企業(yè)的零部件供給商，電裝公司在環(huán)境保護、發(fā)動機管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與平安、信息和通訊等領域的技術走在世界前沿。日本電裝的產(chǎn)品主要有傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、燃油管理系統(tǒng)、散熱器、火花塞、組合儀表、電信產(chǎn)品以及信息處理設備等系統(tǒng)部件和組合件，產(chǎn)品組合表達了該公司在發(fā)動機和電子電氣技術的優(yōu)勢。

資料導讀-日本電裝網(wǎng)站

資料導讀-日本電裝網(wǎng)站

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略2.按產(chǎn)品類別組合這類企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)汽車某一系統(tǒng)、部件或組件，有一條或幾條柔性化生產(chǎn)線，可以生產(chǎn)和組裝不同車型的同一品種的產(chǎn)品，比方車橋公司、輪胎公司、傳動軸公司、變速箱公司，他們一般都會提供或是不同噸位和車型的商用車部件，或是不同排量和車型的轎車部件，甚至有的企業(yè)同時提供商用車和轎車的產(chǎn)品。

案例分析—米其林公司產(chǎn)品組合

案例分析—米其林公司產(chǎn)品組合米其林輪胎公司是世界第一大汽車輪胎供給商，輪胎的生產(chǎn)已有百年的歷史，是全球輪胎業(yè)的領導者，創(chuàng)造了世界輪胎歷史上近三分之二的技術創(chuàng)造，公司為轎車、客車、卡車等眾多車型提供輪胎產(chǎn)品，該公司僅轎車輪胎按檔次和使用性能兩個緯度即頂級高性能轎車、入門級轎車和運動性、舒適型兩個緯度進行不同的產(chǎn)品組合，來適應轎車多元化和個性化的需要。該公司的產(chǎn)品組合就是按照輪胎所配套的車型進行組合的。

資料導讀

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略3.按產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝組合這一類企業(yè)具有某一種或幾種專業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)工藝和技術，可以生產(chǎn)同種工藝的不同規(guī)格型號的零部件，比方鑄件類、鍛壓類、沖壓類、機械加工類等。這類公司一般規(guī)模較小，不供給大系統(tǒng)部件，最多是部件和組合件，屬于三級或四級零部件或小部件供給商。二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略3.按產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝組合對于鑄造企業(yè)，其關鍵技術是鑄造工藝和鑄造設備，比方鑄造的造型線、擠壓線等，還有金相組織的檢測設備。汽車用的主要鑄件產(chǎn)品有氣缸體、氣缸蓋、曲軸、凸輪軸、進/排氣歧管、變速器殼、橋殼、減速器殼、轉向機殼、前后輪轂、左右差速器等，具備了鑄造條件的企業(yè)這些產(chǎn)品均可以生產(chǎn)。二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略東風公司鑄造一廠的產(chǎn)品本田剎車盤康明斯C系列排氣管群眾B5排氣管神龍缸體491曲軸二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略鑄造設備二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略對于鍛壓企業(yè)，關鍵技術是模具技術和各種噸位的鍛壓設備〔冷擠壓、冷鍛機、鍛壓機等〕，企業(yè)可以生產(chǎn)出具有各種形狀的鍛壓產(chǎn)品，如曲軸、連桿、前軸、齒輪、臂類、叉類、軸類產(chǎn)品的毛坯件。鍛壓工藝視頻://video.sina/v/b/41657110-1726650394.html#29982335二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略

產(chǎn)品簡介二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略

對于沖壓企業(yè)，關鍵技術是模具的制造技術，同時具備各種噸位和尺寸的沖壓設備，汽車的車身、底盤、油箱、散熱片等都是沖壓件。汽車沖壓件

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略汽車沖壓件

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略汽車沖壓設備

二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的組合策略1〕向集成化產(chǎn)品擴展產(chǎn)品的擴展要立足現(xiàn)有零部件向集成化的方向開展，零部件向部件產(chǎn)品擴展，部件向模塊和系統(tǒng)產(chǎn)品擴展，同時，企業(yè)自身也晉級高一級的供給商行列。2〕向系列化產(chǎn)品擴展開發(fā)出滿足不同車型需要的不同規(guī)格型號、不同檔次的產(chǎn)品系列，利用成組技術、柔性化生產(chǎn)技術、模塊化開發(fā)技術實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化?！捕称嚵悴考a(chǎn)企業(yè)的組合策略1〕向集成化產(chǎn)品擴展產(chǎn)品的擴展要立足現(xiàn)有零部件向集成化的方向開展，零部件向部件產(chǎn)品擴展，部件向模塊和系統(tǒng)產(chǎn)品擴展，同時，企業(yè)自身也晉級高一級的供給商行列。2〕向系列化產(chǎn)品擴展開發(fā)出滿足不同車型需要的不同規(guī)格型號、不同檔次的產(chǎn)品系列，利用成組技術、柔性化生產(chǎn)技術、模塊化開發(fā)技術實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化?！捕称嚵悴考a(chǎn)企業(yè)的組合策略

第三節(jié)汽車零部件產(chǎn)品組合策略3〕向高技術含量產(chǎn)品擴展提高產(chǎn)品檔次，增加產(chǎn)品功能，提高自動化程度和智能化水平。4〕收縮劣勢產(chǎn)品對不能充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢、與企業(yè)的定位不相符、不能給企業(yè)帶來較多邊際利潤和即將被市場淘汰的產(chǎn)品?？s減產(chǎn)品的途徑：1〕逐步減少劣勢產(chǎn)品，將有限的資源轉移到優(yōu)勢產(chǎn)品上，但要保證售后效勞的需要；2〕將勞動密集型和材料密集型的低技術含量產(chǎn)品向下一級供給商轉移，企業(yè)自己制造關鍵零件，再對部件進行集成。三、汽車零部件經(jīng)銷企業(yè)的組合策略組合形式：1.按品牌組合2.按產(chǎn)品大類組合3.按產(chǎn)品用途組合4.綜合性汽車零部件組合三、汽車零部件經(jīng)銷企業(yè)的組合策略1.按品牌組合專營某一品牌配件汽車4S店、汽車品牌專營店、零部件的批發(fā)企業(yè)，比如某品牌的產(chǎn)品代理商。經(jīng)營關聯(lián)品牌比如原產(chǎn)地關聯(lián)性，同時經(jīng)營上海大眾、一汽大眾的品牌汽車零部件，部分零部件還具有通用性和互換性。經(jīng)營非相關性品牌企業(yè)選擇經(jīng)營產(chǎn)品的品牌是出于利潤、銷售量或樹立公司形象等目的。三、汽車零部件經(jīng)銷企業(yè)的組合策略2.按產(chǎn)品大類組合經(jīng)營產(chǎn)品是按照產(chǎn)品在汽車上的功能模塊進行組合，比方，專業(yè)經(jīng)營發(fā)動機類的配件，汽車電子類產(chǎn)品，汽車制動系統(tǒng)、減震系統(tǒng)等，這類企業(yè)可能經(jīng)營一種或幾種產(chǎn)品大類的不同品牌的零部件，其優(yōu)勢是專業(yè)化程度比較高，還可以對局部系統(tǒng)部件進行個性化改造。

某汽車貿(mào)易公司專業(yè)經(jīng)營各種型號汽車水箱、油散熱器、中冷器及零部件〔風扇葉、風圈、水管、硅膠管、膨脹水箱、鋁清洗劑、防凍液〕等產(chǎn)品，可見該公司主要經(jīng)營的是冷卻系統(tǒng)的產(chǎn)品。三、汽車零部件經(jīng)銷企業(yè)的組合策略3.按產(chǎn)品用途組合企業(yè)經(jīng)營的汽車零件具有相同的用途，產(chǎn)品的組合一般是選擇同種用途不同品牌、不同檔次的產(chǎn)品。比方汽車音響類產(chǎn)品，汽車美容類產(chǎn)品，汽車潤滑油產(chǎn)品等，產(chǎn)品組合融合了不同品牌同類產(chǎn)品，便于客戶在不同產(chǎn)品品牌、檔次、價位上做出選擇。三、汽車零部件經(jīng)銷企業(yè)的組合策略4.綜合性汽車零部件組合這類企業(yè)的規(guī)模比較大，有自己公司的貿(mào)易品牌，經(jīng)營各種用途、各種品牌的零部件，甚至還有自己生產(chǎn)的產(chǎn)品品牌，并兼有快修效勞。這些企業(yè)比較重視形象和信譽，經(jīng)營的產(chǎn)品大多質量可靠，門面的布置標準，類似于汽車零配件超市。

案例分析汽配行業(yè)的超級航母這種類型的企業(yè)優(yōu)勢劣勢何在？案例分析——汽配行業(yè)的超級航母美國藍霸汽配公司〔NAPA，NationalAutomotivePartsAssociation〕創(chuàng)立于1928年，總部設在美國亞特蘭大，是世界上最大的汽配生產(chǎn)、供給和經(jīng)銷網(wǎng)絡，經(jīng)營的產(chǎn)品包括汽車配件、汽車檢測與維修設備、工具、養(yǎng)護品及其它汽車相關用品。它在全球以連鎖形式經(jīng)銷歐洲、美國、日本、韓國等國車型的20多萬種汽車配件產(chǎn)品，僅在美國就設立了72家分銷中心、6300多家連鎖店和9000多家汽車修理養(yǎng)護中心。

藍霸采用了直營店和特許加盟的方式來快速開展營銷渠道網(wǎng)絡，此種銷售網(wǎng)絡模式是否能夠成功的關鍵即在于管理體系的標準化是否能夠合理和有效的執(zhí)行。案例分析——汽配行業(yè)的超級航母在北京藍霸〔NAPA〕汽配超市的機房里，有一臺效勞器直接與美國藍霸汽配公司相連。當北京藍霸的庫存數(shù)量低于某個警戒線時，安裝在這臺效勞器上的系統(tǒng)會自動生成一個訂單，經(jīng)過確認以后，這個訂單通過電子郵件發(fā)到美國藍霸，幾天之后，所需汽車配件如期而至。

隨著藍霸公司在全國汽車后市場的正式亮相，藍霸公司已逐步展開全國連鎖，同時建立全國范圍內(nèi)的分銷體系。據(jù)藍霸汽配連鎖超市總裁魏同偉介紹，藍霸的目標很明確：3年內(nèi)要到達1000家連鎖店，10個分銷中心，年營業(yè)額到達200億元。

三、汽車零部件經(jīng)銷企業(yè)的組合策略2．汽車零部件貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)品組合策略縱向一體化擴展貿(mào)易企業(yè)在經(jīng)營產(chǎn)品的同時，可以選擇一些制造門檻低，批量較大的零部件自己投資生產(chǎn)，形成前店后廠式的經(jīng)營模式。增加服務性業(yè)務經(jīng)銷商還可以提供一些增值服務，從經(jīng)營產(chǎn)品到為消費者提供全方位的服務。比如提供安裝、改裝業(yè)務，滿足消費者的個性化需求。突出主營業(yè)務淘汰劣勢產(chǎn)品經(jīng)營范圍要突出重點，擴大重點產(chǎn)品的全方位配套能力；對于非主營產(chǎn)品，可縮減產(chǎn)品項目，降低庫存，通過店店聯(lián)盟的形式達到產(chǎn)品的豐富和完善。第四節(jié)汽車零部件新產(chǎn)品的研發(fā)一、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)的意義二、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略三、汽車零部件的產(chǎn)品開發(fā)程序第四節(jié)汽車零部件新產(chǎn)品的研發(fā)一、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)的意義汽車承載了當今世界最新技術，哪怕一個零部件也是如此。伴隨著汽車零部件全球采購、同步開發(fā)、電子化、系統(tǒng)化、模塊化供貨趨勢的國際潮流，生產(chǎn)設計能力與產(chǎn)品研發(fā)能力成為零部件企業(yè)的核心競爭力，掌握不了產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)設計能力等核心技術，企業(yè)的競爭力就無從談起。一、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)的意義20年來，國家對汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策和技術政策是基于一個關鍵的假設，即通過合資引入先進的產(chǎn)品技術，然后實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化，最后實現(xiàn)自主開發(fā)。實際上，零部件國產(chǎn)化并不能自動導致產(chǎn)品開發(fā)能力的形成，而獲得產(chǎn)品開發(fā)能力只能通過產(chǎn)品開發(fā)的實踐。產(chǎn)品開發(fā)以研發(fā)活動為主，主要是集成多種技術設計出新產(chǎn)品的能力零部件生產(chǎn)以生產(chǎn)活動為主，主要是在既定產(chǎn)品設計條件下的制造能力一、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)的意義諾貝爾經(jīng)濟學獎得主羅伯特·蒙代爾教授指出：“在經(jīng)歷了近20年的‘以市場換技術’后，中國汽車工業(yè)離預期目標不但沒有接近，反而似乎越來越遠了〞。以市場換技術自主創(chuàng)新這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么

據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%至1.5%，遠低于興旺國家企業(yè)的研發(fā)投入，同時，我國汽車零部件行業(yè)的標準制定及技術檢測認證水平也遠落后于世界水平。據(jù)統(tǒng)計，在我國居銷售額前5位的汽車零部件產(chǎn)品主要為五類產(chǎn)品：商用車前懸架和后橋產(chǎn)品，萬向節(jié)、傳動軸和軸承，手動變速器，微型汽車發(fā)動機，轎車儀表板和轉向盤。這些產(chǎn)品很少甚至根本不含電子控制技術。二、汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀

二、汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀國內(nèi)企業(yè)情況全球百家最大汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在發(fā)動機管理系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電控懸架、電子線束、電子元件（如傳感器、ECU）、電控制動系統(tǒng)（ABS、TCS等）。這些產(chǎn)品的技術含量高，電子控制水平高。國外企業(yè)情況目前，國內(nèi)裝車零部件中發(fā)動機國產(chǎn)化率僅為25％－60％；自動變速器為零；前后橋為20％－60％；空調(diào)為40％。在汽車電子化、數(shù)字化和汽車設計微機化方面我國零部件行業(yè)的掌握程度還處于較低水平。三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略汽車零部件行業(yè)的競爭更多表達在技術層面上。產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略思想淘汰一代生產(chǎn)一代開發(fā)一代預研一代企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)思路跟著市場走”轉變?yōu)椤邦I著市場走”1．保持與整車同步開發(fā)整車企業(yè)方面：1〕產(chǎn)品生命周期縮短和產(chǎn)品價格降低的壓力，企業(yè)必須持續(xù)快速地推出新產(chǎn)品，產(chǎn)品本錢要控制在合理的范圍內(nèi)。2〕整車企業(yè)轉移風險的有效途徑就是降低自制率：將大局部汽車零部件的開發(fā)、設計、生產(chǎn)轉移給零部件供給商，產(chǎn)品開發(fā)的重心由整車廠向零部件廠轉移，產(chǎn)品開發(fā)由原來的“出圖方式〞變?yōu)椤罢J可圖方式〞。例如奧迪公司1996年的開發(fā)深度為81%，而2004年開發(fā)深度降低到50%。三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略汽車零部件企業(yè)方面：1〕零部件產(chǎn)品開發(fā)機制的變革，促使專有技術的集成，使零部件向高專業(yè)化水平、高技術方向開展。零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成一種契約式的合作關系，零部件企業(yè)從新產(chǎn)品設計就開始介入，利用零部件廠的專有技術為整車企業(yè)提供某一完整功能或子系統(tǒng)，大大降低了整車企業(yè)的研發(fā)風險和設計周期。2〕一些擁有先進新產(chǎn)品的汽車零部件企業(yè)正在影響著整車廠的產(chǎn)品開發(fā)及其生產(chǎn)開展，他們已不滿足于同步開發(fā)的合作方式，而是利用自己的專有技術實現(xiàn)超前開發(fā)，在產(chǎn)品研制開發(fā)中起到主導作用，樹立自己的企業(yè)品牌形象，形成自己的核心競爭力和市場影響力。三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略2．系統(tǒng)開發(fā)、模塊化設計和平臺戰(zhàn)略1〕系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的假設干組成局部結合成具有特定功能的有機整體。比方，汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、煮液筒、膨脹閥等零部件構成，來共同實現(xiàn)保持車室內(nèi)溫度的功能。三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略1〕系統(tǒng)開發(fā)研發(fā)系統(tǒng)設計系統(tǒng)試制試驗系統(tǒng)生產(chǎn)系統(tǒng)銷售效勞系統(tǒng)產(chǎn)品的開展系統(tǒng)：由創(chuàng)意到市場實現(xiàn)產(chǎn)品的系統(tǒng)設計三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略2〕模塊化設計模塊的概念模塊具有獨立的功能，是具有一致的幾何連接接口和一致的輸出、輸入接口的通用獨立單元，相同種類的模塊在產(chǎn)品族中可以通用和替換，相關模塊的排列組合就可以構成最終產(chǎn)品。模塊化設計優(yōu)勢模塊的組合配置可以創(chuàng)建不同需求的產(chǎn)品，滿足客戶的定制需要，重復使用相同或相似的零部件可以大大降低開發(fā)、生產(chǎn)費用，提高產(chǎn)品的質量和可靠性，降低管理的復雜程度模塊化的影響模塊化產(chǎn)品符合批量化生產(chǎn)中的采購、生產(chǎn)、物流和服務的要求，這樣就解決了批量化生產(chǎn)和定制化產(chǎn)品之間的矛盾。當這種輸入輸出一致性成為行業(yè)的標準時，多家供貨和全球化供貨的實現(xiàn)變得十分簡單，批量會迅速擴大，規(guī)模效應顯著。三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略3〕平臺戰(zhàn)略目的：滿足多樣化需求，加快新品推出，尋求規(guī)模經(jīng)濟與多樣化的平衡點。平臺戰(zhàn)略：在同一平臺開發(fā)生產(chǎn)出不同款式和性能各異的車型。汽車零部件企業(yè)應對：系統(tǒng)化開發(fā)，模塊化供貨，提高零部件的標準化和通用化，實現(xiàn)零部件共享，擴大生產(chǎn)規(guī)模，攤銷不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導致的高昂開發(fā)本錢，更好地發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟效應。三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略平臺戰(zhàn)略的實施三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略大眾公司平臺數(shù)量從原來的32個減少到5個：以A0級(如波羅)、A級(如高爾夫)、B級(如帕薩特B5)、C級(如奧迪A6)、D級(如奧迪A8)五個底盤規(guī)格統(tǒng)一了全部產(chǎn)品系列。豐田公司將原來15個平臺壓縮到5個平臺，每個平臺生產(chǎn)規(guī)模都在百萬輛以上。雷諾與日產(chǎn)合并后，最大的變化是產(chǎn)品平臺將原來的25個平臺75種車型壓縮為10個平臺35個車型，節(jié)約開發(fā)費用50%。三、汽車零部件的產(chǎn)品開發(fā)程序方案和確定工程產(chǎn)品設計和開發(fā)

過程設計和開發(fā)

產(chǎn)品和過程確認反響、評定和糾正措施顧客的呼聲市場研究保修紀錄和質量信息小組經(jīng)驗營銷策略產(chǎn)品/過程基準數(shù)據(jù)產(chǎn)品/過程設想產(chǎn)品可靠性研究設計目標初始材料清單初始過程流程圖產(chǎn)品保證方案設計失效模式及后果分析可制造性和裝配設計設計驗證設計評審樣件制造工程圖樣(包括數(shù)學數(shù)據(jù))材料標準圖樣和標準的更改新設備\工裝和設施需求量具/試驗設備要求等。包裝標準產(chǎn)品/過程質量體系評審過程流程圖車間平面布置圖特性矩陣圖過程失效模式和后果分析試生產(chǎn)控制方案過程指導書測量系統(tǒng)分析方案初始過程能力研究方案管理者支持等試生產(chǎn)測量系統(tǒng)評價初始過程能力研究生產(chǎn)件批準生產(chǎn)確認試驗包裝評價生產(chǎn)控制方案質量籌劃認定管理者支持減少變差顧客滿意交付和效勞三、汽車零部件新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略第五節(jié)售后效勞與質量保修和索賠一、一般客戶效勞二、主機配套市場的客戶效勞三、汽車零部件質量保修與索賠一、一般客戶效勞1.建立客戶檔案2.實施分級管理3.維護客戶關系1．建立客戶檔案客戶檔案內(nèi)容：根本資料、客戶特征、資信和財務狀況、交易現(xiàn)狀等信息。目的：保證將優(yōu)質資源分配給優(yōu)質客戶，培養(yǎng)和挖掘有潛力的客戶，爭取有價值的客戶，優(yōu)化客戶資源。一、一般客戶效勞客戶檔案的主要內(nèi)容：1〕對客戶的資料加以收集、整理、保管和對變動情況進行記載；2〕按標準對客戶進行分類管理，對不同的客戶