汽車構造13車身

第二十五章供舒適的乘坐條件，完好無損地運載貨物且裝卸方和減輕事故的。 車身造型（有選修課車身結構與設計（有必修課車身結構組車身殼體分非承載式車身：車身殼體不承受載荷，載荷全由車架承受。車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接車身與車架以剛性連接而組合為一體，車身也能分擔車架的部分載荷，從而適當減輕車架自身質量，達到較合理地利用材料的目的。承載式車身：無車架，車身作為發(fā)和底盤各以合理使用。承載式車身的問題在于來自傳動系和懸架的振動與噪聲，無車架隔振，直接傳給車身。車身結構組 非承載式轎車車身結承載式轎車車身結構（一承載式轎車車身結構（二承載式轎車車身結構（三車身立柱結構（一車身立柱結構（二前柱處的視線，雙目角總計為5～6度，對駕駛者而言，角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，這是一個的問題。沃爾沃車身立柱結構（三索性取消中柱。而在敞篷車柱和后柱都被取消了。轎車 艙結構（一轎車 艙結構（二，、 ，、轎車行李箱結上基本與發(fā)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強筋。轎車車身剛度設計要求（一轎車車身剛度設計要求（二止因乘員艙橫向變形而對乘員造成 (NewCarAssessmentProgram)NCAP一般由或具威性的組織機構，按照比國家更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安（1）NCAP內(nèi)容（一100%正面碰（1）NCAP內(nèi)容（一40%正面碰（1）NCAP內(nèi)容（三NCAP內(nèi)容（四NCAP內(nèi)容（五不同NCAP比轎車車身的加強結構（一（3）轎車車身的加強結構（二普里馬轎車車身加強3H結構（3）轎車車身的加強結構（三（3）轎車車身的加強結構（四轎車車身的加強結構（五轎車安全性的上貨車車身結構（一貨車按駕駛室與 的相對位置可分為三類駕駛室位于 之后的長頭式駕駛室的一部分位于 之上的短頭式整個駕駛室位于 之上的平頭式貨車車身結構（二長頭汽車的優(yōu)點是發(fā)維修方便，駕駛員受到的熱量和較小，前后軸負荷分配較好。但汽車的軸距頭汽車駕駛室內(nèi)設有雙排座位，以供裝卸乘坐。平客車車身結構（一客車車身結構（二客車車身結構（三車門、車窗（一車門、車窗（二車門、車窗（三1.7車門、車窗（四1.7車門、車窗（五1.7車門、車窗（六1.7車門、車窗（七1.7車門、車窗（八考試說選擇正效率較高，逆效率較低B．正效率較低，逆效率較高 下列鼓式制動器中，制動效能最高的 領從蹄式BCD A．前輪制動力小于后輪制動力B．前輪制動力大于后輪制動力C．前輪制動力等于后輪制動力D．前后輪制動力之比等于前后輪對路1.選擇

考試說根據(jù)我國現(xiàn) ，汽車分 車 乘用 B.農(nóng)用 越野 D.載貨 A. C. 在機械式傳動系中， 輸出的動力首先傳 液力變矩 B.離合 油 離合器膜片彈簧屬于離合器 壓緊 .分離機 從動部 D.主動部與單筒式減振器相比，雙筒式減振器的CA.直徑較 B.體積較C.長度較 D.質量較1.選擇

考試說汽車轉向時，應盡可能保證所有車輪均作純滾動、無滑動，因此在理論 小于外轉向 B.大于外轉向等于外轉向 式轉向器的 行車制動系 B.駐車制動系 輔助制動系 D.應急制動系理論上，制動效能最低的鼓式制動器結構型式 領從蹄 B.雙領蹄 自增力 考試說多選21A．離合器踏板自由行程會變．離合器踏板自由行程會變小C．壓緊D．壓緊力降低，但不至于產(chǎn)生滑磨E．會造成分離不徹底，換 E.考試說變速器的功用有考試說22 組成普通圓錐齒輪差速器的零部件主要有[ABCE]。ABDE考試說填空 問答

考試說下圖為桑塔納轎車 器差速器，圖中部件1～6振器阻尼力過大，振動消除的很快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充速衰減。為解決彈性元件與減振器之間的這一，應對減振器提出哪些考試說應用計算下圖所示的變速器各