世界石油運(yùn)輸概況

國際石油運(yùn)輸國際石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶Ｑ筮\(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸海上巨人號(hào)

海洋運(yùn)輸-油輪運(yùn)輸

海運(yùn)是國際石油貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、通過能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低。2010年，通過海上運(yùn)輸?shù)氖驼际澜缡拖M(fèi)總量的50%左右。油輪運(yùn)輸?shù)臍v史與現(xiàn)狀

1861年，油輪運(yùn)輸就出現(xiàn)了，也標(biāo)志著石油工業(yè)國際化的開始；此后油輪運(yùn)輸業(yè)一直由石油公司和獨(dú)立船主共同壟斷著；二次大戰(zhàn)后，隨著石油工業(yè)的成長，油輪運(yùn)輸業(yè)也得到了很大發(fā)展，油輪規(guī)模與油輪油輪運(yùn)輸需求同步增長；

1970’S，油輪生產(chǎn)過剩日益嚴(yán)重。油輪運(yùn)輸業(yè)受世界石油市場(chǎng)逐步供大于求的影響也出現(xiàn)了滑坡，到1980’S末，油輪運(yùn)輸業(yè)隨著世界石油貿(mào)易恢復(fù)增長的而逐步穩(wěn)定。1960年，油輪運(yùn)輸總噸位占世界海上運(yùn)輸總噸位的49%，最高曾達(dá)到1978年的60%，近兩年為45%左右；和國際油價(jià)相對(duì)應(yīng)，國際油輪運(yùn)費(fèi)波動(dòng)較大。大型油輪運(yùn)費(fèi)一般運(yùn)價(jià)指數(shù)WS表示，2000年1月中東至遠(yuǎn)東25萬噸超大油輪WS為60，2000年6月達(dá)到110，此后，WS持續(xù)波動(dòng)上揚(yáng)，2001年1月達(dá)到了180，4月初跌至100以下，實(shí)際運(yùn)價(jià)為10.46美元/噸；近期油輪運(yùn)價(jià)上漲的主要原因：

1.國際原油價(jià)格保持高價(jià)位；

2.油輪能投入運(yùn)營的數(shù)量不足；

3.幾年來國際市場(chǎng)原油需求量擴(kuò)大；

4.2000年以來，超大油輪在國際上建立了新組織POOL，該組織有40多艘大型油輪，POOL的成立對(duì)運(yùn)價(jià)上漲起到了推波助瀾的作用。預(yù)計(jì)今后原油運(yùn)費(fèi)將更多地由POOL主導(dǎo)。2.世界主要運(yùn)油航線一般把20萬噸以上的油輪稱為大型油輪（VeryLargeCrudeCarrier,VLCC）；其中20-30萬噸級(jí)的油輪是油輪市場(chǎng)的主力。主要的運(yùn)油航線：

1.波斯灣—好望角—西歐、北美線

2.波斯灣—龍目海峽、望加錫海峽(馬六甲海峽、新加坡海峽)—日本線

3.波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海--西歐、北美線曼德海峽：330萬桶/日，約占世界界石油總貿(mào)易易量的10%，出口的目的的地主要是歐歐洲和美國土耳其海峽：170萬桶/日，主要目的的地是西歐和和南歐霍爾木茲海峽峽：1540萬桶/日，出口目的的地主要是日日本、美國、、西歐，迄今今世界上最重重要的是有出出口點(diǎn)蘇伊士運(yùn)河：310萬桶/日，出口目的的地主要是歐歐洲和美國馬六甲海峽：950萬桶/日，出口目的的地主要是日日本、中國、、韓國，日本本稱之為“海海上生命線””管道運(yùn)輸管道主要用于于陸路運(yùn)輸，，具有量大、、安全、便捷捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，是各國國油田與油港港、煉油中心心之間的紐帶帶，在國際石石油貿(mào)易中，，是與油輪相相輔的重要運(yùn)運(yùn)輸方式。1.管道運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)現(xiàn)狀--目前，全世界界油氣管道總總長度超過200萬公里，其中中一半以上在在美國和前蘇蘇聯(lián)地區(qū)。--美國油氣管道道干線總長度度超過70萬公里，2/3為天然氣管道道，原油和成成品油管道大大體相同；管管道運(yùn)輸貨物物周轉(zhuǎn)量占51%，水路占45%，其余為鐵路路和公路。--近幾年世界每每年約有3萬公里石油天天然氣管道在在建設(shè)。2.管道運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)--能長期穩(wěn)定的的運(yùn)送石油和和天然氣，適適應(yīng)不同客戶戶需要；--大口徑、長距距離高壓輸送送，貨運(yùn)量大大；--易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)自動(dòng)控制運(yùn)運(yùn)行；--風(fēng)險(xiǎn)小、安全全性高；--具有一定規(guī)模模的貨運(yùn)量運(yùn)運(yùn)輸成本比其其它運(yùn)輸方式式要低；--資源占用少，，勞動(dòng)生產(chǎn)率率高。3.世界主要輸油油管道友誼輸油管道道起自俄羅斯的的韃靼共和國國的阿爾梅季季耶夫斯克，，經(jīng)俄羅斯的的歐洲部分至至白俄羅斯的的莫濟(jì)里附近近分為南、北北兩條支線。。1960—1964年修建了第一一條“友誼輸輸油管道”（（南線），從從今俄羅斯的的阿爾梅季耶耶夫克經(jīng)烏克克蘭西部的烏烏日哥羅德進(jìn)進(jìn)入前捷克斯斯洛伐克和匈匈牙利，長5500km，主管直徑為為1020mm；1977年，又修建了了第二條“友友誼輸油管道道”（北線）），亦起于阿阿爾梅季耶夫夫克，由莫濟(jì)濟(jì)里經(jīng)白俄羅羅斯西部的布布列斯特向波波蘭、前民主主德國輸油，，長4412km，主管道直徑徑為1220mm。美國阿拉斯加加輸油管道：世界上第一條條伸入北極圈圈的原油管道道。北從美國國阿拉斯加最最北部北坡的的普魯?shù)禄魹碁称穑现涟⒗辜訛车牡牟粌龈弁郀枲柕掀?，縱貫貫整個(gè)阿拉斯斯加地區(qū)，全全長1287km，管徑1220mm，1974年4月動(dòng)工，1977年4月建成。最大大操作壓力為為8.23MPa，年輸油能力力達(dá)5600萬噸（設(shè)計(jì)為為1億噸）。全線線有12座泵站和鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是海海運(yùn)和管運(yùn)的的重要補(bǔ)充形形式。鐵路運(yùn)運(yùn)量有限，運(yùn)運(yùn)輸成本較海海運(yùn)、管運(yùn)相相對(duì)較高，但但是在大陸上上缺乏管道的的地方，它是是唯一的選擇擇。但是從長長遠(yuǎn)來看，通通過鐵路運(yùn)輸輸進(jìn)行國際油油氣貿(mào)易中是是權(quán)宜之計(jì)。。2011年俄羅斯通過過鐵路向中國國出口的石油油總量從2010年的570萬噸增加到760萬噸。俄鐵路路公司則表示示，2012年通過鐵路方方式出口到中中國的原油將將達(dá)到1200萬噸。2012年前7個(gè)月俄對(duì)華鐵鐵路運(yùn)油量為為580萬噸。目前中俄鐵路路運(yùn)輸有2條線路：(1)俄羅斯的伊爾爾庫茨克—中國滿洲里；；(2)哈薩克斯坦—中國新疆阿拉拉山口。謝謝