25HZ相敏軌道電路課件

軌道電路

是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，是鐵路信號的重要基礎設備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路1第一節(jié)軌道電路概述

一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等

2、作用：鋼軌——傳送電信息

絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況第一節(jié)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理1、組成：2二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。二、軌道電路的作用3三、軌道電路的分類

1、按動作電源分：直流軌道電路（已經淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）

2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式

三、軌道電路的分類3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計44、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式）

5、按所處的位置分：站內軌道電路、區(qū)間軌道電路4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式56、按軌道電路內有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段

8、按通道分：雙軌條、單軌條6、按軌道電路內有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路6四、軌道電路的應用主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內軌道電路應用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調車進路都必須安裝軌道電路，…

對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設備，也就是信息來源。對于列車超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。

四、軌道電路的應用7五、站內軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）、有信號機的地方必須設置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調車作業(yè)效率的提高（3）、一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組五、站內軌道電路的劃分和命名82、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調車信號機之間，如1/3WG、2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同9六、鋼軌絕緣節(jié)的設置1、道岔區(qū)段警沖標的內方，不得小于3.5m,若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。2、兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處，避免產生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m，當死區(qū)段的長度小于2.1m時，兩相鄰死區(qū)段間隔允許15~18m。4、信號機處的絕緣節(jié)：應與信號機坐標相同，若達不到有：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可以設在信號機前方1m或后方6.5m的范圍內。調車信號機處與進站一致，但設在到發(fā)線與出站一致。5、半自動閉塞區(qū)段的預告信號機處，安裝在預告信號機前方100m處。6、異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。7、裝有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在6~10mm，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2mm。六、鋼軌絕緣節(jié)的設置10第二節(jié)25HZ相敏軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段對軌道電路的特殊要求1、必須采用非工頻制式的軌道電路鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號電流的傳輸通道。2、必須采用雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實現(xiàn)站內電碼化。3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應增加絕緣節(jié)4、鋼軌接續(xù)線的截面加大5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻第二節(jié)25HZ相敏軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段對軌道電路的11二、電氣化區(qū)段站內軌道電路制式75HZ交流計數(shù)電碼軌道電路25HZ交流計數(shù)電碼軌道電路移頻軌道電路25HZ相敏軌道電路二、電氣化區(qū)段站內軌道電路制式12三、扼流變壓器在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設置扼流變壓器，軌道電路設備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。扼流變壓器對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對次線圈的信號設備沒有任何影響。但若流過兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產生影響，故必須增設防護設備。信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點處電位相等，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應出信號電流。97型25HZ相敏軌道電路用的扼流變壓器有BE1---400/25、BE2---400/25、BE1---600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25、BE1---1000/25、BE2---1000/25三、扼流變壓器13扼流變壓器實物扼流變壓器實物14扼流變壓器實物內部扼流變壓器實物內部1525HZ相敏軌道電路課件16電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段軌道電路的道岔跳線和鋼軌引接線的區(qū)別非電化區(qū)段道岔跳線和鋼軌引接線采用截面積不小于15m㎡（φ1.0mm×19）的多股鍍鋅鋼絞線。電化區(qū)段道岔跳線和鋼軌引接線采用截面積不小于42m㎡（φ1.2mm×37）的多股鍍鋅鋼絞線。電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段軌道電路的道岔跳線和鋼軌引接線的區(qū)別17檢修扼流器注意事項扼流器牽引線圈端接軌道連接線的六條螺栓為鍍鋅全銅螺栓，緊固后，不可一直用力一直緊下去，這樣螺栓易斷，更換螺栓要按照更換扼流器或更換軌道連接線一樣，做好兩縱一橫安全防護措施，以免被牽引電流擊傷。扼流器牽引線圈端接軌道連接線的六條螺栓因扼流器型號不同，螺栓長度和直徑都不行同。注意檢查扼流器線圈接線柱焊接部分，防止假焊。軌道連接線不得碰扼流器鐵殼和中心連接板，在軌道連接線和中心連接板處要做好防護。檢修扼流器注意事項扼流器牽引線圈端接軌道連接線的六條螺栓為鍍18四、25HZ相敏軌道電路1、組成由25HZ專用電源屏、提供25HZ的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓器、25HZ防護盒、防雷補償器、二元二位軌道繼電器組成。

25HZ相敏軌道電路只能用以檢測軌道電路區(qū)段是否空閑，不能傳輸其他信息。因其電源頻率較低，傳輸?shù)膿p耗也低，依次傳輸?shù)木嚯x較長。

四、25HZ相敏軌道電路192、25HZ相敏軌道電路的部件防護盒---由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，對50HZ呈串聯(lián)諧振，相當于15Ω電阻，以抑制干擾電流。對于25HZ信號電流相當于16uf電容，對25HZ信號電流的無功分量進行補償，起到減少軌道電路傳輸好和相移作用。防雷補償器QBF有FB-1、FB-2型。對接的硒片和電容器。

2、25HZ相敏軌道電路的部件20防護盒圖片防護盒圖片21二元二位繼電器圖片二元二位繼電器圖片22如何更換扼流器或軌道引接線更換扼流器或軌道引接線時，當兩條鋼軌與相鄰軌道電路的抗流變壓器的中間點予以連接之前，禁止從鋼軌切斷抗流變壓器的任何一側。如何更換扼流器或軌道引接線更換扼流器或軌道引接線時，當兩條鋼23更換扼流器或軌道引接線防護示意圖更換扼流器或軌道引接線防護示意圖24五、97型相敏軌道電路特點：1、提高了絕緣破損的防護性能2、將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設扼流變壓器。3、將連向鋼軌的一長一短引接線設計成等阻線。4、優(yōu)化了電源屏的設置5、改進了軌道繼電器JRJC1—2/2406、增加了扼流變壓器的種類：400、600、800A分別供側線、正線、和靠近牽引變電所的區(qū)段使用7、改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使之和受電端變比相同。8、延長了極限長度：送端電阻為4.4Ω，受端變比降為15等，極限長度1200→1500m。9、提高了系統(tǒng)的抗干擾能力五、97型相敏軌道電路25六、25HZ相敏軌道電路的種類設扼流變壓器、不設扼流變壓器、一送一受、一送二受、一送三受所有的一送最多三受，另外對于容易產生迂回電流的側線中線可以斷開。要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為4.4Ω，無扼流的為1.6Ω。六、25HZ相敏軌道電路的種類26第六節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)一、軌道電路基本工作狀態(tài)1、調整狀態(tài)---空閑2、分路狀態(tài)---占用3、斷軌狀態(tài)---故障二、三種主要的影響因素1、道碴電阻2、鋼軌阻抗3、電源電壓三、各種狀態(tài)的最不利條件調整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大，還有斷軌地點。第六節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)一、軌道電路基本工作27四、軌道電路分路的幾個術語a)列車分路電阻---列車車輪的接觸電阻值b)分路效應---列車分路，軌道繼電器落下c)分路靈敏度---在任一點分路，恰好是軌道繼電器落下的電阻值d)標準分路靈敏度---0.06Ω五、駝峰軌道電路1、軌道電路長度較短，一般小于50m2、采用雙區(qū)段制，將一個軌道電路分成兩段3、分路靈敏度要求較高，規(guī)定為0.54、采用高靈敏度的軌道電路四、軌道電路分路的幾個術語28謝謝收看謝謝收看29軌道電路

是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，是鐵路信號的重要基礎設備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路30第一節(jié)軌道電路概述

一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等

2、作用：鋼軌——傳送電信息

絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況第一節(jié)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理1、組成：31二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。二、軌道電路的作用32三、軌道電路的分類

1、按動作電源分：直流軌道電路（已經淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）

2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式

三、軌道電路的分類3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計334、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式）

5、按所處的位置分：站內軌道電路、區(qū)間軌道電路4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式346、按軌道電路內有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段

8、按通道分：雙軌條、單軌條6、按軌道電路內有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路35四、軌道電路的應用主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內軌道電路應用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調車進路都必須安裝軌道電路，…

對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設備，也就是信息來源。對于列車超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。

四、軌道電路的應用36五、站內軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）、有信號機的地方必須設置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調車作業(yè)效率的提高（3）、一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組五、站內軌道電路的劃分和命名372、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調車信號機之間，如1/3WG、2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同38六、鋼軌絕緣節(jié)的設置1、道岔區(qū)段警沖標的內方，不得小于3.5m,若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。2、兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處，避免產生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m，當死區(qū)段的長度小于2.1m時，兩相鄰死區(qū)段間隔允許15~18m。4、信號機處的絕緣節(jié)：應與信號機坐標相同，若達不到有：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可以設在信號機前方1m或后方6.5m的范圍內。調車信號機處與進站一致，但設在到發(fā)線與出站一致。5、半自動閉塞區(qū)段的預告信號機處，安裝在預告信號機前方100m處。6、異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。7、裝有鋼軌絕緣處的軌縫應保持在6~10mm，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2mm。六、鋼軌絕緣節(jié)的設置39第二節(jié)25HZ相敏軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段對軌道電路的特殊要求1、必須采用非工頻制式的軌道電路鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號電流的傳輸通道。2、必須采用雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實現(xiàn)站內電碼化。3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應增加絕緣節(jié)4、鋼軌接續(xù)線的截面加大5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻第二節(jié)25HZ相敏軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段對軌道電路的40二、電氣化區(qū)段站內軌道電路制式75HZ交流計數(shù)電碼軌道電路25HZ交流計數(shù)電碼軌道電路移頻軌道電路25HZ相敏軌道電路二、電氣化區(qū)段站內軌道電路制式41三、扼流變壓器在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設置扼流變壓器，軌道電路設備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。扼流變壓器對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對次線圈的信號設備沒有任何影響。但若流過兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產生影響，故必須增設防護設備。信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點處電位相等，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應出信號電流。97型25HZ相敏軌道電路用的扼流變壓器有BE1---400/25、BE2---400/25、BE1---600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25、BE1---1000/25、BE2---1000/25三、扼流變壓器42扼流變壓器實物扼流變壓器實物43扼流變壓器實物內部扼流變壓器實物內部4425HZ相敏軌道電路課件45電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段軌道電路的道岔跳線和鋼軌引接線的區(qū)別非電化區(qū)段道岔跳線和鋼軌引接線采用截面積不小于15m㎡（φ1.0mm×19）的多股鍍鋅鋼絞線。電化區(qū)段道岔跳線和鋼軌引接線采用截面積不小于42m㎡（φ1.2mm×37）的多股鍍鋅鋼絞線。電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段軌道電路的道岔跳線和鋼軌引接線的區(qū)別46檢修扼流器注意事項扼流器牽引線圈端接軌道連接線的六條螺栓為鍍鋅全銅螺栓，緊固后，不可一直用力一直緊下去，這樣螺栓易斷，更換螺栓要按照更換扼流器或更換軌道連接線一樣，做好兩縱一橫安全防護措施，以免被牽引電流擊傷。扼流器牽引線圈端接軌道連接線的六條螺栓因扼流器型號不同，螺栓長度和直徑都不行同。注意檢查扼流器線圈接線柱焊接部分，防止假焊。軌道連接線不得碰扼流器鐵殼和中心連接板，在軌道連接線和中心連接板處要做好防護。檢修扼流器注意事項扼流器牽引線圈端接軌道連接線的六條螺栓為鍍47四、25HZ相敏軌道電路1、組成由25HZ專用電源屏、提供25HZ的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓器、25HZ防護盒、防雷補償器、二元二位軌道繼電器組成。

25HZ相敏軌道電路只能用以檢測軌道電路區(qū)段是否空閑，不能傳輸其他信息。因其電源頻率較低，傳輸?shù)膿p耗也低，依次傳輸?shù)木嚯x較長。

四、25HZ相敏軌道電路482、25HZ相敏軌道電路的部件防護盒---由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，對50HZ呈串聯(lián)諧振，相當于15Ω電阻，以抑制干擾電流。對于25HZ信號電流相當于16uf電容，對25HZ信號電流的無功分量進行補償，起到減少軌道電路傳輸好和相移作用。防雷補償器QBF有FB-1、FB-2型。對接的硒片和電容器。

2、25HZ相敏軌道電路的部件49防護盒圖片防護盒圖片50二元二位繼電器圖片二元二位繼電器圖片51如何更換扼流器或軌道引接線更換扼流器或軌道引接線時，當兩條鋼軌與相鄰軌道電路的抗流變壓器的中間點予以連接之前，禁止從鋼軌切斷抗流變壓器的任何一側。如何更換扼流器或軌道引接線更換扼流器或軌道引接線時，當兩條鋼52更換扼流器或軌道引接線防護示意圖更換扼流器或軌道引接線防護示意圖5