交通工程學(xué)OD調(diào)查課件

第五章OD調(diào)查一、OD調(diào)查（OriginDestinationSurvey）：又稱為起訖點(diǎn)調(diào)查，為了全面了解交通源和流，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律，對(duì)人、車、貨的移動(dòng)，從出發(fā)到終止全過(guò)程的全面情況，以及有關(guān)的人、貨、車的基本情況所作的調(diào)查。

目的：就是弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律；獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、貨物類型等數(shù)據(jù)。意義：OD調(diào)查將人、車、貨的出行視為交通形成的細(xì)胞，據(jù)此研究交通的產(chǎn)生與分布，揭示城市交通癥結(jié)的原因，反映交通需求、土地利用和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律，是交通規(guī)劃最基礎(chǔ)的調(diào)查,是交通需求預(yù)測(cè)基礎(chǔ)。第一節(jié)概述1a第五章OD調(diào)查一、OD調(diào)查（OriginDestina舉例：2a舉例：2a二、OD調(diào)查分類

主要包括人出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查。1、客流OD調(diào)查:客流OD調(diào)查主要包含城市居民出行OD調(diào)查、城市流動(dòng)人口OD調(diào)查以及交通樞紐OD調(diào)查。2、車輛OD調(diào)查：起、訖點(diǎn)、貨物種類、平均噸（座）位和實(shí)載率等。3、貨流OD調(diào)查：貨源點(diǎn)和吸引點(diǎn)的分布、貨流分類數(shù)量和比重、貨運(yùn)方式分配等。3a二、OD調(diào)查分類3a三、出行的概念1．出行（Trip）

定義：出行個(gè)體有目的進(jìn)行的由特定的出發(fā)地點(diǎn)（起點(diǎn)，Origin)到目的地（終點(diǎn),Destination)的單方向的移動(dòng)。出行目的：上班、上學(xué)、公務(wù)、購(gòu)物、文體、訪友、看病、回程及其他九類。生存出行：上班、上學(xué)、回程占了絕大部分，一般在90%左右。彈性出行:其他出行比例較少，只占10%左右。

甲地乙地Trip出行起點(diǎn)出行終點(diǎn)4a三、出行的概念1．出行（Trip）定義：出行個(gè)體有目的進(jìn)行廣義出行：

交通元每一次在戶外的移動(dòng)都可以看作是出行。在大交通系統(tǒng)中，“出行”又稱為“旅行”，而把“出行”一詞專門留給城市交通系統(tǒng)使用。狹義出行：

具體規(guī)劃時(shí)，城市交通的出行在移動(dòng)距離上規(guī)定一個(gè)下限，一般規(guī)定步行單程5min以上，自行車單程400m以上,才叫出行（其它交通工具不限）。5a廣義出行：5a

上班出行例

6a上班出行例6a2、代表交通方式：在預(yù)先決定交通方式的順序時(shí)，在所使用的多個(gè)交通方式中最主要的交通方式或在一個(gè)目的出行中所用的最長(zhǎng)距離的交通方式。一般按列車、公共汽車、摩托車和步行的優(yōu)先順序來(lái)確定。如上例中，列車是代表交通方式，其它的稱為末端交通方式。7a2、代表交通方式：在預(yù)先決定交通方式的順序時(shí)，在所使用的多個(gè)3.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。(2)出行鏈：由若干個(gè)出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點(diǎn)出發(fā)，再返回端點(diǎn)的出行形式。8a3.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripCh出行循環(huán)和出行鏈

左圖這一出行型式包括兩個(gè)循環(huán)。四個(gè)暫停：?jiǎn)挝?、工廠、百貨商店；飯店。一天2個(gè)循環(huán)、4個(gè)暫停，合計(jì)6個(gè)出行構(gòu)成。9a出行循環(huán)和出行鏈左圖這一出行型式包括兩個(gè)循環(huán)。9a工作單位家賓館按出行目的來(lái)劃分：第一出行：工作①公共汽車第二出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車①②③④⑤⑥

按交通方式來(lái)劃分：①工作——地鐵；②業(yè)務(wù)——出租；③接客人——出租；④返回——出租；⑤送客——出租；⑥回家——公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家兩個(gè)循環(huán)，4個(gè)暫停，合計(jì)6個(gè)出行機(jī)場(chǎng)10a工作單位家賓館按出行目的來(lái)劃分：①②③④⑤⑥按交通方式來(lái)劃4、出行的分類區(qū)內(nèi)出行：起迄點(diǎn)都在小區(qū)內(nèi)的出行。區(qū)間出行：起迄點(diǎn)分別位于不同小區(qū)間的出行。過(guò)境出行：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。過(guò)境出行區(qū)內(nèi)出行區(qū)間出行區(qū)間出行10

A2012B223230

15邊C

1727

D37

2535

11a4、出行的分類過(guò)境出行區(qū)內(nèi)出行區(qū)間出行區(qū)間出行10五、OD調(diào)查的步驟1、成立專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。OD調(diào)查是一項(xiàng)涉及面十分廣的社會(huì)性調(diào)查，沒有強(qiáng)有力的工作隊(duì)伍和政府的號(hào)召與支持是很難完成的。2、資料準(zhǔn)備。包括調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民點(diǎn)、人口分布造冊(cè)、土地利用現(xiàn)狀、各級(jí)行政組織(行政區(qū)、街道、居委會(huì)、派出所)、道路、車輛資料。3、編制調(diào)查技術(shù)方案。擬定調(diào)查區(qū)域、交通區(qū)劃分、決定抽樣方法和抽樣率、設(shè)計(jì)調(diào)查表格、并組織實(shí)施大綱。4、人員培訓(xùn)。編寫培訓(xùn)講義，對(duì)調(diào)查員分級(jí)培訓(xùn)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)、工作紀(jì)律、責(zé)任教育，提高調(diào)查精度。編寫市民宣傳提綱。12a五、OD調(diào)查的步驟1、成立專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。OD調(diào)查是一項(xiàng)涉5、典型實(shí)驗(yàn)：選定一個(gè)交通區(qū)試調(diào)查，劇情況調(diào)整方案。6、全面實(shí)施調(diào)查：居民出行調(diào)查應(yīng)盡可能將家訪、流動(dòng)人口訪問、境界線調(diào)查和分隔核查線調(diào)查同步進(jìn)行。7、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：對(duì)所獲得調(diào)查資料進(jìn)行匯總，歸納、總結(jié)和分析。數(shù)據(jù)匯總表、圖、文字分析等。8、調(diào)查評(píng)判：校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度。9、補(bǔ)充調(diào)查：誤差在5%-15%之間，須補(bǔ)充調(diào)查。13a5、典型實(shí)驗(yàn)：選定一個(gè)交通區(qū)試調(diào)查，劇情況調(diào)整方案。13a第二節(jié)交通區(qū)的劃分一、概念1、交通區(qū)：交通源是大量的，將交通源合并成若干小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。2、小區(qū)質(zhì)心：選出行量最大的地點(diǎn)作為交通區(qū)的質(zhì)心，近似地將質(zhì)心看作是分區(qū)內(nèi)所有出行的端點(diǎn)。3、境界線（CordonLine）：調(diào)查區(qū)域的邊界線。質(zhì)心—交通源的中心，不是交通區(qū)的幾何中心。14a第二節(jié)交通區(qū)的劃分一、概念質(zhì)心—交通源的中心，不是交通區(qū)的二、交通區(qū)的劃分原則1、同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性應(yīng)盡量一致。2、以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準(zhǔn)確，且易于核對(duì)。3、盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料，如人口、經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料等。4、道路網(wǎng)要充分考慮。5、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。6、分區(qū)越小，計(jì)算數(shù)據(jù)越多，成果就越細(xì)，但工作量也越大。15a二、交通區(qū)的劃分原則1、同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等三、交通區(qū)劃分常用方法1、省域公路網(wǎng)規(guī)劃：一般以市、縣為單位分交通小區(qū)。2、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃:一般以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位分交通小區(qū)。16a三、交通區(qū)劃分常用方法1、省域公路網(wǎng)規(guī)劃：一般以市、縣為單位3、我國(guó)城市路網(wǎng)規(guī)劃：面積一般是1-3km2，人口1-4萬(wàn)，近郊區(qū)適當(dāng)放大。如已劃分交通區(qū)，盡量采用。多采用行政區(qū)劃分，充分利用河流、鐵路、山脊等作劃分界線。用地性質(zhì)盡量一致。一般中等城市分50個(gè)，大城市分100-150個(gè)。如上海1995年設(shè)置100個(gè)交通區(qū)，進(jìn)行綜合分析時(shí)合并為21個(gè)；北京4km2一塊，分248塊，后合并為21個(gè)小區(qū)；天津分了87個(gè)小區(qū)。4、國(guó)外：區(qū)內(nèi)出行次數(shù)不超過(guò)全區(qū)域出行次數(shù)的10-15%作為劃分交通小區(qū)的因素。某市由8個(gè)區(qū)組成17a3、我國(guó)城市路網(wǎng)規(guī)劃：某市由8個(gè)區(qū)組成17a第三節(jié)交通調(diào)查抽樣一、交通調(diào)查抽樣的必要性抽樣定義：是從調(diào)查對(duì)象的總體中隨機(jī)抽取一部分進(jìn)行觀察，并且依據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)總體的數(shù)量特征得出具有一定可靠性的估計(jì)判斷，從而達(dá)到對(duì)總體的正確認(rèn)識(shí)。1、可以減少調(diào)查的工作量，調(diào)查內(nèi)容可以求多、求全或求專，可以保證調(diào)查對(duì)象的完整性。2、可以大大減少調(diào)查費(fèi)用，提高調(diào)查效率。3、可以從數(shù)量上以部分推算總體。4、收集、整理數(shù)據(jù)、綜合樣本的速度快，保證調(diào)查的時(shí)效性。18a第三節(jié)交通調(diào)查抽樣一、交通調(diào)查抽樣的必要性18a二、交通調(diào)查常用的抽樣方法1、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣

處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成1-n編碼，利用隨機(jī)數(shù)碼表或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)程序確定處于1-n間的隨機(jī)數(shù)碼，總體中與隨機(jī)數(shù)碼吻合的單位便成為隨機(jī)抽樣的樣本。優(yōu)點(diǎn)：抽樣方法簡(jiǎn)單，誤差分析較容易。適用：各個(gè)體之間差異較小的情況。

19a二、交通調(diào)查常用的抽樣方法1、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣19a2、順序抽樣-系統(tǒng)抽樣在總體中以一定間隔的方式（即“每逢第幾”的方式），選定相應(yīng)單位作為樣本的抽樣方法。（上海）特點(diǎn)：樣本分布較好，總體估計(jì)值容易計(jì)算。3、分層隨機(jī)抽樣

先用預(yù)先給定的信息對(duì)總體進(jìn)行分層，然后在每層中以相同的取樣率進(jìn)行隨機(jī)抽?。ㄌ旖颍?。特點(diǎn)：樣本的代表性高。適用：于母體復(fù)雜、個(gè)體之間差異較大、數(shù)量較多的情況。20a2、順序抽樣-系統(tǒng)抽樣3、分層隨機(jī)抽樣20a4、整群抽樣法

先將總體單元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，隨機(jī)選擇群體作為抽樣樣本，調(diào)查樣本群中的所有單元。特點(diǎn)：此法優(yōu)點(diǎn)是組織簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是樣本代表性差。例如：在交通調(diào)查中應(yīng)用相當(dāng)普遍，根據(jù)住宅區(qū)的不同將住戶分群。其優(yōu)點(diǎn)是能夠以較其他方法更低的成本獲得所需的數(shù)據(jù)，主要缺點(diǎn)是形成的樣本可能不隨機(jī)，在樣本擴(kuò)展中，偏差將增大。21a4、整群抽樣法21a5.多階段抽樣法

采取兩個(gè)或多個(gè)連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。例如，在進(jìn)行全國(guó)旅行動(dòng)態(tài)調(diào)查之類的大規(guī)模調(diào)查時(shí)，可以采用這種多階段抽樣法，首先抽出調(diào)查對(duì)象的市、鎮(zhèn)、村，然后從中抽出調(diào)查的區(qū)，最后再抽出住戶。22a5.多階段抽樣法22a三、交通調(diào)查樣本量的確定*標(biāo)準(zhǔn)值為美國(guó)聯(lián)邦公路局提案值1、參考國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)確定城市進(jìn)行家庭訪問的推薦樣本率和最小樣本率推薦值。23a三、交通調(diào)查樣本量的確定*標(biāo)準(zhǔn)值為美國(guó)聯(lián)邦公路局提案值1、參2、國(guó)內(nèi)部分城市居民出行調(diào)查抽樣率PT調(diào)查的抽樣率掌握在2－５%，機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查一般抽樣率為3%。24a2、國(guó)內(nèi)部分城市居民出行調(diào)查抽樣率PT調(diào)查的抽樣率掌握在2－第四節(jié)OD調(diào)查方法25a第四節(jié)OD調(diào)查方法25a一、居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)

把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象。

1、調(diào)查項(xiàng)目：抽樣屬性和出行特性

①抽樣屬性--個(gè)人屬性：住址、工作單位、學(xué)校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。

②出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設(shè)施、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、出行目的、利用交通工具和所需時(shí)間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。

思路：調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。

抽樣:

以戶籍庫(kù)為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭

決定抽出率時(shí)，考慮有效回收率（一般60%--90%）

26a一、居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)

把2、調(diào)查內(nèi)容包括城市居民和流動(dòng)人口的出行，調(diào)查的內(nèi)容包括居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的起點(diǎn)、訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。流動(dòng)人口是城市總?cè)丝谥刑厥獾慕M成部分，組成十分復(fù)雜，按其在城市中停留的時(shí)間可分常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等，按其來(lái)城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車等。常住、暫住流動(dòng)人口一般采用與居民出行OD調(diào)查類似的家訪調(diào)查、電話詢問等方法，對(duì)當(dāng)日進(jìn)出的流動(dòng)人口則可采用在城市的出口，如車站、碼頭等直接詢問的方法等。以一日為生活周期：工作日，休息日。27a2、調(diào)查內(nèi)容27a3、調(diào)查表28a3、調(diào)查表28a29a29a30a30a4、調(diào)查方法(1)家訪調(diào)查法：由調(diào)查人員當(dāng)面了解該住戶中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的全體成員全天的出行情況，按調(diào)查表格逐項(xiàng)填寫?；蛴烧{(diào)查員將表格發(fā)放到家庭時(shí)對(duì)表格內(nèi)容及填寫要求作詳細(xì)說(shuō)明，由家庭成員在指定的調(diào)查日自己填寫，然后再由調(diào)查員負(fù)責(zé)回收。優(yōu)點(diǎn)：調(diào)查內(nèi)容比較可靠，此種方法精度高，表格回收率高。31a4、調(diào)查方法31a(2)電話詢問法：被調(diào)查者可在電話本中隨機(jī)選擇，電話詢問。與家訪調(diào)查法相比成本低，取樣可較多，結(jié)果有傾向性。(3)明信片調(diào)查法：將印有調(diào)查項(xiàng)目的名信片寄或發(fā)給居民，調(diào)查項(xiàng)目務(wù)必少而精，一般為5—7個(gè)題目，以免費(fèi)寄回的方法可以增加回收率。回收率不應(yīng)小于20％方為有效。此法簡(jiǎn)便，但調(diào)查內(nèi)容不全面，有一定的局限性，可用于對(duì)居民出行0D的某一方面進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查，或作為補(bǔ)充調(diào)查的方法。32a(2)電話詢問法：被調(diào)查者可在電話本中隨機(jī)選擇，電話詢問。與(4)工作出行調(diào)查法：對(duì)調(diào)查區(qū)內(nèi)的職工抽樣進(jìn)行居住地點(diǎn)(即O點(diǎn))和工作地點(diǎn)(即D點(diǎn))的調(diào)查，該資料可從工作單位獲得，因此工作量很小。由于工作出行對(duì)城市客運(yùn)交通有很大影響，一般是形成交通高峰的主體，因此，可用于對(duì)居民工作出行0D所進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查。(5)職工詢問法：將調(diào)查表分發(fā)給就業(yè)中心，如大工廠或辦公樓的全部職工，要求當(dāng)天填好并交回。要登記分發(fā)給各個(gè)單位的表格總數(shù)和每個(gè)單位的職工總?cè)藬?shù)，以便能對(duì)每個(gè)單位的出行數(shù)據(jù)加以擴(kuò)算。此法只能調(diào)查職工的出行0D，可用于對(duì)職工的出行OD所進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查。職工出行一般在城市居民出行中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍?6)月票調(diào)查法：此法規(guī)定凡是購(gòu)買公共汽車、電車、輪渡月票和鐵路通勤票者均要填寫一張出行OO調(diào)查表方能購(gòu)票。此法方便、簡(jiǎn)單，但調(diào)查的對(duì)象代表性較差，調(diào)查結(jié)果有片面性。33a(4)工作出行調(diào)查法：對(duì)調(diào)查區(qū)內(nèi)的職工抽樣進(jìn)行居住地點(diǎn)(即O二、車輛出行OD調(diào)查1、調(diào)查內(nèi)容機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查包括所有牌照車輛和調(diào)查日進(jìn)入調(diào)查區(qū)域的外地車輛。摩托車、出租車和公共汽車應(yīng)包含在客車調(diào)查范疇。調(diào)查內(nèi)容包括車型、營(yíng)業(yè)特點(diǎn)、裝載客(貨)、出行目的、出行次數(shù)、出發(fā)和到達(dá)時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)主要江河橋址以及主要路口等。以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異：工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。

道路交通量調(diào)查結(jié)合機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查每５年舉行一次，中間年次（第3年）僅進(jìn)行一般交通量（斷面）調(diào)查。34a二、車輛出行OD調(diào)查1、調(diào)查內(nèi)容34a2、調(diào)查表35a2、調(diào)查表35a36a36a3、調(diào)查方法(1)路邊詢問法：在道路上設(shè)調(diào)查站，讓車輛停止，詢問駕駛員。調(diào)查過(guò)程中需要注意不要造成車輛過(guò)多的延誤甚至阻塞，因此需要交警的協(xié)助，當(dāng)交通量較大時(shí)可采用抽樣的方法。此法可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的全面調(diào)查，特別適用于區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查，以及城市境界線機(jī)動(dòng)車出行OD的全面調(diào)查。是目前國(guó)內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法37a3、調(diào)查方法37a(2)發(fā)(收)表格法：將調(diào)查表格發(fā)給機(jī)動(dòng)車駕駛員，由他們逐項(xiàng)填寫。對(duì)當(dāng)日未出車的原因需予以說(shuō)明。如系休息日，改填次日的出行情況，但在計(jì)算平均出車率等時(shí)應(yīng)將這部分剔除。調(diào)查表格的設(shè)計(jì)是該法重要的一環(huán)，表中所用名詞應(yīng)盡量采用駕駛員熟悉的術(shù)語(yǔ)，選詞應(yīng)明確、不生二義，最好不加說(shuō)明便能看懂，必須注釋時(shí)宜用標(biāo)號(hào)加在題目旁，不要寫在表格最下端或背面。此法可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的全面調(diào)查，據(jù)我國(guó)一些城市實(shí)踐，效果較好，我國(guó)城市多采用此法。抽樣問詢調(diào)查：從汽車登錄庫(kù)中采用隨機(jī)抽樣方式選擇出汽車擁有者進(jìn)行訪問調(diào)查。（3%-5%）38a(2)發(fā)(收)表格法：將調(diào)查表格發(fā)給機(jī)動(dòng)車駕駛員，由他們逐項(xiàng)(3)登記車輛牌照法：在道路網(wǎng)上設(shè)置若干調(diào)查站，由各調(diào)查站記下通過(guò)該站的全部車輛的末尾幾位數(shù)字(一般只記后3—4位數(shù)字)，以及通過(guò)時(shí)間，然后匯總各個(gè)調(diào)查站的記錄進(jìn)行核對(duì)，第一次記到牌照的地點(diǎn)便作為該車輛的起點(diǎn)，最后一次記到牌照的地點(diǎn)便作為該車輛的訖點(diǎn)。此法不干擾交通，但比較粗略，也只能得到起訖點(diǎn)分布的資料，可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的部分資料調(diào)查，對(duì)不足的部分，應(yīng)作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。(4)車輛標(biāo)簽法：在停車處將標(biāo)簽拴在車輛的擋風(fēng)玻璃兩側(cè)或門拉手上，標(biāo)簽上要注明發(fā)標(biāo)簽地點(diǎn)和駛出時(shí)間，在其它停車處解下標(biāo)簽并記下地點(diǎn)和駛?cè)藭r(shí)間。此法可調(diào)查出起訖點(diǎn)和行程時(shí)間，在交通量過(guò)大或人力有限時(shí)較為適用，可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的部分資料調(diào)查，對(duì)其調(diào)查資料的不足部分內(nèi)容應(yīng)作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。39a(3)登記車輛牌照法：在道路網(wǎng)上設(shè)置若干調(diào)查站，由各調(diào)查站記(5)明信片調(diào)查法：車輛減速地段，如收費(fèi)站、加油站等處。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)交通影響小，費(fèi)用低；缺點(diǎn)：是明信片回收率低，一般只有25%-35%左右。

適用：交通繁忙地區(qū)不能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行路邊詢問。40a(5)明信片調(diào)查法：車輛減速地段，如收費(fèi)站、加油站等處。40問詢調(diào)查--在路旁直接問詢道路路旁O(shè)D調(diào)查寄送調(diào)查--用明信片回答船舶轎車機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查私人用車貨車抽樣問詢調(diào)查卡車訪問營(yíng)業(yè)主出租車營(yíng)業(yè)車包租線路運(yùn)行調(diào)查公共汽車41a

三、貨物流通出行OD調(diào)查1、調(diào)查內(nèi)容貨物流通出行調(diào)查：掌握工作日中某物資的流動(dòng)情況。一般分兩部分：一部分是調(diào)查貨物流通集散點(diǎn)(列名單位)，調(diào)查運(yùn)輸設(shè)施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專用線、貨運(yùn)汽車)、停車場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)情況；另一部分是貨物種類、運(yùn)入量、運(yùn)出量、運(yùn)輸方式等。貨運(yùn)交通是城市交通的一大組成部分，在我國(guó)城市交通中占有較大的比重沒有安定周期，因物品性質(zhì)有季節(jié)變動(dòng)：調(diào)查期間長(zhǎng)，調(diào)查時(shí)期要慎重討論.

日本東京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。42a三、貨物流通出行OD調(diào)查1、調(diào)查內(nèi)容42a2、調(diào)查表43a2、調(diào)查表43a44a44a3、調(diào)查方法

調(diào)查通?？刹捎冒l(fā)放、回收表格，或由調(diào)查人員到各個(gè)單位進(jìn)行直接詢問的方法。結(jié)合車輛出行OD調(diào)查調(diào)查進(jìn)行，即通過(guò)后者載貨情況的調(diào)查指標(biāo)，反映一部分貨流狀況，不足部分再作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。45a3、調(diào)查方法45a各種交通量調(diào)查方法的特征(USA)46a各種交通量調(diào)查方法的特征(USA)46a第五節(jié)調(diào)查資料的整理分析一、調(diào)查資料的整理1、人工初步整理工作過(guò)程包括：驗(yàn)收、編碼、放大放大系數(shù)：Z—分區(qū)內(nèi)總體容量，S—樣本容量，d—回收樣本中無(wú)效的樣本數(shù)，n—未收到的樣本數(shù)2、設(shè)計(jì)計(jì)算及數(shù)據(jù)庫(kù)建立確定數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的工具并建立數(shù)據(jù)庫(kù)47a第五節(jié)調(diào)查資料的整理分析一、調(diào)查資料的整理47a3、期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因?yàn)榉从橙藗兤谕淖疃叹嚯x而得名，與實(shí)際出行距離無(wú)關(guān)。4、主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡(jiǎn)化期望線圖，突出交通的主要流向。48a3、期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表49a49a50a50a51a51a期望線圖舉例52a期望線圖舉例52a5、OD表根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格。53a5、OD表根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的2000年山東省公路貨物OD數(shù)據(jù)表單位：萬(wàn)噸/年54a2000年山東省公路貨物OD數(shù)據(jù)表單位：萬(wàn)噸/年54a5、交通發(fā)生量統(tǒng)計(jì)圖將小區(qū)的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)的出行量繪制柱狀圖、折線圖或者扇形統(tǒng)計(jì)圖，可以清楚地表示各小區(qū)的發(fā)生與吸引量。55a5、交通發(fā)生量統(tǒng)計(jì)圖55a6、統(tǒng)計(jì)圖56a6、統(tǒng)計(jì)圖56a如果誤差＜5%，表明OD調(diào)查符合要求如果誤差在5%~15%之間，基本可接受，但須調(diào)整；當(dāng)誤差＞15%，則說(shuō)明原來(lái)的OD調(diào)查有誤，或所進(jìn)行的調(diào)查分析的工作過(guò)程有誤，應(yīng)該檢討返工。評(píng)判的方法有：核查線法、抽查法、相互核對(duì)法。第六節(jié)OD調(diào)查的評(píng)判57a如果誤差＜5%，表明OD調(diào)查符合要求第六節(jié)OD調(diào)查的評(píng)判51、核查線（ScreenLine）

為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等?？稍O(shè)一條或多條，將調(diào)查區(qū)分為幾部分，在穿過(guò)該線的所有道路斷面上進(jìn)行交通流量調(diào)查，將通過(guò)該線的實(shí)測(cè)交通量同起訖點(diǎn)調(diào)查中所得到通過(guò)該線的OD交通量進(jìn)行比較。58a1、核查線（ScreenLine）58a59a59a2、區(qū)域境界線檢驗(yàn)計(jì)算內(nèi)-外、外-內(nèi)和外—外出行OD分布量與境界線的調(diào)查站的實(shí)際統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行比較過(guò)境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行60a2、區(qū)域境界線檢驗(yàn)過(guò)境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行60a3、抽查法對(duì)某些調(diào)查項(xiàng)目在個(gè)別分區(qū)另選樣本再次進(jìn)行調(diào)查，此時(shí)樣本率應(yīng)該定得高些如25%，然后放大至總體，看與原先調(diào)查數(shù)據(jù)放大后的結(jié)果的誤差是多少。4、相互核對(duì)法如果不同調(diào)查項(xiàng)目包含同一個(gè)指標(biāo)，則可以對(duì)這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定調(diào)查的質(zhì)量。61a3、抽查法61a第七節(jié)交通調(diào)查的新方法一、先進(jìn)的問卷調(diào)查方法1、利用Internet的問卷調(diào)查2、揭示喜好RP(RevealedPreference)數(shù)據(jù)調(diào)查3、表明喜好SP（StatedPreference）數(shù)據(jù)調(diào)查62a第七節(jié)交通調(diào)查的新方法一、先進(jìn)的問卷調(diào)查方法62a2、揭示喜好(RevealedPreference)調(diào)查

調(diào)查出行者的實(shí)際行動(dòng)，用其實(shí)際行動(dòng)揭示自己的喜好，即實(shí)際觀測(cè)或直接選擇數(shù)據(jù)調(diào)查（如通過(guò)實(shí)際觀測(cè)得到乘坐地鐵、公交的比例）。a、僅用抽樣調(diào)查難以提供足夠的統(tǒng)計(jì)量來(lái)建立良好的評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)模型。b、觀測(cè)結(jié)果可能被幾個(gè)因素所主導(dǎo)，難以分析定性的較強(qiáng)的因素，如信息服務(wù)、安全、景觀效果等問題。c、難以收集新政策的實(shí)施效果，如ITS中ETC導(dǎo)入效果。63a2、揭示喜好(RevealedPreference)調(diào)查63、表明喜好(StatedPreference)調(diào)查概念：在某一種假定條件下，調(diào)查出行者對(duì)備選方案的選擇意識(shí)，用自己的意識(shí)行為表明喜好。目的：通過(guò)調(diào)查掌握人們的思維意識(shí)行動(dòng)的變化，分析對(duì)非現(xiàn)存服務(wù)系統(tǒng)的需求。舉例：如新線（鐵路、公路、航空等）投入使用后人們的交通選擇行動(dòng)將發(fā)生如何變化,這些需要在規(guī)劃階段就能把握。64a3、表明喜好(StatedPreference)調(diào)查概念：SP方法的效果SP數(shù)據(jù)收集作用：個(gè)體對(duì)備選方案選擇的可信度，即當(dāng)實(shí)際情況出現(xiàn)時(shí)他們能真正選擇表明的方案。從七十年代的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看效果并不太好，在許多研究中，預(yù)測(cè)和實(shí)際選擇間的偏差很大。如Ortuzar(1980)聲稱只有一半人真正選擇他們表明的方案。所以非集計(jì)分析中仍使用（RP）方法。65aSP方法的效果65a二、道路交通流的自動(dòng)調(diào)查技術(shù)

交通量自動(dòng)調(diào)查機(jī)械裝置一般由車輛檢測(cè)器和計(jì)數(shù)裝置兩部分組成。檢測(cè)器有超聲波檢測(cè)器、光電檢測(cè)器、雷達(dá)檢測(cè)器等。1.雷達(dá)檢測(cè)器

連續(xù)雷達(dá)檢測(cè)器導(dǎo)向雷達(dá)檢測(cè)器66a二、道路交通流的自動(dòng)調(diào)查技術(shù)交通量自動(dòng)調(diào)查機(jī)械裝置一般由遠(yuǎn)程無(wú)線式——RTMS-遠(yuǎn)程交通微波傳感器工作原理：RTMS工作在微波波段，在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波。用戶可將檢測(cè)區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測(cè)目標(biāo)返回的回波，測(cè)算出目標(biāo)的交通信息，每隔10至600秒，通過(guò)RS-232向控制中心發(fā)送。67a遠(yuǎn)程無(wú)線式——RTMS-遠(yuǎn)程交通微波傳感器工作原理：RTMS遠(yuǎn)程交通微波傳感器（RTMS）工作原理：2002年，北京市在2、3環(huán)路的133個(gè)斷面安裝了這種裝置，目前已經(jīng)投入試運(yùn)行。68a遠(yuǎn)程交通微波傳感器（RTMS）工作原理：2002年，北京市在2.光電檢測(cè)器

（1）光束切斷型原理是發(fā)出一道光束傳過(guò)行車道，射到光敏管上，汽車行駛通過(guò)時(shí)切斷光束，光敏管測(cè)出后激發(fā)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)。（2）光束反射型原理是一道光束從路面反射到光敏管上，汽車行駛過(guò)時(shí)使光束從汽車上反射，這種特殊的光反射到光敏管上被測(cè)出后，激發(fā)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)。

69a2.光電檢測(cè)器（1）光束切斷型69a光電檢測(cè)器實(shí)例日本20世紀(jì)90年代研制的一種新型光信標(biāo)檢測(cè)器。它除具有交通量檢測(cè)功能外，還兼有雙向短程通信功能，正在日本ITS中發(fā)揮著重要作用。70a光電檢測(cè)器實(shí)例日本20世紀(jì)90年代研制的一種新型光信標(biāo)檢測(cè)器3.視頻式檢測(cè)器

該系統(tǒng)由視頻攝像裝置、微處理器、電路模塊和視頻圖像分析軟件組成。通過(guò)視頻監(jiān)視系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)圖像識(shí)別視頻信號(hào)，可以獲得道路斷面的交通參數(shù)（交通量、速度、車頭間距、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度等）和交叉口各方向的交通流。71a3.視頻式檢測(cè)器該系統(tǒng)由視頻攝像裝置、微處理器、電路模塊和4、其他檢測(cè)器感應(yīng)線圈檢測(cè)器超聲波檢測(cè)器紅外檢測(cè)器電接觸監(jiān)測(cè)器其它72a4、其他檢測(cè)器感應(yīng)線圈檢測(cè)器72a73a73a三、基于移動(dòng)通信體的交通調(diào)查技術(shù)1、GPS(GlobalPositioningSystem，GPS)數(shù)據(jù)獲取利用GPS可以確定車輛位置和速度機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查方面將發(fā)揮重要作用。

P碼：軍用C/A碼：對(duì)民間開放精度調(diào)整DGPS(精度3-5m)由表示車輛與4顆衛(wèi)星之間關(guān)系的連立方程式求出X,Y,Z,T值。退出主菜單74a三、基于移動(dòng)通信體的交通調(diào)查技術(shù)1、GPS(Global

GPS車輛導(dǎo)航系統(tǒng)75a

2.移動(dòng)通信設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲取(PHS)通訊中心調(diào)查者城市空間電場(chǎng)強(qiáng)度基地局No的傳輸調(diào)查系統(tǒng)的概要退出主菜單76a2.移動(dòng)通信設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲取(PHS)通訊中心調(diào)查者城市3.動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)挖掘(dataprobe)技術(shù)數(shù)據(jù)挖掘信息中心通行限制路滑暢通天氣手機(jī)都車網(wǎng)絡(luò)微機(jī)車載顯示器77a3.動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)挖掘(dataprobe)技術(shù)數(shù)據(jù)挖掘信息作業(yè)1、什么是OD調(diào)查？OD調(diào)查有哪幾類？2、簡(jiǎn)述OD調(diào)查的步驟。3、客流OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查有哪些方法？4、設(shè)計(jì)一套客流OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查表格。5、簡(jiǎn)述交通調(diào)查常用的抽樣方法。6、簡(jiǎn)述交通小區(qū)劃分的原則。7、試畫出有8個(gè)交通小區(qū)的期望線圖。8、核查線有什么作用？畫圖說(shuō)明如何設(shè)置核查線。78a作業(yè)1、什么是OD調(diào)查？OD調(diào)查有哪幾類？78a第五章OD調(diào)查一、OD調(diào)查（OriginDestinationSurvey）：又稱為起訖點(diǎn)調(diào)查，為了全面了解交通源和流，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律，對(duì)人、車、貨的移動(dòng)，從出發(fā)到終止全過(guò)程的全面情況，以及有關(guān)的人、貨、車的基本情況所作的調(diào)查。

目的：就是弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律；獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、貨物類型等數(shù)據(jù)。意義：OD調(diào)查將人、車、貨的出行視為交通形成的細(xì)胞，據(jù)此研究交通的產(chǎn)生與分布，揭示城市交通癥結(jié)的原因，反映交通需求、土地利用和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律，是交通規(guī)劃最基礎(chǔ)的調(diào)查,是交通需求預(yù)測(cè)基礎(chǔ)。第一節(jié)概述79a第五章OD調(diào)查一、OD調(diào)查（OriginDestina舉例：80a舉例：2a二、OD調(diào)查分類

主要包括人出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查。1、客流OD調(diào)查:客流OD調(diào)查主要包含城市居民出行OD調(diào)查、城市流動(dòng)人口OD調(diào)查以及交通樞紐OD調(diào)查。2、車輛OD調(diào)查：起、訖點(diǎn)、貨物種類、平均噸（座）位和實(shí)載率等。3、貨流OD調(diào)查：貨源點(diǎn)和吸引點(diǎn)的分布、貨流分類數(shù)量和比重、貨運(yùn)方式分配等。81a二、OD調(diào)查分類3a三、出行的概念1．出行（Trip）

定義：出行個(gè)體有目的進(jìn)行的由特定的出發(fā)地點(diǎn)（起點(diǎn)，Origin)到目的地（終點(diǎn),Destination)的單方向的移動(dòng)。出行目的：上班、上學(xué)、公務(wù)、購(gòu)物、文體、訪友、看病、回程及其他九類。生存出行：上班、上學(xué)、回程占了絕大部分，一般在90%左右。彈性出行:其他出行比例較少，只占10%左右。

甲地乙地Trip出行起點(diǎn)出行終點(diǎn)82a三、出行的概念1．出行（Trip）定義：出行個(gè)體有目的進(jìn)行廣義出行：

交通元每一次在戶外的移動(dòng)都可以看作是出行。在大交通系統(tǒng)中，“出行”又稱為“旅行”，而把“出行”一詞專門留給城市交通系統(tǒng)使用。狹義出行：

具體規(guī)劃時(shí)，城市交通的出行在移動(dòng)距離上規(guī)定一個(gè)下限，一般規(guī)定步行單程5min以上，自行車單程400m以上,才叫出行（其它交通工具不限）。83a廣義出行：5a

上班出行例

84a上班出行例6a2、代表交通方式：在預(yù)先決定交通方式的順序時(shí)，在所使用的多個(gè)交通方式中最主要的交通方式或在一個(gè)目的出行中所用的最長(zhǎng)距離的交通方式。一般按列車、公共汽車、摩托車和步行的優(yōu)先順序來(lái)確定。如上例中，列車是代表交通方式，其它的稱為末端交通方式。85a2、代表交通方式：在預(yù)先決定交通方式的順序時(shí)，在所使用的多個(gè)3.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。(2)出行鏈：由若干個(gè)出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點(diǎn)出發(fā)，再返回端點(diǎn)的出行形式。86a3.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripCh出行循環(huán)和出行鏈

左圖這一出行型式包括兩個(gè)循環(huán)。四個(gè)暫停：?jiǎn)挝?、工廠、百貨商店；飯店。一天2個(gè)循環(huán)、4個(gè)暫停，合計(jì)6個(gè)出行構(gòu)成。87a出行循環(huán)和出行鏈左圖這一出行型式包括兩個(gè)循環(huán)。9a工作單位家賓館按出行目的來(lái)劃分：第一出行：工作①公共汽車第二出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車①②③④⑤⑥

按交通方式來(lái)劃分：①工作——地鐵；②業(yè)務(wù)——出租；③接客人——出租；④返回——出租；⑤送客——出租；⑥回家——公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家兩個(gè)循環(huán)，4個(gè)暫停，合計(jì)6個(gè)出行機(jī)場(chǎng)88a工作單位家賓館按出行目的來(lái)劃分：①②③④⑤⑥按交通方式來(lái)劃4、出行的分類區(qū)內(nèi)出行：起迄點(diǎn)都在小區(qū)內(nèi)的出行。區(qū)間出行：起迄點(diǎn)分別位于不同小區(qū)間的出行。過(guò)境出行：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。過(guò)境出行區(qū)內(nèi)出行區(qū)間出行區(qū)間出行10

A2012B223230

15邊C

1727

D37

2535

89a4、出行的分類過(guò)境出行區(qū)內(nèi)出行區(qū)間出行區(qū)間出行10五、OD調(diào)查的步驟1、成立專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。OD調(diào)查是一項(xiàng)涉及面十分廣的社會(huì)性調(diào)查，沒有強(qiáng)有力的工作隊(duì)伍和政府的號(hào)召與支持是很難完成的。2、資料準(zhǔn)備。包括調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民點(diǎn)、人口分布造冊(cè)、土地利用現(xiàn)狀、各級(jí)行政組織(行政區(qū)、街道、居委會(huì)、派出所)、道路、車輛資料。3、編制調(diào)查技術(shù)方案。擬定調(diào)查區(qū)域、交通區(qū)劃分、決定抽樣方法和抽樣率、設(shè)計(jì)調(diào)查表格、并組織實(shí)施大綱。4、人員培訓(xùn)。編寫培訓(xùn)講義，對(duì)調(diào)查員分級(jí)培訓(xùn)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)、工作紀(jì)律、責(zé)任教育，提高調(diào)查精度。編寫市民宣傳提綱。90a五、OD調(diào)查的步驟1、成立專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。OD調(diào)查是一項(xiàng)涉5、典型實(shí)驗(yàn)：選定一個(gè)交通區(qū)試調(diào)查，劇情況調(diào)整方案。6、全面實(shí)施調(diào)查：居民出行調(diào)查應(yīng)盡可能將家訪、流動(dòng)人口訪問、境界線調(diào)查和分隔核查線調(diào)查同步進(jìn)行。7、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：對(duì)所獲得調(diào)查資料進(jìn)行匯總，歸納、總結(jié)和分析。數(shù)據(jù)匯總表、圖、文字分析等。8、調(diào)查評(píng)判：校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度。9、補(bǔ)充調(diào)查：誤差在5%-15%之間，須補(bǔ)充調(diào)查。91a5、典型實(shí)驗(yàn)：選定一個(gè)交通區(qū)試調(diào)查，劇情況調(diào)整方案。13a第二節(jié)交通區(qū)的劃分一、概念1、交通區(qū)：交通源是大量的，將交通源合并成若干小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。2、小區(qū)質(zhì)心：選出行量最大的地點(diǎn)作為交通區(qū)的質(zhì)心，近似地將質(zhì)心看作是分區(qū)內(nèi)所有出行的端點(diǎn)。3、境界線（CordonLine）：調(diào)查區(qū)域的邊界線。質(zhì)心—交通源的中心，不是交通區(qū)的幾何中心。92a第二節(jié)交通區(qū)的劃分一、概念質(zhì)心—交通源的中心，不是交通區(qū)的二、交通區(qū)的劃分原則1、同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性應(yīng)盡量一致。2、以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準(zhǔn)確，且易于核對(duì)。3、盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料，如人口、經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料等。4、道路網(wǎng)要充分考慮。5、保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。6、分區(qū)越小，計(jì)算數(shù)據(jù)越多，成果就越細(xì)，但工作量也越大。93a二、交通區(qū)的劃分原則1、同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等三、交通區(qū)劃分常用方法1、省域公路網(wǎng)規(guī)劃：一般以市、縣為單位分交通小區(qū)。2、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃:一般以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位分交通小區(qū)。94a三、交通區(qū)劃分常用方法1、省域公路網(wǎng)規(guī)劃：一般以市、縣為單位3、我國(guó)城市路網(wǎng)規(guī)劃：面積一般是1-3km2，人口1-4萬(wàn)，近郊區(qū)適當(dāng)放大。如已劃分交通區(qū)，盡量采用。多采用行政區(qū)劃分，充分利用河流、鐵路、山脊等作劃分界線。用地性質(zhì)盡量一致。一般中等城市分50個(gè)，大城市分100-150個(gè)。如上海1995年設(shè)置100個(gè)交通區(qū)，進(jìn)行綜合分析時(shí)合并為21個(gè)；北京4km2一塊，分248塊，后合并為21個(gè)小區(qū)；天津分了87個(gè)小區(qū)。4、國(guó)外：區(qū)內(nèi)出行次數(shù)不超過(guò)全區(qū)域出行次數(shù)的10-15%作為劃分交通小區(qū)的因素。某市由8個(gè)區(qū)組成95a3、我國(guó)城市路網(wǎng)規(guī)劃：某市由8個(gè)區(qū)組成17a第三節(jié)交通調(diào)查抽樣一、交通調(diào)查抽樣的必要性抽樣定義：是從調(diào)查對(duì)象的總體中隨機(jī)抽取一部分進(jìn)行觀察，并且依據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)總體的數(shù)量特征得出具有一定可靠性的估計(jì)判斷，從而達(dá)到對(duì)總體的正確認(rèn)識(shí)。1、可以減少調(diào)查的工作量，調(diào)查內(nèi)容可以求多、求全或求專，可以保證調(diào)查對(duì)象的完整性。2、可以大大減少調(diào)查費(fèi)用，提高調(diào)查效率。3、可以從數(shù)量上以部分推算總體。4、收集、整理數(shù)據(jù)、綜合樣本的速度快，保證調(diào)查的時(shí)效性。96a第三節(jié)交通調(diào)查抽樣一、交通調(diào)查抽樣的必要性18a二、交通調(diào)查常用的抽樣方法1、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣

處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成1-n編碼，利用隨機(jī)數(shù)碼表或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)程序確定處于1-n間的隨機(jī)數(shù)碼，總體中與隨機(jī)數(shù)碼吻合的單位便成為隨機(jī)抽樣的樣本。優(yōu)點(diǎn)：抽樣方法簡(jiǎn)單，誤差分析較容易。適用：各個(gè)體之間差異較小的情況。

97a二、交通調(diào)查常用的抽樣方法1、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣19a2、順序抽樣-系統(tǒng)抽樣在總體中以一定間隔的方式（即“每逢第幾”的方式），選定相應(yīng)單位作為樣本的抽樣方法。（上海）特點(diǎn)：樣本分布較好，總體估計(jì)值容易計(jì)算。3、分層隨機(jī)抽樣

先用預(yù)先給定的信息對(duì)總體進(jìn)行分層，然后在每層中以相同的取樣率進(jìn)行隨機(jī)抽?。ㄌ旖颍Ｌ攸c(diǎn)：樣本的代表性高。適用：于母體復(fù)雜、個(gè)體之間差異較大、數(shù)量較多的情況。98a2、順序抽樣-系統(tǒng)抽樣3、分層隨機(jī)抽樣20a4、整群抽樣法

先將總體單元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，隨機(jī)選擇群體作為抽樣樣本，調(diào)查樣本群中的所有單元。特點(diǎn)：此法優(yōu)點(diǎn)是組織簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是樣本代表性差。例如：在交通調(diào)查中應(yīng)用相當(dāng)普遍，根據(jù)住宅區(qū)的不同將住戶分群。其優(yōu)點(diǎn)是能夠以較其他方法更低的成本獲得所需的數(shù)據(jù)，主要缺點(diǎn)是形成的樣本可能不隨機(jī)，在樣本擴(kuò)展中，偏差將增大。99a4、整群抽樣法21a5.多階段抽樣法

采取兩個(gè)或多個(gè)連續(xù)階段抽取樣本的一種不等概率抽樣。例如，在進(jìn)行全國(guó)旅行動(dòng)態(tài)調(diào)查之類的大規(guī)模調(diào)查時(shí)，可以采用這種多階段抽樣法，首先抽出調(diào)查對(duì)象的市、鎮(zhèn)、村，然后從中抽出調(diào)查的區(qū)，最后再抽出住戶。100a5.多階段抽樣法22a三、交通調(diào)查樣本量的確定*標(biāo)準(zhǔn)值為美國(guó)聯(lián)邦公路局提案值1、參考國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)確定城市進(jìn)行家庭訪問的推薦樣本率和最小樣本率推薦值。101a三、交通調(diào)查樣本量的確定*標(biāo)準(zhǔn)值為美國(guó)聯(lián)邦公路局提案值1、參2、國(guó)內(nèi)部分城市居民出行調(diào)查抽樣率PT調(diào)查的抽樣率掌握在2－５%，機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查一般抽樣率為3%。102a2、國(guó)內(nèi)部分城市居民出行調(diào)查抽樣率PT調(diào)查的抽樣率掌握在2－第四節(jié)OD調(diào)查方法103a第四節(jié)OD調(diào)查方法25a一、居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)

把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象。

1、調(diào)查項(xiàng)目：抽樣屬性和出行特性

①抽樣屬性--個(gè)人屬性：住址、工作單位、學(xué)校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。

②出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設(shè)施、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、出行目的、利用交通工具和所需時(shí)間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。

思路：調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。

抽樣:

以戶籍庫(kù)為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭

決定抽出率時(shí)，考慮有效回收率（一般60%--90%）

104a一、居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)

把2、調(diào)查內(nèi)容包括城市居民和流動(dòng)人口的出行，調(diào)查的內(nèi)容包括居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的起點(diǎn)、訖點(diǎn)、時(shí)間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。流動(dòng)人口是城市總?cè)丝谥刑厥獾慕M成部分，組成十分復(fù)雜，按其在城市中停留的時(shí)間可分常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等，按其來(lái)城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車等。常住、暫住流動(dòng)人口一般采用與居民出行OD調(diào)查類似的家訪調(diào)查、電話詢問等方法，對(duì)當(dāng)日進(jìn)出的流動(dòng)人口則可采用在城市的出口，如車站、碼頭等直接詢問的方法等。以一日為生活周期：工作日，休息日。105a2、調(diào)查內(nèi)容27a3、調(diào)查表106a3、調(diào)查表28a107a29a108a30a4、調(diào)查方法(1)家訪調(diào)查法：由調(diào)查人員當(dāng)面了解該住戶中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的全體成員全天的出行情況，按調(diào)查表格逐項(xiàng)填寫?；蛴烧{(diào)查員將表格發(fā)放到家庭時(shí)對(duì)表格內(nèi)容及填寫要求作詳細(xì)說(shuō)明，由家庭成員在指定的調(diào)查日自己填寫，然后再由調(diào)查員負(fù)責(zé)回收。優(yōu)點(diǎn)：調(diào)查內(nèi)容比較可靠，此種方法精度高，表格回收率高。109a4、調(diào)查方法31a(2)電話詢問法：被調(diào)查者可在電話本中隨機(jī)選擇，電話詢問。與家訪調(diào)查法相比成本低，取樣可較多，結(jié)果有傾向性。(3)明信片調(diào)查法：將印有調(diào)查項(xiàng)目的名信片寄或發(fā)給居民，調(diào)查項(xiàng)目務(wù)必少而精，一般為5—7個(gè)題目，以免費(fèi)寄回的方法可以增加回收率?；厥章什粦?yīng)小于20％方為有效。此法簡(jiǎn)便，但調(diào)查內(nèi)容不全面，有一定的局限性，可用于對(duì)居民出行0D的某一方面進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查，或作為補(bǔ)充調(diào)查的方法。110a(2)電話詢問法：被調(diào)查者可在電話本中隨機(jī)選擇，電話詢問。與(4)工作出行調(diào)查法：對(duì)調(diào)查區(qū)內(nèi)的職工抽樣進(jìn)行居住地點(diǎn)(即O點(diǎn))和工作地點(diǎn)(即D點(diǎn))的調(diào)查，該資料可從工作單位獲得，因此工作量很小。由于工作出行對(duì)城市客運(yùn)交通有很大影響，一般是形成交通高峰的主體，因此，可用于對(duì)居民工作出行0D所進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查。(5)職工詢問法：將調(diào)查表分發(fā)給就業(yè)中心，如大工廠或辦公樓的全部職工，要求當(dāng)天填好并交回。要登記分發(fā)給各個(gè)單位的表格總數(shù)和每個(gè)單位的職工總?cè)藬?shù)，以便能對(duì)每個(gè)單位的出行數(shù)據(jù)加以擴(kuò)算。此法只能調(diào)查職工的出行0D，可用于對(duì)職工的出行OD所進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查。職工出行一般在城市居民出行中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍?6)月票調(diào)查法：此法規(guī)定凡是購(gòu)買公共汽車、電車、輪渡月票和鐵路通勤票者均要填寫一張出行OO調(diào)查表方能購(gòu)票。此法方便、簡(jiǎn)單，但調(diào)查的對(duì)象代表性較差，調(diào)查結(jié)果有片面性。111a(4)工作出行調(diào)查法：對(duì)調(diào)查區(qū)內(nèi)的職工抽樣進(jìn)行居住地點(diǎn)(即O二、車輛出行OD調(diào)查1、調(diào)查內(nèi)容機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查包括所有牌照車輛和調(diào)查日進(jìn)入調(diào)查區(qū)域的外地車輛。摩托車、出租車和公共汽車應(yīng)包含在客車調(diào)查范疇。調(diào)查內(nèi)容包括車型、營(yíng)業(yè)特點(diǎn)、裝載客(貨)、出行目的、出行次數(shù)、出發(fā)和到達(dá)時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)主要江河橋址以及主要路口等。以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異：工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。

道路交通量調(diào)查結(jié)合機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查每５年舉行一次，中間年次（第3年）僅進(jìn)行一般交通量（斷面）調(diào)查。112a二、車輛出行OD調(diào)查1、調(diào)查內(nèi)容34a2、調(diào)查表113a2、調(diào)查表35a114a36a3、調(diào)查方法(1)路邊詢問法：在道路上設(shè)調(diào)查站，讓車輛停止，詢問駕駛員。調(diào)查過(guò)程中需要注意不要造成車輛過(guò)多的延誤甚至阻塞，因此需要交警的協(xié)助，當(dāng)交通量較大時(shí)可采用抽樣的方法。此法可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的全面調(diào)查，特別適用于區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查，以及城市境界線機(jī)動(dòng)車出行OD的全面調(diào)查。是目前國(guó)內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法115a3、調(diào)查方法37a(2)發(fā)(收)表格法：將調(diào)查表格發(fā)給機(jī)動(dòng)車駕駛員，由他們逐項(xiàng)填寫。對(duì)當(dāng)日未出車的原因需予以說(shuō)明。如系休息日，改填次日的出行情況，但在計(jì)算平均出車率等時(shí)應(yīng)將這部分剔除。調(diào)查表格的設(shè)計(jì)是該法重要的一環(huán)，表中所用名詞應(yīng)盡量采用駕駛員熟悉的術(shù)語(yǔ)，選詞應(yīng)明確、不生二義，最好不加說(shuō)明便能看懂，必須注釋時(shí)宜用標(biāo)號(hào)加在題目旁，不要寫在表格最下端或背面。此法可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的全面調(diào)查，據(jù)我國(guó)一些城市實(shí)踐，效果較好，我國(guó)城市多采用此法。抽樣問詢調(diào)查：從汽車登錄庫(kù)中采用隨機(jī)抽樣方式選擇出汽車擁有者進(jìn)行訪問調(diào)查。（3%-5%）116a(2)發(fā)(收)表格法：將調(diào)查表格發(fā)給機(jī)動(dòng)車駕駛員，由他們逐項(xiàng)(3)登記車輛牌照法：在道路網(wǎng)上設(shè)置若干調(diào)查站，由各調(diào)查站記下通過(guò)該站的全部車輛的末尾幾位數(shù)字(一般只記后3—4位數(shù)字)，以及通過(guò)時(shí)間，然后匯總各個(gè)調(diào)查站的記錄進(jìn)行核對(duì)，第一次記到牌照的地點(diǎn)便作為該車輛的起點(diǎn)，最后一次記到牌照的地點(diǎn)便作為該車輛的訖點(diǎn)。此法不干擾交通，但比較粗略，也只能得到起訖點(diǎn)分布的資料，可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的部分資料調(diào)查，對(duì)不足的部分，應(yīng)作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。(4)車輛標(biāo)簽法：在停車處將標(biāo)簽拴在車輛的擋風(fēng)玻璃兩側(cè)或門拉手上，標(biāo)簽上要注明發(fā)標(biāo)簽地點(diǎn)和駛出時(shí)間，在其它停車處解下標(biāo)簽并記下地點(diǎn)和駛?cè)藭r(shí)間。此法可調(diào)查出起訖點(diǎn)和行程時(shí)間，在交通量過(guò)大或人力有限時(shí)較為適用，可用于城市境內(nèi)其它機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行OD的部分資料調(diào)查，對(duì)其調(diào)查資料的不足部分內(nèi)容應(yīng)作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。117a(3)登記車輛牌照法：在道路網(wǎng)上設(shè)置若干調(diào)查站，由各調(diào)查站記(5)明信片調(diào)查法：車輛減速地段，如收費(fèi)站、加油站等處。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)交通影響小，費(fèi)用低；缺點(diǎn)：是明信片回收率低，一般只有25%-35%左右。

適用：交通繁忙地區(qū)不能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行路邊詢問。118a(5)明信片調(diào)查法：車輛減速地段，如收費(fèi)站、加油站等處。40問詢調(diào)查--在路旁直接問詢道路路旁O(shè)D調(diào)查寄送調(diào)查--用明信片回答船舶轎車機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查私人用車貨車抽樣問詢調(diào)查卡車訪問營(yíng)業(yè)主出租車營(yíng)業(yè)車包租線路運(yùn)行調(diào)查公共汽車119a

三、貨物流通出行OD調(diào)查1、調(diào)查內(nèi)容貨物流通出行調(diào)查：掌握工作日中某物資的流動(dòng)情況。一般分兩部分：一部分是調(diào)查貨物流通集散點(diǎn)(列名單位)，調(diào)查運(yùn)輸設(shè)施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專用線、貨運(yùn)汽車)、停車場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)情況；另一部分是貨物種類、運(yùn)入量、運(yùn)出量、運(yùn)輸方式等。貨運(yùn)交通是城市交通的一大組成部分，在我國(guó)城市交通中占有較大的比重沒有安定周期，因物品性質(zhì)有季節(jié)變動(dòng)：調(diào)查期間長(zhǎng)，調(diào)查時(shí)期要慎重討論.

日本東京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。120a三、貨物流通出行OD調(diào)查1、調(diào)查內(nèi)容42a2、調(diào)查表121a2、調(diào)查表43a122a44a3、調(diào)查方法

調(diào)查通?？刹捎冒l(fā)放、回收表格，或由調(diào)查人員到各個(gè)單位進(jìn)行直接詢問的方法。結(jié)合車輛出行OD調(diào)查調(diào)查進(jìn)行，即通過(guò)后者載貨情況的調(diào)查指標(biāo)，反映一部分貨流狀況，不足部分再作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充調(diào)查。123a3、調(diào)查方法45a各種交通量調(diào)查方法的特征(USA)124a各種交通量調(diào)查方法的特征(USA)46a第五節(jié)調(diào)查資料的整理分析一、調(diào)查資料的整理1、人工初步整理工作過(guò)程包括：驗(yàn)收、編碼、放大放大系數(shù)：Z—分區(qū)內(nèi)總體容量，S—樣本容量，d—回收樣本中無(wú)效的樣本數(shù)，n—未收到的樣本數(shù)2、設(shè)計(jì)計(jì)算及數(shù)據(jù)庫(kù)建立確定數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的工具并建立數(shù)據(jù)庫(kù)125a第五節(jié)調(diào)查資料的整理分析一、調(diào)查資料的整理47a3、期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因?yàn)榉从橙藗兤谕淖疃叹嚯x而得名，與實(shí)際出行距離無(wú)關(guān)。4、主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡(jiǎn)化期望線圖，突出交通的主要流向。126a3、期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表127a49a128a50a129a51a期望線圖舉例130a期望線圖舉例52a5、OD表根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格。131a5、OD表根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的2000年山東省公路貨物OD數(shù)據(jù)表單位：萬(wàn)噸/年132a2000年山東省公路貨物OD數(shù)據(jù)表單位：萬(wàn)噸/年54a5、交通發(fā)生量統(tǒng)計(jì)圖將小區(qū)的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)的出行量繪制柱狀圖、折線圖或者扇形統(tǒng)計(jì)圖，可以清楚地表示各小區(qū)的發(fā)生與吸引量。133a5、交通發(fā)生量統(tǒng)計(jì)圖55a6、統(tǒng)計(jì)圖134a6、統(tǒng)計(jì)圖56a如果誤差＜5%，表明OD調(diào)查符合要求如果誤差在5%~15%之間，基本可接受，但須調(diào)整；當(dāng)誤差＞15%，則說(shuō)明原來(lái)的OD調(diào)查有誤，或所進(jìn)行的調(diào)查分析的工作過(guò)程有誤，應(yīng)該檢討返工。評(píng)判的方法有：核查線法、抽查法、相互核對(duì)法。第六節(jié)OD調(diào)查的評(píng)判135a如果誤差＜5%，表明OD調(diào)查符合要求第六節(jié)OD調(diào)查的評(píng)判51、核查線（ScreenLine）

為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等?？稍O(shè)一條或多條，將調(diào)查區(qū)分為幾部分，在穿過(guò)該線的所有道路斷面上進(jìn)行交通流量調(diào)查，將通過(guò)該線的實(shí)測(cè)交通量同起訖點(diǎn)調(diào)查中所得到通過(guò)該線的OD交通量進(jìn)行比較。136a1、核查線（ScreenLine）58a137a59a2、區(qū)域境界線檢驗(yàn)計(jì)算內(nèi)-外、外-內(nèi)和外—外出行OD分布量與境界線的調(diào)查站的實(shí)際統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行比較過(guò)境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行138a2、區(qū)域境界線檢驗(yàn)過(guò)境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行60a3、抽查法對(duì)某些調(diào)查項(xiàng)目在個(gè)別分區(qū)另選樣本再次進(jìn)行調(diào)查，此時(shí)樣本率應(yīng)該定得高些如25%，然后放大至總體，看與原先調(diào)查數(shù)據(jù)放大后的結(jié)果的誤差是多少。4、相互核對(duì)法如果不同調(diào)查項(xiàng)目包含同一個(gè)指標(biāo)，則可以對(duì)這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較，以確定調(diào)查的質(zhì)量。139a3、抽查法61a第七節(jié)交通調(diào)查的新方法一、先進(jìn)的問卷調(diào)查方法1、利用Internet的問卷調(diào)查2、揭示喜好RP(RevealedPreference)數(shù)據(jù)調(diào)查3、表明喜好SP（StatedPreference