物流系統(tǒng)論的基本原理課件

物流系統(tǒng)論的基本原理16、云無心以出岫，鳥倦飛而知還。17、童孺縱行歌，斑白歡游詣。18、福不虛至，禍不易來。19、久在樊籠里，復(fù)得返自然。20、羈鳥戀舊林，池魚思故淵。物流系統(tǒng)論的基本原理物流系統(tǒng)論的基本原理16、云無心以出岫，鳥倦飛而知還。17、童孺縱行歌，斑白歡游詣。18、福不虛至，禍不易來。19、久在樊籠里，復(fù)得返自然。20、羈鳥戀舊林，池魚思故淵。物流系統(tǒng)的基本原理

Fundamentalprinciplesoflogisticssystem2目標(biāo)系統(tǒng)化原理要素集成化原理組織網(wǎng)絡(luò)化原理接口無縫化原理物流系統(tǒng)的基本原理

Fundamentalprinciplesoflogisticssystem反應(yīng)快速化原理信息電子化原理動(dòng)作規(guī)范化原理經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理服務(wù)系統(tǒng)化原理3物流系統(tǒng)論的基本原理16、云無心以出岫，鳥倦飛而知還。物流系物流系統(tǒng)論的基本原理課件物流系統(tǒng)論的基本原理課件物流系統(tǒng)論的基本原理課件物流系統(tǒng)論的基本原理課件物流系統(tǒng)的層次

TheHierarchyofLogisticsSystemGIHAFBDE物流系統(tǒng)的層次本級(jí)系統(tǒng)B上級(jí)系統(tǒng)A下級(jí)系統(tǒng)D同級(jí)系統(tǒng)F同級(jí)系統(tǒng)EC下級(jí)系統(tǒng)C外部系統(tǒng)G外部系統(tǒng)I外部系統(tǒng)HXYZ6物流系統(tǒng)的層次

TheHierarchyofLogis物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)

TheSameObjectofLogisticsSystem1、提供客戶需要的服務(wù)2、提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的總成本最小3、服從公司的總體政策4、最大限度地利用可用資源，使公司投資保持在合理水平5、促進(jìn)公司長(zhǎng)期發(fā)展7物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)

TheSameObjectofL物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)

TheServiceObjectofLogisticsSystem1、降低或消除差錯(cuò)2、縮短時(shí)間3、關(guān)系融洽4、及時(shí)與收貨方聯(lián)系8物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)

TheServiceObjecto物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)

TheCostObjectofLogisticsSystem1、有些成本發(fā)生在本級(jí)系統(tǒng)以外2、由本級(jí)承擔(dān)但不能獨(dú)立計(jì)算出來3、需要確定一定的計(jì)算規(guī)則，規(guī)則不同成本也不一樣。4、成本中包含物流服務(wù)利潤(rùn)9物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)

TheCostObjectofL1010物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突

ObjectivesConflictsinLogisticsSystem不同層次的系統(tǒng)同類物流目標(biāo)之間的沖突不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突不同層次系統(tǒng)物流成本目標(biāo)之間的沖突本級(jí)系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突

11物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突

ObjectivesConflicts020406080100

物流服務(wù)水平（%）物流成本（%)120100806040200

物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系示意圖BA物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突

ObjectivesConflictsinLogisticsSystem12020物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法MethodforSystematizationofLogisticsObjects目標(biāo)管理法(ManagementBYObjective)：采用自上而下和自下而上的方式制定目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)目標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

總成本分析法（TotalCostApproach）：考慮在完成一個(gè)特定的物流任務(wù)時(shí)需要的所有要素的成本。重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)分析法(KPI:KeyPerformanceIndicators)

目標(biāo)規(guī)劃法(GoalProgramming)

13物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法目標(biāo)管理法(ManagementBYO物流服務(wù)業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)KPI:KeyPerformanceIndicators

14物流服務(wù)業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)14供應(yīng)鏈物流業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)

KPI:KeyPerformanceIndicators15供應(yīng)鏈物流業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)15物流要素集成化原理PrinciplesofIntegrationofLogisticsElements原理的描述

物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)供應(yīng)鏈上物流系統(tǒng)的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠象一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。16物流要素集成化原理原理的描述16物流要素集成化原理PrinciplesofIntegrationofLogisticsElements原理的理解

1.物流系統(tǒng)集成的基本單元是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)跨越原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、物流服務(wù)提供商和消費(fèi)者各自物流系統(tǒng)的邊界，所以，僅僅只是集成一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成也要以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)為基本單元。2.物流系統(tǒng)要素集成的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間本來應(yīng)該有的聯(lián)系。物流系統(tǒng)要素集成的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。17物流要素集成化原理原理的理解173.供應(yīng)鏈物流要素都應(yīng)該進(jìn)行集成。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素進(jìn)行集成，而不是只對(duì)其中某些要素進(jìn)行集成。4.供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成就是對(duì)要素的優(yōu)化、重組。集成不是將要素簡(jiǎn)單地拼湊在一起，而是要對(duì)要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià)，要素之間可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。5.供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成要靠一定的制度安排作保證。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成主要應(yīng)該通過多邊治理或者三邊治理，有些采用雙邊治理，很少一部分采用一體化治理。物流要素集成化原理PrinciplesofIntegrationofLogisticsElements183.供應(yīng)鏈物流要素都應(yīng)該進(jìn)行集成。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的組成要素很6.集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰都可以集成，也不是任何供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以集成，不是任何層次的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以進(jìn)行最高層次的集成。7.集成產(chǎn)生效益。集成并不一定要增加或者減少要素存量，但是集成要改變要素的組合方式、協(xié)調(diào)要素之間的關(guān)系、優(yōu)化要素之間的運(yùn)作流程、建立基于市場(chǎng)機(jī)制的高效治理機(jī)制，使要素的能力得到最充分的發(fā)揮，通過集成可以增加產(chǎn)能、銷售能力、服務(wù)能力，可以提高資源的使用效率、降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，從而提高系統(tǒng)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。物流要素集成化原理PrinciplesofIntegrationofLogisticsElements196.集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰都可以集成，也不物流專業(yè)化組織形式OrganizationFormationforLogisticsSpecialization第一種形式：“物流企業(yè)”形式。物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷售企業(yè)提供的物流服務(wù)不僅是專業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的，它的要素都是第三方的專業(yè)化要素;所有的專業(yè)化服務(wù)都能夠與生產(chǎn)企業(yè)的和銷售企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)集成起來，作為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)發(fā)揮作用。

第二種形式：“企業(yè)物流”形式。生產(chǎn)企業(yè)和或者銷售企業(yè)的集成物流系統(tǒng)不一定是專業(yè)化的，其中的要素也不一定全部都實(shí)行了專業(yè)化即采用第三方經(jīng)營(yíng)，但是總有部分要素是委托第三方進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，將企業(yè)自己已有的物流資源和第三方的物流資源進(jìn)行集成。20物流專業(yè)化組織形式第一種形式：“物流企業(yè)”形式。物流系統(tǒng)為物流系統(tǒng)要素集成的動(dòng)機(jī)MotivationsofIntegrationofLogisticsElements1.從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向物流轉(zhuǎn)化的需要2.由物流要素的復(fù)雜性決定3.提高物流要素運(yùn)作效率的需要4.生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需要5.是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求21物流系統(tǒng)要素集成的動(dòng)機(jī)1.從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向物流轉(zhuǎn)化的需要21物流系統(tǒng)集成者的責(zé)任ResponsibilitiesofLogisticsElementIntegrator

調(diào)研預(yù)測(cè)(Logisitcsmarketresearchandforecast)；

系統(tǒng)分析(Logisticssystemanalysis)；

總體設(shè)計(jì)(Masterdesignoflogisticssystem)；

資源開發(fā)(Logisticsresourcedevelopment)；

外包外購(Logisticsoutsourcingandresourcepurchasing)；

過程監(jiān)控(Logisticsoperationandprocessmonitorandcontrol)；

系統(tǒng)集成(Logisticssystemintegration)；增值服務(wù)(Providingvalueaddedlogisticsservices)22物流系統(tǒng)集成者的責(zé)任調(diào)研預(yù)測(cè)(Logisitcsmar海爾物流系統(tǒng)集成LogisticsIntegrationinHaier集成過程空調(diào)原材料物流系統(tǒng)集成空調(diào)事業(yè)部海爾集團(tuán)總裁空調(diào)事業(yè)部物流系統(tǒng)集成海爾集團(tuán)物流系統(tǒng)集成海爾集團(tuán)企管部集成者海爾物流系統(tǒng)集成過程23海爾物流系統(tǒng)集成集成過程空調(diào)原材料物流系統(tǒng)集成空調(diào)事業(yè)部海爾物流系統(tǒng)要素集成商行為ActionsofLogisticsIntegrator1.物流系統(tǒng)要素集成商調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；2.根據(jù)需求設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案；3.尋求可以用來滿足物流服務(wù)需求的物流要素資源；4.確定物流要素的提供者，或者是確定被集成者，確定它們?cè)谝丶芍兴瓿傻娜蝿?wù)；5.讓被集成者按照分工要求完成具體的集成任務(wù)；6.監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制物流系統(tǒng)要素集成過程的具體實(shí)施。24物流系統(tǒng)要素集成商行為1.物流系統(tǒng)要素集成商調(diào)查和發(fā)掘物流物流系統(tǒng)要素被集成商行為ActionsofLogisticsIntegratedParties1.確定自己的主要要素資源2.確定這些要素的使用條件（出租條件）3.按照客戶（可能是要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和具體實(shí)施。25物流系統(tǒng)要素被集成商行為1.確定自己的主要要素資源25物流系統(tǒng)要素集成結(jié)果ResultsofLogisticsIntergration1.要素一體化。將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個(gè)資本所有和控制之下，由該資本對(duì)該物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，并且由該資本對(duì)這些要素進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理2.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。即建立供應(yīng)鏈的方式。物流系統(tǒng)中專用性資產(chǎn)可以通過互相投資、參股、簽訂長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議等方式建立供應(yīng)鏈從而實(shí)現(xiàn)集成。3.資源共享。包括在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化、在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)行的橫向一體化兩種形式。4.采用第三方物流方式。大量的物流系統(tǒng)要素集成可以通過物流市場(chǎng)途徑進(jìn)行完成，但條件是物流市場(chǎng)必須起作用。26物流系統(tǒng)要素集成結(jié)果1.要素一體化。將物流系統(tǒng)需要的要素納入物流與儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)系RelationshipBetweenLogisticsandStorageandTransportation傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的各個(gè)功能

物流與儲(chǔ)運(yùn)功能的關(guān)系物流儲(chǔ)存運(yùn)輸包裝裝卸加工信息增值服務(wù)儲(chǔ)運(yùn)將儲(chǔ)運(yùn)的功能進(jìn)行集成，形成物流的功能27物流與儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)系傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的各個(gè)功能物流與儲(chǔ)運(yùn)功能的關(guān)系物MFM'O數(shù)量成本IC儲(chǔ)存成本TC

運(yùn)輸成本P0

儲(chǔ)存成本與運(yùn)輸成本的關(guān)系FC

固定成本O’P’IC’TC’儲(chǔ)存成本與運(yùn)輸成本

StorageCostandTransportation

28MFM'O數(shù)量成本IC儲(chǔ)存成本TC運(yùn)輸成本P0物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics原理描述

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指根據(jù)供應(yīng)鏈的要求，將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、物流設(shè)施設(shè)備和物流信息處理等物流系統(tǒng)要素，通過統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以網(wǎng)絡(luò)形式組織起來，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)目標(biāo)的過程。29物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetwor物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics原理的理解1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的出發(fā)點(diǎn)是供應(yīng)鏈的要求供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否則，無法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來形成供應(yīng)鏈。2.物流系統(tǒng)化的對(duì)象包括所有物流系統(tǒng)要素供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。30物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetwor物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics3.物流系統(tǒng)要素要組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要素必須根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的形式存在，一個(gè)倉庫如果不與運(yùn)輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來發(fā)揮功能，它就只是一個(gè)倉庫，而不可能成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揮作用。4.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需要統(tǒng)一規(guī)劃

集成就是根據(jù)供應(yīng)鏈物流需求、市場(chǎng)可用物流資源狀況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等的理論和工具，對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來的。31物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetwor物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的目標(biāo)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最主要的目標(biāo)有：降低供應(yīng)鏈物流總成本、滿足供應(yīng)鏈物流需求、提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)使用效率、為公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供物流支持等等。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到這一攬子目標(biāo)，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會(huì)使阻礙目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。32物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetwor物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處AdvantagesforNetworkofLogistics1.擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍

通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。2.提高網(wǎng)絡(luò)效率

以點(diǎn)狀存在的要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)要素的功能都得以放大，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能大大強(qiáng)于各個(gè)孤立要素功能的總和。3.提高要素的收益

同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率，因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。4.抵御要素的風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。33物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處1.擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍33物流與配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

Structureoflogisticsanddistributionnetwork一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群FromonefactorytofewoutletsdirectlyA多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsdirectlyB多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsviadistributioncentreC工廠Factories門店Outlets配送中心DistributionCentres

工廠Factories

門店Outlets

工廠Factories門店Outlets

34物流與配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

Structureoflogisti汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)Distributionnetworkofautovendors廣州本田長(zhǎng)春一汽35汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)廣州本田長(zhǎng)春一汽35物流與配送實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

TopologystructureoflogisticsanddistributionnetworkDCDCDCDCDCDCDC點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)線狀結(jié)構(gòu)圈狀結(jié)構(gòu)樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)36物流與配送實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

Topologystruc中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)

ThephysicalnetworkofChinaPost一級(jí)干線郵政樞紐全國(guó)干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)郵政航空快速網(wǎng)絡(luò)37中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)

Thephysicalnetwor中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

TopologystructureofphysicalnetworkofChinaPost38中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

Topologystruct樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，輻射指的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的輻射機(jī)場(chǎng)，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間通過干線運(yùn)輸連接，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國(guó)外航空公司發(fā)展一條干線時(shí)一般要相應(yīng)發(fā)展4條支線。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation39樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場(chǎng)爭(zhēng)奪異常激烈，在樞紐機(jī)場(chǎng)，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬個(gè)。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約到底特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時(shí)間，都只需10分多鐘，十分快捷方便。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開往同一個(gè)支線目的地的航班密度，高峰時(shí)可達(dá)到10分鐘到20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)間航班(特別是干線航班)的客座率。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation40在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對(duì)集中的航班波(BANK)，在航班波中使來自輻射機(jī)場(chǎng)的航班(或支線和干線航班)首尾相接。在一些大型樞紐機(jī)場(chǎng)的航班波中，一個(gè)航班可以和幾十個(gè)甚至上百個(gè)航班相銜接，以法國(guó)航空公司為例，法航2000年底時(shí)在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)每天安排650個(gè)飛行航班，載客通往法國(guó)境內(nèi)49個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))和歐洲91個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))。這650個(gè)航班通過上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離(通常指1000公里左右)航線每周14600個(gè)航班，中距離連長(zhǎng)距離航線的密度為每周11320個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長(zhǎng)等候時(shí)間為45分鐘至2小時(shí)，快的只要10多分鐘就能順利成行。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation41航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對(duì)集中航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

NetworkfeaturesofAirandPost1.業(yè)務(wù)規(guī)模大2.輻射范圍廣3.網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)層次分明4.集散能力強(qiáng)5.運(yùn)作流程相似42航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

Networkfeatures航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較

ComparisonofnetworksinAir,PostandLogistics43航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較

Comparisonofnet案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)Casestudy:FedEx’sairnetwork44案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)44LD-CED與Cross-Docking作業(yè)LD-CEDModelandCross-Docking配送中心站臺(tái)DockatDistributionCentre供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商SupplierLD配送中心Distributioncentre門店Outlet門店Outlet門店OutletCollection：收集組配+送貨供應(yīng)商→配送中心Exchange：交換分揀→揀選配送中心內(nèi)部作業(yè)Delivery：發(fā)送組配+送貨配送中心→最終用戶關(guān)鍵字（SortingKey）制造商名+商品名關(guān)鍵字（SortingKey）門店名+商品名→→關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換→→EDC直撥CrossDocking45LD-CED與Cross-Docking作業(yè)配送中心站臺(tái)供應(yīng)CrossDocking作業(yè)內(nèi)容為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定裝載安排根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類出貨清單所含貨物立即運(yùn)送到出貨站臺(tái)沒有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié)沒有貨品儲(chǔ)存作業(yè)46CrossDocking作業(yè)內(nèi)容為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)LogisticsNetworkStructures一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群FromonefactorytofewoutletsdirectlyA物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)LogisticsNetworkStructures多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsdirectlyB多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestothesamemultipleoutletsviadistributioncentreC工廠Factories

門店Outlets

配送中心DistributionCentres

工廠Factories

門店Outlets

工廠Factories門店Outlets

47物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)多個(gè)工廠直物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)LogisticsNetworkStructures門店或最終消費(fèi)者OutletsorEndUsers物流中心LogisticsCentres配送中心DistributionCentres上游的物流和配送UpstreamLogisticsandDistribution

下游的物流和配送DownstreamLogisticsandDistribution門店Outlets核心廠商及其配套廠商Coremanufacturersandtheirsuppliers配送中心DistributionCentres工廠Factories復(fù)雜的對(duì)稱型單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)ComplexOneWayParallelLogisticsNetworkStructure48物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)門店或最終消費(fèi)者物流中心LogisticsCe物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

LogisticsNetworkStructures門店或最終消費(fèi)者OutletsorEndUsers物流中心LogisticsCentres配送中心DistributionCentres上游的物流和配送UpstreamLogisticsandDistribution

下游的物流和配送DownstreamLogisticsandDistribution門店Outlets核心廠商及其配套廠商Coremanufacturersandtheirsuppliers配送中心DistributionCentres工廠Factories復(fù)雜的非對(duì)稱型單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)ComplexOneWayNon-ParallelLogisticsNetworkStructure49物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

LogisticsNetworkStruc采用配送中心的理由ReasonsforDistributionCenter1.提高廠商和門店的物流效率

2.提高廠商和門店主業(yè)的效率

3.物流中心和配送中心本身可以是贏利的項(xiàng)目

4.配送中心、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心

5.物流中心、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施

50采用配送中心的理由1.提高廠商和門店的物流效率50LD-CED模型ModelofLD-CEDL:Logisticscenter物流中心D:Distributioncenter配送中心C:Collection收集E:Exchange交換D:Delivery送達(dá)51LD-CED模型L:Logisticscenter物流中LD-CED模型

ModelofLD-CED本圖以從起始地到到達(dá)地為例DirectionindiscussionisfromOriginalPointtoDestinationL=物流中心(Logisticscentre)D=配送中心(Distributioncentre)物流中心LogisticsCentre

到達(dá)地Destination

起始點(diǎn)OriginalPoint

到達(dá)地Destination物流中心LogisticsCentre

配送中心DistributionCentre

配送中心DistributionCentre

起始地OriginalPoint

收集Collection送達(dá)Delivery交換ExchangeLLLLDDDDDDDDDDDD52LD-CED模型

ModelofLD-CED本圖以從物流接口無縫化原理PrinciplesofSeamlessofLogisticsJunction原理描述物流接口無縫化是指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程。53物流接口無縫化原理原理描述53物流接口無縫化原理PrinciplesofSeamlessofLogisticsJunction原理的理解1.物流接口無縫(Seamless)就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進(jìn)行對(duì)接。形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指導(dǎo)。

2.兩個(gè)具有各自邊界的系統(tǒng)要素要連接的內(nèi)容很多。從流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是連接的內(nèi)容；從生產(chǎn)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來看，要將不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。54物流接口無縫化原理原理的理解54物流接口無縫化原理PrinciplesofSeamlessofLogisticsJunction3.連接的過程包括兩個(gè)方面進(jìn)行。一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部下級(jí)系統(tǒng)之間的連接，在復(fù)雜、龐大的物流系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)內(nèi)部的接口設(shè)計(jì)與連接非常重要；二是本級(jí)系統(tǒng)與上級(jí)系統(tǒng)及同級(jí)系統(tǒng)的連接。4.物流接口無縫是一個(gè)相對(duì)的概念流要素在沒有集成時(shí)都是獨(dú)立的系統(tǒng)，縫隙就是它們之間的距離，無縫化就是消除這種縫隙的過程，但它并不表示要從產(chǎn)權(quán)、組織、運(yùn)作、管理等等各方面都高度一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和系統(tǒng)要素的獨(dú)立特征存在，實(shí)際上，無縫連接問題的提出就是假定系統(tǒng)要素是相對(duì)獨(dú)立存在的。5.物流接口無縫化的目的是消除系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊界上的差異，提高系統(tǒng)集成度物流系統(tǒng)要素集成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。55物流接口無縫化原理3.連接的過程包括兩個(gè)方面進(jìn)行。一是本級(jí)系直撥Cross-Docking生產(chǎn)線ManufacturingA即期工廠直撥A.CurrentManufacturingCrossDocking成品庫Warehouse站臺(tái)庫Staging卡車卡車卡車卡車卡車卡車卡車卡車生產(chǎn)線Manufacturing成品庫Warehouse站臺(tái)庫StagingTrucksTrucksB遠(yuǎn)期工廠直撥B.FutureManufacturingCrossDocking56直撥生產(chǎn)線ManufacturingA即期工廠配送中心直撥DistributionCenterCross-DockingA.即期/即時(shí)配送中心直撥A.Current/ActiveD.C.

CrossDocking配送中心DistributionCentre發(fā)運(yùn)卡車發(fā)運(yùn)卡車收貨卡車收貨卡車發(fā)運(yùn)卡車發(fā)運(yùn)卡車收貨卡車收貨卡車發(fā)運(yùn)卡車發(fā)運(yùn)卡車收貨卡車收貨卡車配送中心DistributionCentre配送中心DistributionCentreShippingTrucksReceivingTrucksShippingTrucksReceivingTrucksShippingTrucksReceivingTrucksB.即期/當(dāng)天配送中心直撥B.Current/SameDayD.C.CrossDockingC.遠(yuǎn)期配送中心直撥C.FutureD.C.CrossDocking站臺(tái)庫Staging57配送中心直撥A.即期/即時(shí)配送中心直撥配送中心發(fā)運(yùn)卡車發(fā)運(yùn)物流反應(yīng)快速化原理PrinciplesofQuickResponseinLogistics原理描述

物流反應(yīng)快速化是指通過絕對(duì)加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等辦法，使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時(shí)間大大縮短的過程。58物流反應(yīng)快速化原理原理描述58物流反應(yīng)快速化原理PrinciplesofQuickResponseinLogistics原理的理解1.物流反應(yīng)快速化的目的是縮短訂單處理周期和前置時(shí)間。訂單處理周期可以從兩個(gè)角度來看：從發(fā)出訂單的主體的角度、從提供商品或者服務(wù)的一方。

2.物流反應(yīng)快速化不是指的一個(gè)環(huán)節(jié)的快速化，而是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化。物流反應(yīng)速度會(huì)隨著時(shí)間的推移越來越快。3.物流反應(yīng)快速化的方法有兩大類：絕對(duì)提高速度的方法、相對(duì)提高物流反應(yīng)速度。

59物流反應(yīng)快速化原理原理的理解59物流反應(yīng)快速化方法MethodsforQuickResponseinLogistics加快運(yùn)輸速度物流系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)行供應(yīng)商管理庫存(VMI)或連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)60物流反應(yīng)快速化方法加快運(yùn)輸速度60物流信息電子化原理PrinciplesofElectronicLogistics原理描述

物流信息電子化是指采用數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)經(jīng)過物流過程以及在物流過程中產(chǎn)生和使用的各種信息進(jìn)行收集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等處理，以達(dá)到加快物流速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用的過程。61物流信息電子化原理原理描述61物流信息電子化原理PrinciplesofElectronicLogistics原理的理解1.物流信息都是可以電子化的因?yàn)楝F(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎能夠處理一切信息，對(duì)于物流信息或者經(jīng)過物流領(lǐng)域的其他信息的處理也是一樣2.物流信息電子化的主要目的是加快物流速度、降低物流成本和增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度所有這些物流信息對(duì)于物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、控制、管理和績(jī)效評(píng)估十分重要。62物流信息電子化原理原理的理解62物流信息電子化方法MeasuresforElectronicLogistics數(shù)據(jù)庫：只有采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，才能將物流系統(tǒng)分散的數(shù)據(jù)集中起來，為所有的作業(yè)者、管理者及合作者共同分享。信息網(wǎng)絡(luò)：因特網(wǎng)的出現(xiàn)大大降低了物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，同時(shí)大大提高了物流業(yè)務(wù)信息化程度，加快了物流反應(yīng)速度。電子技術(shù)：為了提高物流作業(yè)自動(dòng)化程度、提高物流作業(yè)效率，現(xiàn)代物流需要廣泛采用電子技術(shù)。計(jì)算機(jī)：計(jì)算機(jī)是一種最基本的信息處理工具，物流系統(tǒng)中應(yīng)該普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理。63物流信息電子化方法數(shù)據(jù)庫：只有采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，才能將物流系統(tǒng)原理理解物流運(yùn)作規(guī)范化是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運(yùn)作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失的過程。物流運(yùn)作規(guī)范化原理

PrinciplesofStandardizationofLogisticsOperation64原理理解物流運(yùn)作規(guī)范化原理

PrinciplesofSt物流運(yùn)作規(guī)范化原理

PrinciplesofStandardizationofLogisticsOperation原理的理解1.物流作業(yè)是物流服務(wù)方提供物流服務(wù)的具體過程，對(duì)于物流服務(wù)需求方來講這是一種產(chǎn)品，產(chǎn)品需要有相對(duì)穩(wěn)定的規(guī)格、外部特征和標(biāo)準(zhǔn)，這就是對(duì)產(chǎn)品提出的規(guī)范和要求。2.現(xiàn)代物流需要對(duì)所有的系統(tǒng)要素圍繞物流服務(wù)和物流成本的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，對(duì)物流服務(wù)的要求就是在提供規(guī)定的服務(wù)的同時(shí)應(yīng)該使物流服務(wù)成本最低，或者反過來，在規(guī)定的物流服務(wù)成本預(yù)算下，使物流服務(wù)水平最高。65物流運(yùn)作規(guī)范化原理

PrinciplesofStanda物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理

PrinciplesofMarketingofLogisticsOperation原理理解

物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理是指根據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作對(duì)于資源配置的要求，主要利用市場(chǎng)配置物流資源，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過程。66物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理

PrinciplesofMarket物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理

PrinciplesofMarketingofLogisticsOperation原理的理解1.物流系統(tǒng)的運(yùn)作依賴于物流資源的配置物流系統(tǒng)要求物流資源進(jìn)行合理配置，因?yàn)?，如果物流系統(tǒng)資源配置不合理，就會(huì)增加物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作成本和風(fēng)險(xiǎn)2.物流市場(chǎng)是配置物流資源的一種手段，物流服務(wù)提供商可以利用，物流服務(wù)需求方也可以采用。

3.利用物流市場(chǎng)的原因主要是為了減少物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)提供商之間的物流服務(wù)交易成本，提高交易的效率。

67物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理

PrinciplesofMarket原理描述物流服務(wù)系列化原理指的是根據(jù)客戶的具體情況，設(shè)計(jì)和提供系列化、個(gè)性化的物流服務(wù)，從而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過程。物流服務(wù)系列化原理

PrinciplesofSeriesofLogisticsServices68原理描述物流服務(wù)系列化原理

PrinciplesofSe物流服務(wù)系列化原理

PrinciplesofSeriesofLogisticsServices原理的理解1.物流服務(wù)是指第三方物流企業(yè)對(duì)用戶、企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)部門對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷等部門提供的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理以及增值服務(wù)。

2.物流服務(wù)可以有物流服務(wù)需求方主動(dòng)提出，也可由物流服務(wù)提供方根據(jù)客戶的具體情況和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況提出。3.任何物流服務(wù)提供方都不可能窮盡所有的物流服務(wù)項(xiàng)目，一方面要根據(jù)客戶需要提供物流服務(wù)，一方面要根據(jù)自身的能力、優(yōu)勢(shì)、專長(zhǎng)、發(fā)展戰(zhàn)略等等因素決定自身所能提供的服務(wù)項(xiàng)目。69物流服務(wù)系列化原理

PrinciplesofSeries51、天下之事常成于困約，而敗于奢靡。——陸游

52、生命不等于是呼吸，生命是活動(dòng)。——盧梭

53、偉大的事業(yè)，需要決心，能力，組織和責(zé)任感。——易卜生

54、唯書籍不朽?！獑烫?/p>

55、為中華之崛起而讀書?！芏鱽碇x謝！51、天下之事常成于困約，而敗于奢靡?！懹?/p>

52、物流系統(tǒng)論的基本原理16、云無心以出岫，鳥倦飛而知還。17、童孺縱行歌，斑白歡游詣。18、福不虛至，禍不易來。19、久在樊籠里，復(fù)得返自然。20、羈鳥戀舊林，池魚思故淵。物流系統(tǒng)論的基本原理物流系統(tǒng)論的基本原理16、云無心以出岫，鳥倦飛而知還。17、童孺縱行歌，斑白歡游詣。18、福不虛至，禍不易來。19、久在樊籠里，復(fù)得返自然。20、羈鳥戀舊林，池魚思故淵。物流系統(tǒng)的基本原理

Fundamentalprinciplesoflogisticssystem2目標(biāo)系統(tǒng)化原理要素集成化原理組織網(wǎng)絡(luò)化原理接口無縫化原理物流系統(tǒng)的基本原理

Fundamentalprinciplesoflogisticssystem反應(yīng)快速化原理信息電子化原理動(dòng)作規(guī)范化原理經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理服務(wù)系統(tǒng)化原理3物流系統(tǒng)論的基本原理16、云無心以出岫，鳥倦飛而知還。物流系物流系統(tǒng)論的基本原理課件物流系統(tǒng)論的基本原理課件物流系統(tǒng)論的基本原理課件物流系統(tǒng)論的基本原理課件物流系統(tǒng)的層次

TheHierarchyofLogisticsSystemGIHAFBDE物流系統(tǒng)的層次本級(jí)系統(tǒng)B上級(jí)系統(tǒng)A下級(jí)系統(tǒng)D同級(jí)系統(tǒng)F同級(jí)系統(tǒng)EC下級(jí)系統(tǒng)C外部系統(tǒng)G外部系統(tǒng)I外部系統(tǒng)HXYZ76物流系統(tǒng)的層次

TheHierarchyofLogis物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)

TheSameObjectofLogisticsSystem1、提供客戶需要的服務(wù)2、提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的總成本最小3、服從公司的總體政策4、最大限度地利用可用資源，使公司投資保持在合理水平5、促進(jìn)公司長(zhǎng)期發(fā)展77物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)

TheSameObjectofL物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)

TheServiceObjectofLogisticsSystem1、降低或消除差錯(cuò)2、縮短時(shí)間3、關(guān)系融洽4、及時(shí)與收貨方聯(lián)系78物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)

TheServiceObjecto物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)

TheCostObjectofLogisticsSystem1、有些成本發(fā)生在本級(jí)系統(tǒng)以外2、由本級(jí)承擔(dān)但不能獨(dú)立計(jì)算出來3、需要確定一定的計(jì)算規(guī)則，規(guī)則不同成本也不一樣。4、成本中包含物流服務(wù)利潤(rùn)79物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)

TheCostObjectofL8010物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突

ObjectivesConflictsinLogisticsSystem不同層次的系統(tǒng)同類物流目標(biāo)之間的沖突不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突不同層次系統(tǒng)物流成本目標(biāo)之間的沖突本級(jí)系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突

81物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突

ObjectivesConflicts020406080100

物流服務(wù)水平（%）物流成本（%)120100806040200

物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系示意圖BA物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突

ObjectivesConflictsinLogisticsSystem82020物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法MethodforSystematizationofLogisticsObjects目標(biāo)管理法(ManagementBYObjective)：采用自上而下和自下而上的方式制定目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)目標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

總成本分析法（TotalCostApproach）：考慮在完成一個(gè)特定的物流任務(wù)時(shí)需要的所有要素的成本。重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)分析法(KPI:KeyPerformanceIndicators)

目標(biāo)規(guī)劃法(GoalProgramming)

83物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法目標(biāo)管理法(ManagementBYO物流服務(wù)業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)KPI:KeyPerformanceIndicators

84物流服務(wù)業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)14供應(yīng)鏈物流業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)

KPI:KeyPerformanceIndicators85供應(yīng)鏈物流業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)15物流要素集成化原理PrinciplesofIntegrationofLogisticsElements原理的描述

物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)供應(yīng)鏈上物流系統(tǒng)的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠象一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。86物流要素集成化原理原理的描述16物流要素集成化原理PrinciplesofIntegrationofLogisticsElements原理的理解

1.物流系統(tǒng)集成的基本單元是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)跨越原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、物流服務(wù)提供商和消費(fèi)者各自物流系統(tǒng)的邊界，所以，僅僅只是集成一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成也要以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)為基本單元。2.物流系統(tǒng)要素集成的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間本來應(yīng)該有的聯(lián)系。物流系統(tǒng)要素集成的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。87物流要素集成化原理原理的理解173.供應(yīng)鏈物流要素都應(yīng)該進(jìn)行集成。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素進(jìn)行集成，而不是只對(duì)其中某些要素進(jìn)行集成。4.供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成就是對(duì)要素的優(yōu)化、重組。集成不是將要素簡(jiǎn)單地拼湊在一起，而是要對(duì)要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià)，要素之間可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。5.供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成要靠一定的制度安排作保證。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成主要應(yīng)該通過多邊治理或者三邊治理，有些采用雙邊治理，很少一部分采用一體化治理。物流要素集成化原理PrinciplesofIntegrationofLogisticsElements883.供應(yīng)鏈物流要素都應(yīng)該進(jìn)行集成。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的組成要素很6.集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰都可以集成，也不是任何供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以集成，不是任何層次的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以進(jìn)行最高層次的集成。7.集成產(chǎn)生效益。集成并不一定要增加或者減少要素存量，但是集成要改變要素的組合方式、協(xié)調(diào)要素之間的關(guān)系、優(yōu)化要素之間的運(yùn)作流程、建立基于市場(chǎng)機(jī)制的高效治理機(jī)制，使要素的能力得到最充分的發(fā)揮，通過集成可以增加產(chǎn)能、銷售能力、服務(wù)能力，可以提高資源的使用效率、降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，從而提高系統(tǒng)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。物流要素集成化原理PrinciplesofIntegrationofLogisticsElements896.集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰都可以集成，也不物流專業(yè)化組織形式OrganizationFormationforLogisticsSpecialization第一種形式：“物流企業(yè)”形式。物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷售企業(yè)提供的物流服務(wù)不僅是專業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的，它的要素都是第三方的專業(yè)化要素;所有的專業(yè)化服務(wù)都能夠與生產(chǎn)企業(yè)的和銷售企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)集成起來，作為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)發(fā)揮作用。

第二種形式：“企業(yè)物流”形式。生產(chǎn)企業(yè)和或者銷售企業(yè)的集成物流系統(tǒng)不一定是專業(yè)化的，其中的要素也不一定全部都實(shí)行了專業(yè)化即采用第三方經(jīng)營(yíng)，但是總有部分要素是委托第三方進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，將企業(yè)自己已有的物流資源和第三方的物流資源進(jìn)行集成。90物流專業(yè)化組織形式第一種形式：“物流企業(yè)”形式。物流系統(tǒng)為物流系統(tǒng)要素集成的動(dòng)機(jī)MotivationsofIntegrationofLogisticsElements1.從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向物流轉(zhuǎn)化的需要2.由物流要素的復(fù)雜性決定3.提高物流要素運(yùn)作效率的需要4.生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需要5.是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求91物流系統(tǒng)要素集成的動(dòng)機(jī)1.從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向物流轉(zhuǎn)化的需要21物流系統(tǒng)集成者的責(zé)任ResponsibilitiesofLogisticsElementIntegrator

調(diào)研預(yù)測(cè)(Logisitcsmarketresearchandforecast)；

系統(tǒng)分析(Logisticssystemanalysis)；

總體設(shè)計(jì)(Masterdesignoflogisticssystem)；

資源開發(fā)(Logisticsresourcedevelopment)；

外包外購(Logisticsoutsourcingandresourcepurchasing)；

過程監(jiān)控(Logisticsoperationandprocessmonitorandcontrol)；

系統(tǒng)集成(Logisticssystemintegration)；增值服務(wù)(Providingvalueaddedlogisticsservices)92物流系統(tǒng)集成者的責(zé)任調(diào)研預(yù)測(cè)(Logisitcsmar海爾物流系統(tǒng)集成LogisticsIntegrationinHaier集成過程空調(diào)原材料物流系統(tǒng)集成空調(diào)事業(yè)部海爾集團(tuán)總裁空調(diào)事業(yè)部物流系統(tǒng)集成海爾集團(tuán)物流系統(tǒng)集成海爾集團(tuán)企管部集成者海爾物流系統(tǒng)集成過程93海爾物流系統(tǒng)集成集成過程空調(diào)原材料物流系統(tǒng)集成空調(diào)事業(yè)部海爾物流系統(tǒng)要素集成商行為ActionsofLogisticsIntegrator1.物流系統(tǒng)要素集成商調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；2.根據(jù)需求設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案；3.尋求可以用來滿足物流服務(wù)需求的物流要素資源；4.確定物流要素的提供者，或者是確定被集成者，確定它們?cè)谝丶芍兴瓿傻娜蝿?wù)；5.讓被集成者按照分工要求完成具體的集成任務(wù)；6.監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制物流系統(tǒng)要素集成過程的具體實(shí)施。94物流系統(tǒng)要素集成商行為1.物流系統(tǒng)要素集成商調(diào)查和發(fā)掘物流物流系統(tǒng)要素被集成商行為ActionsofLogisticsIntegratedParties1.確定自己的主要要素資源2.確定這些要素的使用條件（出租條件）3.按照客戶（可能是要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和具體實(shí)施。95物流系統(tǒng)要素被集成商行為1.確定自己的主要要素資源25物流系統(tǒng)要素集成結(jié)果ResultsofLogisticsIntergration1.要素一體化。將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個(gè)資本所有和控制之下，由該資本對(duì)該物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，并且由該資本對(duì)這些要素進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理2.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。即建立供應(yīng)鏈的方式。物流系統(tǒng)中專用性資產(chǎn)可以通過互相投資、參股、簽訂長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議等方式建立供應(yīng)鏈從而實(shí)現(xiàn)集成。3.資源共享。包括在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化、在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)行的橫向一體化兩種形式。4.采用第三方物流方式。大量的物流系統(tǒng)要素集成可以通過物流市場(chǎng)途徑進(jìn)行完成，但條件是物流市場(chǎng)必須起作用。96物流系統(tǒng)要素集成結(jié)果1.要素一體化。將物流系統(tǒng)需要的要素納入物流與儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)系RelationshipBetweenLogisticsandStorageandTransportation傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的各個(gè)功能

物流與儲(chǔ)運(yùn)功能的關(guān)系物流儲(chǔ)存運(yùn)輸包裝裝卸加工信息增值服務(wù)儲(chǔ)運(yùn)將儲(chǔ)運(yùn)的功能進(jìn)行集成，形成物流的功能97物流與儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)系傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的各個(gè)功能物流與儲(chǔ)運(yùn)功能的關(guān)系物MFM'O數(shù)量成本IC儲(chǔ)存成本TC

運(yùn)輸成本P0

儲(chǔ)存成本與運(yùn)輸成本的關(guān)系FC

固定成本O’P’IC’TC’儲(chǔ)存成本與運(yùn)輸成本

StorageCostandTransportation

98MFM'O數(shù)量成本IC儲(chǔ)存成本TC運(yùn)輸成本P0物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics原理描述

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指根據(jù)供應(yīng)鏈的要求，將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、物流設(shè)施設(shè)備和物流信息處理等物流系統(tǒng)要素，通過統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以網(wǎng)絡(luò)形式組織起來，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)目標(biāo)的過程。99物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetwor物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics原理的理解1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的出發(fā)點(diǎn)是供應(yīng)鏈的要求供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否則，無法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來形成供應(yīng)鏈。2.物流系統(tǒng)化的對(duì)象包括所有物流系統(tǒng)要素供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。100物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetwor物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics3.物流系統(tǒng)要素要組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要素必須根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的形式存在，一個(gè)倉庫如果不與運(yùn)輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來發(fā)揮功能，它就只是一個(gè)倉庫，而不可能成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揮作用。4.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需要統(tǒng)一規(guī)劃

集成就是根據(jù)供應(yīng)鏈物流需求、市場(chǎng)可用物流資源狀況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等的理論和工具，對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來的。101物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetwor物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetworkofLogistics5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的目標(biāo)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最主要的目標(biāo)有：降低供應(yīng)鏈物流總成本、滿足供應(yīng)鏈物流需求、提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)使用效率、為公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供物流支持等等。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到這一攬子目標(biāo)，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會(huì)使阻礙目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。102物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理

PrinciplesofNetwor物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處AdvantagesforNetworkofLogistics1.擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍

通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。2.提高網(wǎng)絡(luò)效率

以點(diǎn)狀存在的要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)要素的功能都得以放大，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能大大強(qiáng)于各個(gè)孤立要素功能的總和。3.提高要素的收益

同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率，因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。4.抵御要素的風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。103物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處1.擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍33物流與配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

Structureoflogisticsanddistributionnetwork一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群FromonefactorytofewoutletsdirectlyA多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsdirectlyB多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsviadistributioncentreC工廠Factories門店Outlets配送中心DistributionCentres

工廠Factories

門店Outlets

工廠Factories門店Outlets

104物流與配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

Structureoflogisti汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)Distributionnetworkofautovendors廣州本田長(zhǎng)春一汽105汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)廣州本田長(zhǎng)春一汽35物流與配送實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

TopologystructureoflogisticsanddistributionnetworkDCDCDCDCDCDCDC點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)線狀結(jié)構(gòu)圈狀結(jié)構(gòu)樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)106物流與配送實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

Topologystruc中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)

ThephysicalnetworkofChinaPost一級(jí)干線郵政樞紐全國(guó)干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)郵政航空快速網(wǎng)絡(luò)107中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)

Thephysicalnetwor中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

TopologystructureofphysicalnetworkofChinaPost108中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

Topologystruct樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，輻射指的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的輻射機(jī)場(chǎng)，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間通過干線運(yùn)輸連接，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國(guó)外航空公司發(fā)展一條干線時(shí)一般要相應(yīng)發(fā)展4條支線。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation109樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場(chǎng)爭(zhēng)奪異常激烈，在樞紐機(jī)場(chǎng)，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬個(gè)。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約到底特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時(shí)間，都只需10分多鐘，十分快捷方便。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開往同一個(gè)支線目的地的航班密度，高峰時(shí)可達(dá)到10分鐘到20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)間航班(特別是干線航班)的客座率。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation110在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對(duì)集中的航班波(BANK)，在航班波中使來自輻射機(jī)場(chǎng)的航班(或支線和干線航班)首尾相接。在一些大型樞紐機(jī)場(chǎng)的航班波中，一個(gè)航班可以和幾十個(gè)甚至上百個(gè)航班相銜接，以法國(guó)航空公司為例，法航2000年底時(shí)在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)每天安排650個(gè)飛行航班，載客通往法國(guó)境內(nèi)49個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))和歐洲91個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))。這650個(gè)航班通過上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離(通常指1000公里左右)航線每周14600個(gè)航班，中距離連長(zhǎng)距離航線的密度為每周11320個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長(zhǎng)等候時(shí)間為45分鐘至2小時(shí)，快的只要10多分鐘就能順利成行。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型

Spoke-Hubmodelinairtransportation111航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對(duì)集中航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

NetworkfeaturesofAirandPost1.業(yè)務(wù)規(guī)模大2.輻射范圍廣3.網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)層次分明4.集散能力強(qiáng)5.運(yùn)作流程相似112航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

Networkfeatures航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較

ComparisonofnetworksinAir,PostandLogistics113航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較

Comparisonofnet案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)Casestudy:FedEx’sairnetwork114案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)44LD-CED與Cross-Docking作業(yè)LD-CEDModelandCross-Docking配送中心站臺(tái)DockatDistributionCentre供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商SupplierLD配送中心Distributioncentre門店Outlet門店Outlet門店OutletCollection：收集組配+送貨供應(yīng)商→配送中心Exchange：交換分揀→揀選配送中心內(nèi)部作業(yè)Delivery：發(fā)送組配+送貨配送中心→最終用戶關(guān)鍵字（SortingKey）制造商名+商品名關(guān)鍵字（SortingKey）門店名+商品名→→關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換→→EDC直撥CrossDocking115LD-CED與Cross-Docking作業(yè)配送中心站臺(tái)供應(yīng)CrossDocking作業(yè)內(nèi)容為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定裝載安排根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類出貨清單所含貨物立即運(yùn)送到出貨站臺(tái)沒有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié)沒有貨品儲(chǔ)存作業(yè)116CrossDocking作業(yè)內(nèi)容為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)LogisticsNetworkStructures一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群FromonefactorytofewoutletsdirectlyA物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)LogisticsNetworkStructures多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestosamemultipleoutletsdirectlyB多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群FromseveralfactoriestothesamemultipleoutletsviadistributioncentreC工廠Factories

門店Outlets

配送中心DistributionCentres

工廠Factories

門店Outlets

工廠Factories門店Outlets

117物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)多個(gè)工廠直物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)LogisticsNetworkStructures門店或最終消費(fèi)者OutletsorEndUsers物流中心LogisticsCentres配送中心DistributionCentres上游的物流和配送UpstreamLogisticsandDistribution

下游的物流和配送DownstreamLogisticsandDistribution門店Outlets核心廠商及其配套廠商Coremanufacturersandtheirsuppliers配送中心DistributionCentres工廠Factories復(fù)雜的對(duì)稱型單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)ComplexOneWayParallelLogisticsNetworkStructure118物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)門店或最終消費(fèi)者物流中心LogisticsCe物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

LogisticsNetworkStructures門店或最終消費(fèi)者Ou