淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件

路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)

路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)一、路基施工質(zhì)量控制過程路基施工質(zhì)量過程大體可以劃分為事前控制、事中控制及事后控制三個(gè)階段；其中事中控制是整個(gè)路基工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵和核心。

一、路基施工質(zhì)量控制過程二、路基質(zhì)量控制中的幾個(gè)技術(shù)問題(一)掌握路基建筑材料特性是控制路基質(zhì)量的前提新材料的研究和利用方面（二）檢測(cè)技術(shù)是評(píng)價(jià)路基質(zhì)量的主要手段基于路基填土壓實(shí)的測(cè)試和檢測(cè)技術(shù)

淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件一、路基施工質(zhì)量的檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程以及支擋工程等四項(xiàng)主要工程，其中路基本體工程是主導(dǎo)性工程，故下文主要針對(duì)路基本體工程的施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目及其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論述。一、路基施工質(zhì)量的檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)(一)路基填筑壓實(shí)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)路基填筑過程中需完成以下項(xiàng)目的檢驗(yàn)工作：(1)路基填料類別的復(fù)查試驗(yàn)

(一)路基填筑壓實(shí)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)填料復(fù)查頻次表7.3.1

試驗(yàn)項(xiàng)目填料類別顆粒級(jí)配液限、塑限相對(duì)密度擊實(shí)試驗(yàn)大于5mm顆粒的單位體積重細(xì)粒土及粉砂、黏砂——粗粒土(粉砂、黏砂除外)10000——10000填料復(fù)查頻次表7.3.1試驗(yàn)項(xiàng)目顆粒液限、塑限相注：①、表列數(shù)字表示應(yīng)做一次試驗(yàn)的填筑體積(m3)，橫線以上數(shù)字用于基床表層，橫線以下數(shù)字用于基床底層及以下路堤；②、大于5mm顆粒的單位體積重是進(jìn)行密度校正時(shí)應(yīng)做的試驗(yàn)。注：①、表列數(shù)字表示應(yīng)做一次試驗(yàn)的填筑體積(m3)，橫線以上(2)路基填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)雙控指標(biāo)為地基系數(shù)K30和孔隙率n（或K30與壓實(shí)系數(shù)K）；三控指標(biāo)為地基系數(shù)K30、壓實(shí)系數(shù)K及動(dòng)態(tài)變形模量Evd(或地基系數(shù)K30、孔隙率n及動(dòng)態(tài)變形模量Evd)。(2)路基填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)①壓實(shí)系數(shù)或孔隙率檢驗(yàn)?；布盎惨韵虏糠置繉訖z測(cè)一次，在長(zhǎng)度不大于100m范圍內(nèi)檢測(cè)不少于6點(diǎn)；檢測(cè)點(diǎn)包括填層中部2點(diǎn)以及距填層兩側(cè)邊緣0.5~1.0m各2點(diǎn)；每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)做兩次平行密度測(cè)試，兩次相差不大于0.02g/cm3時(shí)，取其平均值。②地基系數(shù)K30試驗(yàn)?；布盎惨韵虏糠置繉訖z測(cè)一次，在長(zhǎng)度不大于100m范圍內(nèi)檢測(cè)不少于2點(diǎn)；檢測(cè)點(diǎn)包括填層中部1點(diǎn)以及距填層兩側(cè)邊緣2.0m各1點(diǎn)，按左、中、右大致均勻分部。①壓實(shí)系數(shù)或孔隙率檢驗(yàn)?；布盎惨韵虏糠置繉訖z測(cè)一次，在長(zhǎng)(一)路基土壓實(shí)度的檢測(cè)方法當(dāng)前測(cè)定路基土密度的主要方法有環(huán)刀法、灌砂法及核子濕度密度儀法等三種；由于核子濕度密度儀法具有檢測(cè)速度快、操作方便、數(shù)據(jù)可靠等特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)路基無破壞，在鐵路路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定中獲得了廣泛使用。(一)路基土壓實(shí)度的檢測(cè)方法(1)環(huán)刀法1）適用范圍：使用于測(cè)定不含骨料的粘性土密度。2）儀器設(shè)備：環(huán)刀(內(nèi)徑6~8cm，高2~3cm，壁厚1.5~2mm)，天平(感量0.1g)，修土刀、鋼絲鋸、凡士林等。3）試驗(yàn)方法①預(yù)先在環(huán)刀內(nèi)壁涂一層凡士林，在設(shè)定檢測(cè)位置將環(huán)刀的刀口向下放在土體上。②通過修土刀或鋼絲鋸將土樣削成略大于環(huán)刀直徑的土樣，然后將環(huán)刀垂直加壓，至土樣伸出環(huán)刀上部為止；削去兩端余土，使之與環(huán)刀口面齊平，并用剩余土樣測(cè)定含水量。③擦凈環(huán)刀外壁，稱量其質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1g。④結(jié)果整理：計(jì)算出土樣的干密度，進(jìn)而獲得壓實(shí)系數(shù)K。(1)環(huán)刀法(2)灌砂法1）適用范圍：本法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土和礫類土的密度；試樣的最大粒徑不超過15mm，測(cè)定密度層的厚度為150~200mm。2）儀器設(shè)備灌砂筒(內(nèi)徑100mm、總高360mm)、金屬標(biāo)定罐、基板、臺(tái)秤（稱量10~15kg，感量5g）、量砂（粒徑0.25~0.50mm、重量20~40kg）、必要的挖取土設(shè)備。3）試驗(yàn)方法①對(duì)某一標(biāo)段進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)所使用的量砂密度進(jìn)行標(biāo)定。②在壓實(shí)系數(shù)檢測(cè)點(diǎn)，選40cm×40cm的平坦地面，并將基板水平的置于檢測(cè)點(diǎn)上。(2)灌砂法③沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度，并將鑿出的土料全部放入已知質(zhì)量的塑料袋中，并獲得試樣的質(zhì)量。④在取出的試樣中取有代表性的土樣進(jìn)行含水量試驗(yàn)。⑤將罐砂筒安裝在基板上，使罐砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開罐砂筒開關(guān)，讓量砂注入試洞，通過稱量罐砂筒中砂的重量變化來獲得注入試洞的量砂重量，進(jìn)而獲得試洞的體積。⑥試驗(yàn)完畢取出試洞中的量砂，以備下次使用；若量砂的濕度發(fā)生明顯變化或混有雜質(zhì)，則需重新烘干、過篩。⑦結(jié)果整理：計(jì)算出土樣的干密度，進(jìn)而獲得壓實(shí)系數(shù)K。③沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度(3)核子濕度密度儀法1）適用范圍現(xiàn)場(chǎng)可以利用核子濕度密度儀以散射法或直接投射法測(cè)定土壤、土石混合物及瀝青混合物的密度和含水量；進(jìn)而對(duì)鐵路路基填筑壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行快速評(píng)定。密度的測(cè)定范圍為1.12~2.73g/cm3，含水率的測(cè)定范圍為0~0.64g/cm3。(3)核子濕度密度儀法(二)地基系數(shù)K30試驗(yàn)基床系數(shù)K30試驗(yàn)是采用直徑為30cm的剛性荷載板進(jìn)行單向單循環(huán)荷載試驗(yàn),通過加載試驗(yàn)確定荷載板的單位面積壓力與荷載板中心點(diǎn)實(shí)測(cè)沉降的關(guān)系曲線，通過線性內(nèi)插求出荷載板沉降為1.25mm所對(duì)應(yīng)的荷載板單位壓力(p1.25)，基床系數(shù)K30定義為p1.25和1.25mm的比值，其單位為MPa/m。1）適用范圍：基床系數(shù)K30試驗(yàn)適用于鐵路路基本體填筑的各個(gè)階段。2）儀器設(shè)備：剛性承載板（直徑300mm）、電子測(cè)力傳感器（感量10N，量程不少于50KN）、油壓千斤頂（規(guī)格為80~100KN）、位移傳感器或百分表（精度0.01mm）、水平尺、基準(zhǔn)梁、磁性支座、反力提供設(shè)備等。(二)地基系數(shù)K30試驗(yàn)3）試驗(yàn)方法①在試驗(yàn)測(cè)試位置選定約大于300mm直徑的區(qū)域，用細(xì)砂找平測(cè)試面（細(xì)砂厚度通常不大于3mm），安裝承載板并使之處于水平狀態(tài)。②指揮反力車（通常為裝滿土石料的土工方車）移位，使之后梁中心和承載板中心成一鉛垂線，汽車熄火并制動(dòng)。③在荷載板中心安裝千斤頂、測(cè)力傳感器等傳力設(shè)備。④安裝基樁梁和位移傳感器，位移傳感器應(yīng)對(duì)稱于荷載板中心。3）試驗(yàn)方法⑤使用35KPa的單位壓力對(duì)測(cè)試面進(jìn)行預(yù)壓，使承載板和測(cè)試面的接觸密貼，待荷載板沉降穩(wěn)定后卸壓至零，讀取位移傳感器的初讀數(shù)；荷載板沉降穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘承載板沉降量不超過0.10mm。⑥對(duì)承載板以35KPa的壓力級(jí)差進(jìn)行逐級(jí)加載，每一級(jí)荷載下承載板的沉降均需達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)并讀取位移傳感器的讀數(shù)后，方可施加下一級(jí)荷載。⑦當(dāng)承載板的總沉降達(dá)到2.0mm時(shí)可停止試驗(yàn)。⑧繪制荷載板壓力與荷載板中心沉降的關(guān)系曲線，求出基床系數(shù)K30值。⑤使用35KPa的單位壓力對(duì)測(cè)試面進(jìn)行預(yù)壓，使承載板和測(cè)試面（三）Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)

（三）Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)

動(dòng)態(tài)變形模量是指路基填料或土體在一定大小的豎向沖擊力Fｓ和沖擊時(shí)間tｓ作用下抵抗變形能力的參數(shù)；其大小與填土種類、含水量、密實(shí)度、強(qiáng)度、應(yīng)力狀態(tài)等參數(shù)有密切關(guān)系。動(dòng)態(tài)變形模量Evd是由平板壓力公式（式7－4）計(jì)算而得：

(7-4)

式中：Evd為動(dòng)態(tài)變形模量,MPa；r為圓形剛性荷載板的半徑，實(shí)用時(shí)取r等于0.15m；σ為荷載板下的最大沖擊動(dòng)應(yīng)力，它是通過在剛性基礎(chǔ)上,由最大沖擊力Fｓ=7.07kN且沖擊時(shí)間tｓ=18ms時(shí)標(biāo)定得到的，在r＝0.15m情況下的σ=0.1MPa；ｓ為實(shí)測(cè)荷載板下沉幅值,即荷載板的沉陷值,m；1.5為荷載板形狀影響系數(shù)。動(dòng)態(tài)變形模量是指路基填料或土體在一定大小的豎向沖擊圖7.2動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀構(gòu)成示意圖圖7.2動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀構(gòu)成示意圖三地基處理的檢測(cè)技術(shù)

(一)豎向靜荷載試驗(yàn)

(二)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

三地基處理的檢測(cè)技術(shù)（三）靜力觸探試驗(yàn)靜力觸探是利用靜力將探頭以一定速率壓入土中，通過電子量測(cè)儀器將探頭內(nèi)的力傳感器所受到的貫入阻力記錄下來，由于貫入阻力的大小與土層的性質(zhì)密切相關(guān)，進(jìn)而通過貫入阻力來評(píng)價(jià)土層的工程性質(zhì)。靜力觸探探頭根據(jù)測(cè)試機(jī)理可分為單橋探頭、雙橋探頭及孔壓觸探探頭等三種，國(guó)內(nèi)的靜力觸探探頭根據(jù)錐底面積的不同有三種規(guī)格，即10cm2、15cm2、20cm2，使用最多的為10cm2探頭。單橋探頭提供的指標(biāo)為比貫入阻力ps，雙橋探頭提供的指標(biāo)為錐尖阻力qc和側(cè)壁阻力fs，孔壓觸探探頭提供的指標(biāo)為孔隙水壓力u和ps或者提供u、qc及fs。靜力觸探試驗(yàn)提供的上述成果可用于劃分土層、估算土的力學(xué)參數(shù)、評(píng)定地基土的承載力、估算單樁承載力及判定場(chǎng)地地震液化勢(shì)等。（三）靜力觸探試驗(yàn)

路基的養(yǎng)護(hù)與維修

路基的養(yǎng)護(hù)與維修第一節(jié)路基保養(yǎng)與路基設(shè)備狀態(tài)評(píng)定

一、路基保養(yǎng)傳統(tǒng)的設(shè)備管理手段，不外乎養(yǎng)護(hù)（保養(yǎng)）、維修和大修三個(gè)主要修程。路基養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，其目的是以較少的投入、減緩設(shè)備的劣化速度，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，充分發(fā)揮設(shè)備的使用功能，保持設(shè)備狀態(tài)良好。通過路基養(yǎng)護(hù)，盡可能地把各種有害因素消滅在萌芽狀態(tài)。第一節(jié)路基保養(yǎng)與路基設(shè)備狀態(tài)評(píng)定一、路基保養(yǎng)二、路基設(shè)備狀態(tài)評(píng)定工務(wù)段應(yīng)于每年9月份結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對(duì)管內(nèi)正線和站線全面評(píng)定一次，分局具體負(fù)責(zé)評(píng)定工作的組織指導(dǎo)和抽查驗(yàn)收。評(píng)定時(shí)以線路km為評(píng)定單位。每線路km滿分為100分，85~100分為優(yōu)良，60~85分為合格，60分以下為失格。二、路基設(shè)備狀態(tài)評(píng)定工務(wù)段應(yīng)于每年9月份結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對(duì)第二節(jié)路基維修、大修

一、路基維修路基維修工作包括路基設(shè)備的計(jì)劃維修、小型病害整治、經(jīng)常保修和巡守工作。因此，從這一概念出發(fā)，上述的路基養(yǎng)護(hù)工作也可以理解為路基維修工作的一項(xiàng)內(nèi)容。第二節(jié)路基維修、大修一、路基維修二、路基大修路基大修工作范圍包括：整治路基維修工作范圍以外的各種崩塌、落石、邊坡溜坍、滑坡、陷穴、基床下沉外擠、泥石流、基床翻漿冒泥、排水不良、凍害、沙害及河岸沖刷等路基病害以及加寬路基，改善邊坡坡度，翻修、接長(zhǎng)或增加防護(hù)加固設(shè)備。二、路基大修路基大修工作范圍包括：第三節(jié)路基病害及整治

鐵路路基病害種類很多，分為滑坡、崩塌落石、風(fēng)化剝落、陷穴、基床下沉外擠、基床翻漿冒泥、河岸沖刷、水浸路基、排水不良、沙害、凍害、雪害、泥石流等。第三節(jié)路基病害及整治鐵路路基病害種類很多，分為滑坡、崩塌基床病害發(fā)生和發(fā)展的主要因素：基床土的工程性質(zhì),多采用C、D組填料，土性較差，液塑限較高。地表水和地下水的作用動(dòng)荷載的性質(zhì)、大小和分布此外，如果軌道狀態(tài)不良，列車動(dòng)應(yīng)力增大，可使路基面上出現(xiàn)更大的積水坑凹，這種坑凹必先出現(xiàn)在應(yīng)力較大的軌枕下路基面上，以后逐漸發(fā)展?；膊『Πl(fā)生和發(fā)展的主要因素：基床土的工程性質(zhì),多采用C、D一、基床病害的類型道碴袋或道碴囊翻漿冒泥下沉外擠凍害一、基床病害的類型道碴袋或道碴囊1、翻漿冒泥基床翻漿冒泥是指基面土（厚度小于0.5m）受水浸濕軟化并在列車動(dòng)力作用下，泥化的土以泥漿的形態(tài)向道床或通過道床向外翻冒擠出的現(xiàn)象，多發(fā)生于粉粒、粘粒含量高、透水性差、親水性強(qiáng)、遇水易軟化的粘性土及易風(fēng)化的泥質(zhì)軟巖和裂隙發(fā)育地段。1、翻漿冒泥淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件2、下沉外擠

2、下沉外擠道碴囊或道碴袋道碴囊或道碴袋

道碴袋和道碴囊

路基路肩剪切擠起

道碴袋和道碴囊路基路肩剪切擠起淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件3、凍害

基床凍害發(fā)生于寒冷地區(qū)。凍害的形成與凍融過程中土基水熱狀況的周期性變化密切相關(guān)。3、凍害基床凍害發(fā)生于寒冷地區(qū)。凍害的形成與凍融過程中土基滬寧線路基病害年份翻漿冒泥基床下沉外擠邊坡溜坍水浸路基風(fēng)化剝落河岸沖刷19986120200500200199967701550894200162665501380657756602002850100250可見，滬寧線路基病害主要為排水不良，基床病害主要為翻漿冒泥，且病害多發(fā)生在列車速度相對(duì)較高的蘇州工務(wù)段和鎮(zhèn)江工務(wù)段。滬寧線路基病害翻漿冒泥基床下沉外擠邊坡溜坍水浸路基風(fēng)化剝落河滬寧下行線K140+450～K141+450段填料的土性指標(biāo)里程液限Wl(%)塑性指數(shù)Ip填料組別備注K140+71031.8115.36C路基面以下0.10mK140+71044.723.73D路基面以下0.62～0.82mK140+71038.9720.83C路基面以下1.34mK141+24035.0416.08C路基面以下0.10mK141+24033.5315.21C路基面以下1.00mK141+35533.0415.68C道心翻漿冒泥K141+44535.4216.24C路基面以下0.10mK141+44533.7318.22C路基面以下1.15～1.47滬寧下行線K140+450～K141+450段填料的土性指標(biāo)病害原因分析基床土長(zhǎng)期處于地下水的浸泡之中，水溝縱向排水不暢，水溝常年積水，水深0.20～0.30m;填料差,組別主要為C組，個(gè)別地段為D組，土的液限均大于30％，塑性指數(shù)大于15;形車速度快,密度大病害原因分析基床土長(zhǎng)期處于地下水的浸泡之中，水溝縱向排水不暢發(fā)生翻漿冒泥病害地段的填料為液限大于32%，塑性指數(shù)大于12的C、D組填料；且當(dāng)軟弱層厚度小于0.5米左右時(shí)，基床出現(xiàn)翻漿冒泥，當(dāng)軟弱層厚度大于0.5米時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重下沉外擠與翻漿冒泥。發(fā)生翻漿冒泥病害地段的填料為液限大于32%，塑性指數(shù)大于12滬寧線水穩(wěn)定性試驗(yàn)K47+000~K49+000段土的物理力學(xué)指標(biāo)比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指數(shù)IP(mm)顆分(%)C(kPa)φ(0)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.7236.124.311.813.449.63722.916.6滬寧線水穩(wěn)定性試驗(yàn)K47+000~K49+000段土的K47+000~K49+000段土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度干容重(KN/m3)=14.9=15.5=15.9壓實(shí)系數(shù)0.9370.9751.00含水量(%)24.025.027.520.323.326.524.024.525.8飽和度(%)55.482.093.769.687.597.990.194.299.4無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）204.930.016.8161.363.645.0156.1107.077.8K47+000~K49+000段土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度(KN/

K0+000~K20+000段的砂粘土的物理力學(xué)指標(biāo)比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指數(shù)IP(mm)顆分(%)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.7236.921.315.612.565.522.0表2-17砂粘土不同干容重和飽和度下的無側(cè)限及三軸強(qiáng)度干容重

(KN/m3)=14.7=14.9=15.5壓實(shí)系數(shù)0.9130.9250.963含水量(%)15.828.329.117.927.828.521.226.427.5飽和度(%)50.487.195.160.792.095.777.092.297.8無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）153.945.946.8192.354.258.7174.264.469.5三軸強(qiáng)度(uu)Cu(kPa)62.719.126.763.619.020.257.832.835.8φu207522111018106K0+000~K20+000段的砂粘土的物理力學(xué)指標(biāo)可見，水和壓實(shí)系數(shù)對(duì)滬寧線路基填料的強(qiáng)度的影響較大，當(dāng)壓實(shí)系數(shù)較小時(shí)，水對(duì)強(qiáng)度的影響尤其明顯?？梢?，水和壓實(shí)系數(shù)對(duì)滬寧線路基填料的強(qiáng)度的影響較大，濟(jì)南工務(wù)段K321+500水穩(wěn)性B組填料

K321+500粘砂土的物理力學(xué)指標(biāo)比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指數(shù)IP(mm)顆分(%)C(kPa)φ(0)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.712821.16.92859131.828.5濟(jì)南工務(wù)段K321+500水穩(wěn)性B組填料K321+50

K321+500段土的無側(cè)限及三軸強(qiáng)度干容重(KN/m3)=15.9=16.1=16.2壓實(shí)系數(shù)0.980.9941.00含水量(%)17.720.924.821.122.524.522.322.724.4飽和度(%)68.780.896.383.888.196.686.589.095.2無側(cè)限抗壓強(qiáng)度(Kpa)42.438.746.259.762.258.87169.570.0三軸強(qiáng)度(uu)Cu(kPa)23.422.621.427.824.222.321.924.523.9φu312928313032302426該土的抗水性好，特別是壓實(shí)系數(shù)達(dá)到1.0的土體，水對(duì)其強(qiáng)度基本無影響。K321+500段土的無側(cè)限及三軸強(qiáng)度(KN/m3)=1

津浦線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥基床下沉外擠邊坡溜坍滑坡19985500500100199915605016102001307052505702002301600920可見，歷年新增病害中以翻漿冒泥和基床下沉外擠為多，且以蚌埠工務(wù)段為主。津浦線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥基床下沉外擠邊蚌埠鐵路局工務(wù)段曾對(duì)小溪河?xùn)|K879+500~K880+500段鐵路路基進(jìn)行了調(diào)查取樣工作，該段路基土主要為液限大于32%，塑性指數(shù)大于12的粘土，自由膨脹率為40.0~65.0%，為弱膨脹土，下K879+900下部為中膨脹土。蚌埠鐵路局工務(wù)段曾對(duì)小溪河?xùn)|K879+500~K880+50滬杭線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥陷穴20011073070020025647可見，新增病害以翻漿冒泥為多。滬杭線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥陷穴2001102001年滬杭線提速改造時(shí)，曾對(duì)部分地段路基表層的填土密實(shí)度進(jìn)行實(shí)測(cè)，壓實(shí)系數(shù)為0.74～0.91;路基改造時(shí)，在對(duì)原路基表層換填0.6m滲水土的前提下，采用進(jìn)行適當(dāng)超挖、山皮土封底、設(shè)4%橫向排水坡;在4%橫向排水坡的山皮土的基礎(chǔ)上再進(jìn)行填筑0.6m的滲水土處理;從近幾年新增病害可以看出，這些地段路基基床沒有出現(xiàn)病害;2001年滬杭線提速改造時(shí)，曾對(duì)部分地段路基表層的填土密實(shí)度浙贛線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥基床下沉外擠20012011535020027650浙贛線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥基床下沉外擠20軟土地區(qū)提速路基的病害主要為排水不良，基床病害主要為翻漿冒泥、下沉外擠。發(fā)生病害的主要原因是：（1）填料差：發(fā)生病害的路基填料均為C、D組填料，均屬于粘性含量>30％，塑性指數(shù)IP>12，液限WL>32％，易發(fā)生翻漿冒泥的土質(zhì)；這種填料的水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低。（2）基床土的密實(shí)度不夠，大部分小于0.9。（3）基床土承載力低：當(dāng)N10小于15擊/30cm、21擊/30cm時(shí)，不能滿足列車運(yùn)行速度120km/h、160km/h的要求，N10達(dá)到36擊/30cm、，K30值為111MPa/m時(shí)，可以滿足140km/h的行車要求。（4）路基排水不暢。軟土地區(qū)提速路基的病害主要為排水不良，基床病害主要為翻漿冒泥二、基床病害整治從加固原理上講，路基基床的加固方法有減小路基面動(dòng)應(yīng)力、提高動(dòng)靜比值及增加路基面承載力等方法。二、基床病害整治從加固原理上講，路基基床的加固方法有減小路基基床病害整治方法抬道基床換填擠密樁

鋪設(shè)土工膜封閉層土工格室排水基床凍害處理基床病害整治方法抬道(1)抬道

抬道可使基床與原基面之間增加一層厚度等于抬道量的碎石層，將上部傳來的荷載擴(kuò)散，使作用在原基面的應(yīng)力降低到能承受的水平，并增加基床剛度、減少基床所受動(dòng)荷載時(shí)的彈性變形。提速工程中，抬道處理是最經(jīng)濟(jì)可靠的方法。(1)抬道

抬道可使基床與原基面之間增加一層厚度等于抬道量的基床換填

對(duì)于下沉外擠或深陷槽（道碴囊）病害的軟弱基床，可采用基床表層換填方法，換填厚度視軟弱層厚度而定，一般為50～60cm，換填材料應(yīng)為級(jí)配良好的碎石土或中粗砂，也可對(duì)原基床土進(jìn)行改良形成改良土。基床換填對(duì)于下沉外擠或深陷槽（道碴囊）病害的

換填整治基床病害圖1基床表層換填換填整治基床病害圖1基床表層換填

換填不僅提高了基床表層強(qiáng)度，還可防治翻漿冒泥病害。據(jù)研究，換填厚度50cm或以上時(shí)，可消除因土質(zhì)不良引起的翻漿冒泥。若換填為碎石土或中粗砂等滲水土?xí)r，須做好基床的橫向排水。通常的做法是在換填層的底部設(shè)好橫向排水坡，在換填層與干砌片石路肩之間設(shè)置干砌片石反濾層，路塹地段側(cè)溝必要時(shí)需加深改造。

換填不僅提高了基床表層強(qiáng)度，還可防治翻漿冒采用換填法時(shí)要保證層變處設(shè)置可靠的隔離層，避免形成道碴囊。換填法的缺點(diǎn)是施工強(qiáng)度大，對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾大。采用換填法時(shí)要保證層變處設(shè)置可靠的隔離層，避免形成道碴囊。換擠密樁

近年來，由于鐵路線上列車間隔時(shí)間不斷減小，扣軌慢行和封鎖線路對(duì)運(yùn)營(yíng)線的干擾，必須發(fā)展在運(yùn)營(yíng)條件下的處理措施和施工方法，如水泥土擠密樁、石灰土擠密樁。這種加固方法簡(jiǎn)便，對(duì)行車干擾相對(duì)較小。它是用機(jī)具在基床成孔，再分層填水泥土或石灰土，并用橄欖錘分層擊實(shí)，從而使樁體和樁間土擠密壓實(shí)，形成復(fù)合地基，達(dá)到提高承載力的目的。

擠密樁近年來，由于鐵路線上列車間隔時(shí)間不斷

擠密樁加固基床擠密樁加固基床水泥土擠密樁的樁長(zhǎng)與承載力的關(guān)系承載力(Kpa)≤100110~130140~150樁長(zhǎng)(m)1.51.00.8水泥土擠密樁的樁長(zhǎng)與承載力的關(guān)系≤100110~130140

京廣線在整治膨脹土基床下沉病害時(shí)，采用過石灰改性砂樁加固，使病害得到根治。石灰改性砂樁縱距與水泥土擠密砂樁同，橫距50cm，樁徑20cm。施工五年后開挖測(cè)試基床面的后期強(qiáng)度，樁體承載力達(dá)到1300kPa，樁間土承載力達(dá)到260kPa以上。

京廣線在整治膨脹土基床下沉病害時(shí)，采用過石灰京秦提速改造工程中，全線承載力較低的既有路基基床表層及路橋過渡段都采用了水泥土擠密樁加固，全線加固路基的水泥擠密樁共231萬延米。樁徑24～30cm，單根長(zhǎng)度0.8～2.5m，水泥與土的配合比為8﹕100～10﹕100。京秦提速改造工程中，全線承載力較低的既有路基基床表層及路橋過

試驗(yàn)段的測(cè)試表明，經(jīng)過水泥土擠密樁的加固，地基承載力由加固前的120～150kPa提高到加固后的220kPa，樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度在1MPa左右。試驗(yàn)段的測(cè)試表明，經(jīng)過水泥土擠密樁的加固

擠密樁方法施工簡(jiǎn)單，不封鎖線路，適用于既有線基床土體的加固，但是它只能起提高承載力的作用，未能改變土質(zhì)。對(duì)于細(xì)粒土填筑的路堤，以擠密樁處理基床時(shí)，雖然從計(jì)算和靜載試驗(yàn)上看滿足承載力的要求，但由于沒有從根本上解決樁間土的顆粒細(xì)度等性質(zhì)問題，仍有可能產(chǎn)生翻漿冒泥等病害。擠密樁方法施工簡(jiǎn)單，不封鎖線路，適用于既有線鋪設(shè)土工膜封閉層

在基床翻漿冒泥地段，或基床土質(zhì)不良（Ip≥12,WL≥32%）而強(qiáng)度足夠，具備產(chǎn)生翻漿冒泥病害條件的地段，可在基床表層鋪設(shè)土工膜封閉層。土工膜封閉層的作用是隔離地表水，防止入滲，減弱動(dòng)荷對(duì)基床土抽吸作用，因而可防治翻漿冒泥病害。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，要加深側(cè)溝或設(shè)縱向滲溝降低地下水位。

鋪設(shè)土工膜封閉層在基床翻漿冒泥地段，或基封閉層即用土工聚合材料，有氯丁橡膠軟板、聚乙烯軟板及塑料排水板等。鋪設(shè)工作可結(jié)合線路大修進(jìn)行。為了防止材料連接處地表水滲漏，聚合材料上下均應(yīng)鋪設(shè)砂層，層厚：上層10～20cm，下層5～10cm。封閉層即用土工聚合材料，有氯丁橡膠軟板、聚乙烯軟板及塑料排水

聚乙烯軟板封閉層聚乙烯軟板封閉層

自氯丁橡膠類土工膜應(yīng)用以后，其隔離、防滲、排水性能被大多數(shù)工程的成功所驗(yàn)證。采用土工膜整治基床翻漿冒泥的工程效果如何，關(guān)鍵在于土工膜的工程性能指標(biāo)。鋪設(shè)土工膜的施工需采用架空軌道結(jié)合線路封鎖（如施工“天窗”）或限速慢行的方式進(jìn)行。自氯丁橡膠類土工膜應(yīng)用以后，其隔離、防滲、排鋪設(shè)土工膜封閉基床的方法設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工方便、壽命長(zhǎng)，適用于各種土質(zhì)、石質(zhì)基床的基面翻漿冒泥病害整治，但基床土強(qiáng)度不足時(shí)不宜采用。鋪設(shè)土工膜封閉基床的方法設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工方便、壽命長(zhǎng)，適用于各土工格室或土工格柵等在道碴的底層或路基面頂層設(shè)置土工材料如土工格室或土工格柵等，其作用就是分散應(yīng)力，減少路基面直接承受的動(dòng)應(yīng)力，并使傳遞的應(yīng)力均勻；而且加筋料在路基面頂層對(duì)填土形成約束作用。這種加固方法分散應(yīng)力有限，只適用于地下水位較低或地下水位雖高但排水條件較好地段路基，其底面與填筑土分界面必須設(shè)置較好的隔離層，以免下層土流失。土工格室或土工格柵等在道碴的底層或路基面頂層設(shè)置土工材料如淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件土工格室

土工格室作為一種新型的立體土工合成材料，以其材料輕、耐磨損、強(qiáng)度高、韌性好等多種特性，是近幾年發(fā)展起來的一種行之有效的整治路基基床下沉病害的方法。土工格室可折疊，展開后呈蜂窩狀的三維結(jié)構(gòu)。材料為高強(qiáng)度的聚乙烯或聚丙烯，接縫用超聲焊接。土工格室土工格室作為一種新型的立體土工合淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件

無土工格室時(shí)軟基土受力圖

有土工格室后軟基上受力圖無土工格室時(shí)軟基土受力

土工格室施加前后的破壞應(yīng)力圓土工格室施加前后的破壞應(yīng)力圓

應(yīng)用土工格室整治基床下沉病害的設(shè)想是基于：基床土在列車動(dòng)荷載作用下沉降的同時(shí)將向兩側(cè)擴(kuò)張，并伴隨有路肩的隆起，因此在基床下方存在一個(gè)拉伸變形區(qū)。如果土工格室布置在這個(gè)區(qū)域，利用土工格室具有較高的強(qiáng)度，可改善這部分的受力狀態(tài)，同時(shí)利用土工格室的墊層作用，擴(kuò)散及均勻土工格室下基床土受到的動(dòng)應(yīng)力，從而提高整個(gè)基床的承載力，消除基床病害。應(yīng)用土工格室整治基床下沉病害的設(shè)想是基于：

格室一般設(shè)于道床底部或基床頂面，為保證道碴厚度和土工格室不受上部荷載的損害，格室頂面距枕底不小于0.35m，置換地面4％排水坡，先鋪5～10cm厚的砂層，以利于排水，其后再鋪格室，格室張拉后填中粗砂，路肩用干砌片石垛加固。格室一般設(shè)于道床底部或基床頂面，為保證道碴厚

采用土工格室整治基床下沉病害，設(shè)計(jì)換填厚度應(yīng)根據(jù)基床土的承載力、格室高度和焊距而定。原則上，基床土承載力越低，應(yīng)選用高度大、焊距小的土工格室。

采用土工格室整治基床下沉病害，設(shè)計(jì)換填厚度鋪設(shè)土工格室的施工需采用架空軌道結(jié)合線路封鎖或限速慢行的方式進(jìn)行，其工程造價(jià)與基床換砂合降溝的工程造價(jià)相比，約為后者的82％，且前者的工期可節(jié)約50％，對(duì)行車的干擾大為減小。實(shí)踐證明土工格室整治基床下沉外擠病害后，軌面穩(wěn)定快，養(yǎng)護(hù)時(shí)間少及工作量小，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有廣闊的應(yīng)用前景。鋪設(shè)土工格室的施工需采用架空軌道結(jié)合線路封鎖或限速慢行的方式排水

對(duì)于路堤基床病害，如果道碴袋和道碴囊發(fā)育在堤身內(nèi)，可以在對(duì)軌道進(jìn)行加強(qiáng)措施后，從路肩挖槽直達(dá)病害部位底部，排出內(nèi)部?jī)?chǔ)水，開槽可用干砌片石加固或橫向盲溝，將水引至側(cè)溝排出。排水對(duì)于路堤基床病害，如果道碴袋和道碴囊發(fā)

橫向盲溝橫向盲溝基床凍害處理

為減小凍害的發(fā)生，可在基床表層采用隔溫材料，如爐渣、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫磚等填筑，保溫層的厚度取決于當(dāng)?shù)貎鼋Y(jié)深度和材料的導(dǎo)熱系數(shù)?；矁龊μ幚頌闇p小凍害的發(fā)生，可在基床表層采目前施工中應(yīng)用的幾種保護(hù)凍土的措施1.熱棒2.片石通風(fēng)路基3.傾填碎石及片石護(hù)坡4.通風(fēng)管路基5.保溫材料路基目前施工中應(yīng)用的幾種保護(hù)凍土的措施1.熱棒淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件

路基病害檢測(cè)路基病害檢測(cè)釬探挖探鉆探輕型動(dòng)力觸探地震勘探法地質(zhì)雷達(dá)勘測(cè)法瑞雷面波法輕型動(dòng)力觸探高密度電阻率法釬探挖探鉆探不影響正常行車。無損線路時(shí)刻處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，檢測(cè)不能損壞線路?？焖偌扔芯€量大、面廣、不快不行。不影響正常行車。

邊坡穩(wěn)定性分析邊坡穩(wěn)定性分析一直線破裂面法當(dāng)?shù)躺硖盍蠟樯?、石類土?xí)r，如土體失穩(wěn)，則其破裂面近似為一斜平面，對(duì)縱向無限延長(zhǎng)的路堤，其穩(wěn)定性分析可按平面問題進(jìn)行計(jì)算一直線破裂面法當(dāng)?shù)躺硖盍蠟樯?、石類土?xí)r，如土體失穩(wěn)，則其破設(shè)已定的路堤斷面如圖，則假想的破裂面在圖中為一直線AD，它和平面的夾角為α在堤身斷面尺寸已知的情況下，不難求得斷面ABCD的面積和1延長(zhǎng)米的體積，依據(jù)已知的土的重度，便可以得出該土體的重量Q直線破裂面法檢算圖

設(shè)已定的路堤斷面如圖，則假想的破裂面在圖中為一直線AD，它和砂、石分層填筑的直線破裂面檢算圖

實(shí)際上，路堤各部分填料的性質(zhì)是不同的，滑動(dòng)面常可以穿越幾個(gè)土層

砂、石分層填筑的直線破裂面檢算圖實(shí)際上，路堤各部分填料的性二圓弧破裂面法二圓弧破裂面法三折線破裂面法三折線破裂面法浸水路堤的穩(wěn)定性檢算浸水路堤的穩(wěn)定性檢算考慮土體固結(jié)時(shí)的固結(jié)有效應(yīng)力法填土荷載是逐漸施加的，地基受荷后將產(chǎn)生固結(jié)，強(qiáng)度得以提高；考慮土體固結(jié)時(shí)的固結(jié)有效應(yīng)力法填土荷載是逐漸施加的，地基受用土工織物加固地基的穩(wěn)定性檢算荷蘭計(jì)算模型荷蘭計(jì)算模型

阻力方向與滑弧切線方向一致

用土工織物加固地基的穩(wěn)定性檢算荷蘭計(jì)算模型荷蘭計(jì)算模型瑞典計(jì)算模型阻力與鋪設(shè)方向一致

阻力與鋪設(shè)方向一致

瑞典計(jì)算模型阻力與鋪設(shè)方向一致阻力與鋪設(shè)方向一致鐵路路基中的土壓力計(jì)算鐵路路基中的土壓力計(jì)算1776年法國(guó)學(xué)者庫侖根據(jù)墻后土楔體處于極限平衡狀態(tài)時(shí)的力系平衡條件，提出了與朗肯理論不同的分析方法，可適用于不同形式的填土表面和不同粗糙度的墻背條件（一）庫侖土壓力理論1776年法國(guó)學(xué)者庫侖根據(jù)墻后土楔體處于極限平衡狀態(tài)時(shí)的力系庫侖理論假設(shè)墻后土楔體處于極限平衡狀態(tài)時(shí)滑動(dòng)面為平面滑動(dòng)土楔體為剛體墻后填土為砂性土在AB和BC滑動(dòng)面上抗剪強(qiáng)度均已充分發(fā)揮

墻后地面為任意平面時(shí)庫侖主動(dòng)土壓力計(jì)算圖

庫侖理論假設(shè)墻后土楔體處于極限平衡狀態(tài)時(shí)滑動(dòng)面為平面墻后地（二）庫倫土壓力理論在鐵路擋土墻中的應(yīng)用在鐵路或道路工程中，擋土墻墻后填土表面有時(shí)不是平面，而是在路面上作用有列車或汽車荷載，這時(shí)可根據(jù)庫倫理論，建立各種不同情況下的庫倫主動(dòng)土壓力公式。（二）庫倫土壓力理論在鐵路擋土墻中的應(yīng)用在鐵路或道路工程中，如圖為一路肩墻，破裂面交于路基面的不同位置破裂面交于路基面如圖為一路肩墻，破裂面交于路基面的不同位置破裂面交于路基面圖為仰斜的路堤墻，破裂面交于荷載分布范圍內(nèi)。由圖可知，破裂楔體ABCGFED的面積為：墻背土壓力應(yīng)力圖形

圖為仰斜的路堤墻，破裂面交于荷載分布范圍內(nèi)。由圖可知，破裂楔粘性土中的土壓力計(jì)算粘性土中的土壓力計(jì)算1換算內(nèi)摩擦角①把粘性土的內(nèi)摩擦角φ值增大5°-10°，作為綜合內(nèi)摩擦角φ0，因此，當(dāng)墻高H≦6m時(shí)，一般取綜合內(nèi)摩擦角值為35°-40°，當(dāng)墻高H>6m時(shí)，取綜合內(nèi)摩擦角值為30°-35°。也可按經(jīng)驗(yàn)規(guī)定粘聚力每增加0.1MPa，相當(dāng)于增加內(nèi)摩擦角3°-7°

目前在設(shè)計(jì)中常用的方法是用綜合內(nèi)摩擦角φ0代替抗剪強(qiáng)度中的內(nèi)摩擦角φ和粘聚力c。常用的內(nèi)摩擦角換算方法有：1換算內(nèi)摩擦角①把粘性土的內(nèi)摩擦角φ值增大5°-10°，作②根據(jù)土的抗剪強(qiáng)度相等的原理，計(jì)算綜合內(nèi)摩擦角φ0

其換算公式為：

式中，r為填料的容重(kN/m3)；φ為試驗(yàn)測(cè)定的土的內(nèi)摩擦角；c為試驗(yàn)測(cè)定的土的粘聚力(kPa)；H為擋土墻的高度（m）。②根據(jù)土的抗剪強(qiáng)度相等的原理，計(jì)算綜合內(nèi)摩擦角φ0其換算公③根據(jù)土壓力相等的原理計(jì)算綜合內(nèi)摩擦角φ0值。為計(jì)算方便，可按破裂楔體頂面水平、墻背豎直、墻背與土之間的摩擦角為0的簡(jiǎn)單邊界條件確定用土壓力相等原理求φ0

③根據(jù)土壓力相等的原理計(jì)算綜合內(nèi)摩擦角φ0值。為計(jì)算方便，可換算為砂性土的土壓力為：

粘性土的土壓力為：

令粘性土的土壓力與換算后的砂性土土壓力相等，即可求出φ0值換算為砂性土的土壓力為：粘性土的土壓力為：令粘性土的土壓

路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)

路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)一、路基施工質(zhì)量控制過程路基施工質(zhì)量過程大體可以劃分為事前控制、事中控制及事后控制三個(gè)階段；其中事中控制是整個(gè)路基工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵和核心。

一、路基施工質(zhì)量控制過程二、路基質(zhì)量控制中的幾個(gè)技術(shù)問題(一)掌握路基建筑材料特性是控制路基質(zhì)量的前提新材料的研究和利用方面（二）檢測(cè)技術(shù)是評(píng)價(jià)路基質(zhì)量的主要手段基于路基填土壓實(shí)的測(cè)試和檢測(cè)技術(shù)

淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件一、路基施工質(zhì)量的檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程以及支擋工程等四項(xiàng)主要工程，其中路基本體工程是主導(dǎo)性工程，故下文主要針對(duì)路基本體工程的施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目及其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論述。一、路基施工質(zhì)量的檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)(一)路基填筑壓實(shí)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)路基填筑過程中需完成以下項(xiàng)目的檢驗(yàn)工作：(1)路基填料類別的復(fù)查試驗(yàn)

(一)路基填筑壓實(shí)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)填料復(fù)查頻次表7.3.1

試驗(yàn)項(xiàng)目填料類別顆粒級(jí)配液限、塑限相對(duì)密度擊實(shí)試驗(yàn)大于5mm顆粒的單位體積重細(xì)粒土及粉砂、黏砂——粗粒土(粉砂、黏砂除外)10000——10000填料復(fù)查頻次表7.3.1試驗(yàn)項(xiàng)目顆粒液限、塑限相注：①、表列數(shù)字表示應(yīng)做一次試驗(yàn)的填筑體積(m3)，橫線以上數(shù)字用于基床表層，橫線以下數(shù)字用于基床底層及以下路堤；②、大于5mm顆粒的單位體積重是進(jìn)行密度校正時(shí)應(yīng)做的試驗(yàn)。注：①、表列數(shù)字表示應(yīng)做一次試驗(yàn)的填筑體積(m3)，橫線以上(2)路基填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)雙控指標(biāo)為地基系數(shù)K30和孔隙率n（或K30與壓實(shí)系數(shù)K）；三控指標(biāo)為地基系數(shù)K30、壓實(shí)系數(shù)K及動(dòng)態(tài)變形模量Evd(或地基系數(shù)K30、孔隙率n及動(dòng)態(tài)變形模量Evd)。(2)路基填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)①壓實(shí)系數(shù)或孔隙率檢驗(yàn)?；布盎惨韵虏糠置繉訖z測(cè)一次，在長(zhǎng)度不大于100m范圍內(nèi)檢測(cè)不少于6點(diǎn)；檢測(cè)點(diǎn)包括填層中部2點(diǎn)以及距填層兩側(cè)邊緣0.5~1.0m各2點(diǎn)；每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)做兩次平行密度測(cè)試，兩次相差不大于0.02g/cm3時(shí)，取其平均值。②地基系數(shù)K30試驗(yàn)。基床及基床以下部分每層檢測(cè)一次，在長(zhǎng)度不大于100m范圍內(nèi)檢測(cè)不少于2點(diǎn)；檢測(cè)點(diǎn)包括填層中部1點(diǎn)以及距填層兩側(cè)邊緣2.0m各1點(diǎn)，按左、中、右大致均勻分部。①壓實(shí)系數(shù)或孔隙率檢驗(yàn)。基床及基床以下部分每層檢測(cè)一次，在長(zhǎng)(一)路基土壓實(shí)度的檢測(cè)方法當(dāng)前測(cè)定路基土密度的主要方法有環(huán)刀法、灌砂法及核子濕度密度儀法等三種；由于核子濕度密度儀法具有檢測(cè)速度快、操作方便、數(shù)據(jù)可靠等特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)路基無破壞，在鐵路路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定中獲得了廣泛使用。(一)路基土壓實(shí)度的檢測(cè)方法(1)環(huán)刀法1）適用范圍：使用于測(cè)定不含骨料的粘性土密度。2）儀器設(shè)備：環(huán)刀(內(nèi)徑6~8cm，高2~3cm，壁厚1.5~2mm)，天平(感量0.1g)，修土刀、鋼絲鋸、凡士林等。3）試驗(yàn)方法①預(yù)先在環(huán)刀內(nèi)壁涂一層凡士林，在設(shè)定檢測(cè)位置將環(huán)刀的刀口向下放在土體上。②通過修土刀或鋼絲鋸將土樣削成略大于環(huán)刀直徑的土樣，然后將環(huán)刀垂直加壓，至土樣伸出環(huán)刀上部為止；削去兩端余土，使之與環(huán)刀口面齊平，并用剩余土樣測(cè)定含水量。③擦凈環(huán)刀外壁，稱量其質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1g。④結(jié)果整理：計(jì)算出土樣的干密度，進(jìn)而獲得壓實(shí)系數(shù)K。(1)環(huán)刀法(2)灌砂法1）適用范圍：本法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土和礫類土的密度；試樣的最大粒徑不超過15mm，測(cè)定密度層的厚度為150~200mm。2）儀器設(shè)備灌砂筒(內(nèi)徑100mm、總高360mm)、金屬標(biāo)定罐、基板、臺(tái)秤（稱量10~15kg，感量5g）、量砂（粒徑0.25~0.50mm、重量20~40kg）、必要的挖取土設(shè)備。3）試驗(yàn)方法①對(duì)某一標(biāo)段進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)所使用的量砂密度進(jìn)行標(biāo)定。②在壓實(shí)系數(shù)檢測(cè)點(diǎn)，選40cm×40cm的平坦地面，并將基板水平的置于檢測(cè)點(diǎn)上。(2)灌砂法③沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度，并將鑿出的土料全部放入已知質(zhì)量的塑料袋中，并獲得試樣的質(zhì)量。④在取出的試樣中取有代表性的土樣進(jìn)行含水量試驗(yàn)。⑤將罐砂筒安裝在基板上，使罐砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開罐砂筒開關(guān)，讓量砂注入試洞，通過稱量罐砂筒中砂的重量變化來獲得注入試洞的量砂重量，進(jìn)而獲得試洞的體積。⑥試驗(yàn)完畢取出試洞中的量砂，以備下次使用；若量砂的濕度發(fā)生明顯變化或混有雜質(zhì)，則需重新烘干、過篩。⑦結(jié)果整理：計(jì)算出土樣的干密度，進(jìn)而獲得壓實(shí)系數(shù)K。③沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度(3)核子濕度密度儀法1）適用范圍現(xiàn)場(chǎng)可以利用核子濕度密度儀以散射法或直接投射法測(cè)定土壤、土石混合物及瀝青混合物的密度和含水量；進(jìn)而對(duì)鐵路路基填筑壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行快速評(píng)定。密度的測(cè)定范圍為1.12~2.73g/cm3，含水率的測(cè)定范圍為0~0.64g/cm3。(3)核子濕度密度儀法(二)地基系數(shù)K30試驗(yàn)基床系數(shù)K30試驗(yàn)是采用直徑為30cm的剛性荷載板進(jìn)行單向單循環(huán)荷載試驗(yàn),通過加載試驗(yàn)確定荷載板的單位面積壓力與荷載板中心點(diǎn)實(shí)測(cè)沉降的關(guān)系曲線，通過線性內(nèi)插求出荷載板沉降為1.25mm所對(duì)應(yīng)的荷載板單位壓力(p1.25)，基床系數(shù)K30定義為p1.25和1.25mm的比值，其單位為MPa/m。1）適用范圍：基床系數(shù)K30試驗(yàn)適用于鐵路路基本體填筑的各個(gè)階段。2）儀器設(shè)備：剛性承載板（直徑300mm）、電子測(cè)力傳感器（感量10N，量程不少于50KN）、油壓千斤頂（規(guī)格為80~100KN）、位移傳感器或百分表（精度0.01mm）、水平尺、基準(zhǔn)梁、磁性支座、反力提供設(shè)備等。(二)地基系數(shù)K30試驗(yàn)3）試驗(yàn)方法①在試驗(yàn)測(cè)試位置選定約大于300mm直徑的區(qū)域，用細(xì)砂找平測(cè)試面（細(xì)砂厚度通常不大于3mm），安裝承載板并使之處于水平狀態(tài)。②指揮反力車（通常為裝滿土石料的土工方車）移位，使之后梁中心和承載板中心成一鉛垂線，汽車熄火并制動(dòng)。③在荷載板中心安裝千斤頂、測(cè)力傳感器等傳力設(shè)備。④安裝基樁梁和位移傳感器，位移傳感器應(yīng)對(duì)稱于荷載板中心。3）試驗(yàn)方法⑤使用35KPa的單位壓力對(duì)測(cè)試面進(jìn)行預(yù)壓，使承載板和測(cè)試面的接觸密貼，待荷載板沉降穩(wěn)定后卸壓至零，讀取位移傳感器的初讀數(shù)；荷載板沉降穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘承載板沉降量不超過0.10mm。⑥對(duì)承載板以35KPa的壓力級(jí)差進(jìn)行逐級(jí)加載，每一級(jí)荷載下承載板的沉降均需達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)并讀取位移傳感器的讀數(shù)后，方可施加下一級(jí)荷載。⑦當(dāng)承載板的總沉降達(dá)到2.0mm時(shí)可停止試驗(yàn)。⑧繪制荷載板壓力與荷載板中心沉降的關(guān)系曲線，求出基床系數(shù)K30值。⑤使用35KPa的單位壓力對(duì)測(cè)試面進(jìn)行預(yù)壓，使承載板和測(cè)試面（三）Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)

（三）Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn)

動(dòng)態(tài)變形模量是指路基填料或土體在一定大小的豎向沖擊力Fｓ和沖擊時(shí)間tｓ作用下抵抗變形能力的參數(shù)；其大小與填土種類、含水量、密實(shí)度、強(qiáng)度、應(yīng)力狀態(tài)等參數(shù)有密切關(guān)系。動(dòng)態(tài)變形模量Evd是由平板壓力公式（式7－4）計(jì)算而得：

(7-4)

式中：Evd為動(dòng)態(tài)變形模量,MPa；r為圓形剛性荷載板的半徑，實(shí)用時(shí)取r等于0.15m；σ為荷載板下的最大沖擊動(dòng)應(yīng)力，它是通過在剛性基礎(chǔ)上,由最大沖擊力Fｓ=7.07kN且沖擊時(shí)間tｓ=18ms時(shí)標(biāo)定得到的，在r＝0.15m情況下的σ=0.1MPa；ｓ為實(shí)測(cè)荷載板下沉幅值,即荷載板的沉陷值,m；1.5為荷載板形狀影響系數(shù)。動(dòng)態(tài)變形模量是指路基填料或土體在一定大小的豎向沖擊圖7.2動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀構(gòu)成示意圖圖7.2動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀構(gòu)成示意圖三地基處理的檢測(cè)技術(shù)

(一)豎向靜荷載試驗(yàn)

(二)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

三地基處理的檢測(cè)技術(shù)（三）靜力觸探試驗(yàn)靜力觸探是利用靜力將探頭以一定速率壓入土中，通過電子量測(cè)儀器將探頭內(nèi)的力傳感器所受到的貫入阻力記錄下來，由于貫入阻力的大小與土層的性質(zhì)密切相關(guān)，進(jìn)而通過貫入阻力來評(píng)價(jià)土層的工程性質(zhì)。靜力觸探探頭根據(jù)測(cè)試機(jī)理可分為單橋探頭、雙橋探頭及孔壓觸探探頭等三種，國(guó)內(nèi)的靜力觸探探頭根據(jù)錐底面積的不同有三種規(guī)格，即10cm2、15cm2、20cm2，使用最多的為10cm2探頭。單橋探頭提供的指標(biāo)為比貫入阻力ps，雙橋探頭提供的指標(biāo)為錐尖阻力qc和側(cè)壁阻力fs，孔壓觸探探頭提供的指標(biāo)為孔隙水壓力u和ps或者提供u、qc及fs。靜力觸探試驗(yàn)提供的上述成果可用于劃分土層、估算土的力學(xué)參數(shù)、評(píng)定地基土的承載力、估算單樁承載力及判定場(chǎng)地地震液化勢(shì)等。（三）靜力觸探試驗(yàn)

路基的養(yǎng)護(hù)與維修

路基的養(yǎng)護(hù)與維修第一節(jié)路基保養(yǎng)與路基設(shè)備狀態(tài)評(píng)定

一、路基保養(yǎng)傳統(tǒng)的設(shè)備管理手段，不外乎養(yǎng)護(hù)（保養(yǎng)）、維修和大修三個(gè)主要修程。路基養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，其目的是以較少的投入、減緩設(shè)備的劣化速度，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，充分發(fā)揮設(shè)備的使用功能，保持設(shè)備狀態(tài)良好。通過路基養(yǎng)護(hù)，盡可能地把各種有害因素消滅在萌芽狀態(tài)。第一節(jié)路基保養(yǎng)與路基設(shè)備狀態(tài)評(píng)定一、路基保養(yǎng)二、路基設(shè)備狀態(tài)評(píng)定工務(wù)段應(yīng)于每年9月份結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對(duì)管內(nèi)正線和站線全面評(píng)定一次，分局具體負(fù)責(zé)評(píng)定工作的組織指導(dǎo)和抽查驗(yàn)收。評(píng)定時(shí)以線路km為評(píng)定單位。每線路km滿分為100分，85~100分為優(yōu)良，60~85分為合格，60分以下為失格。二、路基設(shè)備狀態(tài)評(píng)定工務(wù)段應(yīng)于每年9月份結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對(duì)第二節(jié)路基維修、大修

一、路基維修路基維修工作包括路基設(shè)備的計(jì)劃維修、小型病害整治、經(jīng)常保修和巡守工作。因此，從這一概念出發(fā)，上述的路基養(yǎng)護(hù)工作也可以理解為路基維修工作的一項(xiàng)內(nèi)容。第二節(jié)路基維修、大修一、路基維修二、路基大修路基大修工作范圍包括：整治路基維修工作范圍以外的各種崩塌、落石、邊坡溜坍、滑坡、陷穴、基床下沉外擠、泥石流、基床翻漿冒泥、排水不良、凍害、沙害及河岸沖刷等路基病害以及加寬路基，改善邊坡坡度，翻修、接長(zhǎng)或增加防護(hù)加固設(shè)備。二、路基大修路基大修工作范圍包括：第三節(jié)路基病害及整治

鐵路路基病害種類很多，分為滑坡、崩塌落石、風(fēng)化剝落、陷穴、基床下沉外擠、基床翻漿冒泥、河岸沖刷、水浸路基、排水不良、沙害、凍害、雪害、泥石流等。第三節(jié)路基病害及整治鐵路路基病害種類很多，分為滑坡、崩塌基床病害發(fā)生和發(fā)展的主要因素：基床土的工程性質(zhì),多采用C、D組填料，土性較差，液塑限較高。地表水和地下水的作用動(dòng)荷載的性質(zhì)、大小和分布此外，如果軌道狀態(tài)不良，列車動(dòng)應(yīng)力增大，可使路基面上出現(xiàn)更大的積水坑凹，這種坑凹必先出現(xiàn)在應(yīng)力較大的軌枕下路基面上，以后逐漸發(fā)展?；膊『Πl(fā)生和發(fā)展的主要因素：基床土的工程性質(zhì),多采用C、D一、基床病害的類型道碴袋或道碴囊翻漿冒泥下沉外擠凍害一、基床病害的類型道碴袋或道碴囊1、翻漿冒泥基床翻漿冒泥是指基面土（厚度小于0.5m）受水浸濕軟化并在列車動(dòng)力作用下，泥化的土以泥漿的形態(tài)向道床或通過道床向外翻冒擠出的現(xiàn)象，多發(fā)生于粉粒、粘粒含量高、透水性差、親水性強(qiáng)、遇水易軟化的粘性土及易風(fēng)化的泥質(zhì)軟巖和裂隙發(fā)育地段。1、翻漿冒泥淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件2、下沉外擠

2、下沉外擠道碴囊或道碴袋道碴囊或道碴袋

道碴袋和道碴囊

路基路肩剪切擠起

道碴袋和道碴囊路基路肩剪切擠起淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件淺談路基施工質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)課件3、凍害

基床凍害發(fā)生于寒冷地區(qū)。凍害的形成與凍融過程中土基水熱狀況的周期性變化密切相關(guān)。3、凍害基床凍害發(fā)生于寒冷地區(qū)。凍害的形成與凍融過程中土基滬寧線路基病害年份翻漿冒泥基床下沉外擠邊坡溜坍水浸路基風(fēng)化剝落河岸沖刷19986120200500200199967701550894200162665501380657756602002850100250可見，滬寧線路基病害主要為排水不良，基床病害主要為翻漿冒泥，且病害多發(fā)生在列車速度相對(duì)較高的蘇州工務(wù)段和鎮(zhèn)江工務(wù)段。滬寧線路基病害翻漿冒泥基床下沉外擠邊坡溜坍水浸路基風(fēng)化剝落河滬寧下行線K140+450～K141+450段填料的土性指標(biāo)里程液限Wl(%)塑性指數(shù)Ip填料組別備注K140+71031.8115.36C路基面以下0.10mK140+71044.723.73D路基面以下0.62～0.82mK140+71038.9720.83C路基面以下1.34mK141+24035.0416.08C路基面以下0.10mK141+24033.5315.21C路基面以下1.00mK141+35533.0415.68C道心翻漿冒泥K141+44535.4216.24C路基面以下0.10mK141+44533.7318.22C路基面以下1.15～1.47滬寧下行線K140+450～K141+450段填料的土性指標(biāo)病害原因分析基床土長(zhǎng)期處于地下水的浸泡之中，水溝縱向排水不暢，水溝常年積水，水深0.20～0.30m;填料差,組別主要為C組，個(gè)別地段為D組，土的液限均大于30％，塑性指數(shù)大于15;形車速度快,密度大病害原因分析基床土長(zhǎng)期處于地下水的浸泡之中，水溝縱向排水不暢發(fā)生翻漿冒泥病害地段的填料為液限大于32%，塑性指數(shù)大于12的C、D組填料；且當(dāng)軟弱層厚度小于0.5米左右時(shí)，基床出現(xiàn)翻漿冒泥，當(dāng)軟弱層厚度大于0.5米時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重下沉外擠與翻漿冒泥。發(fā)生翻漿冒泥病害地段的填料為液限大于32%，塑性指數(shù)大于12滬寧線水穩(wěn)定性試驗(yàn)K47+000~K49+000段土的物理力學(xué)指標(biāo)比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指數(shù)IP(mm)顆分(%)C(kPa)φ(0)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.7236.124.311.813.449.63722.916.6滬寧線水穩(wěn)定性試驗(yàn)K47+000~K49+000段土的K47+000~K49+000段土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度干容重(KN/m3)=14.9=15.5=15.9壓實(shí)系數(shù)0.9370.9751.00含水量(%)24.025.027.520.323.326.524.024.525.8飽和度(%)55.482.093.769.687.597.990.194.299.4無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）204.930.016.8161.363.645.0156.1107.077.8K47+000~K49+000段土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度(KN/

K0+000~K20+000段的砂粘土的物理力學(xué)指標(biāo)比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指數(shù)IP(mm)顆分(%)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.7236.921.315.612.565.522.0表2-17砂粘土不同干容重和飽和度下的無側(cè)限及三軸強(qiáng)度干容重

(KN/m3)=14.7=14.9=15.5壓實(shí)系數(shù)0.9130.9250.963含水量(%)15.828.329.117.927.828.521.226.427.5飽和度(%)50.487.195.160.792.095.777.092.297.8無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa）153.945.946.8192.354.258.7174.264.469.5三軸強(qiáng)度(uu)Cu(kPa)62.719.126.763.619.020.257.832.835.8φu207522111018106K0+000~K20+000段的砂粘土的物理力學(xué)指標(biāo)可見，水和壓實(shí)系數(shù)對(duì)滬寧線路基填料的強(qiáng)度的影響較大，當(dāng)壓實(shí)系數(shù)較小時(shí)，水對(duì)強(qiáng)度的影響尤其明顯?？梢姡蛪簩?shí)系數(shù)對(duì)滬寧線路基填料的強(qiáng)度的影響較大，濟(jì)南工務(wù)段K321+500水穩(wěn)性B組填料

K321+500粘砂土的物理力學(xué)指標(biāo)比重Gs液限WL(%)塑限WP(%)塑性指數(shù)IP(mm)顆分(%)C(kPa)φ(0)0.1~0.050.05~0.005<0.0052.712821.16.92859131.828.5濟(jì)南工務(wù)段K321+500水穩(wěn)性B組填料K321+50

K321+500段土的無側(cè)限及三軸強(qiáng)度干容重(KN/m3)=15.9=16.1=16.2壓實(shí)系數(shù)0.980.9941.00含水量(%)17.720.924.821.122.524.522.322.724.4飽和度(%)68.780.896.383.888.196.686.589.095.2無側(cè)限抗壓強(qiáng)度(Kpa)42.438.746.259.762.258.87169.570.0三軸強(qiáng)度(uu)Cu(kPa)23.422.621.427.824.222.321.924.523.9φu312928313032302426該土的抗水性好，特別是壓實(shí)系數(shù)達(dá)到1.0的土體，水對(duì)其強(qiáng)度基本無影響。K321+500段土的無側(cè)限及三軸強(qiáng)度(KN/m3)=1

津浦線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥基床下沉外擠邊坡溜坍滑坡19985500500100199915605016102001307052505702002301600920可見，歷年新增病害中以翻漿冒泥和基床下沉外擠為多，且以蚌埠工務(wù)段為主。津浦線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥基床下沉外擠邊蚌埠鐵路局工務(wù)段曾對(duì)小溪河?xùn)|K879+500~K880+500段鐵路路基進(jìn)行了調(diào)查取樣工作，該段路基土主要為液限大于32%，塑性指數(shù)大于12的粘土，自由膨脹率為40.0~65.0%，為弱膨脹土，下K879+900下部為中膨脹土。蚌埠鐵路局工務(wù)段曾對(duì)小溪河?xùn)|K879+500~K880+50滬杭線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥陷穴20011073070020025647可見，新增病害以翻漿冒泥為多。滬杭線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥陷穴2001102001年滬杭線提速改造時(shí)，曾對(duì)部分地段路基表層的填土密實(shí)度進(jìn)行實(shí)測(cè)，壓實(shí)系數(shù)為0.74～0.91;路基改造時(shí)，在對(duì)原路基表層換填0.6m滲水土的前提下，采用進(jìn)行適當(dāng)超挖、山皮土封底、設(shè)4%橫向排水坡;在4%橫向排水坡的山皮土的基礎(chǔ)上再進(jìn)行填筑0.6m的滲水土處理;從近幾年新增病害可以看出，這些地段路基基床沒有出現(xiàn)病害;2001年滬杭線提速改造時(shí)，曾對(duì)部分地段路基表層的填土密實(shí)度浙贛線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥基床下沉外擠20012011535020027650浙贛線歷年新增病害分類匯總（m）年份翻漿冒泥基床下沉外擠20軟土地區(qū)提速路基的病害主要為排水不良，基床病害主要為翻漿冒泥、下沉外擠。發(fā)生病害的主要原因是：（1）填料差：發(fā)生病害的路基填料均為C、D組填料，均屬于粘性含量>30％，塑性指數(shù)IP>12，液限WL>32％，易發(fā)生翻漿冒泥的土質(zhì)；這種填料的水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低。（2）基床土的密實(shí)度不夠，大部分小于0.9。（3）基床土承載力低：當(dāng)N10小于15擊/30cm、21擊/30cm時(shí)，不能滿足列車運(yùn)行速度120km/h、160km/h的要求，N10達(dá)到36擊/30cm、，K30值為111MPa/m時(shí)，可以滿足140km/h的行車要求。（4）路基排水不暢。軟土地區(qū)提速路基的病害主要為排水不良，基床病害主要為翻漿冒泥二、基床病害整治從加固原理上講，路基基床的加固方法有減小路基面動(dòng)應(yīng)力、提高動(dòng)靜比值及增加路基面承載力等方法。二、基床病害整治從加固原理上講，路基基床的加固方法有減小路基基床病害整治方法抬道基床換填擠密樁

鋪設(shè)土工膜封閉層土工格室排水基床凍害處理基床病害整治方法抬道(1)抬道

抬道可使基床與原基面之間增加一層厚度等于抬道量的碎石層，將上部傳來的荷載擴(kuò)散，使作用在原基面的應(yīng)力降低到能承受的水平，并增加基床剛度、減少基床所受動(dòng)荷載時(shí)的彈性變形。提速工程中，抬道處理是最經(jīng)濟(jì)可靠的方法。(1)抬道

抬道可使基床與原基面之間增加一層厚度等于抬道量的基床換填

對(duì)于下沉外擠或深陷槽（道碴囊）病害的軟弱基床，可采用基床表層換填方法，換填厚度視軟弱層厚度而定，一般為50～60cm，換填材料應(yīng)為級(jí)配良好的碎石土或中粗砂，也可對(duì)原基床土進(jìn)行改良形成改良土?；矒Q填對(duì)于下沉外擠或深陷槽（道碴囊）病害的

換填整治基床病害圖1基床表層換填換填整治基床病害圖1基床表層換填

換填不僅提高了基床表層強(qiáng)度，還可防治翻漿冒泥病害。據(jù)研究，換填厚度50cm或以上時(shí)，可消除因土質(zhì)不良引起的翻漿冒泥。若換填為碎石土或中粗砂等滲水土?xí)r，須做好基床的橫向排水。通常的做法是在換填層的底部設(shè)好橫向排水坡，在換填層與干砌片石路肩之間設(shè)置干砌片石反濾層，路塹地段側(cè)溝必要時(shí)需加深改造。

換填不僅提高了基床表層強(qiáng)度，還可防治翻漿冒采用換填法時(shí)要保證層變處設(shè)置可靠的隔離層，避免形成道碴囊。換填法的缺點(diǎn)是施工強(qiáng)度大，對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾大。采用換填法時(shí)要保證層變處設(shè)置可靠的隔離層，避免形成道碴囊。換擠密樁

近年來，由于鐵路線上列車間隔時(shí)間不斷減小，扣軌慢行和封鎖線路對(duì)運(yùn)營(yíng)線的干擾，必須發(fā)展在運(yùn)營(yíng)條件下的處理措施和施工方法，如水泥土擠密樁、石灰土擠密樁。這種加固方法簡(jiǎn)便，對(duì)行車干擾相對(duì)較小。它是用機(jī)具在基床成孔，再分層填水泥土或石灰土，并用橄欖錘分層擊實(shí)，從而使樁體和樁間土擠密壓實(shí)，形成復(fù)合地基，達(dá)到提高承載力的目的。

擠密樁近年來，由于鐵路線上列車間隔時(shí)間不斷

擠密樁加固基床擠密樁加固基床水泥土擠密樁的樁長(zhǎng)與承載力的關(guān)系承載力(Kpa)≤100110~130140~150樁長(zhǎng)(m)1.51.00.8水泥土擠密樁的樁長(zhǎng)與承載力的關(guān)系≤100110~130140

京廣線在整治膨脹土基床下沉病害時(shí)，采用過石灰改性砂樁加固，使病害得到根治。石灰改性砂樁縱距與水泥土擠密砂樁同，橫距50cm，樁徑20cm。施工五年后開挖測(cè)試基床面的后期強(qiáng)度，樁體承載力達(dá)到1300kPa，樁間土承載力達(dá)到260kPa以上。

京廣線在整治膨脹土基床下沉病害時(shí)，采用過石灰京秦提速改造工程中，全線承載力較低的既有路基基床表層及路橋過渡段都采用了水泥土擠密樁加固，全線加固路基的水泥擠密樁共231萬延米。樁徑24～30cm，單根長(zhǎng)度0.8～2.5m，水泥與土的配合比為8﹕100～10﹕100。京秦提速改造工程中，全線承載力較低的既有路基基床表層及路橋過

試驗(yàn)段的測(cè)試表明，經(jīng)過水泥土擠密樁的加固，地基承載力由加固前的120～150kPa提高到加固后的220kPa，樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度在1MPa左右。試驗(yàn)段的測(cè)試表明，經(jīng)過水泥土擠密樁的加固

擠密樁方法施工簡(jiǎn)單，不封鎖線路，適用于既有線基床土體的加固，但是它只能起提高承載力的作用，未能改變土質(zhì)。對(duì)于細(xì)粒土填筑的路堤，以擠密樁處理基床時(shí)，雖然從計(jì)算和靜載試驗(yàn)上看滿足承載力的要求，但由于沒有從根本上解決樁間土的顆粒細(xì)度等性質(zhì)問題，仍有可能產(chǎn)生翻漿冒泥等病害。擠密樁方法施工簡(jiǎn)單，不封鎖線路，適用于既有線鋪設(shè)土工膜封閉層

在基床翻漿冒泥地段，或基床土質(zhì)不良（Ip≥12,WL≥32%）而強(qiáng)度足夠，具備產(chǎn)生翻漿冒泥病害條件的地段，可在基床表層鋪設(shè)土工膜封閉層。土工膜封閉層的作用是隔離地表水，防止入滲，減弱動(dòng)荷對(duì)基床土抽吸作用，因而可防治翻漿冒泥病害。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，要加深側(cè)溝或設(shè)縱向滲溝降低地下水位。

鋪設(shè)土工膜封閉層在基床翻漿冒泥地段，或基封閉層即用土工聚合材料，有氯丁橡膠軟板、聚乙烯軟板及塑料排水板等。鋪設(shè)工作可結(jié)合線路大修進(jìn)行。為了防止材料連接處地表水滲漏，聚合材料上下均應(yīng)鋪設(shè)砂層，層厚：上層10～20cm，下層5～10cm。封閉層即用土工聚合材料，有氯丁橡膠軟板、聚乙烯軟板及塑料排水

聚乙烯軟板封閉層聚乙烯軟板封閉層

自氯丁橡膠類土工膜應(yīng)用以后，其隔離、防滲、排水性能被大多數(shù)工程的成功所驗(yàn)證。采用土工膜整治基床翻漿冒泥的工程效果如何，關(guān)鍵在于土工膜的工程性能指標(biāo)。鋪設(shè)土工膜的施工需采用架空軌道結(jié)合線路封鎖（如施工“天窗”）或限速慢行的方式進(jìn)行。自氯丁橡膠類土工膜應(yīng)用以后，其隔離、防滲、排鋪設(shè)土工膜封閉基床的方法設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工方便、壽命長(zhǎng)，適用于各種土質(zhì)、石質(zhì)基床的基面翻漿冒泥病害整治，但基床土強(qiáng)度不足時(shí)不宜采用。鋪設(shè)土工膜封閉基床的方法設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工方便、壽命長(zhǎng)，適用于各土工格室或土工格柵等在道碴的底層或路基面頂層設(shè)置土工材料如土工格室或土工格柵等，其作用就是分散應(yīng)力，減少路基面直接承受的動(dòng)應(yīng)力，并使傳遞的應(yīng)力均勻；而且加筋料在路基面頂層對(duì)填土形成約束作用。這種加固方法分散應(yīng)力有限，只適用