QC安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線課件

安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司測繪院二○一五年十一月安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司測繪院課題名稱：安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測小組類型：管理型小組名稱：成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組課題名稱：安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線一、項目及QC小組概況一、項目及QC小組概況成綿樂客專于2014年12月通車運(yùn)營，最高時速達(dá)到250km/h。工程范圍為西成客專K533+000～成貴客專K76+000，總復(fù)測里程為188公里（雙線）。我院受成都鐵路局委托，于2015年8月開始對成綿樂CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。鑒于成綿樂CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測工作量大、安全要求嚴(yán)、工序復(fù)雜等因素，我院于2015年8月成立了成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組，小組成員8人，由精測處處長張新勝擔(dān)任組長。成綿樂客專于2014年12月通車運(yùn)營，最高時速達(dá)QC小組成員介紹表小組名稱成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組注冊日期2015年8月2日小組類型管理型完成日期2015年10月31日成立日期2015年8月2日攻關(guān)課題安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測小組成員順序姓名年齡性別職稱組內(nèi)分工1張新勝46男工程師組長2賴鴻斌36男高級工程師副組長3李濤34男高級工程師組員4宋健33男工程師組員5湯超33男工程師組員6羅刊28男工程師組員7陶澤林44男高級測量工組員8易波28男助理工程師組員培訓(xùn)情況人均接受48小時全面質(zhì)量高級管理教育，并取得合格證書活動次數(shù)及時間4次，每次

60～120分鐘活動時間2015年8月2日～2015年10月31日QC小組成員介紹表小組名稱成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組注冊二、選題理由二、選題理由隨著我國高鐵陸續(xù)通車運(yùn)營，CPⅢ控制網(wǎng)是確保高鐵運(yùn)營期間安全質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們必須合理地制定出相應(yīng)的CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測管理方案，才能更安全地完成復(fù)測任務(wù)，才能更好地保證復(fù)測質(zhì)量。為此我們運(yùn)用新的思維方式，開展了QC小組活動。隨著我國高鐵陸續(xù)通車運(yùn)營，CPⅢ控制網(wǎng)是確保高鐵運(yùn)營期間QC安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線課件三、現(xiàn)狀調(diào)查三、現(xiàn)狀調(diào)查確定了選題之后，我們QC小組對成綿樂運(yùn)營線進(jìn)行了現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果如下：現(xiàn)狀一：全測段CPⅢ復(fù)測任務(wù)重，技術(shù)要求高?，F(xiàn)狀二：運(yùn)營期隨時都有列車通行，列車運(yùn)行速度快，現(xiàn)場測量安全隱患多?，F(xiàn)狀三：CPⅢ復(fù)測工序復(fù)雜，人員數(shù)量多，使用設(shè)備繁多?，F(xiàn)狀四：工作開展需要鐵路局人員協(xié)助配合，組織計劃的工作量大。確定了選題之后，我們QC小組對成綿樂運(yùn)營線進(jìn)行了現(xiàn)狀調(diào)查，四、設(shè)定目標(biāo)四、設(shè)定目標(biāo)1.根據(jù)成綿樂運(yùn)營線的具體情況，制定有針對性的CPⅢ復(fù)測管理方案。2.保證零事故、零傷亡完成成綿樂CPⅢ復(fù)測。3.測設(shè)滿足運(yùn)營期高速鐵路要求的高精度CPⅢ控制網(wǎng)。1.根據(jù)成綿樂運(yùn)營線的具體情況，制定有針對性的CPⅢ復(fù)測管理設(shè)計出有針對性的CPⅢ復(fù)測管理方案CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測質(zhì)量達(dá)優(yōu)安全完成CPⅢ復(fù)測任務(wù)安全保質(zhì)完成CPⅢ復(fù)測設(shè)計出有針對性的CPⅢ復(fù)測管理方案CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測質(zhì)量達(dá)優(yōu)安五、分析原因五、分析原因為了保證CPⅢ復(fù)測的安全性和復(fù)測質(zhì)量的可靠性，實現(xiàn)QC小組的目標(biāo)，我們QC小組成員深入生產(chǎn)實踐，對本次CPⅢ復(fù)測的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析，總結(jié)，歸納主要原因如下：為了保證CPⅢ復(fù)測的安全性和復(fù)測質(zhì)量的可靠性，實現(xiàn)QQC安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線課件六、確定主要原因六、確定主要原因主要原因分析表序號末端因素要因論證結(jié)論1CPⅢ運(yùn)營線夜間觀測經(jīng)驗不足測量人員對夜間在運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測不熟悉，使得復(fù)測成果質(zhì)量不穩(wěn)定，可通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)得以解決。非要因2人員少，工作量大由其他項目抽調(diào)人員，固定骨干力量得以解決。非要因3運(yùn)營線上道作業(yè)經(jīng)驗不足既有線復(fù)測對安全管理要求高，未經(jīng)培訓(xùn)不準(zhǔn)上道作業(yè)。要因4工作器械繁多、零散上道使用的器械混亂易造成遺漏，從而造成影響列車行駛的嚴(yán)重問題。要因5安全設(shè)施投入低通過保證安全資金，做好后勤準(zhǔn)備得以解決。非要因6控制樁被破壞部分控制樁被破壞，在進(jìn)行復(fù)測前應(yīng)檢查控制樁的破壞情況，并及時進(jìn)行補(bǔ)設(shè)，使控制網(wǎng)完整，滿足運(yùn)營期的測量要求。非要因7安全組織協(xié)調(diào)情況差制訂明確的CPⅢ復(fù)測安全防護(hù)方案以約束員工作業(yè)對安全生產(chǎn)起到至關(guān)重要的影響。要因8獎懲力度不夠?qū)ΜF(xiàn)場員工進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剳椭贫?，可起到監(jiān)督約束的效果。非要因9測量方式多只有制訂相應(yīng)的組織計劃和技術(shù)方案才能合理地安排好CPⅢ復(fù)測工作。要因10數(shù)據(jù)量較大對于每日的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理地存檔記錄，便于最終的處理。非要因11橋、隧、路基分布零散對現(xiàn)場人員進(jìn)行分工合作、統(tǒng)籌安排，各自合理有效地完成工作。非要因12觀測條件差夜間上道測量，視線不好、行動不便，需要員工互相照應(yīng)，互相配合。非要因主要原因分析表序號末端因素要因論證結(jié)論七、制定對策七、制定對策

我們通過分析討論，針對各條主要原因，小組成員對其制定了多條對策，從有效、可行、經(jīng)濟(jì)、可靠、時間性等角度出發(fā)考慮，一一確定了各相應(yīng)對策，制定的對策如下：我們通過分析討論，針對各條主要原因，小組成員對其制定了對策表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人時間1運(yùn)營線上道作業(yè)經(jīng)驗不足聯(lián)合鐵路局獲得相應(yīng)可靠的安全防護(hù)支持，并對員工進(jìn)行上道作業(yè)培訓(xùn)。取得安全防護(hù)支持，保證每日上道無事故、無人員傷亡。聯(lián)系鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、車間，簽訂施工配合和安全協(xié)議，獲得安全防護(hù)支持，并聯(lián)合制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案措施，并對所有作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)上崗。張新勝2015．8.102工作器械繁多、零散將工作設(shè)備進(jìn)行分配管理，互相監(jiān)督，安全使用。保證工作設(shè)備的安全，做到無損壞，無遺漏。聯(lián)合工務(wù)段安全防護(hù)人員，上下道前后進(jìn)行設(shè)備清點(diǎn)，并記錄備案，上道作業(yè)人員互相監(jiān)督。陶澤林2015．8.153安全組織協(xié)調(diào)情況差制定合理的安全防護(hù)方案并統(tǒng)一進(jìn)行認(rèn)識學(xué)習(xí)。保證員工具有高強(qiáng)的安全防患意識，人人做到“安全第一，預(yù)防為主”。統(tǒng)一要求員工進(jìn)行安全防護(hù)方案的認(rèn)識學(xué)習(xí)，實行主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制、現(xiàn)場作業(yè)主體負(fù)責(zé)制、技術(shù)、安全部門實行專業(yè)負(fù)責(zé)制和施測安全監(jiān)督員定點(diǎn)負(fù)責(zé)制。羅刊2015．8.154測量方式多制定相應(yīng)的組織計劃和技術(shù)方案。布設(shè)合理的高精度CPⅢ復(fù)測網(wǎng)做好組織計劃，成立完善的組織機(jī)構(gòu)，結(jié)合各設(shè)計院和鐵路局，有針對性地制定該測段的技術(shù)指導(dǎo)方案。易波2015.8.15對策表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措八、按對策實施八、按對策實施與成都鐵路局工務(wù)處聯(lián)系，申請對方給予安全防護(hù)的支持。與成都工務(wù)段簽訂施工配合及安全協(xié)議，邀請專業(yè)人員對員工集中進(jìn)行上道安全培訓(xùn)，并進(jìn)行嚴(yán)格考核。

根據(jù)安全協(xié)議從成都工區(qū)和樂山工區(qū)獲得安全防護(hù)人員，按照旬計劃和日計劃的制度嚴(yán)格安排上道事宜。不超范圍施工、不無計劃施工、不危及行車安全,每次上道必須配備專業(yè)的安全防護(hù)員跟隨。工作前由工務(wù)段派駐站聯(lián)絡(luò)員在車站運(yùn)統(tǒng)-登記，駐站聯(lián)絡(luò)員在施工結(jié)束后按規(guī)定進(jìn)行銷記。施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員不得擅離崗位，嚴(yán)密監(jiān)控列車運(yùn)行，始終與現(xiàn)場防護(hù)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員保持15分鐘聯(lián)系一次。實施對策1—聯(lián)合鐵路局獲得相應(yīng)可靠的安全防護(hù)支持，并對員工進(jìn)行上道作業(yè)培訓(xùn)與成都鐵路局工務(wù)處聯(lián)系，申請對方給予安全防護(hù)的支持。對工作設(shè)備進(jìn)行分配管理，每天根據(jù)工作內(nèi)容，精簡設(shè)備。由于是夜間作業(yè)，將所有設(shè)備進(jìn)行分類并粘貼放光條帶。上道之前，配合安全防護(hù)員對設(shè)備進(jìn)行登記備案，下道后，同樣進(jìn)行登記備案，避免設(shè)備遺留在軌道上造成嚴(yán)重后果。實施對策2—將工作設(shè)備進(jìn)行分配管理，互相監(jiān)督，安全使用對工作設(shè)備進(jìn)行分配管理，每天根據(jù)工作內(nèi)容，精簡設(shè)備。堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，制定相應(yīng)的安全防護(hù)方案，收集《成都工務(wù)段運(yùn)營線施工及安全管理實施細(xì)則》文件，集中作業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)。實施對策3—制定合理的安全防護(hù)方案并統(tǒng)一進(jìn)行認(rèn)識學(xué)習(xí)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，制定相應(yīng)的安全防護(hù)針對成綿樂CPⅢ復(fù)測時間長，測量方式多，做好組織計劃工作，進(jìn)行合理的任務(wù)分配有利于工作的進(jìn)展，按項目制度建立組織機(jī)構(gòu)，如下：實施對策4—制定相應(yīng)的組織計劃和技術(shù)方案針對成綿樂CPⅢ復(fù)測時間長，測量方式多，做好組織計劃工作，進(jìn)結(jié)合各設(shè)計院的技術(shù)指導(dǎo)，汲取經(jīng)驗，有針對性地編寫技術(shù)方案和施工組織方案，并交由成都鐵路局和成綿樂公司審批，并嚴(yán)格要求按照技術(shù)方案開展工作。實施對策4—制定相應(yīng)的組織計劃和技術(shù)方案結(jié)合各設(shè)計院的技術(shù)指導(dǎo)，汲取經(jīng)驗，有針對性地編寫技術(shù)建立應(yīng)急機(jī)構(gòu)并制定應(yīng)急預(yù)案。實施對策4—制定相應(yīng)的組織計劃和技術(shù)方案建立應(yīng)急機(jī)構(gòu)并制定應(yīng)急預(yù)案。實施對策4—制定相應(yīng)的組九、檢查效果九、檢查效果通過QC小組的集體努力，本次QC活動達(dá)到了預(yù)期效果，成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測在近3個月的工作中無人員傷亡、無一起損壞、無任何影響列車運(yùn)行的事故發(fā)生，做到安全、按期、保質(zhì)地完成了CPⅢ階段性復(fù)測工作。通過QC小組的集體努力，本次QC活動達(dá)到了預(yù)期效果，

由此可見，本次QC活動達(dá)到了預(yù)期效果，所有CPⅢ復(fù)測成果均合格，CPⅢ復(fù)測精度均滿足規(guī)范要求，對運(yùn)營期間成綿樂鐵路的維護(hù)提供了準(zhǔn)確的依據(jù)。由此可見，本次QC活動達(dá)到了預(yù)期效果，所有CPⅢ復(fù)測十、鞏固措施及總結(jié)十、鞏固措施及總結(jié)1、通過對本工程CPⅢ復(fù)測組織管理方法的分析和研究，積累了豐富的經(jīng)驗。我QC小組在活動中制定的各項安全措施和技術(shù)方案，對成綿樂的CPⅢ復(fù)測工作起到至關(guān)重要的指導(dǎo)和監(jiān)督作用，贏得了成都鐵路局的稱贊，提高了我院在高速鐵路運(yùn)營期間控制網(wǎng)復(fù)測方面的聲譽(yù)，為我院與鐵路局今后的進(jìn)一步合作打下堅實的基礎(chǔ)。1、通過對本工程CPⅢ復(fù)測組織管理方法的分析和研究，積累了豐2、我QC小組這次活動，在無安全事故發(fā)生的同時，按期、保質(zhì)地完成了CPⅢ復(fù)測階段性工作；小組成員的團(tuán)體意識、個人能力、管理能力、業(yè)務(wù)水平得到了提高。2、我QC小組這次活動，在無安全事故發(fā)生的同時，按期、保質(zhì)地同時我們也感到了運(yùn)用QC方法的確是一個科學(xué)的管理手段，它為我們提供了分析問題解決問題的方法。我們將進(jìn)一步運(yùn)用QC方法，在今后的生產(chǎn)中爭取逐步提高，真正的做到勇于跨越，追求卓越。同時我們也感到了運(yùn)用QC方法的確是一個科學(xué)的管理手段，匯報結(jié)束，謝謝！匯報結(jié)束，謝謝！安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司測繪院二○一五年十一月安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司測繪院課題名稱：安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測小組類型：管理型小組名稱：成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組課題名稱：安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線一、項目及QC小組概況一、項目及QC小組概況成綿樂客專于2014年12月通車運(yùn)營，最高時速達(dá)到250km/h。工程范圍為西成客專K533+000～成貴客專K76+000，總復(fù)測里程為188公里（雙線）。我院受成都鐵路局委托，于2015年8月開始對成綿樂CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。鑒于成綿樂CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測工作量大、安全要求嚴(yán)、工序復(fù)雜等因素，我院于2015年8月成立了成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組，小組成員8人，由精測處處長張新勝擔(dān)任組長。成綿樂客專于2014年12月通車運(yùn)營，最高時速達(dá)QC小組成員介紹表小組名稱成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組注冊日期2015年8月2日小組類型管理型完成日期2015年10月31日成立日期2015年8月2日攻關(guān)課題安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測小組成員順序姓名年齡性別職稱組內(nèi)分工1張新勝46男工程師組長2賴鴻斌36男高級工程師副組長3李濤34男高級工程師組員4宋健33男工程師組員5湯超33男工程師組員6羅刊28男工程師組員7陶澤林44男高級測量工組員8易波28男助理工程師組員培訓(xùn)情況人均接受48小時全面質(zhì)量高級管理教育，并取得合格證書活動次數(shù)及時間4次，每次

60～120分鐘活動時間2015年8月2日～2015年10月31日QC小組成員介紹表小組名稱成綿樂運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測QC小組注冊二、選題理由二、選題理由隨著我國高鐵陸續(xù)通車運(yùn)營，CPⅢ控制網(wǎng)是確保高鐵運(yùn)營期間安全質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們必須合理地制定出相應(yīng)的CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測管理方案，才能更安全地完成復(fù)測任務(wù)，才能更好地保證復(fù)測質(zhì)量。為此我們運(yùn)用新的思維方式，開展了QC小組活動。隨著我國高鐵陸續(xù)通車運(yùn)營，CPⅢ控制網(wǎng)是確保高鐵運(yùn)營期間QC安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線課件三、現(xiàn)狀調(diào)查三、現(xiàn)狀調(diào)查確定了選題之后，我們QC小組對成綿樂運(yùn)營線進(jìn)行了現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果如下：現(xiàn)狀一：全測段CPⅢ復(fù)測任務(wù)重，技術(shù)要求高。現(xiàn)狀二：運(yùn)營期隨時都有列車通行，列車運(yùn)行速度快，現(xiàn)場測量安全隱患多?，F(xiàn)狀三：CPⅢ復(fù)測工序復(fù)雜，人員數(shù)量多，使用設(shè)備繁多。現(xiàn)狀四：工作開展需要鐵路局人員協(xié)助配合，組織計劃的工作量大。確定了選題之后，我們QC小組對成綿樂運(yùn)營線進(jìn)行了現(xiàn)狀調(diào)查，四、設(shè)定目標(biāo)四、設(shè)定目標(biāo)1.根據(jù)成綿樂運(yùn)營線的具體情況，制定有針對性的CPⅢ復(fù)測管理方案。2.保證零事故、零傷亡完成成綿樂CPⅢ復(fù)測。3.測設(shè)滿足運(yùn)營期高速鐵路要求的高精度CPⅢ控制網(wǎng)。1.根據(jù)成綿樂運(yùn)營線的具體情況，制定有針對性的CPⅢ復(fù)測管理設(shè)計出有針對性的CPⅢ復(fù)測管理方案CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測質(zhì)量達(dá)優(yōu)安全完成CPⅢ復(fù)測任務(wù)安全保質(zhì)完成CPⅢ復(fù)測設(shè)計出有針對性的CPⅢ復(fù)測管理方案CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測質(zhì)量達(dá)優(yōu)安五、分析原因五、分析原因為了保證CPⅢ復(fù)測的安全性和復(fù)測質(zhì)量的可靠性，實現(xiàn)QC小組的目標(biāo)，我們QC小組成員深入生產(chǎn)實踐，對本次CPⅢ復(fù)測的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析，總結(jié)，歸納主要原因如下：為了保證CPⅢ復(fù)測的安全性和復(fù)測質(zhì)量的可靠性，實現(xiàn)QQC安全保質(zhì)完成成綿樂運(yùn)營線課件六、確定主要原因六、確定主要原因主要原因分析表序號末端因素要因論證結(jié)論1CPⅢ運(yùn)營線夜間觀測經(jīng)驗不足測量人員對夜間在運(yùn)營線CPⅢ復(fù)測不熟悉，使得復(fù)測成果質(zhì)量不穩(wěn)定，可通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)得以解決。非要因2人員少，工作量大由其他項目抽調(diào)人員，固定骨干力量得以解決。非要因3運(yùn)營線上道作業(yè)經(jīng)驗不足既有線復(fù)測對安全管理要求高，未經(jīng)培訓(xùn)不準(zhǔn)上道作業(yè)。要因4工作器械繁多、零散上道使用的器械混亂易造成遺漏，從而造成影響列車行駛的嚴(yán)重問題。要因5安全設(shè)施投入低通過保證安全資金，做好后勤準(zhǔn)備得以解決。非要因6控制樁被破壞部分控制樁被破壞，在進(jìn)行復(fù)測前應(yīng)檢查控制樁的破壞情況，并及時進(jìn)行補(bǔ)設(shè)，使控制網(wǎng)完整，滿足運(yùn)營期的測量要求。非要因7安全組織協(xié)調(diào)情況差制訂明確的CPⅢ復(fù)測安全防護(hù)方案以約束員工作業(yè)對安全生產(chǎn)起到至關(guān)重要的影響。要因8獎懲力度不夠?qū)ΜF(xiàn)場員工進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剳椭贫龋善鸬奖O(jiān)督約束的效果。非要因9測量方式多只有制訂相應(yīng)的組織計劃和技術(shù)方案才能合理地安排好CPⅢ復(fù)測工作。要因10數(shù)據(jù)量較大對于每日的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理地存檔記錄，便于最終的處理。非要因11橋、隧、路基分布零散對現(xiàn)場人員進(jìn)行分工合作、統(tǒng)籌安排，各自合理有效地完成工作。非要因12觀測條件差夜間上道測量，視線不好、行動不便，需要員工互相照應(yīng)，互相配合。非要因主要原因分析表序號末端因素要因論證結(jié)論七、制定對策七、制定對策

我們通過分析討論，針對各條主要原因，小組成員對其制定了多條對策，從有效、可行、經(jīng)濟(jì)、可靠、時間性等角度出發(fā)考慮，一一確定了各相應(yīng)對策，制定的對策如下：我們通過分析討論，針對各條主要原因，小組成員對其制定了對策表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人時間1運(yùn)營線上道作業(yè)經(jīng)驗不足聯(lián)合鐵路局獲得相應(yīng)可靠的安全防護(hù)支持，并對員工進(jìn)行上道作業(yè)培訓(xùn)。取得安全防護(hù)支持，保證每日上道無事故、無人員傷亡。聯(lián)系鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、車間，簽訂施工配合和安全協(xié)議，獲得安全防護(hù)支持，并聯(lián)合制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案措施，并對所有作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)上崗。張新勝2015．8.102工作器械繁多、零散將工作設(shè)備進(jìn)行分配管理，互相監(jiān)督，安全使用。保證工作設(shè)備的安全，做到無損壞，無遺漏。聯(lián)合工務(wù)段安全防護(hù)人員，上下道前后進(jìn)行設(shè)備清點(diǎn)，并記錄備案，上道作業(yè)人員互相監(jiān)督。陶澤林2015．8.153安全組織協(xié)調(diào)情況差制定合理的安全防護(hù)方案并統(tǒng)一進(jìn)行認(rèn)識學(xué)習(xí)。保證員工具有高強(qiáng)的安全防患意識，人人做到“安全第一，預(yù)防為主”。統(tǒng)一要求員工進(jìn)行安全防護(hù)方案的認(rèn)識學(xué)習(xí)，實行主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制、現(xiàn)場作業(yè)主體負(fù)責(zé)制、技術(shù)、安全部門實行專業(yè)負(fù)責(zé)制和施測安全監(jiān)督員定點(diǎn)負(fù)責(zé)制。羅刊2015．8.154測量方式多制定相應(yīng)的組織計劃和技術(shù)方案。布設(shè)合理的高精度CPⅢ復(fù)測網(wǎng)做好組織計劃，成立完善的組織機(jī)構(gòu)，結(jié)合各設(shè)計院和鐵路局，有針對性地制定該測段的技術(shù)指導(dǎo)方案。易波2015.8.15對策表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措八、按對策實施八、按對策實施與成都鐵路局工務(wù)處聯(lián)系，申請對方給予安全防護(hù)的支持。與成都工務(wù)段簽訂施工配合及安全協(xié)議，邀請專業(yè)人員對員工集中進(jìn)行上道安全培訓(xùn)，并進(jìn)行嚴(yán)格考核。

根據(jù)安全協(xié)議從成都工區(qū)和樂山工區(qū)獲得安全防護(hù)人員，按照旬計劃和日計劃的制度嚴(yán)格安排上道事宜。不超范圍施工、不無計劃施工、不危及行車安全,每次上道必須配備專業(yè)的安全防護(hù)員跟隨。工作前由工務(wù)段派駐站聯(lián)絡(luò)員在車站運(yùn)統(tǒng)-登記，駐站聯(lián)絡(luò)員在施工結(jié)束后按規(guī)定進(jìn)行銷記。施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員不得擅離崗位，嚴(yán)密監(jiān)控列車運(yùn)行，始終與現(xiàn)場防護(hù)員、遠(yuǎn)端防護(hù)員保持15分鐘聯(lián)系一次。實施對策1—聯(lián)合鐵路局獲得相應(yīng)可靠的安全防護(hù)支持，并對員工進(jìn)行上道作業(yè)培訓(xùn)與成都鐵路局工務(wù)處聯(lián)系，申請對方給予安全防護(hù)的支持。對工作設(shè)備進(jìn)行分配管理，每天根據(jù)工作內(nèi)容，精簡設(shè)備。由于是夜間作業(yè)，將所有設(shè)備進(jìn)行分類并粘貼放光條帶。上道之前，配合安全防護(hù)員對設(shè)備進(jìn)行登記備案，下道后，同樣進(jìn)行登記備案，避免設(shè)備遺留在軌道上造成嚴(yán)重后果。實施對策2—將工作設(shè)備進(jìn)行分配管理，互相監(jiān)督，安全使用對工作設(shè)備進(jìn)行分配管理，每天根據(jù)工作內(nèi)容，精簡設(shè)備。堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，制定相應(yīng)的安全防護(hù)方案，收集《成都工務(wù)段運(yùn)營線施工及安全管理實施細(xì)則》文件，集中作業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)。實施對策3—制定合理的安全防護(hù)方案并統(tǒng)一進(jìn)行認(rèn)識學(xué)習(xí)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，制定相應(yīng)的安全防護(hù)針對成綿樂CPⅢ復(fù)測時間長，測量方式多，做好組織計劃工作，進(jìn)行合理的任務(wù)分配有利于工作的進(jìn)展，按項目制度建立組織機(jī)構(gòu)，如下：實施對策4—制定相應(yīng)的組織計劃和技術(shù)方案針對成綿樂CP