嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯

嘉興市機動車對交通噪聲的影響嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯共10頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!項目的意義隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展和人民群眾物質(zhì)文化生活平的不斷提高，城市建筑業(yè)、交通業(yè)、文化娛樂業(yè)、飲食業(yè)及家庭現(xiàn)代化設(shè)施的迅速增加，城市居住區(qū)的環(huán)境噪聲污染也逐步加劇，噪聲污染也發(fā)展成為城市污染的一大公害，給人類的生存環(huán)境造成了巨大的危害和惡劣影響，城市環(huán)境噪聲也成為關(guān)注的熱點。所以對嘉興市的主要干道的車流量以及噪聲的測量分析是非常有必要的。這個項目能為嘉興市噪聲環(huán)境質(zhì)量保護目標(biāo)的制定和城市未來發(fā)展及規(guī)劃提供依據(jù)，也為其它城鎮(zhèn)預(yù)測交通噪聲提供方法和參考。嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯共10頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!現(xiàn)狀分析嘉興地處長三角洲杭嘉湖平原腹心地帶，與上海、蘇州、杭州等大中城市相鄰，是浙江北部的主要交通樞紐。隨著嘉興市區(qū)經(jīng)濟和生活水平的提高，汽車持有量不斷攀升，據(jù)嘉興市汽車行業(yè)商會統(tǒng)計，嘉興機動車保有量為110萬輛，其中小型車27萬輛，去年全市小型車保有量比前年增長22%。道路交通噪聲污染事件頻發(fā)，不僅影響正常的生產(chǎn)，生活，更為重要地是對當(dāng)?shù)鼐用竦纳眢w健康構(gòu)成威脅。憑借其優(yōu)越的地理位置，再加上生活和經(jīng)濟水平的提高，使機動車的數(shù)量急劇增加，同時加劇了道路交通噪聲的污染。給人類的生存環(huán)境造成了巨大的危害和惡劣影響。嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯共10頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!項目總體執(zhí)行進展情況概述（一）通過資料搜集和實地調(diào)研，分時段對嘉興市區(qū)主要交通擁擠道路進行噪聲源，車流量，路況數(shù)據(jù)實測。（1）根據(jù)資料收集和實地調(diào)研結(jié)果，主要對昌盛南路，中山西路，中環(huán)西路，中山西路，洪興路，禾興南路，勤儉路等路線交叉復(fù)雜，交通擁擠的十字路口進行噪聲，車流量和路況的監(jiān)測。（2）測量時間分別為平時和周末的早上7:45-8:45和傍晚16:45-17：45，該兩時段為交通最擁堵時間，測量的數(shù)據(jù)具有比較強的針對性。嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯共10頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!美國的FHWA模式

總等效聲級

某一類車輛的小時等效聲級

Leq(Ｔ)i——第i類車的小時等效聲級，dB(A)——第i類車的參考能量平均輻射聲級，dB(A)Ni——在指定的時間T(1h)內(nèi)通過某預(yù)測點的第i類車流量

D0——測量車輛輻射聲級的參考位置距離，D0=15mD——從車道中心到預(yù)測點的垂直距離，mSi——第i類車的平均車速,km/hT——計算等效聲級的時間，1ha——地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，a=0或a=0.5Φa——代表有限長路段的修正函數(shù)，其中Ψ1、Ψ2為預(yù)測點到有限長路段兩端的張角(rad)ΔS——由遮擋物引起的衰減量，dB(A)嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯共10頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!下階段工作計劃：

通過對采集樣本數(shù)據(jù)的處理和統(tǒng)計分析，對嘉興市區(qū)的交通狀況做出評價，并提出控制噪聲污染的合理化建議。

預(yù)計成果：

撰寫一篇有關(guān)嘉興市區(qū)噪聲污染控制的科研論文。

嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯共10頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!

項目實施方案1.通過資料搜集和實地調(diào)研，分時段對嘉興市區(qū)主要交通擁擠道路進行噪聲源，車流量，路況等數(shù)據(jù)進行實測。2.定性和定量指標(biāo)結(jié)合的研究方法，利用FHWA公路噪音預(yù)測模式和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對嘉興市區(qū)主要交通干線的噪聲污染做出客觀，定量和定性的評價。3.通過對采集樣本數(shù)據(jù)的處理和統(tǒng)計分析，對嘉興市區(qū)的交通狀況做個大概評價，并提出控制噪聲污染的合理化建議和輔助信息。

嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯共10頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!（2）對比監(jiān)測地段歷年噪聲等數(shù)據(jù)，對監(jiān)測區(qū)域的噪聲污染狀況作出評判

.（二）采用定性和定量指標(biāo)相結(jié)合的研究方法，利用FHWA公路噪音預(yù)測模型和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對嘉興市區(qū)主要交通干線的噪聲污染狀況做出評價

（1）對采集的數(shù)據(jù)進行整理、分析，利用FHWA公路噪音預(yù)測模型和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對數(shù)據(jù)進行擬合計算，得到各地段的噪聲值等數(shù)據(jù)

.嘉興市機動車對環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯共10頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模式按照交通部JTJ005-96《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》中有關(guān)噪聲模式和算法

預(yù)測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值應(yīng)按下式計算

各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點接到的交通噪聲值應(yīng)按下式計算

(LAeq)預(yù)----預(yù)測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB(LAeq)背----預(yù)測點預(yù)測時的環(huán)境噪聲背景值，

dB

ΔL1----公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量，dB

(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S---分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點接到的交通噪聲值，dB

ΔL2----公路與預(yù)測點之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB

(LAeq)