物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課件

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)主編：董維忠副主編：李金輝物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)主編：董維忠目錄1.物流系統(tǒng)和規(guī)劃設(shè)計(jì)2.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃3.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)4.物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)5.物流系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)6.物流系統(tǒng)分析、優(yōu)化和整合7.物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與評價(jià)8.物流系統(tǒng)方案實(shí)施和控制目錄1.物流系統(tǒng)和規(guī)劃設(shè)計(jì)第一章物流系統(tǒng)與規(guī)劃設(shè)計(jì)第一章物流系統(tǒng)與規(guī)劃設(shè)計(jì)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、目標(biāo)、特點(diǎn)，以及物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素和基本分類；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則、類型和基本框架；了解物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的；建立起物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的整體概念；樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本思路本章學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、目標(biāo)、特點(diǎn)，以及物流系1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念一般系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體。具備四個(gè)基本特性，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。亨德森比較完整地提出“系統(tǒng)”概念貝塔朗菲將其發(fā)展為一般系統(tǒng)論。1948年，諾伯特·維納創(chuàng)立了“控制論”美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家肯尼思·博爾楔又嘗試把控制論與信息論結(jié)合起來，并于1956年發(fā)表題為《一般系統(tǒng)論：一種科學(xué)的框架》的文章1968年，貝塔朗菲出版的《一般系統(tǒng)理論的基礎(chǔ)、發(fā)展和應(yīng)用》一書

1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念一般系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)是由相互聯(lián)系1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念一個(gè)完整的系統(tǒng)是由輸入部分、輸出部分、轉(zhuǎn)換過程（將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出）和系統(tǒng)運(yùn)行過程中的信息反饋等環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)是相對于外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息等，稱為“輸入”。然后，系統(tǒng)應(yīng)用自己自身所具有的功能，對輸入的元素進(jìn)行轉(zhuǎn)化處理，形成有用產(chǎn)品，再“輸出”到外部環(huán)境供其使用

轉(zhuǎn)換處理輸入輸出干擾反饋環(huán)境1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念一個(gè)完整的系統(tǒng)是由輸入部分、輸1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)可以分成多種類別，主要有：自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)

實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)

封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng)靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)系統(tǒng)對象系統(tǒng)和行為系統(tǒng)

控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng)1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)可以分成多1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念所謂系統(tǒng)分析，就是對一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的基本問題，用邏輯推理、科學(xué)分析的方法，在確定條件與不確定條件下找出各種可行的方案?；蛘哒f，系統(tǒng)分析就是以系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標(biāo)，對系統(tǒng)的各個(gè)主要方面進(jìn)行定性和定量的分析，是一個(gè)有目的、有步驟的探索性分析過程，以便給決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案所需要的信息和資料。

系統(tǒng)理論觀點(diǎn)認(rèn)為整體是主要的，而其各個(gè)部分是次要的；

系統(tǒng)中許多部分的結(jié)合是它們相互聯(lián)系的條件；系統(tǒng)中的各個(gè)部分組成一個(gè)不可分割的整體；

在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，應(yīng)首先緊密圍繞建立系統(tǒng)的目標(biāo)；其次，應(yīng)從系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，使局部利益服從整體利益，既要考慮當(dāng)前利益，又要考慮長遠(yuǎn)利益；還要做到抓住關(guān)鍵問題，采用定量分析和定性分析相結(jié)合的方法。1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念所謂系統(tǒng)分析，就是對一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念系統(tǒng)管理興盛于20世紀(jì)60年代，有關(guān)整體和個(gè)體組構(gòu)及其運(yùn)營的觀念體系：（1）組織是人們建立起來的、相互聯(lián)系著的、并共同運(yùn)營的要素（子系統(tǒng)）所構(gòu)成的系統(tǒng)；（2）任何子系統(tǒng)的變化均會影響其它系統(tǒng)的變化；（3）系統(tǒng)具有半開放特性——既有自己的特性，又有與外界溝通的特性。系統(tǒng)管理從系統(tǒng)觀點(diǎn)來考察和管理企業(yè)有助于提高企業(yè)的效率與效益。

企業(yè)的系統(tǒng)管理就是把信息、能源、材料和人員等沒有聯(lián)系的資源，結(jié)合成為一個(gè)達(dá)到一定目標(biāo)的整體系統(tǒng)。

系統(tǒng)動態(tài)學(xué)是系統(tǒng)管理學(xué)說的進(jìn)一步發(fā)展，并且把系統(tǒng)管理的范圍擴(kuò)大到整個(gè)社會和整個(gè)世界。

1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念系統(tǒng)管理興盛于20世紀(jì)60年代1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念系統(tǒng)管理四個(gè)特點(diǎn)：

以目標(biāo)為中心，始終強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的客觀成就和客觀效果；以整個(gè)系統(tǒng)為中心，強(qiáng)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化而不是子系統(tǒng)的最優(yōu)化；以責(zé)任為中心，分配給每個(gè)管理人員一定的任務(wù)，而且要能衡量其投入和產(chǎn)出；以人為中心，每個(gè)員工都被安排做具有挑戰(zhàn)性的工作，并根據(jù)其業(yè)績支付報(bào)酬。

系統(tǒng)管理四個(gè)階段：創(chuàng)建系統(tǒng)的決策系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)和控制系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)果的檢查和評價(jià)

1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念系統(tǒng)管理四個(gè)特點(diǎn)：1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時(shí)間里，物流活動所需的機(jī)械、設(shè)備、工具、節(jié)點(diǎn)、線路等物質(zhì)資料要素相互聯(lián)系、相互制約的有機(jī)整體。它是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體；是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。

各種資源物流服務(wù)輸入轉(zhuǎn)換輸出反饋調(diào)控物流節(jié)點(diǎn)物流作業(yè)物流管理信息處理環(huán)境1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時(shí)間1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)除具有一般系統(tǒng)共有的整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性外，還具有以下特點(diǎn)：物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”

物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)

物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)除具有一般系統(tǒng)共有的整1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類物流節(jié)點(diǎn)和線路結(jié)合在一起，構(gòu)成了物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)與線路的相互關(guān)系和配置形成物流系統(tǒng)的比例關(guān)系，這種比例關(guān)系就是物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。按照節(jié)點(diǎn)的功能來分類，大致可分為以下幾種類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合型節(jié)點(diǎn)。物流線路是運(yùn)輸工具的載體和通過的途徑，物流活動中貨物的空間轉(zhuǎn)移，是通過運(yùn)輸工具在線路上的移動實(shí)現(xiàn)的，沒有線路物流就成為空中樓閣。因此，線路是運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的客觀條件。線路在物流系統(tǒng)中具有十分重要的意義。首先，線路決定著物流系統(tǒng)的結(jié)。其次，線路決定著物流的范圍和能力。同時(shí)，線路的長度、密度及其質(zhì)量還決定著運(yùn)輸?shù)哪芰托?，從而也決定著物流的能力和效率。1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類物流節(jié)點(diǎn)和線路結(jié)合在一起，構(gòu)成1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些裝備手段就是物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素；物質(zhì)基礎(chǔ)要素包括：1．物流節(jié)點(diǎn)2．物流裝備3．物流工具4．信息技術(shù)物流系統(tǒng)的功能要素是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，如運(yùn)輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等；這些要素主要有：1．包裝功能要素2．裝卸功能要素3．運(yùn)輸功能要素4．儲存功能要素5．加工功能要素6．配送功能要素7．信息功能要素物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，確定物流系統(tǒng)這的地位，協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)的關(guān)系。這些支撐要素主要有：1．體制、制度

2．法律、規(guī)章

3．組織及管理

4．標(biāo)準(zhǔn)化

1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類物流系統(tǒng)可以從不同角度進(jìn)行分類，按照物流功能或流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來分是較為常見的兩種方法：（一）按照物流功能分類1．運(yùn)輸物流子系統(tǒng)2．倉儲物流子系統(tǒng)3．裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)4．包裝加工子系統(tǒng)5．配送子系統(tǒng)6．信息子系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)倉儲物流系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)配送子系統(tǒng)包裝加工系統(tǒng)1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類物流系統(tǒng)可以從不同角度進(jìn)行分類1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類（二）根據(jù)物流業(yè)務(wù)性質(zhì)分類1．生產(chǎn)物流系統(tǒng)2．供應(yīng)物流系統(tǒng)3．銷售物流系統(tǒng)4．回收物流系統(tǒng)5．廢棄物流系統(tǒng)1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類（二）根據(jù)物流業(yè)務(wù)性質(zhì)分類1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類物流系統(tǒng)的關(guān)系包括物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的關(guān)系、物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系等：物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的關(guān)系在物流過程中，主要環(huán)節(jié)是物品的儲存保管和運(yùn)輸，其他各構(gòu)成要素都是圍繞著這兩項(xiàng)活動進(jìn)行的。在物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間存在著相互依賴、相互作用和互為條件的關(guān)系。物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系物流系統(tǒng)不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，而是一個(gè)與社會環(huán)境緊密相聯(lián)的開放型系統(tǒng)。作為物流功能的運(yùn)輸，與運(yùn)輸量多少有很大關(guān)系，而運(yùn)輸量的多少受運(yùn)輸設(shè)備能力、輸送能力和收容能力等因素的直接影響；物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的這種復(fù)雜關(guān)系，使物流系統(tǒng)涉及的方面十分廣泛，因而增加了研究的難度和廣度。

1.2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與分類物流系統(tǒng)的關(guān)系包括物流系統(tǒng)內(nèi)部1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的、原則和內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對物流的各個(gè)功能進(jìn)行優(yōu)化整合，從而保障物流系統(tǒng)良性健康有序發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的可以概括為“三大一小”四個(gè)方面：最大服務(wù)、最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小的資產(chǎn)配置。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)整體的目標(biāo)作為中心。物流系統(tǒng)整體的目標(biāo)是使人力、物力、財(cái)力和人流、物流、信息流得到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的配置和安排，即要確保物流系統(tǒng)的各方面參與主體功能，并以最小的投入獲取最大的效益。包括如下原則：系統(tǒng)性原則可行性原則經(jīng)濟(jì)性原則社會效益原則1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的、原則和內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的、原則和內(nèi)容物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是為了更好的配置系統(tǒng)中的各種物流要素，形成一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完成既定的目標(biāo)影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素有：

（一）物流服務(wù)需求

（二）行業(yè)競爭力（三）地區(qū)市場差異（四）物流技術(shù)發(fā)展（五）流通渠道結(jié)構(gòu)（六）經(jīng)濟(jì)發(fā)展（七）法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是對物流系統(tǒng)規(guī)劃的細(xì)化和具體實(shí)施，主要涉及企業(yè)層面物流活動的優(yōu)化和整合，涉及物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的具體運(yùn)行;1．發(fā)展戰(zhàn)略2．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

3．服務(wù)質(zhì)量4．業(yè)務(wù)流程1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的、原則和內(nèi)容物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求與階段物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，以提高系統(tǒng)服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的，制定各要素的配置方案。一、要以最經(jīng)濟(jì)的方式將規(guī)定數(shù)量的貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的要求送達(dá)規(guī)定的目的地；二、要合理配置物流節(jié)點(diǎn)，維持適當(dāng)?shù)膸齑妫蝗?、要?shí)現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的最優(yōu)效率和效益；四、要在不影響物流各項(xiàng)功能發(fā)揮的前提下，盡可能的降低各種物流成本支出；五、要實(shí)現(xiàn)物流與信息流的有機(jī)結(jié)合，保證物流全過程的信息順暢。

1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求與階段物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是根據(jù)1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求與階段物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程大致可分為五個(gè)階段，如圖：建立目標(biāo)和約束條件確定目標(biāo)與目的收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)收集和方案擬定基礎(chǔ)資料分析識別問題，尋找解決問題的方法明確設(shè)計(jì)目的，判明各種問題和約束收集有關(guān)數(shù)據(jù)，作各種調(diào)查分析數(shù)據(jù)，預(yù)測未來需求通過分領(lǐng)域系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，進(jìn)而形成一體化整體方案依據(jù)需求，識別問題，并提出適當(dāng)?shù)慕鉀Q問題方法方案評估與選擇制定設(shè)計(jì)方案方案評價(jià)與選擇執(zhí)行實(shí)效評價(jià)方案實(shí)施和實(shí)效評價(jià)1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求與階段物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程本章小結(jié)物流系統(tǒng)是在一定的空間和時(shí)間里，物流活動所需的機(jī)械、設(shè)備、工具、節(jié)點(diǎn)、線路等物質(zhì)資料要素相互聯(lián)系、相互制約的有機(jī)整體與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組成的有機(jī)整體。

按照不同的分類方法，物流系統(tǒng)可以劃分為運(yùn)輸物流子系統(tǒng)、倉儲物流子系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)、包裝加工子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)、物流信息子系統(tǒng)；

物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)并設(shè)計(jì)達(dá)到該目標(biāo)的策略以及行動的過程，它依據(jù)一定的方法、程序和原則，對與物流系統(tǒng)相關(guān)的因素，進(jìn)行優(yōu)化組合，從而更好實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)。

從規(guī)劃所涉及的行政級別和地理范圍看，可物流系統(tǒng)規(guī)劃分為國家級物流系統(tǒng)規(guī)劃、區(qū)域級物流系統(tǒng)規(guī)劃、行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)按照以下程序來進(jìn)行。第一階段，建立目標(biāo)和約束條件；第二階段，數(shù)據(jù)收集和方案擬定；第三階段，方案評估；第四階段，方案實(shí)施和實(shí)效評價(jià)。

本章小結(jié)物流系統(tǒng)是在一定的空間和時(shí)間里，物流活動所需案例分析高效物流系統(tǒng)：海爾生命線

海爾物流系統(tǒng)可以用“一流三網(wǎng)”來概括。“一流”是指以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。圍繞訂單信息流這一中心，將海爾遍布全球的分支機(jī)構(gòu)整合在統(tǒng)一的物流平臺之上，從而使供應(yīng)商和客戶、企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)這“三網(wǎng)”同時(shí)開始執(zhí)行，同步運(yùn)動，為訂單信息流的增值提供支持。

案例分析高效物流系統(tǒng)：海爾生命線復(fù)習(xí)思考題簡述物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能間的關(guān)系？物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括哪些？簡述按物流功能不同物流系統(tǒng)分為哪幾個(gè)子系統(tǒng)？物流系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則和基本內(nèi)容？簡述影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要因素簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程階段？

復(fù)習(xí)思考題簡述物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能間的關(guān)系？本章小結(jié)本章小結(jié)第二章物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃第二章物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

了解物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容和作用掌握物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的形成方法和規(guī)劃方法;根據(jù)不同的規(guī)劃模式進(jìn)行物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，處理物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃在實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的問題并采取有效措施加以控制。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容和作用2.1物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系物流系統(tǒng)的宗旨主要指該系統(tǒng)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所承擔(dān)的責(zé)任或主要目的。與戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)，可分為：公司物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)最高管理當(dāng)局的戰(zhàn)略規(guī)劃，涉及企業(yè)的所有經(jīng)營活動物流經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃在于指導(dǎo)一個(gè)經(jīng)營單位的管理行動

物流職能支持戰(zhàn)略規(guī)劃包括生產(chǎn)、營銷、財(cái)務(wù)、研究與開發(fā)、人力資源等戰(zhàn)略規(guī)劃物流運(yùn)營戰(zhàn)略規(guī)劃是部門經(jīng)理或職能領(lǐng)域?qū)嵤┞毮苤С謶?zhàn)略的行動規(guī)劃

2.1物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系物流系統(tǒng)的宗旨主要指該系統(tǒng)在2.1物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括:1．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)。是由物流系統(tǒng)宗旨引導(dǎo)、表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的并可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化成果或期望值2．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略導(dǎo)向。指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導(dǎo)方向3．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢。是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位4．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略態(tài)勢。是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢5．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略類型2.1物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包2.1物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的作用物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的作用可以歸納為成本最少、投資最少、服務(wù)改善。成本最少——通過物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，可以降低可變成本，主要包括運(yùn)輸和倉儲成本例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉庫選址、運(yùn)輸方式的選擇等。投資最少——通過物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，可以使物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報(bào)率。服務(wù)改善——通過物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，可以提高顧客需求的滿足率，從而提高企業(yè)的競爭力。2.1物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的作用2.1物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系企業(yè)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的框架,通常表現(xiàn)在五個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略環(huán)形圖:（一）戰(zhàn)略層：建設(shè)兩大平臺和兩大系統(tǒng)（二）經(jīng)營層：通過顧客服務(wù)建立戰(zhàn)略方向（三）結(jié)構(gòu)層：進(jìn)行渠道設(shè)計(jì)和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（四）職能層：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范（五）執(zhí)行層：對物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施和控制2.1物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系企業(yè)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的框架,2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是要求系統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個(gè)系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件,略學(xué)家從過去的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出制定戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)該注意以下要點(diǎn):對于那些能夠提高公司的長遠(yuǎn)競爭地位的戰(zhàn)略行動要給予最高的優(yōu)先，予以制定和執(zhí)行要知道能夠很好的制定和實(shí)施清晰一致的戰(zhàn)略，就可以為公司建立聲譽(yù)和被認(rèn)知的行業(yè)地位，那種為了暫時(shí)的機(jī)會而經(jīng)常變動戰(zhàn)略所帶來的利益是短暫的和不可靠的

避免“中庸之道”式的戰(zhàn)略

投資建立持久的競爭優(yōu)勢

積極的進(jìn)攻以建立競爭優(yōu)勢

2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定避免那種職能在樂觀的環(huán)境下取得勝利的戰(zhàn)略

追求那種不靈活的戰(zhàn)略更要小心

不要低估競爭對手的反應(yīng)或者承諾

避免在沒有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢和充足的財(cái)務(wù)強(qiáng)勢的情況下對實(shí)力雄厚、資源豐富的競爭對手發(fā)動進(jìn)攻

攻擊競爭強(qiáng)勢和攻擊競爭弱勢相比，前者所能夠獲得的利益更多一些，所冒的風(fēng)險(xiǎn)更小一些

在沒有既定成本優(yōu)勢的情況下降低價(jià)格要謹(jǐn)慎明智

時(shí)刻注意：為了從競爭對手那里攫取市場份額而采取的進(jìn)攻性行動常常會激起下列形式的報(bào)復(fù)

在追求差別化戰(zhàn)略的時(shí)候，盡力在質(zhì)量、性能、特色、服務(wù)上同競爭對手拉開距離

2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定避免那種職能在樂觀的環(huán)境下2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的形成方法,分為四種形式:1．自上而下的方法2．自下而上的方法3．上下結(jié)合的方法

4．戰(zhàn)略小組的方法

戰(zhàn)略規(guī)劃的制定方式:1．支持方式

2．合作方式

2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的形成方法,分2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定

物流系統(tǒng)戰(zhàn)略制定模式?jīng)]有現(xiàn)行的范例可以遵循，同時(shí)也沒有必要遵循范例來行事。這里介紹的兩種規(guī)劃模式，便于大家參考

以差異分析為中心的戰(zhàn)略規(guī)劃模式股東期望管理者的期望和價(jià)值觀欲達(dá)到的增長/利潤當(dāng)前及預(yù)期增長/利潤因素差異公司優(yōu)勢公司劣勢環(huán)境中的機(jī)會環(huán)境中的威脅特殊問題戰(zhàn)略經(jīng)營結(jié)果實(shí)施2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定物流系統(tǒng)戰(zhàn)略制定模式?jīng)]2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定以市場優(yōu)勢及吸引力為中心的制定模式戰(zhàn)略梗概戰(zhàn)略問題總的環(huán)境分析主要期望：股東、高層管理者使命、政策、目標(biāo)、方案及戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃預(yù)算實(shí)施經(jīng)營結(jié)果2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定以市場優(yōu)勢及吸引力為中心的2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定

由于物流系統(tǒng)在物流能力、業(yè)務(wù)規(guī)模、目標(biāo)客戶、地域范圍等范圍都有所差別，所以，如何根據(jù)系統(tǒng)類型進(jìn)行戰(zhàn)略定位是物流系統(tǒng)戰(zhàn)略是否合理的首要任務(wù);企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃可以分為:先驅(qū)型物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃機(jī)能整合型物流系統(tǒng)多采用系統(tǒng)化物流系統(tǒng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)代理型物流系統(tǒng)則一般采用柔性物流系統(tǒng)戰(zhàn)略縫隙型物流系統(tǒng)一般采用差別化、低定價(jià)的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略2.2物流系統(tǒng)戰(zhàn)屢略規(guī)劃的制定由于物流系統(tǒng)在物流能力2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施物流系統(tǒng)戰(zhàn)略在實(shí)施過程中，常常會遇到許多在制訂戰(zhàn)略時(shí)未估計(jì)到或者不可能完全估計(jì)到的問題，在戰(zhàn)略實(shí)施中有三個(gè)基本原則:適度合理性的原則統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮的原則權(quán)變原則物流系統(tǒng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略的執(zhí)行過程中，有四個(gè)相互聯(lián)系的階段:戰(zhàn)略發(fā)動戰(zhàn)略的實(shí)施計(jì)劃戰(zhàn)略運(yùn)作階段戰(zhàn)略的控制與評估2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施物流系統(tǒng)戰(zhàn)略在實(shí)施過程中，2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施這里給出兩種物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的實(shí)施計(jì)劃的制定過程:層層制定過程;即先由總公司的最高層制訂總的戰(zhàn)略與目標(biāo)，然后層層分解，層層保證，最后將一個(gè)總目標(biāo)分解為一個(gè)個(gè)具體易達(dá)到的子目標(biāo)戰(zhàn)略職能區(qū)分型的制定過程;即企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃的實(shí)質(zhì)內(nèi)容（也就是具體的職能）來按項(xiàng)制訂企業(yè)戰(zhàn)略的整個(gè)過程。這個(gè)過程包括兩大部分：戰(zhàn)略制定過程和具體規(guī)劃實(shí)施過程2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施這里給出兩種物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施

戰(zhàn)略的實(shí)施計(jì)劃必須適應(yīng)多變的、不可控的未來環(huán)境,這種內(nèi)在規(guī)定性決定了戰(zhàn)略的實(shí)施計(jì)劃系統(tǒng)必須有以下幾方面的內(nèi)容：對物流系統(tǒng)總體戰(zhàn)略的說明

物流系統(tǒng)分階段目標(biāo)

系統(tǒng)的行動計(jì)劃和項(xiàng)目

系統(tǒng)的資源配置系統(tǒng)的組織保證及戰(zhàn)略子系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)應(yīng)變計(jì)劃2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施戰(zhàn)略的實(shí)施計(jì)劃必2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施物流戰(zhàn)略的制定和實(shí)施是一個(gè)動態(tài)過程;商品的市場需求以及成長性、競爭環(huán)境、技術(shù)水平、營銷環(huán)境以及宏觀政策走向和經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢都將從不同方面或不同程度對物流戰(zhàn)略的制定和完善產(chǎn)生影響;從目前的物流實(shí)踐看，物流戰(zhàn)略完善方法主要包括：進(jìn)行總成本分析

進(jìn)行重要業(yè)績衡量指標(biāo)（KPI）分析

協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)和子系統(tǒng)的關(guān)系

2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施物流戰(zhàn)略的制定和實(shí)施是一個(gè)2.4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的過程管理是物流經(jīng)營者在構(gòu)建物流系統(tǒng)過程中，通過物流系統(tǒng)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評價(jià)與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等，并且最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)等一系列動態(tài)過程的總和。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略管理的主要過程在戰(zhàn)略形成、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評價(jià)與控制中，物流系統(tǒng)戰(zhàn)略形成是物流系統(tǒng)戰(zhàn)略管理的首要環(huán)節(jié)，指導(dǎo)并決定了整個(gè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略系統(tǒng)的運(yùn)行

物流系統(tǒng)戰(zhàn)略管理的組織運(yùn)行機(jī)制物流系統(tǒng)可以將服務(wù)對象納入物流經(jīng)營系統(tǒng)之中;可采用集團(tuán)化方式建立內(nèi)部組織機(jī)制;充分發(fā)揮物流系統(tǒng)戰(zhàn)略經(jīng)營單位的作用;企業(yè)內(nèi)部應(yīng)在根本利益一致的條件下的適度競爭2.4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的過程管理是2.4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制戰(zhàn)略控制主要是指在物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，檢查系統(tǒng)為達(dá)到目標(biāo)所進(jìn)行的各項(xiàng)活動的進(jìn)展情況;物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制有效需要有一定的條件對物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的實(shí)施進(jìn)行控制的主要內(nèi)容有：設(shè)定績效標(biāo)準(zhǔn)績效監(jiān)控與偏差評估設(shè)計(jì)并采取糾正偏差的措施，以順應(yīng)變化著的條件，保證系統(tǒng)戰(zhàn)略的圓滿實(shí)施監(jiān)控外部環(huán)境的關(guān)鍵因素激勵(lì)戰(zhàn)略控制的執(zhí)行主體，以調(diào)動其自控置與自評價(jià)的積極性，以保證物流系統(tǒng)戰(zhàn)略實(shí)施的切實(shí)有效

2.4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制戰(zhàn)略控制主要是指在物流系2.4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制系統(tǒng)的組成：信息、流程和輸出信息控制系統(tǒng)的核心就是需要控制的過程環(huán)境影響因素是流程的第二類輸入信息流程的產(chǎn)生就是我們通常所說的實(shí)施績效標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)管理控制過程需要有一個(gè)參照標(biāo)準(zhǔn)，以便比較物流活動的執(zhí)行情況一般而言，參照標(biāo)準(zhǔn)可以是成本預(yù)算、客戶服務(wù)目標(biāo)水平或利潤的貢獻(xiàn)等。2.4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制系統(tǒng)的組2.4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制監(jiān)控監(jiān)控是控制系統(tǒng)的神經(jīng)中樞它收取有關(guān)執(zhí)行情況的信息，與參與目標(biāo)進(jìn)行對比，并負(fù)責(zé)啟動修正措施物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制方法在戰(zhàn)略實(shí)施的控制系統(tǒng)中有三個(gè)基本的控制系統(tǒng)，即戰(zhàn)略控制系統(tǒng)、業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)和作業(yè)控制系統(tǒng)戰(zhàn)略控制系統(tǒng)的特點(diǎn)主要是指戰(zhàn)略控制系統(tǒng)與業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)，它們有三個(gè)共同點(diǎn)，這兩種控制系統(tǒng)還有四個(gè)基本區(qū)別2.4物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制監(jiān)控本章小結(jié)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略導(dǎo)向、戰(zhàn)略優(yōu)勢、戰(zhàn)略類型、戰(zhàn)略態(tài)勢以及戰(zhàn)略措施和戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容一個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略通常表現(xiàn)在五個(gè)重要層次上（1）戰(zhàn)略層（2）經(jīng)營層（3）結(jié)構(gòu)層（4）職能層（5）執(zhí)行層物流系統(tǒng)可以分為先驅(qū)型、機(jī)能整合型、業(yè)務(wù)代理型和縫隙型四種類型的企業(yè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略在實(shí)施過程中，應(yīng)把握以下三個(gè)原則為了更好的控制物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的實(shí)施，需要首先激勵(lì)戰(zhàn)略控制的執(zhí)行主體，設(shè)定績效標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控外部環(huán)境的關(guān)鍵因素，對績效監(jiān)控與偏差評估，采取必要糾正偏差的措施

戰(zhàn)略實(shí)施的控制系統(tǒng)包括戰(zhàn)略控制系統(tǒng)、業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)和作業(yè)控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)本章小結(jié)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)案例分析寶供物流企業(yè)集團(tuán)的成功之路科技支持戰(zhàn)略服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略人才效益戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略案例分析寶供物流企業(yè)集團(tuán)的成功之路復(fù)習(xí)思考題

物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的目的是什么？論述物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容？論述物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)框架包括那些內(nèi)容？什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？復(fù)習(xí)思考題物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的目的是什么？第三章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)第三章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)掌握物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的步驟和基本方法能夠針對不同的物流系統(tǒng)對其物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)3.1物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和構(gòu)成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，有時(shí)簡稱物流網(wǎng)絡(luò)，就是把物流系統(tǒng)抽象為由節(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)

任意一對節(jié)點(diǎn)之間可能有多條鏈相連，代表不同的運(yùn)輸形式、不同的路線。圖為UPS物流網(wǎng)絡(luò)示意圖。3.1物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和構(gòu)成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，有時(shí)簡3.1物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和構(gòu)成要素區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的基本要素：廠商客戶物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸線路信息系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)組織3.1物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和構(gòu)成要素區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)3.2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

單核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)物流中心(配送中心)顧客顧客顧客顧客廠商廠商廠商廠商3.2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)單核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)3.2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)雙核心節(jié)點(diǎn)單向結(jié)構(gòu)物流中心廠商廠商廠商廠商顧客顧客顧客顧客配送中心3.2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)雙核心節(jié)點(diǎn)單向結(jié)構(gòu)物廠廠廠廠3.2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)雙核心節(jié)點(diǎn)交互式結(jié)構(gòu)物配流送中中心心廠商顧客廠商顧客廠商顧客廠商顧客顧客廠商顧客廠商顧客廠商顧客廠商配物送流中中心心3.2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)雙核心節(jié)點(diǎn)交互式結(jié)構(gòu)物配3.2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)多核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)顧客廠商顧客廠商顧客廠商顧客廠商物流網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)廠商顧客廠商顧客廠商顧客廠商顧客物流信息平臺3.2物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)多核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)顧客顧客顧客顧3.3物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)流動示意圖3.3物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)流動示意圖3.3物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則:（一）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)（二）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)（三）以廠商集聚形成網(wǎng)絡(luò)（四）建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟:（一）組建物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)（二）物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集（三）備選方案的提出（四）相關(guān)方案的比較（五）方案的執(zhí)行實(shí)施3.3物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則:3.3物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法（一）德爾菲法德爾菲法（DelphiMethod）是一種常用的主觀、定性的方法，不僅可以用于技術(shù)預(yù)測領(lǐng)域，而且可以廣泛應(yīng)用于各種評價(jià)指標(biāo)體系的建立和具體指標(biāo)的確定過程.（二）解析方法解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法，是對許多定量的數(shù)學(xué)方法的一個(gè)統(tǒng)稱.（三）模擬方法物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的模擬方法是指實(shí)際問題以數(shù)學(xué)方程和邏輯語言做出對物流系統(tǒng)的數(shù)學(xué)表述，在計(jì)算機(jī)的幫助下，人們可以通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳設(shè)計(jì)方案.（四）啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法，是相對模擬方法而言的.

3.3物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法3.4物流網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)組織設(shè)計(jì)的原則有效性原則統(tǒng)一指揮原則合理管理幅度原則職責(zé)與職權(quán)對等原則協(xié)調(diào)原則物流節(jié)點(diǎn)和線路的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)3.4物流網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)組織設(shè)計(jì)的原則3.4物流網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)組織的模式功能一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織流程一體化的物流網(wǎng)絡(luò)組織虛擬化物流網(wǎng)絡(luò)組織“樞紐－輻射式”的物流網(wǎng)絡(luò)組織3.4物流網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)組織的模式本章小結(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場需求終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)，包括物流節(jié)點(diǎn)的類型、數(shù)量與位置、節(jié)點(diǎn)所服務(wù)的相應(yīng)顧客群體以及相應(yīng)產(chǎn)品類別、產(chǎn)品在節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式等。物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模式包括單核心節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)、雙核心節(jié)點(diǎn)單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、雙核心節(jié)點(diǎn)交互式物流網(wǎng)絡(luò)、多核心節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)模式、信息流和物流雙平臺物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程和設(shè)計(jì)采用的方法.物流網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循有效性原則、統(tǒng)一指揮原則、合理管理幅度原則、職責(zé)與職權(quán)對等原則，協(xié)調(diào)原則。本章小結(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場需求終案例分析雅芳全球物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)雅芳通過重新規(guī)劃設(shè)計(jì)起物流網(wǎng)絡(luò)，順利完成了商流物流的分離，成功的實(shí)現(xiàn)了其物流重構(gòu)。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形狀，即物流系統(tǒng)的總體布局，內(nèi)容包括決定使用什么樣的節(jié)點(diǎn)（如果需要）；節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模、位置；案例分析雅芳全球物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)成要素?物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟?物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則?物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的主要模式?物流網(wǎng)絡(luò)的組織模式?復(fù)習(xí)思考題物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)成要素?第四章物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)第四章物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

了解物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)的功能和服務(wù)內(nèi)容；熟悉物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的原則、步驟和方法；掌握配送中心和物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容；本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)的功能和服務(wù)內(nèi)容；4.1物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)，簡稱物流節(jié)點(diǎn)，是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)處，又稱物流接點(diǎn)或物流節(jié)點(diǎn)。物流節(jié)點(diǎn)主要類型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲存型節(jié)點(diǎn)

集散型節(jié)

配送型節(jié)點(diǎn)

綜合性節(jié)點(diǎn)

4.1物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)，簡稱物流節(jié)點(diǎn)，4.1物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能物流節(jié)點(diǎn)的功能：聯(lián)結(jié)功能信息功能管理功能配套功能延伸功能-----貨物調(diào)劑中心（庫存處理中心）。系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)。咨詢培訓(xùn)服務(wù)。4.1物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能物流節(jié)點(diǎn)的功能：4.1物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)內(nèi)容具體表現(xiàn)在（見下圖）：（1）準(zhǔn)確、可靠的物流活動，提高了供應(yīng)保證程度，減少了生產(chǎn)和流通領(lǐng)域?qū)τ趲齑娴男枨螅瑥亩档蜕鐣目値齑?；?）集中高效的物流活動，可以簡化物流的流程，提高物流系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平；（3）合理、順暢的物流活動，可以提高車輛和裝載利用率，降低物流成本、節(jié)約能源、減少污染，緩解大中城市的交通運(yùn)輸緊張狀況。4.1物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)內(nèi)容具體表現(xiàn)在4.1物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能表4.1物流服務(wù)內(nèi)容一覽表目標(biāo)市場及細(xì)分選址服務(wù)內(nèi)容國際物流國際物流服務(wù)港口保稅倉儲、商品展示、臨港加工、拆相拼箱、公海貨物轉(zhuǎn)換、鐵海運(yùn)輸轉(zhuǎn)換及辦公業(yè)務(wù)機(jī)場保稅倉儲、商品展示、臨港加工、拆相拼箱、快遞、公航運(yùn)輸轉(zhuǎn)換及辦公業(yè)務(wù)公、鐵車站保稅倉儲、商品展示、臨港加工、拆相拼箱、公海貨物轉(zhuǎn)換、鐵海運(yùn)輸轉(zhuǎn)換及辦公業(yè)務(wù)國際貨物運(yùn)輸服務(wù)港口、機(jī)場、公鐵車站海運(yùn)、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸區(qū)域物流港鐵聯(lián)運(yùn)港與鐵路貨站結(jié)合點(diǎn)鐵路運(yùn)輸、海鐵運(yùn)輸轉(zhuǎn)換，倉儲，加工鐵路運(yùn)輸鐵路貨站鐵路運(yùn)輸、卡車集輸貨物，倉儲，加工公空聯(lián)運(yùn)公路貨運(yùn)樞紐站與機(jī)場結(jié)合航空貨物的集中、分撥公鐵聯(lián)運(yùn)公路貨站與鐵路貨站的結(jié)合點(diǎn)公鐵運(yùn)輸轉(zhuǎn)換、卡車集運(yùn)貨物，倉儲、加工公路運(yùn)輸公路樞紐站卡車集輸貨物、倉儲，加工供應(yīng)鏈管理工業(yè)園區(qū)旁采購、運(yùn)輸、倉儲、配送配送物流商業(yè)配送城市中心邊緣區(qū)倉儲、加工、配送4.1物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能表4.1物流服務(wù)內(nèi)容一覽4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃內(nèi)容物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃主要包括節(jié)點(diǎn)選址和節(jié)點(diǎn)布局

（一）布局規(guī)劃設(shè)計(jì)

物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在一定層次和地區(qū)范圍內(nèi)，確定物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)合理的空間布局方案。物流系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)的目的是要構(gòu)筑公共物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）內(nèi)部布局規(guī)劃設(shè)計(jì)

主要是根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求，確定物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部各種節(jié)點(diǎn)的平面布局方案，如物流中心的倉儲區(qū)、分揀區(qū)、加工區(qū)、內(nèi)部通道等的布局。

設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容：倉庫貨架系統(tǒng)的選型和平面布局設(shè)計(jì)；裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì)；包裝及流通加工裝備及器具的選型和布局設(shè)計(jì)；運(yùn)輸工具的選型設(shè)計(jì)；分揀設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì)等

4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃內(nèi)容4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的原則:（一）科學(xué)選址原則（二）統(tǒng)一規(guī)劃原則（三）市場化運(yùn)作原則

（四）高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則（五）柔性化原則（六）人才優(yōu)先原則4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的原則4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局步驟:約束條件分析布局方案確定初步選址確定整理資料收集模型定量分析4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局步驟:約束條件4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃方法（一）單一節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局1．直角選址模型2．歐幾里德選址模型3．加權(quán)因素分析（二）多節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃1．基于聚類的方法2．窮舉法4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃方法4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃（三）計(jì)算機(jī)輔助節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)是確定節(jié)點(diǎn)布局的一種改進(jìn)方法，它是一個(gè)以各部門間物料搬運(yùn)費(fèi)用逐步減少為優(yōu)化原則的程序算法如下：第一步：給定初始布局，計(jì)算距離矩陣（使用各部門的重心）。根據(jù)流量、距離和費(fèi)用，計(jì)算總搬運(yùn)費(fèi)用；第二步：考慮某兩個(gè)部門（有相同面積或共同的邊界）兩輛交換為止，如果不能通過互換產(chǎn)生一個(gè)更好的布局，停止，否則繼續(xù)第三步；第三步：選擇得到最大費(fèi)用節(jié)省的交換，轉(zhuǎn)第二步。注:計(jì)算機(jī)輔助節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)允許指定一個(gè)初始值進(jìn)行位置交換

4.2物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃（三）計(jì)算機(jī)輔助節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)是確4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)配送中心的最終目標(biāo)就是要使物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)所謂的“6R”狀態(tài)，即把顧客所需的正確的產(chǎn)品(Rightproduct)能夠在正確的時(shí)間(Righttime)、按照正確的數(shù)量(Rightquantity)、正確的質(zhì)量(Rightquality)和正確的狀態(tài)(Rightstatus)送到正確的地點(diǎn)(Rightp1ace)，并使總成本最小。要實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)，配送中心需要執(zhí)行如下五項(xiàng)基本功能：存儲功能及時(shí)滿足客戶的生產(chǎn)和消費(fèi)需要是配送中心的基本職責(zé)，也是其成功的基本保障.

分揀功能

作為物流節(jié)點(diǎn)的配送中心，要將眾多客戶的大量的、千差萬別的貨物進(jìn)行及時(shí)、有效的配送，就必須運(yùn)用特定的手段和規(guī)范的作業(yè)流程對貨物進(jìn)行分揀4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)配送中心的最終目標(biāo)就是要使物流4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)集散功能

配送中心在流通實(shí)踐中所表現(xiàn)出的這種功能，實(shí)際上也就是我們常說的貨物集散功能.銜接功能

一方面，通過貨物配送活動，配送中心及時(shí)、高效地把各種貨物直接運(yùn)送到用戶手中，客觀上可以起到媒介生產(chǎn)和消費(fèi)的作用。另一方面，通過集貨和存儲貨物，配送中心又可以發(fā)揮平衡供求的作用，在一定程度上解決季節(jié)性貨物的產(chǎn)需銜接問題.增值功能為了擴(kuò)大經(jīng)營范圍和提高配送水平，由此而形成了一定的加工增值能力

4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)集散功能4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于配送中心。配送中心呈現(xiàn)出一系列現(xiàn)代化趨勢:倉儲自動化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化配貨電子化、補(bǔ)貨電子化商品數(shù)字化、流程無紙化交流協(xié)同化、作業(yè)智能化

通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)，優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程和與供應(yīng)商、客戶間的業(yè)務(wù)銜接，可以實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的高效、低耗、實(shí)時(shí)與高質(zhì)的服務(wù)，及時(shí)了解客戶的需求，來拉動整個(gè)物流作業(yè)與流程，并促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的整體效益的提高。

4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于配送4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)配送中心其主要業(yè)務(wù)包括：（1）接受種類繁多、數(shù)量眾多的貨物；（2）對貨物的數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)；（3）按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理、加工和保管，保管工作要適合客戶訂單的要求，并力求存貨水平最低；（4）接到通知后，經(jīng)過揀選，按照客戶的要求，把各類貨物備齊、包裝并按照不同的配送區(qū)域安排配送路徑、裝車順序，對貨物進(jìn)行分類和發(fā)送，并對商品跟蹤、控制及即使處理配送過程中意外狀況。供貨商收貨加工儲存收貨揀選按照客戶要求分揀配貨配送客戶4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)配送中心其主要業(yè)務(wù)包4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)配送的頻率和顧客的要求，以實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間最少、物流成本最低和服務(wù)質(zhì)量最高為目的；線路結(jié)構(gòu)配送線路的選擇有鏈結(jié)構(gòu)選擇和路徑選擇問題。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)從生產(chǎn)企業(yè)的角度看，配送的最優(yōu)方式是多對一或一些對幾個(gè)的模式，即把物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)成采購網(wǎng)絡(luò)。組織結(jié)構(gòu)前配送網(wǎng)絡(luò)中采用的基本結(jié)構(gòu)模型多為二階的配送鏈。4.3配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)配4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心具有以下特性：集聚性。物流中心將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)節(jié)點(diǎn)，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。關(guān)聯(lián)性。這種關(guān)聯(lián)性可以從兩方面表現(xiàn)：從內(nèi)部來看，物流中心的構(gòu)成既包括作為產(chǎn)業(yè)群主要構(gòu)成的物流企業(yè)，也包括與之有著密切關(guān)系的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，甚至一些中介服務(wù)企業(yè)從外部來看，物流中心的發(fā)展壯大除了要具備良好的地理位置外，更重要的是需要與周邊的其他制造業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)帶有著密切的經(jīng)濟(jì)往來和合作。整合性。從物流服務(wù)的環(huán)節(jié)來講，它能夠在倉儲、裝卸搬運(yùn)、配載、流通加工、物流信息等幾個(gè)方面提供綜合服務(wù)。規(guī)模性。物流中心作為物流活動集聚的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，正是以其第三方物流的成熟完善的服務(wù)，發(fā)揮著對整個(gè)區(qū)域甚至整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)資源的高效合理配置，實(shí)現(xiàn)過去分散化的原來由企業(yè)內(nèi)部作業(yè)完成的物流活動的集中化專業(yè)化管理，由此取得物流活動的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心具有以下特性：4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)是一個(gè)多元復(fù)合的復(fù)雜系統(tǒng)。它包括了物流功能系統(tǒng)、物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)、物流環(huán)境系統(tǒng)和物流支撐系統(tǒng)：物流中心系統(tǒng)的功能系統(tǒng)；它是在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過整合和提升而產(chǎn)生的

物流中心的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)；這是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是反映物流中心系統(tǒng)整體水平的標(biāo)志之一。

物流中心的的環(huán)境系統(tǒng)；它是物流中心系統(tǒng)順利運(yùn)作的前提。物流中心的支撐系統(tǒng)；它是由城市整體的發(fā)展水平所決定的，它取決于城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)是一個(gè)多元復(fù)合的4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)形成物流中心的條件：優(yōu)越的地理位置

便捷的交通條件

完善的信息系統(tǒng)

多功能的現(xiàn)代化倉儲節(jié)點(diǎn)

高素質(zhì)的人才

強(qiáng)有力的政策支持

4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)形成物流中心的條件：4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因?yàn)椋?．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；2．交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場布局現(xiàn)狀；3．城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長造成能源浪費(fèi)、車輛空載率高、調(diào)度困難等問題；4．環(huán)境保護(hù)與社會可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時(shí)應(yīng)充分注意到環(huán)境保護(hù)和社會可持續(xù)發(fā)展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運(yùn)營以及運(yùn)輸經(jīng)營集約化等綜合問題。4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心的方案設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)容：

（一）物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)應(yīng)注意兩方面的問題：第一，要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，預(yù)測范圍包含中、長期內(nèi)容。第二，要充分了解競爭對手的狀況；如：生產(chǎn)能力、市場占有份額等。日本是最早建立物流中心的國家，自1965年至今已建成20個(gè)大規(guī)模的物流中心，平均占地約74公頃；（二）物流中心設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流中心的主要活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的認(rèn)識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。

物流節(jié)點(diǎn)與道路的距離還與物流中心的類型有關(guān)；4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心的方案設(shè)計(jì)主要包括以下內(nèi)4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)（三）物流中心經(jīng)營管理設(shè)計(jì)4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)（三）物流中心經(jīng)營管理設(shè)計(jì)4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)（四）物流中心信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)代化的物流中心，其最主要的業(yè)務(wù)功能是依靠物流信息的科學(xué)運(yùn)籌管理，通過系列化的先進(jìn)物流技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)及時(shí)化、信息化與智能化的物流服務(wù)操作與管理，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多種功能于一體。

（五）物流中心的支持政策1．完善相關(guān)的法規(guī)體系。

2．鼓勵(lì)不同所有制企業(yè)參與物流中心的建設(shè)

3．設(shè)立培養(yǎng)引進(jìn)人才專項(xiàng)基金

4．設(shè)立現(xiàn)代物流專項(xiàng)科研基金

5．扶植重點(diǎn)物流企業(yè)

4.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)（四）物流中心信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)本章小結(jié)物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)處，又稱物流接點(diǎn)或物流節(jié)點(diǎn)。線路與節(jié)點(diǎn)相互交織連結(jié)構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)。功能主要包括聯(lián)結(jié)功能、信息功能和管理功能。按功能不同，物流節(jié)點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合性節(jié)點(diǎn)。物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃就是指在具有若干供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃過程。較佳的物流網(wǎng)點(diǎn)布置方案能夠促使商品通過物流節(jié)點(diǎn)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直到運(yùn)送到需求點(diǎn)的全過程的效益最好。物流節(jié)點(diǎn)布局的規(guī)劃程序就是（1）約束條件分析；（2）確定初選址；（3）收集整理資料；（4）定量分析；（5）結(jié)果評價(jià)；（6）確定布局方案。配送中心的最終目標(biāo)就是要使物流運(yùn)作實(shí)現(xiàn)所謂的“6R”狀態(tài)，呈現(xiàn)出一系列發(fā)展趨勢：倉儲自動化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、配貨電子化、補(bǔ)貨電子化、商品數(shù)字化、流程無紙化、作業(yè)智能化、交流協(xié)同化。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、經(jīng)營管理設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境設(shè)計(jì)。本章小結(jié)物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)處，案例分析神奇的沃爾瑪配送中心交叉配送CD(CrossDocking)。交叉配送的作業(yè)方式非常獨(dú)特，而且效率極高，進(jìn)貨時(shí)直接裝車出貨,沒有入庫儲存與分揀作業(yè),降低了成本，加速了流通。商品在配送中心停留不超過48小時(shí)。

案例分析神奇的沃爾瑪配送中心復(fù)習(xí)思考題

物流節(jié)點(diǎn)的定義及類型？物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的程序和步驟？物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)車床、鉆床、磨床在一生產(chǎn)車間內(nèi)的坐標(biāo)分別為（5，2）、（8，3）、（6，5），現(xiàn)需要一臺新鉆床放在此車間來滿足加工要求，新增的鉆床和三臺現(xiàn)有機(jī)器之間的流量分別為50，25，30，假定物流移動按直線距離進(jìn)行，求使總運(yùn)行距離最小的鉆床的位置？復(fù)習(xí)思考題物流節(jié)點(diǎn)的定義及類型？第五章物流系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)第五章物流系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

應(yīng)該了解運(yùn)輸系統(tǒng)的基本功能及其在物流系統(tǒng)中的作用。掌握運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化的方法和步驟，能夠根據(jù)實(shí)際情況確定選擇不同的運(yùn)輸方式。掌握多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容、方式，能夠?qū)\(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理和分析。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)該了解運(yùn)輸系統(tǒng)的基本功能及其在物流系統(tǒng)中的作5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸:原材料、零部件在工廠進(jìn)行加工，制成成品以后，就會發(fā)生商品從工廠倉庫到全國主要物流中心的大規(guī)模運(yùn)輸，這種形態(tài)常成為“干線運(yùn)輸”或“核心運(yùn)輸”，它涉及到利用貨臺、裝卸機(jī)械等工具，并按一定的標(biāo)準(zhǔn)把商品單位化，進(jìn)而工廠和物流節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行長距離的運(yùn)輸。商品進(jìn)入廠商的物流中心后，接下來的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要是對應(yīng)顧客的訂貨而進(jìn)行的發(fā)貨，包括將商品向批發(fā)業(yè)的配送中心或大型零售商的配送中心運(yùn)輸，甚至直接向零售店鋪進(jìn)行商品輸送，即配送。5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸:5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)墓δ埽海ㄒ唬┊a(chǎn)品和貨物轉(zhuǎn)移功能運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菐椭a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來回移動。（二）產(chǎn)品和貨物的儲存功能在倉庫有限的情況下，利用運(yùn)輸儲存也許不失為一種可行的選擇。（三）物流節(jié)點(diǎn)的銜接功能在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸與信息網(wǎng)絡(luò)并行實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的銜接，前者側(cè)重于實(shí)物銜接，后者側(cè)重于信息銜接。5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)墓δ埽?.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔茫海ㄒ唬┻\(yùn)輸服務(wù)是有效組織物品輸入和輸出的關(guān)鍵企業(yè)的工廠、倉庫與其供貨廠商和各客戶之間的地理分布直接影響著物流的運(yùn)輸費(fèi)用。（二）運(yùn)輸影響著物流的其它構(gòu)成因素企業(yè)庫存儲存量的大小，直接受運(yùn)輸狀況的影響；（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占有較大比重運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占有很大的比重。

5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔茫?.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)表4.1物流服務(wù)內(nèi)容一覽表物流系統(tǒng)運(yùn)輸方式及其特征：（一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)是運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，速度快，安全可靠，受氣候和自然條件的影響較小，在貨物運(yùn)輸中具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。

（二）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較快，范圍廣，在運(yùn)輸時(shí)間和線路安排上有較大靈活性，可直達(dá)倉庫、碼頭、車站等地直接裝卸。（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸一般都具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少的優(yōu)點(diǎn)。但水路運(yùn)輸受水域、港口、船期等條件的限制，并且受季節(jié)、氣候等自然條件的影響較大，運(yùn)輸連續(xù)性較差，速度慢，時(shí)間長。（四）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸具有迅速安全、貨損貨差小，運(yùn)輸貨物無需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用，費(fèi)用省，成本低，管理較簡單，不受地面氣候條件影響，可連續(xù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。（五）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確，雖然費(fèi)用比鐵路、公路等運(yùn)輸方式高，但目前許多企業(yè)的實(shí)踐證明，它可降低所需存貨的水平、倉儲費(fèi)用和包裝成本。5.1物流運(yùn)輸系統(tǒng)表4.1物流服務(wù)內(nèi)容一覽表物流系5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇企業(yè)選擇運(yùn)輸線路時(shí)，應(yīng)該重要考慮以下因素：商品性能特征運(yùn)輸速度和路程運(yùn)輸能力和密度運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸期限運(yùn)輸批量市場需求的緩急程度5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇企業(yè)選擇運(yùn)輸線路時(shí)，應(yīng)該重要5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇運(yùn)輸線路選擇的方法：（一）最短路線法起訖點(diǎn)不同的單一問題決策網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本（距離、時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合）。

計(jì)算方法及步驟（1）第n次迭代的目標(biāo)

（2）第n次迭代的輸入值

（3）第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)最短路線法舉例：A起點(diǎn)qiqiqidBEGCDFGIHJ終點(diǎn)9084841261321269015048501321381206648156348圖5.1高速公路網(wǎng)絡(luò)示意圖5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇運(yùn)輸線路選擇的方法：A起點(diǎn)B5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇（二）經(jīng)驗(yàn)試探法DDa)b)運(yùn)輸路線示意圖5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇（二）經(jīng)驗(yàn)試探法DDa)b)5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇（三）多起訖點(diǎn)問題的決策1．運(yùn)輸路線圖上作業(yè)法2．不含回路的圖上作業(yè)方案：（7）①②④⑤⑥⑦⑧7-2（5）（8）8③-7（5）-8（2）6-84（8）（4）圖5.3不含回路的調(diào)運(yùn)方案5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇（三）多起訖點(diǎn)問題的決策（75.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇3．含有回路的圖上作業(yè)方案7200（5）①②③④⑤⑥⑦⑧-28-846-850（7）50905050（5）（8）3050（4）90（2）100（8）圖5.4含有回路的調(diào)運(yùn)方案5.2物流系統(tǒng)運(yùn)輸線路選擇3．含有回路的圖上作業(yè)方案75.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)影響運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素：運(yùn)輸成本通過合理的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，確保使物流系統(tǒng)總成本降到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。運(yùn)輸速度在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，并不是速度越快越好，而是選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間的平衡。運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反應(yīng)，如果某個(gè)運(yùn)輸作業(yè)花費(fèi)時(shí)間變動的彈性非常大，這種部一致性就會導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的不一致性，從而產(chǎn)生低效率。與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度物流運(yùn)輸系統(tǒng)的核心功能是發(fā)揮在各物流節(jié)點(diǎn)之間的一個(gè)橋梁作用，顯然橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運(yùn)輸系統(tǒng)與其他物流節(jié)點(diǎn)之間的良好對接。5.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)影響運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素：5.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)合理化運(yùn)輸?shù)哪康氖枪?jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競爭優(yōu)勢。成為運(yùn)輸合理化設(shè)計(jì)的“五要素”包括：運(yùn)輸距離；運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素運(yùn)輸環(huán)節(jié)；減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用運(yùn)輸工具；最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性作用。。運(yùn)輸費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。

5.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)合理化運(yùn)輸?shù)哪康氖枪?jié)約運(yùn)輸成5.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮到以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

（一）確定運(yùn)輸戰(zhàn)略（二）確定運(yùn)輸線路（三）選擇運(yùn)輸方式（四）運(yùn)輸過程控制5.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

多式聯(lián)運(yùn)的含義：多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸和優(yōu)化組合不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合、連貫的新型運(yùn)輸方式；國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織形式國際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)的含義：5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)的基本特征：必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須是國際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國際法規(guī)的限制條件。必須由一個(gè)多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。這是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)的基本特征：5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開展

實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人即不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代理或代表，它是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體：一是要建立集裝箱貨運(yùn)站。

二是要建立和完善國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

三是要制訂多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一費(fèi)率

四是要建立和完善科學(xué)的信息管理體系

5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人即不是5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)目前，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東——?dú)W洲，遠(yuǎn)東——北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括：（一）海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。

（二）陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運(yùn)輸形式（小陸橋運(yùn)輸（Minibridge）和微橋運(yùn)輸（Microbridge）等）（三）?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（AirbridgeService）采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。5.4多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)目前，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)本章小結(jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是社會經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，在物流系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。在運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化可以選擇最短線路法、經(jīng)驗(yàn)試探法、圖上作業(yè)法等方法對物流系統(tǒng)的線路進(jìn)行選擇和優(yōu)化。運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)任宸N基本形式，而集裝箱運(yùn)輸已成為各種運(yùn)輸方式中的重要方法。

多式聯(lián)運(yùn)是目前最為流行的運(yùn)輸方式，廣為各國所采用，包括路橋聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等組織形式。本章小結(jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是社案例分析內(nèi)蒙古自治區(qū)物流運(yùn)輸系統(tǒng)布局規(guī)劃方案總體目標(biāo)是：繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加總量，完善布局，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，搞好各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，努力適應(yīng)客運(yùn)舒適化、快速化，貨運(yùn)物流化的綜合運(yùn)輸需求，初步形成以鐵路、公路為骨干的綜合交通運(yùn)輸體系，逐步建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制需要的經(jīng)營管理機(jī)制。案例分析內(nèi)蒙古自治區(qū)物流運(yùn)輸系統(tǒng)布局規(guī)劃方案復(fù)習(xí)思考題如何選擇最佳運(yùn)輸線路？簡述運(yùn)輸方式種類及其特征。選擇不同的運(yùn)輸線路應(yīng)考慮哪些因素？現(xiàn)代運(yùn)輸方式是怎樣進(jìn)行優(yōu)化組合的？何為多式聯(lián)運(yùn)，何為國際多式聯(lián)運(yùn)？國際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成條件？復(fù)習(xí)思考題如何選擇最佳運(yùn)輸線路？第六章物流系統(tǒng)分析、優(yōu)化與整合第六章物流系統(tǒng)分析、優(yōu)化與整合本章學(xué)習(xí)目標(biāo)

應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)和實(shí)質(zhì);了解物流建模的步驟和方法，能夠提出對物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合的方案；本章學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)和實(shí)質(zhì);6.1物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析是一種有目的、有步驟地探索過程，一項(xiàng)研究問題的方法，解決問題的途徑，優(yōu)化的技術(shù)，決策的工具所謂系統(tǒng)分析就是利用系統(tǒng)科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問題物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最重要組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過程的可靠和準(zhǔn)確。通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)查和分析，以確定新系統(tǒng)的目標(biāo)的極為重要的階段，是系統(tǒng)工程的技術(shù)前導(dǎo)。物流系統(tǒng)分析目的就是以整體為目標(biāo)、以特定問題為對象、而且還要采用定量方法。6.1物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析是一種有目的、有步驟地6.1物流系統(tǒng)分析一個(gè)物流系統(tǒng)是由各個(gè)功能環(huán)節(jié)構(gòu)成，由于環(huán)節(jié)多、流程長、范圍廣且錯(cuò)綜復(fù)雜，因此，在物流系統(tǒng)分析中要依據(jù)以下原則：（一）整體效益原則局部效益要求服從整體效益（二）總成本觀原則

物流總成本觀是指在保持一定的服務(wù)水平的條件下，應(yīng)同時(shí)考慮所有的有關(guān)成本項(xiàng)目

（三）避免次優(yōu)化原則（四）當(dāng)前與長遠(yuǎn)效益相結(jié)合原則

如果只顧當(dāng)前利益而忽視長遠(yuǎn)利益，就容易發(fā)生物流系統(tǒng)短期之內(nèi)達(dá)到飽和，發(fā)展后勁不足;（五）內(nèi)部分析要與外部環(huán)境因素相結(jié)合原則

內(nèi)部的分析要與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展動向、產(chǎn)品的市場狀況等各種大環(huán)境因素相結(jié)合，才能順應(yīng)發(fā)展，取得成功。6.1物流系統(tǒng)分析一個(gè)物流系統(tǒng)是由各個(gè)功能環(huán)節(jié)構(gòu)成，6.1物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析常用方法:物流一體化分析方法：所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的，從生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。數(shù)學(xué)分析方法:運(yùn)籌學(xué)法、統(tǒng)籌法（網(wǎng)絡(luò)分析法）、系統(tǒng)優(yōu)化法系統(tǒng)仿真：詳細(xì)內(nèi)容見下一節(jié)

6.1物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析常用方法:6.1物流系統(tǒng)分析表4.1物流服務(wù)內(nèi)容一覽表物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容：（一）數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)采集樣本容量異常數(shù)據(jù)審查數(shù)據(jù)匯總對丟失的或得不到的數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)概率分布的形式及參數(shù)表6.1某市場運(yùn)輸需求數(shù)據(jù)日期產(chǎn)品重量體積1997年1月1日1200101997年1月2日2400401997年1月3日1300106.1物流系統(tǒng)分析表4.1物流服務(wù)內(nèi)容一覽表物流6.1物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容：（二）數(shù)據(jù)分析優(yōu)化模型啟發(fā)式方法：新建法、改進(jìn)法、綜合方法（三）模擬方法

問題的復(fù)雜性及各種變量之間的相互關(guān)系用一些公式進(jìn)行建模，模型的輸入用概率分布進(jìn)行描述，然后運(yùn)行模擬模型來模仿實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及其隨時(shí)間變化的過程，并通過對模擬運(yùn)行過程的觀察和統(tǒng)計(jì)得到被模擬系統(tǒng)的輸出參數(shù)和基本特性，以此估計(jì)和推斷實(shí)際系統(tǒng)的真實(shí)參數(shù)和性能。6.1物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容：6.2物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流系統(tǒng)仿真的特點(diǎn)與方法：（一）物流系統(tǒng)仿真的特點(diǎn)：物流系統(tǒng)中的流的仿真物流系統(tǒng)的排隊(duì)仿真物流組織中人的因素仿真（二）物流系統(tǒng)分析仿真常用方法：連續(xù)性系統(tǒng)仿真連續(xù)系統(tǒng)是指系統(tǒng)中的狀態(tài)變量隨時(shí)間連續(xù)地變化的系統(tǒng)和離散事件系統(tǒng)仿真離散系統(tǒng)的狀態(tài)變量僅在離散時(shí)間點(diǎn)有跳躍變化6.2物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流系統(tǒng)仿真的特點(diǎn)與方法6.2物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流系統(tǒng)分析仿真的基本步驟：NYNY問題描述構(gòu)造仿真模型數(shù)據(jù)采集仿真程序編制和實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ痛_認(rèn)？試運(yùn)行模型確認(rèn)？正式仿真運(yùn)行仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)仿真輸出數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析形成文件提供決策6.2物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流系統(tǒng)分析仿真的基本步6.2物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流系統(tǒng)分析仿真的核心技術(shù)：仿真時(shí)鐘：仿真鐘推進(jìn)方法有三大類：事件調(diào)度法、固定增量推進(jìn)法和主導(dǎo)時(shí)鐘推進(jìn)法。

事件調(diào)度法：面向事件的方法，是通過定義事件，并按時(shí)間順序處理所發(fā)生的一系列事件

隨機(jī)數(shù)和隨機(jī)變量的產(chǎn)生：首先要建立隨機(jī)變量模型。即確定系統(tǒng)的隨機(jī)變量并確定這些隨機(jī)變量的分布類型和參數(shù)

6.2物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流系統(tǒng)分析仿真的核心技6.2物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流系統(tǒng)三維虛擬仿真的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)：（一）仿真平臺的組成：主要有以下4個(gè)模塊組成：特征造型數(shù)據(jù)類庫、三維場景管理模塊和交互接口模塊（二）面向?qū)ο蟮姆抡娼７椒ǎ河?jì)算機(jī)仿真主要包括仿真建模、程序?qū)崿F(xiàn)、仿真結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析三大部分

（三）三維圖形仿真工具OpenGL：OpenGL具體功能主要有：模型繪制、模型觀察、顏色模式的指定、光照應(yīng)用、圖像效果增強(qiáng)、位圖和圖像處理、紋理映射、實(shí)時(shí)動畫（四）三維仿真建模場景的構(gòu)造和管理： 建立物體模型、在三維空間中布置物體、計(jì)算模型中物體的顏色、光柵化（rasterization）

6.2物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流系統(tǒng)三維虛擬仿真的計(jì)6.3物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)并設(shè)計(jì)達(dá)到該目標(biāo)的策略以及行動的過程，它依據(jù)一定的方法、程序和原則，對與物流系統(tǒng)相關(guān)的因素，進(jìn)行優(yōu)化組合，從而更好實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)。物流系統(tǒng)模型大致有兩種，一種是可靈活使用通用的模型和軟件，另一種是針對具體系統(tǒng)，設(shè)計(jì)開發(fā)具有專門算法的模型。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型必須考慮原材料及零部件從原材料的直接到工廠或經(jīng)倉庫到工廠的移動、保管過程，考慮產(chǎn)成品或零部件從工廠直接到客戶或通過配送中心到顧客手中的移動、保管過程。比較理想的情況應(yīng)該是模型可以處理多節(jié)點(diǎn)（供貨商、倉庫、工廠）、多種產(chǎn)品（原材料、產(chǎn)成品）、多時(shí)間段的問題，還要考慮庫存和運(yùn)輸成本之間，顧客服務(wù)和運(yùn)輸或庫存成本之間的效益背反等問題。6.3物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目6.3物流系統(tǒng)優(yōu)化（一）模型概述minZ=供貨商檢理費(fèi)用+工廠固定費(fèi)用+原材料或零部件購買費(fèi)用+生產(chǎn)費(fèi)用+工廠庫存費(fèi)用+倉庫存貯費(fèi)+在途存貨費(fèi)用+運(yùn)輸費(fèi)用+貨物聚集或配送費(fèi)用+倉庫搬運(yùn)費(fèi)用（二）一般的算法步驟算法的類型由可求解的系統(tǒng)模型的大小、計(jì)算機(jī)存貯要求、求解時(shí)間、獲得最優(yōu)解的能力決定（BallouandMasters，1993）（三）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型的一般準(zhǔn)則第一個(gè)準(zhǔn)則是在進(jìn)行方案分析前保證模型有效第二個(gè)準(zhǔn)則是必須注意物流系統(tǒng)模型得出的解不是最后的答案最后一個(gè)準(zhǔn)則是建立物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型可能并不是解決系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題的最好方法。（四）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型的數(shù)據(jù)處理1.運(yùn)輸費(fèi)率估算2.顧客聚集處理3.節(jié)點(diǎn)成本4.節(jié)點(diǎn)能力限制5.庫存量——周轉(zhuǎn)量的關(guān)系6.需求預(yù)測7.其他因素與限制6.3物流系統(tǒng)優(yōu)化（一）模型概述6.3物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化方法是指決策者按照一定的目標(biāo)選擇使物流系統(tǒng)能夠達(dá)到最佳的水平，包括實(shí)現(xiàn)資源的最高利用效率、最小的物耗和人力投入、最佳的物資調(diào)運(yùn)和運(yùn)輸距離的最小化等等.線性規(guī)劃（運(yùn)輸問題）用線性函數(shù)表示目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù)，主要解決生產(chǎn)成本最小化問題、資源利用最大化問題等.

整數(shù)規(guī)劃（指派問題）是線性規(guī)劃的特殊問題，對于某些實(shí)際問題，要求部分變量必須取整數(shù)，在物流系統(tǒng)優(yōu)化中主要涉及的整數(shù)規(guī)劃問題有選址問題、裝貨問題、指派問題等.動態(tài)規(guī)劃（最短路徑問題）動態(tài)規(guī)劃是解決多階段決策過程最優(yōu)化問題的一種方法.6.3物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化方法是指決策者按照一定6.3物流系統(tǒng)優(yōu)化

物流系統(tǒng)優(yōu)化內(nèi)容：倉儲優(yōu)化1．提供全天綜合物流服務(wù)2．應(yīng)用完善的倉儲管理系統(tǒng)3．提供科學(xué)的報(bào)表系統(tǒng)4．采用條碼管理系5．優(yōu)化物流配送線路6．動態(tài)庫存管理7．科學(xué)設(shè)計(jì)物流中轉(zhuǎn)庫

運(yùn)輸優(yōu)化1．干線運(yùn)輸保證運(yùn)輸費(fèi)用不增加干線物流費(fèi)用。2．車輛應(yīng)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可確保在途車輛的時(shí)實(shí)控制和信息的時(shí)實(shí)反饋。配送優(yōu)化個(gè)性化服務(wù)優(yōu)化包裝、流通加工、分揀、再包裝、材料改性

6.3物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化內(nèi)容：6.4物流系統(tǒng)整合物流系統(tǒng)整合應(yīng)該從戰(zhàn)略角度把握以下原則：物流管理及其系統(tǒng)優(yōu)化是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分，物流系統(tǒng)的改革應(yīng)該全面適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的要求，