新能源汽車關鍵技術技能大賽理論知識競賽試題【電動化模塊】

新能源汽車關鍵技術技能大賽理論知識競賽試題【電動化模塊】1.三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的比較優(yōu)勢在于儲能密度高、循環(huán)壽命長，而磷酸鐵鋰電池的比較優(yōu)勢在于安全性高、抗低溫能力強、制造成本低。（）A.對B.錯2.電池托架有移動式和固定式之分。（）A.對B.錯3.一個或一個以上的蓄電池包及相應附件構成的為電動汽車整車行駛提供電能的能量儲存裝置稱為動力蓄電池系統(tǒng)。（）A.對B.錯4.軟包電池是具有復合薄膜制成的電池外殼和連接元件的蓄電池。（）A.對B.錯5.單體蓄電池將化學能與電能進行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，也稱作電芯。（）A.對B.錯6.蓄電池模塊將一個以上的單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，并作為電源使用的組合體。（）A.對B.錯7.高壓預充電阻是限制高壓預充回路電流的電阻。（）A.對B.錯8.能量密度是指蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲得的電能，用Wh/kg、Wh/L表示。（）A.對B.錯9.流量法通過安裝在車外燃料供應源到車輛的氫氣供應管路上的流量計，測量車輛消耗掉的氫氣體積或者質(zhì)量的方法。（）A.對B.錯10.高壓維修開關車輛維修時切斷動力電池高壓輸出的開關或相關裝置。（）A.對B.錯11.氫燃料電池屬于一次能源不可循環(huán)使用。（）A.對B.錯12.放電是將蓄電池里儲存的化學能以電能的方式釋放出來的過程。（）A.對B.錯13.功率密度是從蓄電池單位質(zhì)量或體積所獲取的輸出功率，也稱為比功率。（）A.對B.錯14.充電終止電壓是蓄電池正常充電時允許達到的最高電壓。（）A.對B.錯15.額定容量是指在規(guī)定的條件下由用戶測得電池容量值。（）A.對B.錯16.負載電壓是蓄電池處于完全放電狀態(tài)下的端電壓。（）A.對B.錯17.動力蓄電池繼電器盒也稱蓄電池控制器，其內(nèi)的預充電阻繼電器和預充電阻是防止動力電池充放電時高電壓沖擊而設置的，是并聯(lián)關系。（）A.對B.錯18.供電插頭、供電插座、車輛插頭和車輛插座應包括接地端子和觸頭，且在連接和斷開過程中，接地觸頭應最先接通和最后斷開。（）A.對B.錯19.充電接口應有鎖止功能，用于防止充電過程中的意外斷開。（）A.對B.錯20.電動汽車充電模式2：將電動汽車連接到交流電網(wǎng)（電源）時，在電源側(cè)使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座，在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護的導體。（）A.對B.錯21.電動汽車充電模式3：將電動汽車連接到交流電網(wǎng)（電源）時，使用了專用供電設備，將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在專用供電設備上安裝了控制導引裝置。（）A.對B.錯22.電動汽車的連接方式B：將電動汽車和交流電網(wǎng)連接時，使用帶有車輛插頭和供電插頭的獨立的活動電纜組件。（）A.對B.錯23.車輛插頭和車輛插座在連接過程中觸頭耦合的順序為：保護接地、充電連接確認（CC2），直流電源正與直流電源負，低壓輔助電源正與低壓輔助電源負，充電通信，充電連接確認（CC1），在脫開的過程中則順序相反。（）A.對B.錯24.電動汽車充電系統(tǒng)包括汽車供電設備和滿足車輛充電相關功能的系統(tǒng)。（）A.對B.錯25.電動汽車直流充電系統(tǒng)是指為電動汽車動力電池提供直流電源的充電系統(tǒng)。（）A.對B.錯26.電動汽車交流充電系統(tǒng)是指為電動汽車動力電池提供交流電源的充電系統(tǒng)。（）A.對B.錯27.電動汽車供電設備根據(jù)與其連接的供電系統(tǒng)可分為交流供電設備和直流供電設備。（）A.對B.錯28.電動汽車供電設備按照安裝方式可分為固定式、移動式兩種。（）A.對B.錯29.整個充電過程包括六個階段：物理連接完成、低壓輔助上電、充電握手階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段和充電結(jié)束階段。（）A.對B.錯30.電動車進行充電時要求充電系統(tǒng)必須保證良好接地。（）A.對B.錯31.直流充電時車載充電機也要參與充電工作。（）A.對B.錯32.DC/DC變換器的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換成低壓交流電。（）A.對B.錯33.根據(jù)電路的工作電壓，將電路分為A、B兩個等級，對于A級電壓的電路不要求提供觸電防護。（）A.對B.錯34.專業(yè)救護人員檢查患者無呼吸或僅是瀕死嘆氣樣呼吸，同事用食指及中指指尖先觸及頸部氣管正中位置，然后向旁滑移2cm-3cm，在胸鎖乳突肌內(nèi)測觸摸頸動脈是否有搏動，檢查時間不超過10s，如10s內(nèi)不能明確感覺到脈搏，立即進行心肺復蘇。（）A.對B.錯35.在高壓連接系統(tǒng)的導體與導體之間、導體與外殼之間、導體與屏蔽層之間,依次施加規(guī)定的試驗電壓測量絕緣電阻,測量回路的直流電壓為500V±50V。應讀取穩(wěn)定的絕緣電阻數(shù)值,如未達到穩(wěn)定，則應在加壓后的60s±5s內(nèi)讀取數(shù)值。（）A.對B.錯36."高壓線數(shù)絕緣層應緊密的包覆在導體上，并容易從導體上剝離且不損傷導體。絕緣層應進行缺陷檢查，經(jīng)下列電壓（有效值）的火花試驗時不應出現(xiàn)擊穿放電現(xiàn)象：——對于AC600V/DC900V電纜為5kV；——對于AC1000V/DC1500V電纜為10kV。"（）A.對B.錯37.保護接地是指為了人身安全，將電氣設備的外殼與大地相連，使人體觸電的風險降低，這種保護裝置常用于中性點接地的系統(tǒng)中。（）A.對B.錯38.頻率在20kHz以上的交流電對人體沒有傷害。（）A.對B.錯39.發(fā)生低壓觸電時，首先要將觸電者脫離低壓電源，如果身邊有絕緣鉗，可以直接剪短電線，使觸電者脫離電源。（）A.對B.錯40.電壓是產(chǎn)生電流的根本原因，因此電路中有電壓必有電流。（）A.對B.錯41.二極管若工作在反向擊穿區(qū)，一定會被擊穿。（）A.對B.錯42.晶體管可以把小電壓放大成大電壓。（）A.對B.錯43.單相橋式整流電路的電壓平均值比單相半波整流電路高一倍。（）A.對B.錯44.同步時序邏輯電路中各觸發(fā)器的時鐘脈沖CP是同一個信號（）A.對B.錯45.普通晶體管是用基極電流IB的大小來控制集電極電流，而光電晶體管是用入射光照度E的強弱來控制集電極電流的。（）A.對B.錯46.穩(wěn)壓二極管是一種點接觸型半導體硅二極管，由于它在電路中與適當數(shù)值的電阻配合后能起到穩(wěn)定電壓的作用，故稱穩(wěn)壓二極管。（）A.對B.錯47.電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)根據(jù)故障的危害程度，故障可分為致命故障、嚴重故障、一般故障、輕微故障四級。（）A.對B.錯48.直流支撐電容器又稱DC-Link電容器，主要應用于逆變電路中，其可以對整流器的輸出電壓進行平滑濾波。（）A.對B.錯49.直流支撐電容器又稱DC-Link電容器，主要應用于逆變電路中，可以防止來自于“DC-Link”的電壓過沖和瞬時過電壓對絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的影響。（）A.對B.錯50.相應于電動汽車最高行駛車速的電機轉(zhuǎn)速，車用驅(qū)動電機系統(tǒng)在額定電壓條件下，在最高工作轉(zhuǎn)速時應能以最大功率運行。（）A.對B.錯51.感應電機內(nèi)的次級繞組在電機運行時需與外部電力系統(tǒng)直接聯(lián)接。（）A.對B.錯52.電機的工作制指電機所承受的一系列負載狀況的說明，包括起動、電制動、空載、停機和斷能及持續(xù)時間和先后順序等。（）A.對B.錯53.外觀檢查時，驅(qū)動電機及驅(qū)動電機控制器表面不應有銹蝕、碰傷、劃痕，涂覆層不應有剝落，緊固件連接應牢固，引出線或接線端應完整無損，顏色和標志應正確，銘牌的字跡和內(nèi)容應清晰無誤，且不應脫落。（）A.對B.錯54.電機轉(zhuǎn)速/位置傳感器功能失效是指不能產(chǎn)生電機轉(zhuǎn)速/位置信號，但驅(qū)動電機系統(tǒng)仍可以工作。（）A.對B.錯55.直流系統(tǒng)絕緣監(jiān)測裝置主機僅配備直流漏電流傳感器，用于監(jiān)測直流分電屏(柜)饋出支路的絕緣降低或接地，具有分電屏(柜)饋出支路選線功能的絕緣監(jiān)測裝置。（）A.對B.錯答案：×65.變頻器是用于改變頻率的交流變流器。（）A.對B.錯56.燃料電池的氫氣側(cè)為負，稱為陰極，而氧氣側(cè)為正，稱為陽極。（）A.對B.錯57.施工用電電源采用中性點直接接地的專用變壓器供電時，其低壓配電系統(tǒng)的接地型式宜采用TN-S接零保護系統(tǒng)。（）A.對B.錯58.負載的功率因素大，說明負載對電能的利用率高。（）A.對B.錯59.燃料電池是一種電化學能量轉(zhuǎn)化器，將燃料中的化學能直接轉(zhuǎn)換為電能。（）A.對B.錯60.中、小型電力變壓器的耐壓試驗是檢查繞組對地絕緣和對另一繞組之間的絕緣。做耐壓試驗時，應嚴格按照耐壓試驗電壓標準和正確接線方法進行。（）A.對B.錯61.目前車規(guī)級燃料電池堆多采用質(zhì)子交換膜型燃料電池。（）A.對B.錯62.高壓隔離開關是高壓開關的一種，起電源隔離的作用。（）A.對B.錯63.晶體管具有電流放大作用，是放大電路中的核心器件。（）A.對B.錯64.燃料電池的膜必須具有相對較高的質(zhì)子導電性，必須對燃料和反應氣體的混合提供足夠的屏障，并且在燃料電池運行環(huán)境中化學和機械穩(wěn)定。（）A.對B.錯65.差動放大電路既可以從雙端輸入，又可以從單端輸入。（）A.對B.錯66.在實際工作中，放大三極管與開關三極管能相互替換。（）A.對B.錯67.換流的四種方式分別為器件換流、電網(wǎng)換流、負載換流、強迫換流。（）A.對B.錯68.燃料電池的核心部分主要由多層相疊的反應層、電能輸出端子、夾緊端板、緊固螺栓以及氫氣、空氣和冷卻劑輸送通道等所組成。也稱之為電堆。（）A.對B.錯69.交-直-交變頻器與交-交變頻器相比，最主要的優(yōu)勢是輸出頻率不再受輸入電源頻率的制約。（）A.對B.錯70.如圖所示為某品牌純電動汽車動力電池管理系統(tǒng)（BMS）內(nèi)部電路圖，當整車下電后，V1=V3，可能是由于正極、負極繼電器粘接所致。（）

A.對B.錯71.對于具備快慢充充電和遠程功能的純電動汽車，整車喚醒方式一般有ON檔喚醒、慢充喚醒、快充喚醒和遠程喚醒。（）A.對B.錯72.如下圖所示線路之間采用的連接器類型為對接連接器。（）

A.對B.錯73.電壓型全橋逆變電路如下圖所示，其中二極管主要起續(xù)流作用。（）

A.對B.錯74.動力電池組工作電路如下圖所示，其中動力電池組工作時以下三個繼電器均閉合工作。（）

A.對B.錯75.電動汽車空調(diào)電路如下圖所示，圖中空調(diào)壓縮機的工作電源是12+直流電。（）

A.對B.錯76.電動汽車空調(diào)和PTC加熱器在電動汽車屬于兩個獨立的控制單元。（）

A.對B.錯77.電動汽車的助力轉(zhuǎn)向電路如下圖所示，助力轉(zhuǎn)向電機的工作受車速信號影響。（）

A.對B.錯78.電動汽車遠程模式喚醒如下圖所示，遠程喚醒是遠程APP通過RMS數(shù)據(jù)采集終端對整車控制器的喚醒。（）

A.對B.錯79.新能源CAN總線設有終端電阻，單個終端電阻阻值為120Ω，采用如圖所示的測量方法，若線路正常，測量的結(jié)果是120Ω。（）

A.對B.錯80.帶電部分裸露而使外殼、外皮帶電，當人體碰觸這些設備時，就會發(fā)生單相觸電情況。（）A.對B.錯81.一旦不小心已步入斷線落地區(qū)且感覺到有跨步電壓時，應趕快把雙腳并在一起或用一條腿跳著離開斷線落地區(qū)；當必須進入斷線落地區(qū)救人或排除故障時，應穿絕緣靴。（）A.對B.錯82.當電氣設備的外殼因絕緣損壞而帶電時，并無帶電象征，人們不會對觸電危險有什么預感，這時往往容易發(fā)生觸電事故。（）A.對B.錯83.火線上不能裝熔斷器和斷路器，以防止火線回路斷開時，火線出現(xiàn)相電壓而引起的觸電事故。（）A.對B.錯84.在同一低壓電網(wǎng)中，不允許將一部分電氣設備采用保護接地，而另一部分電氣設備采用保護接零。（）A.對B.錯85.漏電保護器就是防止電氣設備和線路等漏電引起人身觸電事故，也可用來防止由于設備漏電引起的火災事故以及用來監(jiān)視或切除一相接地故障，并且在設備漏電、外殼呈現(xiàn)危險的對地電壓時自動切斷電源。（）A.對B.錯86.當人發(fā)生觸電后，急救人員應立即用手直接拉觸電者，使觸電者脫離電源，這是對觸電者進行急救的關鍵。（）A.對B.錯87.25V以上的交流電、60V以上的直流電具有危險性。（）A.對B.錯88.維修企業(yè)充電車間要陰涼通風，避免使用可能產(chǎn)生電火花的無屏蔽插座和禁止一切明火作業(yè)。（）A.對B.錯89.援救電氣事故中受傷人員時，自身的安全是第一位的。（）A.對B.錯90.安裝維修開關時，應注意：“一插、二響、三確定”。（）A.對B.錯91.在使用萬用表測量高壓時，需遵守雙手操作原則。（）A.對B.錯92.按照要求，220V充電設備必須從220V家用電網(wǎng)引電，而不允許直接接入380V三相動力電網(wǎng)(即從三相電網(wǎng)引出其中一相作為220V電源)。380V動力電網(wǎng)因大功率設備啟停、運行等存在大幅波動，很容易引起充電設備的沖擊損壞。（）A.對B.錯93.車用質(zhì)子交換膜燃料電池堆要進行極性標識。正極使用紅色，負極使用黑色。（）A.對B.錯94.電流做功的多少跟電流的大小、電壓的高低、通電時間長短沒有關系。（）A.對B.錯95.串聯(lián)電路的總電阻始終小于最小的單個電阻。（）A.對B.錯96.高壓配電箱內(nèi)部含有各種接觸器，通過這些接觸器的吸合和斷開可實現(xiàn)動力電池包是否與負載接通，其中接觸器的吸合與斷開主要由電池管理控制器控制。（）A.對B.錯97.在對車載氫系統(tǒng)進行氫燃料排放操作時，應選擇敞開空間、遠離火源、電源的地方進行，保持空氣流通、防止氫集聚，保證氫氣的濃度不大于下易燃極限。（）A.對B.錯98.燃料電池電動汽車儲氫容器及附件的安裝位置，應距車輛邊緣至少有80mm的距離。否則，應增加保護措施。（）A.對B.錯99.燃料電池電動汽車的燃料系統(tǒng)應包含能夠保證燃料加注時切斷向燃料電池系統(tǒng)供應燃料的功能。（）A.對B.錯100.晶體二極管按結(jié)構可分為檢波二極管、整流二極管、穩(wěn)壓二極管和開關二極管等。（）A.對B.錯101.電動機的熱繼電器是切斷短路電流的裝置，熔斷器是切斷過負荷電流的裝置。（）A.對B.錯102.當加在二極管兩端的反向電壓超過一定數(shù)值時，反向電流突然增大，此后二極管的伏安特性曲線非常陡，二極管失去單向?qū)щ娦?，這種現(xiàn)象稱為反向擊穿。（）A.對B.錯103.汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點，反向二極管上涂有紅點。（）A.對B.錯104.交流調(diào)壓電路是維持頻率不變，只改變輸出電壓的幅值的電路。（）A.對B.錯105.在測量二極管的正、反向阻值時，當測得的阻值較小時，紅表棒與之相接的那個電極就是二極管的負極，與黑表棒相接的那個電極為二極管的正極。（）A.對B.錯106.在單相半波整流電路中，由于電源電壓只在半周內(nèi)輸出，故電源利用率低，負載電壓脈動大，輸出電壓低。（）A.對B.錯107.在全波整流電路中，雖然負載電流增加一倍，但由于兩個二極管是輪流工作的，所以流過每個二極管的平均電流只有負載電流的一半。（）A.對B.錯108.橋式整流電路由變壓器和4個二極管組成，橋式整流電路的整流效果與全波整流電路相同，但結(jié)構比較復雜。（）A.對B.錯109.三相交流電壓經(jīng)過三相橋式整流電路的整流，在負載上得到的是一個單向脈動的直流電壓。（）A.對B.錯110.判斷一個三極管的一個極是否為基極，可先假設其為基極，用萬用表任一測試桿與其相接，另一測試桿分別與其余兩個電極依次相接。若測得的電阻都很大（或很小），再將兩測試桿對調(diào)測量，若測得的電阻都很小（或很大），則上述假設的基極是正確的。（）A.對B.錯111.用萬用表分別測量b、c極間PN結(jié)正、反向電阻的方法，可以簡單判斷三極管的好壞。（）A.對B.錯112.放大倍數(shù)（也稱增益）是用來衡量放大器放大信號的能力，表示輸入信號量與輸出信號量之比。（）A.對B.錯113.當普通二極管處于反偏時截止，反向電流在反向電壓不大時是很小的，且在一個較大的電壓范圍內(nèi)基本不變。（）A.對B.錯114.因為硅穩(wěn)壓二極管工作在反向擊穿區(qū)時，在一定的電流范圍內(nèi)，管子兩端的電壓近似為恒定值，所以可將穩(wěn)壓二極管并接在負載兩端來穩(wěn)定負載電壓。（）A.對B.錯115.當加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，反向電流突然急劇增大，此時稱二極管被反向擊穿。（）A.對B.錯116.車身鈑金校正過程中，不需將動力電池或高壓元件拆下并安全存儲，然后再進行校正。（）A.對B.錯117.三極管電流放大的實質(zhì)是以微小電流控制較大電流，并不是真正把微小電流放大了。（）A.對B.錯118.當三極管集電極電流Ic有一微小變化時，基極電流Ib就相應有較大的變化，這就是三極管的電流放大作用。（）A.對B.錯119.三極管內(nèi)部結(jié)構決定了基極電流中只有一小部分分配給發(fā)射極，而大部分分配給了集電極，所以，當基極電流Ib有一微小變化時，集電極電流Ic就相應有較大的變化。（）A.對B.錯120.常規(guī)情況當人體不慎接觸泄露電池漏液時，應立即用大量水沖洗10至15分鐘。（）A.對B.錯121.直流輸出側(cè)檢測量程的選擇，需要大于被測車型動力電池總電壓DC檔位。（）A.對B.錯122.用萬用表測量小功率二極管時，需把萬用表的旋鈕撥到電阻R×100檔或R×lk檔，然后用兩根表棒測量二極管的正反向電阻值。（）A.對B.錯123.用萬用表測量小功率二極管時，不要把萬用表的旋鈕撥到電阻R×10k檔測量二極管的正反向電阻值，因為R×10k檔電壓較高易損壞二極管。（）A.對B.錯124.在測量二極管的正、反向阻值時，當測得的阻值較小時，紅表棒(內(nèi)接表內(nèi)電池的負極)與之相接的那個電極就是二極管的負極，與黑棒表(內(nèi)接表內(nèi)電池的正極)相接的那個電極為二極管的正極。（）A.對B.錯125.將萬用表歐姆檔的旋鈕置于R×1k位置，使黑表棒與集電極c接觸，紅表棒與發(fā)射極e接觸（對于PNP管應將表棒對調(diào)）。對于質(zhì)量較好的三極管，此時測得的阻值應較大。（）A.對B.錯126.晶閘管是晶體閘流管的簡稱，它是一種功率器件，只要給它以極小的控制觸發(fā)電流，它就像閘門打開一樣，讓大電流通過。（）A.對B.錯127.按集成電路所處理的信號的性質(zhì)或處理方式的不同，可分為半導體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類。（）A.對B.錯128.在維修汽車電子裝置時，用萬用表再配合對電路功能的分析，可以很粗略地測試集成電路的好壞，主要采用測試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。（）A.對B.錯129.現(xiàn)代汽車電路圖的種類繁多，電路圖也因車型不同存在著一定的差別，但是根據(jù)其不同特點和用途課歸納分為接線圖、線束圖、原理框圖和原理圖等。（）A.對B.錯130.汽車電路原理圖中所示的開關及用電器均處于工作狀態(tài)，如點火開關是閉合狀態(tài)、車燈開關是閉合狀態(tài)。（）A.對B.錯131.更換高壓元器件及線束插接件時，需對斷開插接件進行絕緣密封防護。（）A.對B.錯132.在純電容交流電路中，電容器不消耗能量而只與電源進行能量交換。（）A.對B.錯133.將電器設備的金屬外殼或構架與供電系統(tǒng)中的零線（中線）可靠地連接起來叫做保護接零。（）A.對B.錯134.晶閘管與二極管相似，都具有反向阻斷能力，都是一個單向開關，但是，晶閘管還具有正向阻斷能力，其正向?qū)ㄟ€要受門極控制(加觸發(fā)電壓)。（）A.對B.錯135.集成電路的電路符號所表達的含義很少，通常只能表示集成電路引腳的數(shù)量和位置。至于各個引腳的具體作用、集成電路的類型等，電路符號中均不能表示出來。（）A.對B.錯136.MOS集成電路使用時應特別小心，要防止靜電擊穿集成電路，所有儀器、設備、工具及線路本身，應有良好的接地措施。（）A.對B.錯137.存儲MOS集成電路時，應將其用金屬紙箔包裝起來或裝于金屬盒內(nèi)妥善保管，防止外界靜電場將其擊穿。（）A.對B.錯138.交流電是指大小和方向隨時間而變化的電動勢（電壓或電流），交流電按其變化規(guī)律可分為正弦交流電和非正弦交流電。（）A.對B.錯139.交流電的瞬時值是隨時間而變化的，而最大值又是它的一個特殊值，所以不論用瞬時值還是最大值，都無法表示交流電的大小。（）A.對B.錯140.交流電路按負載類型分為由單純的電阻、電感、電容等理想元件組成的純電阻、純電感及純電容電路和由電阻、電感、電容等不同組合而構成的實際交流電路。（）A.對B.錯141.在交流電路中，電壓和電流都是交變的，因此有兩個作用方向，通常在分析電路時，把其中的一個方向規(guī)定為正方向，而且同一電路中電壓和電流的正方向應規(guī)定為一致。（）A.對B.錯142.在同一供電線路中的保護措施應一致，不允許一部分電器設備采用保護接地，而另一部分電器設備采用保護中線。（）A.對B.錯143.純電阻電路在正弦電壓作用下，電阻中通過的電流是一個同頻率同相位的正弦電流，其瞬時值之間也符合歐姆定律。（）A.對B.錯144.電感線圈在通過交變電流時會產(chǎn)生自感電動勢而阻礙電流的通過。（）A.對B.錯145.由于在電容器兩端加上交變電壓后，電容器會不斷地充放電，因而在電路中形成充放電電流。（）A.對B.錯146.在純電容電路中，因為電容器的充放電過程需要一定的時間，所以其兩端電壓的變化總要滯后于其電流的變化。（）A.對B.錯147.在供電系統(tǒng)，一般都是由頻率、幅值相等，相位互差120°的三個對稱的交變電動勢供電，與負載一起構成三相交流電路。（）A.對B.錯148.三相四線制與三相三線制的不同點是三相四線制可以輸出線電壓和相電壓兩種電壓，而三相三線制只能輸出線電壓。（）A.對B.錯149.在用兩組反并聯(lián)晶閘管的可逆系統(tǒng)，使直流電動機實現(xiàn)四象限運行時，其中一組逆變器工作在整流狀態(tài)，那么另一組就工作在逆變狀態(tài)。（）A.對B.錯150.變頻調(diào)速實際上是改變電動機內(nèi)旋轉(zhuǎn)磁場的速度達到改變輸出轉(zhuǎn)速的目的。（）A.對B.錯151.兩個以上晶閘管串聯(lián)使用，是為了解決自身額定電壓偏低，不能勝用電路電壓要求，而采取的一種解決方法，但必須采取均壓措施。（）A.對B.錯152.三相半波可控整流電路，不需要用大于60o小于120o的寬脈沖觸發(fā)，也不需要相隔60o的雙脈沖觸發(fā)，只用符合要求的相隔120o的三組脈沖觸發(fā)就能正常工作。（）A.對B.錯153.用穩(wěn)壓管削波的梯形波給單結(jié)晶體管自激振蕩電路供電，目的是為了使觸發(fā)脈沖與晶閘管主電路實現(xiàn)同步。（）A.對B.錯154.絕緣柵雙極型晶體管具有電力場效應晶體管和電力晶體管的優(yōu)點。（）A.對B.錯155.應急電源中將直流電變?yōu)榻涣麟姽粽彰?，其電路中發(fā)生的“逆變”稱有源逆變。（）A.對B.錯156.接線圖中的導線以接近于線束的形式從相應的連接點引出，便于維修時按線按色查找線路故障，但卻不便于進行電路分析。（）A.對B.錯157.汽車電氣原理圖一般由主電路、控制電路、保護、配電電路等幾部分組成，電流走向清晰，線路布局合理，各系統(tǒng)與元件是依據(jù)工作原理與互相的關聯(lián)來布局，各系統(tǒng)相對獨立，簡潔清楚，便于識讀，為分析、查找、排除故障提供依據(jù)。（）A.對B.錯158.驅(qū)動電機控制器在進行絕緣電阻試驗前，控制器與外部供電電源以及負載負載應分開，不能承受兆歐表高壓沖擊的電器元件（如半導體整流器、可導電部件及電容器等）宜在測量前將其從電路中拆除或短接。（）A.對B.錯159.電池電芯組沒有固定的封裝外殼、電子控制裝置且沒有確定極柱的布置，不能直接應用到車輛上。（）A.對B.錯160.電池信息采集器可以包括單體控制器，單體電池的均衡可以由電池信息采集器控制或者通過電池管理器控制。（）A.對B.錯161.比功率用來表示純電動模式下電動汽車的續(xù)航能力。（）A.對B.錯162.能量密度用來判斷電動汽車的加