公路隧道施工關鍵技術-課件

施工關鍵技術控制2017年3月課件1施工關鍵技術控制課件1尊敬的領導、同事、大家上午好！公路隧道施工關鍵技術控制課件2尊敬的領導、同事、大家上午好！公路隧道施工關鍵技術控制課件2精品資料3精品資料3你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”44目錄一、公路隧道簡介二、公路隧道的技術難點

四、公路隧道常見質量隱患及原因分析五、公路隧道施工關鍵技術控制三、公路隧道常見病害

課件5目錄一、公路隧道簡介二、公路隧道的技術難點四、公

一、公路隧道簡介

隨著技術的不斷發(fā)展和運營的需要，公路隧道趨勢是越修越長、越修越寬，技術越來越難、越復雜。目前，我國公路隧道修筑技術已有長足的發(fā)展，對圍巖動態(tài)量測反饋分析技術，組合式通風技術，運營交通簡易監(jiān)控技術，新型防水、排水、堵水技術，圍巖穩(wěn)定技術，支護及襯砌結構技術等都有許多成功實例，其中大部分成果已處于國際領先水平，還有一些成果已達到國際先進水平。課件6

一、公路隧道簡介課件7一、公路隧道簡介課件7

一、公路隧道簡介

全國十公里以上的隧道現(xiàn)有13座，其中甘肅插崗梁隧道22600m，陜西秦嶺終南山隧道18020m海底隧道：青島海底隧道廈門海底隧道山東濟南市東南延四車道隧道群，濱萊高速5座四車道隧道為目前全國開挖斷面最大的隧道課件8

一、公路隧道簡介課件9一、公路隧道簡介課件9一、公路隧道簡介：青臨高速超淺埋大斷面齊長城連拱隧道課件10一、公路隧道簡介：青臨高速超淺埋大斷面齊長城連拱隧道課件10隧道的定義隧道是指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道，是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其空洞內部凈空斷面大于2㎡以上者均為隧道。”一、公路隧道簡介課件11隧道的定義隧道是指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道隧道施工特點地下工程的隱蔽性：工序或者施工部位相互覆蓋，無法全部直觀檢查。結構的作用特性：荷載以及荷載與結構相互作用復雜。隧道作業(yè)的風險性：施工環(huán)境惡劣，易發(fā)生安全事故。作業(yè)工序的循環(huán)性：在一定區(qū)域內施工步序反復。施工組織的綜合性：工序轉換銜接復雜和頻繁。一、公路隧道簡介課件12隧道施工特點地下工程的隱蔽性：工序或者施工部位相互覆蓋，無隧道施工方法1.礦山法（傳統(tǒng)礦山法、新奧法）2.掘進機法3.盾構法4.沉管法5.明挖法6.蓋挖法7.淺埋暗挖法8.地下連續(xù)墻法將軟質土層施工設備盾構機以及各類硬巖掘進施工設備統(tǒng)而稱之為掘進機一、公路隧道簡介課件13隧道施工方法將軟質土層施工設備盾構機以及各類硬巖掘進施工設備常用施工方法介紹傳統(tǒng)礦山法：視圍巖為松散體，開挖后，圍巖自身無承載能力，產(chǎn)生松動，剝離和墜落。必須用支護結構承受山體的壓力?；A理論：

圍巖與支護結構分離，荷載只是作用在剛性支護體系上，圍巖不是承載部分。施工順序：

施工準備后確定施工方案，進行開挖，開挖后施做臨時支撐。在施工中根據(jù)情況就臨時支撐進行撤換或加強后進行整體式厚襯砌。施工基本原則：

少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌.

一、公路隧道簡介課件14常用施工方法介紹常用施工方法介紹

新奧法：--新奧地利隧道施工方法（NATM)是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導地下工程設計和施工的方法。理論基礎：最大限度地發(fā)揮圍巖的自承作用。三大體系：①錨噴②量測③光爆內涵：保護圍巖，調動和發(fā)揮圍巖的自承能力。

新奧法是通過監(jiān)測圍巖的變形，以維護和利用圍巖的自穩(wěn)能力為基礎，將錨噴集合一體作為支護手段，使圍巖成為支護體系的組成部分，更好地控制圍巖的變形與松弛。施工基本原則：

少擾動、早噴砼、勤量測、緊封閉。新奧法的二襯原則上僅作為安全儲備，而礦山法二襯為主承載結構。

一、公路隧道簡介課件15

新奧法施工程序圖課件16新奧法施工程序圖課件16a、全斷面法b、中隔壁法

CDd、環(huán)形開挖預留核心土法f、雙側壁導坑法e、交叉中隔壁法CRDc、臺階法常用開挖方法一、公路隧道簡介課件17a、全斷面法b、中隔壁法d、環(huán)形開挖預留f、雙側壁導坑法c、a、全斷面開挖法：全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。一、公路隧道簡介課件18a、全斷面開挖法：一、公路隧道簡介課件18全斷面法施工特點：開挖斷面與作業(yè)空間大、干擾??；有條件充分使用機械，減少人力；工序少，便于施工組織與管理，改善勞動條件；開挖一次成形，對圍巖擾動少，有利于圍巖穩(wěn)定。一、公路隧道簡介課件19全斷面法施工特點：一、公路隧道簡介課件19b、臺階法施工臺階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時并進的施工方法；按臺階長短有長臺階、短臺階和超短臺階三種。近年由于大斷面隧道的設計，又有三臺階臨時仰拱法，甚至多臺階法。一、公路隧道簡介課件20b、臺階法施工一、公路隧道簡介課件20臺階開挖時應注意以下幾點：解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問題。微臺階基本上是合為—個工作面進行同步掘進；長臺階基本上拉開，干擾較??；而短臺階干擾就較大，要注意作業(yè)組織。對于長度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進行下半斷面施工。下部開挖時，應注意上部的穩(wěn)定。若圍巖穩(wěn)定性較好，則可以分段順序開挖；若圍巖穩(wěn)定性較差，則應縮短下部掘進循環(huán)進尺；若穩(wěn)定性更差，則可以左右錯開，或先拉中槽后挖邊幫。下部邊墻開挖后必須立即噴射混凝土，并按規(guī)定做初期支護。量測工作必須及時，以觀察拱頂，拱腳和邊墻中部位移值，當發(fā)現(xiàn)速率增大立即進行仰拱封閉。一、公路隧道簡介課件21臺階開挖時應注意以下幾點：一、公路隧道簡介課件21c、環(huán)形開挖留核心土法

隧道環(huán)形開挖留核心土法是在上部斷面以弧形導坑領先，其次開挖下半部兩側，再開挖中部核心土。一、公路隧道簡介課件22c、環(huán)形開挖留核心土法一、公路隧道簡介課件22環(huán)形開挖留核心土法應注意以下幾點：環(huán)形開挖進尺宜為0.5-1.0m，核心土面積應不小于整個斷面面積的50%。開挖后應及時施工噴錨支護、安裝鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連接，并應按施工要求設計施工鎖角錨桿。圍巖地質條件差，自穩(wěn)時間短時，開挖前應按設計要求進行超前支護。核心土與下臺階開挖應再上臺階支護完成后、噴射混凝土達到設計強度的70%。一、公路隧道簡介課件23環(huán)形開挖留核心土法應注意以下幾點：一、公路隧道簡介課件23d、中隔壁法（CD法）CD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道的一側，并施作中隔壁，然后再開挖另一側的施工方法，主要應用于雙線隧道Ⅳ級圍巖深埋硬質巖地段以及老黃土隧道（Ⅳ級圍巖）地段。一、公路隧道簡介課件24d、中隔壁法（CD法）一、公路隧道簡介課件24中隔壁法（CD法）應注意幾點

各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順；應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求后再進行另一側開挖；左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15m；當開挖形成全斷面時，應及時完成全斷面初期支護閉合；臨時鋼架的拆除應等洞身主體結構初期支護施工完畢并穩(wěn)定后方可進行。

一、公路隧道簡介課件25中隔壁法（CD法）應注意幾點一、公路隧道簡介課件25e、交叉中隔壁法（CRD法）

交叉中隔壁法是在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側的一或二部分，完成橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側的最后部分，并延長中隔壁，最后開挖剩余部分的施工方法。采用短臺階法難確保掌子面的穩(wěn)定時，宜采用分部尺寸小的CRD法，該工法對控制變形是比較有利的。一、公路隧道簡介課件26e、交叉中隔壁法（CRD法）一、公路隧道簡介課件26交叉中隔壁法（CRD法）應注意幾點

各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順，間距宜控制在3～5m；上部導坑開挖循環(huán)進尺控制為1榀鋼架間距（0.6～0.75m），下部開挖可依據(jù)地質情況適當加大，仰拱一次開挖長度依據(jù)監(jiān)控量測結果、地質情況綜合確定，一般不宜大于6m；

中間支護系統(tǒng)的拆除時間應考慮其對后續(xù)工序的影響，當圍巖變形達到設計允許的范圍之內，并在嚴格考證拆除的安全性之后，方可拆除；中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統(tǒng)形成大的振動和擾動；

中隔壁的拆除應滯后于仰拱。一、公路隧道簡介課件27交叉中隔壁法（CRD法）應注意幾點一、公路隧道簡介課件27f、雙側壁(法)導坑法

雙側壁導坑法一般將斷面分成四塊：左、右側壁導坑、上部核心土和下臺階。其原理是利用兩個中隔壁把整個隧道大斷面分成左中右3個小斷面施工，左、右導洞先行，中間斷面緊跟其后；初期支護仰拱成環(huán)后，拆除兩側導洞臨時支撐，形成全斷面。兩側導洞皆為倒鵝蛋形，有利于控制拱頂下沉。一、公路隧道簡介課件28f、雙側壁(法)導坑法一、公路隧道簡介課件28雙側壁導坑法應注意以下幾點：側壁導坑開挖后方可進行下一步開挖。地質條件差時，每個臺階底部均應按設計要求設臨時鋼架或臨時仰拱。各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順。應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求后在進行另一側開挖。左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15米。當開挖形成全斷面時應及時完成全斷面初期支護閉合。中隔壁及臨時支撐應在澆筑二次襯砌時逐段拆除。一、公路隧道簡介課件29雙側壁導坑法應注意以下幾點：一、公路隧道簡介課件29

一、公路隧道簡介課件30一、隧道施工現(xiàn)場圍巖級別判定：1、圍巖級別判定的重要性。2、圍巖級別與圍巖類別的關系。3、圍巖級別判定的幾點注意事項。

一、公路隧道簡介課件31

1、圍巖級別判定的重要性

影響結構安全影響生產(chǎn)安全成本易升高影響工程進度一、公路隧道簡介課件321、圍巖級別判定的重要性影響結構安全一、公路隧3、圍巖級別判定的幾點注意事項掌握圍巖級別的判定方法；認真觀察描述掌子面狀態(tài)；發(fā)現(xiàn)圍巖級別有變化及時處理；按隧道開挖的實際自穩(wěn)能力檢驗圍巖定級。一、公路隧道簡介課件333、圍巖級別判定的幾點注意事項掌握圍巖級別的判定方法；一、目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點

四、公路隧道常見質量隱患及原因分析五、公路隧道施工關鍵技術控制三、公路隧道常見病害

課件34目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點四、公

建設期間技術難點公路隧道技術難點

運營期間技術難點二、公路隧道的技術難點課件35建設期間公路隧道運營期間二、公路隧道的技術難點課件3隧道高寬比小，斷面扁而寬，圍巖自穩(wěn)能力差隧道斷面較大，一般為多洞結構，且相距較近埋深較淺，路線長，地質差，工程風險大123施工期間技術難點二、公路隧道的技術難點課件36隧道高寬比小，斷面扁而寬，圍巖自穩(wěn)能力差隧道斷面較大，一般為運營期間技術難點

交通不規(guī)則，車輛輪跡線復雜，事故較多火災風險高，對特長隧道，防災困難汽車尾氣重，含多種污染物，對人體有害二、公路隧道的技術難點課件37運營期間技術難點交通不規(guī)則，車輛輪跡線復雜，事故較多火災風險目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點

四、公路隧道常見質量隱患及原因分析五、公路隧道施工關鍵技術控制三、公路隧道常見病害

課件38目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點四、公隧道襯砌裂損隧道凍害隧道襯砌腐蝕隧道的水害三、公路隧道常見病害課件39隧道襯砌裂損隧道凍害隧道襯砌腐蝕隧道的水害三、公路隧道常見病公路隧道水害類型按部位和流量：拱部有滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)隧道有隧道涌水病害。按水源補給情況，又分為地下水補給和地表水補給兩種。成因

修建隧道，破壞了山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道成為所穿過山體附近地下水集聚的通道。當隧道圍巖與含水地層連通，而襯砌的防水及排水設施、方法不完善時，就必然要發(fā)生隧道水害。也可歸結為客觀和主觀兩種因素：隧道穿過含水的地層隧道襯砌防水及排水設施不完善。三、公路隧道常見病害課件40公路隧道水害三、公路隧道常見病害課件40公路隧道水害公路隧道水害措施：

1、防：嚴格工藝控制措施，重視隧道開挖和初期支護、防水板、二襯混凝土的質量控制2、排：因勢利導，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外。3、堵：將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出。三、公路隧道常見病害課件41公路隧道水害三、公路隧道常見病害課件41隧道的水害隧道凍害隧道襯砌腐蝕隧道襯砌裂損三、公路隧道常見病害課件42隧道的水害隧道凍害隧道襯砌腐蝕隧道襯砌裂損三、公路隧道常見病公路隧道襯砌裂損襯砌開裂的原因分析

(一)設計方面的原因

隧道設計時，因圍巖級別劃分不準、襯砌類型選擇不當，造成襯砌結構與圍巖實際荷載不相適應引發(fā)裂損病害。對一些具有膨脹性圍巖地段，未采取曲墻加仰拱襯砌；偏壓地段未采用偏壓襯砌；斷層破碎帶、褶皺區(qū)等局部圍巖松散壓力或構造應力較大地段，襯砌結構未能相應采取加強措施;對基底軟弱和易風化泥化地段，未設可靠防排水設施，混凝土鋪底厚度及強度不足。三、公路隧道常見病害課件43公路隧道襯砌裂損三、公路隧道常見病害課件43公路隧道襯砌裂損襯砌開裂的原因分析

(二)施工方面的原因

施工時，受技術條件限制，方法不當，管理不善，造成工程質量不良。拱頂與圍巖不密貼，在“馬鞍形”受力作用下，拱腰內移張裂，相應拱頂上移，內緣受擠壓。由于施工測量放線發(fā)生差錯、欠挖、模板拱架支撐變形、坍方等原因，而在施工中未能妥善處理，造成局部襯砌厚度偏薄。過早拆除模板支撐，使襯砌承受超容許的荷載，易發(fā)生裂損。施工質量管理不善，混凝土材料檢驗不力，施工配合比控制不嚴，水灰比過大，混凝土搗實質量不佳，拱部澆注間歇施工形成水平狀工作縫等，造成襯砌質量不良，降低承載能力。三、公路隧道常見病害課件44公路隧道襯砌裂損三、公路隧道常見病害課件44公路隧道襯砌裂損

預防措施加強地質勘探工作，為隧道襯砌結構設計提供準確的工程地質與水文地質資料。采用地質雷達探測、開挖面超前鉆探等方法進行超前地質預報，加強施工中的地質復查核實工作，正確選擇施工方法和襯砌斷面。對不良地質地段襯砌，應貫徹“寧強勿弱，寧曲勿直，加強襯砌過渡段，寧長勿短”的設計原則。采用先進的施工技術設備，盡量減少施工對圍巖的擾動，提高襯砌質量。大力推廣光面爆破，錨噴支護，提高噴混凝土永久性襯砌的抗裂、抗?jié)B性能。采用模板臺車進行模筑混土，進行壁后壓漿提高混凝土襯砌與圍巖之間的密實性。三、公路隧道常見病害課件45公路隧道襯砌裂損三、公路隧道常見病害課件45公路隧道襯砌裂損

整治措施裂縫整修小裂縫，又無滲水，可用水泥漿嵌補，或先鑿槽后再用1：1水泥砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿涂抹。為防止砂漿固結收縮，可在制備砂漿時加入10%一17%微膨脹劑。裂損嚴重，拱圈有多道裂縫，部分失去承載能力，原則上拆除重建，一般用錨網(wǎng)噴或噴射早強鋼纖維混凝土。開裂嚴重，但拱圈基本形狀無較大變形時，可采用素噴或網(wǎng)噴混凝土整治。襯砌背后空洞壓漿底板的穩(wěn)定處理換拱、換邊墻三、公路隧道常見病害課件46公路隧道襯砌裂損三、公路隧道常見病害課件46課件47課件47隧道的水害隧道襯砌腐蝕隧道襯砌裂損隧道凍害三、公路隧道常見病害課件48隧道的水害隧道襯砌腐蝕隧道襯砌裂損隧道凍害三、公路隧道常見病凍害結冰公路隧道凍害隧道凍害是寒冷地區(qū)和嚴寒池區(qū)的隧道內水流和圍巖積水凍結，引起隧道拱部掛冰、邊墻結冰、洞內網(wǎng)線設備掛冰、圍巖凍脹、襯砌脹裂、隧底冰椎、水溝冰塞、線路凍起等，影響到安全運營和建筑物的正常使用的各種病害。寒冷地區(qū)指最冷月平均氣溫為-5℃～-15℃地區(qū)。嚴寒地區(qū)指最冷月平均氣溫低于-15℃地區(qū)。三、公路隧道常見病害課件49凍害結冰公路隧道凍害三、公路隧道常見病害課件49公路隧道凍害隧道凍害的類型拱部掛冰、邊墻結冰圍巖凍脹破壞隧道拱部發(fā)生變形與開裂隧道邊墻變形嚴重隧道內線路凍害襯砌材料凍融破壞隧底凍脹和融沉三、公路隧道常見病害課件50公路隧道凍害三、公路隧道常見病害課件50公路隧道凍害隧道凍害的成因寒冷氣溫的作用季節(jié)凍結圈的形成圍巖的巖性對凍脹的影響隧道設計和施工的影響防治基本措施：

綜合治水、更換土壤、保溫防凍、結構加強、防止融坍等三、公路隧道常見病害課件51公路隧道凍害三、公路隧道常見病害課件51隧道的水害隧道襯砌裂損隧道凍害隧道襯砌腐蝕三、公路隧道常見病害課件52隧道的水害隧道襯砌裂損隧道凍害隧道襯砌腐蝕三、公路隧道常見病隧道襯砌腐蝕重慶發(fā)生一起氫氧化鉀貨車隧道翻車事故三、公路隧道常見病害課件53隧道襯砌腐蝕重慶發(fā)生一起氫氧化鉀貨車隧道翻車事故三、公路隧道腐蝕開裂、變酥課件54腐蝕開裂、變酥課件54隧道襯砌腐蝕

隧道襯砌腐蝕分為物理性侵蝕和化學性腐蝕兩類，產(chǎn)生腐蝕的三個要素：一、腐蝕介質的存在，襯砌污工的質量和水泥的品種，；二、易腐蝕物質的存在，環(huán)境的溫度和濕度等自然條件；三、地下水的存在且具有活動性，滲流到襯砌內部的環(huán)境水含侵蝕性介質的種類和濃度，。

三、公路隧道常見病害課件55隧道襯砌腐蝕三、公路隧道常見病害課件55隧道襯砌腐蝕防治主要措施：提高襯砌的密實度和整體性外摻加料法選用耐侵蝕水泥加強襯砌外排水措施使用密實的與混凝土不起化學作用的材料，在襯砌外表面做隔離防水層采用與侵蝕性環(huán)境水不起化學反應的天然石料砌筑襯砌向襯砌背后壓注防蝕漿液防腐蝕混凝土三、公路隧道常見病害課件56三、公路隧道常見病害課件56目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點

四、公路隧道常見質量隱患及原因分析五、公路隧道施工關鍵技術控制三、公路隧道常見病害

課件57目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點四、公隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼拱架不規(guī)范■錨桿作用失效■二次襯砌厚度不足■初噴問題普遍■防水板和止水條■鋼筋連接不規(guī)范■其他問題課件58隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼課件59課件59課件60課件60課件61課件61課件62課件62課件63課件63課件64課件64課件65課件65課件66課件66課件67課件67課件68課件68課件69課件69隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼拱架不規(guī)范■錨桿作用失效■二次襯砌厚度不足■初噴問題普遍■防水板和止水條■鋼筋連接不規(guī)范■其他問題課件70隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼課件71課件71課件72課件72課件73課件73課件74課件74課件75課件75課件76課件76課件77課件77課件78課件78課件79課件79課件80課件80課件81課件81課件82課件82沒有初噴

課件83沒有初噴課件83課件84課件84課件85課件85課件86課件86隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼拱架不規(guī)范■錨桿作用失效■二次襯砌厚度不足■初噴問題普遍■防水板和止水條■鋼筋連接不規(guī)范■其他問題課件87隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼課件88課件88課件89課件89課件90課件90課件91課件91隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼拱架不規(guī)范■錨桿作用失效■二次襯砌厚度不足■初噴問題普遍■防水板和止水條■鋼筋連接不規(guī)范■其他問題課件92隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼課件93課件93課件94課件94課件95課件95課件96課件96課件97課件97課件98課件98課件99課件99隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼拱架不規(guī)范■錨桿作用失效■二次襯砌厚度不足■初噴問題普遍■防水板和止水條■鋼筋連接不規(guī)范■其他問題課件100隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼課件101課件101課件102課件102課件103課件103課件104課件104課件105課件105課件106課件106隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼拱架不規(guī)范■錨桿作用失效■二次襯砌厚度不足■初噴問題普遍■防水板和止水條■鋼筋連接不規(guī)范■其他問題課件107隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼課件108課件108課件109課件109課件110課件110隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼拱架不規(guī)范■錨桿作用失效■二次襯砌厚度不足■初噴問題普遍■防水板和止水條■鋼筋連接不規(guī)范■其他問題課件111隧道施工質量問題的表現(xiàn)四、公路隧道常見質量隱患及原因分析■鋼其他問題：下臺階開挖距離過長，上臺階拱腳懸空仰拱開挖距離過長，拱腳懸空四、公路隧道常見質量隱患及原因分析課件112其他問題：四、公路隧道常見質量隱患及原因分析課件112課件113課件113課件114課件114上述質量隱患的危害監(jiān)控量測工作不足，措施不及時，造成塌方事故。存在支護空洞：造成應力集中，圍巖變形，流變的發(fā)展，最終增加塌方的可能性。防水施作不規(guī)范：防水板的破壞或者局部失效。偷工減料：工藝不符合要求，造成結構銜接問題，技術工藝控制不嚴格。材料不達要求，降低了結構的承載能力，導致結構的破壞和失穩(wěn)。四、公路隧道常見質量隱患及原因分析課件115上述質量隱患的危害監(jiān)控量測工作不足，措施不及時，造成塌方事故

客觀原因：地質和工程自身的復雜性。主觀原因：技術措施、施工方法及工藝、現(xiàn)場管理等原因，主要是管理控制的疏漏！技術方案、工序管理與工藝控制是技術管理的三大基本問題，工藝控制不到位，工序管理不合理是產(chǎn)生問題的主要因素。產(chǎn)生原因：四、公路隧道常見質量隱患及原因分析課件116客觀原因：地質和工程自身的復雜性。產(chǎn)生原因：四、公路目前存在問題目前的規(guī)范重心在于具體工藝，單個技術方面的控制，但缺少隧道各個環(huán)節(jié)的整體控制。工藝相互轉接界面界定不清晰質量管理體系有待加強施工監(jiān)管四、公路隧道常見質量隱患及原因分析課件117目前存在問題目前的規(guī)范重心在于具體工藝，單個技術方目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點

四、公路隧道常見質量隱患及原因分析五、公路隧道施工關鍵技術控制三、公路隧道常見病害

課件118目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點四、公一、控制爆破

控制爆破是支撐新奧法原理的重要技術之一。通過正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工方法，分區(qū)分段微差爆破，達到爆破后輪廓線符合設計要求，臨空面平整規(guī)則的一種控制爆破技術。優(yōu)點：有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，減少對圍巖的擾動，保持圍巖的穩(wěn)定，充分發(fā)揮圍巖的自承作用，確保施工安全；減少超、欠挖，提高工程質量和效率，節(jié)約成本。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件119一、控制爆破五、公路隧道施工關鍵技術控制課件119

五、公路隧道施工關鍵技術控制光面爆破順序

掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼預裂爆破順序

周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼

課件120五、公路隧道施工關鍵技術控制光面爆破順序掏槽眼→輔助光面爆破控制要點1、炮眼間距，特別是周邊眼的間距一定要小于光面層厚度；

2、炮眼線型的控制，周邊眼孔位要準確，相互平行，間距一致；

3、嚴格控制裝藥結構和裝藥量，包括導爆索布置，藥卷布設和藥量控制，采用不耦合裝藥；

4、特別關注炮眼堵塞；

5、控制起爆網(wǎng)絡的優(yōu)化，包括傳爆順序、方向、段差間隔等。

6、動態(tài)保護。根據(jù)圍巖狀況動態(tài)優(yōu)化調整控爆參數(shù)。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件121光面爆破控制要點五、公路隧道施工關鍵技術控制課件121二、施工工法轉換

隧道開挖方法的合理轉換是隧道開挖作業(yè)安全的一個重要因素，在接近開挖方法變換里程時，應提前計劃，確定合理的臨時支撐參數(shù)，轉換時應不減弱設計支撐參數(shù)。A、CRD法與CD法的轉換CRD法轉入CD法施工時，取消臨時橫撐，根據(jù)圍巖量測結果盡早拆除法施工時所設橫撐，以免影響CD法施工進度。

CD法轉入CRD法施工時，中部增設臨時橫撐，同時法臨時豎撐應較法對應豎撐長些，以使臨時鋼架拱腳置于同一水平面上，便于拱腳的穩(wěn)定。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件122二、施工工法轉換二、施工工法轉換

B、雙側壁導坑與CRD法的轉換

雙側壁導坑轉為CRD法施工時，待施工至設計里程后，繼續(xù)向前按雙側壁導坑施工，同時將中部豎向臨時支撐逐漸靠攏，直到過度至CRD法。根據(jù)量測結果，盡早拆除雙側壁導坑施工的豎橫向支撐，以免影響開挖進度。

CRD法轉為雙側壁導坑施工時，應提前調整法臨時橫撐安裝高度，使其與雙側壁導坑上部橫撐位于同一高度上，從而利于后續(xù)雙側壁導坑上部的開挖作業(yè)。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件123二、施工工法轉換三、隧道施工安全步距仰拱距離掌子面的距離一般要求：

1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于90m；

2、

Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段仰拱封閉成環(huán)距離掌子面不宜大于35m；

3、Ⅳ級圍巖仰拱距掌子面不大于50m，Ⅴ級圍巖仰拱距掌子面不大于40m。

二次襯砌距離掌子面的距離一般要求：

Ⅰ、Ⅱ級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于200m；2、Ⅲ級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于120m3、Ⅳ級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于90m或設計規(guī)定。4、Ⅴ、Ⅵ圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于70m或設計規(guī)定。

軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級地段采用臺階法施工時，應符合以下規(guī)定：

（1）上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。

（2）邊墻每循環(huán)開挖支護不得大于2榀。

（3）仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于3m

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件124三、隧道施工安全步距五、公路隧道施工關鍵技術控制課件1四、初期支護隧道開挖后，為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全度和方便施工，在開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結構一部分的結構層。同樣是支撐新奧法原理的重要技術之一。一般采用錨噴網(wǎng)結構形式。一般工藝流程：開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）→復噴砼至設計厚度→進入下循環(huán)。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件125四、初期支護五、公路隧道施工關鍵技術控制課件125初期支護一般規(guī)定1、隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴射混凝土厚度控制標志；確定錨桿。鋼架、鋼筋網(wǎng)加工、運輸、安裝方案。2、隧道初期支護必須緊隨開挖面按照設計標準施作，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內松弛剝落，及時封閉成環(huán)。3、加強隧道施工中的監(jiān)控量測，掌握開挖過程中圍巖應力、應變的動態(tài)變化規(guī)律和支護結構體系的受力狀態(tài)，及時預測和評估支護體系的受力狀態(tài)，據(jù)此調整相關支護參數(shù)和施工方案。4、隧道施工作業(yè)人員應配備安全防護用具（如安全帽、安全帶、

防塵口罩、絕緣防滑鞋等）和安全防護服裝，作業(yè)區(qū)粉塵濃度

應符合有關的要求。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件126初期支護一般規(guī)定五、公路隧道施工關鍵技術控制課件126初期支護控制要點1、錨桿：（1）錨桿間距、數(shù)量應滿足設要求；（2）錨桿鉆孔方向應盡量垂直于巖層層面；（3）錨桿長度、注漿飽滿度應滿足要求；（4）錨桿必須設置墊板；（5）錨桿外露端頭在防水層施工前必須切除；（6）錨桿頭外露部分不能懸掛異物。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件127初期支護控制要點五、公路隧道施工關鍵技術控制課件127初期支護控制要點2、鋼筋網(wǎng)

（1）鋼格尺寸應符合要求；（2）網(wǎng)格搭接長度應滿足要求；（3）鋼筋網(wǎng)片焊接質量、焊接長度應滿足要求；（4）鋼筋網(wǎng)片鋪設應緊貼初噴面。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件128初期支護控制要點五、公路隧道施工關鍵技術控制課件128初期支護控制要點3、噴射砼：采用濕噴工藝，機器人噴射（1）噴射厚度滿足設計要求。（2）大面平整度當噴射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求時，進行處理。邊墻：D/L=1/6；拱部：D/L=1/8。式中：L—噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離；D—噴射混凝土兩凸面凹進的深度（山東地方標準兩米直尺不大于10cm）。（3）鋼架（鋼筋網(wǎng)保護層厚度必須大于3cm,確保鋼架無外露現(xiàn)象。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件129初期支護控制要點五、公路隧道施工關鍵技術控制課件129初期支護控制要點3、噴射砼：（5）配合比；噴射混凝土嚴格按設計配合比進行拌和。（6）噴射混凝土的養(yǎng)護噴射混凝土終凝2h后，進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。隧道開挖下次爆破距噴射混凝土完成時間的間隔，不得小于4h。（7）噴射后檢查無脫空、空鼓、裂紋，及早處理。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件130初期支護控制要點五、公路隧道施工關鍵技術控制課件130初期支護控制要點4、鋼架（1）鋼架各段結松尺寸應滿足要求。（2）鋼架安裝后度、斷面應滿足要求鋼架平面垂直于隧道中線，其傾斜度不大于2°。鋼架的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。（3）鋼架拱腳必須安放在穩(wěn)固的基礎上，拱腳兩側設鎖腳錨桿。（4）每段鋼架連接板應緊貼、螺栓孔尺寸、螺栓應上緊。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件131初期支護控制要點五、公路隧道施工關鍵技術控制課件131四、地質超前預報

隧道施工地質災害的發(fā)生，與不良地質體的存在和施工輔助工法不當密切相關，首先是不良地質體的存在，不良地質結構會導致隧道坍塌、深陷、涌水、有害氣體突出等事故的發(fā)生，隧道一定范圍內的溶洞、洞穴會給運營留下隱患。為保證隧道安全施工和工程質量，應將地質超前預測、預報納入正常施工工序中，做到隧道先探后掘，是實現(xiàn)隧道“信息化”施工的重要組成部分。

超前地質預報分為：長期（長距離）、短期（短距離）、超前鉆探等預報形式和預報步驟。五、公路隧道施工關鍵技術控制課件132四、地質超前預報五、公路隧道施工關鍵技術控制課件132地質超前預報：：長距離超前地質預報的預報距離為掌子面前100m～150m以上，國內外主要采用工程地震勘探方法來進行。工程地震勘探：淺層反射波法適用隧道施工超前預報，能劃分地質界線、查找地質構造、探測、不良地質體的厚度和范圍（TSP、TGP、TRT、陸地聲納法）

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件133地質超前預報：：地質超前預報：：

短距離超前地質預報的預報距離為掌子面前方15～30m。國內外主要采用地質雷達探測、紅外線和聲波探測等儀器探測方法和掌子面編錄預測法（地質素描法）。

探地雷達法：廣泛地應用于隧道超前預報和質量檢測。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件134地質超前預報：：地質超前預報：：超前鉆探是超前地質預報技術體系主要組成部分，特別是在巖溶隧道的超前地質預報中，更起到突出的作用。超前鉆探一般在隧道洞身長期、短期超前地質預報不得基礎上進行，側重長期、短期超前地質預報已經(jīng)基本認定的主要不良地質區(qū)段；除非特殊情況，一般不宜全隧道連續(xù)進行。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件135地質超前預報：：地質超前預報：：隧道地質超前預報內容：1、斷層及斷層影響帶的位置、規(guī)模及性質，2、軟弱夾層的位置、規(guī)模及性質，3、巖溶的位置、規(guī)模及性質，4、不同巖性、圍巖級別界面變化的位置，5、工程地質災害可能發(fā)生的位置和規(guī)模，6、含水構造的位置、規(guī)模及性質。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件136地質超前預報：：地質超前預報：：隧道地質超前預報報告制度：

隧道地質超前預報報告應在每次探測完1～2日內提交，每期提交的探測報告應附上期探測與開挖揭示、設計對比情況，同時不同探測方法成果上也要對比

臨兆預報：遇有不良地質和地質災害預兆或發(fā)現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、支護開裂、突水涌泥等險情時立即通知業(yè)主、監(jiān)理、施工、設計代表，以及時采取對應措施。

階段報告：提交階段性總結報告

總報告：工程結束，提交完整的總報告及電子文檔。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件137地質超前預報：：地質超前預報：：

隧道地質超前預報成果會商聯(lián)動機制：

五、公路隧道施工關鍵技術控制超前地質預報是保證隧道施工安全、優(yōu)化工程設計、實現(xiàn)施工信息化的重要基礎，各參建單位應建立地質超前預報成果協(xié)商機制。及時掌握和反饋隧道地質條件信息，調整和優(yōu)化隧道施工參數(shù)、防護措施，優(yōu)化隧道施工組織、制定施工安全應急預案。適時組織有關專家對重大技術方案,包括重大地質災害涉及的應急預案、變更設計進行論證課件138地質超前預報：：五、監(jiān)控量測：監(jiān)控量測為新奧法施工的核心，每道工序開工前，應制定施工全過程監(jiān)控量測方案，監(jiān)控量測應實施動態(tài)管理。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件139五、監(jiān)控量測：五、公路隧道施工關鍵技術控制課件139五、監(jiān)控量測

監(jiān)控量測的目的1、確保施工安全及結構的長期穩(wěn)定性；2、驗證支護結構效果，確認支護參數(shù)和施工方法的準確性或為調整支護參數(shù)和施工方法提供依據(jù)；3、積累量測數(shù)據(jù)，為信息化設計與施工提供依據(jù)；4、為超大斷面公路隧道設計規(guī)范和標準的制定提供數(shù)據(jù)支持。

①圍巖安全評估②預留建議變形量值

③二襯施工時機

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件140五、監(jiān)控量測五、公路五、監(jiān)控量測量測監(jiān)控管理：隧道量測應成立量測管理小組，量測管理小組人員應包括施工、監(jiān)理技術負責人或業(yè)主、設計相關人員。量測管理小組組建專門量測小組承擔量測，量測技術人員宜為第三方人員，量測小組為第三方時應與業(yè)主或施工單位簽訂相關服務協(xié)議。量測小組應定期向量測管理小組反饋量測數(shù)據(jù)和意見，量測管理小組應建立例會制度，掌握施工中圍巖和支護的力學動態(tài)信息及穩(wěn)定程度并及時反饋，確定變形管理等級，書面通知施工單位，據(jù)以指導施工作業(yè)，保證施工安全。量測小組應編寫詳細的監(jiān)測實施方案，及時向管理小組反饋量測數(shù)據(jù)和意見，緊急情況下，協(xié)助施工單位做好應急處理。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件141五、監(jiān)控量測

五、監(jiān)控量測

量測數(shù)據(jù)處理與應用（1）根據(jù)最大位移值進行施工管理

管理等級 管理位移 施工狀態(tài)

Ⅲ Uo＜(Un/3) 可正常施工

Ⅱ (Un/3)≤Uo≤(2Un/3)應加強支護

Ⅰ Uo＞(2Un/3) 應采取特殊措施注3：Uo——實測變形值。注4：Un——允許變形值。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件142五、公路

五、監(jiān)控量測

量測數(shù)據(jù)處理與應用（2）根據(jù)位移速率進行施工管理①當位移速率大于1mm/d時，表明圍巖處于急劇變形階段，應密切關注圍巖動態(tài)；②當位移速率在1～0.2mm/d之間時，表明圍巖處于緩慢變形階段；③當位移速率小于0.2mm/d時，表明圍巖已達到基本穩(wěn)定，可以進行二次襯砌作業(yè)。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件143五、公路

五、監(jiān)控量測量測數(shù)據(jù)處理與應用（3）根據(jù)位移時態(tài)曲線進行施工管理①當位移速率很快變小，時態(tài)曲線很快平緩，如圖（a）所示，則表明圍巖穩(wěn)定性良好，可適當減弱支護；②當位移速率逐漸變小，即d2u/dt2＜0，時態(tài)曲線趨于平緩，如圖10（b）所示，則表明圍巖變形趨于穩(wěn)定，可正常施工；③當位移速率不變，即d2u/dt2=0，時態(tài)曲線直線上升，如圖10（c）所示，則表明圍巖變形急劇增長，無穩(wěn)定趨勢，應及時加強支護，必要時暫停掘進；④當位移速率逐步增大，即d2u/dt2＞0，時態(tài)曲線出現(xiàn)反彎點，如圖10（d）所示，則表明圍巖已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，應立即停止掘進，盡快采取加固措施。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件144五、公路五、監(jiān)控量測

五、公路隧道施工關鍵技術控制(d)(c)（a）（b）課件145五、監(jiān)控量測五、公路六、工序延展循環(huán)：

隧道復合式襯砌在施工過程中，按“四段一區(qū)”為一單元展開施工，循環(huán)推進。具體為：初期支護施工合格段、土工布施工合格段、防水板施工合格段、鋼筋綁扎施工合格段和二襯混凝土施工區(qū)隧道復合式襯砌“工序延展循環(huán)”施工示意圖后道工序施工作業(yè)現(xiàn)場二次襯砌混凝土施工區(qū)鋼筋綁扎施工合格段防水板施工合格段土工布施工合格段初期支護施工合格段前道工序施工作業(yè)現(xiàn)場圍巖掌子面五、公路隧道施工關鍵技術控制課件146六、工序延展循環(huán)：隧道復合式襯砌“工序延展循環(huán)”施工示意圖后工程循環(huán)延展流程展示初期支護合格段防水板合格段鋼筋加工合格段二襯混凝土施工區(qū)土工布合格段五、公路隧道施工關鍵技術控制課件147工程循環(huán)延展流程展示初期支護合格段防水板合格段鋼筋加工合格段初期支護段土工布施工段防水板施工段鋼筋綁扎段二襯混凝土施工區(qū)

隧道施工前方嚴格實行“4段1區(qū)”工序延展施工法，使每個隱蔽工程施工環(huán)節(jié)在施工歷程中得以相對靜態(tài)固化，確保了施工工藝的規(guī)范性。工程循環(huán)延展流程展示五、公路隧道施工關鍵技術控制課件148初期支護段土工布施工段防水板施工段鋼筋綁扎段二襯混凝土施工區(qū)初期支護段：

隧道開挖后，應在保證施工安全的前提下及時進行初期支護。

初期支護合格段質量標準檢查項目：

錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴射混凝土、仰拱、外觀、凈寬、凈高、隧道偏位、引道中心線與隧道中心線的銜接初期支護合格段五、公路隧道施工關鍵技術控制課件149初期支護段：初期支護合格段五、公路隧道施工關鍵技術控制課件1土工布段：

土工布鋪設應在初期支護合格段進行，該施工段前應預留不小于其作業(yè)長度的初期支護合格段。

土工布合格段質量標準檢查項目：

搭接長度、固定點間距、外觀、接縫與施工縫錯開距離五、公路隧道施工關鍵技術控制課件150土工布段：五、公路隧道施工關鍵技術控制課件150防水板段：

防水板鋪設應在土工布合格段進行，該施工段前應預留不小于其作業(yè)長度的土工布驗收合格段。

防水板合格段質量標準檢查項目：搭接長度、縫寬、固定點間距、接縫與施工縫錯開距離五、公路隧道施工關鍵技術控制課件151防水板段：五、公路隧道施工關鍵技術控制課件151鋼筋綁扎段：

鋼筋綁扎應在防水板合格段進行，該施工段前應預留不小于其作業(yè)長度的防水板驗收合格段。

鋼筋綁扎合格段質量標準檢查項目：

主筋間距、兩層鋼筋間距、箍筋間距、綁扎搭接長度、鋼筋加工長度、鋼筋保護層厚度五、公路隧道施工關鍵技術控制課件152鋼筋綁扎段：五、公路隧道施工關鍵技術控制課件152二襯混凝土施工區(qū)：

二襯混凝土施工應在鋼筋綁扎合格段進行。二襯混凝土施工區(qū)質量檢查項目：

模板安裝、預埋件和預留孔洞、混凝土襯砌施工、止水帶施工、防水混凝土施工二襯混凝土施工區(qū)五、公路隧道施工關鍵技術控制課件153二襯混凝土施工區(qū)：二襯混凝土施工區(qū)五、公路隧道施工關鍵技術控七、關鍵材料一次性入庫

隧道施工主要材料實行一次性或分批次入庫檢測驗收制度（統(tǒng)稱：關鍵材料一次性入庫）。一次性入庫，是指同廠家、同品種、同規(guī)格的外購材料經(jīng)料源檢測合格后，一次性全部購進，一次性封存入庫管理。分批次入庫：產(chǎn)品按批次,一次購進較大的數(shù)量（如外摻劑、防水板、錨桿等），封存入庫管理。進場材料由施工單位管理人員驗貨簽認后入庫，登記詳細的入庫記錄，由施工單位管理人員、試驗人員、監(jiān)理試驗人員進行簽字確認（產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、廠家、數(shù)量等），監(jiān)理備案并入庫前后須留有影像資料。該批次產(chǎn)品或材料進行盲樣處理后，安排送檢確定合格與否。材料出庫時，須填寫詳細的出庫記錄和登記工程使用部位，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可并對使用的材料定期進行登記備案。五、公路隧道施工關鍵技術控制課件154五、公路隧道施工關鍵技術控制課件154八、關鍵工序驗收

隧道關鍵工序是指隧道施工中工藝復雜，質量容易波動，對人工技藝要求高或總是發(fā)生問題較多，對可靠性和成本有直接影響的工序。如洞口加固處理、開挖、初期支護、防排水、襯砌、仰拱與填充等工序。應建立關鍵工序檢查驗收工作制度，進行下道工序施工前組織對重要工序進行專項檢查驗收，重點核對施工方案中質量和安全措施的落實情況，同時建立關鍵工序質量責任檔案。五、公路隧道施工關鍵技術控制課件155八、關鍵工序驗收五、公路隧道施工關鍵技術控制課件155九、第三方檢測

為保證施工質量，以公正、權威的非承擔承包合同主體單位身份，根據(jù)有關法律、標準或合同實施隧道超前預報、監(jiān)控量測、質量檢測等檢驗機構。

第三方檢測主要內容：錨桿長度及注漿飽滿度、噴射混凝土厚度及背后空度、二襯及與初厚度期支護緊密情況、二襯鋼筋、鋼拱架（鋼格柵）、初期支護及二襯輪廓線等

五

、公路隧道施工關鍵技術控制課件156九、第三方檢測五、公路隧道施工關鍵技術控制課件156十、安全通道管理

為加強施工過程關鍵工程質量控制，處理應急事故，隧道施工過程中必須加強“通道管理”。一是炸藥運輸通道；二是逃生救援通道；三是通風通道。

五、公路隧道施工關鍵技術控制高強度輕質逃生通道課件157十、安全通道管理五、公路隧道施工關鍵技術控制高強度輕質逃十一、智能化控制

一、安裝視頻監(jiān)控設施，以留取質量控制過程材料，使整個隧道施工全過程可追溯，在隧道洞口、洞身、臺車等位置安裝智能監(jiān)控設施。一是控制每天進出洞人員、設備、材料和棄渣；二是對隱蔽工程施工全程監(jiān)控。二、加強現(xiàn)場地質和量測信息自動化管理，充分發(fā)揮計算機的智能化作用，在隧道施工信息化施工方面，建立互聯(lián)網(wǎng)為基礎的管理模式。

五、公路隧道施工關鍵技術控制課件158十一、智能化控制五、公路隧道施工關鍵技術控制課件158

施工關鍵技術控制2017年3月課件159施工關鍵技術控制課件1尊敬的領導、同事、大家上午好！公路隧道施工關鍵技術控制課件160尊敬的領導、同事、大家上午好！公路隧道施工關鍵技術控制課件2精品資料161精品資料3你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”1624目錄一、公路隧道簡介二、公路隧道的技術難點

四、公路隧道常見質量隱患及原因分析五、公路隧道施工關鍵技術控制三、公路隧道常見病害

課件163目錄一、公路隧道簡介二、公路隧道的技術難點四、公

一、公路隧道簡介

隨著技術的不斷發(fā)展和運營的需要，公路隧道趨勢是越修越長、越修越寬，技術越來越難、越復雜。目前，我國公路隧道修筑技術已有長足的發(fā)展，對圍巖動態(tài)量測反饋分析技術，組合式通風技術，運營交通簡易監(jiān)控技術，新型防水、排水、堵水技術，圍巖穩(wěn)定技術，支護及襯砌結構技術等都有許多成功實例，其中大部分成果已處于國際領先水平，還有一些成果已達到國際先進水平。課件164

一、公路隧道簡介課件165一、公路隧道簡介課件7

一、公路隧道簡介

全國十公里以上的隧道現(xiàn)有13座，其中甘肅插崗梁隧道22600m，陜西秦嶺終南山隧道18020m海底隧道：青島海底隧道廈門海底隧道山東濟南市東南延四車道隧道群，濱萊高速5座四車道隧道為目前全國開挖斷面最大的隧道課件166

一、公路隧道簡介課件167一、公路隧道簡介課件9一、公路隧道簡介：青臨高速超淺埋大斷面齊長城連拱隧道課件168一、公路隧道簡介：青臨高速超淺埋大斷面齊長城連拱隧道課件10隧道的定義隧道是指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道，是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其空洞內部凈空斷面大于2㎡以上者均為隧道?！币?、公路隧道簡介課件169隧道的定義隧道是指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道隧道施工特點地下工程的隱蔽性：工序或者施工部位相互覆蓋，無法全部直觀檢查。結構的作用特性：荷載以及荷載與結構相互作用復雜。隧道作業(yè)的風險性：施工環(huán)境惡劣，易發(fā)生安全事故。作業(yè)工序的循環(huán)性：在一定區(qū)域內施工步序反復。施工組織的綜合性：工序轉換銜接復雜和頻繁。一、公路隧道簡介課件170隧道施工特點地下工程的隱蔽性：工序或者施工部位相互覆蓋，無隧道施工方法1.礦山法（傳統(tǒng)礦山法、新奧法）2.掘進機法3.盾構法4.沉管法5.明挖法6.蓋挖法7.淺埋暗挖法8.地下連續(xù)墻法將軟質土層施工設備盾構機以及各類硬巖掘進施工設備統(tǒng)而稱之為掘進機一、公路隧道簡介課件171隧道施工方法將軟質土層施工設備盾構機以及各類硬巖掘進施工設備常用施工方法介紹傳統(tǒng)礦山法：視圍巖為松散體，開挖后，圍巖自身無承載能力，產(chǎn)生松動，剝離和墜落。必須用支護結構承受山體的壓力?；A理論：

圍巖與支護結構分離，荷載只是作用在剛性支護體系上，圍巖不是承載部分。施工順序：

施工準備后確定施工方案，進行開挖，開挖后施做臨時支撐。在施工中根據(jù)情況就臨時支撐進行撤換或加強后進行整體式厚襯砌。施工基本原則：

少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌.

一、公路隧道簡介課件172常用施工方法介紹常用施工方法介紹

新奧法：--新奧地利隧道施工方法（NATM)是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導地下工程設計和施工的方法。理論基礎：最大限度地發(fā)揮圍巖的自承作用。三大體系：①錨噴②量測③光爆內涵：保護圍巖，調動和發(fā)揮圍巖的自承能力。

新奧法是通過監(jiān)測圍巖的變形，以維護和利用圍巖的自穩(wěn)能力為基礎，將錨噴集合一體作為支護手段，使圍巖成為支護體系的組成部分，更好地控制圍巖的變形與松弛。施工基本原則：

少擾動、早噴砼、勤量測、緊封閉。新奧法的二襯原則上僅作為安全儲備，而礦山法二襯為主承載結構。

一、公路隧道簡介課件173

新奧法施工程序圖課件174新奧法施工程序圖課件16a、全斷面法b、中隔壁法

CDd、環(huán)形開挖預留核心土法f、雙側壁導坑法e、交叉中隔壁法CRDc、臺階法常用開挖方法一、公路隧道簡介課件175a、全斷面法b、中隔壁法d、環(huán)形開挖預留f、雙側壁導坑法c、a、全斷面開挖法：全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。一、公路隧道簡介課件176a、全斷面開挖法：一、公路隧道簡介課件18全斷面法施工特點：開挖斷面與作業(yè)空間大、干擾小；有條件充分使用機械，減少人力；工序少，便于施工組織與管理，改善勞動條件；開挖一次成形，對圍巖擾動少，有利于圍巖穩(wěn)定。一、公路隧道簡介課件177全斷面法施工特點：一、公路隧道簡介課件19b、臺階法施工臺階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時并進的施工方法；按臺階長短有長臺階、短臺階和超短臺階三種。近年由于大斷面隧道的設計，又有三臺階臨時仰拱法，甚至多臺階法。一、公路隧道簡介課件178b、臺階法施工一、公路隧道簡介課件20臺階開挖時應注意以下幾點：解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問題。微臺階基本上是合為—個工作面進行同步掘進；長臺階基本上拉開，干擾較??；而短臺階干擾就較大，要注意作業(yè)組織。對于長度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進行下半斷面施工。下部開挖時，應注意上部的穩(wěn)定。若圍巖穩(wěn)定性較好，則可以分段順序開挖；若圍巖穩(wěn)定性較差，則應縮短下部掘進循環(huán)進尺；若穩(wěn)定性更差，則可以左右錯開，或先拉中槽后挖邊幫。下部邊墻開挖后必須立即噴射混凝土，并按規(guī)定做初期支護。量測工作必須及時，以觀察拱頂，拱腳和邊墻中部位移值，當發(fā)現(xiàn)速率增大立即進行仰拱封閉。一、公路隧道簡介課件179臺階開挖時應注意以下幾點：一、公路隧道簡介課件21c、環(huán)形開挖留核心土法

隧道環(huán)形開挖留核心土法是在上部斷面以弧形導坑領先，其次開挖下半部兩側，再開挖中部核心土。一、公路隧道簡介課件180c、環(huán)形開挖留核心土法一、公路隧道簡介課件22環(huán)形開挖留核心土法應注意以下幾點：環(huán)形開挖進尺宜為0.5-1.0m，核心土面積應不小于整個斷面面積的50%。開挖后應及時施工噴錨支護、安裝鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連接，并應按施工要求設計施工鎖角錨桿。圍巖地質條件差，自穩(wěn)時間短時，開挖前應按設計要求進行超前支護。核心土與下臺階開挖應再上臺階支護完成后、噴射混凝土達到設計強度的70%。一、公路隧道簡介課件181環(huán)形開挖留核心土法應注意以下幾點：一、公路隧道簡介課件23d、中隔壁法（CD法）CD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道的一側，并施作中隔壁，然后再開挖另一側的施工方法，主要應用于雙線隧道Ⅳ級圍巖深埋硬質巖地段以及老黃土隧道（Ⅳ級圍巖）地段。一、公路隧道簡介課件182d、中隔壁法（CD法）一、公路隧道簡介課件24中隔壁法（CD法）應注意幾點

各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順；應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求后再進行另一側開挖；左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15m；當開挖形成全斷面時，應及時完成全斷面初期支護閉合；臨時鋼架的拆除應等洞身主體結構初期支護施工完畢并穩(wěn)定后方可進行。

一、公路隧道簡介課件183中隔壁法（CD法）應注意幾點一、公路隧道簡介課件25e、交叉中隔壁法（CRD法）

交叉中隔壁法是在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側的一或二部分，完成橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側的最后部分，并延長中隔壁，最后開挖剩余部分的施工方法。采用短臺階法難確保掌子面的穩(wěn)定時，宜采用分部尺寸小的CRD法，該工法對控制變形是比較有利的。一、公路隧道簡介課件184e、交叉中隔壁法（CRD法）一、公路隧道簡介課件26交叉中隔壁法（CRD法）應注意幾點

各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順，間距宜控制在3～5m；上部導坑開挖循環(huán)進尺控制為1榀鋼架間距（0.6～0.75m），下部開挖可依據(jù)地質情況適當加大，仰拱一次開挖長度依據(jù)監(jiān)控量測結果、地質情況綜合確定，一般不宜大于6m；

中間支護系統(tǒng)的拆除時間應考慮其對后續(xù)工序的影響，當圍巖變形達到設計允許的范圍之內，并在嚴格考證拆除的安全性之后，方可拆除；中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統(tǒng)形成大的振動和擾動；

中隔壁的拆除應滯后于仰拱。一、公路隧道簡介課件185交叉中隔壁法（CRD法）應注意幾點一、公路隧道簡介課件27f、雙側壁(法)導坑法

雙側壁導坑法一般將斷面分成四塊：左、右側壁導坑、上部核心土和下臺階。其原理是利用兩個中隔壁把整個隧道大斷面分成左中右3個小斷面施工，左、右導洞先行，中間斷面緊跟其后；初期支護仰拱成環(huán)后，拆除兩側導洞臨時支撐，形成全斷面。兩側導洞皆為倒鵝蛋形，有利于控制拱頂下沉。一、公路隧道簡介課件186f、雙側壁(法)導坑法一、公路隧道簡介課件28雙側壁導坑法應注意以下幾點：側壁導坑開挖后方可進行下一步開挖。地質條件差時，每個臺階底部均應按設計要求設臨時鋼架或臨時仰拱。各部開挖時，周邊輪廓應盡量圓順。應在先開挖側噴射混凝土強度達到設計要求后在進行另一側開挖。左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15米。當開挖形成全斷面時應及時完成全斷面初期支護閉合。中隔壁及臨時支撐應在澆筑二次襯砌時逐段拆除。一、公路隧道簡介課件187雙側壁導坑法應注意以下幾點：一、公路隧道簡介課件29

一、公路隧道簡介課件188一、隧道施工現(xiàn)場圍巖級別判定：1、圍巖級別判定的重要性。2、圍巖級別與圍巖類別的關系。3、圍巖級別判定的幾點注意事項。

一、公路隧道簡介課件189

1、圍巖級別判定的重要性

影響結構安全影響生產(chǎn)安全成本易升高影響工程進度一、公路隧道簡介課件1901、圍巖級別判定的重要性影響結構安全一、公路隧3、圍巖級別判定的幾點注意事項掌握圍巖級別的判定方法；認真觀察描述掌子面狀態(tài)；發(fā)現(xiàn)圍巖級別有變化及時處理；按隧道開挖的實際自穩(wěn)能力檢驗圍巖定級。一、公路隧道簡介課件1913、圍巖級別判定的幾點注意事項掌握圍巖級別的判定方法；一、目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點

四、公路隧道常見質量隱患及原因分析五、公路隧道施工關鍵技術控制三、公路隧道常見病害

課件192目錄一、公路隧道概況二、公路隧道的技術難點四、公

建設期間技術難點公路隧道技術難點