制動器的設(shè)計(jì)計(jì)算

1.對于繞支承銷轉(zhuǎn)動的制動蹄

90°的徑向線上。2.浮式蹄

W

K

q

W

K

K

q

C

(1)定出制動器基本結(jié)構(gòu)尺寸、摩擦片包角及

q

q

q

1.支承銷式領(lǐng)—從蹄制動器

BF

BF

r

r

BF

BF

r

r

r

BF

BF

BF 2.支承銷式雙領(lǐng)蹄制動器BF

BF

3.浮式領(lǐng)—從蹄制動器(斜支座面)

BF

(

E

)

F

)

BF

(

E

)

F

)

/

[/r

/r

o/r

(/r

E

(/r

)

[/r

/r

(o/r

F

/r

o/r

F

(

)

/

/

BF

BF

BF 4.浮式雙領(lǐng)蹄(斜支座面)制動器BF

BF

BF

5.浮式雙增力蹄制動器

BF

BF

BF

BF

BF

EF

BF

r/

D，E，F(xiàn)，G，H

6.支承銷雙增力蹄制動器

BF

F

/P

F

/

p

F

/P

(

F

/F

)(

F

/

p)d d d d F

/PF

/F

F

/

pd d F

/P

/

(

F

/P)(r/) d7.固定凸輪式(S

形凸輪)氣制動器BF

BF

BFBF

BF

可由式(37)來計(jì)算，BF

可由式(38)來計(jì)算。 8.楔式氣制動器有關(guān)制動器摩擦力矩的計(jì)算，則可根據(jù)各制動器之制動器因數(shù)再按式(28)計(jì)算。

1.沿蹄片長度方向的

制動蹄可設(shè)計(jì)成一個自由度和兩個自由度的(見圖

的摩擦襯片的表面輪廓(EE

線)就沿

C

(

)

q

)

q

q

)

d

d

C

d

/

/

dq

q

合正弦曲線規(guī)律，可用式(43)和式(44)計(jì)算。

q

/q

p q

m

q

p

2.制動蹄片上的制動力矩

。，其中

d

dN

q

d

fdN

q

d

q

dN

q

p

q

p由式(46)和式(47)可求出不均勻系數(shù)

式（46）和式（47）給出的由壓力計(jì)算制

（48） N

N

P

N

)

P

C

N

N

N

P

)

]

P

dN

dN

N

dN

q

dq

)/ N

dN

q

d

q

/

NN

)

)

)]

根據(jù)式(46)和式(48)，并考慮到N

N

N

)

)

P

P

P

) P

/ P

/ 計(jì)算蹄式制動器時，必須檢查蹄有無自鎖的可能，由式(17—51)得出自鎖條件。

由式(46)和式(51)可求出領(lǐng)蹄表面的最大壓力為m

m

P

)[

)

]

e

)

e

)

摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計(jì)算摩擦襯片(襯塊)的磨損，與摩擦副的材質(zhì)、表面加工情況、溫度、壓力以及相對汽車的制動過程是將其機(jī)械能(動能、勢能)的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^程。。能量負(fù)荷愈大，則襯片(襯塊)的磨損愈嚴(yán)重。

m

(

) e m

(

)

j

m

——汽車制動初速度與終速度，m／s；計(jì)算時轎車取

3．5t

=65km／h(18m／s)；j——制動減速度，m／s

t——制動時間，s；

——前、后制動器襯片(襯塊)的摩擦面積；

m

e

)

m

1.8W／mm

1.8W／mm

比能量耗散率過高，不僅會加速制動襯片(襯塊)的磨損，而磨損特性指標(biāo)也可用襯片(襯塊)的F

R——制動鼓半徑(或制動盤有效半徑)；A——單個制動器的襯片(襯塊)摩擦面積。

F

0.48N／mm

q

pq

N

q

p p 有些文獻(xiàn)推薦取[q

q

p p

時)，緊急制動時允許取[q

]＝2～2.5MPa。pL

L

m

[

L

]

m

——汽車總質(zhì)量，kg；

——汽車最高車速，m/s； ——車輪制動器各制動襯片(襯塊)的總摩擦面積，cm’；L

L

]＝1000～1500J／cm L

(m

m

)

L d d h

h m

——各制動鼓(盤)的總質(zhì)量；dm

——與各制動鼓(盤)相連的受熱金屬件(如輪轂、輪輻、輪輞、制動鉗h

——制動鼓(盤)材料的比熱容，對鑄鐵

dc=880J／(kg·K)；

——與制動鼓(盤)相連的受熱金屬件的比熱容；h ——制動鼓(盤)的溫升(一次由

L

m

m

——汽車制動器制動力分配系數(shù)，見式(11)。

N——單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力(見圖

對于常見的扇形摩擦襯塊，如果其徑向尺寸不大，取R

m

e

m

13

d

的摩擦力對制動盤中心的力矩為

(

)

e

m

m m

m

e

m

m

m

m

e

m

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mLL

mg

L

g

m

gL

L

g

m

gL

L

m

g

g

LLhg

LLhgm

m

m

e em

/i

i

e

1.制動鼓

44(b))；帶有灰鑄鐵內(nèi)鼓筒的鑄鋁合金制動鼓(圖

d

7～12mm，中、重型貨車為13～18mm。制動鼓在閉口一側(cè)2.制動蹄

5～8mm。摩擦襯片4.5～5mm；貨車多在

3.制動底板

4.支承

7)或偏心輪(圖

造并高頻淬火。其支座為可鍛鑄鐵(KTH

370—12)或球墨鑄鐵(QT

400—18)件。青銅在制動底板上附加一壓緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板(見圖

5.制動輪缸

7)。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈(圖

6.制動盤

0.008mm，盤面擺差

7.制動鉗

造的，可做成整體的(圖

8.制動塊

9.摩擦材料整