2021-2022版高中地理2課時素養(yǎng)評價 4.1 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精PAGE14-版權(quán)所有@高考資源網(wǎng)學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精溫馨提示：此套題為Word版，請按住Ctrl，滑動鼠標(biāo)滾軸，調(diào)節(jié)合適的觀看比例，答案解析附后.關(guān)閉Word文檔返回原板塊.課時素養(yǎng)評價十區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（30分鐘·100分)一、選擇題（每小題5分，共50分)（2018·江蘇學(xué)考)下圖為“三種運輸方式在不同距離上的客運市場份額”。據(jù)此完成1、2題.1.各運輸方式在200~400km、800~1000km里程段,競爭最為激烈的分別是（)A.公路與航空,高鐵與航空B.高鐵與航空,公路與高鐵C。公路與高鐵，高鐵與航空D.公路與高鐵，公路與航空2。我國交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向是（）A.增加中長距離公路運輸班次B.開通更多航空運輸短距離航線C.減少高鐵運輸在中短途距離份額D.構(gòu)建多層次結(jié)構(gòu)合理的運輸體系【解析】1選C,2選D.第1題，據(jù)圖可知,距離200km時以公路運輸為主，400km時以高鐵為主，所以之間的范圍內(nèi),旅客可以自由挑選旅行方式,公路與高鐵的競爭最為激烈；同理,800~1000km的范圍內(nèi),比例最接近的高鐵和航空運輸競爭最激烈。第2題,交通運輸方式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化應(yīng)該發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)點,揚長補短，公路發(fā)揮機(jī)動靈活的優(yōu)點，以發(fā)展短途運輸為主，鐵路以中長途運輸為主，空運適宜長途運輸;還要結(jié)合市場需求、區(qū)域的差異等條件進(jìn)行合理設(shè)置，構(gòu)建由不同方式組成、不同尺度區(qū)域組成的多層次的運輸體系,以達(dá)到最佳效益.雅西高速公路（雅安到西昌）石棉縣境內(nèi)的小半徑雙螺旋曲線隧道屬世界首創(chuàng)，更是雅西高速公路的重點控制性工程之一，由干海子隧道和鐵寨子1號隧道組成.讀雙螺旋隧道示意圖(下圖),完成3、4題。3.影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（）A。地形 B.經(jīng)濟(jì)、技術(shù)C。河流 D.國防安全4.圖中隧道被設(shè)計成雙螺旋形狀的主要目的是(）A.繞過高大山體 B.縮短線路長度C。降低路面坡度 D。降低工程造價【解析】3選B，4選C。第3題,由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)、社會因素的影響已經(jīng)超過自然因素成為決定性因素。雅西高速公路采用雙螺旋曲線隧道,資金需求量大，技術(shù)水平高。第4題，圖中隧道被設(shè)計成雙螺旋形狀，可延長線路長度,降低路面坡度，有利于通行。在詹天佑主持建設(shè)的京張鐵路建成100多年后,2016年4月29日京張高鐵正式開工,20195.從老京張鐵路到新京張高鐵，交通布局區(qū)位因素變化最明顯的是()A.地形地質(zhì) B。河流水文C.科學(xué)技術(shù) D.資源分布6.北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是（）A.人口密度大 B。工業(yè)密度大C.景點密度大 D.建筑密度大【解析】5選C，6選A。第5題，地形地質(zhì)、河流水文、資源分布等自然因素一般在短時期內(nèi)不會有太大變化;新京張鐵路從八達(dá)嶺長城下方山體穿過,這是目前世界最大的、也是埋深最大的高速鐵路地下車站,實現(xiàn)這種變化的主要因素是科學(xué)技術(shù)。第6題,鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少,所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是人口密度大。“無水港"是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、報關(guān)、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運公司。作為京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”倡議等國家戰(zhàn)略的重要節(jié)點,天津港不斷優(yōu)化海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)布局.近年來,天津港陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了25個“無水港"，完善港口與內(nèi)陸的運輸通道,實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運的貫通。據(jù)此完成7、8題。7?！盁o水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于（)A.高鐵運輸快速發(fā)展 B。海運速度不斷加快C。河海聯(lián)運逐步實現(xiàn) D.集裝箱運輸迅速發(fā)展8.天津港在內(nèi)地大力發(fā)展“無水港”業(yè)務(wù)的主要目的是(）A。降低運輸成本 B。減輕港口負(fù)擔(dān)C.擴(kuò)大港口腹地 D.節(jié)約運輸時間【解析】7選D，8選C。第7題,貨物“在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗箨P(guān)、報檢等手續(xù)”,通過集裝箱方式裝運,到沿海港口后，不必重新驗貨報關(guān)，可直接外運,體現(xiàn)了集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展.第8題，在內(nèi)地大力發(fā)展“無水港"，增加了貨物的裝卸次數(shù),提高了成本,消耗了更多的時間，在港口的船只等候時間也會增加,無法起到減輕港口負(fù)擔(dān)的作用.其主要目的是增加基建，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.我國最長的運煤專線-—蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒報吉，南至江西省吉安,線路全長1837千米，如圖示意蒙華鐵路線路。據(jù)此完成9、109.與東部地區(qū)修建同規(guī)格的鐵路相比，該鐵路建設(shè)成本較高,原因主要是沿線(）A。河網(wǎng)密布，氣象災(zāi)害多發(fā)B.地形崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜C。人口稠密,搬遷人口多D.經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)，占用大量優(yōu)質(zhì)耕地10。在不同的地貌單元，交通線路的密度有很大不同,其主要影響因素是（）①交通運輸方式不同②交通運輸需求量不同③高程差造成的工程量與造價不同④交通運輸線路走向不同A。①② B.③④ C。①④ D.②③【解析】9選B,10選D。第9題，據(jù)圖可知，蒙華鐵路經(jīng)過了內(nèi)蒙古高原、黃土高原、秦嶺、江南丘陵,跨越了地勢的第二、三級階梯,因此地表崎嶇，地質(zhì)災(zāi)害多,修建成本高。而東部地區(qū)河網(wǎng)更加密布,氣象災(zāi)害更多,人口更加稠密,因地處平原，經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)，占用大量優(yōu)質(zhì)耕地更多.第10題，在不同的地貌單元區(qū)，如山區(qū)與平原相比，因高程差的不同，線路建設(shè)的工程量與造價有很大差異，因此會影響交通線路的密度，③正確;自然條件比較優(yōu)越,人口較為密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高的地區(qū)，對交通運輸?shù)男枨罅恳彩禽^大的,交通線路密度就會較大,②正確;而不同的交通運輸方式和不同的交通運輸線路走向，與交通線路的密度沒有十分密切的關(guān)系,①④錯誤.二、非選擇題（共50分)11.下圖為廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖，圖中G205是一條很早就修成的公路,鐵路則是后來才修成通車。讀圖，回答下列問題.（28分)（1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū)，通常優(yōu)先修建公路，其次才是鐵路，為什么?（3）試分析圖中的G205繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因?！窘馕觥康冢?)題,讀圖可知,交通線路主要沿地勢比較平緩的河谷平原地帶和山谷分布。第（2)題，與鐵路相比，公路受地形坡度的影響相對較小、難度較小、成本也較低,因此，山區(qū)交通運輸首選的是公路運輸.第（3）題，從圖中可以看出,G205繞經(jīng)曾田、燈塔后線路長度增長，但是經(jīng)過的居民點增多,既方便了沿線居民出行,又提高了交通線路的利用率。同時，東江河谷地帶地勢低平，易發(fā)生洪水淹沒公路。答案:（1）交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布,這里地勢較平緩,筑路難度較小,成本較低.(2)山區(qū)修路難度大、成本高,人們通常優(yōu)先建造受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的公路。(3）山區(qū)地形復(fù)雜,居民點分散,為了盡可能照顧更多的人口集中地;沿線城鎮(zhèn)間可能有比較密切的聯(lián)系，或已有一定規(guī)模的公路；東江河谷地帶易發(fā)生洪水,淹沒公路.12。讀圖文材料，完成下列各題。（22分)(1）結(jié)合圖中所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。(答出兩點即可）2016年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大.據(jù)圖中所示信息說明原因?！窘馕觥康冢?）題，首先，京、津兩城市間鐵路線較密集，說明兩城市之間交通運輸?shù)男枨罅看螅黄浯?京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口眾多,產(chǎn)生的客、貨流量大，使得很多鐵路線選擇經(jīng)過京、津兩城市,京、津兩城市也成為我國重要的鐵路交通樞紐;此外，京、津兩城市具有技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚等優(yōu)勢，有利于鐵路建設(shè).第（2)題，不利的自然條件會增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知，唐山至承德之間的鐵路穿越山地,地勢起伏較大，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，加大了施工難度。答案:(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐（過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多）；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨流量大(交通需求量大;交通需求的多樣化）；京、津兩城市資金實力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(答出兩點即可）(2）穿越山地，地表起伏大；地形、地質(zhì)條件復(fù)雜。（20分鐘·50分）一、選擇題（每小題4分,共20分)下圖為我國高鐵不同乘車時間對應(yīng)的車外時間占總出行時間比例示意圖。據(jù)此完成1、2題。1。據(jù)材料推斷（）A.高鐵出行乘車時間長B.高鐵不適合短途出行C。高鐵出行車外時間過長D。高鐵站布局不合理2.從城市發(fā)展和方便居民出行角度考慮，以下高鐵站布局模式最合理的是 (）A.孤島型 B。機(jī)場飛地型C.城市邊緣型 D。城市中心型【解析】1選B,2選B.第1題，據(jù)材料可知,乘車時間越短,車外時間占總出行時間的比重越高,說明高鐵不適合短途出行。第2題,孤島型高鐵站距離城市中心區(qū)太遠(yuǎn),增加出行時間,不合理；機(jī)場飛地型高鐵站距離城市中心比較近，但不通過城市中心,既能便于出行，又不對城市交通和環(huán)境造成不利的影響，較為合理;城市邊緣型高鐵站距離城市中心太近，對城市會造成不利影響，不合理；城市中心型會對城市交通和環(huán)境造成不利影響，不合理。下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布,該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成3～5題。3.該區(qū)域鐵路線主要沿（)A.等高線分布 B.河谷分布C。山脊線分布 D.山麓分布4。該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸（）A。原木 B.農(nóng)產(chǎn)品C。工業(yè)品 D。石材5。近些年來,該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A.設(shè)施陳舊 B.運速太慢C.線路過密 D。運輸需求太小【解析】3選B,4選A，5選D。第3題，從圖中信息來看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布,主要是由于河谷地區(qū)地勢平坦,有利于鐵路修建及運營.第4題，圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地,圖示地區(qū)地勢變化應(yīng)該是中部較高,河流呈放射狀流向四周,該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分，農(nóng)產(chǎn)品運量較小;該區(qū)域鐵路建設(shè)目的主要是為了運輸原木，因為東北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一,林木資源豐富,人口較少,本地需求量小，主要向外運輸；圖示區(qū)域位于長白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運輸量小;東北地區(qū)主要的山地是大、小興安嶺和長白山,森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，應(yīng)不是運輸主要對象。第5題，讀圖，結(jié)合上題分析，鐵路的修建主要是為了運輸原木。而經(jīng)過多年的砍伐,林木蓄積量減少以及近年來,我國環(huán)保力度的加大，對于森林的開采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段，原木生產(chǎn)量減少，所以導(dǎo)致鐵路廢棄。近年來我國鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，設(shè)施及運速慢等問題均可以進(jìn)行技術(shù)改造，并非是鐵路廢棄的原因.鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,其廢棄原因與密度大小無關(guān).二、非選擇題（共30分）6。閱讀圖文材料,完成下列要求。(30分)材料一馬爾代夫是印度洋島國,由1200多個珊瑚島組成,陸地面積298平方千米,總?cè)丝?5萬。長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡（指乘坐來回的渡船渡過河流或其他水域）。材料二2018年8月30日,連接馬累島與國際機(jī)場的中馬友誼大橋開通儀式在馬累隆重舉行。中馬友誼大橋是“一帶一路”的重要標(biāo)志性項目材料三位于馬累的維拉納機(jī)場是馬爾代夫唯一的國際機(jī)場，是主要由我國參與的機(jī)場擴(kuò)建項目，是“一帶一路”倡議的重要節(jié)點工程。參與擴(kuò)建的中國企業(yè)全程采用數(shù)字化施工技術(shù)，此技術(shù)以工程項目為核心,通過專業(yè)化、智能化和協(xié)同化的信息技術(shù)，搭建數(shù)字建造項目協(xié)作平臺,通過平臺運行完善信息傳遞流程,為各個崗位的負(fù)責(zé)人及時推送準(zhǔn)確的信息,保證各責(zé)任人及時收集、分析問題原因，并對其進(jìn)行整改。材料四馬爾代夫位置圖和中馬友誼大橋、維拉納機(jī)場示意圖。（1)簡析馬爾代夫連接各島的主要途徑是擺渡的原因。(2）請從自然因素分析大橋建設(shè)施工難度大、資金投入量大的原因.(3)指出馬爾代夫機(jī)場擴(kuò)建項目中，數(shù)字化施工技術(shù)的應(yīng)用對機(jī)場建設(shè)的益處.【解析】第(1)題,結(jié)合圖文信息可知，馬爾代夫是南亞的島國,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低,綜合國力較弱,建設(shè)資金短缺；該國島嶼多為珊瑚島，多無人島,建橋的作用不大;這些島嶼彼此之間的距離較近，利用渡船來擺渡登島十分便利而且成本較低。第(2)題,結(jié)合圖文信息可知馬爾代夫地處赤道附近，緯度低，光照強(qiáng)，全年高溫，施工工人面臨熱帶疾病等威脅；屬于熱帶雨林氣候,降水豐富,濕度大，施工難度大；該地地處北印度洋地區(qū),受季風(fēng)洋流影響,海水流向多變且流速快，施工難度大；需建在珊瑚礁上，地基不穩(wěn)；海水具有腐蝕性,對建筑材料性能要求高。第(3）題，數(shù)字化施工技術(shù)通過“搭建數(shù)字建造項目協(xié)作平臺”，能有效提高相互協(xié)作效率，從而提高施工速度;數(shù)字化施工技術(shù)可以“保證各責(zé)任人及時收集、分