接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障分析診斷

接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障分析診斷接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障分析診斷接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障分析診斷資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障分析診斷版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障分析摘要電氣化鐵道有著運(yùn)營(yíng)成本低，能合理、綜合利用能源等優(yōu)點(diǎn)。由于動(dòng)車組結(jié)構(gòu)、速度、動(dòng)力特性需要，全部為電力驅(qū)動(dòng)。在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號(hào)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動(dòng)車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電．一旦發(fā)生斷電將會(huì)直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設(shè)備的正常運(yùn)行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問(wèn)題。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于其設(shè)置的特殊性(機(jī)、電合一，露天設(shè)置，動(dòng)態(tài)工作，沒(méi)有備用)，所以一旦發(fā)生故障將會(huì)直接影響牽引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見(jiàn)故障，制定切實(shí)可行的防范措施尤顯重要。通過(guò)對(duì)電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現(xiàn)的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障進(jìn)行分析，從弓網(wǎng)關(guān)系入手，分析造成接觸網(wǎng)事故產(chǎn)生的各種因素，并提出預(yù)防和減少接觸網(wǎng)事故的措施。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)，接觸懸掛，補(bǔ)償裝置，弓網(wǎng)故障一、接觸網(wǎng)線索斷線接續(xù) 3㈠準(zhǔn)備工作： 3㈡人員分工： 3㈢作業(yè)： 3⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長(zhǎng)度短，僅需做一個(gè)接頭情況的操作過(guò)程。 3⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長(zhǎng)，需做兩個(gè)接線頭情況的操作程序。 3㈣注意事項(xiàng)： 4二、間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障 5㈠故障現(xiàn)象 5㈡原因分析 5㈢采取措施 5三、電氣聯(lián)結(jié)方面故障 6㈠電氣燒傷故障原因分析： 7四、絕緣方面故障 8㈠故障現(xiàn)象 9㈡原因分析 9㈢采取措施 9五、中心錨結(jié)故障分析及檢調(diào) 9㈠中心錨結(jié)的作用和安設(shè) 101.中心錨結(jié)的作用 102.中心錨結(jié)的安設(shè) 10㈡中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)和要求 101.半補(bǔ)償中心錨結(jié) 102.區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié) 113.站場(chǎng)全補(bǔ)償中心錨結(jié) 114.簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié) 12緒論接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過(guò)它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機(jī)車。隨著電壓的提高、運(yùn)輸量的增大、技術(shù)的不斷改進(jìn)以及對(duì)人身安全的嚴(yán)格要求等，使接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是一種露天設(shè)置，沒(méi)有備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、霜、風(fēng)等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)巨大損失。因此，一個(gè)好的接觸網(wǎng)應(yīng)滿足以下基本要求：1.接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、即懸掛點(diǎn)間的導(dǎo)線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應(yīng)盡量相等，且接觸線在懸掛點(diǎn)間應(yīng)無(wú)硬點(diǎn)存在。以保證受電弓的正常取流。2.接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，若受懸掛條件限制時(shí)，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。3.接觸網(wǎng)在受電弓壓力及風(fēng)力等作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，即電力機(jī)車運(yùn)行取流時(shí)，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動(dòng)。在風(fēng)力作用下不發(fā)生過(guò)大的橫向擺動(dòng)。4.接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，以便檢修和互換，縮短施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)時(shí)間。5.接觸網(wǎng)應(yīng)具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長(zhǎng)使用壽命。6.接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價(jià)。一、接觸網(wǎng)線索斷線接續(xù)為貫徹“先通后復(fù)，先通一線”的搶修原則。當(dāng)發(fā)生事故搶修時(shí)，首先優(yōu)先考慮使用降弓通過(guò)(但要保證線索與地面高度高度不小于5330mm)、越區(qū)供電等快速恢復(fù)臨時(shí)供電、行車等手段，盡量減少事故停電時(shí)間，然后等電調(diào)再次給點(diǎn)時(shí)再進(jìn)行恢復(fù)性搶修。㈠準(zhǔn)備工作：⒈若為夜間進(jìn)行事故搶修，則首先布置作業(yè)地點(diǎn)的照明事宜。⒉預(yù)制吊弦和鐵線套子并與蛙式緊線器相連。⒊將手扳葫蘆的鋼絲索拉出一定的長(zhǎng)度。⒋檢查工具、材料的狀態(tài)良好。⒌地面檢查接觸網(wǎng)設(shè)備損壞范圍、程度。㈡人員分工：⒈座臺(tái)要令：1人。⒉驗(yàn)電接地：4人（安全等級(jí)為三級(jí)的人員兼行車防護(hù)）⒊操作：2人。⒋輔助：當(dāng)用作業(yè)車作業(yè)時(shí)，輔助3～4人；當(dāng)用梯車作業(yè)時(shí)，推梯車4人，輔助1～2人。⒌工作領(lǐng)導(dǎo)人：1人。⒍安全監(jiān)護(hù)人：1人。㈢作業(yè)：⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長(zhǎng)度短，僅需做一個(gè)接頭情況的操作過(guò)程。（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開(kāi)工。（2）派人員到相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的動(dòng)作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補(bǔ)償繩重新入滑輪并調(diào)整補(bǔ)償裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜砣。同時(shí)還應(yīng)派人檢查相應(yīng)錨段的中心錨結(jié)是否受損。（3）用手扳葫蘆將兩接觸線斷頭連起并緊線，把接觸線接頭做好。（4）安裝接頭線夾上的吊弦，調(diào)整好接觸線高度并做好吊弦8字形回頭。（5）調(diào)整錨段關(guān)節(jié)處的補(bǔ)償裝置，使其a、b值及其他狀態(tài)要符合技術(shù)要求。（6）檢查因接觸線斷線波及的其他跨距中的定位裝置等。調(diào)整有關(guān)零件，使拉出值、接觸線高度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整或更換不符合要求的吊弦。（7）清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)其他問(wèn)題則結(jié)束作業(yè)。（8）如在事故現(xiàn)場(chǎng)停有列車，搶修作業(yè)車、絕緣梯車無(wú)法進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，先將事故兩邊接觸網(wǎng)從定位裝置上倒下，在地面進(jìn)行接頭。接好后用人工將接觸網(wǎng)拉上腕臂進(jìn)行固定。因時(shí)間原因此方案最好不對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，只要達(dá)到一定高度后，用降弓通過(guò)的方式。⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長(zhǎng)，需做兩個(gè)接線頭情況的操作程序。（1）電調(diào)下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開(kāi)工。（2）派人員到相應(yīng)的錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的動(dòng)作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補(bǔ)償繩重新入滑輪并調(diào)整補(bǔ)裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用Φ鍍鋅鐵線將其臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜砣。同時(shí)還應(yīng)派人檢查相應(yīng)錨段的中心錨節(jié)是否受損。（3）處理接觸線兩斷頭①將燒傷的斷頭部分在合適的位置用斷線鉗切掉。②將斷頭部分損傷嚴(yán)重不符合技術(shù)要求的，在合適的位置用斷線鉗切掉。兩斷頭切掉部分之和要具有一定的長(zhǎng)度。（4）預(yù)制新接觸線作為斷頭連接線根據(jù)兩斷頭切掉部分長(zhǎng)度之和，用斷線鉗預(yù)制新接觸線（長(zhǎng)度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等）作為連接線。（5）做接觸線兩接頭①使用TL06-85型接頭線夾時(shí)，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節(jié)附加的兩斷頭分別打磨平。②在地面或作業(yè)車（梯車）上，直接做接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個(gè)接頭。③在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個(gè)吊弦線夾，以防緊線器滑動(dòng)。④用手扳葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子相連，開(kāi)始緊線。在整個(gè)緊線過(guò)程中，注意觀察第一接頭的受力情況并適時(shí)緊固線夾螺母，確認(rèn)其狀態(tài)良好逐步緊線。⑤當(dāng)接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。⑥做新接觸線與舊接觸線的第二個(gè)接頭。⑦稍松一下手扳葫蘆，使第二個(gè)接頭受力并緊固螺母。確認(rèn)狀態(tài)良好并安全可靠后，撤除緊線工具。⑧撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母并檢查接頭狀態(tài)。（6）安裝接頭線夾的吊弦，調(diào)整好接觸線高度并做好8字型回頭。（7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。調(diào)整有并零件，使拉出值、導(dǎo)線高度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整或更換不符合規(guī)定的吊弦。（8）如在事故現(xiàn)場(chǎng)停有列車，搶修作業(yè)車、絕緣梯車無(wú)法進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，先將事故兩邊接觸網(wǎng)從定位裝置上倒下，在地面進(jìn)行接頭。接好后用人工將接觸網(wǎng)拉上腕臂進(jìn)行固定。因時(shí)間原因此方案最好不對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，只要達(dá)到一定高度后，用降弓通過(guò)的方式。（9）清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。無(wú)其他問(wèn)題則結(jié)束作業(yè)。㈣注意事項(xiàng)：⒈做接頭時(shí)，必須檢查并確認(rèn)線索狀態(tài)良好且符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。⒉做好的接頭必須符合要求。⒊各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。⒋在緊線及做接頭的整個(gè)過(guò)程中，作業(yè)人員的安全帶必須掛在作業(yè)平臺(tái)的框架上（但不得掛在車梯框架上）。⒌在作業(yè)過(guò)程中要注意信息反饋。如搶修進(jìn)度、搶修中遇意外情況等。㈤搶修作業(yè)結(jié)束后，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。申請(qǐng)送電時(shí)，要向電調(diào)說(shuō)明列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。送電后需觀察1～2趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。㈥搶修事故作業(yè)完畢后，搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人要組織專人寫實(shí)事故及其修復(fù)的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實(shí)情況一并交回供電段有關(guān)部門，以利事故分析。二、間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備，所謂特殊即其不僅要保障質(zhì)量良好地向電力機(jī)車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規(guī)定的空間幾何位置上，保證受電弓能質(zhì)量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機(jī)車受電弓寬度有限，且機(jī)車運(yùn)行速度愈來(lái)愈快。因此接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)一旦發(fā)生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會(huì)對(duì)電力機(jī)車或電動(dòng)車的運(yùn)行造成障礙，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成弓網(wǎng)故障。㈠故障現(xiàn)象⒈接觸網(wǎng)參數(shù)變化。⒉接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。⒊接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。㈡原因分析⒈接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落：由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問(wèn)題、長(zhǎng)期運(yùn)用過(guò)程中的振動(dòng)疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈性的薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點(diǎn)。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動(dòng)脫落引起弓網(wǎng)故障。⒉接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理：由于施工或設(shè)計(jì)原因，接觸網(wǎng)個(gè)別處所在結(jié)構(gòu)上存在問(wèn)題，當(dāng)溫度變化時(shí)由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開(kāi)關(guān)引線等)。當(dāng)線索馳度過(guò)大時(shí)在動(dòng)態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。⒊接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網(wǎng)個(gè)別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標(biāo)示牌，由于其面積較大，且用簡(jiǎn)易鐵線固定，極易在風(fēng)力作用下脫落，當(dāng)位于受電弓范圍內(nèi)時(shí)即形成弓網(wǎng)故障⒋產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題：由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)工作過(guò)程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進(jìn)而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。⒌自然災(zāi)害：由于接觸網(wǎng)漏天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風(fēng)等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時(shí)由于設(shè)置位置限制還會(huì)由于外界動(dòng)力機(jī)械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。㈢采取措施⒈加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)：嚴(yán)格按照測(cè)量、巡視周期對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測(cè)量主要對(duì)影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量：如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對(duì)測(cè)量后參數(shù)要進(jìn)行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。⒉加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設(shè)備投人時(shí)要對(duì)各部螺栓進(jìn)行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過(guò)抽查逐步摸索螺栓動(dòng)態(tài)松動(dòng)周期，及時(shí)進(jìn)行緊固，確保各部參數(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)范圍。同時(shí)在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片⒊對(duì)不能適應(yīng)列車運(yùn)行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進(jìn)行改造：如高速動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對(duì)容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進(jìn)行更換。⒋嚴(yán)格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備：保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過(guò)緊、過(guò)松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。⒌加強(qiáng)設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力：如給支柱修建護(hù)坡和設(shè)立防護(hù)樁等。三、電氣聯(lián)結(jié)方面故障接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過(guò)程中不可避免發(fā)生電氣方面的問(wèn)題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。㈠電氣燒傷故障原因分析：⒈在電氣化設(shè)計(jì)中，雖對(duì)線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運(yùn)能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長(zhǎng)期運(yùn)行，就發(fā)生了電氣燒傷。⒉接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開(kāi)、隔開(kāi)引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過(guò)大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。⒊電氣聯(lián)接部分因連接不良或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行松動(dòng)等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；設(shè)備線夾間非面面接觸等等。⒋站場(chǎng)中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行電氣連接時(shí)，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。⒌設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過(guò)的地方，而由于某些條件的巧合通過(guò)了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過(guò)的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。⒍立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動(dòng)等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。⒎兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當(dāng)電力機(jī)車通過(guò)受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點(diǎn)處產(chǎn)生電弧，造成設(shè)備的燒傷。⒏然而在施工時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的檢修規(guī)程中對(duì)電氣聯(lián)接的電氣標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有量化指標(biāo)，使得供電部門在具體檢修時(shí)“無(wú)章可循”。對(duì)電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測(cè)方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)扣分，檢修人員在平時(shí)檢修時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時(shí)地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)表面抹涂上一層厚厚的黃油。對(duì)設(shè)備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。⑴電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生螺栓松動(dòng)、電力復(fù)合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進(jìn)而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴(yán)重情況下燒斷線索。⑵線索自電氣接續(xù)部分?jǐn)喙苫驍嚅_(kāi)。原因是站場(chǎng)股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機(jī)車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。⑶設(shè)備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問(wèn)非穩(wěn)定性接觸也會(huì)造成線索問(wèn)放電：當(dāng)2不同懸掛立體交叉時(shí)．如果2支懸掛均為載流懸掛．當(dāng)其中1支有大負(fù)荷電流時(shí)，根據(jù)潮流計(jì)算可知，在2懸掛問(wèn)會(huì)形成電位差，此時(shí)如果2懸掛(包括線索問(wèn)和一線索距另一懸掛的帶電部分)問(wèn)存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問(wèn)就會(huì)產(chǎn)生過(guò)渡電弧進(jìn)而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場(chǎng)交叉承力索問(wèn)和非支接觸線與工支定位管問(wèn)。⑷通過(guò)以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過(guò)程中不可避免發(fā)生電氣方面的問(wèn)題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障四、絕緣方面故障接觸網(wǎng)作為特殊的高壓供電設(shè)備，絕緣是其重要的技術(shù)指標(biāo)之一。與地方供電線不同，接觸網(wǎng)懸掛高度較低且距離機(jī)車較近，容易被環(huán)境和混合牽引的機(jī)車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質(zhì)，接觸網(wǎng)的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發(fā)生放電都會(huì)影響接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行。由于我國(guó)特殊的自然環(huán)境和設(shè)計(jì)方面的原因，絕緣方面的故障占整個(gè)故障比例較高、范圍較廣，對(duì)運(yùn)輸影響也較大，需要認(rèn)真對(duì)待㈠故障現(xiàn)象⒈絕緣子閃烙放電乃至擊穿。⒉接觸網(wǎng)帶電部分對(duì)接地體放電。⒊分段、分相等絕緣部件放電擊穿。⒋因外界物體變化造成接觸網(wǎng)對(duì)地放電。㈡原因分析⒈絕緣子臟污：主要表現(xiàn)為清掃周期過(guò)長(zhǎng)，周圍環(huán)境污染嚴(yán)重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導(dǎo)電介質(zhì)而放電擊穿。⒉絕緣子的絕緣強(qiáng)度或材質(zhì)不能適應(yīng)周圍環(huán)境：主要表現(xiàn)為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進(jìn)行了清掃，但由于周圍污染介質(zhì)的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發(fā)生了放電擊穿故障。⒊分段、分相絕緣棒由于與炭材質(zhì)的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點(diǎn)的限制而不能及時(shí)清掃，使電弧沿其表面發(fā)生擊穿故障。⒋接觸網(wǎng)帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發(fā)生變化，當(dāng)對(duì)接地體的距離變小并小于安全距離時(shí)即發(fā)生對(duì)地放電故障。⒌鐵路旁邊的建筑物、樹(shù)木等由于受自然災(zāi)害影響而使其狀態(tài)發(fā)生變化，當(dāng)其對(duì)接觸網(wǎng)(含供電線)的距離小于安全距離時(shí)，接觸網(wǎng)也被動(dòng)發(fā)生放電跳閘故障。另外融冰、鳥(niǎo)類打窩用的導(dǎo)電體以及動(dòng)物本體也會(huì)在特定情況下引發(fā)短路放電故障。㈢采取措施⒈加強(qiáng)絕緣的清掃工作，對(duì)部分污染嚴(yán)重的區(qū)段人為縮短清掃周期。⒉對(duì)環(huán)境惡劣區(qū)段更換為抗污性能強(qiáng)的硅橡膠絕緣子。⒊對(duì)分段、分相等特殊區(qū)段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。⒋對(duì)接觸網(wǎng)線索的調(diào)整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時(shí)帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。⒌對(duì)鐵路附近可能危機(jī)接觸網(wǎng)供電安全的危樹(shù)、建筑物及時(shí)聯(lián)系處理，保證其在惡劣天氣下?tīng)顟B(tài)發(fā)生變化時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)能保證足夠的安全距離。⒍加強(qiáng)對(duì)上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥(niǎo)巢的清理工作，防患于未然五、中心錨結(jié)故障分析及檢調(diào)中心錨結(jié)是指在錨段中部，接觸線對(duì)于承力索、承力索對(duì)于錨柱（或固定繩）進(jìn)行錨固的方式，稱為中心錨結(jié)。即是要求在兩端裝有補(bǔ)償裝置的錨段里，必須加設(shè)中心錨結(jié)。㈠中心錨結(jié)的作用和安設(shè)1.中心錨結(jié)的作用接觸網(wǎng)錨段安裝中心錨結(jié)后，線索在中心錨結(jié)處相當(dāng)于死固定方式，因此當(dāng)溫度變化時(shí)，錨段內(nèi)線索的熱脹冷縮便發(fā)生在中心錨結(jié)與兩端的補(bǔ)償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。中心錨結(jié)具有以下作用：⑴錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)。⑵設(shè)立中心錨結(jié)后可以縮小事故范圍，即當(dāng)一側(cè)發(fā)生斷線事故時(shí)不至影響中心錨結(jié)另一側(cè)懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時(shí)間。⑶可防止線索在外力作用下向一側(cè)串動(dòng)，如風(fēng)力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動(dòng)力。2.中心錨結(jié)的安設(shè)中心錨結(jié)布置的原則是：使中心錨結(jié)兩邊線索的張力盡量相等。直線區(qū)段一般設(shè)在錨段中間處；曲線區(qū)段一般設(shè)在靠曲線多、半徑小的一側(cè)。在兩端裝設(shè)補(bǔ)償器的接觸網(wǎng)錨段中，必須加設(shè)中心錨結(jié)。每個(gè)錨段中心錨結(jié)安設(shè)位置應(yīng)根據(jù)線路情況和線索的張力增量計(jì)算確定。一般布置原則是使中心錨結(jié)固定點(diǎn)兩側(cè)線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。當(dāng)錨段全部在直線區(qū)段或整個(gè)錨段布置在曲線半徑相同的曲線區(qū)段時(shí)，該錨段中心錨結(jié)應(yīng)安設(shè)在錨段的中間位置。當(dāng)錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時(shí)，該錨段的中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在曲線多、曲線半徑小的一側(cè)。在特殊情況下，錨段長(zhǎng)度較短時(shí)（一般定為錨段長(zhǎng)度800m以下），可不設(shè)中心錨結(jié)，視為半個(gè)錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補(bǔ)償器，此時(shí)的硬錨就相當(dāng)于中心錨結(jié)。㈡中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)和要求中心錨結(jié)的安裝形式有多種，對(duì)于不同的懸掛形式，中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式也不同。一般分為半補(bǔ)償中心錨結(jié)、區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié)、站場(chǎng)全補(bǔ)償中心錨結(jié)和簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)。1.半補(bǔ)償中心錨結(jié)半補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩采用GJ一50鍍鋅鋼絞線（19股）制成，輔助繩中間用中心錨結(jié)線夾與接觸線固定，輔助繩兩端分別用正反兩個(gè)鋼線卡子緊固在承力索上。當(dāng)一側(cè)接觸線斷線后，另一側(cè)接觸線在中心錨結(jié)輔助繩的拉力下，不發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，起到了縮小事故范圍的作用。如圖2—9—1所示。圖2-9-1半補(bǔ)償圖2-9-1半補(bǔ)償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖1—接觸線；2—中心錨結(jié)線夾；3—承力索；4—中心錨結(jié)輔助繩；5—鋼線卡子；6—綁扎段2.區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié)區(qū)間全補(bǔ)償中心錨結(jié)的應(yīng)用，是因?yàn)槿a(bǔ)償鏈形懸掛時(shí)，接觸線、承力索均設(shè)有補(bǔ)償器，因此，都應(yīng)設(shè)置中心錨結(jié)。在全補(bǔ)償懸掛時(shí)，接觸線中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)與半補(bǔ)償相同。承力索中心錨結(jié)輔助繩