九寨溝景區(qū)交通碳減排和低碳研究

九寨溝景區(qū)交通碳減排和低碳研究游覽景區(qū)作為游覽資源的集中地，是吸引游覽者前來游覽游覽的重要活動(dòng)場(chǎng)所，但是景區(qū)的人滿為患也是讓景區(qū)管理頭疼的困擾之一。景區(qū)交通作為改善景區(qū)可進(jìn)入性、實(shí)現(xiàn)游客分流、提升游客體驗(yàn)、提升游客游覽效率的主要手段，已經(jīng)被很多游覽景區(qū)看重，并將景區(qū)交通作為應(yīng)對(duì)游客井噴的關(guān)鍵舉措和景區(qū)建設(shè)管理的主要內(nèi)容。而游客也習(xí)慣于借助景區(qū)交通獲取更好的游覽體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)景區(qū)游覽的時(shí)間和體力分配。從我們國(guó)家景區(qū)交通理論看，景區(qū)交通是游覽交通的主要構(gòu)成部分，是游覽者開展游覽活動(dòng)的主要手段。交通已經(jīng)成為游覽景區(qū)的重要能源消耗，是游覽景區(qū)碳排放的最重要構(gòu)成部分。我們國(guó)家游覽景區(qū)碳排放重要來自能源使用和廢棄物處理，其中，能源碳排放重要來自交通車輛的燃油消耗和景區(qū)居民生活、管理部門辦公的電力使用，廢棄物碳排放來自游客糞便、垃圾的處理。因電力屬二次能源，并不直接產(chǎn)生碳排放，且景區(qū)的廢棄物都是通過車輛運(yùn)到溝外進(jìn)行處理，碳排放并不產(chǎn)生在景區(qū)之內(nèi)，所以景區(qū)人類活動(dòng)的直接碳排放基原來自交通車輛的能源消耗，游覽景區(qū)交通碳排放不僅能基本反映景區(qū)的能源使用及直接碳排放情況，而且有助于了解能源活動(dòng)的不同主體對(duì)景區(qū)的環(huán)境影響水平。從游覽交通研究來看，交通碳排放已經(jīng)成為僅次于交通線路規(guī)劃、游覽流等的主要研究?jī)?nèi)容，現(xiàn)有游覽交通碳排放研究多集中在一國(guó)或某一目的地游覽交通的綜合碳排放，且研究多以區(qū)際交通碳排放為主，專門針對(duì)景區(qū)內(nèi)交通碳排放的詳細(xì)研究較少。當(dāng)前景區(qū)交通碳排放的相關(guān)研究有如下特點(diǎn):一是多與游覽目的地碳排放研究相穿插。如王懷采(2010)對(duì)2008年張家界游覽業(yè)碳萍蹤從食住行游購(gòu)?qiáng)蕩追矫孢M(jìn)行了分析，指出張家界游覽業(yè)碳萍蹤為6685816.16kg，其中目的地客源地之間交通碳萍蹤為5442839.93kg，占81%。張家界目的地游覽業(yè)碳萍蹤為1242976.23kg，而張家界間交通碳萍蹤491121.63kg與張家界各保衛(wèi)區(qū)內(nèi)交通碳萍蹤283317.18kg分別占張家界目的地游覽業(yè)碳萍蹤的39.51%和22.79%。交通作為景區(qū)能源消耗的重要來源，在不考慮目的地客源地往返交通碳排放情況下，景區(qū)交通已占到目的地游覽業(yè)碳排放1/5強(qiáng)。王立國(guó)(2011)采取了綜合模型江西省各游覽部門的碳萍蹤，結(jié)果發(fā)現(xiàn)游覽行業(yè)碳萍蹤的95%以上來自國(guó)內(nèi)游覽，游覽六大部門的碳排放中游覽交通碳萍蹤占總量的37.84%。二是多被納入游覽目的地交通進(jìn)行綜合分析。如肖建紅(2011)分析了舟山群島游覽經(jīng)過(包含游覽交通、游覽住宿、游覽景區(qū)游覽、游覽餐飲、游覽廢棄物)碳萍蹤，指出舟山群島游覽交通碳萍蹤最大。三是游覽交通碳排放的影響因素分析。景區(qū)交通碳排放的影響因素重要有交通方式、出行間隔、車輛排量、車輛燃油類型、碳排放系數(shù)等，而人均交通碳排放則與車輛的載客能力、調(diào)度能力等有關(guān)。李伯華(2012)發(fā)現(xiàn)不同類型交通方式中，交通碳排放總量最大，能源構(gòu)造效應(yīng)和人口規(guī)模效應(yīng)是游覽景區(qū)碳排放增長(zhǎng)的重要因素，提出能源強(qiáng)度效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)則是抑制碳排放的有效因子。LinTzuping通過對(duì)臺(tái)灣5個(gè)國(guó)家公園游覽交通碳排量的研究發(fā)現(xiàn)，交通方式和出行間隔不同使得相互之間人均交通碳排放差別較大。四是多集中低碳景區(qū)建設(shè)與景區(qū)交通低碳策略研究。如看重游覽目的地交通工具的低碳宣傳和合理選擇，建立完善的交通運(yùn)營(yíng)機(jī)制;增長(zhǎng)交通工具載客能力、鼓勵(lì)乘坐公共交通而非私家車前往目的地等能夠幫助減少交通碳排放。景區(qū)交通碳排放固然是由景區(qū)內(nèi)不同交通工具能源消耗產(chǎn)生的，但更深條理上反映的是景區(qū)內(nèi)不同主體行為活動(dòng)的環(huán)境影響。我們國(guó)家景區(qū)交通重要可分為觀光車輛、私家車、工作車輛三種，分別反映不同活動(dòng)主體，如游客、居民和工作人員等的交通行為及活動(dòng)。因而，景區(qū)交通碳排放不僅僅需要關(guān)注景區(qū)內(nèi)游覽交通碳排放，還需要對(duì)景區(qū)內(nèi)其他活動(dòng)主體，如景區(qū)內(nèi)居民、景區(qū)內(nèi)工作人員的交通碳排放進(jìn)行研究，由于在居民收入改善、游客效勞和景區(qū)保衛(wèi)需求提升的大環(huán)境下，私家車和工作車輛的增加也是景區(qū)碳管理必定面對(duì)的另一個(gè)問題。但從現(xiàn)有文獻(xiàn)研究看，景區(qū)私家車和工作車輛碳排放尚未被納入景區(qū)交通碳排放的研究視野之中，相關(guān)研究多是集中在城市私家車的碳排放研究。研究學(xué)者對(duì)私家車碳排放普遍予以看重，以為私家車數(shù)量激增是造成居民出行碳排放增長(zhǎng)的重要原因，寓居分布與城市公共品分布的空間匹配水平越高，家庭擁有私家車的概率越小;私家車出行成本越低，就業(yè)可達(dá)性越差，碳排放越高。提出限制私家車數(shù)量成為最為關(guān)鍵的減排辦法，設(shè)計(jì)合理的道路交通方案，使汽車盡可能接近其經(jīng)濟(jì)車速，改變汽車燃料種類等非常主要。綜上所述，游覽交通已經(jīng)成為游覽業(yè)碳排放研究的主要內(nèi)容和熱門，研究多以區(qū)際交通碳排放為主，專門針對(duì)景區(qū)內(nèi)交通碳排放的詳細(xì)研究較少;在景區(qū)交通碳排放研究方面多集中在游客交通方面，尚未關(guān)注景區(qū)內(nèi)居民、景區(qū)內(nèi)工作人員的交通碳排放。因而，研究游覽景區(qū)不同主體行為的交通碳排放，既有助于辨別景區(qū)內(nèi)交通的碳排放主體，進(jìn)行碳減排責(zé)任分擔(dān)，探尋碳減排因子和低碳路徑，可以彌補(bǔ)現(xiàn)有游覽交通研究的不足，促進(jìn)低碳景區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)景區(qū)的可連續(xù)發(fā)展。一、研究方法方法選取排放系數(shù)法是游覽業(yè)碳排放測(cè)算通常使用的方法，采取正常技術(shù)經(jīng)濟(jì)和管理?xiàng)l件下某種產(chǎn)品或活動(dòng)的碳排放統(tǒng)計(jì)平均值，對(duì)小規(guī)模、區(qū)域范圍小的組織或區(qū)域的碳排放量估算有較高的效率。同樣對(duì)于游覽景區(qū)碳排放評(píng)價(jià)具有很好的適用性和很高的借鑒價(jià)值。當(dāng)前國(guó)際上游覽業(yè)碳排放測(cè)度能夠分為游覽產(chǎn)業(yè)碳排放測(cè)度和游覽地碳排放測(cè)度，多數(shù)都將游覽業(yè)產(chǎn)生的直接碳排放作為研究的重點(diǎn)，重要通過實(shí)證調(diào)查、權(quán)威數(shù)據(jù)獲取等來測(cè)算出每個(gè)游覽業(yè)碳排放源及其二氧化碳排放系數(shù)。二、研究區(qū)域選取作為2012年最受游客歡迎、游覽人數(shù)最多的山地游覽目的地，九寨溝通過對(duì)景區(qū)交通觀光車的出色彩控有序分流游客，通過錯(cuò)峰進(jìn)出，減少景區(qū)居民私家車在高峰時(shí)段進(jìn)出，通過分時(shí)段經(jīng)營(yíng)對(duì)景區(qū)工作車進(jìn)行工作布置等辦法使景區(qū)有秩序運(yùn)營(yíng)，保證游客游覽優(yōu)先，并獲得良好的游覽體驗(yàn)。同時(shí)九寨溝天然保衛(wèi)區(qū)為保衛(wèi)其生態(tài)系統(tǒng)的完好性，減輕游客對(duì)環(huán)境的干擾毀壞，開通景區(qū)綠色環(huán)保觀光車，實(shí)現(xiàn)了“溝內(nèi)游、溝外住〞，以及通過垃圾全部打包外運(yùn)集中處理，實(shí)現(xiàn)了景區(qū)垃圾日產(chǎn)日清、動(dòng)態(tài)保潔，在景區(qū)交通管理方面做出很多創(chuàng)舉。2012年九寨溝天然保衛(wèi)區(qū)被評(píng)為“首批全國(guó)低碳游覽示范區(qū)〞以表彰其在“低碳、零碳景區(qū)〞方面做出的奉獻(xiàn)。文章選擇以九寨溝天然保衛(wèi)區(qū)為實(shí)證區(qū)域，對(duì)九寨溝交通車輛的數(shù)量、運(yùn)營(yíng)里程、燃油變化等進(jìn)行跟蹤觀察來分析交通碳排放的情況，一方面能夠考察景區(qū)交通的二氧化碳排放情況，找出碳排放的重要驅(qū)動(dòng)因子;另一方面有助于加強(qiáng)景區(qū)交通的碳減排分析，完善景區(qū)的碳管理策略。(一)選取根據(jù)九寨溝游覽發(fā)展對(duì)景區(qū)交通有極強(qiáng)的依靠，因其特殊的地形地貌以及獨(dú)特的景觀空間分布格局，再加上人數(shù)諸多的游客游覽需求，要實(shí)現(xiàn)游客體驗(yàn)與景區(qū)保衛(wèi)的同時(shí)兼顧，必需輔以群眾化、高效化、方便化的景區(qū)交通。首先，九寨溝的瀑布、湖泊、原始森林、藏族風(fēng)情等重點(diǎn)景觀重要集中在“Y〞形主溝內(nèi)，全長(zhǎng)50余公里，不同景點(diǎn)之間間隔較遠(yuǎn)，游客必需借助交通工具能力在1～2天內(nèi)完成游覽。其次，自九寨溝1982年游覽開發(fā)以來，游客數(shù)量不斷上升，2012年游客數(shù)量創(chuàng)新高到達(dá)363.86萬人。如此多的游客集中在景區(qū)之內(nèi)，使得游客分流、游客效勞的壓力加大，九寨溝需要增長(zhǎng)觀光車輛，并進(jìn)行調(diào)度，同時(shí)對(duì)保衛(wèi)區(qū)每個(gè)停留點(diǎn)游客數(shù)量及動(dòng)向進(jìn)行跟蹤預(yù)測(cè)，以提升調(diào)度效率，改善景區(qū)可進(jìn)入性。再次，由于九寨溝地處山地地區(qū)，受暴雨泥石流等天然災(zāi)禍影響較大，且生態(tài)軟弱對(duì)環(huán)境保衛(wèi)要求高，使得九寨溝必需加強(qiáng)工作車輛管理以確保游客人身安全與景區(qū)生態(tài)安全，如增長(zhǎng)垃圾車和糞便車的廢棄物處理;加強(qiáng)含警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等特殊公務(wù)車輛的調(diào)度;提供保衛(wèi)區(qū)安全監(jiān)管、保障效勞以及裝備車輛進(jìn)溝安裝設(shè)備開展科研及保衛(wèi)活動(dòng)等。除此之外，九寨溝內(nèi)還寓居有2000多名居民從事游覽經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)?shù)鼐用窦彝ザ鄵碛屑彝マI車用于日常生活和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，可見私家車也是景區(qū)交通的主要構(gòu)成部分。(二)數(shù)據(jù)獲取文章數(shù)據(jù)來自對(duì)九寨溝國(guó)家風(fēng)景管理局、九寨溝觀光公司、九寨溝景區(qū)內(nèi)村寨居民的訪談?wù){(diào)研。九寨溝景區(qū)觀光車輛的數(shù)量、行駛里程、百公里油耗等數(shù)據(jù)通過觀光公司訪談所得;私家車數(shù)量、品牌型號(hào)、排量獲取自九寨溝管理局法規(guī)處，先通過網(wǎng)絡(luò)檢索獲得私家車百公里油耗根據(jù)其品牌型號(hào)，再通過算數(shù)平均求得私家車汽油和柴油的百公里油耗;工作車輛數(shù)量、品牌型號(hào)、排量獲取自管理局辦公室小車班，百公里油耗根據(jù)其品牌型號(hào)網(wǎng)絡(luò)檢索獲得。本文所采取的數(shù)據(jù)經(jīng)九寨溝管理局科研處核實(shí)，基本無誤。三、研究分析(一)九寨溝不同主體的交通行為分析為保衛(wèi)生態(tài)環(huán)境、提升游客游覽體驗(yàn)、加強(qiáng)景區(qū)安全管理，九寨溝自1999年起限制外來車輛進(jìn)入保衛(wèi)區(qū)游覽，當(dāng)前允許進(jìn)出的車輛基本分為三類:為游客效勞的觀光車輛、當(dāng)?shù)鼐用袼郊臆嚒⒑笄谳o助性工作車輛。觀光車輛分為使用柴油的大巴車和使用汽油的中巴車;當(dāng)?shù)鼐用袼郊臆嚪譃槭褂闷偷霓I車面包車和使用柴油的卡車、貨車;工作車輛分為使用汽油的皮卡轎車、班車等和使用柴油的施工車輛、后勤車輛等。從九寨溝交通車輛所屬主體來看，九寨溝天然保衛(wèi)區(qū)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的交通車輛能夠劃分為觀光公司用車、諾日朗中心用車、居民用車、管理局工作車輛和外單位車輛等。從行駛道路區(qū)域看，觀光車輛行駛在主溝“Y〞形溝道路區(qū)域;私家車根據(jù)其村寨位置不同行駛范圍集中在從景區(qū)入口到村寨的道路區(qū)域;工作車輛根據(jù)其工作性質(zhì)不同形式范圍有所不同，但也基本集中在主溝的道路區(qū)域。2012年九寨溝景區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的觀光車輛共有373輛，大巴重要以宇通、金龍、亞星為主，采取柴油為燃料;中巴以豐田、尼桑為主，采取汽油為燃料。九寨溝景區(qū)內(nèi)最初以燃?xì)廛嚍橹鳎騽?dòng)力不足，在2000年前后已經(jīng)全部更換為燃油車輛，每年觀光車輛都會(huì)進(jìn)行更新?lián)Q代，大巴中巴的數(shù)量及比例也呈現(xiàn)不同水平的變化，但整體的趨勢(shì)是觀光車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)在不斷提升，當(dāng)前正處于由歐三標(biāo)準(zhǔn)向歐四標(biāo)準(zhǔn)的過渡階段。當(dāng)?shù)鼐用袼郊臆嚀碛辛侩S九寨溝內(nèi)居民收入和生活水平提升而不斷增長(zhǎng)，私家車消費(fèi)已經(jīng)由低檔走向高檔、由小排量走向大排量、由代步走向享受。2012年景區(qū)內(nèi)擁有出入證的車輛有243輛，有貨車、皮卡、面包車、轎車、越野車等不同類型，但整體上看，私家車重要是效勞家庭生活休閑交通，效勞農(nóng)業(yè)和商業(yè)較少，燃油以汽油為主。九寨溝工作車輛重要是為景區(qū)管理和游客游覽提供后勤保障效勞，使用主體是管理局工作人員和后勤部門工作人員，包含下面幾種類型:一是管理局的工作車輛，其中普通公務(wù)車輛如皮卡、面包車等，重要效勞于科研考察、環(huán)境保衛(wèi)、活動(dòng)溝通、垃圾處理等，履行特殊公務(wù)工作車輛，如警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車等;二是駐九寨溝保衛(wèi)區(qū)諾日朗中心公司的工作車輛，重要效勞于接送工作人員進(jìn)出、后勤補(bǔ)給物資等運(yùn)輸、垃圾處理等;三是觀光公司的工作車輛，重要效勞于保衛(wèi)區(qū)調(diào)度、游客購(gòu)票檢查等;四是保衛(wèi)區(qū)擔(dān)負(fù)建設(shè)任務(wù)、搶險(xiǎn)任務(wù)的施工單位的工程運(yùn)輸車輛等。九寨溝工作車輛有其明確的行駛和運(yùn)營(yíng)規(guī)范，采用與游客避峰活動(dòng)的策略。(二)九寨溝交通車輛碳排放分析根據(jù)九寨溝不同類型交通工具的運(yùn)行特點(diǎn)以及其規(guī)律性，采取管理局官方統(tǒng)計(jì)與抽樣調(diào)研統(tǒng)計(jì)方法獲取九寨溝交通車輛的燃油耗用量;然后根據(jù)公式(1)，結(jié)合表1提供的碳排放系數(shù)，能夠計(jì)算出交通車輛在2012年的二氧化碳排放量，結(jié)果如表2所示:2012年九寨溝交通碳排放總量為9484.57噸，其構(gòu)成有下面特點(diǎn):第一，柴油車是重要碳排放因子，車輛的柴油碳排放占78%，汽油碳排放占22%;第二，觀光車輛是最重要的交通碳排放源，占總量的97%，私家車和工作車的碳排放僅占3%。從不同主體行為看，游客的游覽交通活動(dòng)是九寨溝景區(qū)的最重要碳排放來源，當(dāng)?shù)鼐用褡择{和工作人員交通效勞對(duì)碳排放奉獻(xiàn)很少。分析其原因在于:九寨溝作為游覽景區(qū)，游客是景區(qū)內(nèi)最重要的活動(dòng)主體，觀光車輛是景區(qū)內(nèi)最重要交通工具，而且觀光車輛能源消費(fèi)以柴油碳排放占主體，故二氧化碳排放量最大;工作車輛作為景區(qū)運(yùn)營(yíng)的后勤保障，重要為保障景區(qū)與游客安全和游覽活動(dòng)順利開展，固然種類較多，但數(shù)量較少，溝內(nèi)運(yùn)行時(shí)段遭到嚴(yán)格規(guī)范控制，碳排放比重也很小;因九寨溝對(duì)景區(qū)居民數(shù)量及私車擁有量也一直采用控制辦法，并對(duì)私車在景區(qū)內(nèi)的行駛時(shí)間段有嚴(yán)格限制，使得私家車排放量比重很小。(三)九寨溝景區(qū)交通的碳排放強(qiáng)度分析從人均碳排放和車均碳排放來考察九寨溝交通的碳排放強(qiáng)度，人均碳排放是根據(jù)交通車輛的乘坐人數(shù)來計(jì)算，觀光車輛的乘坐人數(shù)采取的是2012年九寨溝游客人數(shù)，私家車乘坐人數(shù)采取的是景區(qū)居民人數(shù)，工作車輛人數(shù)采取的是九寨溝管理局及后勤部門的工作人員數(shù)量。車均碳排放根據(jù)車輛數(shù)來計(jì)算，車輛數(shù)采取的都是2012年九寨溝不同交通車輛的數(shù)量。結(jié)果如表3所示:九寨溝觀光車輛人均碳排放最低，私家車和工作車輛的人均碳排放較高，是觀光車輛的54倍左右;觀光車輛的車均碳排放最高，是工作車的9倍，是私家車的39倍。九寨溝為觀光車輛在景區(qū)內(nèi)是反復(fù)循環(huán)運(yùn)營(yíng)，年行駛里程遠(yuǎn)高于工作車輛和私家車，故車均碳排放最高。從不同交通主體來看，游客游覽交通碳排放強(qiáng)度最低，景區(qū)居民的交通碳排放強(qiáng)度最大，工作人員交通碳排放強(qiáng)度較高。分析其原因在于:九寨溝內(nèi)游客數(shù)量諸多，觀光車輛載客量大，且能根據(jù)游客分流需要及時(shí)調(diào)配，最易獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，碳排放強(qiáng)度最低;私家車和工作車輛的使用人數(shù)有限，人均碳排放較高，說明載客量大的交通工具具有更高層次的效勞效率，能夠使更多人受益更有社會(huì)價(jià)值，人均碳排放強(qiáng)度也更低。(四)九寨溝景區(qū)交通碳排放的趨勢(shì)預(yù)測(cè)與減排壓力分析首先，景區(qū)交通碳排放的將來趨勢(shì)與其不同主體行為的活動(dòng)水平親密相關(guān)，假如活動(dòng)主體還在不斷增長(zhǎng)，在技術(shù)條件不變的情況下，景區(qū)交通碳排放勢(shì)必繼續(xù)增加。先從游客數(shù)量增加來看，游覽組織(WTO)預(yù)測(cè)到2020年全球游客數(shù)量平均每年將增加3.8%，亞洲和非洲將是外國(guó)游客人數(shù)增加幅度最大的地方，增幅有望到達(dá)4%～6%。我們國(guó)家〔關(guān)于加快發(fā)展游覽業(yè)的意見〕(2009)指出“到2015年，國(guó)內(nèi)游覽人數(shù)達(dá)33億人次，年均增加10%〞。九寨溝作為我們國(guó)家最受歡迎的山地類游覽目的地，游客人數(shù)也必定呈現(xiàn)增加，其觀光車輛能源消耗也必隨之增加。根據(jù)2005到2007年九寨溝游客人數(shù)與觀光車輛碳排放的相關(guān)性分析，游客數(shù)量每增長(zhǎng)1%觀光車輛碳排放增長(zhǎng)6.7%。而工作車輛作為確保游客安全、提升體驗(yàn)的保障性手段，其數(shù)量及運(yùn)營(yíng)增加與景區(qū)游客增加呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，大約每增長(zhǎng)10%的游客，碳排放工作車輛碳排放會(huì)增長(zhǎng)1%。再?gòu)木用袢藬?shù)變化分析，九寨溝已經(jīng)采用嚴(yán)格的溝內(nèi)居民管理政策，人口增加極為緩慢，但隨居民收入提升，私家車排量和使用增長(zhǎng)，根據(jù)2007到2012年居民私家車碳排放統(tǒng)計(jì)，呈現(xiàn)年10.6%的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。對(duì)九寨溝天然保衛(wèi)區(qū)2015年、2020年的觀光車輛、私家車、工作車的碳排放進(jìn)行預(yù)測(cè)，九寨溝景區(qū)交通碳排放量到2015年、2020年將增加到11519.46噸、15946.48噸，分別是2012年碳排放的1.2倍和1.68倍。其次，景區(qū)交通碳減排的壓力與游覽景區(qū)的外部環(huán)境、現(xiàn)實(shí)要求、本身定位相關(guān)。先從外部環(huán)境看，〔關(guān)于加快發(fā)展游覽業(yè)的意見〕(國(guó)發(fā)[2009]41號(hào))明確提出，我們國(guó)家要在五年內(nèi)將星級(jí)飯店、A級(jí)景區(qū)用水用電量降低20%，積極利用新能源新材料，減少溫室氣體排放，積極發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。2011年國(guó)家游覽局出臺(tái)〔A級(jí)景區(qū)節(jié)能減排30條〕，其中規(guī)定游覽景區(qū)采取低噪、低排放量的區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸工具。九寨溝作為5A級(jí)景區(qū)，是游覽業(yè)節(jié)能減排的重點(diǎn)區(qū)域，交通碳減排更是重中之重。再?gòu)木耪瘻咸紲p排的現(xiàn)實(shí)要求看，作為世界天然遺產(chǎn)、生態(tài)軟弱性的天然保衛(wèi)區(qū)，九寨溝生態(tài)保衛(wèi)的需求都非常強(qiáng)烈。2011年九寨溝被評(píng)為首批全國(guó)低碳游覽示范區(qū)，其標(biāo)記是低能耗、低排放，并最終實(shí)現(xiàn)零碳排放。九寨溝當(dāng)前碳排放現(xiàn)在狀況與九寨溝建設(shè)“零排放低碳景區(qū)〞的目的還有一定差距。因而，九寨溝降低碳排放進(jìn)行低碳景區(qū)建設(shè)勢(shì)在必行。四、結(jié)論與討論九寨溝交通車輛碳排放既反映了九寨溝內(nèi)能源使用的碳排放，也反映了九寨溝內(nèi)不同主體行為活動(dòng)的直接碳排放情況。通過對(duì)九寨溝觀光車輛、私家車、工作車輛的燃油使用及碳排放分析，并對(duì)九寨溝交通碳排放的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和減排壓力解析，得出如下結(jié)論:首先，景區(qū)交通碳排放能夠反映不同主體交通行為的環(huán)境影響。2012年九寨溝交通碳排放量為9484.57噸，其中觀光車輛占景區(qū)交通碳排放總量的97%，私家車和工作車占3%。說明游客是景區(qū)交通效勞的重要主體，游客觀光游覽是景區(qū)觀光車輛碳排放最多的深層原因。觀光車輛和工作車碳排放反映了九寨溝景區(qū)內(nèi)游覽產(chǎn)業(yè)對(duì)景區(qū)環(huán)境的影響與壓力;私家車碳排放則反映了景區(qū)居民的生活出行方式對(duì)景區(qū)的環(huán)境影響。其次，景區(qū)交通碳排放量與不同主體的交通行為形式有關(guān)。交通碳排放總量取決于不同交通車輛的數(shù)量、行駛間隔、能源利用效率、能源利用構(gòu)造，而碳排放強(qiáng)度則與效勞對(duì)象的人數(shù)、效勞盈利有關(guān)。景區(qū)交通的碳減排應(yīng)該從這些影響因素下手進(jìn)行干涉。以九寨溝為例，九寨溝在低碳景區(qū)建設(shè)中提倡載客量大、安全舒坦的公共交通效勞;控制私人交通、提倡小排量;對(duì)不同主體的交通車輛實(shí)行錯(cuò)峰管理和分區(qū)運(yùn)行;提升汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這些辦法使得九寨溝碳減排效果顯著。再次，景區(qū)交通將蒙受需求繼續(xù)增長(zhǎng)和減排勢(shì)在必行的雙重壓力。游覽景區(qū)游客增加、居民生活改善、景區(qū)運(yùn)行完善都需要加大游覽交通的投入，如增長(zhǎng)交通工具數(shù)量、提升運(yùn)營(yíng)效率、實(shí)現(xiàn)交通多元化，這些都會(huì)促使交通碳排放增長(zhǎng)。但氣候變化、生態(tài)軟弱、可連續(xù)發(fā)展、低碳游覽都要求景區(qū)開展碳減排，盡可能減少人類活動(dòng)對(duì)游覽景區(qū)的環(huán)境影響。游覽景區(qū)的將來發(fā)展必需處理好兩者的平衡關(guān)系，一方面提升游客體驗(yàn)和接待效率，另一方面降低景區(qū)交通碳排放。最后，景區(qū)碳減排應(yīng)在技術(shù)和政