整理交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章課件

14十二月2022003交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章12十二月2022003交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章1第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容1）安全護(hù)欄2）防眩設(shè)施3）隔離封閉設(shè)施4）視線誘導(dǎo)設(shè)施第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容1）安全護(hù)欄2）防眩設(shè)施3）2第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)1安全設(shè)施1.1交通安全設(shè)施屬于道路最基礎(chǔ)的設(shè)施之一1.2對充分發(fā)揮高等級公路（特別是高速公路）安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，有重大的意義第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)1安全設(shè)施1.1交通安全設(shè)施屬于道31安全設(shè)施1.3作用1）減少交通事故頻率，減輕交通事故的危害2）減少、消除交通系統(tǒng)中各種縱、橫向干擾3）提高道路管理、服務(wù)水平4）提供道路各類視線誘導(dǎo)5）改善行車環(huán)境和道路景觀1安全設(shè)施1.3作用1）減少交通事故頻率，減輕交通事故的危41安全設(shè)施1.4現(xiàn)狀在近20年期間，我國交通土建有了飛速發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要1.5未來發(fā)展形式多樣經(jīng)濟(jì)美觀性能優(yōu)良安全適用1.4現(xiàn)狀在近20年期間，我國交通土建有了飛速發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要1安全設(shè)施1.4現(xiàn)狀在近20年期間，我國交51安全設(shè)施1.6種類我國二級以上國道基本配備了一定數(shù)量的安全設(shè)施，但在數(shù)量、效能、規(guī)范等方面難于滿足道路交通現(xiàn)代化需求安全護(hù)欄（含防撞、緩沖等）防眩設(shè)施隔離、封閉設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施高等級公路安裝齊全、先進(jìn)的安全設(shè)施，對保障交通安全，提高運(yùn)輸效益、加速我國交通現(xiàn)代化起到了良好的作用1安全設(shè)施1.6種類我國二級以上國道基本62安全護(hù)欄2.1定義為確保行車安全在道路沿線設(shè)置的一定程度上能御防車輛超越的防護(hù)設(shè)施2.2基本概念①常規(guī)障礙道路上、道路兩側(cè)安全距離之內(nèi)一切對行車造成潛在危害的物體或空洞1）路上危險物道路本身構(gòu)造和設(shè)施：中央分隔帶、路堤、路塹邊坡、護(hù)欄、防撞墊、路緣石、標(biāo)志柱、排水溝、擋土墻歐洲特色無非機(jī)動車道2安全護(hù)欄2.1定義為確保行車安全在道路沿7路側(cè)危險物路側(cè)水溝、空洞剛性護(hù)欄會對事故車輛產(chǎn)生嚴(yán)重破壞沿線樹木危險性不同涵洞端墻對越出路界車輛造成危險路側(cè)危險物路剛性護(hù)欄會對事故沿線樹木涵洞端墻對82安全護(hù)欄2.2基本概念其他物體和空洞所有按需求設(shè)置或無法移走的實(shí)體或空洞都視為路上危險物1）路上危險物其他交通工程設(shè)施：交通標(biāo)志、應(yīng)急電話等自然物：山石、樹木、河流、溝壑等安全距離內(nèi)的人工構(gòu)筑物2安全護(hù)欄2.2基本概念其他物體和空洞所有按需求設(shè)置或無法92.2基本概念1）路上危險物②潛在的障礙此類主要是道路平、縱曲線設(shè)計(jì)時，由于環(huán)境等客觀因素造成道路參數(shù)的不合理道路平、縱曲線小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，其平、縱曲線曲率半徑皆成為路上危險物連續(xù)彎道、連續(xù)陡坡等路段，有關(guān)參數(shù)亦視為路上危險物公路設(shè)計(jì)考慮的危險物范疇車道上實(shí)物分隔帶車道外側(cè)一定區(qū)域?qū)嵨锇踩咚俚缆穮?shù)2.2基本概念1）路上危險物②潛在的障礙此類主要是道路平、縱10潛在危險物彎道視線引導(dǎo)問題岔道誤導(dǎo)問題潛在危險物彎道視線引導(dǎo)問題岔道誤導(dǎo)問題111）路上危險物③道路兩側(cè)危險物距離標(biāo)準(zhǔn)路側(cè)物體車輛行駛造成了一定影響，但根據(jù)所處位置離路邊線距離大小，其對行車影響的程度不同，道路設(shè)施設(shè)計(jì)時，應(yīng)全面、準(zhǔn)確的分析比利時3.5米法國（高速公路）10米荷蘭10米英國4.5米瑞士10米中國高速公路4.5米一級公路4.5米二級公路2.0米1）路上危險物③道路兩側(cè)危險物距離標(biāo)準(zhǔn)路側(cè)物121）路上危險物④消除道路危險物的措施條件允許時，直接移走所有危險物解體消能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路邊應(yīng)急電話亭，為了使用、管理方便，一般設(shè)置于危險距離內(nèi)，設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮不能建造成有基礎(chǔ)的剛性建筑設(shè)計(jì)護(hù)欄進(jìn)行隔離護(hù)欄用于對不可移走的危險物進(jìn)行隔離保護(hù)，但護(hù)欄本身是一種危險物，對行車造成影響，因此實(shí)施時要考慮其合理性1）路上危險物④消除道路危險物的措施條件允許時，直接移走所有131）路上危險物⑤護(hù)欄防護(hù)原理護(hù)欄設(shè)置的合理性車輛撞上護(hù)欄的危險程度低于直接撞上（或墜落）被隔離物的危險程度護(hù)欄碰撞原理碰撞后車輛、護(hù)欄之間產(chǎn)生彈塑性變形、相對運(yùn)動的摩擦、慣性力方向改變，達(dá)到釋放碰撞能量，引導(dǎo)車輛和乘員脫離或減少危險高架路合道處高空墜落的危險性極大1）路上危險物⑤護(hù)欄防護(hù)原理護(hù)欄設(shè)置的合理性車輛撞上護(hù)欄的危142.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）事故嚴(yán)重度是對交通事故所造成的財產(chǎn)損失、人員傷亡程度進(jìn)行綜合評價的重要指標(biāo)。事故嚴(yán)重度用指數(shù)SI表示①理論計(jì)算公式：SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）P（Si/A）——事故A發(fā)生在碰撞條件i下的概率；P（Ij/Si）——在碰撞條件i下傷亡嚴(yán)重度j的概率；W（Ij）——傷亡嚴(yán)重度j的加權(quán)系數(shù)。2.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）事故嚴(yán)重度是對交通事152.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）②碰撞條件影響事故嚴(yán)重度的因素非常復(fù)雜，因此同一障礙物往往會產(chǎn)生不同的后果，主要取決于事故中的碰撞條件碰撞速度發(fā)生碰撞的車輛部位碰撞角度車輛種類和質(zhì)量道路特點(diǎn)道路環(huán)境當(dāng)時的通行條件2.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）②碰撞條件影響事故嚴(yán)162.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）③簡化計(jì)算公式SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故數(shù)I——受傷事故數(shù)P——財產(chǎn)損失事故數(shù)N——事故總數(shù)實(shí)際上應(yīng)用理論公式十分困難，通常根據(jù)某種具體設(shè)計(jì)目標(biāo)，運(yùn)用事故資料數(shù)據(jù)來對具體障礙物進(jìn)行簡化計(jì)算注意的問題：※簡化計(jì)算沒考慮碰撞條件，是一種統(tǒng)計(jì)數(shù)※事故嚴(yán)重度是設(shè)置護(hù)欄的重要依據(jù)，但不是絕對因素2.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）③簡化計(jì)算公式SI＝172）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴(yán)重度參考值（美國）護(hù)欄SI＝3.9橋梁端頭SI＝5.3樹木SI＝4.8電線桿SI＝4.5橋墩/橋臺SI＝4.6標(biāo)志柱SI＝3.8排水溝SI＝4.22）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴(yán)重度參考值（美國）182.2基本概念路上危險物是交通事故的隱患，影響可以用SI的大小表示其程度護(hù)欄是一種對不可移走危險物的隔離防護(hù)設(shè)施危險物的SI值并非常數(shù)，與碰撞條件有關(guān)SI值一般可用簡化計(jì)算公式計(jì)算原則上護(hù)欄SI值應(yīng)低于危險物SI值設(shè)置護(hù)欄時還應(yīng)考慮事故頻率、經(jīng)濟(jì)條件等SI還用于對交通安全評定、護(hù)欄性能評定等2.2基本概念路上危險物是交通事故的隱患，影響可以用SI的大192安全護(hù)欄2.3種類半剛性護(hù)欄一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)，主要設(shè)置在需要著重保護(hù)乘員安全的路段1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類W型波形梁護(hù)欄三波波形梁護(hù)欄管梁護(hù)欄箱梁護(hù)欄具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，有一定的視線誘導(dǎo)作用，外形美觀2安全護(hù)欄2.3種類半剛性護(hù)欄一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)，主要設(shè)置20半剛性護(hù)欄半剛性護(hù)欄212.3種類半剛性護(hù)欄剛?cè)嵯嗉孢m度具有一定強(qiáng)度，能御防意外車輛超越能吸收一定的沖擊能量，減少車輛損壞結(jié)構(gòu)合理，有較好的視線誘導(dǎo)功能造型美觀，易于維修可用于較窄的中間隔離中間隔離路側(cè)護(hù)欄2.3種類半剛性護(hù)欄剛?cè)嵯嗉孢m度具有一定強(qiáng)度，能御防意外車輛222安全護(hù)欄2.3種類一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，主要設(shè)置在需嚴(yán)格組織車輛越出路外，以免引起二次事故的路段1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類剛性護(hù)欄混凝土墻式護(hù)欄混凝土梁柱式護(hù)欄橋梁用箱梁護(hù)欄管梁護(hù)欄主要通過車輪轉(zhuǎn)動角的改變，車體變位、變形和車輛與護(hù)欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量，對保障乘員安全性的要求略低2安全護(hù)欄2.3種類一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，主要設(shè)置在需23剛性護(hù)欄剛性護(hù)欄242.3種類遇大角度沖撞，將造成較為嚴(yán)重的后果剛性護(hù)欄混凝土剛性、半剛性組合式護(hù)欄三波波形混凝土墻式護(hù)欄2.3種類遇大角度沖撞，將造成較為嚴(yán)重的后果剛性護(hù)欄混凝土剛252.3種類相對剛性大，防止車輛超越效果好剛性護(hù)欄的功能特點(diǎn)不易損壞，幾乎不用維護(hù)、維修可用于較窄的中間隔離對大角度沖撞車輛的損壞嚴(yán)重給人員造成的安全感和瞭望效果差，存在較強(qiáng)的行駛壓迫感混凝土剛性護(hù)欄斷面規(guī)范圖2.3種類相對剛性大，防止車輛超越效果好剛性護(hù)欄的功能特點(diǎn)不262安全護(hù)欄2.3種類1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類柔性護(hù)欄一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，常用于輕載、低速區(qū)域，兼隔離、景觀功能纜索護(hù)欄完全依靠纜索的拉應(yīng)力來吸收碰撞能量2安全護(hù)欄2.3種類1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類柔性護(hù)欄一種具有272.3種類柔性護(hù)欄彈性大，發(fā)生意外時護(hù)欄在彈性范圍內(nèi)工作立柱間距靈活，不受地面沉降影響造型優(yōu)雅美觀，常用于風(fēng)景區(qū)護(hù)欄可重復(fù)使用，局部維修方便總體施工困難，特別是端部工程視線誘導(dǎo)效果差，造價較高2.3種類柔性護(hù)欄彈性大，發(fā)生意外時護(hù)欄在彈性范圍內(nèi)工2814十二月2022003交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章12十二月2022003交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章29第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容1）安全護(hù)欄2）防眩設(shè)施3）隔離封閉設(shè)施4）視線誘導(dǎo)設(shè)施第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容1）安全護(hù)欄2）防眩設(shè)施3）30第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)1安全設(shè)施1.1交通安全設(shè)施屬于道路最基礎(chǔ)的設(shè)施之一1.2對充分發(fā)揮高等級公路（特別是高速公路）安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，有重大的意義第三章交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)1安全設(shè)施1.1交通安全設(shè)施屬于道311安全設(shè)施1.3作用1）減少交通事故頻率，減輕交通事故的危害2）減少、消除交通系統(tǒng)中各種縱、橫向干擾3）提高道路管理、服務(wù)水平4）提供道路各類視線誘導(dǎo)5）改善行車環(huán)境和道路景觀1安全設(shè)施1.3作用1）減少交通事故頻率，減輕交通事故的危321安全設(shè)施1.4現(xiàn)狀在近20年期間，我國交通土建有了飛速發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要1.5未來發(fā)展形式多樣經(jīng)濟(jì)美觀性能優(yōu)良安全適用1.4現(xiàn)狀在近20年期間，我國交通土建有了飛速發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要1安全設(shè)施1.4現(xiàn)狀在近20年期間，我國交331安全設(shè)施1.6種類我國二級以上國道基本配備了一定數(shù)量的安全設(shè)施，但在數(shù)量、效能、規(guī)范等方面難于滿足道路交通現(xiàn)代化需求安全護(hù)欄（含防撞、緩沖等）防眩設(shè)施隔離、封閉設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施高等級公路安裝齊全、先進(jìn)的安全設(shè)施，對保障交通安全，提高運(yùn)輸效益、加速我國交通現(xiàn)代化起到了良好的作用1安全設(shè)施1.6種類我國二級以上國道基本342安全護(hù)欄2.1定義為確保行車安全在道路沿線設(shè)置的一定程度上能御防車輛超越的防護(hù)設(shè)施2.2基本概念①常規(guī)障礙道路上、道路兩側(cè)安全距離之內(nèi)一切對行車造成潛在危害的物體或空洞1）路上危險物道路本身構(gòu)造和設(shè)施：中央分隔帶、路堤、路塹邊坡、護(hù)欄、防撞墊、路緣石、標(biāo)志柱、排水溝、擋土墻歐洲特色無非機(jī)動車道2安全護(hù)欄2.1定義為確保行車安全在道路沿35路側(cè)危險物路側(cè)水溝、空洞剛性護(hù)欄會對事故車輛產(chǎn)生嚴(yán)重破壞沿線樹木危險性不同涵洞端墻對越出路界車輛造成危險路側(cè)危險物路剛性護(hù)欄會對事故沿線樹木涵洞端墻對362安全護(hù)欄2.2基本概念其他物體和空洞所有按需求設(shè)置或無法移走的實(shí)體或空洞都視為路上危險物1）路上危險物其他交通工程設(shè)施：交通標(biāo)志、應(yīng)急電話等自然物：山石、樹木、河流、溝壑等安全距離內(nèi)的人工構(gòu)筑物2安全護(hù)欄2.2基本概念其他物體和空洞所有按需求設(shè)置或無法372.2基本概念1）路上危險物②潛在的障礙此類主要是道路平、縱曲線設(shè)計(jì)時，由于環(huán)境等客觀因素造成道路參數(shù)的不合理道路平、縱曲線小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，其平、縱曲線曲率半徑皆成為路上危險物連續(xù)彎道、連續(xù)陡坡等路段，有關(guān)參數(shù)亦視為路上危險物公路設(shè)計(jì)考慮的危險物范疇車道上實(shí)物分隔帶車道外側(cè)一定區(qū)域?qū)嵨锇踩咚俚缆穮?shù)2.2基本概念1）路上危險物②潛在的障礙此類主要是道路平、縱38潛在危險物彎道視線引導(dǎo)問題岔道誤導(dǎo)問題潛在危險物彎道視線引導(dǎo)問題岔道誤導(dǎo)問題391）路上危險物③道路兩側(cè)危險物距離標(biāo)準(zhǔn)路側(cè)物體車輛行駛造成了一定影響，但根據(jù)所處位置離路邊線距離大小，其對行車影響的程度不同，道路設(shè)施設(shè)計(jì)時，應(yīng)全面、準(zhǔn)確的分析比利時3.5米法國（高速公路）10米荷蘭10米英國4.5米瑞士10米中國高速公路4.5米一級公路4.5米二級公路2.0米1）路上危險物③道路兩側(cè)危險物距離標(biāo)準(zhǔn)路側(cè)物401）路上危險物④消除道路危險物的措施條件允許時，直接移走所有危險物解體消能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路邊應(yīng)急電話亭，為了使用、管理方便，一般設(shè)置于危險距離內(nèi)，設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮不能建造成有基礎(chǔ)的剛性建筑設(shè)計(jì)護(hù)欄進(jìn)行隔離護(hù)欄用于對不可移走的危險物進(jìn)行隔離保護(hù)，但護(hù)欄本身是一種危險物，對行車造成影響，因此實(shí)施時要考慮其合理性1）路上危險物④消除道路危險物的措施條件允許時，直接移走所有411）路上危險物⑤護(hù)欄防護(hù)原理護(hù)欄設(shè)置的合理性車輛撞上護(hù)欄的危險程度低于直接撞上（或墜落）被隔離物的危險程度護(hù)欄碰撞原理碰撞后車輛、護(hù)欄之間產(chǎn)生彈塑性變形、相對運(yùn)動的摩擦、慣性力方向改變，達(dá)到釋放碰撞能量，引導(dǎo)車輛和乘員脫離或減少危險高架路合道處高空墜落的危險性極大1）路上危險物⑤護(hù)欄防護(hù)原理護(hù)欄設(shè)置的合理性車輛撞上護(hù)欄的危422.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）事故嚴(yán)重度是對交通事故所造成的財產(chǎn)損失、人員傷亡程度進(jìn)行綜合評價的重要指標(biāo)。事故嚴(yán)重度用指數(shù)SI表示①理論計(jì)算公式：SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij）P（Si/A）——事故A發(fā)生在碰撞條件i下的概率；P（Ij/Si）——在碰撞條件i下傷亡嚴(yán)重度j的概率；W（Ij）——傷亡嚴(yán)重度j的加權(quán)系數(shù)。2.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）事故嚴(yán)重度是對交通事432.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）②碰撞條件影響事故嚴(yán)重度的因素非常復(fù)雜，因此同一障礙物往往會產(chǎn)生不同的后果，主要取決于事故中的碰撞條件碰撞速度發(fā)生碰撞的車輛部位碰撞角度車輛種類和質(zhì)量道路特點(diǎn)道路環(huán)境當(dāng)時的通行條件2.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）②碰撞條件影響事故嚴(yán)442.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）③簡化計(jì)算公式SI＝（24H＋6I＋P）/N式中：H——死亡事故數(shù)I——受傷事故數(shù)P——財產(chǎn)損失事故數(shù)N——事故總數(shù)實(shí)際上應(yīng)用理論公式十分困難，通常根據(jù)某種具體設(shè)計(jì)目標(biāo)，運(yùn)用事故資料數(shù)據(jù)來對具體障礙物進(jìn)行簡化計(jì)算注意的問題：※簡化計(jì)算沒考慮碰撞條件，是一種統(tǒng)計(jì)數(shù)※事故嚴(yán)重度是設(shè)置護(hù)欄的重要依據(jù)，但不是絕對因素2.2基本概念2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）③簡化計(jì)算公式SI＝452）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴(yán)重度參考值（美國）護(hù)欄SI＝3.9橋梁端頭SI＝5.3樹木SI＝4.8電線桿SI＝4.5橋墩/橋臺SI＝4.6標(biāo)志柱SI＝3.8排水溝SI＝4.22）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴(yán)重度參考值（美國）462.2基本概念路上危險物是交通事故的隱患，影響可以用SI的大小表示其程度護(hù)欄是一種對不可移走危險物的隔離防護(hù)設(shè)施危險物的SI值并非常數(shù)，與碰撞條件有關(guān)SI值一般可用簡化計(jì)算公式計(jì)算原則上護(hù)欄SI值應(yīng)低于危險物SI值設(shè)置護(hù)欄時還應(yīng)考慮事故頻率、經(jīng)濟(jì)條件等SI還用于對交通安全評定、護(hù)欄性能評定等2.2基本概念路上危險物是交通事故的隱患，影響可以用SI的大472安全護(hù)欄2.3種類半剛性護(hù)欄一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)，主要設(shè)置在需要著重保護(hù)乘員安全的路段1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類W型波形梁護(hù)欄三波波形梁護(hù)欄管梁護(hù)欄箱梁護(hù)欄具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，有一定的視線誘導(dǎo)作用，外形美觀2安全護(hù)欄2.3種類半剛性護(hù)欄一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)，主要設(shè)置48半剛性護(hù)欄半剛性護(hù)欄492.3種類半剛性護(hù)欄剛?cè)嵯嗉孢m度具有一定強(qiáng)度，能御防意外車