城軌列車故障救援組織與優(yōu)化

城軌列與優(yōu)化故障救援組織與優(yōu)化優(yōu)化城軌列與優(yōu)化故障救援組織與優(yōu)化優(yōu)化鐵道運輸與經(jīng)濟RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章編號：l⑷肝扌4—H6—^3中圖分類號：卩纓E冷.必9；；壓29妾獻標識碼：甘李宇爵(南京鐵道職業(yè)技術學院運輸系，江蘇斤南京2牛。0垃)上軌列車在運營過程中一旦發(fā)生牽引或制動系統(tǒng)故亀將使列車運行陷入停頓，特別是當故障短時間歷吋川摘要::針對城軌列車在運營過程中過程中突發(fā)故障需要救援的情況，提出列車車故障救援的基本原則和組織方法。根據(jù)盡快移開故障戦開通正線列車送匸運行的要求，在分析列車故障救援中斷爰中斷行車時間的基礎上，-，結合具體列車救枚援優(yōu)化措施，建立列車故障救援組織爰俎織優(yōu)化時間模型，辭通過南京地鐵的一個快速完成救援工作的案例，說明模說明模內無法排除時，行車調度將必須采取各種行車調整措施，施-并對故障列車進行救援，即利用其他列車或工程車將故障乍特故障車移動到輔助線。由于列車救援過程中城軌線路的列車運的列彳左行將中斷，因此盡量壓縮線路中斷時間、優(yōu)化救援作業(yè)流援作業(yè)流程是行車指揮人員面臨的重要課題?！刚?:針對城軌列車在運營過程中過程中突發(fā)故障需要救援的情況，提出列車車故障救援的基本原則和組織方法。根據(jù)盡快移開故障戦開通正線列車送匸運行的要求，在分析列車故障救援中斷爰中斷行車時間的基礎上，-，結合具體列車救枚援優(yōu)化措施，建立列車故障救援組織爰俎織優(yōu)化時間模型，辭通過南京地鐵的一個快速完成救援工作的案例，說明模說明模內無法排除時，行車調度將必須采取各種行車調整措施，施-并對故障列車進行救援，即利用其他列車或工程車將故障乍特故障車移動到輔助線。由于列車救援過程中城軌線路的列車運的列彳左行將中斷，因此盡量壓縮線路中斷時間、優(yōu)化救援作業(yè)流援作業(yè)流程是行車指揮人員面臨的重要課題?！?列車故障救援的基本原則凰組織方法方法11J列車故障救援的基本牘菸原則正線運行的列車發(fā)生故障需要救援時，應首先遵循沖％遵循型在實際工作的應用。用“順向救援”原則，以確保正線其他列車的運行秩序，即應盡量采用相鄰后續(xù)列車正向推進故障列車的方法進行救進斤救關鍵詞司城軌列車；故障救援萍行車爰：行車援。這主要是基于以下兩個方面。皿調度;:優(yōu)化模型型調度;:優(yōu)化模型型相鄰■后續(xù)列車清客后即可前往故障列車所在區(qū)間匕「川進行救援，節(jié)省司機換端的時間，對前行和其他后續(xù)列車后續(xù)列乍運輸安全運輸安全II運輸安全諜穴運輸與經(jīng)濟諜穴運輸與經(jīng)濟城軌列車故?援組織與優(yōu)飩化李宇輝\CZI利用后端動車還有一種更加特殊的情況，如圖'如陽\CZI利用后端動車還有一種更加特殊的情況，如圖'如陽￡的運行影響不大?！∕相對于順向救援來說，遍向救援將使線路屯線路上的城軌列車運行秩序被徹底打亂，行車調度將不周度將小得不采取小交路、單線雙向運行等手段對行車秩序行乍股Y：進行調整，加大了故障處理的難度。班）址咗2特殊情況下的救援組織方斷法住輔臟附近實施“逆向救援”。“逆向救牧援；是指利用前行列車反向推進故障車進行救援的行救援「山方法。根據(jù)故障車的不同位置可以分為以下兩種情下悶種怙況。①女□圖間1護所示，當下行o2力次列車故章需要需些救援時，由前行訕則。烏次列車逆向運行對故章車實淇施救援，能夠很快將故章車推入或站存車線，如果由后續(xù)盹於3次列車實施救援，如果正向推進將距：1鈾1離其他輔助線較遠，如果逆向牽引至汶站存車線則要換端耽誤時間，并且存在救援后恢復運彳行較困難等問題。②如圖聘1b〔所示，下行Rg單13次列車神j完成成折返時突發(fā)故障需要救援，此時刖什2次列車無法對甘故障車進行救援，行車調度只能命令前行o紳孑3次】3次列車清客后實施“逆向救援”，將o豹阿次列車推入往人存車線后再恢復運行。）:（2）利用渡線變逆向牽引為順向牽引。為了I“為「避免住救援過程中逆向牽引故章車對運營秩序的影響，行車調度可以利用渡線變逆向牽引為順向牽引。如圖2所示，當十3彳2次列車在伍站附近出現(xiàn)故見故章要求救救援時，行車調度命令6述?甲於次列車清客后前往救援，由于故障地點在車輛基地附近，|因此兩車連掛后不是向前推進而應逆向牽引回車輛基刪乍側同時為了避免對其他上行列車的干擾，6「1扌丿「4次在牽農<|;<-引故章的站清客后，經(jīng)f站渡線至下行線再牽引回車輛基地，這樣就變逆向牽引為順向牽引，使I、使上行線能夠很快開通，同時對下行線列車運行的影’山彩響也在可控的范圍內，從而將救援工作對列車運行込行的總體影響降到最低。「（3）利用后端動車避免救援。由于城軌列車兩刊乍悶端具有駕駛室的特點，有時行車調度可以要求故章列車司機在故章處理中嘗試后端動車以避免救援。二利用后端動車的一種情況如圖總所示，當列車在輔乍心軸助線附近突發(fā)故障需要救援時，行單調度除安排救援外可以要求司機嘗試列車后端駕駛室是否垃宅士A能夠動車，如果后端能夠動車則命令司機清客后直沾客hXL接將故障車逆向牽引至輔助線退出運營，這相對干由其他列車實施救援具有節(jié)省時間和減少清客等明客懇明顯優(yōu)點。利用后端動車的另一種情況如圖2所示，小-，當存3孑2次列車在F站附近突發(fā)故章要求救援時，行-f「車調度也可以要求司機嘗試后端駕駛室是否能夠動心能夠功車，如果后端能夠動車則命令司機經(jīng)過F站渡線至點線壬卞行線后順向運行至臨后再推進回車輛基地。叢1也-圖1在缺附近實施“施'逆向救援;示意圖圖2利用渡線變“逆向牽引”為“順向牽引”示意圖鐵道運輸與經(jīng)濟鐵道運輸與經(jīng)濟城軌列車故障救援組織與優(yōu)化李宇輝勺廝示，上行列車乍刃婆次即即將到達遍站或詡刈次欠即將到達車站突發(fā)故障要求救援時，扌在故障列車上有兩名司機或車站派出站務員在前端擔任引導員的前提下，行車調度可以要求司機嘗試后端駕駛室是否能夠動車，如果后端能夠動車厠命令司機順向推進故障車至輔助線退出運營。這樣雖然能達到減少清客和縮短短奔中斷時間的目的，但由于一般列車，只有^名司機和引導員不易上車有的城軌公司規(guī)見定經(jīng)調度長同意司機可以單獨推進）等原因，，除列車在車站發(fā)生故障外，行車調度一般不采取這種取這種處理方法。利用后端動車的主要優(yōu)點是可以避免除故障車車外其他列車的清客，最大限度地減少對正線其他列I列車運營的影響，但也存在由于沒有引導員列車只能牽引不能推進，如果后端不能動車則會增加總體救加總體救鼬間等問題。I2優(yōu)化列車救援組織工作的蒯的措施勺］列車故障救援中斷行車時融析可分析南京地鐵一號線從鞏矽空年開通至參閒Sb年底共發(fā)生苗起列車故障救援事件，中斷行車時間最長為5鄒曲性，最短為啊田嘰其中，中斷時間在2爭曲油以上的有詡件，站I湖；中斷時間在輸心劉曲扣的有甲狗牛，，占睜牙％；中斷時間在樣8叫樂以下的有別件，占I荻。這說明列車故障救援中斷行車時間一般可以以控制在2茍陽母以內，合理的時間為和81*3密血222優(yōu)化列贛援組織工作的措施措施5）救援列車提前清客。在列車突發(fā)故障需要需婪救援時，行車調度在了解故障車基本情況后;惰提前，提前向計劃擔任救援任務的列車和相關車站發(fā)布清客命淸客命令做好救援準備,這樣可以避免救援列車的清客耽淸客耽誤整個列車救援時間，但有可能因為故障車修復而車修菱而造成無謂的清客。另外，為了保護行車調度指揮人：人員的積極性，，城軌運營管理部門應將這種因故障列車修復又重新載客運行的情況不列入清客指滯不旨標，不以此對調度指揮人員進行考核希。（2）提前并簡化調度命令的發(fā)布。為減少行車丁乍調度發(fā)布救援命令和司機復誦救援命令占用的時間；行車調度可在救援列車清客的同時向司■機預先!先發(fā)布救援命令，，在確定對故障車實施救援后再發(fā)布救援命令生效動車令。在提前發(fā)布命令的同時，還可以在原規(guī)章規(guī)定的救援命令內容基礎上突出救瘡列車車次、救援路徑彳對調度命令進行以下簡化。上。將救援列車改為“販次列車，到欣來站清客后改改開吳侖逖為冷次御次到安丸站上碩下站臺丈站亠姉占上丿下行區(qū)間）救援”;;將故障列車改為“姒次列車;&站訕方向開來的閔卒次次連掛你次列車后牽引Z推至或反翁XX詁存車線（或車輛基地）。”連掛完成后;，再對救援列援列車發(fā)布命令“丸來笑次經(jīng)沁站及咬站上//下行線開往&娥站存車線磺車輛基地）”經(jīng)過簡化后的救舞令發(fā)布時間可以控制在2陽曲牧內，但這對行車調度和司機都提出了較高站的要求，一方面要求調度命令的內容要精簡、易懂；另一方面要求司機、站務人員對救援的流程的流稈'方法要熟悉，復誦及時、準確。簡化連掛作業(yè)程序。在列車救援程序的用的“故障車連掛”環(huán)節(jié)中,，原來的規(guī)定是徹援列車接近故障車停車地點收到'零碼'停車后，司機使用使用限制速度的人工駕駛模式繼續(xù)運行，，到達距故障車2）臨處停車，以拶工和州速度接近故障車,3希處處一度停車，聽候被救援列車司機的指揮連掛?！痹?。"①救援列鶴機明確故障車位置并熟悉作業(yè)程序的前提下，可取消2囲處停車的規(guī)定，將其簡化為簡勺“救援列車以丿皿甘鞏速度接近故障車車3m處一度?度H上行.H上行.上行-III■?7\毆霾可T2、圖3后端動車推進至輔助線示艶鐵道運輸與經(jīng)濟城軌列車故障救援組織呢化李宇輝停車，聽候被救援列車哥機的指揮連掛指揮連掛。J叮，在進行連掛作業(yè)時，還可以采思來113““故障車司機沒有做好燈表2列車故障救援組織優(yōu)化模型準釦作時，快燈與防護燈全亮，，做好準備工作子族帚「-牛時，關閉大燈僅亮防護燈”的約定作業(yè)方法，以減少兩車司機聯(lián)系環(huán)咕占用的時間，促使連掛作業(yè)的匸竹1山他順利進行。故障車在進行救援準備的過程中按規(guī)定要對畑』雯M整列車施加常用制動，而救援列車和和故障車連掛并試拉完畢后故障車司機需人工緩解每節(jié)車廂的制乍師的制動，■這在實際工作中需要冊灤QE%?？蓪⒋隧椧?guī)定修佬改為:在確保故障車制動效果的前提下，只保留連，掛端第一節(jié)車廂施加的常用制動，在坡道停車時再視情況增加施加制動的車廂，，其他車廂在連掛前即世/?由故障車司機對制動進行人工緩解。這樣可以在兩車連掛試拉完畢后迅速動車,減少列車在故障地點攵麗地點的停留時間?！埃麜A）減少聯(lián)系環(huán)節(jié)。在原列車救援過程中,1,行車調度與司機的聯(lián)系較為頻繁，在熟悉救援程狀僉序和各自職責的前提下，可以要求行車調度在發(fā)布救援命令后,,除了開放信號、排列救援進路和和攘i出現(xiàn)影響安全事件等情況下主動與司機聯(lián)系外，兒聯(lián)土其他情況應盡量減少與司機的聯(lián)系,由司機全權"M負責連掛過程。救援列車連掛好動車后，司機向行車調度匯報時，行車調度再介入救援后續(xù)工作中。;中為司冊j造一個良好的作業(yè)環(huán)境,可有效提高工作捉離匚作〔訃）建立列車故障救援組織優(yōu)化模型。在以上門J各項優(yōu)化措施落實到位的前提下,，如果列車在站臺齊詁C織優(yōu)化fei,可以將列車救援時間控制在怖斷呼以內。如果列車在區(qū)間停車請求救援也可參照執(zhí)行,并適當增加故障列車到車站清客所需的時間。在以上列車故障救援組織優(yōu)化模型中,每個流溥個流程的時間都很緊湊V：這就需要行車調度、司機、站卄L，站務人員具有較高的突發(fā)事件應急處理能力,以及各収崗位人員間的密切分工配合，從而使模型在實際中伍丈際［11的應用成為可能。乙%救援模型應用實例南京地鐵在壓縮列車故障救援時間，提高救援陽爰故障列車［第％分鐘［紅4分鐘司期處教援列車.J通鬈解障命饋耳度員的指導F處理2min接受行車調度提前發(fā)怖清客命令1minI屮':調度發(fā)布救援命,生效動車命令1min發(fā)的贈恿［1動車至接近故障車零碼1第^分乍鐘1命令舄慧恿liif鋼怏篤俁瓦y川”蹬分鐘1司機在車站的協(xié)1雇分鐘1助下清客y第io分鐘司機［年歲曲?l?■G?二AE妙：■■Imi謝故畢兒L1［畢bo^13W|,,|.第怡膨悻連掛翥酣隔離1也算椒障軻救扌諾測系準備動锨工作效率方面進行了有益的嘗試，⑥下是一個快速/叫加完成救援工作的案例。如圖沁所示,某日―專獸3,南京地鐵屮號線卻護計y次列車報故障停在邁皋橋站上行站臺「行車調鬧度在命令司機按規(guī)定處理的同時，于f9：34侖令即將到達紅山站的妙3/-滬次列車在紅山站清客做好牧做卅妝援準備并命令紅山站配合，堀時命令邁皋橋站站折返橋站折也線備用動車替開浙茸3次。在y%詢次列車清客過程禪申，?行車周度于1%：：3地其預發(fā)救援y耶1y次列車命亍令。1鳥：農紅山站和y%邁曲次司機匯報清客完畢,m征得車輛檢修調度員同意后行車調度通知州1次啟動救援程序，并向23空毎次發(fā)布救援命令生效動］液胡車令？要求其改開如zy次立即動車前往邁皋橋站卜卜行站臺救援。19:39行車調度通知2巧12次列車做好救援準備,等待后續(xù)鈍『y次救援。19：43晞y次列匯報兩車連掛完畢,，行車調度命令航包次推送故障r運輸安全運輸安全運輸安全運輸安全鐵道運輸與經(jīng)濟鐵道運輸與經(jīng)濟城軌列車故障救援組織與優(yōu)化李宇輝a上行餉22引⑥次列車故障救援示意圖車至邁皋橋站存車線解鉤后換端返回邁皋橋站上杲橋站上

驗城軌運營人員特別別是行車調度人員業(yè)務水平的務水￥的行站臺恢復運行，如圖楓所示。示9：*列d2次在邁

-個重要依據(jù)。通過優(yōu)化雎故障救援組織能夠加能夠川I皋橋站上行動車,,19】：羅代勞2次返回邁皋橋站上行站i

快阻塞線路的開通、攵善城軌運繃服務的質量、提呈、捉臺，行車調度通知其改開2甘2佢1次恢復正常運行。營人員對突發(fā)事件的應急處理業(yè)務能力力，同時在該實際救援案例中，從19：帀宇2孚12次列車報也為其也城軌公司增強服務乘客的水平提洪了有捉卞故障，至科9：琴列42次列車邁皋橋站上行動車，正益借鑒。線中斷運行時間只有12】三田％,其中從19耳創(chuàng)Q趨次列車紅山站動車執(zhí)行救援任務到19：%邪?兩車連掛完畢僅耗時feM中牟比救援組織優(yōu)化模型還要節(jié)省兩分方鐘，由此可以看出律京地鐵從調度員到司機和站務人員等各運營崗位的人員配合默契、業(yè)務熟練，務耿練?突發(fā)事件應急處理能力十分突出。出結束語城軌列俸故障救援由于涉及的部門和人員眾多、對正常運營工作干擾較大、組織程序復雜等原霑因，當運營中出現(xiàn)列車故障需要救援時，能否及時、、迅速