高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)a-2段計(jì)算書3535

柳武高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)A-2段(K0+000?K4+003.452)摘要“四縱六橫三支線”高速公路網(wǎng)的重要組成部柳州至武宣公路是廣西壯族分，為“縱3”三江至北海公路的主要構(gòu)成路段。項(xiàng)目對(duì)于充分發(fā)揮廣西作為西南出海大通道的作用，構(gòu)建中國與東盟交通大框架，加快全面建設(shè)小康50～250柳武高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)A-2段(K0+000?K4+003.452)摘要“四縱六橫三支線”高速公路網(wǎng)的重要組成部柳州至武宣公路是廣西壯族分，為“縱3”三江至北海公路的主要構(gòu)成路段。項(xiàng)目對(duì)于充分發(fā)揮廣西作為西南出海大通道的作用，構(gòu)建中國與東盟交通大框架，加快全面建設(shè)小康50～250之間，路線進(jìn)程具有十分由北往南，基本上沿丘間溝谷、緩坡低丘、溶蝕準(zhǔn)平原布設(shè)，所經(jīng)地區(qū)為構(gòu)造侵蝕溶蝕丘陵地貌及構(gòu)造侵蝕溶蝕準(zhǔn)平原地貌，地勢(shì)總體呈北段高南段低的趨勢(shì)。設(shè)計(jì)速度采用120km/h。該設(shè)計(jì)包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)五個(gè)部分。并在設(shè)計(jì)中加入了最新設(shè)計(jì)理念，采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，與接軌。本設(shè)計(jì)為柳武高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)A?2段施工圖設(shè)計(jì)K0+000?K4+003.4524.003公里。全線地質(zhì)良好，無特別不良地質(zhì)現(xiàn)象。工程地質(zhì)條件較好，對(duì)路基、擋土墻及其它人工構(gòu)造物較為有利。初步設(shè)計(jì)中，根據(jù)地形圖和設(shè)計(jì)任務(wù)書進(jìn)行選線、定線再根1:2000地形圖上確定兩條備選路線，分別進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，擋土墻設(shè)置。詳細(xì)設(shè)計(jì)以最佳方案進(jìn)行路基路面、擋土墻設(shè)計(jì)。完成設(shè)計(jì)所要求的種設(shè)計(jì)圖表和設(shè)計(jì)總說明，使完成的設(shè)計(jì)資料達(dá)到并符合施工要求。與前期工作比較，初步設(shè)計(jì)更具體化，而后期設(shè)計(jì)對(duì)路基，路面，排水，擋土墻進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。：高速公路，道路設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，擋土墻，排水Abstract:LiuzhoutoWuxuanhighwayAbstract:LiuzhoutoWuxuanhighwayisanimportantpartoftheGuangxiZhuangAutonomousRegion"sixverticalandfourhorizontalthreeline"expresswaynetwork,"ismainlycomposedof3vertical"SanjiangtoBeihaisectionofhighway.TogivefullplaytoGuangxiasthesouthwestseachannelfunction,constructionandtransportationChineseASEANFramework,hasveryimportantsignificancetospeeduptheprocessofbuildingawell?offsociety.TheprojectislocatedincentralGuangxi,atanelevationof50?250,theroutefromnorthtosouth,basicallyalongthevalley,gentleslopehillymound,karstpeneplainlayout,theareaishillytopographyandtectonicerosioncorrosiontectonicerosioncorrosionpeneplaintopography,terrainisnorthsouthhighlowtrend.Thedesignspeedby120km/h.Thedesignincludesgraphicdesign,longitudinaldesign,cross?sectionaldesign,pavementdesign,retainingwalldesignoffiveparts.Withthelatestdesignconceptinthedesign,usingcomputeraideddesign,inlinewiththetimes.ThedesignfortheLiuWuhighwaysubgradepavementdesignA?2constructiondrawingsanddesignK0+000?K4+003.452.Atotallengthof4.003km.Allgoodgeology,nobadgeologicalphenomenon.Goodengineeringgeologicalconditions,whichisfavorabletotheroadbed,retainingwallandotherartificialstructures.Inthepreliminarydesign,accordingtothetopographicmapandthedesigntaskoffixedlineandthenaccordingtothetrafficvolume,determinetheroadgradelineselection,andthendeterminethetwoalternativeroutesin1:2000topographicmap,respectively,graphicdesign,designverticalsectiondesign,crosssection,wall.Thedetaileddesigntothebestscheme,subgradeandpavementdesignofretainingwall.Completethedesignchartsanddesignspecificationforrequirements,thecompletionofthedesignofdataandmeetconstructionrequirements.Comparedwiththepreviouswork,thepreliminarydesignofmorespecific,whilethelaterdesignofsubgrade,pavement,drainage,retainingwallindetail,butalsotheuseofHintCADsoftwarelearning.Keywords:highway,HintCADroaddesign,design,subgradeandpavementdrainage,retainingwall目錄摘要.........................................................................................................................................Abstract............................................................................................................................Ⅱ1.道路平面設(shè)計(jì) 11.1平面設(shè)計(jì)方法 11.2主要技術(shù)指標(biāo) 11.3選線方案比選論證 21.4平曲線計(jì)算 41.5橫距及其計(jì)算 62道路縱斷面設(shè)計(jì) 72.1縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則 72.2拉坡 目錄摘要.........................................................................................................................................Abstract............................................................................................................................Ⅱ1.道路平面設(shè)計(jì) 11.1平面設(shè)計(jì)方法 11.2主要技術(shù)指標(biāo) 11.3選線方案比選論證 21.4平曲線計(jì)算 41.5橫距及其計(jì)算 62道路縱斷面設(shè)計(jì) 72.1縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則 72.2拉坡 72.3道路平縱組合設(shè)計(jì) 72.4豎曲線計(jì)算 83路基設(shè)計(jì) 103.1路基設(shè)計(jì) 103.1.1路基橫斷面布置 103.2路基路面排水設(shè)計(jì) 133.2.1路基排水設(shè)計(jì) 133.2.2路面排水設(shè)計(jì) 143.3路土石方的計(jì)算和調(diào)配 143.3.1土石方調(diào)配要求 143.3.2土石方調(diào)配方法 153.3.3道路土石方量的計(jì)算 154擋土墻設(shè)計(jì) 164.1設(shè)計(jì)資料 164.2設(shè)計(jì)參數(shù) 164.3車輛荷載換算 174.4主動(dòng)土計(jì)算 4.1設(shè)計(jì)資料 164.2設(shè)計(jì)參數(shù) 164.3車輛荷載換算 174.4主動(dòng)土計(jì)算 174.5擋土墻計(jì)算及驗(yàn)算 195公路路面設(shè)計(jì) 225.1交通分析 錯(cuò)誤!未定義書簽。5.2軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算 錯(cuò)誤!未定義書簽。5.4混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算 235.3瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算 25附錄 29參考文獻(xiàn) 30致謝 311道路平面設(shè)計(jì)A?2K0+000?K4+003.452。全長(zhǎng)4.003公里。本標(biāo)段共設(shè)置3個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，其圓曲線半徑均分別為1500m、2200m和2500m。平面線形各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。1.1 平面設(shè)計(jì)方法道路是帶狀結(jié)構(gòu)物。它的中線是一條空間曲線。中線在水平面上的投影為路線的平面。道路的平面線形因受到各種自然條件（主要是地形、地質(zhì)、地物）的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，為了消除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車能安全順適的通過，故在轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線。曲線一般為緩和曲線、圓曲線及兩種線形的組合。因此直線、緩和曲線、圓曲線是平面線形的組成要素。1.2主要技術(shù)指標(biāo)1-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)項(xiàng) 目規(guī)范推薦值備注1公路類別高速公路（主線）2設(shè)計(jì)速度km/h1203車道數(shù)（雙向）條44停車視距m2105一般圓曲線最小半徑m10006極限圓曲線最小半徑m6507不設(shè)超高圓曲線最小半徑m1道路平面設(shè)計(jì)A?2K0+000?K4+003.452。全長(zhǎng)4.003公里。本標(biāo)段共設(shè)置3個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，其圓曲線半徑均分別為1500m、2200m和2500m。平面線形各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。1.1 平面設(shè)計(jì)方法道路是帶狀結(jié)構(gòu)物。它的中線是一條空間曲線。中線在水平面上的投影為路線的平面。道路的平面線形因受到各種自然條件（主要是地形、地質(zhì)、地物）的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，為了消除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車能安全順適的通過，故在轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線。曲線一般為緩和曲線、圓曲線及兩種線形的組合。因此直線、緩和曲線、圓曲線是平面線形的組成要素。1.2主要技術(shù)指標(biāo)1-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)項(xiàng) 目規(guī)范推薦值備注1公路類別高速公路（主線）2設(shè)計(jì)速度km/h1203車道數(shù)（雙向）條44停車視距m2105一般圓曲線最小半徑m10006極限圓曲線最小半徑m6507不設(shè)超高圓曲線最小半徑m55008最大縱坡％39凸型豎曲線一般最小半徑m17000極限最小半徑m1100010凹型豎曲線一般最小半徑m60001.3選線方案比選論證路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。方案是否合理，不僅關(guān)系到公路自身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿因素：家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。選擇路線方案應(yīng)綜合考慮以下主要1.路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦，城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。2.沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、等自然條件的影響；路線總長(zhǎng)，筑路所需材料的來源，施工條件以及工程量，材料用量，工期，造價(jià)，勞動(dòng)力等情況及其對(duì)施工，運(yùn)營(yíng)，養(yǎng)護(hù)等方面的影響。3.其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的等。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案:B（2668657.040，481979.544）,C（2665513.275，484378.983）4003.452m。避免高程較大地段，所需資金較少。序號(hào)項(xiàng) 目規(guī)范推薦值備注極限最小半徑m400011豎曲線最小長(zhǎng)度（一般值/極限值）m250/10012路基寬度m2813土路肩寬度m0.7514橋梁寬度m1.3選線方案比選論證路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。方案是否合理，不僅關(guān)系到公路自身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿因素：家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。選擇路線方案應(yīng)綜合考慮以下主要1.路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦，城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。2.沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、等自然條件的影響；路線總長(zhǎng)，筑路所需材料的來源，施工條件以及工程量，材料用量，工期，造價(jià)，勞動(dòng)力等情況及其對(duì)施工，運(yùn)營(yíng)，養(yǎng)護(hù)等方面的影響。3.其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的等。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案:B（2668657.040，481979.544）,C（2665513.275，484378.983）4003.452m。避免高程較大地段，所需資金較少。序號(hào)項(xiàng) 目規(guī)范推薦值備注極限最小半徑m400011豎曲線最小長(zhǎng)度（一般值/極限值）m250/10012路基寬度m2813土路肩寬度m0.7514橋梁寬度m2×13.7516橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載公路—Ⅰ級(jí)17大橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/10018路面類型瀝青19路拱正常橫坡%220平面坐標(biāo)系1980西安坐標(biāo)系21高程基準(zhǔn)1985 高程基準(zhǔn)方案二：線路總長(zhǎng)為3991.193m。該線路高差相對(duì)較大，所經(jīng)區(qū)域大部分是山坡，土石方工程量相對(duì)較大，所需資金較大。1-2方案比較表評(píng)價(jià)指標(biāo)方案一方案二航空長(zhǎng)度3954.8163954.816路線長(zhǎng)度4003.4523991.193平曲線個(gè)數(shù)/個(gè)31最小半徑/m15004000豎曲線個(gè)數(shù)/個(gè)47最小半徑/m1000010000縱斷面最大縱坡坡度/%1.45%2.86%坡長(zhǎng)/m533.452400最小縱坡坡度/%0.30%0.69%坡長(zhǎng)/m410500土石方工程數(shù)量填/m3194048.3426617.5挖/m3229856.6352109方案二：線路總長(zhǎng)為3991.193m。該線路高差相對(duì)較大，所經(jīng)區(qū)域大部分是山坡，土石方工程量相對(duì)較大，所需資金較大。1-2方案比較表評(píng)價(jià)指標(biāo)方案一方案二航空長(zhǎng)度3954.8163954.816路線長(zhǎng)度4003.4523991.193平曲線個(gè)數(shù)/個(gè)31最小半徑/m15004000豎曲線個(gè)數(shù)/個(gè)47最小半徑/m1000010000縱斷面最大縱坡坡度/%1.45%2.86%坡長(zhǎng)/m533.452400最小縱坡坡度/%0.30%0.69%坡長(zhǎng)/m410500土石方工程數(shù)量填/m3194048.3426617.5挖/m3229856.6352109總/m3423904.94618284最大填挖方高度填/m39.0115.41挖/m38.2214.36拆遷量/棟00備注航空長(zhǎng)度為路線起終點(diǎn)間的直線距離，用以計(jì)算路線增長(zhǎng)系數(shù)，作為方案比選的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)1-3方案比選表綜合考慮：1、從景觀、行車視覺上看，方案二優(yōu)于方案一。2、從人與自然相和諧，尊重自然，保護(hù)環(huán)境上看，方案一較好。3、從施工難度、工期長(zhǎng)短上看，方案一較好。4、從節(jié)約上考慮，方案二挖填方較大。綜上各種因素,最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案。1.4平曲線計(jì)算JD1平曲線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)角=11°57′57″(Z)R=2500m,LS=110m，交點(diǎn)JD1K0+911.828m，計(jì)算曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)。Ls2Ls411021104p0.202m24R 2384R3 242500 25003Ls Ls31-3方案比選表綜合考慮：1、從景觀、行車視覺上看，方案二優(yōu)于方案一。2、從人與自然相和諧，尊重自然，保護(hù)環(huán)境上看，方案一較好。3、從施工難度、工期長(zhǎng)短上看，方案一較好。4、從節(jié)約上考慮，方案二挖填方較大。綜上各種因素,最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案。1.4平曲線計(jì)算JD1平曲線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)角=11°57′57″(Z)R=2500m,LS=110m，交點(diǎn)JD1K0+911.828m，計(jì)算曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)。Ls2Ls411021104p0.202m24R 2384R3 242500 25003Ls Ls31103110緩和曲線切垂距：q 54.999m2 240R22 24025002(Rp)tan q(25000.202)tan254.999Th2317.027mLRL11057.952500110632.107mhs18018011057.95''外距： Eh(Rp)sec2R(2500.202)sec250013.895m2632.1072.198m校正距：h方案一方案二優(yōu)點(diǎn)土石方工程量小工程難度較小路線相對(duì)較短路線線性較好缺點(diǎn)路線相對(duì)較長(zhǎng)路線線性相對(duì)較差土石方量大，不經(jīng)濟(jì)施工相對(duì)較2、平曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校正：JD1：K0+911.828ZH=JD1－T=(K0+911.828)－317.027=K0+594.801HY=ZH＋Ls=(K0+594.801)＋110=K0+704.801HZ=ZH＋L=(K0+594.801)＋632.107=K1+226.909YH=HZ2、平曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校正：JD1：K0+911.828ZH=JD1－T=(K0+911.828)－317.027=K0+594.801HY=ZH＋Ls=(K0+594.801)＋110=K0+704.801HZ=ZH＋L=(K0+594.801)＋632.107=K1+226.909YH=HZ－Ls=(K1+226.909)－110=K1+116.909QZ=ZH＋L/2=(K0+594.801)＋632.107/2=K0+910.855JD2=QZ＋Dh/2=(K0+910.855)＋1.947/2=K0+911.828JD1符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求（1000米，緩和曲線100米。JD2、JD3計(jì)算過程同上1-4平曲線計(jì)算結(jié)果（詳細(xì)見附錄：直曲表）項(xiàng)目樁號(hào)半徑R/m緩和曲線長(zhǎng)Ls/m切線長(zhǎng)T/mE/m平曲線長(zhǎng)L/m直線長(zhǎng)/mBP設(shè)計(jì)值K0.8012JD1K0+911.8282500110317.02713.895632.1075579.5938JD2K2+218.6511500110412.14942.26811.0942404.0125JD3K3+383.8542200120362.64520.935513.809261.1847EPK4+003.452規(guī)范值一般值：1000一般值：1301000最小值：650最小值：100最小值：200最小值：720備注以上設(shè)計(jì)值均符合規(guī)范要求路線長(zhǎng)度：4003.452m路線增長(zhǎng)系數(shù)：1.012平曲線最小半徑：1500m直線最大長(zhǎng)度: 594.801m1.5橫凈距及其計(jì)算平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)：0.749個(gè)平曲線總長(zhǎng)：1957.0107m平曲線占路線總長(zhǎng)：48.88%駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。不設(shè)緩和曲線的橫凈距計(jì)算L>S時(shí)，hR RCOSR(1COS)路線長(zhǎng)度：4003.452m路線增長(zhǎng)系數(shù)：1.012平曲線最小半徑：1500m直線最大長(zhǎng)度: 594.801m1.5橫凈距及其計(jì)算平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)：0.749個(gè)平曲線總長(zhǎng)：1957.0107m平曲線占路線總長(zhǎng)：48.88%駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。不設(shè)緩和曲線的橫凈距計(jì)算L>S時(shí)，hR RCOSR(1COS)SSS22RRB1.5210281.5197.5S22=180SRSh：最大橫凈距（m）Rs：曲線內(nèi)側(cè)視點(diǎn)軌跡半徑（m）S: 視距（m）L:曲線長(zhǎng)度（m）B：路面寬度（m）1-5幾何要素交點(diǎn)號(hào)半徑（m）S（m）h（m）JD12500632.112102.217JD21500811.092103.707JD32200720.662102.5352道路縱斷面設(shè)計(jì)A?2K0+000?K2道路縱斷面設(shè)計(jì)A?2K0+000?K4+003.452。全4.003120.929m123.5m。根據(jù)起、終點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)0.33％，最小坡長(zhǎng)不小于300m，并且豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。在確定縱坡及豎曲線的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)4個(gè)豎曲R=18000mR=20000mR=10000mR=50000m。滿足規(guī)范要求。2.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求，以規(guī)范規(guī)定的最大和最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長(zhǎng)度、平縱組合的要求。坡度、縱斷面的線形是由平坡線、豎曲線、坡線三個(gè)幾何要素組成，設(shè)計(jì)是在平面線形設(shè)計(jì)初定之后，以結(jié)合地形、地物、環(huán)境和土石方工程量等條件，對(duì)三個(gè)幾何要素進(jìn)行合理組合，以滿足旅客的行車安全、舒適、與環(huán)境協(xié)調(diào)的要求及工程經(jīng)濟(jì)的要求。2.2 拉坡首先是試坡，試坡時(shí)，考慮平縱結(jié)合、填方、挖方以及排水溝設(shè)置等因素先初步擬訂坡度線。然后再進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡的控制點(diǎn)的高程是否滿足規(guī)范要求，若不滿足則進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)結(jié)合選線意圖，對(duì)照規(guī)范所規(guī)定的坡長(zhǎng)限制、最大縱坡及考慮平縱線形組合是否合理進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，都做到了“平包豎”，經(jīng)計(jì)算都滿足規(guī)范要求。形上2.3 平曲線和豎曲線的組合縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)滿足高速公路縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定，同時(shí)要特別注意相關(guān)盡量爭(zhēng)取縱向填挖平衡，減少工程造價(jià)，最后縱斷面線形要與平面線形協(xié)調(diào)。本高速公路路段處于微丘區(qū)，在平縱組合上做到了“平包縱”，豎曲線的半徑均大于規(guī)范所規(guī)定的最小半徑值。2.4豎曲線計(jì)算1：1.豎曲線要素計(jì)算：K0+410122.1462mi1=0.29685%i2=1.9831%R=10000mω=i22.4豎曲線計(jì)算1：1.豎曲線要素計(jì)算：K0+410122.1462mi1=0.29685%i2=1.9831%R=10000mω=i2﹣i1=1.9801%﹣0.29685%=1.6863%(凹形)L=Rω=10000×1.6863%=168.63mT=L/2=168.63/2=84.315m外距T284.3152E 0.355m2R 2100002.設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+410)﹣84.315=K0+325.685豎曲線起點(diǎn)高程=122.1462+84.315×0.29685%=122.396m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K0+670)＋84.315=K0+494.313豎曲線終點(diǎn)高程=122.1462+84.315×1.9831%=123.818m豎曲線中點(diǎn)高程=122.1462+0.355=122.501m任意點(diǎn)的高程計(jì)算與變坡點(diǎn)的計(jì)算過程一致.（6000米。2、3、4計(jì)算過程同上2-1豎曲線計(jì)算結(jié)果（詳細(xì)見附錄：豎曲線表）210,m的停車視距驗(yàn)算合格。最大縱坡：1.994%豎曲線最小半徑：10000m序號(hào)項(xiàng)目樁號(hào)T（m）E（m）凸曲線半徑（m）凹曲線半豎曲線長(zhǎng)L（m）縱坡（%）0設(shè)計(jì)值K0+000+-0.3011K0+41084.840.359910000167.921.9942K0.91.3818000443.36-0.4833K2.440.40650000402.870.3234K3.850.78220000354.50-1.4465K4+003.452規(guī)范值一般值：17000一般值：6000一般值：250最大值：3%2-1豎曲線計(jì)算結(jié)果（詳細(xì)見附錄：豎曲線表）210,m的停車視距驗(yàn)算合格。最大縱坡：1.994%豎曲線最小半徑：10000m序號(hào)項(xiàng)目樁號(hào)T（m）E（m）凸曲線半徑（m）凹曲線半豎曲線長(zhǎng)L（m）縱坡（%）0設(shè)計(jì)值K0+000+-0.3011K0+41084.840.359910000167.921.9942K0.91.3818000443.36-0.4833K2.440.40650000402.870.3234K3.850.78220000354.50-1.4465K4+003.452規(guī)范值一般值：17000一般值：6000一般值：250最大值：3%最小值：11000最小值：4000最小值：100最小值：0.3%備注以上設(shè)計(jì)值均符合規(guī)范要求最長(zhǎng)坡長(zhǎng)：1300.000m最短坡長(zhǎng)：410.000m豎曲線總長(zhǎng)：1368.65m豎曲線占全線總長(zhǎng)：34.187%路基設(shè)計(jì)33.1 路基設(shè)計(jì)3.1.1路基橫斷面布置（1最長(zhǎng)坡長(zhǎng)：1300.000m最短坡長(zhǎng)：410.000m豎曲線總長(zhǎng)：1368.65m豎曲線占全線總長(zhǎng)：34.187%路基設(shè)計(jì)33.1 路基設(shè)計(jì)3.1.1路基橫斷面布置（1）路基橫斷面布置120km/h28.0m3m（分（行車道）+2×35m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩2%4%.3.1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路基邊坡查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》[JTJ013—95]本段公路的路基邊坡由于路堤填6m1：1.51.0m寬，且該段公路屬于非高填土路段，故不再需要進(jìn)行邊坡的穩(wěn)定性的驗(yàn)算。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)[JTGB01—2003]3.1要求3-1路基壓實(shí)度由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，應(yīng)嚴(yán)格要求挖淤排水和清除表土。路底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮了0.2m計(jì)列壓實(shí)下沉所填增加的土方量。（4）公路用地寬度場(chǎng)地后進(jìn)行填筑壓實(shí)，厚地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的B01—2003]3.1要求3-1路基壓實(shí)度由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，應(yīng)嚴(yán)格要求挖淤排水和清除表土。路底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮了0.2m計(jì)列壓實(shí)下沉所填增加的土方量。（4）公路用地寬度場(chǎng)地后進(jìn)行填筑壓實(shí)，厚地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的3m3m。路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用開挖山丘解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫類土，應(yīng)優(yōu)先選取砂類土作為路床的填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土也可用于填筑路基底部，當(dāng)填筑路基的用料不同時(shí)，應(yīng)分層進(jìn)行填筑，同一水平層應(yīng)采用同類填料鋪筑。采用細(xì)粒土作填料，當(dāng)土的含水量在該類土的最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取晾曬、摻入石灰等措施對(duì)其進(jìn)行改善。3.2的規(guī)定，砂類土填筑。路基填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（高速公路）零填、挖方0?0.30—0?0.80≥96填方0?0.80≥960.80?1.50≥94＞１.50≥93（1）一般路基原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺(tái)階1.0m3%5%灰土至原水面（1.0m控制，路基底30cm5%0?80cm7%石灰土；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，將原地面挖至25cm（1）一般路基原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺(tái)階1.0m3%5%灰土至原水面（1.0m控制，路基底30cm5%0?80cm7%石灰土；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土；路基高度>2.0m0?60cm7%石灰土層,立即底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土層,對(duì)于路基中部填土的摻灰,對(duì)施工建立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定的土層及摻灰量。3-2路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求注：①、當(dāng)路床填料CBR值達(dá)到上表的要求時(shí)，可采用一些穩(wěn)定材料;（如摻石灰）②、采用粗粒土填料的最大粒徑時(shí)，應(yīng)不超過該層壓實(shí)層厚度的三分之二。（2）路床根據(jù)規(guī)范《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》[JTJ013—95]。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、強(qiáng)度低、滲水、濕軟時(shí)，應(yīng)采取排水、防水措施或摻石灰或換填滲水性土等措施，深度視具體情況來確定。摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。③填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以基底土密實(shí)，地面橫坡坡度應(yīng)緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在地面上，若地表有腐殖土、樹根草皮等雜物應(yīng)當(dāng)進(jìn)行清除。路堤基底范圍內(nèi)由于受到水或地表水而對(duì)路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響時(shí)，則應(yīng)當(dāng)在路項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小度（CBR（%）填料最大粒徑（m）高速公路填方路基上路床0?30810下路床30?80510上路堤80?150415下路堤150以下315零填及路塹路床0?30810堤的底部填筑不易風(fēng)化的塊石、片石或砂等透水性較好材料?；虿扇∈?。、引排等措當(dāng)路堤基底的土質(zhì)較松散時(shí)，應(yīng)當(dāng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）85%30cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行翻挖后再回填分層壓實(shí)，當(dāng)路基的填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，路堤的底部填筑不易風(fēng)化的塊石、片石或砂等透水性較好材料?；虿扇∈?。、引排等措當(dāng)路堤基底的土質(zhì)較松散時(shí)，應(yīng)當(dāng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）85%30cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行翻挖后再回填分層壓實(shí)，當(dāng)路基的填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，路于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。底的壓實(shí)度應(yīng)不小路基土的摻灰劑量，應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰，粗粒土325號(hào)水泥。遇到稻田，魚塘等地段的路基時(shí)，應(yīng)視具體情況進(jìn)行排水、換填、摻灰、晾曬等措施進(jìn)行，若為軟土地基，則按特殊路基進(jìn)行。特殊路基（河塘路基的）臺(tái)階寬≥1.0m3%5%（1.0m來控制30cm5%0?80cm7%石灰土。路基防護(hù)（查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》[JTJ013—95]）H<3m時(shí)，采用六角形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)。H>3m3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置4＜H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水C20混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。拱柱及護(hù)腳采用5cm×30cm×50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，拱圈部5cm×30cm×65cm的弧形預(yù)制塊（30125cm130cm7.5號(hào)砌漿灌注。路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)30cm10cm60cm,80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。④橋梁兩端各10cm及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌25cm。3.2 路基路面排水設(shè)計(jì)3.2.1路基排水設(shè)計(jì)路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水井和急流槽，各類地段排水溝0?2m以上。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1?1:1.5,邊溝的深度不應(yīng)小于0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于0.5%，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝M7.5500m，截水溝得橫斷面形式1:1?1:1.50.5m，0.5%，當(dāng)水流通過陡坡地段時(shí)，可設(shè)置急流槽，可采用水泥砼預(yù)制塊或漿砌片石砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上，其橫斷面可設(shè)為矩形的形式，槽0.2?0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于0.5%，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝M7.5500m，截水溝得橫斷面形式1:1?1:1.50.5m，0.5%，當(dāng)水流通過陡坡地段時(shí)，可設(shè)置急流槽，可采用水泥砼預(yù)制塊或漿砌片石砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上，其橫斷面可設(shè)為矩形的形式，槽0.2?0.4m0.1?0.3m0.3?0.6m高，臺(tái)面設(shè)為2%?3%的坡度，急流槽以縱坡不陡于1:1.5設(shè)置，當(dāng)急流槽的長(zhǎng)度過10m。3.2.2路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由急流槽排水、路肩排水溝排水以及攔水帶排水和分隔帶排水設(shè)施構(gòu)成。路肩排水的縱坡坡度應(yīng)與路面的縱坡坡度相同，當(dāng)路面的縱坡小于0.3%的坡度時(shí)，可以采用橫向分散的排水方式將路面里的水排出路基以外，但填方的路基邊坡應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)措施。當(dāng)路堤邊坡坡度較高時(shí)，若采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)，可采用縱向集中排水的方式，在硬路肩的邊緣設(shè)置攔水帶，再通過急流槽把水排出路基以外。攔水帶采用水泥混凝土預(yù)制塊或者現(xiàn)澆混凝土筑成，攔水帶的高度應(yīng)高出路肩表0.12m,0.08?0.1m20m?50m的范圍來設(shè)置，急流槽可在凹形曲線底部設(shè)置，并且需要考慮邊坡地形、狀態(tài)以及與其它排水設(shè)施的連接。在多雨地區(qū)的分隔帶不作封閉表面時(shí)，可在此路段設(shè)下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)用粘土或?yàn)r青土工布封閉，排水滲的溝頂應(yīng)與路床頂面相齊平，滲溝采用直5cm?8cm的硬管將水引致路基邊坡以外。3.3 路土石方的計(jì)算和調(diào)配3.3.1土石方調(diào)配要求①②③土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的順序進(jìn)行調(diào)配?？v向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。借方、棄土方應(yīng)與整地建田，借土還田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)對(duì)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方居民或有關(guān)部門商量。④土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不⑤⑥深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)配?；仡^曲線路段上的土石方調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線間的豎向調(diào)運(yùn)。3.3.2土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配有多種調(diào)配方法，如：調(diào)配圖法、累積曲線法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需要再進(jìn)行單獨(dú)繪圖，可直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，具有調(diào)配清晰，方法簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故本設(shè)計(jì)采用表格調(diào)配法。表格調(diào)配法又可有分段調(diào)運(yùn)和逐樁調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步及驟如下：準(zhǔn)備工作在調(diào)配之前首先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)正確后方可進(jìn)行調(diào)配。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的陡坡、深溝、橋涵位置、棄土位置、借土位置等條件標(biāo)在表旁，方便借調(diào)配時(shí)考慮。橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、挖余、填缺，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分?？v向調(diào)運(yùn)計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量下，不⑤⑥深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)配?；仡^曲線路段上的土石方調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線間的豎向調(diào)運(yùn)。3.3.2土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配有多種調(diào)配方法，如：調(diào)配圖法、累積曲線法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需要再進(jìn)行單獨(dú)繪圖，可直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，具有調(diào)配清晰，方法簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故本設(shè)計(jì)采用表格調(diào)配法。表格調(diào)配法又可有分段調(diào)運(yùn)和逐樁調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步及驟如下：準(zhǔn)備工作在調(diào)配之前首先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)正確后方可進(jìn)行調(diào)配。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的陡坡、深溝、橋涵位置、棄土位置、借土位置等條件標(biāo)在表旁，方便借調(diào)配時(shí)考慮。橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、挖余、填缺，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分?？v向調(diào)運(yùn)計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量復(fù)核計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量3.3.3道路土石方量的計(jì)算路基土石方量計(jì)算的工作量比較，加上路基填挖變化的不規(guī)則性，要精確計(jì)算涂飾方量體積是十分的事情。在工程上通常采用近似計(jì)算。即假定相鄰斷面間為一棱柱體，其體積的計(jì)算公式為：V1(AA)L1 22A1A2——相鄰兩個(gè)斷面的挖方（或填方）的面積；L——相鄰兩個(gè)斷面的樁距。4擋土墻設(shè)計(jì)4.1設(shè)計(jì)資料本設(shè)計(jì)任務(wù)段中K1+010～K1+090的橫斷面兩側(cè)坡度較陡，為了減少填方量，收縮邊坡，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，擬在本段設(shè)置一段重力式路堤擋土見擋土墻設(shè)計(jì)圖。4.2設(shè)計(jì)參數(shù)H=7mD=1.5mL=10m；28m3.5m；L——相鄰兩個(gè)斷面的樁距。4擋土墻設(shè)計(jì)4.1設(shè)計(jì)資料本設(shè)計(jì)任務(wù)段中K1+010～K1+090的橫斷面兩側(cè)坡度較陡，為了減少填方量，收縮邊坡，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，擬在本段設(shè)置一段重力式路堤擋土見擋土墻設(shè)計(jì)圖。4.2設(shè)計(jì)參數(shù)H=7mD=1.5mL=10m；28m3.5m；與墻背平行，墻背仰斜，仰斜坡度1:0.25=－14.03°，墻底（基底）傾斜度tan0=0.190，傾斜角0=10.76°；a=3.0m，填土邊坡坡度1:1.5=arctan（1.5）1=33.69°，汽d=0.5m墻后填土砂性土內(nèi)摩擦角=34，填土與墻背外摩擦角/2=17，填土容重=18kN/m3；粘性土地基與漿砌片石基底的摩擦系數(shù)μ=0.30；墻身采用2.5號(hào)砂漿砌片石，墻身砌體容重k=22kN/m3墻后填土砂性土內(nèi)摩擦角=34，填土與墻背外摩擦角/2=17，填土容重=18kN/m3；粘性土地基與漿砌片石基底的摩擦系數(shù)μ=0.30；墻身采用2.5號(hào)砂漿砌片石，墻身砌體容重k=22kN/m3,砌體容許壓應(yīng)力a]=600kPa,砌體容許剪應(yīng)力[]=100kPa,砌體容許拉應(yīng)力wl]=60kPa；地基容許承載力0]=250kPa。4.3車輛荷載換算q14h0.78m0 184.4主動(dòng)土計(jì)算4.4.1計(jì)算破裂角Aab2h0(bd)H(H2a2h0)tan(Ha)(Ha2h0)34.520.78(4.50.5)7(72320.78)tan(14.03)(73)(7320.78)0.4ω3414.031736.97tantanω tan36.97 (cot34tan36.97)(tan36.970.4)40.693.75m3.m，墻底至破裂面與路基交點(diǎn)距離為(72.5)0.868.17m，3.5+3.75=7.25＜8.17 破裂面交于荷載內(nèi)進(jìn)行計(jì)算直線形仰斜墻背，且墻背傾角較小，出現(xiàn)第二破裂面。Ea及其作用點(diǎn)位置4.4.2計(jì)算主動(dòng)土Ea1、計(jì)算主動(dòng)土d0.5h0.82m2tantan 0.25batan4.530.863.1mh3tantan cos(（tantan）Ksin(Ea1、計(jì)算主動(dòng)土d0.5h0.82m2tantan 0.25batan4.530.863.1mh3tantan cos(（tantan）Ksin(acos(40.734)tan40.7tan(14.03)36.97)0.16K12a(11H2H2H123(13.1)20.783.1827749E1H2KK118490.161.29aa12291.02kNmExEacos()91.02cos(1714.03)90.9kNmEyEasin()91.02sin(1714.03)4.72kNm2、計(jì)算主動(dòng)土 的合力作用點(diǎn)位置H a(Hh)2hh(3h2H)Z 3 01 1 x33H2K173(73.1)20.783.18(33.1827)3491.2932.55mBb1b1tantan01.71.7tan(14.03)0.190ZyBZxtan1.612.550.252.25m墻底（基底）傾斜，需把求得的、ZyZxZx1Z墻底（基底）傾斜，需把求得的、ZyZxZx1Zy1,Zx1＝Zx－b1tan0Zy1＝b1Zx1tan（見圖）Zxb1tan02.551.70.1902.18mZx1Zy1b1Zx1tan1.72.18tan(14.03)2.24m4.4.3土墻前的土忽略不計(jì)。偏于安全。4.5擋土墻計(jì)算4.5.1擬定擋土墻頂寬取擋土墻頂寬為b1=1.6m4.5.2抗滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算墻身體積計(jì)算：Vb(Hbtan)1.6(71.60.190)10.71m31 110V0.5b tan0.51.620.1900.24m3221Vb(Hbtan)1.6(71.60.190)10.71m31 110V0.5b tan0.51.620.1900.24m322101 2墻身自重計(jì)算:GG＝V 10.7122235.62kN， ＝V 0.24225.28kN，121k2k抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算：(EEtan)(1.1G E)tan EQ1 y x0Q1y0 x0.3(1.1240.91.404.72)0.1901.4090.9墻身自重力臂計(jì)算：0.5[(Hb1tan0)nb1]0.571.60.1905ZG1Z [1/21/3(1/2tantan)]b0.51(0.50.047)1.61.09G20 13(G1ZG1G2ZG2)235.621.655.281.091.63ZGG240.9抗滑穩(wěn)定系數(shù):[NExtan0]245.6290.90.1900.31.7＞1.3KCENtan90.9245.620.190x0滿足要求。4.5.3抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算0.8GZGQ1(EyZyExZx)0.8240.91.631.4(4.722.2590.92.55)11抗傾覆穩(wěn)定系數(shù):G1ZG1G2ZG2EyZy1K0EZxx1235.621.655.281.094.741.5滿足要求。4.5.4基底合力偏心距驗(yàn)算NA的距離G1ZG1G2ZG2G1ZG1G2ZG2EyZy1K0EZxx1235.621.655.281.094.741.5滿足要求。4.5.4基底合力偏心距驗(yàn)算NA的距離G1ZG1G2ZG2EyZy1ExZx1ZNN235.621.655.281.094.722.2490.92.18245.620.84mBZ2e0.035；0N24.5.5地基承載力驗(yàn)算N(16e0)245.62(160.035)172.46kPa＜250kPa10BB1.61245.621.616N6e0.035250kPa )1132.66kPa＜020BB1.611.61滿足要求。4.5.6墻身強(qiáng)度驗(yàn)算與墻背平行，截面最大應(yīng)力位于接近基底處。由基底應(yīng)力計(jì)算結(jié)果知墻身正應(yīng)力滿足墻體材料強(qiáng)度要求。墻身剪應(yīng)力及彎拉應(yīng)力很小，計(jì)算從略。5公路路面設(shè)計(jì)交通分析（1）計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算一個(gè)車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh=22000,屬重交通等級(jí)當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí):路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次: 9235設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次:屬特重交通等級(jí)3.812223E+07當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí):5公路路面設(shè)計(jì)交通分析（1）計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算一個(gè)車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh=22000,屬重交通等級(jí)當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí):路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次: 9235設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次:屬特重交通等級(jí)3.812223E+07當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí):路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次: 12303設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次:屬特重交通等級(jí)路面設(shè)計(jì)交通等級(jí)為特重交通等級(jí)5.078698E+075.3混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算（1）初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)高速公路、重交通等級(jí)和低級(jí)變異水平等級(jí)，結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)，初擬面層25cm5.3.1。5-1水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)方案方案比選：設(shè)計(jì)路段地處IV5區(qū)，屬江南丘陵過濕區(qū)，年降水量大于1000mm，水位距1.09m。夏季月平均氣溫大于30C，且春夏兩季有較長(zhǎng)時(shí)間的集中降水。方案12結(jié)構(gòu)層次組合普通混凝土 26cm5%水泥穩(wěn)定碎石 18cm4%水泥穩(wěn)定碎石 20cm土基鋼筋混凝土26cm瀝青穩(wěn)定碎石10cm水泥穩(wěn)定粒料20cm土基兩個(gè)方案都采用了相同的底基層，而主要區(qū)別在于基層和面層結(jié)構(gòu)的選擇。面層的選擇主要考慮到其繁重的交通量；根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃臍夂驐l件，當(dāng)?shù)亟邓看螅虼藘蓚€(gè)方案都選擇了排水基層作為基層，以防止由于基層水穩(wěn)定性不良而造成的道路使用性能下降以及道路破壞，而底基層都為不透水的水泥穩(wěn)定粒料，既可以防止路面水的下滲對(duì)路基的破壞，又可以阻隔水的滲入路面結(jié)構(gòu)層，破壞路面的穩(wěn)定性。從使用性能比較，方案2優(yōu)于方案1，但從以往水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)看，提升的幅度不大。而經(jīng)濟(jì)方面，方案1顯然比方案2的投資要少。同時(shí)，從施工方便的角度來看，方案1面層和基層的施工更加方便，而且工期進(jìn)度也較快，也能夠減少1為設(shè)計(jì)方案。（2）混凝土面板平面 與接縫普通混凝土板平面 3m。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。硬路肩混凝土面層與行車道等厚。（3）路面材料參數(shù)確定E028.6MPaE11500MPa，E21300MPa。普通混凝土面層的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度： 兩個(gè)方案都采用了相同的底基層，而主要區(qū)別在于基層和面層結(jié)構(gòu)的選擇。面層的選擇主要考慮到其繁重的交通量；根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃臍夂驐l件，當(dāng)?shù)亟邓看螅虼藘蓚€(gè)方案都選擇了排水基層作為基層，以防止由于基層水穩(wěn)定性不良而造成的道路使用性能下降以及道路破壞，而底基層都為不透水的水泥穩(wěn)定粒料，既可以防止路面水的下滲對(duì)路基的破壞，又可以阻隔水的滲入路面結(jié)構(gòu)層，破壞路面的穩(wěn)定性。從使用性能比較，方案2優(yōu)于方案1，但從以往水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)看，提升的幅度不大。而經(jīng)濟(jì)方面，方案1顯然比方案2的投資要少。同時(shí)，從施工方便的角度來看，方案1面層和基層的施工更加方便，而且工期進(jìn)度也較快，也能夠減少1為設(shè)計(jì)方案。（2）混凝土面板平面 與接縫普通混凝土板平面 3m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。硬路肩混凝土面層與行車道等厚。（3）路面材料參數(shù)確定E028.6MPaE11500MPa，E21300MPa。普通混凝土面層的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度： fcm計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：h22Eh1 1 2 2Exh2h21 2h3E11 12Dx03121112Dx3126.3773hxmE1390 xa21.0.55Eb11.44x 1E01Ex3EtahxEb 0式中：0EEt—基層頂面的當(dāng)量回彈模量(MPa)；E0—路床頂面的回彈模量(MPa)；Ex—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量(MPa)1Ex3EtahxEb 0式中：0EEt—基層頂面的當(dāng)量回彈模量(MPa)；E0—路床頂面的回彈模量(MPa)；Ex—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量(MPa)；E1、E2—基層和底基層或墊層的回彈模量(MPa)；hx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度(m)；Dx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度(MN?m)；h1、h2—基層和底基層或墊層的厚度(m)；a、bEx/E0有關(guān)的回歸系數(shù)。普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑計(jì)算為：1r7Ec Et（4）計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力p標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：ps0.077r0.6h20Kr0.87?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為0.057 0.057KfNe 2根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素，對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)Kc1.30，所以荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為prKrKfKcps（5）溫度疲勞應(yīng)力查表得Ⅳ區(qū)最大溫度梯度取92(C／m)。板長(zhǎng)4.5m， 4.50.7336.139，h=0.26mBx0.58。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為：lrcEchgBtmx2溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kt計(jì)算為bcf 2.151.3235ratm0.8410.0580.505Kttm frbcf 2.151.3235ratm0.8410.0580.505Kttm fr 5計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為trKttm0.5052.151.086MPa95%。查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，查表確定可靠度系數(shù)r1.33，因此 2.4791.0864.741MPafr pr trr因而，選普通混凝土面層厚度（26cm）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。5.4瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算[JTGD50-2006]，采用三層瀝青面層，表面層采用抗滑表層（4cm，中間層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（5cm，下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（7cm。上基層為粗粒式瀝青穩(wěn)定碎石（8cm）（3）各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度5-2材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度路面設(shè)計(jì)彎沉值:20.3(0.01mm)結(jié)構(gòu)層材料名稱 劈裂強(qiáng)度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)層位材料名稱20℃抗壓模量劈裂強(qiáng)度細(xì)粒式瀝青混凝土14001.4中粒式瀝青混凝土12001.0粗粒式瀝青混凝土10000.85%水泥穩(wěn)定碎石15000.54%水泥穩(wěn)定碎石15000.5級(jí)配碎石土40—12345.7.24.1細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土5%水泥碎石土4%水泥碎石土級(jí)配碎石二、新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算新建路面的層數(shù):::::6BZZ?10020.3(0.01mm)4150(mm)標(biāo)準(zhǔn)軸載路面設(shè)計(jì)彎沉值路面設(shè)計(jì)層層位設(shè)計(jì)層最小厚度層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度20℃平均抗壓標(biāo)準(zhǔn)差15℃平均抗壓標(biāo)準(zhǔn)差容許應(yīng)力(mm)模量(MPa)(MPa)模量(MPa)(MPa)(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土40140002000012345.7.24.1細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土5%水泥碎石土4%水泥碎石土級(jí)配碎石二、新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算新建路面的層數(shù):::::6BZZ?10020.3(0.01mm)4150(mm)標(biāo)準(zhǔn)軸載路面設(shè)計(jì)彎沉值路面設(shè)計(jì)層層位設(shè)計(jì)層最小厚度層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度20℃平均抗壓標(biāo)準(zhǔn)差15℃平均抗壓標(biāo)準(zhǔn)差容許應(yīng)力(mm)模量(MPa)(MPa)模量(MPa)(MPa)(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土401400020000.472中粒式瀝青混凝土501200016000.343粗粒式瀝青混凝土70900012000.2745%水泥穩(wěn)定碎石1501500015000.2454%水泥穩(wěn)定碎石.16級(jí)配碎