電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案

3B電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?機(jī)械能)，實(shí)現(xiàn)能牽引緩沖裝置由車鉤裝置、(緩沖裝置車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、(閉鎖狀態(tài)車鉤閉鎖位開距為(110-130mmSS3BSS3BSS3B電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電的旋轉(zhuǎn)方向交流互感器是按照(電磁感應(yīng)萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時作為電運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動時作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行受電弓由滑板機(jī)構(gòu)、框架、(氣缸傳動1LH，6機(jī)車三大電路在電方面基本相互，而是通過(電-磁)、電一空、電一機(jī)械傳動方式相互聯(lián)空氣制動閥在正常情況下用來單獨(dú)控制(機(jī)車調(diào)壓閥是將(總風(fēng)體背壓)。風(fēng)源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為(950±20將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對 緊急制動后，必須停留(15調(diào)壓閥的輸出壓力可通過調(diào)整手輪來調(diào)整，(順時針空氣制動閥上三個柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、(作用208102SS3B(a3-c3)是電壓為198VSS3B430為實(shí)現(xiàn)整流柜空載高壓試驗(yàn)，在各整流橋分別接有(空載試驗(yàn)電阻劈相機(jī)及輔助機(jī)組控制的電源由(5ZK當(dāng)電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)(2800)A我國電氣化鐵路采用的接觸網(wǎng)電壓為(25KVSS3B(CO-CO電氣部分應(yīng)包括牽引變壓器、(整流硅機(jī)組)、牽引電、輔助電組和牽引電器等組成閥)后供風(fēng)。牽引電的作用主要是(產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩)和驅(qū)動輪對(輪軸)上。III置)等。磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并能改善機(jī)車通過(曲線SS3B電力機(jī)車的主要電氣設(shè)備有主變壓器、(硅整流裝置)、牽引電、平波電抗器、制動SS3B兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的(方向（向前與向后）SS3B牽引電換向時，由于機(jī)械方面原因使電刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱為(機(jī)械火花)。接地繼電器為雙線圈結(jié)構(gòu)，分為動作線圈和(恢復(fù)SS3BSS3Ba2-a3-×2a2-×2380，a2-a3(220209)V1DYJN431-N432，P×ZJWHZJ將開關(guān)合上，導(dǎo)線(301)將會得電SS3BWHZJSS3B306SS3B(3、4、5、6LHZGZKQDSS3B(LCZJLCSS3BSS3B1ZJDJ1FLR1×LR301、(397)、460(空載時)。SS3B電力機(jī)車采用脈流串勵牽引電，并裝設(shè)了(平波電抗器)，用以限制電流的脈動，改SS3B（2）5SS3B機(jī)車當(dāng)控制器的調(diào)速手柄處于“零”位時，通過(LWZJ常開聯(lián)鎖（零位中間繼電器常開聯(lián)鎖）2033，使“零”位信號燈亮。操作恢復(fù)線圈得電動作的目的是消除(信號)和使信號機(jī)構(gòu)復(fù)原841—6ZLHSS3B(12QFJ1～4ZFJ電阻制動時，主電路是通過(1—6WH1ZKZ2(2ZKZ2)、LWZJFZJ（反）QDK(反)、主7ZLH電空制以(電信號)為控制指令，以壓縮空氣作為動力源分水濾氣器中帶導(dǎo)向孔的旋轉(zhuǎn)風(fēng)葉的作用是使定向縮空氣的氣生(氣旋)，使氣體中電空位時，53(54)調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整為(300)KPa；而空氣位時，該閥的壓力應(yīng)調(diào)整500(600)KPao47180194。25295.254196.256297.259總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于(中立電空閥)是否得109109當(dāng)電空控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時，(803809801#30～40KPa空氣制動閥與輪盒相連的開關(guān)座裝有兩組微動開關(guān)，它們分別是電聯(lián)鎖471(472473（474）同時溝通了(制動缸)排大氣的通路。KJDK)、蓄電池開關(guān)DCK，再合穩(wěn)壓電源輸出KGK；而斷電時，須序正好相反。機(jī)車在庫?；蛲ｋ姇r，為了保證總風(fēng)缸的升弓壓力，應(yīng)及時的將(1111132P×SJ。當(dāng)風(fēng)速繼電器故障時，可將(1FJK2FJKFSJ255392109緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護(hù)作用外，另一作用在緊急制動時(加快列車管的排風(fēng)（順時針旋轉(zhuǎn)）)使間隙調(diào)小，左旋(逆時針旋轉(zhuǎn))使間隙調(diào)大。SS3B7-10（7）軸箱軸承采用能承受(C)作用力的滾柱軸承。A.軸 B.徑 C.軸向和徑輪心由輪轂、輪輞、(B)組成。A.輪 B.輪 C.踏軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動力和橫向力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許(C)有一定程度的相 分配到(A)上。A.轉(zhuǎn)向架 機(jī)車的二系懸掛裝置由(C)、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。A.橡膠堆和支承B.支 C.橡膠彈 橫向振 C.縱向振膠減振裝置懸掛在(A)上。A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 機(jī)車垂向力的傳遞J頃序：車體重量→車體底架(A)支承座一二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系彈 車體向心運(yùn) C.車輪滑10。重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C)。A.總風(fēng)缸與作用管B.C.制動管與均衡11。(C)壓力的變化控制制動管的壓力的變化。A.總風(fēng) B.作用 ‘C.均衡風(fēng)電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(A)。A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位 為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的(C)，增加 頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B)。A.超程 觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。A.研 B.超 由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A.閉合過程 觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是(A)。A.電磨損 有觸點(diǎn)電器的觸頭在斷開過程中要解決的其問題是(A)。A.電弧的熄滅 (B)、渦流損耗和介質(zhì)損耗。A.磁通 繼電器—般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯(C)的控制電器。A.轉(zhuǎn) 傳 C.轉(zhuǎn)換、傳接觸器是一種用來接通或切斷(A)的開關(guān)電器。A.較大電流電路 電磁接觸器是用電磁力來驅(qū)動(A)，進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。A.銜鐵 主控制器的換向手柄有(.B)個位置 主斷路器分?jǐn)鄷r，(A)。A.主觸頭先分?jǐn)嚅_關(guān)后分 B.開關(guān)先分?jǐn)嘀饔|頭后分C。主觸頭、開關(guān)同時分C)間的轉(zhuǎn)換。577A牽引同向前工況B.向后同制動工況C.牽引同制動工況油冷卻B.風(fēng)冷卻C.水冷卻電轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速率增加，(B)增大，使電通過電流Ⅰ減小，所以電外加電壓不變時隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電流值在不斷地減小。A.電動勢B.反電勢C.所謂環(huán)火是指牽引電正負(fù)電刷之間被大電弧所(A)。A.短路B.斷路C.接環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電樞繞組處于(A)狀態(tài)，而電繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放并會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。A.短路B.斷路C.接地.B壞電機(jī)。A.污染B.火花C.擊穿AA.緊急制動后的延時時間的長短B.緊急制動作用的產(chǎn)生C.電動放風(fēng)閥的動作SS3B型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是分相起動。在發(fā)電相接入(A)。A.起動電阻 電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不發(fā)生熱損壞 在其它條件不變的情況下，電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B)，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A.久電流成反 磁通成反 C.磁通成正機(jī)車在牽引工況下牽引電為(B)狀態(tài)。A.串 B.并 C.混線路接觸器調(diào)速手柄回零位時，延時(A)秒切斷各牽弓1支路。 旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流的(C)決定的。A.大小 B。方向、 電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在(A)時才能接通。 B.均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C.壓力開關(guān)209動作總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(AA.總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B.總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C。均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路電動放風(fēng)閥活塞下方是(B)的壓力空氣。A.制動 B?？?C.調(diào)整后的總在電阻制動前能自動施行(B)。A.最大減壓 B.最小減壓 C.常用制 B.塞門158關(guān) C.塞門AA.中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)B.中繼閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C.均衡風(fēng)缸漏風(fēng)B.209故障C.制動電空閥故障當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時(C)。A.電空位制動缸不保壓 ·B.·空氣位制動缸不保壓C.電空位用于自動停車裝置故障切除的鈕子開關(guān)為(B)。 制動管壓力為500kPa時，實(shí)施最大有效減壓量為(A)kPa。A. 緊急閥充氣緩解位時，限制向緊急室充風(fēng)的縮孔為(B)。A.縮孔I B.·縮孔II 49。用于；電空轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥為(A) B. C.電空制動控制器實(shí)施緊急制動時，下列描述正確的是(B)。 后動作B.電動放風(fēng)閥先動作，緊急閥后動作C.緊急閥、電動放風(fēng)閥一起動作中繼閥制動管塞門代號為(B)。 電空位操作，空氣制動閥緩解位通路為(A) A.作用管通大 B.調(diào)壓閥通作用管電空制動控制器手柄由過充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位時，過充風(fēng)缸的壓力空氣由(A)排向大氣。A.過充風(fēng)缸上縮孔B.排風(fēng)2電空閥 調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為(B B.500或600 259YVAA.制動管通均衡風(fēng)缸B.制動管通大氣C.總風(fēng)通均衡風(fēng)缸 57.SS3B機(jī)車進(jìn)行磁場削弱時，308線電源從(C)獲得 C.204758.當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障保護(hù)分閘后，(B)信號燈亮。A.B.C.59.SS3B機(jī)車的空載試驗(yàn)開關(guān)代號為(A)。A.4、 SS3B機(jī)車檢測勵磁電流的電器是(B) C.3LH 牽引電機(jī)牽引過載的整定值為(A)A。 機(jī)車單相電度表的電流測量取自于網(wǎng)側(cè)電路中的(B)交流互感器。 64.(B)為牽引電機(jī)1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向臺指示牽弓I電機(jī)的電壓值A(chǔ).1-~6ZLH 65.當(dāng)1P×起動到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(約1300r／min)時，劈相機(jī)起動繼電器1DYJ的測量電壓達(dá)(A)V時，斷開QRC以切除起動電阻。A.209 緩解B.機(jī)車、車輛都制動C.車輛緩解、機(jī)車制動67.“空氣位”操作時，下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是錯誤的?(C)A.將轉(zhuǎn)換板鈕移至“空氣位” 將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至“空氣位”C.將非端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓68.機(jī)車制動缸壓力空氣的排出，是通過(B)實(shí)現(xiàn)的。A.空氣制動閥排風(fēng)[21 C.排風(fēng)1電空閥69.小壓縮機(jī)的額定工作氣壓為(B)。 B.輔助氣路部 制氣路部排障器距軌面的高度為(C)。A.120mm4- 鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個零件連接在一起的(C)。A。鉤座銷B.鉤舌銷C.鉤尾對于車鉤開閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組是(A)。A.車鉤在滿開位時為220～245毫米、鎖閉位時為110／u127毫米B.車鉤在滿開位時為210～235毫米鎖閉位時為110—127毫米C.車鉤在滿220—245120～137883BCA.測量級高壓電流互感器B.測量級低壓電流互感器C.保護(hù)級高壓電流互感器75。為了防止誤操作，控制器在兩手柄之間設(shè)有(A)。A.機(jī)械聯(lián)鎖B.定位裝置C.電氣兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動氣缸的額定工作風(fēng)壓為(B)。A.450kPaB.500kPa電空接觸器一般使用在電力機(jī)車的(A)。A.主電路中B.控制電路中C.SS3B3～6LHAA.B.I號高壓柜內(nèi)C.Ⅱ主斷路器最低閉合風(fēng)壓值應(yīng)為(B)。A.400KPaB.450KPaSS3BBA.LFLB。1—6ZLH插件C.7ZLHSS3B機(jī)車的工況選擇完成信息是通過以下哪組電器綜合控制來實(shí)現(xiàn)的(A)。A.WHZJ SS3B型車[控制電源]控制電空制動電路的開關(guān)應(yīng)該是(C)。 C。83.2FYJA)。A.450KPaB。500KPaSS3BCA.3LHB.3～6LHC。1／u6ZLH主變壓器次邊保護(hù)刁<跳“主斷”的保護(hù)類型有(C)。A.次邊接地 SS3B401411AA.主電路接地保護(hù)輔助過流保 C.主變壓器次端過流保 SS3B機(jī)車牽引風(fēng)機(jī)故障時，通過FSJ延時(C)，切斷YZJ控制電路使電子柜關(guān)閉整流橋來進(jìn)行保護(hù)。A.1秒 B.2秒 C.3秒SS3B機(jī)車在作高壓試驗(yàn)檢查加饋電阻制動，速度為“0”時，加饋制動電流應(yīng)保持在(B)A.20A SS3B機(jī)車實(shí)行加饋電阻制動方式時，制動電流維持恒定不變的機(jī)車運(yùn)行最低速度為(C)。A.45Km／hB.35Km／hC.19Km／hSS3B(1SK×)置“前”位時，得電電路是(CA.N302、N2041B.N302、N305SS3B(1SK×)AA.N302、N2041B.N302、N305C.N302、N304SS3B機(jī)車調(diào)速控制時，由調(diào)速電位器送出的級位指令值在(C)之間。A.0—5VB。0—10V1P×RAA.QRC磁接觸器B.1P×SJ時間繼電器C.1DYJJLl4-20J／5路故障時進(jìn)行保護(hù)，其動作值為(C)。A.15A+10％B.15A+5％C.IOA_10％SS3B3～6LH電流互感器組成的裝置進(jìn)行保護(hù)，其整定值為(CA+800A4-2.'B.1500A+2LCZJLC(A)。A.450A5％B.5004-5％C.580A5％98.當(dāng)制動缸壓力大于(B)時，1FYJ動作，使LCZJ得電，切斷了LC的電源，自動解除電阻制動。A.100KPaB.150KPaC.180KPa99.總風(fēng)通的高壓安全閥所設(shè)的位置在(A)。 缸11之間B.逆止閥與總風(fēng)缸工之間C.總風(fēng)缸Ⅱ與用風(fēng)通路之間100.(電空位操作)電空控制器置“過充”位時應(yīng)該哪組線號得電。(C)A.803、809 101.(電空位操作)電空控制器置“中立”位時應(yīng)該哪組線號得電。(B)A.803、809 102.(電空位操作)電空控制器置“重聯(lián)”位時應(yīng)該哪組線號得電。(C)A.803、 B.’803 C，801、 ，B.“中立”位C.“電空控制器手柄從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充壓力需要自然消除的時間約為(B B.彈簧的作用力下C.膜板上方列車管的壓力作用下緩解電空閥失電時，溝通的通路是(B)。 A.調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸B.均衡風(fēng)缸與初制風(fēng)缸電制動前空氣制動延時25S時間是靠哪個延時繼電器來控制的。(C)A.452繼電 繼電 C.454繼電下列塞門中哪一個是(工端)緊急放風(fēng)閥塞門。(B)A.156塞 B.121塞 C.115塞109。下列塞門中哪一個是無電(無火)回送裝置塞門。(C)A.114塞 B.115塞 C.155門110.109分配閥容積室的最高壓力限制是靠(A)起限壓作用的。A.安全閥 力C.列車管的最高壓力泄入油箱內(nèi)。(C)A.400KPa 機(jī)車在運(yùn)行途中若制突然失電，這時制將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是(B)。A。自動保 常用制 C.失去制動能力緊急制動時在級位上分?jǐn)嘀鲾嗦菲魇峭ㄟ^(C)來實(shí)施的。A。緊急閥微動開關(guān)B.453電器.C.LWZJ109BA.工作風(fēng)缸流向容積室B.列車管流向局減室C.容積室排向大氣109C)。L5C.主勾貝不動，仍然維持充氣緩解位要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時要快B.升弓時接近導(dǎo)線時動作要快、降弓時離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時要慢C.升弓時接近導(dǎo)線時動作要慢、降弓時離開導(dǎo)線要快、降弓至接近最低點(diǎn)時要慢117.SS3B機(jī)車在調(diào)速手柄試驗(yàn)中，當(dāng)SKT由“預(yù)備”位回“零”位時，可聽到(B)的得電吸合聲。A.WHZJB.LWZJC.LWSJ B.2C.4)A.1 B.1.5 C.2大于(C)；且最高壓力不超過()。A.5秒、300KPa B.5秒、320KPa C.4秒、300KPa在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。(頭的動作比開關(guān)動作滯后30—50ms，從而實(shí)現(xiàn)主觸頭的無電分?jǐn)唷?× 應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。()DK-1電空制有斷鉤保護(hù)性能。(空氣制動閥有三個柱塞，用于電空轉(zhuǎn)換的是作用柱塞。(×制動電空閥排出的是作用管壓力空氣。(×209190-230kPa。(×任何時候下壓空氣制動閥手柄，均能使機(jī)車單獨(dú)緩解。(DK一1型電空制在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動。(設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓正確掌握列車管減壓量。(分配閥在“保壓位”時，制動缸壓力的漏泄，可隨時得到補(bǔ)償。(緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風(fēng)。(×緊急閥是為適應(yīng)電空制的性能及滿足自動停車的要求而設(shè)置的。(×緊急閥中部縮孔Ⅲ孔徑太小，常用制動可能產(chǎn)生緊急制動。(×SS3BSS3B21ZK、22ZK。(輔助控制器可進(jìn)行電氣制動和磁場削弱。 SS3B饋。()當(dāng)高壓安全閥動作并發(fā)出響聲時，是警告必須停止空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。(機(jī)車制動時，電空制動控制器一定在制動位置。(×重聯(lián)電空閥的得電，將會使中繼閥處于自鎖狀態(tài)。((×)緊急制動時列車沒有空走時間和空走距離。 在零壓保護(hù)中，零壓時間繼電器的延時時間是3秒 SS3B型電力機(jī)車中FZJ擔(dān)負(fù)著各種故障保護(hù)環(huán)節(jié)的恢復(fù)功能。( 不會失電，門就無法打開。()SS3B轉(zhuǎn)向架的形狀對整個機(jī)車運(yùn)行性能如平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和可靠性起著決定的作用。(×機(jī)車轉(zhuǎn)向架的連接裝置(二系懸掛)既是承載裝置，又同時是活動關(guān)節(jié)。(由于軸箱的位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位只能起到固定軸距的作用。 一系彈簧組兩側(cè)的螺栓，其作用是將彈簧組拉緊，方便彈簧組的拆、裝。(金屬夾雜因表面磨耗后露出來的。()40.電力機(jī)車的輪對都是獨(dú)立驅(qū)動的輪對，所以電力機(jī)車的粘著重量就是機(jī)車的總重量。(41。全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中，b42。車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時均會產(chǎn)生壓縮變形。(工作。(×)(×)45。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架的各個組成部分，并傳遞各個方向的力。(所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。(×過程中吸收沖擊能量。()o，(制動原力是指閘瓦作用在踏面上的制動壓力。(×實(shí)際閘瓦壓力應(yīng)等于制動原力與制動倍率的乘積。(×機(jī)車粘著牽引力的最大值，將會受到最大軸重所產(chǎn)生的牽引力的限制。(×緩沖器的吸收率越大，則反撥作用越大，沖動過程停止的越慢。(×主斷路器因開關(guān)的開斷時間比主觸頭晚，所以能做到無弧開斷。(行機(jī)構(gòu)是由微動開關(guān)來擔(dān)任。()發(fā)出警告信號。(×)牽引電的補(bǔ)償繞組的作用是減少片間電阻和改善電位特性以防止環(huán)火。(×直流串勵式電力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變化關(guān)系是一條硬特性，俗稱“牛馬特，性( 為了改善劈相機(jī)的三相電壓對稱性，需要在發(fā)電相和第二電動相繞組之間并一個電感。 59?？刂破髟诮Y(jié)構(gòu)上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調(diào)速鼓組成。(電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。(×TJY3-1.5/11弓I換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場來改善電機(jī)的換向。 受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過程中保持水平狀態(tài)。(×劈相機(jī)的三相電壓不對稱是由于它的負(fù)載電流不對稱引起的。( 接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預(yù)壓長度來進(jìn)行調(diào)節(jié)。(劈相機(jī)的起動繼電器是一種電子控制裝置。(SS3B110mm(1FDQ)，120KV放電間隙放電，引起變電所跳閘。(×)SS3B機(jī)車中主整流橋采用的是三段橋式串聯(lián)接法，而其中二、三段小橋是一種疊加式經(jīng)濟(jì)橋的接法。() 在輔助電路中，單相負(fù)載電路的對象主要是加熱元器件。(3S72。主電路中的線路接觸器的作用是接通和斷開各支路電的電路。(1ZFDC，1ZFD、2ZFD6SS3B機(jī)車當(dāng)某臺電機(jī)故障，需進(jìn)行時，只需將相應(yīng)的QGK開關(guān)置“故障”位，則該臺電機(jī)便被獨(dú)立隔開。()() 調(diào)速控制電路是由主控制器進(jìn)行主令控制的電路。(×SS3BQDK541，使“主斷”燈亮。(×發(fā)生原邊過流后，YGJ動作，QD跳閘，同時YGJ自鎖，保證了信號的。(SS3B70％、55％45％。(×a2-×2R-CR-CFBRFBC83。SS3BA、B制動勵磁是由勵磁橋通過整流二極管調(diào)節(jié)供電。(×SS3B(×SS3B位，構(gòu)成了動力電路。(×) GJZ動作切斷接觸器進(jìn)行保護(hù)。(×)列車在制動時，隨著保壓時間的增加，列車管出現(xiàn)漏泄時，制動壓力隨之增加。(過其閥口排出。()電空控制器的結(jié)構(gòu)及作用原理與控制器基本相同。(氣。(×)電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與列車管的壓力相—致。(空氣制動閥只要置“緩解”位，機(jī)車作用管就始終通大氣。(×空氣制動閥必須在“空氣”位時才能通過分配閥操作機(jī)車的制動，保壓、緩解。(×中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來自于均衡風(fēng)缸管與過充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來自于總風(fēng)管。 98。如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補(bǔ)風(fēng)的。(重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。(過充風(fēng)缸的過充壓力的消除主要是靠排2電空閥得電來消除。 緩解作用。()40—50KPa，使列車產(chǎn)生輕微制動。()53(54)500KPa。(×電空位操作運(yùn)行時，非端的空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避免對端電空控制器產(chǎn)生影響。(×)設(shè)置制“空氣”位的目的只是作為“電空”位故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救措施，以免在區(qū)間途停而影響列車的正常運(yùn)行。()當(dāng)需要下壓空氣制動閥手把排作用管的壓力時只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。(空氣位時，轉(zhuǎn)換柱塞不隨手把的轉(zhuǎn)動而動作。(ZFD型電動放風(fēng)閥由緊急電空閥與放風(fēng)閥兩部分組成，該閥是壓差式氣動閥門。 若緩解電空閥因故障不能動作，則電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時無法給列車管補(bǔ)風(fēng)。(2制動電空閥得電時，排氣口開啟，可排出均衡風(fēng)缸的壓力空氣，使列車制動。(×10940KPa109分配閥主閥部主勾貝在制動位時，溝通了總風(fēng)通容積室的通路。 電空位，電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時排1電空閥與分配閥緩解塞門將同時排出容積室與作用管的壓力。(×)機(jī)車無論何原因發(fā)生緊急制動時，均衡風(fēng)缸的風(fēng)均通過制動電空閥排向大氣。 (×)時，應(yīng)盡可能使用較大的減壓量。 80KPa牽引過流繼電器對于處于輕微過載的運(yùn)行工況也有保護(hù)作用。(×264260-~極管擊穿，機(jī)車在緊急制動后均無法通過電空控制器進(jìn)行緩解。((四)簡答B(yǎng)FDC。(1C重聯(lián)閥的作用有哪些?答：重聯(lián)閥是一種手動閥，有本機(jī)和補(bǔ)機(jī)兩個作用位置。(1分)其作用是在多機(jī)重聯(lián)時，使所有機(jī)車的制動和緩解作用協(xié)調(diào)一致。(2制動作用。(2容積室的壓力變化，使均衡勾貝按其上下兩側(cè)的壓力差而上下移動和停留，(2開或關(guān)閉，(1(2J簡述車鉤由哪幾部分組成。答：車鉤一般由鉤體、(1·+鉤舌堆鐵、(2分)鉤鎖銷和解鉤杠桿等組成。(1(1分)→軸箱彈簧(一系彈簧)→軸箱(2(1通過杠桿系統(tǒng)放大幾倍后傳給閘瓦，壓緊車輪，產(chǎn)生制動作用，迫使車輪停轉(zhuǎn)或。(3分)當(dāng)機(jī)車緩解時，又使閘瓦與車輪脫開，并使之保持一定的距離。(2)(1)產(chǎn)生制動原力；(1.52)將制動原力擴(kuò)大一定倍數(shù)傳遞給閘瓦；(2)(3)保證各閘瓦有比較一致的閘瓦壓力。(1.5J簡述緊急閥的組成。答：緊急閥由緊急勾貝、(1分)放風(fēng)閥(夾心閥)、(1分)導(dǎo)向桿、(1分)閥簧、(1(1柱塞凸輪得到一個升程使作用柱塞左移，(此時參與作用的不是作用管，而是均衡風(fēng)缸)，(2分)經(jīng)調(diào)整成機(jī)車定壓的調(diào)壓閥管通過作用柱塞凹槽，(1缸充氣。(2J簡述空氣制動閥的組成。答：空氣制動閥由柱塞、凸輪盒及電聯(lián)鎖、管座等組成，(2又分為轉(zhuǎn)換柱塞、(1(1(1機(jī)車牽引、制前、向后、加速、停車、控制各輔助機(jī)械開停和各照明燈工作等有關(guān)的各種器開關(guān)組成。(3P×ZJ，(1QRC1P×R(2P×R)，從而切除起動電阻。(2×ZJN300(-)。(2J簡述雙閥口式中繼閥的組成。答：雙閥口式中繼閥主要由主勾貝、膜板、(2分)供氣閥、排氣閥(2(1該電空閥關(guān)閉，確保機(jī)車的單獨(dú)制動作用。(2K(1分)門聯(lián)鎖、(1(16(2P1電空閥得電的前提條件是什么?排1電空閥得電的作用是什么?1電空閥得電的前提條件是電空位時電空控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，空氣制在運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解位。(3分)排1電空閥得電目的是將機(jī)車作用管的壓力空氣排出，以保證機(jī)車閘缸緩解的可靠性。(2R如果采用庫內(nèi)三相電源供電，是否還需起動劈相機(jī)，請簡略分析電路。答：機(jī)車采用庫用三相電源時，可不必起動劈相機(jī)供電，各輔機(jī)可直接依靠庫用三相電源投入工作，(21P×K2P×K置于“故障”位進(jìn)行，使導(dǎo)線N431434全斷開，導(dǎo)線N431-426、439..429劈相機(jī)接觸器縱。(1SS3B電力機(jī)車的變壓器室內(nèi)裝有什么主要電氣設(shè)備?.答：變壓器室內(nèi)裝有牽引變壓器、冷卻風(fēng)機(jī)SS3B：SS3B，(1SS3BA3B關(guān)電源、(1(1(1控制、(1(1SS3B：SS3B1WHqy、2WHqyWHZJ(2(1SS3B(1分)平波電抗器(1(1(1SS3B機(jī)車進(jìn)行電阻制動時的初制動，是如何對空氣制進(jìn)行控制的?.答：控制電路經(jīng)導(dǎo)線后自行緩解，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的平穩(wěn)制動。(2SS3B機(jī)車零壓保護(hù)采用延時1秒的作用是什么?’答：因?yàn)闄C(jī)車在運(yùn)用當(dāng)中會因振動或其它原受電弓短暫脫網(wǎng)，這種原因是不宜造成零壓保護(hù)動作的，否則機(jī)車不能正常運(yùn)行。(3采用了延時一秒的做法，避免由于受電弓短暫脫網(wǎng)而引起零壓保護(hù)誤動作。(2SS3B：SS3B1ZGZ(2ZGZ)7(70)#線上，(1)1ZJDJ機(jī)及主電路左半部分的接地保護(hù)，(2)2ZJDJ(2S什么是機(jī)車整備作業(yè)?答：所謂機(jī)車整備作業(yè)，是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。(3著機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車正常工作的基本保證。(2風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)無背壓起動。(33)，1YQF(2YQF)排風(fēng)口，使空壓機(jī)定向向總風(fēng)缸泵風(fēng)。(288→(23738→143(144)→85(86)(2風(fēng)缸。(1Z短路、(1(1；(1(1試述DK-1型電空制空氣位操作時應(yīng)如何轉(zhuǎn)換4253SS3BSS3BSS3B9。說明SS3B機(jī)車主控制器的機(jī)械聯(lián)鎖要求SS3B(1-2ZKZ6)109SS3B機(jī)車說明1SK×置“前”位時兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制過程 SS3BLWZJSS3B試述控制器兩個手柄之間聯(lián)鎖的關(guān)系 SS3BSS3B1—5KYK1ZKZ72ZKZ71FDK5GJZ1FDC1FD(21FDC1QFSJ3s451—4532FDK6GJZ2FDC2FD起動。(22FDC2QFSJ3s3FDK、7GJZ3FDC3FD(23FDC3QFSJ3s4FDK、8GJZ4FDC4FD制。(2)1—4FDK(2開主斷路器。(5——空轉(zhuǎn)換塞門153扳置“空氣位。(2分)’(3)將分配閥緩解塞門156開放。(2分)(4)將調(diào)壓閥53(54)調(diào)整到制動管所規(guī)定的壓力500kPa或600kPa。(2分)(5)將電空制動控制器手柄放運(yùn)轉(zhuǎn)位，不得隨意扳動。(2輛制動力的大小。也就是說要想使全列車得到一定的制動力，必須將每一節(jié)車輛制動管內(nèi)的壓力減去適當(dāng)?shù)臄?shù)量，以達(dá)到制動的目的。(5無法了解，排風(fēng)時間和減壓量就很難掌握，因此必須改為間接減壓，故要設(shè)均衡風(fēng)缸。(5充風(fēng)。(2.5分)(2)制動時，中立電空閥253不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功能。(2.5分)處理：(1)關(guān)閉總157，以排盡屏柜中的總風(fēng)余風(fēng)，以使中繼閥遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體，使其復(fù)位，均運(yùn)行。但須注意此時屬補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行，掌握好制動時機(jī)。(2.5答：開關(guān)給上，導(dǎo)線301有電；(2分)控制器調(diào)速手柄置“*-3”位，352線有電；(2WHZJ；(2(2答：在制動工況下運(yùn)行時，若發(fā)現(xiàn)某牽引電機(jī)電樞電路過流或勵磁電路過流，ZGZK314-334，(2LCZJLC，LC從而開斷勵磁電路，電阻制動被解除。(3分)此外，在制動工況時，若同時出現(xiàn)單元制動，當(dāng)機(jī)車150Kpa(23、4、5、6LHZGZK，(2再由687線輸出執(zhí)行信號，使過流中間繼電器GLZJ吸合動作，(2分)其聯(lián)鎖接通401--402線，(2OD；(2)ZGZK622(2答：為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車設(shè)備安全，在主控制器兩手柄間設(shè)置的機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系為：換向手柄在“0”位，調(diào)速手柄被鎖在“0”位；(2分)換向手柄“后“制”位，調(diào)速手柄可以離開“0”位移至其他位，調(diào)速手柄一旦離開“0”位，換向手柄被鎖住；(2分)III'’位；(2“7—10'’位時，換向手柄可以由“前”位移向“I、Ⅱ、III'’位；(2“IJ“7—10'’級位間移動，但不能移向“7”位以下。(2答：按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)1ZKZ6或2ZKZ6，經(jīng)調(diào)壓閥TYF聯(lián)鎖(風(fēng)壓低于700Kpa時接通，高于900Kpa時斷開)，(1分)壓縮機(jī)故障開關(guān)1YDK、(1分)過流繼電器3GJZ，(1分)使1YDC線圈得電吸合，第一壓縮機(jī)起動。(1分)同時1YDC聯(lián)鎖切斷1YSJ線圈電路，1YSJ延時3S放動作，(1分)1YSJ常閉聯(lián)鎖接通442--449線，(1分)再經(jīng)2YDK、4GJZ聯(lián)鎖使2YDC線圈得電吸合，第二壓縮機(jī)起動，(1分)同時2YDC切斷2YSJ電路，2YSJ延時3S釋放動作。(1分)在壓縮機(jī)起動過程中，1YSJ、2YSJ釋放時其聯(lián)鎖斷開1、2YQF線圈，使1、2YD完成空載