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文檔簡介
國際貨運管理國際貨運管理1一、國際集裝箱運輸管理二、國際貨運與代理業(yè)務(wù)管理三、租船運輸業(yè)務(wù)管理國際貨運管理四、國際貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理五、國際多式聯(lián)運及其業(yè)務(wù)管理一、國際集裝箱運輸管理二、國際貨運與代理業(yè)務(wù)管理三、租船運輸2一、國際集裝箱運輸管理國際集裝箱租箱合同管理國際集裝箱空箱調(diào)運管理一、國際集裝箱運輸管理國際集裝箱租箱合同管理國際集3當今世界具有相當規(guī)模的集裝箱租賃公司已有100多家。目前可供出租使用的集裝箱數(shù)量約占世界集裝箱總數(shù)的50%左右。集裝箱租賃方式,主要有以下兩種:合同年限較長,通常是3~10年。根據(jù)租期屆滿后處理方式的不同,可分為金融租賃及實際使用期租賃兩種。金融租賃是指租箱人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子,從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式;實際使用期租賃則是當租賃合同期滿后,租箱人將箱子退還給出租公司的一種租賃方式。1、長期租賃國際集裝箱租箱合同管理當今世界具有相當規(guī)模的集裝箱租賃公司已有100多家。目前可供4指租箱人根據(jù)自己的需要及市場情況與租箱公司簽訂短期租賃合同的一種租賃方式。特點是與租箱公司磋商后達成臨時短期租箱協(xié)議,因此,其租箱費率由當時的租箱市場競爭及供需情況而定。即期租賃除臨時的短期租賃外還有單程租賃和來回程租賃兩種。
2、即期租賃國際集裝箱租箱合同管理集裝箱租賃方式很多,租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況、航運市場及租箱市場情況、租箱人的資金狀況,經(jīng)過論證、分析后,確定采用何種租賃方式及租箱量。指租箱人根據(jù)自己的需要及市場情況與租箱公司簽訂短期租賃合同的5產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運的原因很多,主要有:1、集裝箱空箱調(diào)運的原因國際集裝箱空箱調(diào)運管理(1)管理失誤,運作不規(guī)范如由于單證交接不全,流轉(zhuǎn)不暢,而造成貨主不能及時提箱取貨和港口嚴重壓箱,影響集裝箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn);有的集裝箱因責任不清,損失或滅失,無法追回或未及時追回,只能調(diào)運空箱補充;又如貨主提箱超期,造成港口重箱積壓,影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn),為保證船期,不得不從附近港口調(diào)運空箱。(2)進、出口貨源不平衡,因而造成進、出口集裝箱比例失調(diào)。產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運的原因很多,主要有:1、集裝箱空箱調(diào)運的6:國際集裝箱空箱調(diào)運管理
(3)由于貿(mào)易逆差,導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡,因而產(chǎn)生空箱調(diào)運。(4)由于進出口貨物種類和性質(zhì)不同,因而使用不同規(guī)格的集裝箱,產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象。不得不調(diào)運同一規(guī)格的空箱,以滿足不同貨物的需要。
(5)其他原因如出于對修箱費用和修箱要求的考慮,船公司將空箱調(diào)運至修費低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。
如日本集裝箱修理工時價35美元左右,我國只3.2~3.5美元。應(yīng)該指出,由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡,產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運是必然的。班輪公司一般需要20%以上運量來解決空箱調(diào)運問題。:國際集裝箱空箱調(diào)運管理(3)由于貿(mào)易逆差,導(dǎo)致集裝箱航線7空箱調(diào)運應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運費用與租箱費用的比較,根據(jù)二者費用的高低,再考慮航線集裝箱配備量因素,決定采取空箱調(diào)運或租箱的決策。減少空箱調(diào)運量行之有效的途徑主要有:2、空箱調(diào)運的合理化國際集裝箱空箱調(diào)運管理(1)組建聯(lián)營體,實現(xiàn)船公司之間集裝箱共享聯(lián)營體通過互相調(diào)用空箱,可減少空箱調(diào)運量和航線集裝箱需備量,節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運費和調(diào)箱費。(2)強化集裝箱集疏運系統(tǒng),縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間通過做好集裝箱內(nèi)陸運輸各環(huán)節(jié)工作,保證集裝箱運輸各環(huán)節(jié)緊密配合,縮短集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間和在港時間,以提供足夠箱源,不至因缺少空箱而從鄰港調(diào)運。空箱調(diào)運應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運費用與租箱費用的比較,根據(jù)二者費用8空箱調(diào)運應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運費用與租箱費用的比較,根據(jù)二者費用的高低,再考慮航線集裝箱配備量因素,決定采取空箱調(diào)運或租箱的決策。減少空箱調(diào)運量行之有效的途徑主要有:2、空箱調(diào)運的合理化國際集裝箱空箱調(diào)運管理(3)強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng),實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化通過優(yōu)化集裝箱跟蹤管理計算機系統(tǒng),采用EDI系統(tǒng),以最快、準確的方式掌握集裝箱信息,科學、合理地進行空箱調(diào)運,最大限度地減少空箱調(diào)運量及調(diào)運距離??障湔{(diào)運應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運費用與租箱費用的比較,根據(jù)二者費用9二、班輪貨運與代理業(yè)務(wù)管理
班輪進出口程序進出口主要貨運單證集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理拼箱業(yè)務(wù)管理二、班輪貨運與代理業(yè)務(wù)管理班輪進出口程序進出口主要101、訂艙發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定,在貨物托運前一定的時間,填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙。班輪進出口程序2、接受托運申請船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運申請時,首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、船期等運輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求,在接收托運申請后,應(yīng)著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站,據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。班輪運輸:LinerTransport
1、訂艙發(fā)貨人或貨物托運人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)113、發(fā)放空箱集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指點的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取,拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領(lǐng)取。班輪進出口程序4、拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站,由貨運站根據(jù)訂艙清單的資料,核對場站收據(jù)裝箱。5、整箱貨交接由發(fā)貨人自行負責裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運至集裝碼頭堆場,碼頭堆場根據(jù)訂艙清單,核對場站收據(jù)及裝箱單驗收貨箱。3、發(fā)放空箱集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指點的集裝箱碼頭堆場126、集裝箱的交接簽證集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后,即在場站收據(jù)上簽字或蓋章確認,并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人,據(jù)此換取提單。班輪進出口程序7、換取提單發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場站收據(jù),向作為承運人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單,然后去銀行結(jié)匯。8、裝船集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況,制訂出裝船計劃,待船舶靠泊后即裝船。6、集裝箱的交接簽證集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后,即在場站收139、海上運輸海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運輸、保管、照料之責任,并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責任、權(quán)利、義務(wù)。班輪進出口程序10、卸船集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運人代理寄來的有關(guān)貨運單證制訂出卸船計劃,待船舶靠泊后即卸船。11、整箱貨交付如內(nèi)陸運輸由收貨人自己負責安排,集裝箱碼頭堆場根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。9、海上運輸海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運輸、保管、照1412、拼箱貨交付集裝箱貨運站在掏箱后,根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。。班輪進出口程序13、空箱回運收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后,應(yīng)及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場。12、拼箱貨交付集裝箱貨運站在掏箱后,根據(jù)收貨人出具的提貨15進出口主要貨運單證1、訂艙單訂艙單是承運人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運人的訂艙時,根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請貨物托運的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運人確認,便作為承、托雙方訂艙的憑證。進出口主要貨運單證1、訂艙單訂艙單是承運人或其代理人在接受16進出口主要貨運單證2、裝箱單是根據(jù)已裝進集裝箱內(nèi)的貨物制作的,詳細記載每個集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù),是一張極其重要的單據(jù)。進出口主要貨運單證2、裝箱單是根據(jù)已裝進集裝箱內(nèi)的貨物制作17進出口主要貨運單證2、裝箱單作用有:(1)在裝貨地點作為向海關(guān)申報貨物出口的代用單據(jù)。(2)作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單。(3)作為向承運人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表。(4)在進口國、途經(jīng)國家辦理保稅手續(xù)的單據(jù)之一(5)單據(jù)上所記載數(shù)量和集裝箱重量是計算船舶運輸量的基本數(shù)據(jù)進出口主要貨運單證2、裝箱單作用有:(1)在裝貨地點作18進出口主要貨運單證3、碼頭收據(jù)(場站收據(jù)、港站收據(jù))碼頭收據(jù)一般由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制,并跟隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場,由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人,證明托運的貨物已收到,而且也明確表示承運人對收到貨物已開始承擔責任。
進出口主要貨運單證3、碼頭收據(jù)(場站收據(jù)、港站收據(jù))碼頭收19國際貨運管理課件20進出口主要貨運單證4、集裝箱提單普通船舶的貨運提單:在貨物實際裝船完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署,表明貨物已裝船,發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的收貨單(大付收據(jù))去船公司或其代理公司換取已裝船提單。集裝箱提單:以碼頭收據(jù)換取收貨待運提單。在貨物實際裝船后,船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求,在提單上填注具體的裝船日期和船名,該提單才成為已裝船提單。進出口主要貨運單證4、集裝箱提單普通船舶的貨運提單:在21進出口主要貨運單證4、集裝箱提單正面條款:
在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面,除記載有關(guān)運輸?shù)氖马椡?,還有一些屬于承運人聲明性質(zhì)的條款,以說明貨物在使用集裝箱運輸下所簽發(fā)的提單性質(zhì)和作用,這類條款被稱為正面條款,通常由確認條款、承諾條款和簽署條款組成。
1)確認條款表明負責集裝箱運輸?shù)娜?,是在貨物“外表狀況良好、鉛封完整”的情況下接受貨物,并以同樣的狀況交貨。同時說明簽發(fā)給貨物托運人的提單系一張收貨待運提單。中遠聯(lián)運提單:“茲收到外表狀況和條件良好(除另有說明者外)的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物,依據(jù)本提單所列條款和條件,從收貨地運往交貨地”。進出口主要貨運單證4、集裝箱提單正面條款:在現(xiàn)行的集裝22進出口主要貨運單證4、集裝箱提單正面條款:
2)承諾條款是承運人承認提單是運輸合同的證明,承諾按照提單條款的規(guī)定承擔義務(wù)和享受權(quán)利,而且也要求托運人承諾接受該提單條款制約的條款。
中遠聯(lián)運提單:“提取貨物必須角出經(jīng)背書的一份提單,以便換取貨物或提貨單。當提單持有人或其代表人提交經(jīng)背書的本提單時,依照本提單條款的條件而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù),在不損害普通法或成文法中約束貨方的任何規(guī)定的條件下,將使本提單持有人和承運人之間受其制約,猶如本提單所證明的契約是在提單持有人和承運人之間簽訂的”。進出口主要貨運單證4、集裝箱提單正面條款:2)承諾條款23進出口主要貨運單證4、集裝箱提單正面條款:
3)簽署條款表明由誰簽發(fā)提單,以及正本提單簽發(fā)的份數(shù)。普通船提單都列有船長簽署的規(guī)定,盡管實際上提單并非由船長簽發(fā)?,F(xiàn)行的集裝箱提單一般都列入船公司的名稱,而且不管由誰簽發(fā)提單,都僅是“代表承運人”簽字,或者“僅以代理人身份”簽字。
中遠聯(lián)運提單:“茲證明,下述份數(shù)均屬同一內(nèi)容和日期的正本提單業(yè)經(jīng)簽字,其中一份完成提貨之后,其余各份即搞失效”。進出口主要貨運單證4、集裝箱提單正面條款:3)簽署條款24進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)是作為集裝箱,以及其他載貨設(shè)備交接的證書,由借方和出借方共同簽字。當集裝箱或機械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場或貨運站借出、回收時,由集裝箱堆場制作設(shè)備收據(jù),經(jīng)雙方簽字后,作為兩者之間設(shè)備交接的證書,主要內(nèi)容有:(1)集裝箱或其他設(shè)備的所有人應(yīng)提供完好的,并具有合格、有效證書的設(shè)備、集裝箱。(2)接集裝箱或設(shè)備時,用箱人、運箱人如無異議,則表示該集裝箱、設(shè)備處于良好狀態(tài)。(3)用箱人在接收集裝箱或有關(guān)設(shè)備后,在使用期內(nèi)應(yīng)保持其良好狀態(tài),并應(yīng)負責對該集裝箱或設(shè)備進行必要的維修、保養(yǎng)。進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)是作為25進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)(4)用箱期間,不論是何種原因引起的有關(guān)集裝箱、設(shè)備的丟失、損壞,均由用箱人負責賠償,但自然耗損除外。(5)用箱期間,因使用集裝箱、設(shè)備不當所引起的對第三者的損害責任,由用箱人負責賠償
。(6)用箱人應(yīng)在規(guī)定的時間、地點,將集裝箱和設(shè)備以如同租時的狀況交還給出租人,不論是由于何種原因引起的遲期交還,用箱人應(yīng)支付附加費用。
進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)(4)用箱期間26進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)(7)用箱人只有在事先得到出租人允許的情況下,才可將集裝箱或設(shè)備轉(zhuǎn)租給第三者,但原出租人和用箱人之間的責任、義務(wù)等各項規(guī)定并沒有任何改變。
(8)在規(guī)定的歸還期之前發(fā)生集裝箱、設(shè)備的滅失、損壞,以及包括不能修復(fù)或已無法修復(fù)的情況時,用箱人即應(yīng)辦理賠款事項,但在賠償時應(yīng)扣除已使用的折舊費。
進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)(7)用箱人只27進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)分進場和出場兩種,交接手續(xù)均在集裝箱堆場大門口辦理。
(1)出堆場時,堆場的工作人員與用箱人、運箱人就設(shè)備收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有:
1)用箱人名稱、地址
2)出堆場時間、出場目的3)集裝箱箱號、規(guī)格、鉛封號,空箱還是實箱4)有關(guān)設(shè)備的情況,正常還是異常進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)分進場28進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)分進場和出場兩種,交接手續(xù)均在集裝箱堆場大門口辦理。
(2)進堆場時,堆場的工作人員與用箱人、運輸人就設(shè)備收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有:
1)集裝箱或其他設(shè)備歸還日期、時間。
2)集裝箱或其他設(shè)備歸還時外表狀況。3)集裝箱或其他設(shè)備歸還人名稱、地址。4)整箱交箱貨主名稱、地址。5)進堆場目的。6)擬裝船舶的船名、航次、航線、卸箱港。進出口主要貨運單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)分進場29國際貨運管理課件301、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理按國際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分,運輸中所有的貨物可歸納為56種。其中,最適合集裝箱化的貨物有32種,占總數(shù)的57.1%;適合集裝箱化的貨物有6種,占總數(shù)的10.7%;其余的為不適合或邊緣集裝箱化的貨物。最適合集裝箱化的貨物系指貨價高、運費承受能力也較高并且按其屬性可有效地裝載集裝箱運輸?shù)纳唐贰K^貨物屬性是指商品的大小、容積與質(zhì)量的關(guān)系以及物理、化學性質(zhì)。最適合集裝箱化的貨物有針織品、酒、醫(yī)藥品、打字機、各種小型電器、光學儀器、電視機、收音機、小五金等。1、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理按國際貿(mào)易311、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理適合集裝箱化的貨物系指貨價、運費承受能力適當、其屬性較適合集裝箱裝運的商品。該類商品有紙漿、天花板、電線、電纜、面粉、生皮、炭精、金屬制品等。邊緣集裝箱化的貨物可用集裝箱來裝載,但因其貨價較低,用集裝箱來運輸時,經(jīng)濟上不合理。而且,該類貨物的大小、重量、包裝也難于集裝箱化,如鋼錠、生鐵、原木等。不適合集裝箱化的貨物是不能裝載集裝箱運輸?shù)?。有些貨物在大量運輸時可能使用專用船運輸更加經(jīng)濟,這類貨物有廢鋼鐵、大型卡車、橋梁、鐵塔、發(fā)電機等。1、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理適合集裝箱321、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱貨物的運輸,是根據(jù)各國的運輸法規(guī)和每條運輸路線上的經(jīng)濟、地理等條件,決定其不同的集散方式和流轉(zhuǎn)程序。集裝箱運輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上的,其集散流程如下:內(nèi)陸集裝箱堆場陸上運輸裝船港集裝箱碼頭海上運輸目的港集裝箱碼頭陸上運輸內(nèi)陸集裝箱堆場1、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱貨物331、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱貨物流通過程中,可分為兩種形態(tài):一種叫整箱貨(FCL);另一種叫拼箱貨(LCL)。1)整箱貨貨主負責裝箱,填寫裝箱單,并加海關(guān)封志的貨物,習慣上整箱貨只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。2)拼箱貨由集裝箱貨運站負責裝箱,填寫裝箱單,并加海關(guān)封志的貨物,習慣上拼箱貨涉及幾個發(fā)貨人或幾個收貨人。1、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱貨物342、整箱貨流轉(zhuǎn)過程集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理(1)發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點配置集裝箱(使用承運人提供的集裝箱或自備箱)
(2)發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點配貨、裝箱。
(3)通過內(nèi)陸運輸,將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭。
(4)根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物,等待裝船。(5)根據(jù)裝船計劃,將集裝箱貨物裝上船舶。(6)通過海上運輸,將集裝箱貨物運抵卸船港。2、整箱貨流轉(zhuǎn)過程集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理(1)發(fā)貨人在自己工廠或352、整箱貨流轉(zhuǎn)過程集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理(7)根據(jù)卸船計劃,從船上卸下集裝箱貨物。(8)根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物,等待收貨人前來提貨。
(9)通過內(nèi)陸運輸,將集裝箱貨物運至收貨人工廠或倉庫。
(10)收貨人在自己工廠或倉庫等掏箱地點掏箱。(11)集裝箱空箱回運(貨主自備箱除外)。2、整箱貨流轉(zhuǎn)過程集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理(7)根據(jù)卸船計劃,從船363、拼箱貨流轉(zhuǎn)過程集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理(1)發(fā)貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站。(2)集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱。(3)集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭。(4)根據(jù)堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場,等待裝船。(5)根據(jù)裝船計劃將集裝箱貨物裝上船舶。(6)通過海上運輸,將集裝箱貨物運抵卸船港。3、拼箱貨流轉(zhuǎn)過程集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理(1)發(fā)貨人自己負責將373、拼箱貨流轉(zhuǎn)過程集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理(7)根據(jù)卸船計劃,從船上卸下集裝箱貨物。(8)根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物,等待集裝箱貨運站前來提貨。
(9)集裝箱貨運站掏箱、交貨。(10)集裝箱空箱回運。3、拼箱貨流轉(zhuǎn)過程集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理(7)根據(jù)卸船計劃,從384、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同,其交接地點和交接方式有以下16種:(1)門到門交接(Door/Door)(2)門到場交接(Door/CY)是在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨箱后,由承運人負責運至卸貨港集裝箱碼頭堆場交貨,目的地的內(nèi)陸運輸則由收貨人自己負責安排。門到場交接的貨物也為整箱貨。習慣上只有一個發(fā)貨人和一個收貨人,由承運人負責內(nèi)陸運輸。貨物系整箱貨,而且通常是采取多式聯(lián)運時使用的一種交接方式。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)394、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同,其交接地點和交接方式有以下16種:(3)門到站交接(Door/CFS)(4)門到鉤交接(Door/Hook)在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨箱后,由承運人負責運至卸貨港碼頭,并在船邊交貨。通常為整箱貨。此時貨物的卸船費用多由承運人負擔,但也可約定由收貨人負擔。是在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨箱后,由承運人負責運至目的地集裝箱貨運站交貨,即整箱貨接收、拼箱貨交付。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)404、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同,其交接地點和交接方式有以下16種:(5)場到門交接(CY/Door)(6)場到場交接(CY/CY)指在裝貨港集裝箱碼頭堆場接收貨箱,并將其運至卸貨港集裝箱碼頭堆場的交接方式。指在裝貨港集裝箱碼頭堆場接收貨箱,由承運人負責運至收貨人工廠或倉庫交貨的交接方式,即整箱接收、整箱交付。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)414、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同,其交接地點和交接方式有以下16種:(7)場到站交接(CY/CFS)(8)場到鉤交接(CY/Hook)指在裝貨港集裝箱碼頭堆場接收貨箱,將其運至卸貨港碼頭,并在船邊交貨的交接方式。指在裝貨港集裝箱碼頭堆場接收貨箱,并將其運至目的地集裝箱貨運站的交接方式。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)424、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同,其交接地點和交接方式有以下16種:(9)站到門交接(CFS/Door)(10)站到場交接(CFS/CY)指在起運地集裝箱貨運站接收貨物后,并將其運至卸船港集裝箱碼頭堆場的交接方式。指在起運地集裝箱貨運站接收貨物后,并將其運至收貨人工廠或倉庫的交接方式。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)434、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同,其交接地點和交接方式有以下16種:(11)站到站交接(CFS/CFS)(12)站到鉤交接(CFS/Hook)指在起運地集裝箱貨運站接收貨物,將其運至卸貨港碼頭,并在船邊交付的方式。指在起運地集裝箱貨運站接收貨物,并將其運至目的地集裝箱貨運站交付的方式。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)444、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同,其交接地點和交接方式有以下16種:(13)鉤到門交接(Hook/Door)(14)鉤到場交接(Hook/CY)指在起運港碼頭船邊接收貨箱,并將其運至卸貨港集裝箱堆場交付的方式。指在起運港碼頭船邊接收貨箱,并將其運至目的地收貨人工廠或倉庫交付的方式。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)454、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同,其交接地點和交接方式有以下16種:(15)鉤到站交接(Hook/CFS)(16)鉤到鉤交接(Hook/Hook)是指在起運港碼頭船邊接收貨箱,并將其運至卸貨港碼頭,在船邊交付的方式。指在起運港碼頭船邊接收貨箱,并將其運至卸貨港集裝箱貨運站交付的方式。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理集裝箱運輸中,根據(jù)464、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理在以上16種交接方式中:凡涉及Door者,經(jīng)常屬于多式聯(lián)運。而在全集裝箱船運輸中通常不涉及Hook。因此,海上集裝箱班輪運輸中,集裝箱貨物的交接地點通常為CY或CFS。而CY/CY交接方式是最常見的一種。4、交接地點與交接方式集裝箱貨運業(yè)務(wù)管理在以上16種交接方47拼箱業(yè)務(wù)管理1、貨運站的種類(1)集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站拼箱業(yè)務(wù)管理主要在集裝箱貨運站中進行。目前,集裝箱貨運站主要有三種類型:是整個集裝箱碼頭的有機組成部分。我國大多數(shù)集裝箱專用碼頭均屬此類型。其主要任務(wù)是承擔收貨、交貨、拆箱和裝箱作業(yè),并對貨物進行分類保管。拼箱業(yè)務(wù)管理1、貨運站的種類(1)集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站拼48拼箱業(yè)務(wù)管理1、貨運站的種類(2)集裝箱碼頭附近的貨運站目前,集裝箱貨運站主要有三種類型:設(shè)置在靠近集裝箱碼頭的地區(qū),處于集裝箱碼頭外面。它不是碼頭的一個組成部分,但在實際工作中與集裝箱碼頭的聯(lián)系十分密切,業(yè)務(wù)往來也很多,它承擔的業(yè)務(wù)與集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站相同。我國臺灣省不少集裝箱碼頭的貨運站屬此類型。(3)內(nèi)陸貨運站設(shè)置于內(nèi)陸主要城市及外貿(mào)進出口貨物較多的地方。具有集裝箱貨運站和集裝箱碼頭堆場的雙重功能。它既接受托運人交付托運的整箱貨與拼箱貨,也負責辦理空箱的發(fā)放和回收。還辦理集裝箱拆裝箱業(yè)務(wù)及代辦有關(guān)海關(guān)手續(xù)等業(yè)務(wù)。。拼箱業(yè)務(wù)管理1、貨運站的種類(2)集裝箱碼頭附近的貨運站49拼箱業(yè)務(wù)管理2、集裝箱貨運站的主要任務(wù)(1)集裝箱貨物的承運、驗收、保管和交付。(2)拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)。(3)整箱貨的中轉(zhuǎn)。(內(nèi)陸貨運站)(4)重箱和空箱的堆存和保管。(5)貨運單證的處理,運費、堆存費的結(jié)算。(6)集裝箱及集裝箱車輛的維修、保養(yǎng)。(7)其他。拼箱業(yè)務(wù)管理2、集裝箱貨運站的主要任務(wù)(1)集裝箱貨物的承50拼箱業(yè)務(wù)管理3、集裝箱貨運站的基本設(shè)施為了有效地開展工作,需要有進行集裝箱貨物交接、保管和拆裝箱的場地及進行裝箱作業(yè)的機械和設(shè)施。4、集裝箱貨運站的進出口業(yè)務(wù)集裝箱貨運站在工作中涉及的單位很多,它既要配合船公司、港口做好出口集裝箱貨物到站裝箱、拼箱工作,又要協(xié)助港口做好進口拼箱貨的保管和交付工作。為了提高集裝箱貨運站的服務(wù)質(zhì)量,加速集裝箱的周轉(zhuǎn),必須對各項業(yè)務(wù)進行科學管理,使各項進出口業(yè)務(wù)順利進行。拼箱業(yè)務(wù)管理3、集裝箱貨運站的基本設(shè)施為了有效地開展工作,51三、租船運輸業(yè)務(wù)管理
定期租船業(yè)務(wù)管理航次租船業(yè)務(wù)管理油輪租船業(yè)務(wù)管理三、租船運輸業(yè)務(wù)管理定期租船業(yè)務(wù)管理航次租船業(yè)務(wù)管52定期租船業(yè)務(wù)管理1、定期租船主要合同范本目前,國際上廣泛使用的定期租船合同范本主要有:“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”(BALTIME1939一UniformTimeCharter),由波羅的海國際航運公會于1909年制定,現(xiàn)在使用的是1974年范本,條款偏向于船東?!凹~約土產(chǎn)交易所定期租船合同”(TimeCharter---NewYorkProduceExchange,NYPE),由美國紐約土產(chǎn)交易所于1913年制定,后經(jīng)五次修訂,并經(jīng)美國政府批準使用。此范本的條款在維護船舶出租人與承租人雙方的權(quán)益上,顯得比較公正?,F(xiàn)普遍使用1981年格式,并比“BALTIME”格式使用得更廣泛,也是我國航運公司使用較多的范本之一。
定期租船業(yè)務(wù)管理1、定期租船主要合同范本目前,國際上廣泛使53定期租船業(yè)務(wù)管理1、定期租船主要合同范本目前,國際上廣泛使用的定期租船合同范本主要有:“中租1980年定期租船合同”(SINOTIME1980),是中國租船公司于1980年制定專供中國租船公司使用的自備范本。該范本現(xiàn)已為船東熟悉、接受和使用。此范本條款對承租人較有利。
租船運輸CharterTransport
定期租船業(yè)務(wù)管理1、定期租船主要合同范本目前,國際上廣泛使54定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項定期租船方式下,船舶出租人提供指定船舶在約定的期限內(nèi)供承租人使用調(diào)派,與船舶相關(guān)事宜、雙方的權(quán)利義務(wù)及責任在合同中有比較具體、詳細的規(guī)定。合同內(nèi)容主要包括:出租人與承租人的名稱及地址(主體);船名、船籍與船級,船舶噸位、載重與滿載水尺、容積;機器功率、船速、燃油消耗與儲量(客體);航區(qū)、用途;租期、交船、還船及轉(zhuǎn)租;地點及條件;租金及其支付;不準裝載的貨物以及運輸特殊貨物的措施;其他有關(guān)事項等(約束條件)。定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項定55定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(TimeCharterParty)承租人在簽約與履行合同時應(yīng)注意:(1)船舶是合同的重要項目,承租人應(yīng)根據(jù)船舶使用范圍與航線要求,尋找合適國籍的船舶并在合同中加以指定。一旦船舶指定,出租人未征得承租人同意不得更換船名、船籍與船旗。如果出租人提供非指定船舶,或交船時的級別與合同訂明的不一致,承租人都有權(quán)拒絕接受。指定船舶在租期開始前或租期內(nèi)滅失,合同即告終止。(2)船舶使用范圍與航區(qū)規(guī)定承租人應(yīng)保證船舶用于運輸約定的合法貨物。定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(56定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項承租人在簽約與履行合同時應(yīng)注意:(3)租期指合同雙方約定租用船舶的期限。租期的長短一般視承租人對船舶需求以及市場行情的發(fā)展趨勢定,有幾個月到幾年不等,以月或年表示。(4)交船、還船、轉(zhuǎn)租與停租交船,是指船舶出租人按合同規(guī)定將船舶交給承租人使用,有期限、地點、船舶狀態(tài)等規(guī)定與要求。還船,是指承租人按合同規(guī)定,于租期屆滿時將原船按交船時相同的良好狀態(tài)還給船東。合同一般給予承租人一個還船伸縮期。轉(zhuǎn)租,承租人根據(jù)需要可以把船舶轉(zhuǎn)租給另一租船人。停租,非承租人的原因,承租人具有因船舶不能按約定使用而停付租金的權(quán)利。定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項承57定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項承租人在簽約與履行合同時應(yīng)注意:(5)租金租金由承租人按約定支付給出租人。租金,一般按每月每載重噸或每船天計算。具體按日歷月或30天為一月,視當事人的約定為準。租金一般規(guī)定現(xiàn)金預(yù)付,每15天或每月按約定日期和方式全額支付。租金一經(jīng)支付便不能收回。但船舶停租、為出租人墊付的款項,以及向出租人提出的索賠額,承租人可以在應(yīng)支付的租金中扣減。承租人不按合同規(guī)定準時全額支付租金,不論其有無過錯,出租人有權(quán)撤回船舶并向承租人索賠。定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項承58定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(1)船舶所有人任命船長,但承租人可以就船舶使用、代理和貨運活動做出安排。(2)出租人提供的船舶在交船時和租期內(nèi)都應(yīng)處于可有效使用狀態(tài),否則,出租人應(yīng)及時采取合理措施予以保證。然而,貨物裝船、積載、平艙、運輸事項和卸船等,由承租人負責。合同一般規(guī)定船長負責監(jiān)督由承租人雇用的裝卸工人進行合理的作業(yè)。(3)承租人可以指示船長按規(guī)定簽發(fā)提單,也可讓其貨運代理人以船東名義簽發(fā)提單,所有提單簽發(fā)不應(yīng)影響合同的地位。若提單條款與合同內(nèi)容有爭議,引發(fā)的責任問題及其損失由承租人負擔。
定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(1)船舶所有59定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(4)承租人或其在港口的代理人在航次開始前應(yīng)向出租人發(fā)出航次指示文件,出租人接到有關(guān)指示后應(yīng)及時通知船長執(zhí)行航次任務(wù)。航行過程中,由于船員過失或低效率造成船期損失,以及非貨物原因而繞航至其他港口的時間、燃油損失等,承租人有權(quán)要求出租人賠償并在支付租金時減扣。但船舶因惡劣天氣而駛至避難港,或在裝卸港發(fā)生非船舶不適航原因的滯留,有關(guān)船期損失與費用一般由承租人負責。(5)合同應(yīng)注意運用國際慣例、公約及相應(yīng)的保護性條款,并根據(jù)實際情況與需要,選擇附加條款以補充格式合同內(nèi)容的不足。
定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(4)承租人或60定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(6)業(yè)務(wù)洽談和合同簽署,一般經(jīng)過市場調(diào)查、洽談、執(zhí)行三個階段。承租人可運用信息系統(tǒng)和詢價了解市場運力供給情況,并對市場船舶的適宜性、使用經(jīng)濟性、租金及相關(guān)事項進行分析與比較。選用合同范本并根據(jù)當時業(yè)務(wù)的需要和要求進行增刪與修改,直至雙方接受與確認。定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(6)業(yè)務(wù)洽談611、航次租船合同格式(Voyage/TripCharter)航次租船合同(VoyageCharterParty),是指貨主或貨運代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位運輸約定貨物,明確船舶提供、貨運條件、要求以及運費支付,規(guī)定當事人雙方權(quán)利、義務(wù)與責任的書面契約。航次租船業(yè)務(wù)管理格式合同,從公認性和使用的廣泛性一般分為標準格式合同(StandardC/PForm)和非標準格式合同(Non—StandardC/PForm)。1、航次租船合同格式(Voyage/TripCharte621、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有:航次租船業(yè)務(wù)管理(1)“統(tǒng)一雜貨租船合同”(UniformGeneralCharter)租約代號“金康”(GENCON)。該合同格式不分貨種和航線,適用范圍比較廣泛。(2)“谷物泊位租船合同”(BerthGrainCharterParty)簡稱“巴爾的摩C式”(BALTIMEFORMC),它是北美地區(qū)向世界各地進行整船谷物運輸?shù)暮酱巫獯暮贤袷健?、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中631、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有:航次租船業(yè)務(wù)管理(3)“北美谷物航次租船合同,1989”(NorthAmericanGrainCharterParty,1973,(A—mended1989))
簡稱“NORGRAIN'’,是專用于美國與加拿大出口谷物的航次租船合同格式。(4)“澳大利亞谷物租船合同”(AustralianGrainCharterParty)簡稱“AUSTRAL”,主要用于從澳大利亞到世界各地進行谷物整船運輸?shù)暮酱巫獯顒印?、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中641、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有:航次租船業(yè)務(wù)管理(5)“斯堪的納維亞航次租船合同1956”(ScandinavianVoyageCharterParty1956)簡稱“SCANCON'’,是用于斯堪的納維亞地區(qū)的雜貨航次租船合同格式。(6)“美國威爾士煤炭合同”(AmericanizedWalshCoalCharterParty)它是美國船舶經(jīng)紀人和代理人協(xié)會于1953年制定的專門用于煤炭的航次租船合同格式。1、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中651、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有:航次租船業(yè)務(wù)管理(7)“普爾煤炭航次租船合同”(CoalVoyageCharterParty)簡稱“POLCOALVOY”,是波羅的海國際航運公會于1971年制訂,經(jīng)1978年修訂的用于煤炭的航次租船合同格式。(8)“北美化肥航次租船合同,1978”(NorthAmericanFertilizerCharterParty,1978)簡稱“FERTIVOY”,是波羅的海國際航運公會和國際航運委員會制定的用于化肥的航次租船合同格式。1、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中661、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有:航次租船業(yè)務(wù)管理(9)“C(礦石)7租船合同”(C(ORE)7MediterraneanIronOre)是英國政府在第一次世界大戰(zhàn)期間制定的用于進口鐵礦石的航次租船合同格式。1、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前,實際業(yè)務(wù)中672、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(1)合同當事人一般是作為承租人的貨主和船舶出租人的船東。(2)與船舶相關(guān)的事項合同中指定船舶、替代船、船籍、船級、載貨噸和容積、船舶位置等。(3)貨物指在租船合同中約定的貨物。船長有權(quán)拒絕受載不符合同約定的貨物,并要求承租人賠償損失。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(682、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(4)裝貨港與目的港由承租人按規(guī)定確定或選擇。(5)受載期(Laydays)和解約日(CancellingDate)前者是指所租船舶到達指定裝貨港或地點并已做好裝貨準備,隨時接受貨物裝船的期限。解約日,通常定在受載期限的最后一天,但也有合同規(guī)定解約日為受載期限屆滿后如10~20天中的某一天。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(692、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(6)運費承租人按合同規(guī)定支付給船舶出租人提供貨運服務(wù)的報酬。一般按承運貨物的重量噸或容積噸為基礎(chǔ)進行計收。(7)裝卸費用是指將貨物從岸邊(或駁船)裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊(或駁船)的費用。(8)裝卸時間(Laytime)是指合同雙方當事人約定的,出租人使船舶處于有效進行裝/卸貨物、運費之外不支付附加費的時間。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(702、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(9)裝卸時間起算裝卸時間起算,通常為承租人或其代理人收到來自船長或出租人的代理人遞交的“裝卸準備就緒通知書”(NoticeofReadiness,N/R)后,經(jīng)過一定時間開始起算,具體視合同約定。(10)裝卸時間的使用與計算方式在實際操作中,由合同雙方洽商確定應(yīng)采用的方式。一般有如下幾種:1)按裝/卸港分別使用與計算(SeparateCalculation);2)共用裝卸時間(LaytimeAllPurposes);3)裝卸時間抵算(ReversibleLaytime),又稱“裝卸時間調(diào)劑使用”;4)裝卸時間平衡計算(T0AverageLaytime)。5)裝卸時間事實記錄和裝/卸時間表。
2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(712、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(11)滯期與速遣滯期是指非船方責任,承租人未在合同約定時間完成裝貨或卸貨而需要額外增加的時間。速遣(Dispatch)是指實際完成貨物裝/卸的時間提前于合同約定裝/卸時間,所提前的時間稱速遣時間(DispatchTime)。(12)出租人的責任與免責由合同雙方洽商確定。一些格式合同對船東的責任約束一般比較寬松。(13)代理人在合同中需要明確約定代理人的委托和代辦船舶在港業(yè)務(wù)事宜。當事人爭取和指定船舶代理人,目的是維護自己的利益。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(722、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(14)傭金當租船經(jīng)紀人介入租船合同業(yè)務(wù)時,按常規(guī)由船舶出租人支付傭金給經(jīng)紀人,并在合同中予以規(guī)定。傭金一般按運費百分比計付。(15)船舶繞航條款(DeviationClause)又稱“自由條款”(LibertyClause),或“自由繞航條款”(LibertytoDeviateClause)。格式合同一般規(guī)定:“船舶可自由地為任何目的并以任何順序掛靠任何港口……”。(16)貨物留置權(quán)(Lien)指在租船貨運中,出租人當不能從承租人處獲得運費、空艙費、滯期費、共同海損分攤額和貨物運輸相關(guān)的費用時,按合同規(guī)定有采取扣留貨物乃至將貨物拍賣的權(quán)利。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(732、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(17)承租人免責條款(ExceptionClause)如貨物裝船并支付預(yù)付運費、虧艙費和裝貨港的船舶滯期費后,承租人可免除進一步履行租船合同的責任。(18)共同海損(GeneralAverage)一般規(guī)定用《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》進行處理。在我國,使用“北京理算規(guī)則”作為當事人洽談租船合同時處理共同海損的參照文本。(19)罷工條款(StrikeClause)是船舶出租人為了在港口發(fā)生罷工或停工時免于對造成的后果承擔責任,而在租船合同中列明的條款。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(742、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(20)戰(zhàn)爭風險條款(WarRisksClause)目的是明確發(fā)生戰(zhàn)爭時,如何處理合同當事人之間的關(guān)系。并規(guī)定船舶裝貨前、裝貨中和裝貨后遭遇戰(zhàn)爭風險,出租人可以采取的措施與行為等。(21)冰凍條款(IceClause)此條款是當船舶在港口因冰凍而使貨物裝卸受阻時,就合同履行將受到的影響做出的相應(yīng)規(guī)定?!敖鹂怠备袷胶贤谋鶅鰲l款,分別按裝貨港和卸貨港做了具體規(guī)定。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理(75油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類(1)航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運至某港,按照裝運油類的噸數(shù)和規(guī)定的費率計算,由承租人向船公司支付運費的合同。整個航次的總運費取決于裝運油類的噸數(shù)和約定的費率。船舶公司和石油公司之間簽訂的租船合同,可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同三種。其中最常使用的是航次租船合同。單航次租船合同以完成一個航次為期限的租船合同,所裝運的都是即期交運的油類貨物,其交易市場比較狹小,運價的漲落非常激烈。在世界油輪中,約有10%是以單航次租船的形式營運的。油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類(1)航次租船合同76油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類(1)航次租船合同長期航次租船合同以一定的期間為限,反復(fù)地進行航次運輸?shù)淖獯贤?。運費率的約定大致有兩種方法:其一是整個租船期間使用同一費率;其二是將整個租期分割為幾段期問,對每段期間(比如2~5年)規(guī)定漸增或漸減的費率。油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類(1)航次租船合同77油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類(2)定期租船合同和光船租船合同定期租船合同是指在約定的一定期間內(nèi),承租人向船舶所有人租用已配備好船員的船舶,并使用這種船舶進行海上油類貨物運輸?shù)暮贤?。國際上一些大的石油公司,常使用這種租船合同。光船租船合同是指承租人只向船舶所有人租用已完全裝備好的船舶,由承租人自己任命船長、配備船員、負擔一切有關(guān)船舶維持費和營運費用進行貨物運輸?shù)暮贤?。油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類(2)定期租船合同和78油輪租船業(yè)務(wù)管理2、油輪航次租船合同范本及其主要內(nèi)容油輪經(jīng)紀人和代理人協(xié)會油輪航次租船合同戰(zhàn)時油輪航次租船合同油輪航次租船合同德土古格式殼牌格式油輪租船業(yè)務(wù)管理2、油輪航次租船合同范本及其主要內(nèi)容油輪經(jīng)79四、國際貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理
海運貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理四、國際貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理海運貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理海運支801、貨物轉(zhuǎn)運的原因海運貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理(1)貨物出運地與進口地之間尚無直達航線及其船舶掛靠,貿(mào)易貨物只能經(jīng)他港轉(zhuǎn)運。
貨物轉(zhuǎn)運是承運人根據(jù)與委托人的事先約定,或得到托運人的默許,為保證貨物完成至目的港的運輸而需要在轉(zhuǎn)運港換船或交給其他承運人進行繼續(xù)運輸?shù)陌才???煞譃樵洹⒃涋D(zhuǎn)運和必要處理(如重新拆裝、分撥)后轉(zhuǎn)運。都需要在轉(zhuǎn)運港通過轉(zhuǎn)運代理人進行業(yè)務(wù)的具體操作才能完成。此外,貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)也包括轉(zhuǎn)運貨物單證處理業(yè)務(wù)。貨物轉(zhuǎn)運的原因,主要是:
(2)貿(mào)易貨物進出口地之間有直達航線和直掛船舶,但航班與時間不宜、艙位限制而不能載運更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務(wù)等難以滿足貨運的要求。1、貨物轉(zhuǎn)運的原因海運貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理(1)貨物出運地與進811、貨物轉(zhuǎn)運的原因海運貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理(3)貨物批量不能滿足整箱裝運或直拼出運要求,只能通過其他港口轉(zhuǎn)拼出運。(4)干支線結(jié)合的集疏運模式,主要是集裝箱運輸。這里,干線和支線運輸經(jīng)營人,可能是同一家船公司,也可能分屬于兩家船公司并以協(xié)議形成干支結(jié)合的貨物中轉(zhuǎn)模式。(5)轉(zhuǎn)口貿(mào)易或貨物買賣合同規(guī)定。(6)其他原因。1、貨物轉(zhuǎn)運的原因海運貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理(3)貨物批量不能滿822、貨物轉(zhuǎn)運的支持條件海運貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理(1)港口及其碼頭條件與能力;(2)船舶接運、載貨與貨運服務(wù)能力、水平;(3)轉(zhuǎn)運港業(yè)務(wù)及其單證處理條件與能力。2、貨物轉(zhuǎn)運的支持條件海運貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理(1)港口及其碼83海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理1、海運支線貨運業(yè)務(wù)特點與要求(1)支線船舶運輸經(jīng)營主要對象是集裝箱貨物,活動區(qū)間是從起運港至轉(zhuǎn)運港之間。經(jīng)營者主要有兩類:一類是專門從事沿?;騼?nèi)河運輸?shù)牡墓?,另一類是與干線運輸或遠洋運輸公司同為一家的公司。支線運輸,投入營運的船舶規(guī)模較小。(2)支線船舶運輸貨物包括重箱、空箱和拼箱貨物,以及重進空出、空進重出等貨物。通常以批量形式交接,通過直接轉(zhuǎn)船或在轉(zhuǎn)運港經(jīng)處理后轉(zhuǎn)船完成至目的港的運輸。海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理1、海運支線貨運業(yè)務(wù)特點與要求(84海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理1、海運支線貨運業(yè)務(wù)特點與要求(3)貨運單證必須滿足貨物在轉(zhuǎn)運港業(yè)務(wù)處理的要求,并清楚顯示轉(zhuǎn)運港。支線運輸因航程短、時間緊等特點,所以特別注重貨運單證的正確性和時效性。(4)支線運費及其他雜費干支線同屬一家公司,支線運輸?shù)膬r格策略一般建立在全程運輸價格的對外策略基礎(chǔ)之上,支線經(jīng)營人的利潤取決于上級公司的政策支配和貨運相關(guān)服務(wù)的收入。干支線非同屬一家公司,支線船經(jīng)營人的運費和其他雜費收取與支付取決于與干線船經(jīng)營人、各作業(yè)環(huán)節(jié)經(jīng)營人之間的協(xié)商結(jié)果,當?shù)厥召M項目及標準規(guī)定和業(yè)務(wù)活動的范圍。海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理1、海運支線貨運業(yè)務(wù)特點與要求(85海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排(1)出口轉(zhuǎn)運貨物艙位安排從船公司的貨運代理人角度,主要包括:(2)進口轉(zhuǎn)運貨物接受與轉(zhuǎn)船由貨物出運口岸的支線船代理人負責。具體包括:貨物轉(zhuǎn)運艙位申請和確認、貨物接收、裝船準備、裝船,以及貨運單證工作。通常由干線船公司或支線船公司在轉(zhuǎn)運港的代理人或合作者負責,具體工作包括:提貨、接貨及轉(zhuǎn)船安排;轉(zhuǎn)船訂艙與艙位安排;編制和傳送貨運文件等。海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排(1)出86海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排(3)集裝箱動態(tài)跟蹤與管理從船公司的貨運代理人角度,主要包括:(4)單證業(yè)務(wù)具體包括由支線船運入目的港、經(jīng)轉(zhuǎn)運港出口及暫留轉(zhuǎn)運港的空箱和重箱的動態(tài)跟蹤和管理。目的是確保每只箱子始終處于轉(zhuǎn)運港代理人的控制與掌管之中,防止箱子無故積壓、損壞與丟失,保證所有受控箱子正常使用、周轉(zhuǎn)。提單使用、簽發(fā),轉(zhuǎn)運港貨物交接憑證等,應(yīng)根據(jù)當事人之間的業(yè)務(wù)關(guān)系、貨物狀況、貨運對于單證的要求,應(yīng)遵循的國際航運慣例及地區(qū)習慣,由參與轉(zhuǎn)運貨物的當事人之間商量確定。海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排(3)集87海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排(5)支線貨物轉(zhuǎn)運的責任劃分從船公司的貨運代理人角度,主要包括:(6)運費和使用費結(jié)算支線貨物轉(zhuǎn)運,風險責任和費用劃分應(yīng)根據(jù)干支線船公司之間的貨物接運協(xié)議規(guī)定辦理。若沒有相關(guān)協(xié)議,進行或者接受貨物轉(zhuǎn)運訂艙時,必須就該貨物在轉(zhuǎn)運港處理事項及其責任與費用加以明確。干支線的運費和使用費結(jié)算,主要取決于貨物運輸?shù)姆绞?、運費條款和合同規(guī)定的運費及相關(guān)費用的計收和結(jié)算辦法。支線船船東在支線運輸中應(yīng)收取的支線運費,通常由協(xié)議規(guī)定具體的收費水平并由干線船船東予以支付。海運支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排(5)支88五、國際多式聯(lián)運及其業(yè)務(wù)管理國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理大陸橋運輸業(yè)務(wù)管理五、國際多式聯(lián)運及其業(yè)務(wù)管理國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理大89國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理1、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)(1)出運地貨物交接。即托運人根據(jù)合同的約定把貨物交至指定地點,多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物,并簽發(fā)一份多式聯(lián)運單據(jù)給發(fā)貨人。多式聯(lián)運業(yè)務(wù),從多式聯(lián)運經(jīng)營人角度,主要包括:與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同,組織全程運輸,完成從接貨到交貨過程的合同事項等基本內(nèi)容。具體業(yè)務(wù)主要包括:(2)多式聯(lián)運路線和方式的確定,與分包方簽訂貨物聯(lián)運合同。(3)貨物出口安排。對貨物全程運輸投保貨物責任險和集裝箱保險。(4)通知轉(zhuǎn)運地代理人,與分包承運人聯(lián)系,及時做好貨物過境或進口換裝、轉(zhuǎn)運等手續(xù)申辦和業(yè)務(wù)安排。多式聯(lián)運是依托不同運輸方式,跨國、跨地區(qū)的物資流通業(yè)務(wù)。國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理1、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)(1)出運地貨物交接。90國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理2、海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排(5)貨物運輸過程的跟蹤監(jiān)管,定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息。多式聯(lián)運業(yè)務(wù),從多式聯(lián)運經(jīng)營人角度,主要包括:與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同,組織全程運輸,完成從接貨到交貨過程的合同事項等基本內(nèi)容。具體業(yè)務(wù)主要包括:(6)通知貨物抵達目的地時間,并要求目的地代理人辦理貨物進口手續(xù)。此外,具體業(yè)務(wù)還包括結(jié)算費用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務(wù),以及貨物索賠和理賠業(yè)務(wù)等。國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理2、海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排(5)貨物運輸91國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理2、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)關(guān)系方國際多式聯(lián)運,業(yè)務(wù)的參與方比較復(fù)雜,主要的相關(guān)關(guān)系有:(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人(2)貨物托運人與收貨人與托運人進行簽約,負責履行或組織履行聯(lián)運合同,并對全程運輸負責的企業(yè)法人和獨立經(jīng)營人。實務(wù)中,以船舶運輸公司為多式聯(lián)運經(jīng)營人和貨運代理人以無船承運人的身份從事多式聯(lián)運經(jīng)營活動者居多。是指貨物實際托運人和實際收貨人。與多式聯(lián)運經(jīng)營人的關(guān)系,前者是多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)委托關(guān)系和合同當事方;后者是多式聯(lián)運合同涉及的第三方和在目的地享受貨物提運權(quán)的關(guān)系人。國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理2、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)關(guān)系方國際多式聯(lián)運,92國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理2、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)關(guān)系方國際多式聯(lián)運,業(yè)務(wù)的參與方比較復(fù)雜,主要的相關(guān)關(guān)系有:(3)分合同方(4)其他有關(guān)方包括區(qū)段承運人和非運載工具經(jīng)營人。多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂分合同當事人應(yīng)承擔合同中所約定的責任部分。目前,國際通行的多式聯(lián)運活動的“網(wǎng)狀責任制”規(guī)定。主要指那些與貨物和國際多式聯(lián)運活動相關(guān)的其他關(guān)系方,包括與貨物進出口業(yè)務(wù)相關(guān)的貨物保險與貨物檢驗,以及其他責任保險方、進出口貿(mào)易監(jiān)管、外匯控制機構(gòu)、海關(guān)和理賠行等。國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)管理2、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)關(guān)系方國際多式聯(lián)運,93大陸橋運輸業(yè)務(wù)管理1、北美大陸橋是指利用橫貫美國東西海岸的鐵路主干線,實現(xiàn)自遠東、日本到歐洲的海/陸/海聯(lián)運的主要陸橋通道。通過這一陸橋,可以使遠東和日本貨物以海陸聯(lián)運方式迅速貫入美國發(fā)達的鐵路和公路運輸網(wǎng)并直接運抵美國東部和中部各內(nèi)陸交貨點。2、美國內(nèi)陸地區(qū)的進出口貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)自遠東運往美國中部、南部各內(nèi)陸點及美國灣各港口的集裝箱貨物,可以有兩種接運方式,一是由海運至美國太平洋港口,貨主或其代理人提貨后再委托鐵路或公路承運人由鐵路或公路運至內(nèi)陸目的地的分段運輸方式;二是海陸聯(lián)運方式,托運人在賣方起運地或裝運港以一次托運直至美國內(nèi)陸交貨點的多式聯(lián)運方式完成全程運輸,并在目的地憑起運地簽發(fā)的多式聯(lián)運提單進行直接提貨。定義:指使用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式大陸橋運輸業(yè)務(wù)管理1、北美大陸橋是指利用橫貫美國東西海岸的94大陸橋運輸業(yè)務(wù)管理3、西伯利亞大陸橋與運輸業(yè)務(wù)(SiberianLandBridgeTransport)亦稱歐亞大陸橋。該大陸橋主要利用途經(jīng)俄羅斯西伯利亞與歐洲、中近東可連接的鐵路,把來自遠東、日本等的海運貨物經(jīng)陸運進行(或反向)輸送的陸上通道。4、新亞歐大陸橋與運輸業(yè)務(wù)(LandBridgeofAsiaandEurope)新亞歐大陸橋,由連云港登陸,通過橫貫我國東西部的隴海、蘭新鐵路大動脈經(jīng)西安至西部國境站阿拉山口進入哈薩克斯坦共和國境內(nèi)國境站德魯日巴換裝,到達阿克斗卡后,與西亞地區(qū)和歐洲大陸鐵路、公路運輸網(wǎng)相銜接。大陸橋運輸業(yè)務(wù)管理3、西伯利亞大陸橋與運輸業(yè)務(wù)(Siberi95大陸橋運輸業(yè)務(wù)管理大陸橋運輸業(yè)務(wù)管理96國際貨運..\國際貨運題.doc練習題國際貨運..\國際貨運題.doc練習題97三、運輸功能1、班輪運輸有三個特定的組成:固定港口、固定路線以及事先發(fā)布的船期。2、租船運輸用于運輸?shù)蛢r值物品。3、海上運輸?shù)拇砉痉Q為船務(wù)代理。4、航空運輸?shù)某杀臼鞘强ㄜ囘\輸?shù)?倍,是火車運輸?shù)?0倍。但在一般情況下,它更為安全、準時和可預(yù)期。5、散裝集裝箱用于裝散貨。6、貨物是按照貨物運輸協(xié)議,由輪船、飛機,或者其他運輸工具運送的物品。7、油輪主要用于運輸油和天然氣。三、運輸功能1、班輪運輸有三個特定的組成:固定港口、98三、運輸功能8、空回程車意味著運輸車輛,比如飛機和卡車,在單程中沒有運載旅客或貨物。9、回程是從運送的目的地返回出發(fā)地的距離。10、提單是單據(jù)名稱。11、海運提單是貨物已裝船的收據(jù)。12、貨主和承運人是海運合同的雙方。13、一般情況下,貿(mào)易合同的買方是收貨人。14、班輪在固定港口的固定航線上航行,并事先發(fā)布航行信息。三、運輸功能8、空回程車意味著運輸車輛,比如飛機和卡99三、運輸功能15、貨運代理是通過及時提供貨運費率、運輸路線、運輸能力等信息,來協(xié)調(diào)貨主和承運人雙方業(yè)務(wù)的代理人。16、TEU和FEU都是海上運輸經(jīng)常使用的集裝箱。17、提單是貨主和承運人之間運輸合同的證明。18、海運單不同于海運提單,后者可轉(zhuǎn)讓,而前者不能。19、運輸代理包括航空和地面運輸代理、托運人協(xié)會和運輸經(jīng)紀人。20、貨運代理人從水路、鐵路、航空甚至卡車承運人處購買長距離運輸服務(wù)。21、國際鐵路運單可以使用在大陸橋運輸中。三、運輸功能15、貨運代理是通過及時提供貨運費率、運100三、運輸功能22、使用多種運輸方式的運輸也稱為聯(lián)運。23、無船承運人也是承運人,因為它能開具提單。24、在物流中,運輸創(chuàng)造空間價值。25、運輸不需要改變貨物的包裝,也不需要在出發(fā)地和目的地的任何地點停留。26、門到門運輸是指承運人在托運人的倉庫接收貨物,并把貨物運送到收貨人的倉庫。27、集裝箱化能加快物流進程,例如搬運、裝卸、儲存和運輸。三、運輸功能22、使用多種運輸方式的運輸也稱為聯(lián)運。101三、運輸功能28、國內(nèi)長途貨運是國內(nèi)不同城市間汽車貨運服務(wù)。29、船隊是作為一個整體擁有或管理的一組船舶。30、對大多數(shù)公司來講,運輸成本一般是最大的物流成本。31、與其他運輸方式相比,卡車運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢在于在途(間隔)時間和頻率。32、在中國,陸路運輸使用最多的運輸方式是鐵路。33、運輸貨物可以分為三類、整車貨、零擔貨、集裝箱貨。34、水路運輸可以最低運價對最大數(shù)量的貨物進行最長運距的運輸。三、運輸功能28、國內(nèi)長途貨運是國內(nèi)不同城市間汽車貨102三、運輸功能35、航空運輸在速度快、貨物丟失和損害率最低方面有明顯的優(yōu)勢。36、通過管道運輸?shù)淖罱?jīng)濟可行的產(chǎn)品是原油、天然氣和精煉石油。37、國際運輸以水路運輸為主,國際貿(mào)易總額的70%以上和貿(mào)易量的95%以上是通過水路來運輸?shù)摹?8、國際卡車運輸限于邊境相連的國家之間,像美國和墨西哥,或者是距離很近的WTO成員之間,如中國大陸、香港、澳門。39、在運輸中,把小批量的出貨組合成大批量的出貨,是降低單位重量成本的主要方法。40、運輸決策是根據(jù)運輸目的、運輸路線、日程安排、貨物組配,選擇運輸方式和承運人的過程。三、運輸功能35、航空運輸在速度快、貨物丟失和損害率103三、運輸功能28、國內(nèi)長途貨運是國內(nèi)不同城市間汽車貨運服務(wù)。29、船隊是作為一個整體擁有或管理的一組船舶。30、對大多數(shù)公司來講,運輸成本一般是最大的物流成本。31、與其他運輸方式相比,卡車運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢在于在途(間隔)時間和頻率。32、在中國,陸路運輸使用最多的運輸方式是鐵路。33、運輸貨物可以分為三類、整車貨、零擔貨、集裝箱貨。34、水路運輸可以最低運價對最大數(shù)量的貨物進行最長運距的運輸。三、運輸功能28、國內(nèi)長途貨運是國內(nèi)不同城市間汽車貨104三、運輸功能35、航空運輸在速度快、貨物丟失和損害率最低方面有明顯的優(yōu)勢。36、通過管道運輸?shù)淖罱?jīng)濟可行的產(chǎn)品是原油、天然氣和精煉石油。37、國際運輸以水路運輸為主,國際貿(mào)易總額的70%以上和貿(mào)易量的95%以上是通過水路來運輸?shù)摹?8、國際卡車運輸限于邊境相連的國家之間,像美國和墨西哥,或者是距離很近的WTO成員之間,如中國大陸、香港、澳門。39、在運輸中,把小批量的出貨組合成大批量的出貨,是降低單位重量成本的主要方法。40、運輸決策是根據(jù)運輸目的、運輸路線、日程安排、貨物組配,選擇運輸方式和承運人的過程。三、運輸功能35、航空運輸在速度快、貨物丟失和損害率105三、運輸功能41、由于集裝箱運輸具有裝卸速度快、運輸和貨物存儲安全,使得集裝箱物流管理成為大型船運企業(yè)的核心戰(zhàn)略。42、影響運輸成本的主要因素是距離和競爭因素。43、集裝箱化確保了船運和其他運輸方式,比如汽車和火車,的快速轉(zhuǎn)運。三、運輸功能41、由于集裝箱運輸具有裝卸速度快、運輸106四、物流信息管理1、自動化倉庫須由信息系統(tǒng)來管理。2、在條形碼系統(tǒng)中,條形碼的應(yīng)用是最重要的。3、條形碼掃描儀稱為條形碼閱讀器。4、計算機中的防火墻并非一個實體的墻,而是一個計算機程序,用以保護網(wǎng)絡(luò)免遭入侵和破壞。5、虛擬物流是運用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)進行管理的。6、在計算機技術(shù)中,數(shù)據(jù)倉庫是一個虛擬的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。7、條形碼應(yīng)用13位數(shù)字來存儲物品的信息。四、物流信息管理1、自動化倉庫須由信息系統(tǒng)來管理。2107四、物流信息管理8、全球定位系統(tǒng)利用衛(wèi)星跟蹤為移動設(shè)備,如卡車、輪船和飛機定位。9、網(wǎng)上銷售的主要應(yīng)用是B2B和B2C。10、B2E指企業(yè)對雇員和企業(yè)對主管。11、在物流信息系統(tǒng)中,EDI發(fā)揮了最重要的作用。12、物流網(wǎng)絡(luò)是虛擬網(wǎng)絡(luò)。四、物流信息管理8、全球定位系統(tǒng)利用衛(wèi)星跟蹤為移動設(shè)108五、配送1、送貨是指把貨物送到顧客指定的地點并收取運費。2、共同配送是使用同一運輸工具按最經(jīng)濟的路線為不同的貨主配送貨物。3、配送是物流的功能之一,它按照客戶的訂單,采用最經(jīng)濟的路線,將物品直接運送到顧客所在地。4、配送包括了與銷售和送貨相關(guān)的物流活動。5、配送中心是一個短期的存儲中心,它緊靠主要市場,以方便客戶訂單的快速處理和向客戶運送商品。6、全國性的配送中心與大城市外面的高速公路相連,為入駐的企業(yè)提供方便的進出主要港口、公路以及其他配送渠道的條件。五、配送1、送貨是指把貨物送到顧客指定的地點并收取運109五、配送7、在國際物流市場中,區(qū)域性的配送中心為供應(yīng)鏈管理、倉庫管理、以及海上、航空貨物運輸提供定制解決方案。8、配送中心的關(guān)注點在于,如何在完成客戶送貨需求和流通加工的前提下,獲得最大的利潤。五、配送7、在國際物流市場中,區(qū)域性的配送中心為供應(yīng)110講課完畢謝謝大家!講課完畢謝謝大家!111國際貨運管理國際貨運管理112一、國際集裝箱運輸管理二、國際貨運與代理業(yè)務(wù)管理三、租船運輸業(yè)務(wù)管理國際貨運管理四、國際貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理五、國際多式聯(lián)運及其業(yè)務(wù)管理一、國際集裝箱運輸管理二、國際貨運與代理業(yè)務(wù)管理三、租船運輸113一、國際集裝箱運輸管理國際集裝箱租箱合同管理國際集裝箱空箱調(diào)運管理一、國際集裝箱運輸管理國際集裝箱租箱合同管理國際集114當今世界具有相當規(guī)模的集裝箱租賃公司已有100多家。目前可供出租使用的集裝箱數(shù)量約占世界集裝箱總數(shù)的50%左右。集裝箱租賃方式,主要有以下兩種:合同年限較長,通常是3~10年。根據(jù)租期屆滿后處理方式的不同,可分為金融租賃及實際使用期租賃兩種。金融租賃是指租箱人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子,從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式;實際使用期租賃則是當租賃合同期滿后,租箱人將箱子退還給出租公司的一種租賃方式。1、長期租賃國際集裝箱租箱合同管理當今世界具有相當規(guī)模的集裝箱租賃公司已有100多家。目前可供115指租箱人根據(jù)自己的需要及市場情況與租箱公司簽訂短期租賃合同的一種租賃方式。特點是與租箱公司磋商后達成臨時短期租箱協(xié)議,因此,其租箱費率由當時的租箱市場競爭及供需情況而定。即期租賃除臨時的短期租賃外還有單程租賃和來回程租賃兩種。
2、即期租賃國際集裝箱租箱合同管理集裝箱租賃方式很多,租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況、航運市場及租箱市場情況、租箱人的資金狀況,經(jīng)過論證、分析后,確定采用何種租賃方式及租箱量。指租箱人根據(jù)自己的需要及市場情況與租箱公司簽訂短期租賃合同的116產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運的原因很多,主要有:1、集裝箱空箱調(diào)運的原因國際集裝箱空箱調(diào)運管理(1)管理失誤,運作不規(guī)范如由于單證交接不全,流轉(zhuǎn)不暢,而造成貨主不能及時提箱取貨和港口嚴重壓箱,影響集裝箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn);有的集裝箱因責任不清,損失或滅失,無法追回或未及時追回,只能調(diào)運空箱補充;又如貨主提箱超期,造成港口重箱積壓,影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn),為保證船期,不得不從附近港口調(diào)運空箱。(2)進、出口貨源不平衡,因而造成進、出口集裝箱比例失調(diào)。產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運的原因很多,主要有:1、集裝箱空箱調(diào)運的117:國際集裝箱空箱調(diào)運管理
(3)由于貿(mào)易逆差,導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡,因而產(chǎn)生空箱調(diào)運。(4)由于進出口貨物種類和性質(zhì)不同,因而使用不同規(guī)格的集裝箱,產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象。不得不調(diào)運同一規(guī)格的空箱,以滿足不同貨物的需要。
(5)其他原因如出于對修箱費用和修箱要求的考慮,船公司將空箱調(diào)運至修費低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。
如日本集裝箱修理工時價35美元左右,我國只3.2~3.5美元。應(yīng)該指出,由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡,產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運是必然的。班輪公司一般需要20%以上運量來解決空箱調(diào)運問題。:國際集裝箱空箱調(diào)運管理(3)由于貿(mào)易逆差,導(dǎo)致集裝箱航線118空箱調(diào)運應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運費用與租箱費用的比較,根據(jù)二者費用的高低,再考慮航線集裝箱配備量因素,決定采取空箱調(diào)運或租箱的決策。減少空箱調(diào)運量行之有效的途徑主要有:2、空箱調(diào)運的合理化國際集裝箱空箱調(diào)運管理(1)組建聯(lián)營體,實現(xiàn)船公司之間集裝箱共享聯(lián)營體通過互相調(diào)用空箱,可減少空箱調(diào)運量和航線集裝箱需備量,節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運費和調(diào)箱費。(2)強化集裝箱集疏運系統(tǒng),縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間通過做好集裝箱內(nèi)陸運輸各環(huán)節(jié)工作,保證集裝箱運輸各環(huán)節(jié)緊密配合,縮短集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間和在港時間,以提供足夠箱源,不至因缺少空箱而從鄰港調(diào)運??障湔{(diào)運應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運費用與租箱費用的比較,根據(jù)二者費用119空箱調(diào)運應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運費用與租箱費用的比較,根據(jù)二者費用的高低,再考慮航線集裝箱配備量因素,決定采取空箱調(diào)運或租箱的決策。減少空箱調(diào)運量行之有效的途徑主要有:2、空箱調(diào)運的合理化國際集裝箱空箱調(diào)運管理(3)強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng),實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化通過優(yōu)化集裝箱跟蹤管理計算機系統(tǒng),采用EDI系統(tǒng),以最
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