港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件

第六章港口生產(chǎn)運作管理一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)二、港口生產(chǎn)運作過程概述三、港口生產(chǎn)計劃四、港口生產(chǎn)調(diào)度五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理第六章港口生產(chǎn)運作管理一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)1一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)

指標(biāo)是反映企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營狀況及特征的信息。港口指標(biāo)是反映港口企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動狀態(tài)、特征的信息。一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)

指標(biāo)是反映企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營狀況及特征的信2港口指標(biāo)分類一般有兩種方法。其一是：數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。（1）數(shù)量指標(biāo)反映港口生產(chǎn)力規(guī)模、生產(chǎn)經(jīng)營活動的規(guī)模和應(yīng)達(dá)到的數(shù)量水平，它們通常用絕對數(shù)量表示。港口主要數(shù)量指標(biāo)有：吞吐量、泊位數(shù)、職工人數(shù)等。（2）質(zhì)量指標(biāo)反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應(yīng)達(dá)到的或已經(jīng)達(dá)到的效果和工作質(zhì)量的水平。它們用相對數(shù)來表示，如比例、比值、百分比等。港口裝卸工作主要質(zhì)量指標(biāo)有：操作系數(shù)、直接換裝比例、泊位占用率和利用率、機械利用率、貨損貨差率等。數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，既有區(qū)別又相互聯(lián)系。數(shù)量指標(biāo)是計算質(zhì)量指標(biāo)的基礎(chǔ)。兩者有機結(jié)合，就能反映港口工作的全貌，正確地反映港口的全部特征。港口指標(biāo)分類一般有兩種方法。3吞吐量吞吐量：是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量。

1、旅客吞吐量是指由水運乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計量單位為人次。它包括乘游船進(jìn)出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運的旅客人數(shù)、免票兒童和船舶船員人數(shù)。

2、貨物吞吐量是指經(jīng)水運運進(jìn)、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃、物料和淡水。貨物吞吐量由出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量兩部分組成。吞吐量吞吐量：是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞4吞吐量統(tǒng)計范圍吞吐量統(tǒng)計范圍：港區(qū)范圍內(nèi)所有從事運輸生產(chǎn)的碼頭、浮筒、錨地等泊位。不論隸屬關(guān)系而全部統(tǒng)計的吞吐量，叫全港吞吐量。所謂本港吞吐量是指本港裝卸完成的吞吐量。吞吐量統(tǒng)計的截止時間，一律以統(tǒng)計期末的最后一天的18時整為截止時間，即在此前全船裝完或卸完的船舶才能計入本期完成吞吐量，否則列入下期完成吞吐量。吞吐量統(tǒng)計范圍吞吐量統(tǒng)計范圍：5吞吐量統(tǒng)計依據(jù)根據(jù)交通部的規(guī)定，統(tǒng)計貨物吞吐量的原始記錄是貨物交接清單或貨物運單。統(tǒng)計旅客吞吐量的原始資料是客運報告表。吞吐量統(tǒng)計依據(jù)6貨物吞吐量的計算方法1、自本港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量；2、由水運運進(jìn)本港卸下的貨物，計算為進(jìn)口吞吐量；3、由水運運進(jìn)港口，經(jīng)卸下后又裝船運出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計算一次吞吐量；4、貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃、物料和淡水。接手續(xù)后一次進(jìn)行統(tǒng)計。貨物吞吐量的計算方法7貨物吞吐量的計算方法下列情況不能計算為貨物吞吐量：

1、同一船舶運載進(jìn)港、未經(jīng)裝卸又運載出港的貨物（包括原駁換拖）；

2、同一船上卸下隨后又裝到同一船上的貨物，或裝船后未出港又卸回本港的貨物；

3、本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運輸貨物以及為運輸船舶裝卸服務(wù)的駁運量和各碼頭之間的駁運量；

4、港口進(jìn)行疏浚運至港外拋棄的泥沙及其廢棄物；

5、同一市區(qū)港與港之間的貨物運輸；

6、路過的竹、木排，在港內(nèi)進(jìn)行原排加固、改排等加工整理的；

7、漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈進(jìn)港口的水產(chǎn)品及挖掘的河泥。貨物吞吐量的計算方法下列情況不能計算為貨物吞吐量：8貨物吞吐量的計算方法貨物吞吐量的計算方法9港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件10貨物吞吐量的分類統(tǒng)計

1、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)劃分為：內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量；

2、按貨物的類別，分為17個大類、108個中類和150個小類不同類別，

3、按裝運貨物的船舶分類：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船、其它；

4、按貨物流向分為：不同國家和地區(qū)統(tǒng)計；

5、按貨物所通過的碼頭、泊位統(tǒng)計貨物吞吐量的分類統(tǒng)計11裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。1T貨物從進(jìn)港到出港，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算一個裝卸自然噸。裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨12裝卸自然噸裝卸自然噸13裝卸自然噸裝卸自然噸14裝卸自然噸裝卸自然噸15裝卸自然噸裝卸自然噸16裝卸自然噸裝卸自然噸17操作量操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸搬運的貨物數(shù)量，計算單位為操作噸。它是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。所謂一個完整的操作過程，是指貨物由某一運輸工具（或庫場）到另一運輸工具（或庫場）的整個裝卸搬運過程。操作量操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸18操作系數(shù)操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它用于測定每噸貨物在本港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)，是考核港口裝卸工作組織完善程度的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。其計算公式：

操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸操作系數(shù)操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的19港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件20港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件21港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件22港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件23港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件24港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件25港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件26案例案例27港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件28船舶在港停留時間（1）船舶在港停留時間計算

船舶進(jìn)港直接靠碼頭的，從靠好碼頭時起至裝卸貨完畢后離開碼頭時止；

船舶進(jìn)港先在錨地或浮筒停泊時，從在錨地、浮筒泊妥時起至裝卸貨完畢離開港口時止；進(jìn)港卸貨完畢后轉(zhuǎn)入停泊封存、修理或者報廢拆除的船舶，其在港停時，統(tǒng)計至卸貨完畢時止。船舶在港停留時間（1）船舶在港停留時間計算船舶進(jìn)港直29（2）船舶在港停留時間的組成

生產(chǎn)性停泊時間。

非生產(chǎn)性停泊時間。

自然因素引起的停泊時間。（2）船舶在港停留時間的組成生產(chǎn)性停泊時間。30港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件311、生產(chǎn)性停泊時間技術(shù)作業(yè)時間包括船舶靠離泊位、浮筒時間，拖駁運輸船舶的編、解船隊時間移泊時間是指裝卸作業(yè)計劃中規(guī)定或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位時間其他生產(chǎn)性停泊時間是指不屬于上述各種原因的其他生產(chǎn)性停泊時間，如船舶聯(lián)檢時間等1、生產(chǎn)性停泊時間技術(shù)作業(yè)時間包括船舶靠離泊位、浮筒時間，拖322、非生產(chǎn)性停泊時間2、非生產(chǎn)性停泊時間332、非生產(chǎn)性停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：(1)港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊。包括因港口能力不足或調(diào)度不當(dāng)，致使船舶等碼頭泊位、等庫場、等工人、等港方作業(yè)船舶以及港口裝卸機械故障等由于港方責(zé)任所造成的停泊時間；（2)船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊。包括因船方責(zé)任而等候貨物(集裝箱)積載圖，等船員、等運行拖駁船以及船上裝卸機械和照明發(fā)生故障等造成的停泊時間2、非生產(chǎn)性停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：342、非生產(chǎn)性停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：(3)物資部門原因造成的非生產(chǎn)性停泊。包括因物資部門責(zé)任，貨物流向未定不能開工卸貨或貨物(集裝箱)未按時集中而等貨，物資部門未及時提貨造成庫場堵塞，以致船舶無法作業(yè)而造成的停泊時間；(4)其他原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間。指不屬于上述原因所造成的非生產(chǎn)性停泊時間2、非生產(chǎn)性停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：35港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件36港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件37港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件38港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件39港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件40港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件41港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件42港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件43港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件44港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件45港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件46港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件47二、港口生產(chǎn)運作過程概述1、港口生產(chǎn)運作概念及其組成港口生產(chǎn)運作過程是指從接待車、船開始，送走車、船為止的一個生產(chǎn)周期，是從車、船到達(dá)，在港進(jìn)行裝卸貨等各項作業(yè)、貨物在不同運輸方式之間完成的換裝組織過程。按其程序可劃分為四個階段：二、港口生產(chǎn)運作過程概述1、港口生產(chǎn)運作概念及其組成48生產(chǎn)運作過程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程基本生產(chǎn)過程輔助生產(chǎn)過程生產(chǎn)服務(wù)過程生產(chǎn)運作過程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程49生產(chǎn)準(zhǔn)備過程編制裝卸作業(yè)計劃操作過程和裝卸工藝的確定裝卸地點、庫場、機械設(shè)備、貨運文件的確定等。集團(tuán)公司：宏觀計劃碼頭公司：泊位計劃、堆場計劃、船舶計劃、配積載計劃某碼頭計劃室操作流程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程編制裝卸作業(yè)計劃操作過程和裝卸工藝的確定集團(tuán)公司50港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件51基本生產(chǎn)過程卸船裝船卸車裝車庫場作業(yè)基本生產(chǎn)過程卸船52港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件53港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件54港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件55港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件56港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件57港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件58港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件59三、港口生產(chǎn)計劃1、港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的內(nèi)容及分類港口生產(chǎn)作業(yè)計劃是港口企業(yè)長期計劃的具體執(zhí)行計劃，是以企業(yè)長期計劃為總目標(biāo)，結(jié)合各階段的生產(chǎn)具體情況，規(guī)定各階段作業(yè)的具體任務(wù)和實施辦法。通常涉及到以下內(nèi)容：三、港口生產(chǎn)計劃1、港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的內(nèi)容及分類60（1）船舶泊位的安排；（2）裝卸工藝流程的確定；（3）根據(jù)流程，合理分配港口生產(chǎn)資源，確定生產(chǎn)進(jìn)度、安全質(zhì)量要求；（4）根據(jù)船、貨方的有關(guān)要求，協(xié)調(diào)各相關(guān)單位，確保生產(chǎn)作業(yè)的順利進(jìn)行。（1）船舶泊位的安排；61目前港口生產(chǎn)作業(yè)計劃一般分為月度生產(chǎn)計劃、旬度生產(chǎn)計劃和晝夜生產(chǎn)計劃。目前港口生產(chǎn)作業(yè)計劃一般分為月度生產(chǎn)計劃、旬622、港口月度生產(chǎn)計劃港口月度生產(chǎn)計劃是年度生產(chǎn)計劃的具體化，是為了保證年度生產(chǎn)計劃任務(wù)的完成而制定的。它主要包括港口月度吞吐量計劃和港口月度裝卸工作計劃。2、港口月度生產(chǎn)計劃港口月度生產(chǎn)計劃是年度生63港口月度吞吐量計劃是由計劃部門會同生產(chǎn)調(diào)度及貨運商務(wù)等部門，根據(jù)月度貨運計劃、外輪到港計劃、及港口自身資源等資料，經(jīng)綜合平衡后編制。其月度吞吐量的各項指標(biāo)一般須分貨種、分流向、分航線等進(jìn)行編制。港口月度裝卸工作計劃是由港口計劃部門協(xié)同調(diào)度部門進(jìn)行編制的，為確保月度吞吐量計劃任務(wù)的完成而對港口裝卸作業(yè)所做的具體計劃安排。港口月度吞吐量計劃是由計劃部門會同生產(chǎn)調(diào)度及643、港口旬度生產(chǎn)計劃

是月度生產(chǎn)計劃的具體化，是保證月度計劃完成的重要手段。旬度計劃基本上確定了船舶的裝卸貨種、數(shù)量、流向及?？看a頭泊位等。其主要指標(biāo)有裝卸自然噸、貨運量、客運量、船舶平均在港停泊天數(shù)等。3、港口旬度生產(chǎn)計劃是月度生產(chǎn)計劃的具體化，653、港口晝夜生產(chǎn)計劃晝夜生產(chǎn)計劃是港口生產(chǎn)作業(yè)計劃體系中最基本最具體的計劃，它不僅規(guī)定了該港區(qū)晝夜及每工班的工作任務(wù)、工作量，還規(guī)定了生產(chǎn)的組織方法，以及各種機械設(shè)備與勞動力的合理使用。它是港區(qū)生產(chǎn)調(diào)度部門進(jìn)行生產(chǎn)組織和指揮的依據(jù)，是對港區(qū)晝夜24小時連續(xù)不間斷生產(chǎn)的具體安排。3、港口晝夜生產(chǎn)計劃晝夜生產(chǎn)計劃是港口生產(chǎn)作業(yè)計劃體系中最66要成功編制好晝夜生產(chǎn)計劃，必須掌握以下資料：（1）上級指示、船方及貨主的要求；（2）貨物資料：貨種、數(shù)量、流向等；（3）船舶資料：船型、抵港時間、裝卸設(shè)備、船舶積載情況等；（4）集疏運工具供應(yīng)情況：列車、卡車及駁船的到港密度與載貨量；（5）水文氣象：天氣、海浪、潮汐；（6）港口自身的資源情況：碼頭泊位能力、機械設(shè)備、倉儲堆場能力以及員工出勤情況等。要成功編制好晝夜生產(chǎn)計劃，必須掌握以下資料：（1）上級指示、67四、港口生產(chǎn)調(diào)度1、生產(chǎn)調(diào)度工作任務(wù)連續(xù)不斷進(jìn)行航運、使裝卸作業(yè)鐵路、物資、貨主、商檢、海關(guān)等對生產(chǎn)過程機械、人員等方面的安排和協(xié)調(diào)裝卸工藝、設(shè)備選型、人員配備等預(yù)見并及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度中的不平衡現(xiàn)象事前計劃、過程控制、事后補救等四、港口生產(chǎn)調(diào)度1、生產(chǎn)調(diào)度工作任務(wù)連續(xù)不斷進(jìn)行682、生產(chǎn)調(diào)度工作制度（1）值班制度各級調(diào)度部門必須實行24小時值班制度，隨時掌握港區(qū)的生產(chǎn)動態(tài)，及時解決作業(yè)過程中可能發(fā)生的一切問題。（2）會議制度生產(chǎn)總結(jié)會：月度生產(chǎn)會、旬度生產(chǎn)會、晝夜生產(chǎn)會；計劃布置和平衡會：晝夜生產(chǎn)計劃預(yù)編會、48小時預(yù)編會；生產(chǎn)布置會：工班會、（重點船）船前會。（3）匯報制度交接班匯報、調(diào)度會議上的生產(chǎn)情況匯報、特殊問題的逐級匯報等。2、生產(chǎn)調(diào)度工作制度（1）值班制度（2）會議制度（3）匯報制69港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件70港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件71港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件72船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有：1、合理安排船舶作業(yè)順序的原理；2、艙時平衡作業(yè)原理；3、集中作業(yè)原理；4、合理分配任務(wù)原理。

五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有：五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原73一、合理安排船舶作業(yè)順序的原理作業(yè)順序的安排，是生產(chǎn)過程時間組織的重要內(nèi)容。作業(yè)排序理論不僅為編制港口指泊計劃提供理論依據(jù)，為停泊決策指出方向，而且也是編制晝夜裝卸作業(yè)計劃、進(jìn)行作業(yè)調(diào)整的基礎(chǔ)。合理安排船舶作業(yè)次序，使船舶平均在港作業(yè)及停留時間最短，或者使船舶在港運力損失最少。船舶、車輛作業(yè)排序常見的幾種目標(biāo)函數(shù)是：

一、合理安排船舶作業(yè)順序的原理741、船舶平均在港時間最短設(shè)港口只有一個專用泊位，當(dāng)有n艘船舶到港，均需裝卸作業(yè)時，如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港平均停泊的時間最短。解決此問題的實質(zhì)是求目標(biāo)函數(shù)的極小值，目標(biāo)函數(shù)為：

式中：Ti——第i艘船舶在港停泊時間。根據(jù)約翰遜－貝爾曼定律（主要原理是優(yōu)先取短原則）可免除對n！種方案進(jìn)行比較，即按裝卸時間由短到長的順序安排裝卸。稱為SPT規(guī)則。1、船舶平均在港時間最短75【例題1】設(shè)一個泊位，同時有五艘船到達(dá)，各船的裝卸時間及其要求完成的日期如下表所示。按SPT規(guī)則，把諸艘船的裝卸作業(yè)時間的長短，依從小到大的順序排列：A3—A1—A5—A4—A2。于是各船舶的在港時間如下：A3船的完成時間為：T3＝t3=1；A1船的完成時間為：T1＝t3＋t1=4；A5船的完成時間為：T5＝t3＋t1＋t5=8；A4船的完成時間為：T3＝t3＋t1＋t5＋t4=13；A2船的完成時間為：T3＝t3＋t1＋t5＋t4＋t2=20。船舶編號A1A2A3A4A5各船需要裝卸時間ti（天）37154要求完成的期限（天）23208614船舶編號A1A2A3A4A5各船需要裝卸時間37154要求完76

SPT規(guī)則推廣到2個泊位，3個泊位，……，m個泊位。同理，把所有排隊船舶的裝卸作業(yè)時間按長短，依從小到大的順序排列，調(diào)度依SPT規(guī)則組織裝卸，將達(dá)到船舶平均在港時間最短目標(biāo)。當(dāng)然不得不指出，這一規(guī)則將導(dǎo)致一種后果，即小船、載貨量少的船以及容易裝卸的船被優(yōu)先排在前面，而大船、載貨量多的船以及較難裝卸的船將被擠到后面，甚至處于長時間排隊的狀態(tài)。

772、船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則只考慮船舶平均在港時間最短有時并不能滿足船期或者交貨期的要求，甚至?xí)?dǎo)致載貨量多的船、難裝卸的船、大船被擠到后面，處于長時間排隊的狀態(tài)，然而正是這類船舶所載貨物有完成時間與最大延期量的要求（或限制）。船舶在港的延期量最少。其目標(biāo)函數(shù)為：式中：Ti——計劃完成時間（即在港停泊天數(shù)）；

di——要求完成的期限（允許停泊天數(shù)）。

2、船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則78仍以前例，按SPT規(guī)則最佳排序方案計算的船舶在港時間和要求完成時間及延期量，見表。由表中得知：船舶A4延期7天，故按SPT規(guī)則排列的作業(yè)順序，從延期量的觀點看不是最佳解，因為船舶延期，港口要付出罰款。所以，SPT規(guī)則應(yīng)在滿足延期量的條件下使用。船舶編號A3A1A5A4A2計劃完成時間（在港天）Ti1481320要求完成的期限di

（天）82314620延期量△Ti00070仍以前例，按SPT規(guī)則最佳排序方案計算的船舶在港時間和要求完79船舶在港的延期量最少。其目標(biāo)函數(shù)為：式中：Ti——計劃完成時間（即在港停泊天數(shù)）；

di——要求完成的期限（允許停泊天數(shù)）。問題的解法：將所有需要裝卸的船舶按照所需完成的時間先后順序進(jìn)行排列，從小到大順序排列，就是最佳排列方案，這叫做EDD（EarliestDueDate）規(guī)則。港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件80【例題2】設(shè)一個泊位，有n艘船舶需要裝卸。每艘船都可以從t0＝0開始。即ri=0；i=1，2，…，n。第i艘船舶需要的裝卸生產(chǎn)停泊時間為ti，各船要求完成時刻為di。問如何安排作業(yè)順序才能使最大的延期達(dá)到最小。本問題的解法是直觀的，即既然要求最大的延期量盡可能小，則要求早完成的船舶應(yīng)該先予安排。以例題1為例。根據(jù)EDD規(guī)則，把諸船舶要求完成時刻，從小到大排列成：A4—A3—A5—A2—A1。于是各艘船的完成時刻，亦即在港停泊時間，船舶延期量如下表。船舶編號A4A3A5A2A1計劃完成時間（在港天）Ti56101720要求完成的期限（天）di68142023延期量△Ti-1-2-4-3-3延期量均為負(fù)值，即沒有延期。此時船舶平均停時＝（5＋6＋10＋17＋20）/5＝11.6天，大于前者。【例題2】設(shè)一個泊位，有n艘船舶需要裝卸。每艘船都可以從t0813、船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理比前兩種排序問題增加了船舶載重量這一因素。即在安排作業(yè)順序時，既需考慮船舶裝卸生產(chǎn)停泊時間的長短，又要考慮船舶載重量的大小。

【例題3】設(shè)有一個泊位，有n艘船舶需要裝卸，各艘船舶的載重量不同，分別為D1，D2，…，Dn。每艘船舶都可以從t0＝0時刻開始，即ri=0;i=1,2,…,n。第i艘船舶需要的裝卸時間為ti。如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港總停泊噸天為最少，即，也就是使船舶運力損失最少。Di——第i艘船舶的載重量

該問題可以簡化交換為，用船舶載重量去除各自的裝卸時間，即得到ti/Di序列，按ti/Di的大小進(jìn)行排序，這樣就使問題的求解類同前述問題的解法。

3、船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理82問題的解法：將所有船舶按ti/Di

（它的含義是單位載重量的裝卸停泊時間）的大小從小到大進(jìn)行排列，其排列次序就是最佳排列方案。這叫做STD（DWT—di）規(guī)則（見下表）。船舶編號A1A2A3A4A5船舶載重量Di（噸）120002500030001800010000船舶載貨量qi（噸）12000200002000165009900船舶載重量利用率ai10.80.6670.9170.99船天裝卸效率Pi(噸/天）40002857200033002475按SPT規(guī)則計算ti（天)37154按STD規(guī)則計算ti/Di0.000250.000280.000330.0002780.0004問題的解法：將所有船舶按ti/Di（它83此問題的直觀的解法是，要求總停泊噸天最少，則單位載重量所需裝卸時間少的船舶首先裝卸，而單位載重量所需裝卸時間長的船舶排在后面。即船舶裝卸作業(yè)順序是A1—A4—A2—A3—A5。此問題的直觀的解法是，要求總停泊噸天最少，則單84（二）艙時平衡原理船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時間的平衡，在作業(yè)組織上，應(yīng)力求各艙在大致相同的時間內(nèi)完成裝卸，或者是使重點艙的裝卸作業(yè)時間最短是艙時平衡的主要內(nèi)容。

1、重點艙的確定

重點艙的含義一般是指裝卸作業(yè)延續(xù)時間最長的艙口。因此全船裝卸作業(yè)時間的長短主要取決于重點艙的裝卸作業(yè)時間。因此，如果能夠縮短重點艙的裝卸作業(yè)時間，也就縮短了全船的裝卸作業(yè)時間。

（二）艙時平衡原理85

當(dāng)全船所有各艙同一種貨物時，重點艙是不難確定的，通常載貨量最大的艙就是重點艙。重點艙的裝卸時間可寫為：當(dāng)各艙載貨不同時，需要初步計算一下各艙的裝卸時間，找出重點艙。式中：qmax——最大艙載貨量（噸）；

P主——主機裝卸效率（噸/小時）；

Ti——第i艙的裝卸時間（小時）；

qij——第i艙所載第j類貨物的數(shù)量（重量噸）；

Pj——第j類貨物的小時生產(chǎn)率（噸/小時）。其中，裝卸作業(yè)時間最長的艙就是初步確定的重點艙。由于在作業(yè)過程中，各種生產(chǎn)因素是隨著時間的推移而變化的，因此，重點艙可能變?yōu)榉侵攸c艙，而非重點艙則變?yōu)橹攸c艙，這時，生產(chǎn)組織的重心也相應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件86

2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施（1）對裝船作業(yè)重點艙與非重點艙的貨類、貨種進(jìn)行必要的調(diào)整，將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點艙，為重點艙縮短裝卸作業(yè)時間創(chuàng)造必要條件；（2）調(diào)整庫位、艙位，盡可能縮短重點艙貨物搬運距離，有利于提高重點艙裝卸效率；（3）重點艙在機械、人力配備上選擇技術(shù)熟練的司機和班組，有利于主機效率的充分發(fā)揮，以提高重點艙的裝卸效率；（4）重點艙的接運工具（車輛、駁船等）要優(yōu)先供應(yīng)，合理配備數(shù)量、類型，以保持重點艙作業(yè)的連續(xù)性，減少技術(shù)中斷時間；2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施87

2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施（5）重點艙的機械司機。班組工人采用換班吃飯的辦法以保持重點艙的不間斷作業(yè)；（6）利用船舶條件，如通艙、對面吊桿等，組織非重點艙進(jìn)行幫艙作業(yè)；（7）組織多路作業(yè)。當(dāng)以上措施都不能達(dá)到規(guī)定的裝卸時間的要求時，只有采取重點艙開兩條以上作業(yè)線，即配備兩臺主機，相應(yīng)地增加人力和輔助機械設(shè)備的方法，以加速重點艙的裝卸，達(dá)到縮短重點艙裝卸時間的目的。2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施88（三）集中作業(yè)原理在船舶作業(yè)組織中，當(dāng)裝卸能力有限，而要求裝卸的船舶較多時，究竟采取平均分配裝卸力量于所有船舶開工作業(yè)還是采取集中裝卸力量于一艘船或少數(shù)幾艘船舶，按順序組織作業(yè)？采用不同的作業(yè)組織方法，其效果是不同的。一般來說，集中裝卸力量比分散裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)要優(yōu)。

（三）集中作業(yè)原理894、合理分配裝卸作業(yè)任務(wù)此問題為人員與工作任務(wù)得匹配問題，可以用匈牙利等法解決。（略）港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件90六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（一)、船舶的靠離泊作業(yè)船舶的靠離泊準(zhǔn)備信號燈或信號旗——船舶靠泊前1小時，擺放好，等待船只進(jìn)港裝卸橋或門機準(zhǔn)備——船舶靠泊前1小時纜繩六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（一)、船舶的靠離泊作業(yè)91六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（一)、船舶的靠離泊作業(yè)船舶的靠離泊各方職責(zé)引航員——我國海事局規(guī)定，每艘進(jìn)出口外輪，必須配備引航員碼頭水手——主要負(fù)責(zé)船舶靠離泊時掛纜或解纜外輪代理——代表船公司與碼頭聯(lián)系拖輪海關(guān)——出入境貨物的監(jiān)管邊檢、衛(wèi)檢、商檢、海事局等六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（一)、船舶的靠離泊作業(yè)92六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)裝卸作業(yè)線是指為完成裝卸船作業(yè)，由一臺岸邊裝卸機械、若干水平運輸機械、堆場裝卸機械及船舶調(diào)度員(中控員)、裝卸工人、理貨人員等資源組成的作業(yè)系統(tǒng)。作業(yè)線是集裝箱碼頭船舶裝卸作業(yè)管理的最重要也是最基本的單位。由于集裝箱裝卸船的工藝過程(船——場——車、船——車等)不同，且每一作業(yè)工序要由不同的裝卸機械和人員來完成和控制。因此，作業(yè)線本質(zhì)上講是一種生產(chǎn)流水線，其過程輸出即集裝箱“船到車”或“車到船”的位移服務(wù)。六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)93六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)倒載作業(yè)

倒載作業(yè)是指已經(jīng)裝上船的集裝箱，需要改變裝載位置所進(jìn)行的作業(yè)。雖然積載船圖是經(jīng)過計算而編制的，但由于船舶掛靠港口和裝卸箱量的增加或發(fā)生變更；或為了保證船舶航行安全的需要，已經(jīng)裝上船的集裝箱，仍然可能改變其裝載位置。六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)94六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)倒載作業(yè)

船上倒箱——直接在船上完成倒載作業(yè)落地倒箱——先卸到碼頭堆場，再裝船這種作業(yè)會造成不必要的浪費，但有時卻不可避免。碼頭調(diào)度計劃員以及現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)通過周密、細(xì)致的工作，盡量減少倒載作業(yè)的發(fā)生。六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)95六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)緊固作業(yè)

——有一部分是裝在集裝箱甲板上的，為防止倒塌、移位，要進(jìn)行緊固六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)96六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)裝卸船作業(yè)控制預(yù)先控制實時控制——控制好重點作業(yè)線、主要機械的運行、盡量減少各環(huán)節(jié)中斷的時間、盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)信息控制六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)97六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（三)、庫場作業(yè)港口庫場——屬周轉(zhuǎn)性而非貯存性，與一般工廠、商業(yè)部門的貯存物料的倉庫有所不同。港口庫場的設(shè)置1、前方庫場：用于堆存堆存期較短得貨物，對于集裝箱碼頭則用于堆存出口箱。2、后方庫場：堆放不直接影響裝卸船效率的貨物3、進(jìn)口庫場：專為進(jìn)口貨物及卸船服務(wù)4、出口庫場：專為出口貨物及裝船服務(wù)5、中轉(zhuǎn)庫場：聯(lián)運換裝（水—水中轉(zhuǎn)或水路－公路、水路－鐵路多式聯(lián)運）6、專業(yè)化庫場：用于貨種復(fù)雜、量大的港口如冷藏庫、危險品倉庫等六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（三)、庫場作業(yè)98集裝箱堆場作業(yè)基本原則基本原則;

1、重、空箱分開堆放 2、20’、40’、45’集裝箱分開堆放 3、冷藏箱、危險品箱、特種重箱應(yīng)堆放在相應(yīng)的專用箱區(qū) 4、進(jìn)口箱與出口箱分開堆放 5、中轉(zhuǎn)箱按海關(guān)指定的中轉(zhuǎn)箱區(qū)堆放 6、出口重箱按裝船要求分港、分噸堆放 7、空箱按不同的持箱人，不同的尺碼，不同的箱型分開堆放，污箱、壞箱分開堆放 8、重箱按堆場載荷要求堆放集裝箱堆場作業(yè)基本原則99集裝箱堆場作業(yè)基本原則出口箱進(jìn)場的堆垛規(guī)則:

*按排堆放---同一排內(nèi)，堆放同一港口、同一噸級的箱子；但同一位內(nèi)不同的排，可以堆放不同港口、不同噸級的箱子。

*按位堆放---同一位堆放同一港口、同一噸級的箱子。 *按位排堆放---同一位內(nèi)，堆放同一港口、不同噸級的箱子；而該位的同一排內(nèi)，堆放相同港口、相同噸級的箱子。 此外，還有： *堆場取箱方便性 *船舶吃水和穩(wěn)性(出艙返艙箱、過境箱） *就近原則 *重不壓輕原則 *重箱靠近車道原則:在同一位中，較重的箱堆放于靠近車道的二排，較輕的箱堆放在最里面二排，中間等級的箱堆放于較中間的排。集裝箱堆場作業(yè)基本原則出口箱進(jìn)場的堆垛規(guī)則:100集裝箱堆場作業(yè)基本原則（3）進(jìn)口箱進(jìn)場的堆垛規(guī)則 *同一位中相同的提單號，進(jìn)同一排 *一個位結(jié)束后，再選另一個位（4）空箱進(jìn)場的堆垛規(guī)則 根據(jù)持箱人、箱型分開堆放集裝箱堆場作業(yè)基本原則101箱區(qū)的分類出口重箱區(qū)---在前方堆場進(jìn)口重箱區(qū)---在后方堆場 出口中轉(zhuǎn)箱區(qū)中轉(zhuǎn)箱區(qū) 進(jìn)口中轉(zhuǎn)箱區(qū) 國際中轉(zhuǎn)箱區(qū)冷藏箱區(qū)---在堆場的邊沿設(shè)有電源插座的地方危險品箱區(qū)---一般在碼頭最前沿特種箱區(qū)---在后方堆場特定箱區(qū)空箱區(qū)---在后方堆場的邊沿或最后一般做法:一條船開幾條路,就給幾個箱區(qū).港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件102堆場內(nèi)的歸位、并位、轉(zhuǎn)位1、

定義 *歸位是指碼頭堆場內(nèi)箱狀態(tài)發(fā)生變化后，從變化前的箱區(qū)，歸入狀態(tài)改變后的指定箱區(qū)的作業(yè)過程。 *并位是指同一堆場箱區(qū)同一箱位內(nèi)，將零星分散的集裝箱整理合并在一起的作業(yè)過程。 *轉(zhuǎn)位是指同一堆場不同箱區(qū)間，或同箱區(qū)不同箱位間集裝箱整理轉(zhuǎn)移的作業(yè)過程。2、

目的 為了提高堆場利用率，提高箱區(qū)的作業(yè)效率，減少翻箱。堆場內(nèi)的歸位、并位、轉(zhuǎn)位1、

定義103堆場內(nèi)的歸位、并位、轉(zhuǎn)位需歸位、并位、轉(zhuǎn)位的幾種主要情形（1）在裝船結(jié)束后，集裝箱轉(zhuǎn)入指定區(qū)域（2）箱區(qū)內(nèi)進(jìn)行過提箱作業(yè)后，對零星的集裝箱進(jìn)行歸并（3）根據(jù)客戶申請的下晝夜提箱計劃，可持此類要作業(yè)的集裝箱轉(zhuǎn)入一個箱區(qū)，減少輪胎吊頻繁跨箱區(qū)移動。輪胎吊較少的碼頭應(yīng)采取該辦法（4）對完成拆箱提貨作業(yè)后的空箱進(jìn)行歸并（5）提前進(jìn)場的出口箱或中轉(zhuǎn)箱，在裝船前按不同的卸貨港進(jìn)行歸轉(zhuǎn)作業(yè)堆場內(nèi)的歸位、并位、轉(zhuǎn)位需歸位、并位、轉(zhuǎn)位的幾種主要情形104集裝箱的疏港進(jìn)口重箱（免費堆存7天，第8天后疏港）出口重箱（船預(yù)計到港靠泊前4天左右開港）集裝箱的疏港105集裝箱碼頭的空箱管理 集裝箱碼頭空箱管理主要分：空箱進(jìn)出場管理、空箱管理。（一）空箱進(jìn)場管理空箱卸船進(jìn)場按不同的持箱人、尺碼、箱型分開 堆放 船公司指定用于出口裝船的空箱空箱通過道口進(jìn)場按出口船名、航次堆放進(jìn)口重箱門到門拆箱后返回碼頭的 空箱按持箱人不同分開堆放集裝箱碼頭的空箱管理106（二）空箱出場管理出口裝船空箱---碼頭箱務(wù)管理員根據(jù)船代出具的工作聯(lián) 系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出空箱裝船出場 口裝船用箱指令”安排裝船空箱用箱計 劃，碼頭配載計劃員空箱配船 裝駁船空箱 門－門提空箱----出口載貨用空箱的提運?？障渫ㄟ^檢查口出場船公司提空箱到港外堆場單提空箱提退租箱

因檢驗、修理、清洗、熏蒸、轉(zhuǎn)運 等提空箱（二）空箱出場管理107（三）存堆空箱管理基本原則： 按持箱人和箱尺寸的不同分開堆放。碼頭設(shè)有專用的空箱堆存箱區(qū)。（三）存堆空箱管理108（三）存堆空箱管理基本原則： 按持箱人和箱尺寸的不同分開堆放。碼頭設(shè)有專用的空箱堆存箱區(qū)。（三）存堆空箱管理109集裝箱碼頭的危險品箱管理1、危險品箱是指箱內(nèi)裝有《國際危規(guī)》中列明的危險品貨物的集裝箱。

CLASSNO（危險品等級）如：3.3

UNCODENO（聯(lián)合國編號）如：12102、危險品集裝箱在碼頭的作業(yè)有兩種形式：（1）船邊直裝或直提-----危險系數(shù)較大的貨物，如7類放射性物質(zhì)（2）可在碼頭堆放的集裝箱-----根據(jù)不同的危險品類別，其堆放規(guī)則不同。集裝箱碼頭的危險品箱管理110集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱管理 1、一程船卸船 2、二程船裝船 3、中轉(zhuǎn)箱跨區(qū)拖運 4、危險品中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)存 5、中轉(zhuǎn)箱港口的更改 代理必須向碼頭操作部提供改港通知書（需經(jīng)海關(guān)確認(rèn)蓋章）和改港后的艙單個一份 費用的結(jié)算： 6、中轉(zhuǎn)箱倒箱（箱體損壞、用錯箱等原因） 在碼頭內(nèi)倒箱/在碼頭外倒箱集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱管理111第六章港口生產(chǎn)運作管理一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)二、港口生產(chǎn)運作過程概述三、港口生產(chǎn)計劃四、港口生產(chǎn)調(diào)度五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理第六章港口生產(chǎn)運作管理一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)112一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)

指標(biāo)是反映企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營狀況及特征的信息。港口指標(biāo)是反映港口企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動狀態(tài)、特征的信息。一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)

指標(biāo)是反映企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營狀況及特征的信113港口指標(biāo)分類一般有兩種方法。其一是：數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。（1）數(shù)量指標(biāo)反映港口生產(chǎn)力規(guī)模、生產(chǎn)經(jīng)營活動的規(guī)模和應(yīng)達(dá)到的數(shù)量水平，它們通常用絕對數(shù)量表示。港口主要數(shù)量指標(biāo)有：吞吐量、泊位數(shù)、職工人數(shù)等。（2）質(zhì)量指標(biāo)反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應(yīng)達(dá)到的或已經(jīng)達(dá)到的效果和工作質(zhì)量的水平。它們用相對數(shù)來表示，如比例、比值、百分比等。港口裝卸工作主要質(zhì)量指標(biāo)有：操作系數(shù)、直接換裝比例、泊位占用率和利用率、機械利用率、貨損貨差率等。數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，既有區(qū)別又相互聯(lián)系。數(shù)量指標(biāo)是計算質(zhì)量指標(biāo)的基礎(chǔ)。兩者有機結(jié)合，就能反映港口工作的全貌，正確地反映港口的全部特征。港口指標(biāo)分類一般有兩種方法。114吞吐量吞吐量：是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量。

1、旅客吞吐量是指由水運乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計量單位為人次。它包括乘游船進(jìn)出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運的旅客人數(shù)、免票兒童和船舶船員人數(shù)。

2、貨物吞吐量是指經(jīng)水運運進(jìn)、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃、物料和淡水。貨物吞吐量由出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量兩部分組成。吞吐量吞吐量：是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞115吞吐量統(tǒng)計范圍吞吐量統(tǒng)計范圍：港區(qū)范圍內(nèi)所有從事運輸生產(chǎn)的碼頭、浮筒、錨地等泊位。不論隸屬關(guān)系而全部統(tǒng)計的吞吐量，叫全港吞吐量。所謂本港吞吐量是指本港裝卸完成的吞吐量。吞吐量統(tǒng)計的截止時間，一律以統(tǒng)計期末的最后一天的18時整為截止時間，即在此前全船裝完或卸完的船舶才能計入本期完成吞吐量，否則列入下期完成吞吐量。吞吐量統(tǒng)計范圍吞吐量統(tǒng)計范圍：116吞吐量統(tǒng)計依據(jù)根據(jù)交通部的規(guī)定，統(tǒng)計貨物吞吐量的原始記錄是貨物交接清單或貨物運單。統(tǒng)計旅客吞吐量的原始資料是客運報告表。吞吐量統(tǒng)計依據(jù)117貨物吞吐量的計算方法1、自本港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量；2、由水運運進(jìn)本港卸下的貨物，計算為進(jìn)口吞吐量；3、由水運運進(jìn)港口，經(jīng)卸下后又裝船運出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計算一次吞吐量；4、貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃、物料和淡水。接手續(xù)后一次進(jìn)行統(tǒng)計。貨物吞吐量的計算方法118貨物吞吐量的計算方法下列情況不能計算為貨物吞吐量：

1、同一船舶運載進(jìn)港、未經(jīng)裝卸又運載出港的貨物（包括原駁換拖）；

2、同一船上卸下隨后又裝到同一船上的貨物，或裝船后未出港又卸回本港的貨物；

3、本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運輸貨物以及為運輸船舶裝卸服務(wù)的駁運量和各碼頭之間的駁運量；

4、港口進(jìn)行疏浚運至港外拋棄的泥沙及其廢棄物；

5、同一市區(qū)港與港之間的貨物運輸；

6、路過的竹、木排，在港內(nèi)進(jìn)行原排加固、改排等加工整理的；

7、漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈進(jìn)港口的水產(chǎn)品及挖掘的河泥。貨物吞吐量的計算方法下列情況不能計算為貨物吞吐量：119貨物吞吐量的計算方法貨物吞吐量的計算方法120港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件121貨物吞吐量的分類統(tǒng)計

1、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)劃分為：內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量；

2、按貨物的類別，分為17個大類、108個中類和150個小類不同類別，

3、按裝運貨物的船舶分類：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船、其它；

4、按貨物流向分為：不同國家和地區(qū)統(tǒng)計；

5、按貨物所通過的碼頭、泊位統(tǒng)計貨物吞吐量的分類統(tǒng)計122裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。1T貨物從進(jìn)港到出港，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算一個裝卸自然噸。裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨123裝卸自然噸裝卸自然噸124裝卸自然噸裝卸自然噸125裝卸自然噸裝卸自然噸126裝卸自然噸裝卸自然噸127裝卸自然噸裝卸自然噸128操作量操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸搬運的貨物數(shù)量，計算單位為操作噸。它是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。所謂一個完整的操作過程，是指貨物由某一運輸工具（或庫場）到另一運輸工具（或庫場）的整個裝卸搬運過程。操作量操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸129操作系數(shù)操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它用于測定每噸貨物在本港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)，是考核港口裝卸工作組織完善程度的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。其計算公式：

操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸操作系數(shù)操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的130港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件131港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件132港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件133港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件134港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件135港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件136港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件137案例案例138港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件139船舶在港停留時間（1）船舶在港停留時間計算

船舶進(jìn)港直接靠碼頭的，從靠好碼頭時起至裝卸貨完畢后離開碼頭時止；

船舶進(jìn)港先在錨地或浮筒停泊時，從在錨地、浮筒泊妥時起至裝卸貨完畢離開港口時止；進(jìn)港卸貨完畢后轉(zhuǎn)入停泊封存、修理或者報廢拆除的船舶，其在港停時，統(tǒng)計至卸貨完畢時止。船舶在港停留時間（1）船舶在港停留時間計算船舶進(jìn)港直140（2）船舶在港停留時間的組成

生產(chǎn)性停泊時間。

非生產(chǎn)性停泊時間。

自然因素引起的停泊時間。（2）船舶在港停留時間的組成生產(chǎn)性停泊時間。141港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件1421、生產(chǎn)性停泊時間技術(shù)作業(yè)時間包括船舶靠離泊位、浮筒時間，拖駁運輸船舶的編、解船隊時間移泊時間是指裝卸作業(yè)計劃中規(guī)定或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位時間其他生產(chǎn)性停泊時間是指不屬于上述各種原因的其他生產(chǎn)性停泊時間，如船舶聯(lián)檢時間等1、生產(chǎn)性停泊時間技術(shù)作業(yè)時間包括船舶靠離泊位、浮筒時間，拖1432、非生產(chǎn)性停泊時間2、非生產(chǎn)性停泊時間1442、非生產(chǎn)性停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：(1)港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊。包括因港口能力不足或調(diào)度不當(dāng)，致使船舶等碼頭泊位、等庫場、等工人、等港方作業(yè)船舶以及港口裝卸機械故障等由于港方責(zé)任所造成的停泊時間；（2)船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊。包括因船方責(zé)任而等候貨物(集裝箱)積載圖，等船員、等運行拖駁船以及船上裝卸機械和照明發(fā)生故障等造成的停泊時間2、非生產(chǎn)性停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：1452、非生產(chǎn)性停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：(3)物資部門原因造成的非生產(chǎn)性停泊。包括因物資部門責(zé)任，貨物流向未定不能開工卸貨或貨物(集裝箱)未按時集中而等貨，物資部門未及時提貨造成庫場堵塞，以致船舶無法作業(yè)而造成的停泊時間；(4)其他原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間。指不屬于上述原因所造成的非生產(chǎn)性停泊時間2、非生產(chǎn)性停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：146港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件147港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件148港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件149港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件150港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件151港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件152港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件153港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件154港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件155港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件156港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件157港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件158二、港口生產(chǎn)運作過程概述1、港口生產(chǎn)運作概念及其組成港口生產(chǎn)運作過程是指從接待車、船開始，送走車、船為止的一個生產(chǎn)周期，是從車、船到達(dá)，在港進(jìn)行裝卸貨等各項作業(yè)、貨物在不同運輸方式之間完成的換裝組織過程。按其程序可劃分為四個階段：二、港口生產(chǎn)運作過程概述1、港口生產(chǎn)運作概念及其組成159生產(chǎn)運作過程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程基本生產(chǎn)過程輔助生產(chǎn)過程生產(chǎn)服務(wù)過程生產(chǎn)運作過程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程160生產(chǎn)準(zhǔn)備過程編制裝卸作業(yè)計劃操作過程和裝卸工藝的確定裝卸地點、庫場、機械設(shè)備、貨運文件的確定等。集團(tuán)公司：宏觀計劃碼頭公司：泊位計劃、堆場計劃、船舶計劃、配積載計劃某碼頭計劃室操作流程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程編制裝卸作業(yè)計劃操作過程和裝卸工藝的確定集團(tuán)公司161港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件162基本生產(chǎn)過程卸船裝船卸車裝車庫場作業(yè)基本生產(chǎn)過程卸船163港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件164港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件165港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件166港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件167港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件168港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件169港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件170三、港口生產(chǎn)計劃1、港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的內(nèi)容及分類港口生產(chǎn)作業(yè)計劃是港口企業(yè)長期計劃的具體執(zhí)行計劃，是以企業(yè)長期計劃為總目標(biāo)，結(jié)合各階段的生產(chǎn)具體情況，規(guī)定各階段作業(yè)的具體任務(wù)和實施辦法。通常涉及到以下內(nèi)容：三、港口生產(chǎn)計劃1、港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的內(nèi)容及分類171（1）船舶泊位的安排；（2）裝卸工藝流程的確定；（3）根據(jù)流程，合理分配港口生產(chǎn)資源，確定生產(chǎn)進(jìn)度、安全質(zhì)量要求；（4）根據(jù)船、貨方的有關(guān)要求，協(xié)調(diào)各相關(guān)單位，確保生產(chǎn)作業(yè)的順利進(jìn)行。（1）船舶泊位的安排；172目前港口生產(chǎn)作業(yè)計劃一般分為月度生產(chǎn)計劃、旬度生產(chǎn)計劃和晝夜生產(chǎn)計劃。目前港口生產(chǎn)作業(yè)計劃一般分為月度生產(chǎn)計劃、旬1732、港口月度生產(chǎn)計劃港口月度生產(chǎn)計劃是年度生產(chǎn)計劃的具體化，是為了保證年度生產(chǎn)計劃任務(wù)的完成而制定的。它主要包括港口月度吞吐量計劃和港口月度裝卸工作計劃。2、港口月度生產(chǎn)計劃港口月度生產(chǎn)計劃是年度生174港口月度吞吐量計劃是由計劃部門會同生產(chǎn)調(diào)度及貨運商務(wù)等部門，根據(jù)月度貨運計劃、外輪到港計劃、及港口自身資源等資料，經(jīng)綜合平衡后編制。其月度吞吐量的各項指標(biāo)一般須分貨種、分流向、分航線等進(jìn)行編制。港口月度裝卸工作計劃是由港口計劃部門協(xié)同調(diào)度部門進(jìn)行編制的，為確保月度吞吐量計劃任務(wù)的完成而對港口裝卸作業(yè)所做的具體計劃安排。港口月度吞吐量計劃是由計劃部門會同生產(chǎn)調(diào)度及1753、港口旬度生產(chǎn)計劃

是月度生產(chǎn)計劃的具體化，是保證月度計劃完成的重要手段。旬度計劃基本上確定了船舶的裝卸貨種、數(shù)量、流向及?？看a頭泊位等。其主要指標(biāo)有裝卸自然噸、貨運量、客運量、船舶平均在港停泊天數(shù)等。3、港口旬度生產(chǎn)計劃是月度生產(chǎn)計劃的具體化，1763、港口晝夜生產(chǎn)計劃晝夜生產(chǎn)計劃是港口生產(chǎn)作業(yè)計劃體系中最基本最具體的計劃，它不僅規(guī)定了該港區(qū)晝夜及每工班的工作任務(wù)、工作量，還規(guī)定了生產(chǎn)的組織方法，以及各種機械設(shè)備與勞動力的合理使用。它是港區(qū)生產(chǎn)調(diào)度部門進(jìn)行生產(chǎn)組織和指揮的依據(jù)，是對港區(qū)晝夜24小時連續(xù)不間斷生產(chǎn)的具體安排。3、港口晝夜生產(chǎn)計劃晝夜生產(chǎn)計劃是港口生產(chǎn)作業(yè)計劃體系中最177要成功編制好晝夜生產(chǎn)計劃，必須掌握以下資料：（1）上級指示、船方及貨主的要求；（2）貨物資料：貨種、數(shù)量、流向等；（3）船舶資料：船型、抵港時間、裝卸設(shè)備、船舶積載情況等；（4）集疏運工具供應(yīng)情況：列車、卡車及駁船的到港密度與載貨量；（5）水文氣象：天氣、海浪、潮汐；（6）港口自身的資源情況：碼頭泊位能力、機械設(shè)備、倉儲堆場能力以及員工出勤情況等。要成功編制好晝夜生產(chǎn)計劃，必須掌握以下資料：（1）上級指示、178四、港口生產(chǎn)調(diào)度1、生產(chǎn)調(diào)度工作任務(wù)連續(xù)不斷進(jìn)行航運、使裝卸作業(yè)鐵路、物資、貨主、商檢、海關(guān)等對生產(chǎn)過程機械、人員等方面的安排和協(xié)調(diào)裝卸工藝、設(shè)備選型、人員配備等預(yù)見并及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度中的不平衡現(xiàn)象事前計劃、過程控制、事后補救等四、港口生產(chǎn)調(diào)度1、生產(chǎn)調(diào)度工作任務(wù)連續(xù)不斷進(jìn)行1792、生產(chǎn)調(diào)度工作制度（1）值班制度各級調(diào)度部門必須實行24小時值班制度，隨時掌握港區(qū)的生產(chǎn)動態(tài)，及時解決作業(yè)過程中可能發(fā)生的一切問題。（2）會議制度生產(chǎn)總結(jié)會：月度生產(chǎn)會、旬度生產(chǎn)會、晝夜生產(chǎn)會；計劃布置和平衡會：晝夜生產(chǎn)計劃預(yù)編會、48小時預(yù)編會；生產(chǎn)布置會：工班會、（重點船）船前會。（3）匯報制度交接班匯報、調(diào)度會議上的生產(chǎn)情況匯報、特殊問題的逐級匯報等。2、生產(chǎn)調(diào)度工作制度（1）值班制度（2）會議制度（3）匯報制180港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件181港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件182港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件183船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有：1、合理安排船舶作業(yè)順序的原理；2、艙時平衡作業(yè)原理；3、集中作業(yè)原理；4、合理分配任務(wù)原理。

五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原理船舶快速裝卸作業(yè)組織原理主要有：五、船舶快速裝卸作業(yè)組織原184一、合理安排船舶作業(yè)順序的原理作業(yè)順序的安排，是生產(chǎn)過程時間組織的重要內(nèi)容。作業(yè)排序理論不僅為編制港口指泊計劃提供理論依據(jù)，為停泊決策指出方向，而且也是編制晝夜裝卸作業(yè)計劃、進(jìn)行作業(yè)調(diào)整的基礎(chǔ)。合理安排船舶作業(yè)次序，使船舶平均在港作業(yè)及停留時間最短，或者使船舶在港運力損失最少。船舶、車輛作業(yè)排序常見的幾種目標(biāo)函數(shù)是：

一、合理安排船舶作業(yè)順序的原理1851、船舶平均在港時間最短設(shè)港口只有一個專用泊位，當(dāng)有n艘船舶到港，均需裝卸作業(yè)時，如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港平均停泊的時間最短。解決此問題的實質(zhì)是求目標(biāo)函數(shù)的極小值，目標(biāo)函數(shù)為：

式中：Ti——第i艘船舶在港停泊時間。根據(jù)約翰遜－貝爾曼定律（主要原理是優(yōu)先取短原則）可免除對n！種方案進(jìn)行比較，即按裝卸時間由短到長的順序安排裝卸。稱為SPT規(guī)則。1、船舶平均在港時間最短186【例題1】設(shè)一個泊位，同時有五艘船到達(dá)，各船的裝卸時間及其要求完成的日期如下表所示。按SPT規(guī)則，把諸艘船的裝卸作業(yè)時間的長短，依從小到大的順序排列：A3—A1—A5—A4—A2。于是各船舶的在港時間如下：A3船的完成時間為：T3＝t3=1；A1船的完成時間為：T1＝t3＋t1=4；A5船的完成時間為：T5＝t3＋t1＋t5=8；A4船的完成時間為：T3＝t3＋t1＋t5＋t4=13；A2船的完成時間為：T3＝t3＋t1＋t5＋t4＋t2=20。船舶編號A1A2A3A4A5各船需要裝卸時間ti（天）37154要求完成的期限（天）23208614船舶編號A1A2A3A4A5各船需要裝卸時間37154要求完187

SPT規(guī)則推廣到2個泊位，3個泊位，……，m個泊位。同理，把所有排隊船舶的裝卸作業(yè)時間按長短，依從小到大的順序排列，調(diào)度依SPT規(guī)則組織裝卸，將達(dá)到船舶平均在港時間最短目標(biāo)。當(dāng)然不得不指出，這一規(guī)則將導(dǎo)致一種后果，即小船、載貨量少的船以及容易裝卸的船被優(yōu)先排在前面，而大船、載貨量多的船以及較難裝卸的船將被擠到后面，甚至處于長時間排隊的狀態(tài)。

1882、船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則只考慮船舶平均在港時間最短有時并不能滿足船期或者交貨期的要求，甚至?xí)?dǎo)致載貨量多的船、難裝卸的船、大船被擠到后面，處于長時間排隊的狀態(tài)，然而正是這類船舶所載貨物有完成時間與最大延期量的要求（或限制）。船舶在港的延期量最少。其目標(biāo)函數(shù)為：式中：Ti——計劃完成時間（即在港停泊天數(shù)）；

di——要求完成的期限（允許停泊天數(shù)）。

2、船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則189仍以前例，按SPT規(guī)則最佳排序方案計算的船舶在港時間和要求完成時間及延期量，見表。由表中得知：船舶A4延期7天，故按SPT規(guī)則排列的作業(yè)順序，從延期量的觀點看不是最佳解，因為船舶延期，港口要付出罰款。所以，SPT規(guī)則應(yīng)在滿足延期量的條件下使用。船舶編號A3A1A5A4A2計劃完成時間（在港天）Ti1481320要求完成的期限di

（天）82314620延期量△Ti00070仍以前例，按SPT規(guī)則最佳排序方案計算的船舶在港時間和要求完190船舶在港的延期量最少。其目標(biāo)函數(shù)為：式中：Ti——計劃完成時間（即在港停泊天數(shù)）；

di——要求完成的期限（允許停泊天數(shù)）。問題的解法：將所有需要裝卸的船舶按照所需完成的時間先后順序進(jìn)行排列，從小到大順序排列，就是最佳排列方案，這叫做EDD（EarliestDueDate）規(guī)則。港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件191【例題2】設(shè)一個泊位，有n艘船舶需要裝卸。每艘船都可以從t0＝0開始。即ri=0；i=1，2，…，n。第i艘船舶需要的裝卸生產(chǎn)停泊時間為ti，各船要求完成時刻為di。問如何安排作業(yè)順序才能使最大的延期達(dá)到最小。本問題的解法是直觀的，即既然要求最大的延期量盡可能小，則要求早完成的船舶應(yīng)該先予安排。以例題1為例。根據(jù)EDD規(guī)則，把諸船舶要求完成時刻，從小到大排列成：A4—A3—A5—A2—A1。于是各艘船的完成時刻，亦即在港停泊時間，船舶延期量如下表。船舶編號A4A3A5A2A1計劃完成時間（在港天）Ti56101720要求完成的期限（天）di68142023延期量△Ti-1-2-4-3-3延期量均為負(fù)值，即沒有延期。此時船舶平均停時＝（5＋6＋10＋17＋20）/5＝11.6天，大于前者?！纠}2】設(shè)一個泊位，有n艘船舶需要裝卸。每艘船都可以從t01923、船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理比前兩種排序問題增加了船舶載重量這一因素。即在安排作業(yè)順序時，既需考慮船舶裝卸生產(chǎn)停泊時間的長短，又要考慮船舶載重量的大小。

【例題3】設(shè)有一個泊位，有n艘船舶需要裝卸，各艘船舶的載重量不同，分別為D1，D2，…，Dn。每艘船舶都可以從t0＝0時刻開始，即ri=0;i=1,2,…,n。第i艘船舶需要的裝卸時間為ti。如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港總停泊噸天為最少，即，也就是使船舶運力損失最少。Di——第i艘船舶的載重量

該問題可以簡化交換為，用船舶載重量去除各自的裝卸時間，即得到ti/Di序列，按ti/Di的大小進(jìn)行排序，這樣就使問題的求解類同前述問題的解法。

3、船舶在港運力損失最少的作業(yè)排序原理193問題的解法：將所有船舶按ti/Di

（它的含義是單位載重量的裝卸停泊時間）的大小從小到大進(jìn)行排列，其排列次序就是最佳排列方案。這叫做STD（DWT—di）規(guī)則（見下表）。船舶編號A1A2A3A4A5船舶載重量Di（噸）120002500030001800010000船舶載貨量qi（噸）12000200002000165009900船舶載重量利用率ai10.80.6670.9170.99船天裝卸效率Pi(噸/天）40002857200033002475按SPT規(guī)則計算ti（天)37154按STD規(guī)則計算ti/Di0.000250.000280.000330.0002780.0004問題的解法：將所有船舶按ti/Di（它194此問題的直觀的解法是，要求總停泊噸天最少，則單位載重量所需裝卸時間少的船舶首先裝卸，而單位載重量所需裝卸時間長的船舶排在后面。即船舶裝卸作業(yè)順序是A1—A4—A2—A3—A5。此問題的直觀的解法是，要求總停泊噸天最少，則單195（二）艙時平衡原理船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時間的平衡，在作業(yè)組織上，應(yīng)力求各艙在大致相同的時間內(nèi)完成裝卸，或者是使重點艙的裝卸作業(yè)時間最短是艙時平衡的主要內(nèi)容。

1、重點艙的確定

重點艙的含義一般是指裝卸作業(yè)延續(xù)時間最長的艙口。因此全船裝卸作業(yè)時間的長短主要取決于重點艙的裝卸作業(yè)時間。因此，如果能夠縮短重點艙的裝卸作業(yè)時間，也就縮短了全船的裝卸作業(yè)時間。

（二）艙時平衡原理196

當(dāng)全船所有各艙同一種貨物時，重點艙是不難確定的，通常載貨量最大的艙就是重點艙。重點艙的裝卸時間可寫為：當(dāng)各艙載貨不同時，需要初步計算一下各艙的裝卸時間，找出重點艙。式中：qmax——最大艙載貨量（噸）；

P主——主機裝卸效率（噸/小時）；

Ti——第i艙的裝卸時間（小時）；

qij——第i艙所載第j類貨物的數(shù)量（重量噸）；

Pj——第j類貨物的小時生產(chǎn)率（噸/小時）。其中，裝卸作業(yè)時間最長的艙就是初步確定的重點艙。由于在作業(yè)過程中，各種生產(chǎn)因素是隨著時間的推移而變化的，因此，重點艙可能變?yōu)榉侵攸c艙，而非重點艙則變?yōu)橹攸c艙，這時，生產(chǎn)組織的重心也相應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件197

2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施（1）對裝船作業(yè)重點艙與非重點艙的貨類、貨種進(jìn)行必要的調(diào)整，將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點艙，為重點艙縮短裝卸作業(yè)時間創(chuàng)造必要條件；（2）調(diào)整庫位、艙位，盡可能縮短重點艙貨物搬運距離，有利于提高重點艙裝卸效率；（3）重點艙在機械、人力配備上選擇技術(shù)熟練的司機和班組，有利于主機效率的充分發(fā)揮，以提高重點艙的裝卸效率；（4）重點艙的接運工具（車輛、駁船等）要優(yōu)先供應(yīng)，合理配備數(shù)量、類型，以保持重點艙作業(yè)的連續(xù)性，減少技術(shù)中斷時間；2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施198

2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施（5）重點艙的機械司機。班組工人采用換班吃飯的辦法以保持重點艙的不間斷作業(yè)；（6）利用船舶條件，如通艙、對面吊桿等，組織非重點艙進(jìn)行幫艙作業(yè)；（7）組織多路作業(yè)。當(dāng)以上措施都不能達(dá)到規(guī)定的裝卸時間的要求時，只有采取重點艙開兩條以上作業(yè)線，即配備兩臺主機，相應(yīng)地增加人力和輔助機械設(shè)備的方法，以加速重點艙的裝卸，達(dá)到縮短重點艙裝卸時間的目的。2、縮短重點艙裝卸作業(yè)時間的措施199（三）集中作業(yè)原理在船舶作業(yè)組織中，當(dāng)裝卸能力有限，而要求裝卸的船舶較多時，究竟采取平均分配裝卸力量于所有船舶開工作業(yè)還是采取集中裝卸力量于一艘船或少數(shù)幾艘船舶，按順序組織作業(yè)？采用不同的作業(yè)組織方法，其效果是不同的。一般來說，集中裝卸力量比分散裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)要優(yōu)。

（三）集中作業(yè)原理2004、合理分配裝卸作業(yè)任務(wù)此問題為人員與工作任務(wù)得匹配問題，可以用匈牙利等法解決。（略）港口生產(chǎn)運作管理培訓(xùn)教材課件201六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（一)、船舶的靠離泊作業(yè)船舶的靠離泊準(zhǔn)備信號燈或信號旗——船舶靠泊前1小時，擺放好，等待船只進(jìn)港裝卸橋或門機準(zhǔn)備——船舶靠泊前1小時纜繩六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（一)、船舶的靠離泊作業(yè)202六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（一)、船舶的靠離泊作業(yè)船舶的靠離泊各方職責(zé)引航員——我國海事局規(guī)定，每艘進(jìn)出口外輪，必須配備引航員碼頭水手——主要負(fù)責(zé)船舶靠離泊時掛纜或解纜外輪代理——代表船公司與碼頭聯(lián)系拖輪海關(guān)——出入境貨物的監(jiān)管邊檢、衛(wèi)檢、商檢、海事局等六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（一)、船舶的靠離泊作業(yè)203六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)裝卸作業(yè)線是指為完成裝卸船作業(yè)，由一臺岸邊裝卸機械、若干水平運輸機械、堆場裝卸機械及船舶調(diào)度員(中控員)、裝卸工人、理貨人員等資源組成的作業(yè)系統(tǒng)。作業(yè)線是集裝箱碼頭船舶裝卸作業(yè)管理的最重要也是最基本的單位。由于集裝箱裝卸船的工藝過程(船——場——車、船——車等)不同，且每一作業(yè)工序要由不同的裝卸機械和人員來完成和控制。因此，作業(yè)線本質(zhì)上講是一種生產(chǎn)流水線，其過程輸出即集裝箱“船到車”或“車到船”的位移服務(wù)。六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)204六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)倒載作業(yè)

倒載作業(yè)是指已經(jīng)裝上船的集裝箱，需要改變裝載位置所進(jìn)行的作業(yè)。雖然積載船圖是經(jīng)過計算而編制的，但由于船舶掛靠港口和裝卸箱量的增加或發(fā)生變更；或為了保證船舶航行安全的需要，已經(jīng)裝上船的集裝箱，仍然可能改變其裝載位置。六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)205六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作（二)、裝卸船作業(yè)倒載作業(yè)

船上倒箱——直接在船上完成倒載作業(yè)落地倒箱——先卸到碼頭堆場，再裝船這種作業(yè)會造成不必要的浪費，但有時卻不可避免。碼頭調(diào)度計劃員以及現(xiàn)場調(diào)度