氧傳感器的反饋控制課件

反饋控制為了有效地控制混合氣處于理論空燃比范圍，人們利用氧傳感器來檢測排氣中氧的含量，并將檢測結(jié)果反饋給ECU，使ECU能及時修正噴油量，確保發(fā)動機(jī)處于理論空燃比狀況下工作，這一反饋控制稱為燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制。目前應(yīng)用的氧傳感器有三種：二氧化鋯型、二氧化鈦型和寬頻氧傳感器。反饋控制為了有效地控制混合氣處于理論空燃比范圍，人們利用氧傳反饋控制氧傳感器ECUa實(shí)a目標(biāo)a實(shí)修正噴油量a目標(biāo)a實(shí)反饋控制氧傳感器ECUa實(shí)a目標(biāo)a實(shí)修正噴油量a目標(biāo)﹡功用：氧傳感器的最初的功用是在閉環(huán)控制用于噴油脈寬的修正，現(xiàn)今還用于檢測催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。﹡類型：一種是窄型氧傳感器，即老式的氧傳感器，簡單地稱為氧傳感器；另一種是寬型氧傳感器，即新型的氧傳感器，被稱為空燃比（A/F）傳感器。

﹡功用：氧傳感器的最初的功用是在閉環(huán)控制用于噴油脈寬的修正，1、氧傳感器氧傳感器的類型：⑴按材質(zhì)分類：分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型；⑵按作用分類分為非加熱型的和加熱型的；⑶按在排氣管中的安裝數(shù)量分類氧傳感器分為單氧傳感器和雙氧傳感器。雙氧傳感器用在采用OBDII系統(tǒng)的車輛上，一個氧傳感器安裝在催化轉(zhuǎn)換器前面排氣管上（上游氧傳感器），另一個安裝在催化轉(zhuǎn)換器的后面排氣管上（下游氧傳感器）。1、氧傳感器氧傳感器的類型：常見氧傳感器安裝方式氧傳感器的安裝位置：單床雙床1、氧傳感器常見氧傳感器安裝方式氧傳感器的安裝位置：單床雙床1、氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器

氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)：（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)：（1）氧化鋯氧傳感器

氧化鋯氧傳感器的工作原理：當(dāng)混合氣過稀時，排出的廢氣中氧含量高，鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓很低(接近0V)；當(dāng)混合氣過濃時，排出的廢氣中氧含量低，鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高(接近1V)。（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器的工作原理：當(dāng)（1）氧化鋯氧傳感器

帶加熱功能的氧化鋯氧傳感器的電路原理：（1）氧化鋯氧傳感器帶加熱功能的氧化鋯氧傳感器的電路原理（1）氧化鋯氧傳感器

氧化鋯氧傳感器常見引腳數(shù)：⑴單引線：氧傳感器只有一根信號線，以外殼做搭鐵回路。該種氧傳感器依靠排氣管散發(fā)的熱量才能正常工作，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作達(dá)不到正常工作溫度時，ECU會以一固定值代替氧傳感器信號值。⑵兩線式：一條為信號線，另一條則為搭鐵線。⑶三線式：使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點(diǎn)火開關(guān)）的12V加熱電源線。⑷四線式：信號線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器常見引腳數(shù)：⑴單引線：（1）氧化鋯氧傳感器

氧化鋯氧傳感器信號特征：廢氣中氧的含量氧傳感器輸出信號電壓判斷混合氣狀況低≧0.45V濃高≦0.45V稀（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器信號特征：廢氣中氧的含（2）氧化鈦氧傳感器

氧化鈦氧傳感器的結(jié)構(gòu)：（2）氧化鈦氧傳感器氧化鈦氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧化鈦氧傳感器的工作原理：混合氣稀，尾氣中氧的含量高，則氧化鈦氧傳感器呈現(xiàn)高電阻的狀態(tài)，此時1V電源電壓經(jīng)氧傳感器電阻降壓，返回ECU的輸出信號OX電壓低于0.45V；混合氣濃，尾氣中氧的含量少，則氧化鈦氧傳感器因缺氧而形成低電阻的氧化半導(dǎo)體，此時1V電源電壓經(jīng)氧傳感器電阻降壓,返回ECU的OX信號電壓高于0.45V。（2）氧化鈦氧傳感器

氧化鈦氧傳感器的工作原理：混合氣稀，尾氣中氧的含量高，則氧化兩種氧傳感器的區(qū)別

氧化鈦氧傳感器的安裝螺紋直徑為14mm，而氧化鋯氧傳感器的安裝螺紋直徑為18mm,兩者不能互換。兩種氧傳感器的區(qū)別氧化鈦氧傳感器的安裝螺紋直徑為1

空燃比(A/F)傳感器也探測排氣中的氧濃度，相比而言，空燃比傳感器能檢測的空燃比的范圍大（），且空燃比探測精度高，所以被稱為寬型或?qū)挶妊鮽鞲衅餮鮽鞲衅鳌?、空燃比傳感器泵電池氧濃差電池空燃比(A/F)傳感器也探測排氣中的氧濃度，相比而言2、空燃比傳感器

感應(yīng)室兩側(cè)的電極，上面一側(cè)的電極暴露在擴(kuò)散通道的尾氣中作為信號端，下面一側(cè)電極暴露在參考空氣中作參考電極，在氧濃差效應(yīng)作用下，信號電壓Uc與傳統(tǒng)氧傳感器一樣，會隨廢氣中氧的含量的變化而變化。ECU通過改變泵送電流Ip大小及方向來保持感應(yīng)室的參考信號電壓Uc輸出為0.45V，從而得到Ip與λ值相對應(yīng)的圖表?？杖急葌鞲衅鞴ぷ髟?、空燃比傳感器感應(yīng)室兩側(cè)的電極，上面一側(cè)的電極暴露2、空燃比傳感器泵送電流與過量空氣系數(shù)的關(guān)系2、空燃比傳感器泵送電流與過量空氣系數(shù)的關(guān)系2、空燃比傳感器空燃比傳感器控制電壓特征ECU送出的控制電壓Us

與常規(guī)的氧傳感器不同，當(dāng)混合氣濃時，空燃比傳感器控制電壓Us小，當(dāng)混合氣稀時，空燃比傳感器控制電壓Us大。ECU送出的空然比傳感器控制電壓Us波形。2、空燃比傳感器空燃比傳感器控制電壓特征ECU送出的控制2、空燃比傳感器豐田公司的空燃比傳感器的信號電壓趨勢廢氣氧的含量電流方向信號電壓空氣燃油混合氣氧含量少負(fù)方向﹤3.3V濃理想空燃比0=3.3V14.7：1氧含量多正方向﹥3.3V稀2、空燃比傳感器空然比傳感器與氧傳感器的區(qū)別１、空燃比氧傳感器的工作溫度接近650℃，比氧傳感器的工作溫度400℃高得多；2、空燃比氧傳感器的泵送電流與廢氣中氧的含量成正比，且泵送電流的方向也隨空燃比而變化，當(dāng)空燃比小于14.7：1時，泵送電流方向?yàn)樨?fù)向，當(dāng)空燃比大于14.7：1時，泵送電流的方向?yàn)檎颉？杖槐葌鞲衅髋c氧傳感器的區(qū)別１、空燃比氧傳感器的工作溫度3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的常見故障：1.氧傳感器中毒；2.積炭；3.氧傳感器陶瓷碎裂；4.加熱器電阻絲燒斷；5.氧傳感器線路問題。

3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的常見故障：1.氧3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的檢測方法：★氧傳感器加熱器電阻的檢查:拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40。3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的檢測方法：★氧傳感3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的檢測方法：★氧傳感器反饋電壓的測量:

數(shù)字萬用表置于直流電壓“DC”量程，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表測試氧傳感器的信號電壓，讀取最小—最大值。好的氧傳感器應(yīng)該能被檢測到小于0.3V、高于0.8V的信號電壓。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，1s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的檢測方法：★氧傳感4、空燃比傳感器檢測方法空燃比氧傳感器產(chǎn)生的是電流信號，并且電流方向和大小是變化的。由于空燃比傳感器內(nèi)部有集成電路，就不能直接用萬用表或示波器檢測該傳感器的信號。檢測空燃比傳感器的唯一辦法是使用專用的診斷儀通過隨車診斷系統(tǒng)進(jìn)行檢測。4、空燃比傳感器檢測方法空燃比氧傳感器產(chǎn)生的是電流信OBDII系統(tǒng)對氧傳感器的監(jiān)測1.前氧傳感器開始工作所需時間OBDII系統(tǒng)通過記錄氧傳感器加熱至開始活躍工作所經(jīng)歷的時間，來判斷氧傳感器活躍工作的快慢。如果氧傳感器加熱功能有問題，那么氧傳感器活躍工作變慢甚至無法監(jiān)測。這項(xiàng)監(jiān)測只能在冷車起動時才能監(jiān)測。OBDII系統(tǒng)對氧傳感器的監(jiān)測1.前氧傳感器開始工作所需時間OBDII系統(tǒng)對氧傳感器的監(jiān)測2.前氧傳感器響應(yīng)時間的測試監(jiān)測氧傳感器信號電壓從300mV到600mV（混和氣從稀到濃）和從600mV到300mV（混和氣從濃到?。┨兯?jīng)歷的時間。OBDII系統(tǒng)對氧傳感器的監(jiān)測2.前氧傳感器響應(yīng)時間的測試當(dāng)發(fā)動機(jī)處于如下工況時，反饋修正不起作用：1．起動過程中及起動完成后4s時間內(nèi)；2．當(dāng)冷卻液溫度低于10℃時進(jìn)行起動，未升到65℃之前；當(dāng)冷卻液溫度高于10℃時進(jìn)行起動，未升到30℃之前；3．滿負(fù)荷時；4．發(fā)動機(jī)制動時5．怠速時（某些車型）；6.加速、全負(fù)荷、減速斷油等工況7．混合比過濃或過稀不在修正的范圍之內(nèi)、以及已判斷出氧傳感器或電路部分發(fā)生故障時。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于如下工況時，反饋修正不起作用：短期/長期燃油修正

27（1）短期燃油修正方法

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正將對空燃比進(jìn)行小的、臨時的調(diào)整。短期燃油修正連續(xù)不斷地監(jiān)測來自氧傳感器的輸出電壓。短期燃油修正的數(shù)值用-100%-+100%之間的百分比表示（或用0-255個修正步表示），中間點(diǎn)為0%（或?yàn)?28步）。如果短期燃油修正的數(shù)值為0%，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太?。ㄈ鐖D5-5所示）。如果短期燃油修正顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，ECU在對供油系統(tǒng)進(jìn)行增加噴油量的調(diào)整。如果短期燃油修正顯示低于0%的負(fù)值，則表示混合氣較濃，ECU在對供油系統(tǒng)進(jìn)行減少噴油量的調(diào)整。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調(diào)整的范圍，這時就要進(jìn)行長期燃油調(diào)整。短期/長期燃油修正27（1）短期燃油修正方法當(dāng)發(fā)動28短期燃油修正轉(zhuǎn)換示意圖28短期燃油修正轉(zhuǎn)換示意圖29短期/長期燃油修正(2)長期燃油修正方法

長期燃油修正值是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的長期調(diào)整值。長期燃油修正表示方式與短期燃油修正表示方式一致，如果長期燃油修正顯示０%表示為了保持ECU所控制的空燃比，供油量正合適；如果長期燃油修正顯示的是低于０%的負(fù)值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）；如果長期燃油顯示的是高于０%的正值，則表明混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進(jìn)行補(bǔ)償，長期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢。29短期/長期燃油修正(2)長期燃油修正方法長期燃30短期/長期燃油修正(2)長期燃油修正方法長期燃油修正例子30短期/長期燃油修正(2)長期燃油修正方法長期燃油修正例31短期/長期燃油修正

短期燃油修正和長期燃油修正的數(shù)值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)部故障引起的，還是由相關(guān)傳感器故障造成的。ECU控制長期燃油修正微調(diào)的最大值在-25%-+20%范圍內(nèi)，短期燃油微調(diào)的權(quán)限在-27%-+27%之間，如果SHORTFT或LONGFT超過±10％，將警告有潛在故障。31短期/長期燃油修正短期燃油修正和長期燃油修正的32短期/長期燃油修正短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號進(jìn)行噴油量的修正。長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正（長時間修正的趨勢）的計算得來的，其目的是盡可能地讓短期燃油修正的數(shù)值接近０%，如果長期燃油調(diào)整的數(shù)值超過5%，則表示發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障，應(yīng)該進(jìn)行檢查。OBDII系統(tǒng)需經(jīng)過兩個發(fā)動機(jī)驅(qū)動循化才能置出有關(guān)燃油修正的故障碼。短期燃油修正值是臨時存儲的，在點(diǎn)火開關(guān)后自動消失。長期燃油修正值是被存儲在記憶單元中，并被用于確定基本噴油量，對開環(huán)和閉環(huán)中噴油器的噴射量控制都有影響。千萬記住燃油修正的方向與故障碼是相反的。(3)短期/長期燃油修正的特點(diǎn)32短期/長期燃油修正短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電反饋控制為了有效地控制混合氣處于理論空燃比范圍，人們利用氧傳感器來檢測排氣中氧的含量，并將檢測結(jié)果反饋給ECU，使ECU能及時修正噴油量，確保發(fā)動機(jī)處于理論空燃比狀況下工作，這一反饋控制稱為燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制。目前應(yīng)用的氧傳感器有三種：二氧化鋯型、二氧化鈦型和寬頻氧傳感器。反饋控制為了有效地控制混合氣處于理論空燃比范圍，人們利用氧傳反饋控制氧傳感器ECUa實(shí)a目標(biāo)a實(shí)修正噴油量a目標(biāo)a實(shí)反饋控制氧傳感器ECUa實(shí)a目標(biāo)a實(shí)修正噴油量a目標(biāo)﹡功用：氧傳感器的最初的功用是在閉環(huán)控制用于噴油脈寬的修正，現(xiàn)今還用于檢測催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。﹡類型：一種是窄型氧傳感器，即老式的氧傳感器，簡單地稱為氧傳感器；另一種是寬型氧傳感器，即新型的氧傳感器，被稱為空燃比（A/F）傳感器。

﹡功用：氧傳感器的最初的功用是在閉環(huán)控制用于噴油脈寬的修正，1、氧傳感器氧傳感器的類型：⑴按材質(zhì)分類：分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型；⑵按作用分類分為非加熱型的和加熱型的；⑶按在排氣管中的安裝數(shù)量分類氧傳感器分為單氧傳感器和雙氧傳感器。雙氧傳感器用在采用OBDII系統(tǒng)的車輛上，一個氧傳感器安裝在催化轉(zhuǎn)換器前面排氣管上（上游氧傳感器），另一個安裝在催化轉(zhuǎn)換器的后面排氣管上（下游氧傳感器）。1、氧傳感器氧傳感器的類型：常見氧傳感器安裝方式氧傳感器的安裝位置：單床雙床1、氧傳感器常見氧傳感器安裝方式氧傳感器的安裝位置：單床雙床1、氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器

氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)：（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器的結(jié)構(gòu)：（1）氧化鋯氧傳感器

氧化鋯氧傳感器的工作原理：當(dāng)混合氣過稀時，排出的廢氣中氧含量高，鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓很低(接近0V)；當(dāng)混合氣過濃時，排出的廢氣中氧含量低，鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高(接近1V)。（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器的工作原理：當(dāng)（1）氧化鋯氧傳感器

帶加熱功能的氧化鋯氧傳感器的電路原理：（1）氧化鋯氧傳感器帶加熱功能的氧化鋯氧傳感器的電路原理（1）氧化鋯氧傳感器

氧化鋯氧傳感器常見引腳數(shù)：⑴單引線：氧傳感器只有一根信號線，以外殼做搭鐵回路。該種氧傳感器依靠排氣管散發(fā)的熱量才能正常工作，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作達(dá)不到正常工作溫度時，ECU會以一固定值代替氧傳感器信號值。⑵兩線式：一條為信號線，另一條則為搭鐵線。⑶三線式：使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點(diǎn)火開關(guān)）的12V加熱電源線。⑷四線式：信號線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。（1）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器常見引腳數(shù)：⑴單引線：（1）氧化鋯氧傳感器

氧化鋯氧傳感器信號特征：廢氣中氧的含量氧傳感器輸出信號電壓判斷混合氣狀況低≧0.45V濃高≦0.45V?。?）氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器信號特征：廢氣中氧的含（2）氧化鈦氧傳感器

氧化鈦氧傳感器的結(jié)構(gòu)：（2）氧化鈦氧傳感器氧化鈦氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧化鈦氧傳感器的工作原理：混合氣稀，尾氣中氧的含量高，則氧化鈦氧傳感器呈現(xiàn)高電阻的狀態(tài)，此時1V電源電壓經(jīng)氧傳感器電阻降壓，返回ECU的輸出信號OX電壓低于0.45V；混合氣濃，尾氣中氧的含量少，則氧化鈦氧傳感器因缺氧而形成低電阻的氧化半導(dǎo)體，此時1V電源電壓經(jīng)氧傳感器電阻降壓,返回ECU的OX信號電壓高于0.45V。（2）氧化鈦氧傳感器

氧化鈦氧傳感器的工作原理：混合氣稀，尾氣中氧的含量高，則氧化兩種氧傳感器的區(qū)別

氧化鈦氧傳感器的安裝螺紋直徑為14mm，而氧化鋯氧傳感器的安裝螺紋直徑為18mm,兩者不能互換。兩種氧傳感器的區(qū)別氧化鈦氧傳感器的安裝螺紋直徑為1

空燃比(A/F)傳感器也探測排氣中的氧濃度，相比而言，空燃比傳感器能檢測的空燃比的范圍大（），且空燃比探測精度高，所以被稱為寬型或?qū)挶妊鮽鞲衅餮鮽鞲衅鳌?、空燃比傳感器泵電池氧濃差電池空燃比(A/F)傳感器也探測排氣中的氧濃度，相比而言2、空燃比傳感器

感應(yīng)室兩側(cè)的電極，上面一側(cè)的電極暴露在擴(kuò)散通道的尾氣中作為信號端，下面一側(cè)電極暴露在參考空氣中作參考電極，在氧濃差效應(yīng)作用下，信號電壓Uc與傳統(tǒng)氧傳感器一樣，會隨廢氣中氧的含量的變化而變化。ECU通過改變泵送電流Ip大小及方向來保持感應(yīng)室的參考信號電壓Uc輸出為0.45V，從而得到Ip與λ值相對應(yīng)的圖表?？杖急葌鞲衅鞴ぷ髟?、空燃比傳感器感應(yīng)室兩側(cè)的電極，上面一側(cè)的電極暴露2、空燃比傳感器泵送電流與過量空氣系數(shù)的關(guān)系2、空燃比傳感器泵送電流與過量空氣系數(shù)的關(guān)系2、空燃比傳感器空燃比傳感器控制電壓特征ECU送出的控制電壓Us

與常規(guī)的氧傳感器不同，當(dāng)混合氣濃時，空燃比傳感器控制電壓Us小，當(dāng)混合氣稀時，空燃比傳感器控制電壓Us大。ECU送出的空然比傳感器控制電壓Us波形。2、空燃比傳感器空燃比傳感器控制電壓特征ECU送出的控制2、空燃比傳感器豐田公司的空燃比傳感器的信號電壓趨勢廢氣氧的含量電流方向信號電壓空氣燃油混合氣氧含量少負(fù)方向﹤3.3V濃理想空燃比0=3.3V14.7：1氧含量多正方向﹥3.3V稀2、空燃比傳感器空然比傳感器與氧傳感器的區(qū)別１、空燃比氧傳感器的工作溫度接近650℃，比氧傳感器的工作溫度400℃高得多；2、空燃比氧傳感器的泵送電流與廢氣中氧的含量成正比，且泵送電流的方向也隨空燃比而變化，當(dāng)空燃比小于14.7：1時，泵送電流方向?yàn)樨?fù)向，當(dāng)空燃比大于14.7：1時，泵送電流的方向?yàn)檎?。空然比傳感器與氧傳感器的區(qū)別１、空燃比氧傳感器的工作溫度3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的常見故障：1.氧傳感器中毒；2.積炭；3.氧傳感器陶瓷碎裂；4.加熱器電阻絲燒斷；5.氧傳感器線路問題。

3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的常見故障：1.氧3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的檢測方法：★氧傳感器加熱器電阻的檢查:拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40。3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的檢測方法：★氧傳感3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的檢測方法：★氧傳感器反饋電壓的測量:

數(shù)字萬用表置于直流電壓“DC”量程，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表測試氧傳感器的信號電壓，讀取最小—最大值。好的氧傳感器應(yīng)該能被檢測到小于0.3V、高于0.8V的信號電壓。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，1s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。3、氧傳感器的常見故障及檢測方法氧傳感器的檢測方法：★氧傳感4、空燃比傳感器檢測方法空燃比氧傳感器產(chǎn)生的是電流信號，并且電流方向和大小是變化的。由于空燃比傳感器內(nèi)部有集成電路，就不能直接用萬用表或示波器檢測該傳感器的信號。檢測空燃比傳感器的唯一辦法是使用專用的診斷儀通過隨車診斷系統(tǒng)進(jìn)行檢測。4、空燃比傳感器檢測方法空燃比氧傳感器產(chǎn)生的是電流信OBDII系統(tǒng)對氧傳感器的監(jiān)測1.前氧傳感器開始工作所需時間OBDII系統(tǒng)通過記錄氧傳感器加熱至開始活躍工作所經(jīng)歷的時間，來判斷氧傳感器活躍工作的快慢。如果氧傳感器加熱功能有問題，那么氧傳感器活躍工作變慢甚至無法監(jiān)測。這項(xiàng)監(jiān)測只能在冷車起動時才能監(jiān)測。OBDII系統(tǒng)對氧傳感器的監(jiān)測1.前氧傳感器開始工作所需時間OBDII系統(tǒng)對氧傳感器的監(jiān)測2.前氧傳感器響應(yīng)時間的測試監(jiān)測氧傳感器信號電壓從300mV到600mV（混和氣從稀到濃）和從600mV到300mV（混和氣從濃到稀）跳變所經(jīng)歷的時間。OBDII系統(tǒng)對氧傳感器的監(jiān)測2.前氧傳感器響應(yīng)時間的測試當(dāng)發(fā)動機(jī)處于如下工況時，反饋修正不起作用：1．起動過程中及起動完成后4s時間內(nèi)；2．當(dāng)冷卻液溫度低于10℃時進(jìn)行起動，未升到65℃之前；當(dāng)冷卻液溫度高于10℃時進(jìn)行起動，未升到30℃之前；3．滿負(fù)荷時；4．發(fā)動機(jī)制動時5．怠速時（某些車型）；6.加速、全負(fù)荷、減速斷油等工況7．混合比過濃或過稀不在修正的范圍之內(nèi)、以及已判斷出氧傳感器或電路部分發(fā)生故障時。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于如下工況時，反饋修正不起作用：短期/長期燃油修正

59（1）短期燃油修正方法

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正將對空燃比進(jìn)行小的、臨時的調(diào)整。短期燃油修正連續(xù)不斷地監(jiān)測來自氧傳感器的輸出電壓。短期燃油修正的數(shù)值用-100%-+100%之間的百分比表示（或用0-255個修正步表示），中間點(diǎn)為0%（或?yàn)?28步）。如果短期燃油修正的數(shù)值為0%，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太?。ㄈ鐖D5-5所示）。如果短期燃油修正顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，ECU在對供油系統(tǒng)進(jìn)行增加噴油量的調(diào)整。如果短期燃油修正顯示低于0%的負(fù)值，則表示混合氣較