汽車(chē)總體布置課件

§1-7汽車(chē)的總體布置

繪制總布置草圖

是汽車(chē)的總體布置的主要工作。

繪制總布置草圖的目的：在圖紙上實(shí)現(xiàn)總體方案校核各部件尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求在總成進(jìn)行方案布置和設(shè)計(jì)計(jì)算的同時(shí)，要進(jìn)行整車(chē)總體布置的有關(guān)計(jì)算(參數(shù)確定和性能計(jì)算)工作，并要在整車(chē)方案布置草圖及各總成匹配布置的基礎(chǔ)上正式繪制和布置整車(chē)總布置圖。整車(chē)總布置圖包括側(cè)視圖、俯視圖、前視圖和必要的斷面布置圖、局部布置圖?！?-7汽車(chē)的總體布置繪制總布置草圖是汽車(chē)的總體布置1整車(chē)布置的基準(zhǔn)線——零線的確定確定車(chē)輪中心至車(chē)架上表面——零線的最小布置距離前軸落差的確定發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的布置車(chē)頭、駕駛室的布置傳動(dòng)軸的布置懸架的布置車(chē)架總成外形及其橫梁的布置轉(zhuǎn)向系的布置制動(dòng)系統(tǒng)的布置進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置

操縱系統(tǒng)的布置

車(chē)箱的布置整車(chē)布置的基準(zhǔn)線——零線的確定2一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面）

確定整車(chē)的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車(chē)滿載狀態(tài)下進(jìn)行繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪的左側(cè)。繪制要求1．車(chē)架上平面線定義：車(chē)架縱梁上翼較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面）3作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。

向上為“+”、向下為“-”，該線標(biāo)記為：2．前輪中心線定義：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。作用：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。向前為“-”，向后為“+”，該線標(biāo)記為：3．汽車(chē)中心線定義：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線。作用：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。向左為“+”、向右為“-”，該線標(biāo)記為：

作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。向上4畫(huà)法畫(huà)法54．輔助基準(zhǔn)線定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。作用：標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度

等尺寸的基準(zhǔn)線。定義：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線作用：標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。

當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車(chē)）。

（1）．地面線

（2）．前輪垂直線4．輔助基準(zhǔn)線定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。作用6二、確定車(chē)輪中心至車(chē)架上表面

——零線的最小布置距離

1、后輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離2、前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離3、前驅(qū)動(dòng)輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離二、確定車(chē)輪中心至車(chē)架上表面

——零線的最小布置距離

1、后71、后輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離

a為車(chē)架縱梁在后橋中心斷面處的斷面高度。b為滿載時(shí)后橋殼至車(chē)架最大跳動(dòng)距離。對(duì)于中、重型貨車(chē)一般取95mm—110mm。c為后橋殼中心至與車(chē)架下表面相碰時(shí)的橋殼上表面的距離。圖中車(chē)架縱粱上表面與整車(chē)零線重合時(shí)，后輪中心至車(chē)架上表面—零線的距離為a+b+c。1、后輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離

a為車(chē)架縱梁在后橋中82、前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離

2、前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離

9前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離，一般均小于后輪中心至零線的距離，這樣可以保證車(chē)架上表面在滿載狀態(tài)下與地面有一前低后高的夾角，使汽車(chē)在行駛時(shí)貨物不會(huì)向后移。

a為前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離，c為滿載時(shí)前輪最大跳動(dòng)量，對(duì)于中、重型貨車(chē)，其值為95mm～105mm左右，d為板簧總成的最大厚度，e為前軸落差值，即轉(zhuǎn)向節(jié)中心至簧座上表面距離。前輪中心至零線的距離a=b+c+d-e。一般載貨汽車(chē)的夾角取0.3～0.7。轎車(chē)多取0。前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離，一般均小于后輪中心至零線103、前驅(qū)動(dòng)輪中心至車(chē)架上表面

——零線的距離

如果汽車(chē)前后輪均能驅(qū)動(dòng)時(shí)，則前后輪中心至零線的最小布置距離取決于前驅(qū)動(dòng)輪處在滿載狀態(tài)下的布置尺寸。一旦該距離確定后，根據(jù)角就可確定后輪中心至零線的距離。3、前驅(qū)動(dòng)輪中心至車(chē)架上表面

——零線的距離

如果汽車(chē)前后輪11在前后車(chē)輪中心確定后，可以以車(chē)輪的自由半徑和靜力半徑的長(zhǎng)度為半徑，以車(chē)輪中心為圓心分別畫(huà)圓和圓弧(圓弧應(yīng)畫(huà)在地平面這邊)，則圓即為車(chē)輪外廓在側(cè)視圖上的投影線，而兩圓弧的公切線即為地平面在側(cè)視圖上的投影線。無(wú)論是那種車(chē)型，都應(yīng)考慮車(chē)架上表面至地面的距離(或至車(chē)輪中心的距離)，該距離越小越好，這樣可以保證汽車(chē)的貨箱底板能降至離地面距離最小(保證輪胎的跳動(dòng)間隙)，并能保證車(chē)箱的縱、橫梁有足夠的斷面高度，以滿足其強(qiáng)度和剛度的要求，同時(shí)也可降低改裝車(chē)改裝部分的質(zhì)心高度。在前后車(chē)輪中心確定后，可以以車(chē)輪的自由半徑和靜力半徑的長(zhǎng)度為12三、前軸落差的確定

當(dāng)前輪中心確定后，根據(jù)選定的車(chē)輪外傾角定出主銷(xiāo)中心的高度位置，然后選一合理的前軸落差值(前簧座上表面至主銷(xiāo)中心的距離)，在工藝允許的情況下盡量取大些，如果一級(jí)落差不夠，還可在兩簧座中間部分再出第二級(jí)落差，但要考慮最小離地間隙不能太小。兩級(jí)落差的前軸工藝性稍差些。三、前軸落差的確定

當(dāng)前輪中心確定后，根據(jù)選定的車(chē)輪外傾角定13汽車(chē)總體布置課件14四、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置影響布置（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置離地間隙駕駛員視野轎車(chē)：前部因沒(méi)有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離，應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。貨車(chē)：通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量達(dá)70～100mm，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置影響布置（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置離地間隙轎15油底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動(dòng)量外，還要考慮制動(dòng)時(shí)由于前簧的S變形而造成前軸向前有一轉(zhuǎn)角(約3～4)所要求的額外間隙。特別是前驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸與油底殼或附近的橫梁等零件的間隙也應(yīng)如此。散熱器與風(fēng)扇的位置關(guān)系。一般風(fēng)扇至散熱器芯部表面至少留40mm以上的間隙。風(fēng)扇中心與散熱器芯部中心可以對(duì)齊，或者高于芯部中心，但風(fēng)扇不要超過(guò)上水室下邊，這樣的布置冷卻效果差；布置時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：布置時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：16標(biāo)注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺寸b來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置標(biāo)注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺17影響布置（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置

汽車(chē)的軸荷分配轎車(chē)前排座位的乘坐舒適性傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角貨車(chē)的面積利用率a

、減小傳動(dòng)軸夾角：前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1°～4°夾角，轎車(chē)多在3°～4°之間。b、前縱梁之間的距離：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車(chē)上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。影響布置（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置汽車(chē)的軸荷分配a、減小傳18標(biāo)注方法：用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺寸c來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置標(biāo)注方法：用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺19（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置

影響底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一性布置：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車(chē)中心線一致。少數(shù)汽車(chē)如4×4汽車(chē)，考慮到前轎是驅(qū)動(dòng)橋，為了使前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置影響底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力布置：發(fā)動(dòng)機(jī)20五、車(chē)頭、駕駛室的布置

在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架、前軸、前輪布置關(guān)系確定后，即可布置車(chē)頭、駕駛室，在總成設(shè)計(jì)階段，對(duì)其關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。因此在這僅對(duì)其相互位置關(guān)系進(jìn)行最后布置上的確認(rèn)和坐標(biāo)、尺寸的確定。五、車(chē)頭、駕駛室的布置

在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架、前軸、前輪布置關(guān)系確21六.傳動(dòng)系的布置

考慮半軸通用性客廂地板凸包高度后排座椅厚度六.傳動(dòng)系的布置

考慮半軸通用性22六、傳動(dòng)軸的布置

動(dòng)力總成位置也隨之而定（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)）發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定

U形布置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸

六、傳動(dòng)軸的布置

動(dòng)力總成位置也隨之而定發(fā)動(dòng)機(jī)位置U形布23條件兩端夾角相等在滿載靜止時(shí)不大于4°、最大不得大于7°。布置：常將后橋主減速器的軸線向上翹起。在轎車(chē)布置中：在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成U形方案

?？山档蛡鲃?dòng)軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在10～15mm萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸傳動(dòng)的條件：條件兩端夾角相等布置：常將后橋主減速器的軸線向上翹起。萬(wàn)向節(jié)24（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置

布置應(yīng)考慮的問(wèn)題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤(pán)不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤(pán)周?chē)ㄈ顼L(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。七．轉(zhuǎn)向裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置布置應(yīng)考慮的問(wèn)題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)25布置應(yīng)考慮的問(wèn)題避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近）防止轉(zhuǎn)向盤(pán)后移傷及駕駛員；要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車(chē)中心線之間的夾角不得大于5°（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作）

較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置）（2）轉(zhuǎn)向器的位置布置應(yīng)考慮的問(wèn)題避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（26八、懸架的布置

以載貨車(chē)的板簧為主，介紹布置上的要求。前板簧的布置要保證主銷(xiāo)后傾角的要求，同時(shí)這種前高后低的布置也有利于產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向。板簧的支架應(yīng)盡量減少懸臂的長(zhǎng)度，以求在較小尺寸和質(zhì)量的前提下，獲得較大的強(qiáng)度和剛度。后板簧的布置應(yīng)做到前低后高，亦可獲得不足轉(zhuǎn)向。特別是高速轎車(chē)、輕型客車(chē)及吉普車(chē)等一定要考慮。對(duì)于載貨車(chē)，可能因結(jié)構(gòu)原因而造成布置上難度較大，則可較少考慮。八、懸架的布置

以載貨車(chē)的板簧為主，介紹布置上的要求。27減振器應(yīng)盡量布置成垂直狀態(tài)，以最大限度地利用其有效行程和減少偏差。若空間不允許，也可斜置。布置時(shí)應(yīng)注意下支點(diǎn)的離地高度，后減振器的上支點(diǎn)不應(yīng)高出車(chē)架上表面太高(不應(yīng)超過(guò)80mm)，以免影響改裝車(chē)的裝配和布置。注意減振器上下行程的分配，不能發(fā)生上下頂死現(xiàn)象。減振器應(yīng)盡量布置成垂直狀態(tài)，以最大限度地利用其有效行程和減少28九．制動(dòng)系布置制動(dòng)踏板的位置更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。

傳力桿件運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。制動(dòng)管路布置平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）九．制動(dòng)系布置制動(dòng)踏板的位置更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便29十、踏板的布置離合器踏板制動(dòng)踏板油門(mén)踏板布置在地板凸包與車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。油門(mén)踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。十、踏板的布置離合器踏板布置在地板凸包與車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。在離30d-離合器踏板所占空間e-制動(dòng)踏板所占空間f-油門(mén)踏板所占空間g-轉(zhuǎn)向管柱推薦尺寸：a=130mmb=60mmc=70mmd=260mme=200mmf=170mm德國(guó)推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系d-離合器踏板所占空間e-制動(dòng)踏板所占空間德國(guó)推薦的31十一．油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱油箱的容積汽車(chē)最大續(xù)駛里程（一般200～600km）來(lái)確定油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車(chē)要求油箱距排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的距離不得小于200mm）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；轎車(chē)油箱常布置在行李箱內(nèi)；貨車(chē)油箱布置在縱梁上（2）備胎轎車(chē)備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車(chē)、貨車(chē)布置在車(chē)輛的側(cè)面或后面。

布置十一．油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱油箱的容積32（3）行李箱

（4）蓄電池的布置轎車(chē)行李箱有效容積

中級(jí)轎車(chē)為0.4～0.7m3高級(jí)轎車(chē)為0.7～0.9m3。轎車(chē)行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車(chē)將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。布置蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；（3）行李箱（4）蓄電池的布置轎車(chē)行李箱有效容積中級(jí)轎33十二．車(chē)身內(nèi)部布置1）、貨車(chē)駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視野要求標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563《載貨汽車(chē)駕駛員操作位置尺寸》十二．車(chē)身內(nèi)部布置1）、貨車(chē)駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視34貨車(chē)駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面）貨車(chē)駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面）35汽車(chē)總體布置課件36駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mmB=456mm)駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部分夾角的合理范圍人體樣板372）貨廂的布置貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50～100mm）貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離軸荷分配后輪為雙胎的長(zhǎng)頭或短頭式車(chē):(2～10)%L平頭車(chē)和自卸車(chē)：（12～22)%L欄板高度：一般取500～800mm；裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車(chē)的裝載質(zhì)量可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來(lái)選取貨廂底板的高：一般此高度離地面1.0～1.4m

布置2）貨廂的布置貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50～10383）轎車(chē)的內(nèi)部布置3）轎車(chē)的內(nèi)部布置39轎車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置尺寸轎車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置尺寸404）大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸大型客車(chē)多為平頭式；駕駛員乘坐姿勢(shì)與長(zhǎng)頭車(chē)相比更為直立；座椅較高，轉(zhuǎn)向盤(pán)與水平面的夾角較小。特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)：駕駛區(qū)布置GB/T13053-91（客車(chē)駕駛區(qū)尺寸）乘客區(qū)布置GB/T13055-91（客車(chē)乘客區(qū)尺寸）4）大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸大型客車(chē)多為平頭式；特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)41大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸42十三轎車(chē)外廓尺寸的確定

a、H點(diǎn)和R點(diǎn)H點(diǎn)定義：實(shí)車(chē)測(cè)得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”位置

H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車(chē)內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點(diǎn)定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”

以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn)測(cè)定的H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng)30mm、鉛直邊長(zhǎng)20mm的矩形方框內(nèi)范圍；靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3°。要求：十三轎車(chē)外廓尺寸的確定a、H點(diǎn)和R點(diǎn)H點(diǎn)定義：實(shí)車(chē)測(cè)得43b、頂蓋輪廓線的確定

首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng)度方向的平均位置處；然后確定H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂線成8°的斜線；再?gòu)腍點(diǎn)沿8°斜線方向截取765mm的F點(diǎn)；F點(diǎn)相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭部最高點(diǎn)；從F點(diǎn)垂直向上截取100～135mm為車(chē)頂內(nèi)飾線。車(chē)頂內(nèi)飾線確定b、頂蓋輪廓線的確定首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng)44車(chē)頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為15～25mm。頂蓋的縱向輪廓線汽車(chē)頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加20～40mm；（因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱(chēng)于汽車(chē)的縱軸線）用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)；前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。c、車(chē)身橫截面形成:轎車(chē)車(chē)身橫截面由頂蓋、車(chē)門(mén)和地板的外形來(lái)形成。

車(chē)頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為15～25mm。汽45確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方頂蓋上的點(diǎn)，畫(huà)到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫(huà)出頂蓋橫向輪廓線。車(chē)身側(cè)壁傾斜度的確定：考慮上、下車(chē)的方便性。車(chē)門(mén)上、下檻邊緣之間的間距為100～150mm時(shí)（上窄下寬），乘員上身只傾斜0°～10°即可入座。

但此間距過(guò)大會(huì)使汽車(chē)上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車(chē)門(mén)內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方車(chē)身469．汽車(chē)座椅安全帶的位置

將乘員的身體約束在座椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車(chē)內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。作用:

汽車(chē)的碰撞分為一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞:汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間的碰撞；二次碰撞:一次碰撞后汽車(chē)的速度下降，車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)物體碰撞。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％～30％。9．汽車(chē)座椅安全帶的位置將乘員的身體約束在座椅上，47分類(lèi)（固定安裝方式）

兩點(diǎn)式：能防止汽車(chē)碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)大的相對(duì)位移，防止乘員被甩出車(chē)外，但它不能約束乘員上身運(yùn)動(dòng)。只在后排座椅和貨車(chē)中間座椅上使用。三點(diǎn)式：由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下身有過(guò)大的位移，又能防止上身向前運(yùn)動(dòng)。用于轎車(chē)前排和貨車(chē)前排駕駛員座位四點(diǎn)式：又稱(chēng)馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上再裝兩條報(bào)肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好，由于實(shí)用性存在一些問(wèn)題，一般僅用于特殊用途車(chē)或賽車(chē)上。分類(lèi)（固定安裝方式）兩點(diǎn)式：能防止汽車(chē)碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)48各種型式的安全帶安全帶布置圖各種型式的安全帶安全帶布置圖49安全帶固定裝置在車(chē)內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定：

日本法規(guī)規(guī)定腰帶在車(chē)體上固定點(diǎn)位置：腰帶固定點(diǎn)與H點(diǎn)的連線與水平線之間的夾角α在座椅各調(diào)節(jié)位置時(shí)應(yīng)為45°±30°，并要求固定裝置的寬度應(yīng)大于350mm。結(jié)構(gòu)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)寬度可減少至300mm。肩帶固定點(diǎn)的位置：肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng)在下圖所示的陰影線范圍內(nèi)。安全帶固定裝置在車(chē)內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定：日本法規(guī)規(guī)定腰帶在50十四安全氣囊

作用：汽車(chē)安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來(lái)緩沖在前碰事故中乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，防止與車(chē)內(nèi)飾件的二次碰撞，同時(shí)分散對(duì)乘員胸部的沖擊力。其單獨(dú)使用可以減少18％的死亡率，而與安全帶配合使用時(shí)則可以減少47％的死亡率，達(dá)到最佳的保護(hù)效果。工作過(guò)程：在汽車(chē)發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時(shí)間內(nèi)，在駕駛員、乘員的前部形成一充滿氣體的氣囊。一方面駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車(chē)內(nèi)物體隔開(kāi)；另一方面利用氣囊本身的阻尼作用或氣囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。布置：布置在轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。

十四安全氣囊作用：汽車(chē)安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，51安全氣囊的展開(kāi)過(guò)程安全氣囊的展開(kāi)過(guò)程52轎車(chē)車(chē)身總體布置方案一、典型方案動(dòng)力總成布置動(dòng)力總成前后位置影響到：軸荷變化前部離地高度前懸架布置發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度駕駛員視野轎車(chē)車(chē)身總體布置方案一、典型方案動(dòng)力總成布置53一、典型方案動(dòng)力總成布置需滿足的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的間隙不小于30mm水箱能在整個(gè)面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼與橫梁之間留有至少20mm的間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼與路面之間的距離由離地間隙hmin決定一、典型方案動(dòng)力總成布置需滿足的條件：54一、典型方案動(dòng)力總成布置需滿足的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)與前圍板間必須留有足夠大的間隙，以防過(guò)熱和保證某些零件的裝拆離合器殼與變速器應(yīng)能同時(shí)摘下，無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)固定點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置點(diǎn)應(yīng)布置在動(dòng)力總成質(zhì)心附近，支座應(yīng)盡可能寬，并安排于排氣管之前。一、典型方案動(dòng)力總成布置需滿足的條件：55一、典型方案動(dòng)力總成布置需滿足的條件：排氣系統(tǒng)常安裝兩個(gè)消音器，為防止過(guò)熱應(yīng)盡量低，但應(yīng)注意hmin?？v梁之間的距離，應(yīng)考慮從上面和下面來(lái)安裝和拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，盡量避免拆卸其它的輔助部件，如壓縮機(jī)、油泵等一、典型方案動(dòng)力總成布置需滿足的條件：56一、典型方案動(dòng)力總成布置需滿足的條件：風(fēng)扇護(hù)罩與水箱之間的間隙不小于40mm。摘下油底殼時(shí)，應(yīng)不拆卸其它部件發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻和通風(fēng)進(jìn)出口，在水箱隔柵下面的附加通氣孔應(yīng)布置在不被保險(xiǎn)杠或牌照遮蓋處一、典型方案動(dòng)力總成布置需滿足的條件：57二、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置動(dòng)力總成布置橫置時(shí)確定：發(fā)動(dòng)機(jī)到前軸軸線的距離，動(dòng)力總成的高度、位置、缸體前端面到汽車(chē)中心線的距離。常遇到的問(wèn)題1.發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸前或前軸后，載荷分配、乘坐舒適性、維修發(fā)動(dòng)機(jī)的方便性2.發(fā)動(dòng)機(jī)總成的高度位置二、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置動(dòng)力總成布置橫置時(shí)確定：發(fā)動(dòng)機(jī)到前軸軸線的距離58三、散熱器和風(fēng)扇的布置1.要求：（1）盡可能降低它們的高度尺寸（降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度，改善駕駛員的視野）（2）風(fēng)扇直徑的圓周速度≤110m/s，要求特別舒適的汽車(chē)其圓周速度應(yīng)在80~90m/s。三、散熱器和風(fēng)扇的布置1.要求：59三、散熱器和風(fēng)扇的布置2.散熱器尺寸的確定冷卻面積：A=(0.14~0.20)Pem2散熱器厚度尺寸：60~100mm散熱器寬度尺寸=散熱器高度尺寸三、散熱器和風(fēng)扇的布置2.散熱器尺寸的確定60三、散熱器和風(fēng)扇的布置3.散熱器與風(fēng)扇導(dǎo)流罩的布置風(fēng)扇葉片到散熱器的距離l0，l0大則冷卻效果下降；l0小則風(fēng)扇易碰到散熱器。一般l0=50mm風(fēng)扇軸線與動(dòng)力總成同時(shí)傾斜；用導(dǎo)流罩來(lái)增加冷卻效果散熱器高度位置上邊緣不低于風(fēng)扇邊緣百葉窗用途為保持溫度和美化外觀三、散熱器和風(fēng)扇的布置3.散熱器與風(fēng)扇導(dǎo)流罩的布置61四、地板及傳動(dòng)軸的布置1.方案：（1）傳動(dòng)軸在橫向平面布置（2）傳動(dòng)軸在縱向平面布置2.布置方案：（1）一根傳動(dòng)軸，兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)（2）由中間支承，兩根傳動(dòng)軸四、地板及傳動(dòng)軸的布置1.方案：62四、地板及傳動(dòng)軸的布置3.影響：地板凸包、高度后排座椅的舒適度離地間隙、縱向通過(guò)半徑四、地板及傳動(dòng)軸的布置3.影響：63習(xí)題如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率？與哪些因素有關(guān)？發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)。試通過(guò)轎車(chē)和越野車(chē)的輪胎選型設(shè)計(jì)說(shuō)明：不同用途的車(chē)，汽輪胎的要求各有側(cè)重。輪胎選型設(shè)計(jì)的原則是什么？一般負(fù)荷系數(shù)為多少？簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置發(fā)動(dòng)機(jī)及各總成的位置時(shí)，需要注意一些什么問(wèn)題或如何布置才是合理的？繪制汽車(chē)總體裝配圖時(shí)，有幾個(gè)基準(zhǔn)線（面）？各控制汽車(chē)什么尺寸？車(chē)身設(shè)計(jì)中的H點(diǎn)和R點(diǎn)是什么？檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是什么？習(xí)題如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率？與哪些因素有關(guān)？64演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！65§1-7汽車(chē)的總體布置

繪制總布置草圖

是汽車(chē)的總體布置的主要工作。

繪制總布置草圖的目的：在圖紙上實(shí)現(xiàn)總體方案校核各部件尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求在總成進(jìn)行方案布置和設(shè)計(jì)計(jì)算的同時(shí)，要進(jìn)行整車(chē)總體布置的有關(guān)計(jì)算(參數(shù)確定和性能計(jì)算)工作，并要在整車(chē)方案布置草圖及各總成匹配布置的基礎(chǔ)上正式繪制和布置整車(chē)總布置圖。整車(chē)總布置圖包括側(cè)視圖、俯視圖、前視圖和必要的斷面布置圖、局部布置圖?！?-7汽車(chē)的總體布置繪制總布置草圖是汽車(chē)的總體布置66整車(chē)布置的基準(zhǔn)線——零線的確定確定車(chē)輪中心至車(chē)架上表面——零線的最小布置距離前軸落差的確定發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的布置車(chē)頭、駕駛室的布置傳動(dòng)軸的布置懸架的布置車(chē)架總成外形及其橫梁的布置轉(zhuǎn)向系的布置制動(dòng)系統(tǒng)的布置進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置

操縱系統(tǒng)的布置

車(chē)箱的布置整車(chē)布置的基準(zhǔn)線——零線的確定67一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面）

確定整車(chē)的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車(chē)滿載狀態(tài)下進(jìn)行繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪的左側(cè)。繪制要求1．車(chē)架上平面線定義：車(chē)架縱梁上翼較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面）68作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。

向上為“+”、向下為“-”，該線標(biāo)記為：2．前輪中心線定義：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。作用：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。向前為“-”，向后為“+”，該線標(biāo)記為：3．汽車(chē)中心線定義：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線。作用：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。向左為“+”、向右為“-”，該線標(biāo)記為：

作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。向上69畫(huà)法畫(huà)法704．輔助基準(zhǔn)線定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。作用：標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度

等尺寸的基準(zhǔn)線。定義：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線作用：標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。

當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車(chē)）。

（1）．地面線

（2）．前輪垂直線4．輔助基準(zhǔn)線定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。作用71二、確定車(chē)輪中心至車(chē)架上表面

——零線的最小布置距離

1、后輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離2、前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離3、前驅(qū)動(dòng)輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離二、確定車(chē)輪中心至車(chē)架上表面

——零線的最小布置距離

1、后721、后輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離

a為車(chē)架縱梁在后橋中心斷面處的斷面高度。b為滿載時(shí)后橋殼至車(chē)架最大跳動(dòng)距離。對(duì)于中、重型貨車(chē)一般取95mm—110mm。c為后橋殼中心至與車(chē)架下表面相碰時(shí)的橋殼上表面的距離。圖中車(chē)架縱粱上表面與整車(chē)零線重合時(shí)，后輪中心至車(chē)架上表面—零線的距離為a+b+c。1、后輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離

a為車(chē)架縱梁在后橋中732、前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離

2、前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離

74前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離，一般均小于后輪中心至零線的距離，這樣可以保證車(chē)架上表面在滿載狀態(tài)下與地面有一前低后高的夾角，使汽車(chē)在行駛時(shí)貨物不會(huì)向后移。

a為前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離，c為滿載時(shí)前輪最大跳動(dòng)量，對(duì)于中、重型貨車(chē)，其值為95mm～105mm左右，d為板簧總成的最大厚度，e為前軸落差值，即轉(zhuǎn)向節(jié)中心至簧座上表面距離。前輪中心至零線的距離a=b+c+d-e。一般載貨汽車(chē)的夾角取0.3～0.7。轎車(chē)多取0。前輪中心至車(chē)架上表面——零線的距離，一般均小于后輪中心至零線753、前驅(qū)動(dòng)輪中心至車(chē)架上表面

——零線的距離

如果汽車(chē)前后輪均能驅(qū)動(dòng)時(shí)，則前后輪中心至零線的最小布置距離取決于前驅(qū)動(dòng)輪處在滿載狀態(tài)下的布置尺寸。一旦該距離確定后，根據(jù)角就可確定后輪中心至零線的距離。3、前驅(qū)動(dòng)輪中心至車(chē)架上表面

——零線的距離

如果汽車(chē)前后輪76在前后車(chē)輪中心確定后，可以以車(chē)輪的自由半徑和靜力半徑的長(zhǎng)度為半徑，以車(chē)輪中心為圓心分別畫(huà)圓和圓弧(圓弧應(yīng)畫(huà)在地平面這邊)，則圓即為車(chē)輪外廓在側(cè)視圖上的投影線，而兩圓弧的公切線即為地平面在側(cè)視圖上的投影線。無(wú)論是那種車(chē)型，都應(yīng)考慮車(chē)架上表面至地面的距離(或至車(chē)輪中心的距離)，該距離越小越好，這樣可以保證汽車(chē)的貨箱底板能降至離地面距離最小(保證輪胎的跳動(dòng)間隙)，并能保證車(chē)箱的縱、橫梁有足夠的斷面高度，以滿足其強(qiáng)度和剛度的要求，同時(shí)也可降低改裝車(chē)改裝部分的質(zhì)心高度。在前后車(chē)輪中心確定后，可以以車(chē)輪的自由半徑和靜力半徑的長(zhǎng)度為77三、前軸落差的確定

當(dāng)前輪中心確定后，根據(jù)選定的車(chē)輪外傾角定出主銷(xiāo)中心的高度位置，然后選一合理的前軸落差值(前簧座上表面至主銷(xiāo)中心的距離)，在工藝允許的情況下盡量取大些，如果一級(jí)落差不夠，還可在兩簧座中間部分再出第二級(jí)落差，但要考慮最小離地間隙不能太小。兩級(jí)落差的前軸工藝性稍差些。三、前軸落差的確定

當(dāng)前輪中心確定后，根據(jù)選定的車(chē)輪外傾角定78汽車(chē)總體布置課件79四、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置影響布置（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置離地間隙駕駛員視野轎車(chē)：前部因沒(méi)有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離，應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。貨車(chē)：通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量達(dá)70～100mm，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置影響布置（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置離地間隙轎80油底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動(dòng)量外，還要考慮制動(dòng)時(shí)由于前簧的S變形而造成前軸向前有一轉(zhuǎn)角(約3～4)所要求的額外間隙。特別是前驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸與油底殼或附近的橫梁等零件的間隙也應(yīng)如此。散熱器與風(fēng)扇的位置關(guān)系。一般風(fēng)扇至散熱器芯部表面至少留40mm以上的間隙。風(fēng)扇中心與散熱器芯部中心可以對(duì)齊，或者高于芯部中心，但風(fēng)扇不要超過(guò)上水室下邊，這樣的布置冷卻效果差；布置時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：布置時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：81標(biāo)注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺寸b來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置標(biāo)注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺82影響布置（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置

汽車(chē)的軸荷分配轎車(chē)前排座位的乘坐舒適性傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角貨車(chē)的面積利用率a

、減小傳動(dòng)軸夾角：前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成1°～4°夾角，轎車(chē)多在3°～4°之間。b、前縱梁之間的距離：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車(chē)上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。影響布置（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置汽車(chē)的軸荷分配a、減小傳83標(biāo)注方法：用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺寸c來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置標(biāo)注方法：用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺84（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置

影響底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一性布置：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車(chē)中心線一致。少數(shù)汽車(chē)如4×4汽車(chē)，考慮到前轎是驅(qū)動(dòng)橋，為了使前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置影響底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力布置：發(fā)動(dòng)機(jī)85五、車(chē)頭、駕駛室的布置

在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架、前軸、前輪布置關(guān)系確定后，即可布置車(chē)頭、駕駛室，在總成設(shè)計(jì)階段，對(duì)其關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。因此在這僅對(duì)其相互位置關(guān)系進(jìn)行最后布置上的確認(rèn)和坐標(biāo)、尺寸的確定。五、車(chē)頭、駕駛室的布置

在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架、前軸、前輪布置關(guān)系確86六.傳動(dòng)系的布置

考慮半軸通用性客廂地板凸包高度后排座椅厚度六.傳動(dòng)系的布置

考慮半軸通用性87六、傳動(dòng)軸的布置

動(dòng)力總成位置也隨之而定（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)）發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定

U形布置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸

六、傳動(dòng)軸的布置

動(dòng)力總成位置也隨之而定發(fā)動(dòng)機(jī)位置U形布88條件兩端夾角相等在滿載靜止時(shí)不大于4°、最大不得大于7°。布置：常將后橋主減速器的軸線向上翹起。在轎車(chē)布置中：在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成U形方案

?？山档蛡鲃?dòng)軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在10～15mm萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸傳動(dòng)的條件：條件兩端夾角相等布置：常將后橋主減速器的軸線向上翹起。萬(wàn)向節(jié)89（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置

布置應(yīng)考慮的問(wèn)題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤(pán)不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤(pán)周?chē)ㄈ顼L(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。七．轉(zhuǎn)向裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置布置應(yīng)考慮的問(wèn)題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)90布置應(yīng)考慮的問(wèn)題避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近）防止轉(zhuǎn)向盤(pán)后移傷及駕駛員；要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車(chē)中心線之間的夾角不得大于5°（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作）

較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置）（2）轉(zhuǎn)向器的位置布置應(yīng)考慮的問(wèn)題避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（91八、懸架的布置

以載貨車(chē)的板簧為主，介紹布置上的要求。前板簧的布置要保證主銷(xiāo)后傾角的要求，同時(shí)這種前高后低的布置也有利于產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向。板簧的支架應(yīng)盡量減少懸臂的長(zhǎng)度，以求在較小尺寸和質(zhì)量的前提下，獲得較大的強(qiáng)度和剛度。后板簧的布置應(yīng)做到前低后高，亦可獲得不足轉(zhuǎn)向。特別是高速轎車(chē)、輕型客車(chē)及吉普車(chē)等一定要考慮。對(duì)于載貨車(chē)，可能因結(jié)構(gòu)原因而造成布置上難度較大，則可較少考慮。八、懸架的布置

以載貨車(chē)的板簧為主，介紹布置上的要求。92減振器應(yīng)盡量布置成垂直狀態(tài)，以最大限度地利用其有效行程和減少偏差。若空間不允許，也可斜置。布置時(shí)應(yīng)注意下支點(diǎn)的離地高度，后減振器的上支點(diǎn)不應(yīng)高出車(chē)架上表面太高(不應(yīng)超過(guò)80mm)，以免影響改裝車(chē)的裝配和布置。注意減振器上下行程的分配，不能發(fā)生上下頂死現(xiàn)象。減振器應(yīng)盡量布置成垂直狀態(tài)，以最大限度地利用其有效行程和減少93九．制動(dòng)系布置制動(dòng)踏板的位置更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。

傳力桿件運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。制動(dòng)管路布置平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）九．制動(dòng)系布置制動(dòng)踏板的位置更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便94十、踏板的布置離合器踏板制動(dòng)踏板油門(mén)踏板布置在地板凸包與車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。油門(mén)踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。十、踏板的布置離合器踏板布置在地板凸包與車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。在離95d-離合器踏板所占空間e-制動(dòng)踏板所占空間f-油門(mén)踏板所占空間g-轉(zhuǎn)向管柱推薦尺寸：a=130mmb=60mmc=70mmd=260mme=200mmf=170mm德國(guó)推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系d-離合器踏板所占空間e-制動(dòng)踏板所占空間德國(guó)推薦的96十一．油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱油箱的容積汽車(chē)最大續(xù)駛里程（一般200～600km）來(lái)確定油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車(chē)要求油箱距排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的距離不得小于200mm）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；轎車(chē)油箱常布置在行李箱內(nèi)；貨車(chē)油箱布置在縱梁上（2）備胎轎車(chē)備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車(chē)、貨車(chē)布置在車(chē)輛的側(cè)面或后面。

布置十一．油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱油箱的容積97（3）行李箱

（4）蓄電池的布置轎車(chē)行李箱有效容積

中級(jí)轎車(chē)為0.4～0.7m3高級(jí)轎車(chē)為0.7～0.9m3。轎車(chē)行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車(chē)將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。布置蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；（3）行李箱（4）蓄電池的布置轎車(chē)行李箱有效容積中級(jí)轎98十二．車(chē)身內(nèi)部布置1）、貨車(chē)駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視野要求標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563《載貨汽車(chē)駕駛員操作位置尺寸》十二．車(chē)身內(nèi)部布置1）、貨車(chē)駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視99貨車(chē)駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面）貨車(chē)駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面）100汽車(chē)總體布置課件101駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mmB=456mm)駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部分夾角的合理范圍人體樣板1022）貨廂的布置貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50～100mm）貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離軸荷分配后輪為雙胎的長(zhǎng)頭或短頭式車(chē):(2～10)%L平頭車(chē)和自卸車(chē)：（12～22)%L欄板高度：一般取500～800mm；裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車(chē)的裝載質(zhì)量可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來(lái)選取貨廂底板的高：一般此高度離地面1.0～1.4m

布置2）貨廂的布置貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50～101033）轎車(chē)的內(nèi)部布置3）轎車(chē)的內(nèi)部布置104轎車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置尺寸轎車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置尺寸1054）大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸大型客車(chē)多為平頭式；駕駛員乘坐姿勢(shì)與長(zhǎng)頭車(chē)相比更為直立；座椅較高，轉(zhuǎn)向盤(pán)與水平面的夾角較小。特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)：駕駛區(qū)布置GB/T13053-91（客車(chē)駕駛區(qū)尺寸）乘客區(qū)布置GB/T13055-91（客車(chē)乘客區(qū)尺寸）4）大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸大型客車(chē)多為平頭式；特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)106大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸107十三轎車(chē)外廓尺寸的確定

a、H點(diǎn)和R點(diǎn)H點(diǎn)定義：實(shí)車(chē)測(cè)得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”位置

H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車(chē)內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點(diǎn)定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”

以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn)測(cè)定的H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng)30mm、鉛直邊長(zhǎng)20mm的矩形方框內(nèi)范圍；靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3°。要求：十三轎車(chē)外廓尺寸的確定a、H點(diǎn)和R點(diǎn)H點(diǎn)定義：實(shí)車(chē)測(cè)得108b、頂蓋輪廓線的確定

首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng)度方向的平均位置處；然后確定H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂線成8°的斜線；再?gòu)腍點(diǎn)沿8°斜線方向截取765mm的F點(diǎn)；F點(diǎn)相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭部最高點(diǎn)；從F點(diǎn)垂直向上截取100～135mm為車(chē)頂內(nèi)飾線。車(chē)頂內(nèi)飾線確定b、頂蓋輪廓線的確定首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng)109車(chē)頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為15～25mm。頂蓋的縱向輪廓線汽車(chē)頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加20～40mm；（因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱(chēng)于汽車(chē)的縱軸線）用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)；前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。c、車(chē)身橫截面形成:轎車(chē)車(chē)身橫截面由頂蓋、車(chē)門(mén)和地板的外形來(lái)形成。

車(chē)頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為15～25mm。汽110確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方頂蓋上的點(diǎn)，畫(huà)到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫(huà)出頂蓋橫向輪廓線。車(chē)身側(cè)壁傾斜度的確定：考慮上、下車(chē)的方便性。車(chē)門(mén)上、下檻邊緣之間的間距為100～150mm時(shí)（上窄下寬），乘員上身只傾斜0°～10°即可入座。

但此間距過(guò)大會(huì)使汽車(chē)上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車(chē)門(mén)內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方車(chē)身1119．汽車(chē)座椅安全帶的位置

將乘員的身體約束在座椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車(chē)內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。作用:

汽車(chē)的碰撞分為一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞:汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間的碰撞；二次碰撞:一次碰撞后汽車(chē)的速度下降，車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)物體碰撞。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％～30％。9．汽車(chē)座椅安全帶的位置將乘員的身體約束在座椅上，112分類(lèi)（固定安裝方式）

兩點(diǎn)式：能防止汽車(chē)碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)大的相對(duì)位移，防止乘員被甩出車(chē)外，但它不能約束乘員上身運(yùn)動(dòng)。只在后排座椅和貨車(chē)中間座椅上使用。三點(diǎn)式：由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下身有過(guò)大的位移，又能防止上身向前運(yùn)動(dòng)。用于轎車(chē)前排和貨車(chē)前排駕駛員座位四點(diǎn)式：又稱(chēng)馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上再裝兩條報(bào)肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好，由于實(shí)用性存在一些問(wèn)題，一般僅用于特殊用途車(chē)或賽車(chē)上。分類(lèi)（固定安裝方式）兩點(diǎn)式：能防止汽車(chē)碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)113各種型式的安全帶安全帶布置圖各種型式的安全帶安全帶布置圖114安全帶固定裝置在車(chē)內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定：

日本法規(guī)規(guī)定腰帶在車(chē)體上固定點(diǎn)位置：腰帶固定點(diǎn)與H點(diǎn)的連線與水平線之間的夾角α在座椅各調(diào)節(jié)位置時(shí)應(yīng)為45°±30°，并要求固定裝置的寬度應(yīng)大于350mm。結(jié)構(gòu)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)寬度可減少至300mm。肩帶固定點(diǎn)的位置：肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng)在下圖所示的陰影線范圍內(nèi)。安全帶固定裝置在車(chē)內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定：日本法規(guī)規(guī)定腰帶在115十四安全氣囊

作用：汽車(chē)安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主