單元6城市軌道交通消防安全管理課件

城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通消防安全管理1第六章

城市軌道交通消防安全管理知識目標：1、重點掌握城市軌道交通火災的特點、危害；2、重點掌握防火安全管理的具體措施；3、重點掌握地鐵火災救援的方法；4、重點掌握城市軌道交通車站、列車火災自救與逃生的方法；5、掌握防火的基本知識；6、掌握逐級崗位消防安全職責；7、了解城市軌道交通中常用的設施和消防器材的使用方法。第六章

城市軌道交通消防安全管理知識目標：能力目標：1、制定基本的防火安全措施的能力；2、組織一般火災救援的能力；3、使用消防設施、設備的能力；4、組織乘客自救與逃生的能力。第六章

城市軌道交通消防安全管理能力目標：第六章

城市軌道交通消防安全管理引導案例

2003年2月18日上午9時，韓國大邱市1號線1079號地鐵列車行駛至市中心中央車站時，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點燃裝滿易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。在1079號地鐵列車迅速燃燒時，地鐵調度員仍允許另一輛列車1080號進站。此時，地鐵斷電、列車不能行駛，1080號列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請示調度如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5min后，調度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。這次火災事故傷亡慘重，共造成198人死亡。閱讀材料，試從人員因素分析此次事故及其教訓。第六章

城市軌道交通消防安全管理引導案例第六章

城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通在運營期間可能發(fā)生的災害分為自然災害和人為災害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓來看，城市軌道交通災害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險因素里，火災的危險度是最高的；特別是對地鐵來說火災可謂“第一天敵”，所以，對以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說，消防安全非常重要。1城市軌道交通消防安全概述城市軌道交通在運營期間可能發(fā)生的災害分為自然災地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺、控制室等部分組成，只有室內空間，而且其空間連續(xù)性強，防火困難；地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火災，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的人口的功能；整個地鐵都使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大，因電氣設備發(fā)生的火災不容忽視；地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設備受潮導致火災；地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜等很容易造成電氣線路短路起火。1.1城市軌道交通火災特點城市地鐵建筑工程與地面建筑不同1地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺、控制室等部分組成，單元6城市軌道交通消防安全管理課件單元6城市軌道交通消防安全管理課件由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度升高很快。高溫時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響較大。1.1城市軌道交通火災特點溫度上升快4由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災后，大量的熱人員從地鐵內部到地面開闊空間的疏散有一個垂直上行的過程，因人員數量多、行動缺乏一致性，從而影響疏散速度。同時，自下而上的疏散路線與內部煙和熱氣流自然流動的方向一致，所以人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴散速度超過步行速度之前完成。這一時間差較短，難以控制，人員的疏散較為困難。1.1城市軌道交通火災特點人員疏散難度大5人員從地鐵內部到地面開闊空間的疏散有一個垂直上行的過程由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現場情況；且大型的滅火設備無法進入現場，救人、滅火困難大，救護工作十分困難。1.1城市軌道交通火災特點撲救困難6(1)由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場指揮員無法迅速確定起火點。(2)地鐵是長通道空間，而每個呼吸器使用時間有限，消防救護人員佩戴呼吸器進行一次性活動的范圍受到限制。(3)在地鐵內的消防隊員，既要經受輻射熱的照射，又要經受高溫氣浪的沖擊，接近火點是相當困難的。(4)滅火劑的使用。一般來說，鹵代烷1211,1301和C02的滅火效果是非常理想的，但是地下空間火災時，上述滅火劑不宜使用。(5)進口少，消防隊員之間難以進行戰(zhàn)術配合。由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信地鐵火災時，由于水流和高溫對通信器材的影響，使消防員攜帶的普通無線電對講機不能正常工作，甚至整個通信系統(tǒng)容易陷人癱瘓狀態(tài)。1.1城市軌道交通火災特點通信系統(tǒng)容易癱瘓7地鐵火災時，由于水流和高溫對通信器材的影響，使消防員攜

城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內電氣線路、電氣設備高度密集，這些電氣線路和設備在運行中發(fā)生短路、過負荷、過熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災事故的重要因素。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素電氣線路、電氣設備故障引發(fā)火災1城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內電氣線路、

工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險品乘車，在城市軌道車站內吸煙，人為縱火等也可能引發(fā)城市軌道交通火災事故。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素人為因素引發(fā)火災2工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險品

引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內部通風不暢、隧道散熱不良等原因導致溫度過高；隧道內漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設備、線路絕緣性能下降，導致電氣設備因短路引起火災。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素環(huán)境因素引發(fā)火災3引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內部潮濕、高

引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內部通風不暢、隧道散熱不良等原因導致溫度過高；隧道內漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設備、線路絕緣性能下降，導致電氣設備因短路引起火災。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素4引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內部潮濕、高

城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通的消防安全管理應在當地政府的統(tǒng)一組織協(xié)調下，建立由政府相關部門（包括公安、消防）與運營單位及供電、通信、1.3城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通123火災原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理123火災原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理一

嚴格管理制度，分解管理職責二設置火災控制系統(tǒng)防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

管理人員（包括負責人）應該輪流接受安全教育培訓。管理部門應該制定科學、嚴格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。

設置火災控制系統(tǒng)時應盡可能將消防控制室與變配電室設置在地面建筑內?；馂目刂葡到y(tǒng)應具備接受火警，指揮安全疏散，開啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設備，關閉防火門，關閉電源等功能。一嚴格管理制度，分解管理職責二設置火災控制系統(tǒng)防火安全管理三設置現代化的防災中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

地鐵由于乘客眾多而且人數不定，故裝設了警報設備、通信設備、引導疏散設備、排煙設備、消防設備等，以便在火災和地震等災害發(fā)生時，確保旅客的安全。為了監(jiān)視控制這些防災設備使之能有機地結合和有效地工作，必須設置防災中心。三設置現代化的防災中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列車通風一種是采用離心式風機集中風源、管路送風、均布器布風等方式。例如，上海地鐵由德國進口的地鐵列車在通風設計上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時利用空氣的慣性增加了乘客的風感。另一種是采用離心式風機分散風源。例如，莫斯科地鐵無空調，采用了安裝在座位下的分散離心式風機進風、車頂引流式排的方案。由于強迫通風與氣體自然流動的方向一致，氣流組織較合理，列車通風系統(tǒng)濕度荷很小，通風效果也較好，進風不直接吹向旅客，室內舒適度良好。一般的地鐵列車沒有空調系統(tǒng)，宜采用分散式通風方式。防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列五設置應急預案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理(1)列車在運行過程中發(fā)生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風系統(tǒng)根據多數乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據買壞情況嚴格掌握。(2)當同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災時，另一條隧道也應立即停止正常行車。(3)防排煙系統(tǒng)的火災運行模式應經過多次實地試驗，確定最佳組合。(4)火災安全疏散程序應經常進行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調、互相配合以及快速反應能力、提高安全疏散能力和綜合救援能力。五設置應急預案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

(1)加強對地鐵內各種消防設施設備的經常性維修保養(yǎng)，并做到五查：查站內用電設施、查登記、查重點部位（站內倉庫、儲物間等）、查硬件設施設備情況、查貫徹落實，使之能保持最佳工作狀態(tài)和延長使用壽命。(2)各有關部門應該始終堅持“以人為本”的原則，提高工作人員的綜合素質，加強安全管理，消除地鐵火災隱患。(3)加強地鐵防火知識的經常性宣傳，提高群眾的防火意識。六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

“火”其實是物質燃燒的一種現象。燃燒是指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應，通常伴有火苗和發(fā)煙的現象。燃燒必須同時具備三個條件：(1)要有可燃物；(2)要有助燃物；(3)要有火源；“火”的知識11.4防火滅火基本知識“火”其實是物質燃燒的一種現象。燃燒是指可燃物與氧

火災是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。火災具有極大的危害性，主要表現在兩個方面：一是人員傷亡，二是財物損失。因此滅火的基本原理和一切防火措施都是為了破壞已經產生的燃燒條件，即主要采取隔離、窒息、冷卻的辦法，除掉由于三個條件造成燃燒的任何一個條件，使火熄滅?！盎稹钡闹R11.4防火滅火基本知識火災是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。

(1)直接火源主要有三種：明火：指生產、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火機的火焰、香煙頭等。電火花：指電氣設備產生的電火花，它能引起可燃物質起火。雷電：是瞬時間的高壓放電，能引起任何可燃物質的燃燒。引起火災的火源21.4防火滅火基本知識

(2)間接火源主要有兩種：加熱陰燃起火。如棉布、紙張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。指在既無明火又無外來熱源的條件下，商品本身自行發(fā)熱，燃燒起火。(1)直接火源主要有三種：引起火災的火源21.4(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對性質相互抵觸的化學危危陀險物品采用分倉、分堆存放等。(2)隔絕助燃物。如對密閉容器抽真空，在容器內充入惰性氣體等。(3)消除火源。如在易燃易爆場所嚴禁煙火，在有火災危險的場所嚴格控制電焊、氣割等動火作業(yè)。防火基本知識31.4防火滅火基本知識(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對性質相互火災通常都有一個從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個階段。在火災初起階段（一般為著火后5～7min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強，是撲救的最好時機。滅火基本知識41.4防火滅火基本知識火災通常都有一個從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災過程滅火基本知識41.4防火滅火基本知識滅火基本知識41.4防火滅火基本知識2消防安全管理職責要求（P178）一、消防安全責任人城市軌道交通運營單位的法人代表或主要負責人是單位的消防安全責任人，對本單位的消防安全工作全面負責。二、消防安全管理人員城市軌道交通運營單位的消防安全管理人應由消防安全責任人任命。三、部門主管人員（一）車站站長（值班站長）（二）控制中心主任（值班主任）

城市軌道交通運營單位為消防安全重點單位，應建立消防安全責任體系，明確逐級級崗位消防安全職責。2消防安全管理職責要求（P178）一、消防安全責任人2消防安全管理職責要求（P178）四、消防安全員（一）環(huán)控調度人員（二）行車調度人員（三）電網調度人員（四）維修調度人員（五）自動消防系統(tǒng)操作人員（六）列車司機（七）其他人員五、承包、租賃、合作或委托經營

城市軌道交通運營單位為消防安全重點單位，應建立消防安全責任體系，明確逐級級崗位消防安全職責。2消防安全管理職責要求（P178）四、消防安全員3城市軌道交通消防設施和器材的使用方法

城市軌道交通應當按國家有關消防技術規(guī)范，設置、配備消防設施和器材。消防設施包括水塔、水泵、水池、消防供水管道、消火栓、消防車和消防泵等；消防器材主要是各種類型滅火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧、鉤、鍬等。這些器材應當由專人管理，負責檢金查、維修、保養(yǎng)、更換和添置，保證完好有效，嚴禁圈占、埋壓和挪用。3城市軌道交通消防設施和器材的使用方法3.1消火栓給水系統(tǒng)

城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室內消火栓箱（包括水帶、水槍、消防軟管卷盤）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等組成。消火栓的使用分五個步驟進行。

第一步，打開消火栓箱，取出水帶。

第二步，拋水帶。右手握住水帶，然后用力向正前方拋出，使水帶向正前方攤開。

第三步，接水帶。右手將水帶接頭與消火栓接頭對接，并順時針轉動至卡緊為止。

第四步，接水槍、打開水龍頭。迅速拿起另一頭水帶接頭，一手拿著水槍向著火部位沖去，將水槍頭接上水帶接口，并將水龍頭打開。

第五步，滅火。射水時，采取包圍滅火戰(zhàn)術阻止火勢和煙霧向四周擴散，以便有效控制，直至將火撲滅。注意，如遇電氣火災，應先斷電后滅火。3.1消火栓給水系統(tǒng)城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主3.2自動噴水滅火系統(tǒng)

自動噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定數量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。在所有固定式滅火設備中，自動噴水滅火系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價格最便宜的特點。按用途、組成部件和工作原理的不同，自動噴水滅火系統(tǒng)可分為濕式自動噴水滅火系統(tǒng)、干式自動噴水滅火系統(tǒng)、預作用式自動噴水滅火系統(tǒng)等。安裝自動噴水滅火系統(tǒng)的場所發(fā)生火災時，該系統(tǒng)能自動噴水滅火并自動報警。3.2自動噴水滅火系統(tǒng)自動噴水滅火系統(tǒng)是按一定的（一）濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的動作原理濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的管網內充滿了水，并保持一定的壓力。被保護區(qū)域發(fā)生火災后，當火災區(qū)域燃燒產生的熱氣達到一定溫度(70℃)時，灑水噴頭的玻璃球受熱膨脹破裂，噴頭開始噴水滅火。同時，另一股水流流人報警通道，經延時器至壓力開關，水力警鈴開始報警，相關信號被發(fā)送到消防水泵控制柜，啟動消防水泵供水。（二）濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的組成(l)濕式報警閥裝置部分。(2)報警控制部分。(3)供水部分。(4)管網部分。3.2自動噴水滅火系統(tǒng)（一）濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的動作原理3.2自動噴水滅火系干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號閥的結構和作用原理不同，配水管網與供水管間設置干式控制信號閥將它們隔開，而在配水管網中平時充滿著有壓力氣體用于系統(tǒng)的啟動。發(fā)生火災時，噴頭首先噴出氣體，致使管網中壓力降低，供水管道中的壓力水打開控制信號閥而進入配水管網，接著從噴頭噴出滅火。不過該系統(tǒng)需要多增設一套充氣設備，一次性投資高、平時管理較復雜、滅火速度較慢。3.2自動噴水滅火系統(tǒng)干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號閥的結構和作用原理不同（一）機電設備監(jiān)控系統(tǒng)機電設備監(jiān)控系統(tǒng)是將環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設備以集中監(jiān)控為目的而構成的綜合自動化系統(tǒng)。（二）火災自動報警火災自動報警系統(tǒng)是為了及早發(fā)現、通報火災，以便及時采取措施撲滅火災而設置于建筑物內的一種自動消防設施?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)主要實現火災監(jiān)測的報警、其他系統(tǒng)消防設備的監(jiān)視及控制觸、系統(tǒng)故障報警、消防設備的控制、消防電話通信等重要功能。3.3機電設備監(jiān)控及火災自動報警系統(tǒng)（一）機電設備監(jiān)控系統(tǒng)3.3機電設備監(jiān)控及火災

以氣體作為滅火介質的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)主要用于保護車站內火災危險性較高的或重要的設備房，如高低壓室、整流變電室、環(huán)控電控室、信號設備室、通信設備室、屏蔽門控制室等，部分主變電站、集中冷站的重要設備房也設有氣體滅火系統(tǒng)。根據滅火介質的不同，氣體滅火系統(tǒng)可分為鹵代烷1301氣體滅火系統(tǒng)、二氧化碳氣體滅火系統(tǒng)、煙烙燼氣體滅火系統(tǒng)等。3.4氣體滅火系統(tǒng)3.4氣體滅火系統(tǒng)二氧化碳滅火器3.5滅火器二3.5滅火器3.5滅火器干粉滅火器3.5滅火器干3.5滅火器泡沫滅火器3.5滅火器泡4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援（一）突發(fā)火災時的人員疏散發(fā)生火災時，人員會因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火燒或高溫烘烤以及建筑物倒塌而產生傷亡。安全疏散的目的是要在火災對人員構成危害之前，將人員安全疏散。允許疏散的時間取決于火災強度、煙霧濃度和對人體的危害、防排煙設施及建筑物的耐火能力等因素。據測試，人們在地鐵火災事故中如果不能在6min內迅速有效地逃生，就很難有生還可能。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援（一）突發(fā)火4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援·前方車站后方車站乘客疏散方向乘客疏散方向送風方向行車方向1．列車在區(qū)間隧道內發(fā)生火災的安全疏散列車在區(qū)間隧道內發(fā)生火災時，應盡量駛入前方車站，利用前方車站來疏散乘客。如果列車不能駛入前方車站，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。列車頭部著火時，駕駛員應組織乘客迅速從車尾下車后步行至后方的車站，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離乘客。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援·前方車站后4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-1列車頭部著火且停在區(qū)間任意位置4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-1列4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-2列車尾部著火且停在區(qū)間任意位置列車車尾著火時，駕駛員應組織乘客從車頭迅速下車后步行至前方車站，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-2列4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-3列車中部著火且停在進前方車站列車中部著火且停在近前方車站時，駕駛員應組織乘客從兩端下車后分別步行至前后方車站，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，不會受到煙霧傷害。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-3列4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-4列車中部著火且停在近后方車站列車中部著火且停在近后方車站時，駕駛員應組織乘客向兩端疏散，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風，使煙霧遠離頭部乘客，而列車尾部乘客距離后方站較近，不會受到煙霧傷害。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-44火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-5列車中部著火且停在區(qū)間中部列車中部著火且停在區(qū)間中部，駕駛員應組織乘客向兩端疏散，運營控制中心應冊啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離尾部乘客（圖6-5）。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-54火災救援、自救與逃生方法此時，本區(qū)間的列車運行立即中止，另1條隧道也應立即停止正常的行車。處理程序如圖6-6所示。4火災救援、自救與逃生方法此時，本區(qū)間的列車4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援

2．列車在車站發(fā)生火災的安全疏散如果列車在車站發(fā)生火災，應該立即執(zhí)行緊急疏散計劃，停止線路上的其他列車開行和其他乘客進入火場，并利用車站樓梯、出人口疏散乘客。車站內火災的安全疏散。車站內火災分為站臺火災和站廳火災。P1894火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援24火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援地鐵站人員高度集中，出入口少，制定疏散程序時主要應考慮以下幾方面：一是將火災報警、疏散乘客等措施的實施與地鐵及地鐵站工作人員的職責結合起來，明確責任，提高救援效率。二是宣布火災緊急疏散計劃，及時報告控制中心。三是關掉非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源，啟動火災情況下的通風系統(tǒng)模式。救援隊伍：駕駛員，車站工作人員和專業(yè)救援人員。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援地3.2自救與逃生方法

三

二

一城市軌道交通車站火災自救與逃生列車在隧道內發(fā)生火災時的逃生列車在車站內發(fā)生火災時的逃生3.2自救與逃生方法三二一城市軌道交通車站火災自救與3.2自救與逃生方法

一城市軌道交通車站火災自救與逃生(l)貫徹“救人第一，救人與滅火同步進行”的原則，積極施救。(2)火災發(fā)生后，車站工作人員應首先做好乘客的疏散、救護工作。(3)把握起火初期的關鍵時間，在消防員到來前積極組織滅火自救。(4)車站工作人員開展滅火自救工作時應注意做好個人防護。(5)消防員到場后，滅火任務應交給消防員。(6)當火勢不可控制，可能危及自身生命安全時，車站工作人員應主動撤離。(7)乘客在車站遇到火災時，應服從工作人員指揮，聽從事故廣播指引，沿疏散標志指示方向出站逃生。(8)車站發(fā)生火災時，不要使用垂直升降電梯。3.2自救與逃生方法一城市軌道交通車站火災自救與逃生(l3.2自救與逃生方法(1)乘客應保持鎮(zhèn)靜。(2)按壓車廂內的緊急情況按鈕或緊急通話器，通知司機車廂內發(fā)生的情況。(3)在可能的情況下，使用車載滅火器滅火。(4)必要時可拉下列車車門緊急解鎖手柄，向兩側用力推開車門。(5)向站外方向疏散。

二列車在車站內發(fā)生火災時的逃生3.2自救與逃生方法(1)乘客應保持鎮(zhèn)靜。二列車在車站內3.2自救與逃生方法(l)乘客應保持鎮(zhèn)靜。(2)按壓車廂內的緊急情況按鈕或緊急通話器，通知司機車廂內發(fā)生的情況。(3)在可能的情況下，使用車載滅火器滅火。(4)列車將會盡可能到車站進行人員疏散，因此，乘客應聽從列車廣播的指揮，千萬不要驚慌失措，不要亂動車廂內其他設備。(5)列車無法到達前方車站而又需要緊急疏散的情況下（因隧道內緊急疏散設計不同，各條線路的隧道內疏散方式是不同的），車廂內乘客應該聽從列車廣播的指揮。

三列車在隧道內發(fā)生火災時的逃生3.2自救與逃生方法(l)乘客應保持鎮(zhèn)靜。三列車在隧道內4滅火器123化學抑制滅火法火災自動噴水滅火系統(tǒng)關鍵概念5火災自動報警系統(tǒng)4滅火器123化學抑制滅火法火災自動噴水滅火系統(tǒng)關鍵概念5火56思考題4火災自動報警有哪些功能？123試分析地鐵火災發(fā)生的原因。簡述防火安全管理的主要內容。火產生應具備哪幾個條件？如何防治？5簡述列車火災救援的方法。思考題4火災自動報警有哪些功能？123試分析地鐵火災發(fā)生的原57城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通消防安全管理58第六章

城市軌道交通消防安全管理知識目標：1、重點掌握城市軌道交通火災的特點、危害；2、重點掌握防火安全管理的具體措施；3、重點掌握地鐵火災救援的方法；4、重點掌握城市軌道交通車站、列車火災自救與逃生的方法；5、掌握防火的基本知識；6、掌握逐級崗位消防安全職責；7、了解城市軌道交通中常用的設施和消防器材的使用方法。第六章

城市軌道交通消防安全管理知識目標：能力目標：1、制定基本的防火安全措施的能力；2、組織一般火災救援的能力；3、使用消防設施、設備的能力；4、組織乘客自救與逃生的能力。第六章

城市軌道交通消防安全管理能力目標：第六章

城市軌道交通消防安全管理引導案例

2003年2月18日上午9時，韓國大邱市1號線1079號地鐵列車行駛至市中心中央車站時，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點燃裝滿易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。在1079號地鐵列車迅速燃燒時，地鐵調度員仍允許另一輛列車1080號進站。此時，地鐵斷電、列車不能行駛，1080號列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請示調度如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5min后，調度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。這次火災事故傷亡慘重，共造成198人死亡。閱讀材料，試從人員因素分析此次事故及其教訓。第六章

城市軌道交通消防安全管理引導案例第六章

城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通在運營期間可能發(fā)生的災害分為自然災害和人為災害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓來看，城市軌道交通災害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險因素里，火災的危險度是最高的；特別是對地鐵來說火災可謂“第一天敵”，所以，對以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說，消防安全非常重要。1城市軌道交通消防安全概述城市軌道交通在運營期間可能發(fā)生的災害分為自然災地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺、控制室等部分組成，只有室內空間，而且其空間連續(xù)性強，防火困難；地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火災，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的人口的功能；整個地鐵都使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大，因電氣設備發(fā)生的火災不容忽視；地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設備受潮導致火災；地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜等很容易造成電氣線路短路起火。1.1城市軌道交通火災特點城市地鐵建筑工程與地面建筑不同1地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺、控制室等部分組成，單元6城市軌道交通消防安全管理課件單元6城市軌道交通消防安全管理課件由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度升高很快。高溫時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響較大。1.1城市軌道交通火災特點溫度上升快4由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災后，大量的熱人員從地鐵內部到地面開闊空間的疏散有一個垂直上行的過程，因人員數量多、行動缺乏一致性，從而影響疏散速度。同時，自下而上的疏散路線與內部煙和熱氣流自然流動的方向一致，所以人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴散速度超過步行速度之前完成。這一時間差較短，難以控制，人員的疏散較為困難。1.1城市軌道交通火災特點人員疏散難度大5人員從地鐵內部到地面開闊空間的疏散有一個垂直上行的過程由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現場情況；且大型的滅火設備無法進入現場，救人、滅火困難大，救護工作十分困難。1.1城市軌道交通火災特點撲救困難6(1)由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場指揮員無法迅速確定起火點。(2)地鐵是長通道空間，而每個呼吸器使用時間有限，消防救護人員佩戴呼吸器進行一次性活動的范圍受到限制。(3)在地鐵內的消防隊員，既要經受輻射熱的照射，又要經受高溫氣浪的沖擊，接近火點是相當困難的。(4)滅火劑的使用。一般來說，鹵代烷1211,1301和C02的滅火效果是非常理想的，但是地下空間火災時，上述滅火劑不宜使用。(5)進口少，消防隊員之間難以進行戰(zhàn)術配合。由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信地鐵火災時，由于水流和高溫對通信器材的影響，使消防員攜帶的普通無線電對講機不能正常工作，甚至整個通信系統(tǒng)容易陷人癱瘓狀態(tài)。1.1城市軌道交通火災特點通信系統(tǒng)容易癱瘓7地鐵火災時，由于水流和高溫對通信器材的影響，使消防員攜

城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內電氣線路、電氣設備高度密集，這些電氣線路和設備在運行中發(fā)生短路、過負荷、過熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災事故的重要因素。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素電氣線路、電氣設備故障引發(fā)火災1城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內電氣線路、

工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險品乘車，在城市軌道車站內吸煙，人為縱火等也可能引發(fā)城市軌道交通火災事故。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素人為因素引發(fā)火災2工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險品

引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內部通風不暢、隧道散熱不良等原因導致溫度過高；隧道內漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設備、線路絕緣性能下降，導致電氣設備因短路引起火災。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素環(huán)境因素引發(fā)火災3引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內部潮濕、高

引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內部通風不暢、隧道散熱不良等原因導致溫度過高；隧道內漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設備、線路絕緣性能下降，導致電氣設備因短路引起火災。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素4引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內部潮濕、高

城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通的消防安全管理應在當地政府的統(tǒng)一組織協(xié)調下，建立由政府相關部門（包括公安、消防）與運營單位及供電、通信、1.3城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通123火災原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理123火災原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理一

嚴格管理制度，分解管理職責二設置火災控制系統(tǒng)防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

管理人員（包括負責人）應該輪流接受安全教育培訓。管理部門應該制定科學、嚴格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。

設置火災控制系統(tǒng)時應盡可能將消防控制室與變配電室設置在地面建筑內。火災控制系統(tǒng)應具備接受火警，指揮安全疏散，開啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設備，關閉防火門，關閉電源等功能。一嚴格管理制度，分解管理職責二設置火災控制系統(tǒng)防火安全管理三設置現代化的防災中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

地鐵由于乘客眾多而且人數不定，故裝設了警報設備、通信設備、引導疏散設備、排煙設備、消防設備等，以便在火災和地震等災害發(fā)生時，確保旅客的安全。為了監(jiān)視控制這些防災設備使之能有機地結合和有效地工作，必須設置防災中心。三設置現代化的防災中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列車通風一種是采用離心式風機集中風源、管路送風、均布器布風等方式。例如，上海地鐵由德國進口的地鐵列車在通風設計上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時利用空氣的慣性增加了乘客的風感。另一種是采用離心式風機分散風源。例如，莫斯科地鐵無空調，采用了安裝在座位下的分散離心式風機進風、車頂引流式排的方案。由于強迫通風與氣體自然流動的方向一致，氣流組織較合理，列車通風系統(tǒng)濕度荷很小，通風效果也較好，進風不直接吹向旅客，室內舒適度良好。一般的地鐵列車沒有空調系統(tǒng)，宜采用分散式通風方式。防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列五設置應急預案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理(1)列車在運行過程中發(fā)生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風系統(tǒng)根據多數乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據買壞情況嚴格掌握。(2)當同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災時，另一條隧道也應立即停止正常行車。(3)防排煙系統(tǒng)的火災運行模式應經過多次實地試驗，確定最佳組合。(4)火災安全疏散程序應經常進行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調、互相配合以及快速反應能力、提高安全疏散能力和綜合救援能力。五設置應急預案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

(1)加強對地鐵內各種消防設施設備的經常性維修保養(yǎng)，并做到五查：查站內用電設施、查登記、查重點部位（站內倉庫、儲物間等）、查硬件設施設備情況、查貫徹落實，使之能保持最佳工作狀態(tài)和延長使用壽命。(2)各有關部門應該始終堅持“以人為本”的原則，提高工作人員的綜合素質，加強安全管理，消除地鐵火災隱患。(3)加強地鐵防火知識的經常性宣傳，提高群眾的防火意識。六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

“火”其實是物質燃燒的一種現象。燃燒是指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應，通常伴有火苗和發(fā)煙的現象。燃燒必須同時具備三個條件：(1)要有可燃物；(2)要有助燃物；(3)要有火源；“火”的知識11.4防火滅火基本知識“火”其實是物質燃燒的一種現象。燃燒是指可燃物與氧

火災是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害?；馂木哂袠O大的危害性，主要表現在兩個方面：一是人員傷亡，二是財物損失。因此滅火的基本原理和一切防火措施都是為了破壞已經產生的燃燒條件，即主要采取隔離、窒息、冷卻的辦法，除掉由于三個條件造成燃燒的任何一個條件，使火熄滅?！盎稹钡闹R11.4防火滅火基本知識火災是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。

(1)直接火源主要有三種：明火：指生產、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火機的火焰、香煙頭等。電火花：指電氣設備產生的電火花，它能引起可燃物質起火。雷電：是瞬時間的高壓放電，能引起任何可燃物質的燃燒。引起火災的火源21.4防火滅火基本知識

(2)間接火源主要有兩種：加熱陰燃起火。如棉布、紙張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。指在既無明火又無外來熱源的條件下，商品本身自行發(fā)熱，燃燒起火。(1)直接火源主要有三種：引起火災的火源21.4(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對性質相互抵觸的化學危危陀險物品采用分倉、分堆存放等。(2)隔絕助燃物。如對密閉容器抽真空，在容器內充入惰性氣體等。(3)消除火源。如在易燃易爆場所嚴禁煙火，在有火災危險的場所嚴格控制電焊、氣割等動火作業(yè)。防火基本知識31.4防火滅火基本知識(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對性質相互火災通常都有一個從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個階段。在火災初起階段（一般為著火后5～7min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強，是撲救的最好時機。滅火基本知識41.4防火滅火基本知識火災通常都有一個從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災過程滅火基本知識41.4防火滅火基本知識滅火基本知識41.4防火滅火基本知識2消防安全管理職責要求（P178）一、消防安全責任人城市軌道交通運營單位的法人代表或主要負責人是單位的消防安全責任人，對本單位的消防安全工作全面負責。二、消防安全管理人員城市軌道交通運營單位的消防安全管理人應由消防安全責任人任命。三、部門主管人員（一）車站站長（值班站長）（二）控制中心主任（值班主任）

城市軌道交通運營單位為消防安全重點單位，應建立消防安全責任體系，明確逐級級崗位消防安全職責。2消防安全管理職責要求（P178）一、消防安全責任人2消防安全管理職責要求（P178）四、消防安全員（一）環(huán)控調度人員（二）行車調度人員（三）電網調度人員（四）維修調度人員（五）自動消防系統(tǒng)操作人員（六）列車司機（七）其他人員五、承包、租賃、合作或委托經營

城市軌道交通運營單位為消防安全重點單位，應建立消防安全責任體系，明確逐級級崗位消防安全職責。2消防安全管理職責要求（P178）四、消防安全員3城市軌道交通消防設施和器材的使用方法

城市軌道交通應當按國家有關消防技術規(guī)范，設置、配備消防設施和器材。消防設施包括水塔、水泵、水池、消防供水管道、消火栓、消防車和消防泵等；消防器材主要是各種類型滅火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧、鉤、鍬等。這些器材應當由專人管理，負責檢金查、維修、保養(yǎng)、更換和添置，保證完好有效，嚴禁圈占、埋壓和挪用。3城市軌道交通消防設施和器材的使用方法3.1消火栓給水系統(tǒng)

城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室內消火栓箱（包括水帶、水槍、消防軟管卷盤）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等組成。消火栓的使用分五個步驟進行。

第一步，打開消火栓箱，取出水帶。

第二步，拋水帶。右手握住水帶，然后用力向正前方拋出，使水帶向正前方攤開。

第三步，接水帶。右手將水帶接頭與消火栓接頭對接，并順時針轉動至卡緊為止。

第四步，接水槍、打開水龍頭。迅速拿起另一頭水帶接頭，一手拿著水槍向著火部位沖去，將水槍頭接上水帶接口，并將水龍頭打開。

第五步，滅火。射水時，采取包圍滅火戰(zhàn)術阻止火勢和煙霧向四周擴散，以便有效控制，直至將火撲滅。注意，如遇電氣火災，應先斷電后滅火。3.1消火栓給水系統(tǒng)城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主3.2自動噴水滅火系統(tǒng)

自動噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定數量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。在所有固定式滅火設備中，自動噴水滅火系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價格最便宜的特點。按用途、組成部件和工作原理的不同，自動噴水滅火系統(tǒng)可分為濕式自動噴水滅火系統(tǒng)、干式自動噴水滅火系統(tǒng)、預作用式自動噴水滅火系統(tǒng)等。安裝自動噴水滅火系統(tǒng)的場所發(fā)生火災時，該系統(tǒng)能自動噴水滅火并自動報警。3.2自動噴水滅火系統(tǒng)自動噴水滅火系統(tǒng)是按一定的（一）濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的動作原理濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的管網內充滿了水，并保持一定的壓力。被保護區(qū)域發(fā)生火災后，當火災區(qū)域燃燒產生的熱氣達到一定溫度(70℃)時，灑水噴頭的玻璃球受熱膨脹破裂，噴頭開始噴水滅火。同時，另一股水流流人報警通道，經延時器至壓力開關，水力警鈴開始報警，相關信號被發(fā)送到消防水泵控制柜，啟動消防水泵供水。（二）濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的組成(l)濕式報警閥裝置部分。(2)報警控制部分。(3)供水部分。(4)管網部分。3.2自動噴水滅火系統(tǒng)（一）濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的動作原理3.2自動噴水滅火系干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號閥的結構和作用原理不同，配水管網與供水管間設置干式控制信號閥將它們隔開，而在配水管網中平時充滿著有壓力氣體用于系統(tǒng)的啟動。發(fā)生火災時，噴頭首先噴出氣體，致使管網中壓力降低，供水管道中的壓力水打開控制信號閥而進入配水管網，接著從噴頭噴出滅火。不過該系統(tǒng)需要多增設一套充氣設備，一次性投資高、平時管理較復雜、滅火速度較慢。3.2自動噴水滅火系統(tǒng)干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號閥的結構和作用原理不同（一）機電設備監(jiān)控系統(tǒng)機電設備監(jiān)控系統(tǒng)是將環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設備以集中監(jiān)控為目的而構成的綜合自動化系統(tǒng)。（二）火災自動報警火災自動報警系統(tǒng)是為了及早發(fā)現、通報火災，以便及時采取措施撲滅火災而設置于建筑物內的一種自動消防設施。火災自動報警系統(tǒng)主要實現火災監(jiān)測的報警、其他系統(tǒng)消防設備的監(jiān)視及控制觸、系統(tǒng)故障報警、消防設備的控制、消防電話通信等重要功能。3.3機電設備監(jiān)控及火災自動報警系統(tǒng)（一）機電設備監(jiān)控系統(tǒng)3.3機電設備監(jiān)控及火災

以氣體作為滅火介質的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)主要用于保護車站內火災危險性較高的或重要的設備房，如高低壓室、整流變電室、環(huán)控電控室、信號設備室、通信設備室、屏蔽門控制室等，部分主變電站、集中冷站的重要設備房也設有氣體滅火系統(tǒng)。根據滅火介質的不同，氣體滅火系統(tǒng)可分為鹵代烷1301氣體滅火系統(tǒng)、二氧化碳氣體滅火系統(tǒng)、煙烙燼氣體滅火系統(tǒng)等。3.4氣體滅火系統(tǒng)3.4氣體滅火系統(tǒng)二氧化碳滅火器3.5滅火器二3.5滅火器3.5滅火器干粉滅火器3.5滅火器干3.5滅火器泡沫滅火器3.5滅火器泡4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援（一）突發(fā)火災時的人員疏散發(fā)生火災時，人員會因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火燒或高溫烘烤以及建筑物倒塌而產生傷亡。安全疏散的目的是要在火災對人員構成危害之前，將人員安全疏散。允許疏散的時間取決于火災強度、煙霧濃度和對人體的危害、防排煙設施及建筑物的耐火能力等因素。據測試，人們在地鐵火災事故中如果不能在6min內迅速有效地逃生，就很難有生還可能。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援（一）突發(fā)火4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援·前方車站后方車站乘客疏散方向乘客疏散方向送風方向行車方向1．列車在區(qū)間隧道內發(fā)生火災的安全疏散列車在區(qū)間隧道內發(fā)生火災時，應盡量駛入前方車站，利用前方車站來疏散乘客。如果列車不能駛入前方車站，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。列車頭部著火時，駕駛員應組織乘客迅速從車尾下車后步行至后方的車站，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離乘客。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援·前方車站后4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-1列車頭部著火且停在區(qū)間任意位置4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-1列4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-2列車尾部著火且停在區(qū)間任意位置列車車尾著火時，駕駛員應組織乘客從車頭迅速下車后步行至前方車站，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風。4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火災救援圖6-2列4火災救援、自救與逃生方法一、地鐵火