安全大檢查大反思材料

word格式，下載后可自由編輯PAGEPAGE22安全大檢查大反思材料第一篇：安全大檢查大反思材料“6、23”事故反思材料認真吸取5、28及6、23事故原因教訓(xùn)，查找問題認真反思，以查管理、查作風(fēng)為重點，在全路開展安全大檢查活動，要對照“三點共識”和“三個重中之重”的工作要求，整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓職工兩紀(jì)通過本次活動，進一步夯實了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。認真學(xué)習(xí)段領(lǐng)導(dǎo)在安全例會上的講話。同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面和管理方面，存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。我認為自己還存在以下問題:一、安全生產(chǎn)意識不強，規(guī)章制度執(zhí)行不力。1、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)需進一步提高。2、盯控安全違章作業(yè)力度不足。3、對車間安全風(fēng)險源重視不夠。二、工作標(biāo)準(zhǔn)低，基礎(chǔ)管理差。1、工作上對付、應(yīng)付，職能作用差。2、管理制度不能得到很好落實。3、作風(fēng)飄浮，好人主義嚴重。三、整改措施1、加強安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真學(xué)習(xí)各項安全管理標(biāo)準(zhǔn)化制度和崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)制度，強化責(zé)任意識和使命感，遵章守紀(jì)按章作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。2、解決好干部職工安全思想問題，要通過安全大檢查的活動，弄清保安全與提高鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)系，弄清保安全與個人家庭幸福及經(jīng)濟利益的關(guān)系，必須讓大家明白違章就是違法、違章就是犯罪的道理。必須從思想上牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，積極主動抓好安全管理。3、解決好職工低標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)問題，使干部職工清楚看到安全管理的現(xiàn)狀，設(shè)備質(zhì)量問題，整體工作差距，工作低標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實。教育和引導(dǎo)廣大干部職工認清形勢，提高標(biāo)準(zhǔn)，兩紀(jì)從嚴，齊心協(xié)力，努力工作實現(xiàn)整體工作全面提高?？朔萌酥髁x。大膽管理。按制度標(biāo)準(zhǔn)化管理、按崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。4，解決好干部職工對安全大檢查厭煩情緒的問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設(shè)備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的干部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產(chǎn)上的關(guān)鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現(xiàn)象，使干部職工積極投入到安全大檢查活動中。5、加強設(shè)備的檢查整修力度，對臨修任務(wù)整修不過夜，保證設(shè)備良好使用。設(shè)備車間張春來20XX年7月3日第二篇：安全大檢查大反思安全大檢查大反思（大全）安全大檢查大反思安全大檢查大反思20XX年7月23日，是每個鐵路職工終生難忘的一天，“7.23”特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，我們應(yīng)該怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。近日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣泛開展安全生產(chǎn)大反思大檢查，切實吸取“7.23”甬溫線旅客列車特別重大事故做出重要部署。本人按照段、車間安排部署，認真學(xué)習(xí)了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話、對“7.23”特別重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不夠敏感。（2）對規(guī)章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出思想素質(zhì)的問題；業(yè)務(wù)素質(zhì)方面，我對有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度學(xué)習(xí)還不夠積極主動，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的。思想素質(zhì)方面，存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現(xiàn)象。作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)度工作中，自己不能完全按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：接觸網(wǎng)工作票執(zhí)行序不對，造成作業(yè)混亂，給人身、設(shè)備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現(xiàn)象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現(xiàn)象；對部分事關(guān)安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執(zhí)行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預(yù)案學(xué)習(xí)不夠，不能靈活應(yīng)用。針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)供電暢通和人命關(guān)天的大事，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，對任何事關(guān)安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，全面掌握各專業(yè)，特別是接觸網(wǎng)和變電專業(yè)知識、安全制度規(guī)定，現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并在實際工作中嚴格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。三是事故處理全面考慮，采取措施時果斷迅速，按段及車間相關(guān)信息傳遞制度及時向領(lǐng)導(dǎo)和上級部門通報事故處理情況。另外，對各專業(yè)事故預(yù)案，特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進行全面學(xué)習(xí)和掌握，出現(xiàn)情況及時啟動，在預(yù)案實施中根據(jù)現(xiàn)場實際情況靈活執(zhí)行預(yù)案，以確保事故處理快速、安全?？傊?，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產(chǎn)做出新的貢獻黑寧第三篇：安全大檢查大反思安全大檢查大反思安全大檢查大反思安全大檢查大反思20XX年7月23日，是每個鐵路職工終生難忘的一天，“7.23”特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，我們應(yīng)該怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。近日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣泛開展安全生產(chǎn)大反思大檢查，切實吸取“7.23”甬溫線旅客列車特別重大事故做出重要部署。本人按照段、車間安排部署，認真學(xué)習(xí)了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話、對“7.23”特別重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不夠敏感。（2）對規(guī)章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出思想素質(zhì)的問題；業(yè)務(wù)素質(zhì)方面，我對有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度學(xué)習(xí)還不夠積極主動，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的。思想素質(zhì)方面，存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現(xiàn)象。作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)度工作中，自己不能完全按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：接觸網(wǎng)工作票執(zhí)行序不對，造成作業(yè)混亂，給人身、設(shè)備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現(xiàn)象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現(xiàn)象；對部分事關(guān)安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執(zhí)行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預(yù)案學(xué)習(xí)不夠，不能靈活應(yīng)用。針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)供電暢通和人命關(guān)天的大事，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，對任何事關(guān)安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，全面掌握各專業(yè)，特別是接觸網(wǎng)和變電專業(yè)知識、安全制度規(guī)定，現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并在實際工作中嚴格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。三是事故處理全面考慮，采取措施時果斷迅速，按段及車間相關(guān)信息傳遞制度及時向領(lǐng)導(dǎo)和上級部門通報事故處理情況。另外，對各專業(yè)事故預(yù)案，特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進行全面學(xué)習(xí)和掌握，出現(xiàn)情況及時啟動，在預(yù)案實施中根據(jù)現(xiàn)場實際情況靈活執(zhí)行預(yù)案，以確保事故處理快速、安全。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產(chǎn)做出新的貢獻黑寧第四篇：安全大檢查反思鐵路安全大檢查反思按照段和車間的安排部署，本人認真學(xué)習(xí)了安全大檢查文件和安全大檢查指導(dǎo)書，對段的相關(guān)材料進行了深入學(xué)習(xí)和思考。深刻領(lǐng)會到我們身上的重要責(zé)任，和做好本職工作以毫不松懈的狀態(tài)保證安全生產(chǎn)的重要意義，具體到我段實際那就是做好人身、行車、施工、消防、交通、食品衛(wèi)生等安全重點方面工作。依據(jù)本次活動從自身管理上查找問題、解決問題的原則，對照40個關(guān)鍵項點，我進行了深刻的反思，對自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和現(xiàn)實需要還有不少差距。1、安全第一的思想不牢固：a)工作標(biāo)準(zhǔn)要求不高、自我要求不嚴、好人主義思想仍然存在；崗位履責(zé)工作沒有完全不折不扣的落實，執(zhí)行段和車間的管理要求，不堅決不徹底，存在底氣不足，力度不夠的情況，存在打折現(xiàn)象。b)抓落實不夠，對安排的工作檢查不到位，認為各負其責(zé)，自己做就是了，導(dǎo)致一些安全工作，職工學(xué)習(xí)、設(shè)備保養(yǎng)過場，沒有落到實處。c)對影響安全的問題關(guān)口卡的不嚴，存在認為不影響作業(yè)和行車，就往后靠的情況。解決一些問題時，有時礙于非工作時間及各部門的小團體利益，沒有從工作實際和大局出發(fā)，未能采取立即解決問題的措施。d)存在施工正點同安全的關(guān)系理解錯位的情況。有時時間緊，自己感覺在可控的情況下，對司機運監(jiān)的使用就睜一只眼閉一只眼。對一些作業(yè)環(huán)節(jié)存在降低標(biāo)準(zhǔn)，沒能做到一個標(biāo)準(zhǔn)一個要求。其實，這些問題看似小、實則大。一次出問題，那就是大問題。e)對一些安全文件的精神學(xué)習(xí)不深，領(lǐng)會不全面，認為工作的主要內(nèi)容是施工作業(yè)，而忽略了學(xué)習(xí)的重要性，造成實際工作中理論指導(dǎo)不夠，為安全留下隱患。2、安全風(fēng)險卡控能力不足：a)在施工生產(chǎn)中，對安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控不全面，存在漏項，有時顧此失彼；抓安全工作的條理性差，沒有按照安全風(fēng)險控制表的要求逐一落實。b)對安全風(fēng)險的動態(tài)情況掌握不及時，不全面，沒能及時制止傾向性、苗頭性問題。3、安全管理能力不足a)安全工作經(jīng)驗不足，解決問題的辦法單一，急需加強學(xué)習(xí)和提高；隨著新職工的大量增加，對如何提高職工的整體素質(zhì)，如何保障設(shè)備狀態(tài)，想的不多，效果不好。b)應(yīng)急水平有待提高，應(yīng)急預(yù)案落實少，多數(shù)停留在文字中，對出現(xiàn)突發(fā)問題時有效的處理解決問題上，有時顯得忙亂和能力不足。c)對安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控不全面，存在漏項，有時顧此失彼，造成安全生產(chǎn)的被動現(xiàn)象。d)對干部管理規(guī)范化理解不深刻，面對安全工作的各項新要求，思想上有畏難情緒，主動性不強，同領(lǐng)導(dǎo)要求有很大差距。針對以上存在的問題，今后在安全工作上要努力做到：1.牢固樹立安全第一的思想，加強自身學(xué)習(xí)，提高安全風(fēng)險意識和研判能力，把安全大檢查的要求落實到每日的工作中。2.日常盯控施工以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程為基礎(chǔ)，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控，做到分工明確、職責(zé)清晰。3.落實是關(guān)鍵，制度再健全，落實不力也會化為無形。所以說應(yīng)該在加強落實上下功夫。抓重點、有分工。實行閉環(huán)管理。從實際出發(fā)，去解決問題。4.堅決克服好人主義，對違章違紀(jì)現(xiàn)象真抓敢管，同職工一道養(yǎng)成良好的工作安全習(xí)慣；利用好有效的時間，以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育，將安全關(guān)口前移到每日的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過程中，使我車間的安全工作上一個新的臺階，總之，我要通過這次安全大檢查活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，認真履行安全管理職責(zé)，牢固地樹立起安全第一的理念，以實際行動保證我段的安全生產(chǎn)。第五篇：安全大檢查反思安全大檢查反思安監(jiān)辦駐三機驗收室李慶先為認真貫徹落實7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議上盛部長的講話精神，深刻吸取“7.23”鐵路交通特別重大事故教訓(xùn)，全面排查影響安全的突出問題，依據(jù)機輛驗收室的統(tǒng)一安排，通過對以前工作的梳理和反思，我自身和驗收室存在以下幾方面的問題。一、在干部作風(fēng)方面1、管理不嚴4月份以來，由于驗收室一直處于嚴重的缺員狀態(tài)，每位驗收員的工作量都遠遠的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽視了日常管理，特別是在紀(jì)律約束上有所放松，出現(xiàn)了個別同志未按午休的規(guī)定時間就餐的問題。2、室內(nèi)管理不規(guī)范由于重生產(chǎn)，輕管理的意識的存在，在人員緊張的情況下，沒有進行有效的合理安排，致使室內(nèi)資料管理一直沒有做到規(guī)范有序。距標(biāo)準(zhǔn)化驗收室的要求還有一定的差距。二、在思想認識方面在思想認識上，僅僅是就質(zhì)量談質(zhì)量，沒有將質(zhì)量提高到運輸安全的高度去認識，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。往往造成工作標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏較強的爭先意識。因此在做室內(nèi)的思想工作和室內(nèi)管理時，關(guān)愛的成分往往要遠遠的大于從嚴管理的意識，從而也導(dǎo)致了一部分人，只要組織照顧，不要組織紀(jì)律的思想意識的有所抬頭。三、在作業(yè)控制方面在日常工作中，雖然能對驗收員的早復(fù)檢和安全關(guān)鍵部件落修等安全關(guān)鍵項目的監(jiān)控情況進行檢查，但對驗收員作業(yè)質(zhì)量的檢查跟蹤存在著一定的差距，特別是對駐在單位存在的問題一般都是以口頭形式通知，或在檢修會上進行通報，未能及時下發(fā)整改通知書限期整改。缺乏咬住問題不放，一追到底的務(wù)實作風(fēng)。特別是疑難問題至今仍未得到解決，例如DF11型機車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能試驗，燃油泵電機組不能試驗，不能做水阻試驗等問題一直懸而未決。四、責(zé)任落實方面雖然我驗收室根據(jù)現(xiàn)有的人員情況進行了較合理的分工，但由于以前機務(wù)段遺留的驗收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業(yè)時間，致使驗收員的工作量很大，卻沒有真正體現(xiàn)出其質(zhì)量監(jiān)督的政府職能作用。五、安全關(guān)鍵項點、項目控制方面由于人員少，任務(wù)量大，在檢修平行作業(yè)時，特別是小輔修機車出現(xiàn)落修輪對或牽引電機時，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時有漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕。反思“4．28”事故我們應(yīng)重點吸取的管理教訓(xùn)反思“4.28”發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。而在我們相應(yīng)的管理工作中同樣存在著諸多的漏洞。通過反思，在質(zhì)量管理工作上主要存在如下的典型問題：㈠、對機車走行部等關(guān)鍵部件質(zhì)量的管理存在漏洞。1、“4.28”事故的直接原因是機車超速，似乎與機車質(zhì)量系統(tǒng)比較遙遠。事實上機車走行部的輪對、軸箱等部件的質(zhì)量問題同樣可導(dǎo)致車毀人亡的重大事故。而在現(xiàn)實工作中，部分管理者、工作者，對機車走行部的質(zhì)量管理工作，都不同程度的存在著不細、不實的問題。典型問題如下：問題一：輪對探傷作業(yè)現(xiàn)場存在著工作不到位的問題。輪對是機車走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對發(fā)生隱患的一個重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業(yè)現(xiàn)場，卻存在著諸多的問題。如：4月10日，依據(jù)路局要求，驗收人員對小輔修0137機車的輪對渦流探傷工作進行了跟蹤兌規(guī)，發(fā)現(xiàn)輪對渦流探傷工藝的一次合格率僅為85.3%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。暴露出的主要問題：一是，作業(yè)現(xiàn)場存在著工作者探傷工藝理論掌握不熟練。二是，第3輪齒側(cè)缺陷報警，僅探傷工自己進行復(fù)探，專業(yè)人員沒有到現(xiàn)場進行鑒定。三是，探傷作業(yè)者對探傷前的清潔度重視不足，影響探傷質(zhì)量。四是，探傷作業(yè)者在探傷超過1小時，沒有重新作靈敏度試驗，影響了探傷的準(zhǔn)確度上述問題是在工藝兌規(guī)時發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題。暴露出：作業(yè)者存在執(zhí)行工藝時的隨意性大，而管理者也長期麻木不仁等作業(yè)現(xiàn)場管理的不細、不實問題。問題二：對影響機車運行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足?！?.28”事故的機車乘務(wù)員了望不徹底，失去了防止事故的最后時機。我段為了改善乘務(wù)員的了望條件，在機車上加裝了遮光簾。而目前部分機車的遮光簾早已損壞，卻沒有及時修復(fù)。如：112機車Ⅰ端司機室右測遮光簾損壞、045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務(wù)員的了望條件。暴露出的問題：一是，與廠家聯(lián)系不徹底，大修機車廠家不予修復(fù)。如：088機車廠修后Ⅱ端遮光簾損壞沒有修復(fù)。二是，進料不及時，缺少備品導(dǎo)致?lián)p壞的遮光簾不能修復(fù)。如：045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時修復(fù)。三是，部分干部、職工為節(jié)約成本，對所謂的不影響行車部位的修復(fù)不積極主動。四是，質(zhì)量控制人員控制力度不足，沒有將遮光簾納入機車交驗的必備條件。問題三：對入廠回送機車質(zhì)量的控制管理存在漏洞。入廠機車需要高速、長距離回送運行，更易發(fā)生安全問題。但目前對入廠機車的檢查存在著重視不足的問題。如：4月10日，入廠回送的5284機車存在的左右2、5動輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右2砂管根部斷裂、第四動輪弛緩線只有一道等走行部質(zhì)量問題，是在驗收員的反復(fù)堅持下，才得以解決。由此暴露出的問題：一是，部分干部、工作者對回送機車的重視程度不足。認為回送機車不是運用機車，沒有必要修復(fù)。二是，由于認識上的不足，對入廠回送機車沒有實行“三檢制”，完全依賴于專業(yè)人員的檢查，容易發(fā)生漏洞。2、整改措施：⑴在日常工作中，結(jié)合路局要求的“工藝達標(biāo)年”的要求，開展“兌規(guī)”工作，特別是機車走行部關(guān)鍵部位，如：輪對、電機吊桿、安全托、排障器等關(guān)鍵部件的工藝兌規(guī)工作，查找實際工作中的脫標(biāo)、違標(biāo)的問題點，把機車走行部的問題點作為下步工作的整治重點。⑵建立健全機車走行部的專項檢查機制，重點放在防脫、防掛、防折裂上。⑶明確檢查責(zé)任，從小事抓起，特別是對油尺、注油口蓋、電機蓋等處在結(jié)合部的小型部件進行系統(tǒng)控制，消除結(jié)合部。㈡、我們的機車質(zhì)量管理工作也存在諸多的結(jié)合部問題“4.28”事故的根源是濟南局與北京局的結(jié)合部管理問題。而在現(xiàn)實的工作中，我們對機車質(zhì)量的管理也存在著諸多的結(jié)合部問題。而這些結(jié)合部問題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。目前存在的主要結(jié)合部問題：問題一：我段機車在哈南整備場存在著結(jié)合部的問題。一是，由于我段駐在人員力量薄弱，哈南機車的整備質(zhì)量主要依賴于哈南的地檢人員。二是，哈南地勤人員，受本位主義的影響，對我段的機車管理責(zé)任心不足。三是，我段對此項工作質(zhì)量缺乏互控，導(dǎo)致了部分問題的發(fā)生（如：050機車的機破質(zhì)暴露出哈南整備質(zhì)量、搶修質(zhì)量不足的問題）。問題二：我段繼乘三機的客運機車存在著結(jié)合部問題。一是，由于機車多段輪乘使用，系統(tǒng)保養(yǎng)工作落實不到位，疏于銜接管理（如：1月12日，我段繼乘三機的3031機車，由于日常排水不到位導(dǎo)致接觸器凍結(jié)發(fā)生機破。機破的責(zé)任雖然是三機的，但其機破件數(shù)卻是由我段來承擔(dān)的）。二是機車多段輪乘使用，乘務(wù)員動態(tài)質(zhì)量掌握差。如：2月8日，檢查3313機車50個機班的交接記錄，僅有10個機班填記了機車所存在的不良處所，僅占20XX三是機車多段輪乘使用，乘務(wù)員責(zé)任心差，到著不檢查機車。如：2月7日，繼乘的3031機車接班司機檢查發(fā)現(xiàn)3D碳刷碎了1組，導(dǎo)致臨時更換機車等。問題三：我段承擔(dān)的委修段機車存在著結(jié)合部。我段作為哈局的中修基地，承擔(dān)著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔(dān)全局50%的基礎(chǔ)質(zhì)量的責(zé)任。而在對委修段機車質(zhì)量的后續(xù)管理存在著結(jié)合部問題。主要問題：一是，中修的機車質(zhì)量，離不開小輔修的定期維護質(zhì)量和整備線的日常檢查保障質(zhì)量。而我們作為責(zé)任主體單位，卻缺乏對委修段中修后機車維護質(zhì)量的管理能力和管理權(quán)力。二是，我們作為責(zé)任主體單位，不便干涉問題發(fā)生后的救援處理。三是，由于上述問題的存在，導(dǎo)致了一系列問題的發(fā)生。如：1-4月份，僅委修段轉(zhuǎn)入我段的機破就有4件。最典型的就是三機DF11-063機車發(fā)生的一般D類事故。暴露出：我段在委修段的機車質(zhì)量后續(xù)管理上還存在著較大的漏洞。2、整改措施：⑴首先，從自身做起，教育驗收人員從大局出發(fā)，消除所謂的本、外段機車概念，確保中修機車質(zhì)量達標(biāo)。日常重點抽查驗收人員監(jiān)管職能作用的有效發(fā)揮情況。⑵完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的“三個兌接”。即：大修標(biāo)準(zhǔn)與中修標(biāo)準(zhǔn)兌接、中修標(biāo)準(zhǔn)與小輔修標(biāo)準(zhǔn)兌接、小輔修標(biāo)準(zhǔn)與整備地檢標(biāo)準(zhǔn)兌接、整備線地檢標(biāo)準(zhǔn)與乘務(wù)員檢查迅間標(biāo)準(zhǔn)對接。實現(xiàn)各系統(tǒng)部門之間互為監(jiān)管、互為基礎(chǔ)的全局意識，最大限度的增大質(zhì)量覆蓋面。⑶鑒于哈南整備場機車質(zhì)量管理存在結(jié)合部的問題，明確規(guī)定地檢司機、坐崗人員以及添乘到哈的干部，必須按一定時間段、一定班次，完成定量的機車抽查工作。⑷鑒于委修段機車質(zhì)量發(fā)生的問題，除要求運用科及時掌握委修段機車質(zhì)量概況外，還應(yīng)建立健全預(yù)防為主的機制，由技術(shù)科主動聯(lián)系，及時掌握委修段機車小輔修時的檢測數(shù)據(jù)、部件更換等關(guān)鍵質(zhì)量狀態(tài)，必要時主動更換存在隱患的部件。㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。文件命令管理的不嚴謹是“4.28”事故的主要原因。反思我們自己的管理，驗收室作為質(zhì)量監(jiān)督部門也肩負著傳達、下發(fā)各種文件、規(guī)定的職能，肩負著作業(yè)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實責(zé)任，其中不乏傳達不徹底、掌握不全面、不系統(tǒng)的問題。1、從管理上，我們下發(fā)的規(guī)章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發(fā)就一勞永逸，不能及時根據(jù)新問題廢止、更新的問題，不可避免的存在前、后下發(fā)的辦法相互矛盾的問題等。如：1921機車2YK發(fā)生機破前，沒有充分的認識到所存在的質(zhì)量隱患，沒有及時制訂防范措施等管理問題。2、上述問題暴露出：在目前我段的專業(yè)管理上存在著文件掛到辦公網(wǎng)上就算傳達了、落實了的問題，暴露出作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)、控制不到位的問題。3、整改措施：⑴從我做起，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，從細做起，深入實際，系統(tǒng)進行各種規(guī)章、辦法、機制的重新清理、理順工作。⑵建立各個系統(tǒng)的文件、電報通報、傳達、下發(fā)的機制，凡有上級文件等，均由主管領(lǐng)導(dǎo)主持系統(tǒng)傳達、學(xué)習(xí)、研究，以便保證全面性、可行性，提高嚴肅性。需要傳達下發(fā)的，由一個部門負責(zé)集中印刷下發(fā)，以便統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一理解、統(tǒng)一行動。三、反思“4．28”事故教訓(xùn)，驗收室內(nèi)部管理上同樣存在著諸多問題㈠、反思“4.28”發(fā)生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。這一教訓(xùn)對于我們技術(shù)管理干部是非常深刻的。一名作業(yè)者的作業(yè)漏洞，可能只會產(chǎn)生一起單件的違章事故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發(fā)無數(shù)事故的根源。這是“4.28”事故教訓(xùn)給我們的啟迪。如若要工人遵章守紀(jì)，干部首先要遵章守紀(jì)作表率，如若要工人不違章，作為規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)的制訂者的干部工作必須更加科學(xué)嚴密。反思質(zhì)量管理工作，驗收室作為一個質(zhì)量管理的職能部門，同樣存在著諸多的問題：1、在對待質(zhì)量問題的認識上，有低標(biāo)準(zhǔn)的思想。部分驗收人員認為：牡丹江機務(wù)段20XX臺機車，一個月檢修上百臺機車、上萬件配件，出幾個機破、臨修是難免的，有點“三修”也是正常的。有了這種低標(biāo)準(zhǔn)的認識，在處理質(zhì)量問題時，總有一種袒護責(zé)任者的心理，認為檢修系統(tǒng)的作業(yè)者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點小紕漏也是情有可原的。2、由于思想認識的不足，導(dǎo)致嚴格執(zhí)行規(guī)章有差距驗收工作是落實規(guī)章制度的監(jiān)督者和守護者，自身執(zhí)行規(guī)章的尺度應(yīng)更加嚴格，執(zhí)行規(guī)章應(yīng)一點不差、一絲不茍。但在實際工作中，驗收員每天面對著幾乎同樣的工作，存在著標(biāo)準(zhǔn)麻木的問題，存在著隨意降低標(biāo)準(zhǔn)的問題。如：在第一季度中，驗收室對柴油機三項主要部件檢修工藝進行了兌規(guī)，共計寫實了三項工藝107個項點，而一次合格率僅為74.8%。上述問題是在工藝兌規(guī)時發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。由此可見，這些問題應(yīng)該是長期存在的問題，而對于這些問題，在日常的驗收工作中卻沒有暴露出來。說明：驗收人員作為現(xiàn)場的質(zhì)量管理者也長期存在麻木不仁、不細、不實等作業(yè)現(xiàn)場管理問題。3、依賴經(jīng)驗辦事，干慣了、看慣了，忽視質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴肅性。4.28”事故的有關(guān)責(zé)任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產(chǎn)生了僥幸心理，最終釀成了慘劇的發(fā)生。其根源就是“依賴經(jīng)驗，干慣了、看慣了”。而部分驗收人員在執(zhí)行規(guī)章上，也存在把經(jīng)驗放在前列的問題。如：在機車及配件質(zhì)量檢查中，習(xí)慣于依賴經(jīng)驗去看所謂的機破點，而忽視系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，忽視每一個點的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴肅性。作為質(zhì)量監(jiān)督的專業(yè)職能部門，沒有發(fā)揮出監(jiān)督、控制作用，本身應(yīng)該是一種失職行為。4、對作業(yè)現(xiàn)場存在的問題，有好人主義思想。由于特定的工作環(huán)境，驗收員每天面對著幾乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性質(zhì)的需要，驗收人員又需要當(dāng)面發(fā)現(xiàn)問題、當(dāng)面制止問題，也就是要天天“刺刀見紅”，得罪人是家常便飯。因此又存在著打不開情面，好人主義的問題。如：我室對4月份驗收員發(fā)現(xiàn)的信息、三修問題進行了分析。其中：有2名驗收員沒有完成路局驗收室規(guī)定的三修數(shù)量，有6件信息是其它崗位拼湊的信息。之所以會出現(xiàn)這個問題，一是前面所說的“干慣了，看慣了，久蹲茅摟不知臭”，在問題面前存在標(biāo)準(zhǔn)麻木的問題。還有更主要的一條就是在問題面前“有好人主義思想”。有了這兩種思想認識，從而，對存在的問題敬而遠之，不能及時提出來，更沒有去控制解決。5、驗收工作體系存在著不均衡的問題。在牡丹江機務(wù)本段的中、小輔修的驗收工作中，已基本形成了系統(tǒng)的控制體系，并發(fā)揮了較好的作用。但異地車間的驗收工作由于受人員數(shù)量、傳統(tǒng)習(xí)慣、工作條件等的限制，還沒有形成系統(tǒng)的控制體系。如：從到異地車間對小輔修機車質(zhì)量抽查的情況看，異地車間的質(zhì)量控制體系還相對薄弱，職能作用還不明顯，總體工作與本段相比較，發(fā)展不均衡。為我們的下步工作提出了課題。6、機檢系統(tǒng)控制不到位。目前，在驗收室構(gòu)建的質(zhì)量控制體系中，人檢的工作相對完善一些，而機檢工作卻相對薄弱，如：對探傷工作、軸承檢測等其他檢測工作，沒有實行完善的系統(tǒng)監(jiān)督控制，基本處在工作者的自我控制之中，其工作質(zhì)量基本依賴于作業(yè)者的自我控制。對驗收工作而言，按照“三檢一驗制”的要求，無疑是一種系統(tǒng)的控制漏洞。特別是隨著雙牽重載列車的開行，機車檢修質(zhì)量對專項檢測的需求越來越高。因此在下一步的工作中，將嘗試對機檢工作質(zhì)量的系統(tǒng)監(jiān)督控制。7、驗收手段、驗收專業(yè)