加氣站事故案例匯編概述課件

加氣站事故案例匯編概述加氣站事故案例匯編概述1加氣站事故案例匯編蘇州東恒燃?xì)庥邢薰炯託庹臼鹿拾咐齾R編2前言近年來,隨著國(guó)家能源環(huán)保政策和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的出臺(tái),天然氣技術(shù)得到了大力推廣和應(yīng)用,壓縮天然氣(CNG)做為一種新型的汽車用燃料,由于其燃燒充分、利用價(jià)值高、污染小、價(jià)格低等特點(diǎn),受到普遍歡迎,各地汽車加氣站也相繼快速建成并投入使用。但是,由于壓縮天然氣具有的高壓、易燃、易爆等特性,再加上新技術(shù)推廣初期,管理經(jīng)驗(yàn)欠缺,國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范不完善,個(gè)別環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱,由此帶來的安全隱患和突發(fā)性的安全事故也越來越引起關(guān)注和重視,因而解決目前車用加氣站安全問題已是當(dāng)務(wù)之急。前言3事故統(tǒng)計(jì)高壓管道4%事故按照故障位置統(tǒng)計(jì)據(jù)國(guó)家清潔汽車專家統(tǒng)計(jì),加氣站事故按照故障位置統(tǒng)計(jì)CNG壓縮系統(tǒng)12%■售氣系統(tǒng)見左圖,其中售氣系統(tǒng)事故主■儲(chǔ)氣系統(tǒng)要包括:電磁閥、質(zhì)量流量■CNG壓縮系統(tǒng)、加氣槍、安全拉斷閥等關(guān)車用氣瓶鍵部位高壓管道加氣站事故類型統(tǒng)計(jì)爆炸11%燃燒1%諸氣系統(tǒng)22%售氣系統(tǒng)56%CNG加氣站事故較為嚴(yán)重事故有爆炸和燃燒,但在其它事故類型■爆炸中,如:儲(chǔ)氣井套管沖出、加氣機(jī)燃燒關(guān)鍵部件故障、壓縮機(jī)震動(dòng)、壓縮■其它機(jī)冰堵、高壓管線腐蝕報(bào)廢、管線其它88%附件故障等占有相當(dāng)大的比例。事故統(tǒng)計(jì)4案例一:加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故事故經(jīng)過2007年9月25日下午15時(shí)59分,新奧某公司在加氣母站槽車加氣島加氣,槽車司機(jī)明知槽車正在加氣,在未檢查槽車Enc數(shù)加氣膠管是否卸下的情況下,將拖掛放下連上車頭并發(fā)動(dòng)車輛,將加氣機(jī)拖出約3米多遠(yuǎn),致使加氣機(jī)高壓輸氣管被拉斷,造成天然氣泄漏。當(dāng)時(shí)加氣站站長(zhǎng)及操作工及時(shí)關(guān)閉槽車車體及加氣機(jī)輸氣閥門,制止了泄漏。加氣機(jī)嚴(yán)重破碎、散落,沒有造成人員傷亡。案例一:加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故5案例一:加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故事故原因分析:1、槽車后車門斷氣制動(dòng)閥門失效,未起制動(dòng)保護(hù)作用2、駕駛員為新招駕駛員,于2007年9月18日上崗,9月25日當(dāng)天疲勞操作,思想麻痹,嚴(yán)重違反安全操作規(guī)程,在明知槽車正在加氣時(shí),強(qiáng)行開車是導(dǎo)致此次事故的主要原因3、駕駛員與操作工的操作流程劃分不清也是一個(gè)原因案例一:加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故6案例二:押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒事故經(jīng)過:2009年12月08日零時(shí)15分,海南中油深南石油公司CNG工廠24號(hào)裝氣槽車?yán)瓟嗉託饽z管,引起泄露并發(fā)生起火燃燒,事故沒有造成人員傷亡海南經(jīng)濟(jì)案例二:押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒7案例二:押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒事故原因分析:據(jù)調(diào)查,海南中油深南石油公司CNG工廠當(dāng)班充氣工曹某、勞某和顏某于12月7日23時(shí)45分接班后,對(duì)7號(hào)、24號(hào)、28號(hào)3部裝氣槽車進(jìn)行充裝氣,勞某要求司機(jī)拉走上一班已充滿氣的25號(hào)車,該車押運(yùn)員與司機(jī)違章操作,錯(cuò)拉了正在充氣中的24號(hào)車,拉斷了充氣的加氣機(jī),造成瞬間起火。顏某立即緊急關(guān)停壓縮機(jī),使用滅火器進(jìn)行滅火,曹某分別關(guān)閉閥門、儲(chǔ)氣瓶組、進(jìn)站總閥門和電源,切斷了氣源,勞某立即報(bào)告廠里,并撥打119報(bào)警案例二:押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒8案例三:重慶公交車扯斷加氣槍事故事故經(jīng)過:2010年11月8日6時(shí)40分,沙坪壩區(qū)白鶴林加氣站內(nèi),一臺(tái)正在作業(yè)的加氣機(jī)氣槍管道意外斷裂,導(dǎo)致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出,將3輛公交車車窗玻璃大面積震碎,所幸未造成人員傷亡。案例三:重慶公交車扯斷加氣槍事故9案例三:重慶公交車扯斷加氣槍事故事故原因分析:事故后調(diào)查,加氣站員工將加氣槍塞入客車氣罐口后遠(yuǎn)離了加氣機(jī),沒對(duì)加氣過程進(jìn)行監(jiān)控,并且該車司機(jī)疏忽大意未對(duì)該車進(jìn)行手剎制動(dòng),致使車輛溜動(dòng),拉斷加氣槍氣管,幸好加氣機(jī)裝有緊急拉斷裝置,未導(dǎo)致加氣機(jī)受損案例三:重慶公交車扯斷加氣槍事故10深層原因分析:加氣車輛拉斷加氣膠管的事故時(shí)有發(fā)生,從表面現(xiàn)象看,造成的直接責(zé)任人有司機(jī)(內(nèi)、外部),有加氣員工,但從深度上挖掘,洽治反應(yīng)出管理上的漏洞,員工的安全技能還亟待提升1、對(duì)一線員工的三級(jí)安全教育、上崗前培訓(xùn)是解決“人的不安全因素”的根本方法,必須做到持證上崗。無知者就不會(huì)明白操作規(guī)程的重要性,出現(xiàn)事故是必然的2、崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程是員工行為的指南,不能只掛在墻上。3、實(shí)時(shí)關(guān)注員工動(dòng)態(tài),解決由于崗位頻繁變動(dòng)、司機(jī)疲勞等帶來的管理盲區(qū)4、三角楔木、加氣中提示、加氣區(qū)域設(shè)定等防范措施不能形同虛設(shè)ma10深層原因分析:11加氣站事故案例匯編概述課件12加氣站事故案例匯編概述課件13加氣站事故案例匯編概述課件14加氣站事故案例匯編概述課件15加氣站事故案例匯編概述課件16加氣站事故案例匯編概述課件17加氣站事故案例匯編概述課件18加氣站事故案例匯編概述課件19加氣站事故案例匯編概述課件20加氣站事故案例匯編概述課件21加氣站事故案例匯編概述課件22加氣站事故案例匯編概述課件23加氣站事故案例匯編概述課件24加氣站事故案例匯編概述課件25加氣站事故案例匯編概述課件26加氣站事故案例匯編概述課件27加氣站事故案例匯編概述課件28加氣站事故案例匯編概述課件29加氣站事故案例匯編概述課件30加氣站事故案例匯編概述課件31加氣站事故案例匯編概述課件32加氣站事故案例匯編概述課件33加氣站事故案例匯編概述課件34謝謝46、我們?nèi)粢呀邮茏顗牡?，就再?zèng)]有什么損失?！突?/p>

47、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

48、書籍把我們引入最美好的社會(huì)，使我們認(rèn)識(shí)各個(gè)時(shí)代的偉大智者?！访罓査?/p>

49、熟讀唐詩(shī)三百首，不會(huì)作詩(shī)也會(huì)吟?！獙O洙

50、誰(shuí)和我一樣用功，誰(shuí)就會(huì)和我一樣成功?！刂x謝46、我們?nèi)粢呀邮茏顗牡?，就再?zèng)]有什么損失?！突?5加氣站事故案例匯編概述加氣站事故案例匯編概述36加氣站事故案例匯編蘇州東恒燃?xì)庥邢薰炯託庹臼鹿拾咐齾R編37前言近年來,隨著國(guó)家能源環(huán)保政策和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的出臺(tái),天然氣技術(shù)得到了大力推廣和應(yīng)用,壓縮天然氣(CNG)做為一種新型的汽車用燃料,由于其燃燒充分、利用價(jià)值高、污染小、價(jià)格低等特點(diǎn),受到普遍歡迎,各地汽車加氣站也相繼快速建成并投入使用。但是,由于壓縮天然氣具有的高壓、易燃、易爆等特性,再加上新技術(shù)推廣初期,管理經(jīng)驗(yàn)欠缺,國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范不完善,個(gè)別環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱,由此帶來的安全隱患和突發(fā)性的安全事故也越來越引起關(guān)注和重視,因而解決目前車用加氣站安全問題已是當(dāng)務(wù)之急。前言38事故統(tǒng)計(jì)高壓管道4%事故按照故障位置統(tǒng)計(jì)據(jù)國(guó)家清潔汽車專家統(tǒng)計(jì),加氣站事故按照故障位置統(tǒng)計(jì)CNG壓縮系統(tǒng)12%■售氣系統(tǒng)見左圖,其中售氣系統(tǒng)事故主■儲(chǔ)氣系統(tǒng)要包括:電磁閥、質(zhì)量流量■CNG壓縮系統(tǒng)、加氣槍、安全拉斷閥等關(guān)車用氣瓶鍵部位高壓管道加氣站事故類型統(tǒng)計(jì)爆炸11%燃燒1%諸氣系統(tǒng)22%售氣系統(tǒng)56%CNG加氣站事故較為嚴(yán)重事故有爆炸和燃燒,但在其它事故類型■爆炸中,如:儲(chǔ)氣井套管沖出、加氣機(jī)燃燒關(guān)鍵部件故障、壓縮機(jī)震動(dòng)、壓縮■其它機(jī)冰堵、高壓管線腐蝕報(bào)廢、管線其它88%附件故障等占有相當(dāng)大的比例。事故統(tǒng)計(jì)39案例一:加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故事故經(jīng)過2007年9月25日下午15時(shí)59分,新奧某公司在加氣母站槽車加氣島加氣,槽車司機(jī)明知槽車正在加氣,在未檢查槽車Enc數(shù)加氣膠管是否卸下的情況下,將拖掛放下連上車頭并發(fā)動(dòng)車輛,將加氣機(jī)拖出約3米多遠(yuǎn),致使加氣機(jī)高壓輸氣管被拉斷,造成天然氣泄漏。當(dāng)時(shí)加氣站站長(zhǎng)及操作工及時(shí)關(guān)閉槽車車體及加氣機(jī)輸氣閥門,制止了泄漏。加氣機(jī)嚴(yán)重破碎、散落,沒有造成人員傷亡。案例一:加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故40案例一:加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故事故原因分析:1、槽車后車門斷氣制動(dòng)閥門失效,未起制動(dòng)保護(hù)作用2、駕駛員為新招駕駛員,于2007年9月18日上崗,9月25日當(dāng)天疲勞操作,思想麻痹,嚴(yán)重違反安全操作規(guī)程,在明知槽車正在加氣時(shí),強(qiáng)行開車是導(dǎo)致此次事故的主要原因3、駕駛員與操作工的操作流程劃分不清也是一個(gè)原因案例一:加氣站內(nèi)高壓輸氣管被拉斷漏氣事故41案例二:押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒事故經(jīng)過:2009年12月08日零時(shí)15分,海南中油深南石油公司CNG工廠24號(hào)裝氣槽車?yán)瓟嗉託饽z管,引起泄露并發(fā)生起火燃燒,事故沒有造成人員傷亡海南經(jīng)濟(jì)案例二:押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒42案例二:押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒事故原因分析:據(jù)調(diào)查,海南中油深南石油公司CNG工廠當(dāng)班充氣工曹某、勞某和顏某于12月7日23時(shí)45分接班后,對(duì)7號(hào)、24號(hào)、28號(hào)3部裝氣槽車進(jìn)行充裝氣,勞某要求司機(jī)拉走上一班已充滿氣的25號(hào)車,該車押運(yùn)員與司機(jī)違章操作,錯(cuò)拉了正在充氣中的24號(hào)車,拉斷了充氣的加氣機(jī),造成瞬間起火。顏某立即緊急關(guān)停壓縮機(jī),使用滅火器進(jìn)行滅火,曹某分別關(guān)閉閥門、儲(chǔ)氣瓶組、進(jìn)站總閥門和電源,切斷了氣源,勞某立即報(bào)告廠里,并撥打119報(bào)警案例二:押運(yùn)員司機(jī)違章操作導(dǎo)致裝氣槽車燃燒43案例三:重慶公交車扯斷加氣槍事故事故經(jīng)過:2010年11月8日6時(shí)40分,沙坪壩區(qū)白鶴林加氣站內(nèi),一臺(tái)正在作業(yè)的加氣機(jī)氣槍管道意外斷裂,導(dǎo)致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出,將3輛公交車車窗玻璃大面積震碎,所幸未造成人員傷亡。案例三:重慶公交車扯斷加氣槍事故44案例三:重慶公交車扯斷加氣槍事故事故原因分析:事故后調(diào)查,加氣站員工將加氣槍塞入客車氣罐口后遠(yuǎn)離了加氣機(jī),沒對(duì)加氣過程進(jìn)行監(jiān)控,并且該車司機(jī)疏忽大意未對(duì)該車進(jìn)行手剎制動(dòng),致使車輛溜動(dòng),拉斷加氣槍氣管,幸好加氣機(jī)裝有緊急拉斷裝置,未導(dǎo)致加氣機(jī)受損案例三:重慶公交車扯斷加氣槍事故45深層原因分析:加氣車輛拉斷加氣膠管的事故時(shí)有發(fā)生,從表面現(xiàn)象看,造成的直接責(zé)任人有司機(jī)(內(nèi)、外部),有加氣員工,但從深度上挖掘,洽治反應(yīng)出管理上的漏洞,員工的安全技能還亟待提升1、對(duì)一線員工的三級(jí)安全教育、上崗前培訓(xùn)是解決“人的不安全因素”的根本方法,必須做到持證上崗。無知者就不會(huì)明白操作規(guī)程的重要性,出現(xiàn)事故是必然的2、崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程是員工行為的指南,不能只掛在墻上。3、實(shí)時(shí)關(guān)注員工動(dòng)態(tài),解決由于崗位頻繁變動(dòng)、司機(jī)疲勞等帶來的管理盲區(qū)4、三角楔木、加氣中提示、加氣區(qū)域設(shè)定等防范措施不能形同虛設(shè)ma10深層原因分析:46加氣站事故案例匯編概述課件47加氣站事故案例匯編概述課件48加氣站事故案例匯編概述課件49加氣站事故案例匯編概述課件50加氣站事故案例匯編概述課件51加氣站事故案例匯編概述課件52加氣站事故案例匯編概述課件53加氣站事故案例匯編概述課件54加氣站事故案例匯編概述課件55加氣站事故案例匯編概述課件56加氣站事故案例匯編概述課件57加氣站事故案例匯編概述課件58加氣站事故案例匯編概述課件59加氣站事故案例匯編概述課件60加氣站事故案例匯編概述課件61加氣站事故案例匯編概述課件62加氣站事故案例匯編概述課件63加氣站事故案例匯編概述課件64加氣站事故案例匯編概述課件65加氣站事故案例匯編概述課件6