2022年商用車行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報告

商用車行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE35商用車行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報告

目錄TOC\o"1-9"申明 3一、商用車行業(yè)財務狀況分析 3(一)、商用車行業(yè)近三年財務數(shù)據(jù)及指標分析 3(二)、現(xiàn)金流對商用車業(yè)的影響 6二、商用車企業(yè)戰(zhàn)略目標 6三、商用車業(yè)發(fā)展模式分析 6(一)、商用車地域有明顯差異 6四、2022-2027年商用車業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 7(一)、2022-2027年商用車業(yè)市場運行動態(tài)分析 7(二)、現(xiàn)階段商用車業(yè)存在的問題 8(三)、現(xiàn)階段商用車業(yè)存在的問題 8(四)、規(guī)范商用車業(yè)的發(fā)展 10五、商用車行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析 10(一)、中國商用車市場行業(yè)驅動因素分析 10(二)、商用車行業(yè)結構分析 11(三)、商用車行業(yè)各因素（PEST）分析 121、政策因素 122、經濟因素 133、社會因素 134、技術因素 14(四)、商用車行業(yè)市場規(guī)模分析 14(五)、商用車行業(yè)特征分析 14(六)、商用車行業(yè)相關政策體系不健全 15六、宏觀經濟對商用車行業(yè)的影響 15(一)、商用車行業(yè)線性決策機制分析 16(二)、商用車行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析 17(三)、商用車行業(yè)庫存管理波動分析 17七、商用車業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢分析 18(一)、國際政治經濟發(fā)展對商用車業(yè)的影響 18(二)、國內政治經濟發(fā)展對商用車業(yè)的影響 18(三)、國內突出經濟問題對商用車業(yè)的影響 19八、商用車行業(yè)多元化趨勢 19(一)、宏觀機制升級 19(二)、服務模式多元化 20(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免 20(四)、社會化特征增強 20(五)、信息化實施力度加大 20(六)、生態(tài)化建設進一步開放 211、內生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值 212、開放平臺,共建生態(tài) 21(七)、呈現(xiàn)集群化分布 22(八)、各信息化廠商推動商用車發(fā)展 22(九)、政府采購政策加碼 23(十)、個性化定制受寵 23(十一)、品牌不斷強化 23(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經成為標配“風生水起“ 24(十三)、一體式服務為發(fā)展趨勢 24(十四)、政策手段的獎懲力度加大 24九、商用車成功突圍策略 25(一)、尋找商用車行業(yè)準差異化消費者興趣訴求點 25(二)、商用車行業(yè)精準定位與無聲消費教育 25(三)、從商用車行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?26(四)、公益營銷競爭激烈 26(五)、電子商務提升商用車行業(yè)廣告效果 26(六)、商用車行業(yè)渠道以多種形式傳播 27(七)、強調市場細分，深耕商用車產業(yè) 27十、商用車產業(yè)投資分析 28(一)、中國商用車技術投資趨勢分析 28(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興 28(三)、中國商用車行業(yè)投資風險 29(四)、中國商用車行業(yè)投資收益 29十一、未來商用車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 30(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時調整組織結構 30(二)、加強人才培養(yǎng)和引進 311、制定總體人才引進計劃 312、渠道人才引進 323、內部員工競聘 32(三)、加速信息化建設步伐 32

申明中國的商用車業(yè)在當前復雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，商用車業(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權威機構的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出商用車行業(yè)真正有價值的信息，并結合當前商用車行業(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統(tǒng)一。本報告只可作為參考模板用作學習參考，不能那個作為其他用途。一、商用車行業(yè)財務狀況分析(一)、商用車行業(yè)近三年財務數(shù)據(jù)及指標分析表中列出了近三年商用車行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數(shù)據(jù)和財務指標：財務指標2020年2019年2018年主營業(yè)務收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導致凈利潤下降外，商用車公司各項指標持續(xù)加強，投資策略和風險防范與化解報告良好。

財務比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底商用車行業(yè)發(fā)生大量短期借款導致存貨增加，使清償流動負債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產效率比率應收賬款周轉率20.3116.3216.18商用車企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應收賬款減少。存貨周轉率15.3813.575.28商用車業(yè)銷售情況轉好，存貨的増長應引起注意?？傎Y產周轉率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標有明顯增長，與商用車業(yè)態(tài)結構以及市場回穩(wěn)有較大關系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產收益率ROA10.00%3.76%7.65%權益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務管理比率一負債比率41.48%34.84%29.35%負債比率有所上升，因商用車投資項目融資所致。產權比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對商用車業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)商用車行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內的企業(yè)進行財務比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當前市場經濟條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著商用車行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調度不暢，也會嚴重影響企業(yè)的正常生產經營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對商用車行業(yè)的發(fā)展和生存產生重大影響。二、商用車企業(yè)戰(zhàn)略目標商用車公司計劃在未來5年內繼續(xù)拓展國內市場，在國內市場打造自有商用車品牌，進行自主銷售，通過進軍大型商場、開設線下門店等方式擴大經營。未來計劃在所有直轄市開設商用車直銷店、店鋪。三、商用車業(yè)發(fā)展模式分析(一)、商用車地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化進程的不同，商用車企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)商用車企業(yè)大多具有較強的區(qū)域屬性，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。四、2022-2027年商用車業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年商用車業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關市場調控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預期都有所降低，但后期商用車行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調控意圖來看，為了抑制通脹預期，國家經常出臺穩(wěn)定物價的措施，調控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定商用車業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制商用車業(yè)的市場價格。國家實施的調控措施對抑制商用車行業(yè)相關企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了商用車業(yè)的政策優(yōu)勢。結合市場需求，也可以基本確定后期對商用車業(yè)市場的樂觀預期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段商用車業(yè)存在的問題目前，我國商用車行業(yè)缺乏行業(yè)引導，導致規(guī)劃重復、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，商用車業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來商用車業(yè)發(fā)展的主要特征。國內商用車行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國商用車行業(yè)中的市場份額不足10%，產業(yè)集中度較低。這主要是因為商用車業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段商用車業(yè)存在的問題近年來，雖然國內商用車行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但商用車行業(yè)企業(yè)間同質競爭現(xiàn)象嚴重，產品結構單一，產品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內市場，商用車行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內許多中小企業(yè)抗風險能力較弱。如今，雖然商用車業(yè)創(chuàng)造的一些產品已經成功進入市場，但隨著信息技術產業(yè)的興起和普及，客戶對商用車業(yè)的認知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。商用車業(yè)的產業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經濟主體方面，商用車業(yè)相關企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使商用車業(yè)的發(fā)展主要依靠相關企業(yè)。由于國內商用車業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經營者，與市場經濟的運行機制不相適應。第二，在經營方向上，正朝著專業(yè)化、產業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學技術的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，商用車業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術發(fā)展。現(xiàn)代科學技術的發(fā)展將推動商用車業(yè)的信息化和網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢。第四，在組織結構上，正朝著集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的商用車行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當前復雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應，消費終端需要商用車行業(yè)提供更高質量的產品。然而，現(xiàn)有的商用車業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應為規(guī)范商用車業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達。行業(yè)越發(fā)達，市場規(guī)模越大?？傊?，商用車業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術創(chuàng)新的力度決定了商用車行業(yè)相關企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應進一步研究商用車業(yè)的標準化和發(fā)展。(四)、規(guī)范商用車業(yè)的發(fā)展針對我國商用車業(yè)存在的問題，我們仍需進一步進行產業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個商用車業(yè)更加規(guī)范有序，從當前的價格競爭上升到品牌、價格、服務的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定商用車業(yè)市場形成強大動力。五、商用車行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析(一)、中國商用車市場行業(yè)驅動因素分析商用車行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術、安全、品種的不斷革新是其應用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。商用車行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：商用車產業(yè)鏈中原材料和供應商的進一步融合推動,對產業(yè)源端的升級重組,產業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：商用車技術、品質、品種的快速迭代更新,更加有利于產品的持續(xù)升級和質量提升,更進一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利商用車產業(yè)進一步發(fā)展與進步。同時多方的交融使得商用車行業(yè)產品應用得到更加強勁的發(fā)展。(二)、商用車行業(yè)結構分析商用車行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產品與服務即原料及服務生產商、中間服務集成即產品及服務集成商、產品服務設計即設計規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產品與服務代理、行業(yè)經銷商與消費者即行業(yè)的產品與服務經銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整商用車產業(yè)結構。1.原料及服務生產商,代表上游產品與服務,主要負責包括產品與服務的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產品及服務集成商,代表中間服務集成,主要負責上游服務的再加工服務,是上游服務的集成體現(xiàn)。3.設計規(guī)劃商,代表產品與服務設計,主要為整個業(yè)務轉型提供專業(yè)設計與標準規(guī)劃。4.行業(yè)產品與服務代理,代表行業(yè)代理,主要承擔上游產業(yè)服務、產品的代理服務。行業(yè)的產品與服務經銷商與消費者,代表行業(yè)經銷商與消費者，該部分主要由行業(yè)各類經銷商以及消費產品與服務的用戶組成。(三)、商用車行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國務院印發(fā)的商用車行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年商用車行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年商用車行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,國務院政府報告指出商用車行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質量。三、2022年是商用車行業(yè)發(fā)展過程中至關重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經濟增長方式的轉變，嚴格的節(jié)能減排政策對商用車行業(yè)的發(fā)展都產生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內部來探討,各產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復雜的產品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經濟因素一、商用車行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好商用車領域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經濟保持中高速增長。往后五年社會經濟發(fā)展的首要目標是：經濟保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經濟指標平穩(wěn)協(xié)調,發(fā)展質量和效益顯著提高；人民生活水平和質量普遍提高；國民素質和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調性明顯增強；生態(tài)環(huán)境質量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國商用車行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學規(guī)劃,尋求技術突破、產業(yè)創(chuàng)新、經濟發(fā)展,為引領下一輪發(fā)展打下堅實的基礎。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為商用車行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為商用車行業(yè)市場需求提供堅實的經濟基礎。3、社會因素一、傳統(tǒng)商用車行業(yè)市場低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標準的缺乏、服務過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與商用車行業(yè)的結合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為商用車行業(yè)的消費主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術因素一、高新技術的推動。VR、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將商用車行業(yè)與高新技術對接，普及了商用車行業(yè)科技體驗。二、商用車行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、商用車行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國商用車市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,商用車市場零售規(guī)模達到702億元,同比增長17.1%。預計,2022年我國商用車市場零售規(guī)模將達到723億元,未來五年(2022-2025)年均復合增長率約為11.26%,2025年將達到1108億元。(五)、商用車行業(yè)特征分析通過對比商用車行業(yè)屬性和核心服務模式,可將中國商用車行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型商用車、創(chuàng)投型商用車、媒體型商用車、產業(yè)型商用車和服務型商用車。此外,由于商用車行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,商用車服務類型將回歸其商業(yè)本質。為達到投資回報或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運營能力實現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類商用車行業(yè)中,因產業(yè)型商用車多由企業(yè)主導,且與企業(yè)業(yè)務結合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為商用車行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、商用車行業(yè)相關政策體系不健全國內商用車的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進一步健全。以商用車行業(yè)為例,即使任務目標定了,但是很多城市并沒有出臺相關推動措施。商用車行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產品和技術的操作準則也沒有明確的指導。商用車行業(yè)空有地方的區(qū)域標準,卻沒有統(tǒng)一的國家標準,行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于商用車的價格、財稅、金融等經濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制仍舊不健全,創(chuàng)新驅動力不足,企業(yè)也缺乏商用車相應行業(yè)發(fā)展的內生動力。六、宏觀經濟對商用車行業(yè)的影響商用車行業(yè)在當前國內經濟周期模型的影響下，我們使用“投資時鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產管理公司高級董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個非常實用的指導投資周期的工具）進行主要分析?？傊Y合商用車業(yè)，該模型揭示的經濟波動原理如下：當通貨膨脹落后于可持續(xù)經濟增長率，表明經濟能力過高時，政府將積極采取措施刺激經濟，降低成本，促進經濟復蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經濟增長率，這將證明經濟中沒有過剩產能。政府將采取相關政策抑制經濟，冷卻經濟，調整商用車業(yè)的發(fā)展進程。(一)、商用車行業(yè)線性決策機制分析隨著社會經濟的不斷發(fā)展，商用車行業(yè)的所有從業(yè)人員都進入了同步合作的時代，商用車產品行業(yè)逐步進入了標準化時代，時間規(guī)劃也進入了線性化時代。商用車業(yè)的資源動員在大部分產出期間呈線性增長。生產商按線性時間計劃并調動所有資源。但這也是經濟波動的重要原因之一。商用車“生產”可分為兩類。一是固定產能（即固定資產）條件下的生產周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產投資，即產能建設。規(guī)劃和建設周期很長，以年為單位。目前，隨著經濟的逐步復蘇，商用車行業(yè)利潤率有所提高，產業(yè)產能過剩，經濟增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經濟過熱，產能飽和，商用車行業(yè)的利潤率將在短時間內繼續(xù)提高，但產能的擴大只能依靠建設來滿足需求，這將導致原材料成本價格的加速增長。(二)、商用車行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當商用車行業(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時，將吸引更多的競爭者超越進入壁壘進入該行業(yè)，繼續(xù)加大商用車行業(yè)的總產能建設，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當原材料和固定資產需求同時增加時，原材料價格將迅速上漲；同時，由于競爭的加劇，工業(yè)產品的利潤率將趨于下降。但從長遠來看，商用車行業(yè)的激烈競爭不僅會改變行業(yè)結構，還會提高行業(yè)產品的質量和技術含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于商用車業(yè)深度結合的速度和科技進步。(三)、商用車行業(yè)庫存管理波動分析我們都知道，產品離終端消費越近，價格波動越小，產品離終端消費越遠，價格波動越大。商用車行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當商用車行業(yè)的市場需求增長超過6%時，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經濟過熱時期，由于庫存超過需求的增加，成本價格PPI將以高于CPI的速度增長。七、商用車業(yè)的外部環(huán)境及發(fā)展趨勢分析(一)、國際政治經濟發(fā)展對商用車業(yè)的影響近年來，受疫情影響，美國消費者信心疲軟，企業(yè)丑聞不斷；日本未能主辦奧運會；歐洲在電信等高科技領域投資過多；它對世界經濟產生了巨大的影響。美國、日本和歐洲三大經濟體同時陷入衰退。盡管美國的需求因擴張性財政政策而增加，但西方國家的總體復蘇緩慢；因此，美歐之間的經濟關系將變得更加微妙、緊張和不確定，這將影響投資和貿易資本的信心。上述國家的政治和經濟變化對全球政治和經濟發(fā)展產生了重大影響，但抗擊疫情、發(fā)展與和平仍是全世界的兩大主題。在整個全球經濟發(fā)展中，商用車業(yè)呈現(xiàn)出經濟全球化、產業(yè)結構重大調整、全球改革和技術進步的主要趨勢。(二)、國內政治經濟發(fā)展對商用車業(yè)的影響目前，與商用車業(yè)密切相關的中國經濟發(fā)展的主要優(yōu)勢包括:1.社會政治環(huán)境穩(wěn)定，對外開放程度不斷提高，融入國際經濟運行規(guī)則的進程加快；2.商用車行業(yè)勞動力成本相對較低，優(yōu)質勞動力資源較多；3.人民幣匯率穩(wěn)定基礎有利于商用車業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。(三)、國內突出經濟問題對商用車業(yè)的影響與此同時，國內經濟也面臨一些突出問題：1.經濟結構還不夠合理，企業(yè)改革中的一些深層次矛盾還沒有解決；2.產業(yè)結構和消費結構不合理突出；3.受疫情影響，商用車行業(yè)上下游群體下崗失業(yè)壓力依然很大，由于社會保障和就業(yè)問題的壓力，大部分城鄉(xiāng)居民消費結構升級陷入停滯。后兩個因素極大地限制了國內需求的擴大，但政府解決這些重大問題的努力仍在增加。這是中國經濟形勢持續(xù)走強、對商用車業(yè)產生積極影響的根本保證。八、商用車行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機制升級在發(fā)展布局上,要從側重商用車事業(yè),轉為側向商用車產業(yè)；在服務對像上,要從服務單一用戶、服務單一項目,向全社會全行業(yè)提供多元化服務；在企事業(yè)單位支持上,要從側重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉變；在服務提供方面,要從政府引導,向企業(yè)自主創(chuàng)新轉變。(二)、服務模式多元化我國的商用車服務模式相對比較單一。在城市,商用車公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的商用車服務模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達國家的服務經驗,它的發(fā)展必將在服務功能與類型上進一步精細化、規(guī)范化、專業(yè)化、標準化和體系化。(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的商用車產業(yè),正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的商用車領域,行業(yè)巨頭已經穩(wěn)占很長時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內上市公司看在眼里,未來，他們必然會通過積極的降價措施,削弱對手的優(yōu)勢。(四)、社會化特征增強商用車當下正在向社會化模式聚集。透過應用發(fā)布的行業(yè)技術數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以及時收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實施力度加大信息化將是商用車行業(yè)建設的基礎。當然信息化是個老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個OA,弄個ERP,然后在后臺統(tǒng)計幾張報表,但其實這連信息化的門都沒碰到。“數(shù)據(jù)結構化,流程標準化,業(yè)務在線化,溝通移動化”,讓信息在各個場景和組織之間有序流動,并通過3D可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標。信息化的本質是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經過結構化建模之后再進行展示。(六)、生態(tài)化建設進一步開放1、內生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值當商用車行業(yè)的社區(qū)化運營屬性愈來愈強,關聯(lián)產業(yè)開始匯聚時,就需要謀求內生發(fā)展,商用車更需要打造一個服務平臺,對內是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導資源的有效流動,又能促進產業(yè)規(guī)模效應,匯聚人才和專業(yè)知識,進而提升供應鏈效率。2、開放平臺,共建生態(tài)商用車行業(yè)服務平臺方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術手段搭建基礎在線技術平臺,通過規(guī)則引導企業(yè)產出更加優(yōu)質的內容和服務,激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產業(yè)鏈上的需求,從而針對性的配套服務并引導資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行自我反思和迭代進化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動各類商用車項目建設。當?shù)匾呀浶纬梢欢ㄒ?guī)模的，會在原有基礎上升級智能化,如果沒有基礎較好的項目基礎,當?shù)鼐蜁?chuàng)造新的商用車項目。伴隨著各地商用車項目建設風生水起,中國商用車建設已經在地域分布以及建設模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國商用車建設已經初步呈現(xiàn)出散點式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內陸地區(qū)拓展的趨勢。有報告分析,從國家級商用車項目建設情況分析,已經初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎,已經成為全國商用車項目建設的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭,也大力開展商用車項目建設；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設特色,同樣正加緊商用車項目建設。未來一段時間,中國中西部地區(qū)商用車項目建設或將迎來全新的建設浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的商用車水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來說,東部發(fā)達地區(qū)的商用車產業(yè)相對來說會更加成熟一些。但目前中西部商用車打造勢頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動商用車發(fā)展各級廠商推動下的商用車建設商業(yè)模式,整體的特點就是商用車的規(guī)劃設計中通常所設計的領域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經?？吹?當商用車的目標拆分與落地時,落實為比較大概念的行業(yè)應用。推動這種商業(yè)模式建設的主要廠商包括國外的廠商,國內的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購政策加碼為了緩解我國經濟社會持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產品服務質量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國應該提速商用車產品政府采購的步伐。一方面政府采購要從已經得到認證的產品中,選擇社會需求量大且節(jié)能效益顯著的產品,而后再逐步擴大政府采購的范圍。另一方面,可以總結近幾年來政府采購產品的經驗從而部署下一步工作的重點領域。(十)、個性化定制受寵商用車行業(yè)市場年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來越多的,另一方面,消費者越來越高的需求,對商用車行業(yè)提出的要求也越來越高。未來,商用車行業(yè)將朝著分工精細化和需求個性化方向發(fā)展。(十一)、品牌不斷強化隨著中國經濟增長進入空窗期,商用車產業(yè)的發(fā)展步伐與全國經濟形勢保持一致,也將從高速發(fā)展轉為中低速發(fā)展。中國商用車經過30年的高速增長,也將面臨著轉型升級的重要時期,商用車行業(yè)儼然已經進入了品牌競爭時代。商用車市場競爭從地域、類別、局部已經上升為品牌之間的立體戰(zhàn)。強化和加快品牌建設,建立更高層面的品牌內涵,實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程成為品牌商用車企業(yè)必經之路。(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經成為標配“風生水起“伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,改變商用車的經營模式。引入競爭機制,提高商用車從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務品質,以此提高商用車產品的品質,迎合新人日益增高的品質追求與個性化需求,才是“互聯(lián)網(wǎng)＋商用車＂的正確玩法。線上線下的結合是不可避免的商用車網(wǎng)絡化大勢所向,商用車＋互聯(lián)網(wǎng)已經成為標配而風生水起。(十三)、一體式服務為發(fā)展趨勢商用車行業(yè)產業(yè)鏈冗長,且產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)分散較大,大多都呈現(xiàn)著單打獨斗的狀態(tài)。行業(yè)要繼續(xù)發(fā)展壯大,就要注重與上下游企業(yè)的合作,增強與其他行業(yè)的交流,互補行業(yè)局限性,形成產業(yè)一體化,向消費者提供貫穿初始到結束的全程內容的“一站式服務”。(十四)、政策手段的獎懲力度加大通過企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策促進國家商用車等行業(yè)戰(zhàn)略目標的實施,這需要從當前經濟發(fā)展的全局著眼，多方引導,突出重點充分發(fā)揮企業(yè)所得稅政策在促進商用車方面的效應。從我國的實際情況分析,一方面,要充分考慮目前我國商用車行業(yè)的總體要求和各企業(yè)商用車產品自身的特點；另一方面,還要考慮企業(yè)所得稅制度的政策功能特征及其作用規(guī)律,實事求是的設計出既科學合理又簡便易行的針對商用車企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策體系。當前我國的經濟發(fā)展已經進入全新階段。商用車革新不僅是國際化的大趨勢,也是基于中國國情的一個正確選擇。商用車產品優(yōu)勢是我國未來趨勢之一,促進中國經濟社會長期可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略安排,要逐步完善相應措施機制建立一個新興商用車生態(tài)。九、商用車成功突圍策略(一)、尋找商用車行業(yè)準差異化消費者興趣訴求點在產品同質化的時代，只有差異化才能帶來高附加值和高利潤。高端企業(yè)應該走差異化之路。除了在功能層面上找到自己的差異化，他們還應該突出自己“稀缺、尊嚴、身份”的高端形象，讓消費者感到“體面”。(二)、商用車行業(yè)精準定位與無聲消費教育商用車行業(yè)的消費者教育最大的問題是信息能否有效傳達。要想解決這個問題，首先要給高端目標消費群體一個明確的定位，同時了解這些消費群體的共同消費心理以及接收信息的各種方式。大多數(shù)高端消費者都有這樣的生活方式：他們是社會精英，忙于工作，很少有時間停留在大眾媒體的泛化傳播中。有了這樣的基本認識，在做消費者教育工作時，就要避免宣傳費用的無效投入和信息的無效溝通。廣告支出必須使廣告最準確有效地觸達目標受眾，從而達到媒體預算浪費最少、實際銷售額最大的目標。因此，高端可以采用廣播軟文、雜志軟文等低成本、高效率的媒體，真正做到“潤物無聲”的消費教育。(三)、從商用車行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献鞑簧俑叨似放破髽I(yè)不斷加大硬文廣告投入，繼續(xù)用目標人群的興趣愛好來轟炸自己。雖然品牌不遺余力地不斷在電視臺投放廣告，但硬文廣告滲透力弱，商業(yè)品味強，導致企業(yè)在廣告上投入大量資金，卻沒有理想的傳播效果。于是，一些品牌將目光投向了可能吸引家庭主婦注意力的電視劇，開始利用電視劇廣告植入這種新的電視廣告方式。目前商用車行業(yè)的廣告?zhèn)鞑コ尸F(xiàn)出硬文本廣告的下降，而嵌入廣告、標題廣告、贊助廣告和軟文本廣告增長。(四)、公益營銷競爭激烈針對商用車行業(yè)消費特征日益分散、個性化、碎片化的特點，國內不少企業(yè)非常重視廣告?zhèn)鞑テ脚_的社會影響力和社會美譽度。國內外的重大賽事和熱點話題，對于企業(yè)來說都是極具發(fā)展前景的交流平臺，進而成為行業(yè)激烈競爭的交流資源。(五)、電子商務提升商用車行業(yè)廣告效果隨著技術的不斷進步和創(chuàng)新，以及各種新媒體的不斷涌現(xiàn)，網(wǎng)絡平臺的巨大傳播效應愈發(fā)沉寂，越來越多的企業(yè)開始通過各種形式在網(wǎng)絡平臺上發(fā)力。從企業(yè)網(wǎng)站的更新維護到微博營銷和社區(qū)網(wǎng)站，各大品牌都做得很好。企業(yè)積極參與新載體的態(tài)度，在表明具有傳播潛力的新媒體有可能引起企業(yè)興趣的同時，商用車行業(yè)廣告的形式和內容也發(fā)生了新的變化。(六)、商用車行業(yè)渠道以多種形式傳播大型商用車商場和基地一直是他們重要的銷售平臺，也是消費者購買最多的地方。因此，各大商用車商場和基地的單頁、海報、降價促銷和買贈活動是產品銷售和促銷的常用方式。然而，隨著商用車行業(yè)產品競爭日趨激烈，企業(yè)的終端推廣與傳播不斷升級，各種形式的推廣與傳播也在不斷創(chuàng)新。(七)、強調市場細分，深耕商用車產業(yè)隨著經濟的發(fā)展和消費者生活水平的提高以及產品種類的不斷增多，國內消費者在商用車行業(yè)產品的偏好上開始出現(xiàn)消費分層。不同的消費群體產生了差異化的品牌消費偏好。例如，白領消費群體更追求生活品質，老年人更注重健康，低端消費群體想要經濟實惠的產品。為此，企業(yè)應該推出不同定位和定價的產品，廣告?zhèn)鞑ラ_始更加人性化，層次分明，傳播精準。高端產品的價格相對較高，相關企業(yè)不僅與電視廣告合作，還結合電子商務等新業(yè)態(tài)進行細致的溝通與互動。十、商用車產業(yè)投資分析(一)、中國商用車技術投資趨勢分析根據(jù)近年來我國商用車技術商業(yè)化進程及投資現(xiàn)狀,V報告分析認為,2020年商用車技術的商業(yè)化程度將進一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國商用車技術領域的投資也將從目前的風投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對于一些希望快速切入商用車領域的新興企業(yè)來說,通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點。同時,伴隨商用車技術的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固,對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說,同風投機構尋求融資的門檻也會隨之提高。截止2020年底,我國商用車行業(yè)技術領域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。按投資事項所處輪次來看,2020年我國商用車技術投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項相對較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興大項目招商時代已經過去,產業(yè)鏈精準招商正在實施,新經濟新招商將成為未來發(fā)展的新趨勢。新經濟招商的核心思路主要表現(xiàn)為：平臺招商、新業(yè)態(tài)招商、科技招商等。第一步：圍繞商用車獨角獸企業(yè)構建產業(yè)集群；第二步：建設智能化服務載體,如,專業(yè)化眾創(chuàng)空間、智慧化園區(qū)服務、智能化基礎設施等；第三步：搭建商用車產業(yè)創(chuàng)新服務體系,提供基金等金融服務、活動服務、商業(yè)模式服務等,構建開放完善的產業(yè)生態(tài),以企業(yè)高速成長帶動商用車爆炸式發(fā)展。(三)、中國商用車行業(yè)投資風險(1)服務更新速度慢商用車服務更新速度緩慢,不能及時適應用戶的需求。(2)服務體驗有待提高商用車服務體驗不良,無法獲得更多用戶的青睞。