無線電導航設備

無線電導航設備幾個角度1.飛機磁航向MH：從飛機所在位置磁經(jīng)線北端順時針量到飛機航向線的角度。ΔM2.無線電方位線（方位線）地面導航臺與機載設備的連線。3.徑向線由于全向信標臺（VOR）發(fā)出的無線電波具有方向性，因此從VOR畫出的方位線稱為徑向線。

無線電方位線和徑向線都是大圓圈線4.電臺相對方位角RB：從航向線順時針量到無線電方位線的角度。是以飛機為參照點判斷電臺的位置。

5.電臺磁方位角QDM：以飛機所在位置的磁經(jīng)線北端為基準，順時針量到無線電方位線的角度。QDM=MH+RB

6.飛機磁方位角QDR:

從電臺所在的位置磁經(jīng)線北端順時針量到無線電方位線的角度。QDR=QDM-180°方位角之間的關系電臺磁方位與電臺相對方位角之間的關系

QDM=MH+RB飛機方位角與電臺方位角之間的關系

QDR=QDM±180°，QTE=QUJ±180°無線電方位變化規(guī)律1.在同一條方位線上，無線電方位的變化在同一條方位線上，電臺方位角QDM(或飛機方位角QDR)是定值；根據(jù)QDM=MH+RB2.保持航向飛行行，無線電方方位的變化⑴電臺在左左隨著飛機飛行行，三個方位位角都逐漸減減??；⑵電臺在右隨著飛機飛行行，三個方位位角都逐漸增增大。無線電方位的的測量自動定向儀ADF(無方向信標機機)系統(tǒng)甚高頻全向信信標VOR系統(tǒng)自動定向儀ADFADF系統(tǒng)概述自動定向機ADF（AutomaticDirectionFinder）又稱無線電羅羅盤，他與地地面導航臺NDB（Non-directionRadiobeacon）配合，通過機機載的環(huán)形天天線測量地面面導航臺發(fā)射射的無線電波波的來波方向向測得RB。ADF系統(tǒng)是一種典典型的測角系系統(tǒng)。ADF系統(tǒng)不僅可以以測角定向，，還可以實現(xiàn)現(xiàn)定位，利用用機上安裝的的兩套ADF分別調(diào)諧在兩兩個不同的地地面導航臺NDB頻率上，以實實現(xiàn)θ-θ定位，也可以以利用NDB/DME實現(xiàn)ρ-θ定位。ADF的工作頻率為為190-1750KHz，屬于低頻、、中頻，作用用距離為幾十十到幾百千米米，可接收民民用廣播電臺臺信號和無方方向信標NDB地面導航臺為為飛機定位，，還可以和無無線電高度表表、信標機等等設備配合引引導飛機著陸陸。ADF結構簡單，易易維護，價格格低廉。一、ADF系統(tǒng)的主要功功能功用：1.測量RB;2.對飛機進行水水平定位（θ-θ）。3.引導飛機向、、背臺飛行；；4.判斷飛機飛越越導航臺時刻刻；5.可接收用于定定向的廣播電電臺信號和遇遇險信號；6.引導飛機進入入空中走廊的的入口和出口口。7.引導飛機進場場、進近著陸陸；二、ADF系統(tǒng)的組成ADF系統(tǒng)地面：NDB導航臺機載：機載定向機中波發(fā)射機發(fā)射天線其他輔助設備自動定向接收機控制盒環(huán)形天線和垂直天線方位指示器1.地面NDB臺向空中發(fā)射無無方向性的無無線電信號。。地面NDB臺數(shù)據(jù)莫爾斯電碼字碼:

A:.-B:-...C:-.-.D:-..E:.F:..-.G:--.H:....I:..J:.---K:-.-L:.-..M:--N:-.O:---P:.--.Q:--.-R:.-.

S:...T:-U:..-V:...-W:.--X:-..-

Y:-.--Z:--..?:..--../:-..-.-:-....-數(shù)碼(長碼):

1:.----2:..---3:...--4:....-5:.....

6:-....7:--...8:---..9:----.0:-----莫爾斯電碼基本單位：.=….–間隔=..字母、數(shù)字間間隔=………….SOS=……---……2.機載載設設備備⑴天線線垂直直天天線線環(huán)形形天天線線自動動接接收收機機接收機音頻信號低頻信號低頻信號耳機指示器環(huán)形天線控制制盒盒OFF：設設備備斷斷電電；；ANT：垂垂直直天天線線位位置置；；ADF：自自動動定定向向；；TEST：測測試試。。三、、指示示器器1.ADF指示示器器-刻度度盤盤固固定定指示示器器沒沒有有調(diào)調(diào)整整鈕鈕----無線線電電羅羅盤盤指針針讀讀數(shù)數(shù)----RB.2.ADF指示示器器-有調(diào)調(diào)整整鈕鈕⑴標線線順順時時針針到到指指針針----RB⑵標線線在在N(0)----RB（無無線線電電羅羅盤盤））⑶標標線線在在MH位置置，，針針尖尖=QDM,針尾尾=QDR例1：已已知知：：如如圖圖指指示示器器指指示示如如下下。。求：：畫畫出出飛飛機機與與電電臺臺之之間間的的位位置置關關系系圖圖。。解：：RB==270°°，MH=45°°QDM=MH+RB=315°°，QDR=135°°2.RMI指示示器器例2：已已知知：：如如圖圖所所示示。。求：：畫畫出出位位置置關關系系圖圖解：：讀讀細細指指針針，，QDM=315°°，QDR=135°°MH=70°°RB=QDM-MH=245°°四、、ADF的誤誤差差1.山地地誤誤差差（（山山區(qū)區(qū)效效應應））消除除方方法法：：提提高高飛飛行行高高度度，，選選擇擇合合適適的的導導航航臺臺。。2.海岸岸效效應應消除除方方法法：：適適當當上上升升飛飛行行高高度度，，飛飛行行高高度度3000米以以上上時時，，海海岸岸效效應應可可以以忽忽略略。。選擇擇電電波波傳傳播播方方向向與與海海岸岸線線接接近近垂垂直直的的電電臺臺。。3.積雨雨云云效效應應4.夜間間效效應應（（極極化化誤誤差差））消除除方方法法：：由由于于波波長長越越長長，，電電離離層層反反射射越越弱弱。。盡盡量量選選擇擇頻頻率率低低、、距離離較較近近的的導導航航臺臺，，增增加加飛飛行行高高度度，，讀讀取取平平均均值值。。特點點：：日日落落前前兩兩小小時時和和日日出出前前兩兩小小時時最最為為明明顯顯。。5.靜電電干干擾擾克服服方方法法：：仔仔細細辨辨聽聽信信號號，，當當干干擾擾雜雜音音最最小小，，指指針針指指示示穩(wěn)穩(wěn)定定的的瞬間間讀讀取取方方位位；；選選擇擇距距離離近近的的，，功功率率大大的的導導航航臺臺。。大氣氣放放電電時時，，會會輻輻射射多多種種頻頻率率的的電電磁磁波波，，影影響響較較大大的的是是中中波波和和長長波波。。ADF會接接收收這這些些雜雜波波，，使使指指針針擺擺動動和和慢慢轉轉。。6.象限限誤誤差差補償償方方法法：：使使指指示示器器指指針針比比環(huán)環(huán)形形天天線線多多轉轉或或少少轉轉一一個個角角度度。。在在安裝裝設設備備時時已已經(jīng)經(jīng)消消除除。。當?shù)氐孛婷骐婋姴úㄝ椵椛渖涞降綑C機體體或或金金屬屬物物體體時時，，會會產(chǎn)產(chǎn)生生二二次次輻輻射射，，與與原原來來的的電電波波疊疊加加，，形形成成新新的的電電波波。。與與原原電電波波到到天天線線時時相相差差一一個個角角度度，，造造成成定定向向誤誤差差。。甚高高頻頻全全向向信信標標（VOR）一、、系系統(tǒng)統(tǒng)概概述述甚高高頻頻全全向向信信標標VOR是一一種種典典型型的的測測角角系系統(tǒng)統(tǒng)。。測得得的的角角度度是是QDR.二、、系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要功功能能測量量QDR----方位位指指示示器器；；定位位----θ-θ定位位；；做檢檢查查----作為為航航路路檢檢查查點點，，檢檢查查航航跡跡；；導航航----引導導飛飛機機沿沿選選定定的的VOR航路路，，從從一一個個VOR臺飛向向另另一一個個VOR臺。。離場場或或歸歸航航----引導導飛飛機機離離場場或或進進場場；；進近近----引導導飛飛機機過過臺臺進進近近，，過過臺臺等等待待，，配配合合ILS盲降降。。三、、系系統(tǒng)統(tǒng)基基本本組組成成VOR系統(tǒng)統(tǒng)地面面：：VOR導航航臺臺機載載：：機機載載VOR設備備VHF接收收機機控制制盒盒方位位指指示示器器天線線航路路VOR(A類VOR)終端端VOR(B類臺臺)1.地面面設設備備方位位指指示示器器恒恒指指VOR地面面臺臺甚高高頻頻全全向向信信標標（（VOR）系系統(tǒng)統(tǒng)，，是是一一種種近近程程無無線線電電測測角角導導航航系系統(tǒng)統(tǒng)。。1.地面面設設備備:就是是地地面面全全向向信信標標臺臺。。簡簡稱稱VOR臺，，f=108.00-118.00MHz。它由由地地面面發(fā)發(fā)射射臺臺通通過過天天線線發(fā)發(fā)射射出出方方位位信信息息，，機機載載設設備備接接收收和和處處理理這這一一方方位位信信息息，，并并通通過過有有關關的的指指示示器器指指示示相相應應的的方方位位信信息息，，引引導導飛飛機機完完成成飛飛行行任任務務。。VOR臺分分為為兩兩種種：：一種種是是用用于于引引導導飛飛機機進進場場及及進進近近著著陸陸的的終端端VOR臺，，稱稱為為B類VOR臺，f=108.00-112.00MHz之間間十十分分位位為為偶偶數(shù)數(shù)的的頻頻率率，，工工作作距距離離為為25nmile。另一一種種是是用用于于航航路路導導航航的的VOR臺，，即即航路路VOR臺，稱稱為為A類VOR臺，f=112.00-118.00MHz之間間每每隔隔50KHz的共共計計120波道道，，工工作作距距離離為為200nmile。地面面VOR臺使使用用的的識識別別碼碼為為三三個個國國際際莫莫爾爾斯斯電電碼碼英英文文字字母母。。地面面設設備備----VOR導航航臺臺分分類類及及性性能能參參數(shù)數(shù)VOR系統(tǒng)統(tǒng)的的視視距距傳傳播播工工作作方方式式有效作用距距離的影響響因素：接接受機靈敏敏度、地面面臺發(fā)射功功率、飛機機飛行高度度、VOR臺周圍的地地形。Lmax=1.25×（√發(fā)射機所在在高度（ft）+√接收機所在在高度（ft））頻率相同的的兩個地面面臺，之間間相隔至少少在100nm-500nm；A類臺典型作作用距離----200nm；B類臺典型型作用距距離----25nm；如果規(guī)定定作用覆覆蓋范圍圍（DOC）為50/25000，則表示示VOR臺中心為為50nm半徑，25000ft高度，可可避開這這種頻率率干擾。。2.機載設備備VOR2.機載設備備VOR組成成：：接收機機（VHF）、指示示器、天天線、控控制盒工作情形形：天線線接收地地面VOR信號---送接收機機處理后后得到方方位信號號---送相關顯顯示器（（如送方方位指示示器并與與預選航航道比較較---得到航道道偏差信信號---驅(qū)動航道道偏離指指示器航航道偏離離桿---指示航道道偏離情情況）。。⑴天線線超短波天天線與LOC共用；接收頻率率：108-118MHz（VHF）；⑵VHF接收機接收機話音、臺臺識別----供飛行員員鑒別；；方位信號號----RMI指示；航道偏離離信號----CDI、HSI指示；向背臺信信號----向背臺指指標指示示；警告信號號----CDI、HSI警告旗；；⑶控制盒用來選擇擇工作系系統(tǒng)和地地面臺頻頻率。對設備進進行測試試。⑷VOR指示器RMI指示器例3：已知：：如圖所所示。求：畫出出飛機與與VOR臺的位置置關系圖圖解：讀粗粗指針，，QDM=335°，QDR=155°MH=210°RB=QDM-MH=125°CDI指示器1.預選航道道調(diào)整鈕鈕調(diào)整預預選航道道；2.表盤指針針恒指正正上方，，指示預預選航道道；3.航道偏離離桿偏左左，表示示飛機偏偏右；4.偏離度數(shù)數(shù)可讀；；5.向背臺指指標。向/背臺指示示TO/FROM（向/背臺信號號）飛機到VOR臺的矢量量與預選選航道之之間夾角角小于90°為向臺。。CDI過臺判斷斷1.航道偏離離桿始終終在正中中；2.過臺時向向背臺指指標轉換換；飛機不在在預選航航道上，，過臺情情況。例4：已知：：CDI如圖所示示。求：判斷斷偏航情情況畫出出飛機與與VOR臺的位置置關系圖圖解：預選選航道0°，偏離7°；飛機偏偏右。利用CDI實現(xiàn)VOR導航和定定位利用CDI測定VOR徑向方位位1.調(diào)好頻率率，聽清清電碼；；2.調(diào)偏離桿桿回中；；3.CDI指示的就就是VOR方位；4.向背臺指指標指示示背臺，，測定的是是QDR;指向向臺臺，是QDM.利用CDI切入預選選航道利用CDI實現(xiàn)側風風修正3.水平狀態(tài)態(tài)指示器器-HSI（不含ILS）例5：已知：：HSI如圖所示示；求：判斷斷偏航情情況畫出出飛機與與VOR臺的位置置關系圖圖解：MH=70°，預選航航道=30°°，偏離桿桿在右，，飛機偏偏左=6°，向臺飛飛行利用HSI—測定VOR徑向方位位VOR系統(tǒng)誤差差1.傳播誤差差：垂直直方向效效應、場場地影響響、地形形影響。。2.設備誤差差：天線線間隔、、接收指指示設備備、極化化誤差。。VOR與ADF比較小結結無線電方方位線的的定義、、RB、QDM、QDR及相互關關系；無線電方方位的變變化規(guī)律律；ADF系統(tǒng)的頻頻率、設設備的組組成；NDB航路臺、、近臺、、遠臺的的區(qū)別（（功率、、識別碼碼、作用用距離））；指示示器的類類型。VOR系統(tǒng)的頻頻率、設設備的組組成；VOR航路臺、、近臺、、遠臺的的區(qū)別（（功率、、識別碼碼、作用用距離））；指示示器的類類型。利用機場場安裝的的VOR臺，實現(xiàn)現(xiàn)飛機的的離場和和歸航進進場；利用兩個個已知位位置的VOR臺，可以以實現(xiàn)飛飛機定位位；引導飛機機沿選定定的VOR航路飛行行；航路上的的VOR臺可以用用來作為為航路檢檢查點，，實行交交通管制制；與測距臺臺配合，，可以進進行區(qū)域域?qū)Ш剑ǎ≧NAV）；利用機場場VOR臺，可以以引導飛飛機進近近著陸；；VOR導航系統(tǒng)統(tǒng)的功用用測距機機DME測距機系系統(tǒng)是一一種能夠夠測量由由詢問器器到某個個固定應應答器（（地面臺臺）距離離的二次次雷達系系統(tǒng)，工作在L頻段。測距機是是目前民民用飛機機普遍裝裝備的一一種無線線電導航航系統(tǒng)，，它與VOR臺常安裝裝在一起起，可用用于飛機機定位、、測高、、等待飛飛行、進進近著陸陸、航路路間隔、、避開保保護空域域及計算算地速等等。機載測距距機與地地面測距距信標臺臺配合工工作，用用于測量量飛機與與地面測測距臺的的斜距。。最大測測量范圍圍為0390海里。基本原理理就是機機載DME設備向地地面DME臺發(fā)出詢詢問信號號，地面面DME臺接收后后，經(jīng)過過一個固固定延時時，向飛飛機給出出應答信信號，機機上設備備記錄信信號的往往返時間間，并轉轉換成距距離或地地速，然然后在顯顯示器上上顯示。。功用用DME系統(tǒng)是詢詢問—回答式脈脈沖測距距系統(tǒng)，，由機載載設備和和地面信信標組成成：地面信標標設備：：應答器器、監(jiān)視視器、控控制單元元、機內(nèi)內(nèi)測試設設備、天天線和電電鍵器組組成。機載DME設備：詢詢問器、、控制盒盒、距離離指示器器和天線線組成。。1、DME系統(tǒng)的組組成2、DME測距原理理3.基本原理理飛機地面設備D=ct/24.主要性能能工作頻率率：962-1213MHz之間的252個波道。。頻率間隔隔：1MHz。機上設設備和和地面面設備備的收收發(fā)頻頻率是是對應應的，，測距距信標標臺的的發(fā)射射頻率率比詢詢問頻頻率高高63MHz。詢問頻頻率：：1025-1150MHz。126個詢問問頻率率。工作容容量：：能同同時為為100架飛機機提供供服務務。測距范范圍：：正常測測距范范圍0-200nmile，最大大可達達390nmile。測距精精度：：0.3nmile；臺識別別：三三個英英文字字母。。儀表著著陸系系統(tǒng)ILS一、ILS概述儀表著著陸系系統(tǒng)（（ILS-InstrumentLandingSystem），在在第二二次世世界大大戰(zhàn)后后被國國際民民航組組織采采納為為標準準著陸陸系統(tǒng)統(tǒng)。ILS能為處處于著著陸過過程中中的飛飛機提提供著著陸引引導信信息，，包括括：航航向道道信息息、下下滑到到信息息和距距離信信息。。為飛飛機建建立目目視著著陸做做準備備。二、ILS系統(tǒng)組組成ILS地面臺機載設備航向信標臺（LOCorLLZ）指點標（MB）下滑信標臺（GS）燈光系統(tǒng)天線指示儀表控制盒接收機㈠地面臺臺1.航向臺臺航向信信標臺臺通過過天線線陣向向空中中輻射射信號號，形形成航航向道道信號號區(qū)。。F=108-112MHz。十分分位為為奇數(shù)數(shù)的頻頻率，，共40個波道道。航向臺臺覆蓋蓋范圍圍2.下滑臺臺下滑信信標臺臺通過過天線線陣向向空中中輻射射信號號，形形成下下滑面面信號號區(qū)。。3°最佳，，根據(jù)據(jù)凈空空條件件，可可在2°-4°°間。F=329-335MHz（UHF）。與與航向向臺配配對使使用。。下滑臺臺覆蓋蓋范圍圍跑道中中心線線兩側側8°、跑到到平面面以上上0.3θ-1.75θ，有校校作用用距離離10nm的棱錐錐體。。Θ為下滑滑角。。識別碼碼：三三個摩摩斯電電碼。。I??。？？遠遠臺或或歸航航臺的的識別別碼。。三、ILS系統(tǒng)功功用及及分類類1.功用：：提供航航向道道和下下滑道道信息息引導導。2.分類：：根據(jù)跑跑道視視程和和決斷斷高（（度））DH(A)劃分為為三類類指點標標臺指點信信標臺臺一般般有2或3個。安裝位位置：：著陸陸方向向的跑跑道中中心延延長線線的規(guī)規(guī)定距距離上上。內(nèi)指點點標：（（IM-innermarker）；中指點點標：：（MM-middlemarker）；外指點點標：：（OM-outermarker）；作用：：向空空中的的飛機機提供供位置置信息息，知知道飛飛機距距跑道道頭的距離離。外指點點標（（OM-outermarker）：通常安安裝在在下滑滑道切切入點點附件件；常與遠遠臺NDB安裝在在一起起，稱稱為外外示位位信標標臺（（LOM）;中指點點標（（MM-middlemarker）:一般位位于決決斷高高DH60m處，常常與近近臺NDB安裝在在一起起，稱稱為中中示位位信標標臺（（LMM）。I類ILS進近下下降至至此高高度時時應能能轉為為目視視進近近。非精密密進近近或下下滑臺臺不工工作時時，該該點通通常作作為復復飛點點。內(nèi)指點點標（IM-innermarker）：安裝在在決斷斷高DH30m處，是是II類ILS進近決決斷的的依據(jù)據(jù)。飛機通通過臺臺上空空時，，接收收機接接收信信號并并指示示（音音響、、信號號燈））下滑道道：航道面面與下下滑面面交線線—（角錐錐形））下滑滑道寬寬3-6°厚1.4°ILS地面臺臺示意意圖航向臺臺和下下滑臺臺產(chǎn)生生的引引導信信號儀表進進近實實施程程序脫離航航路進進場：：這一階階段的的工作作與非非精密密進近近時相相同，，增加加的工工作是是將VHF控制盒盒的頻頻率調(diào)調(diào)至ILS頻率。。機動飛飛行過過渡到到五邊邊：飛機在在切入入到航航向道道前的的工作作與非非精密密進近近時相相同，，用四四種起起始進進近程程序基基本形形式飛飛行，，在飛飛機轉轉向五五邊的的后半半段應應選擇擇切入入角切切入航航向道道，保保持飛飛機沿沿航向向道飛飛行，，保持持平飛飛切入入下滑滑道，，改下下滑使使飛機機沿下下滑道道飛行行。沿五五邊邊下下滑滑道道下下滑滑著著陸陸完成成機機動動飛飛行行后后，，應應及及時時判判斷斷飛飛機機偏偏離離五五邊邊下下滑滑道道的的情情況況，，如如有有偏偏差差，，及及時時調(diào)調(diào)整整航航向向和和下下滑滑角角進進行行修修正正，，使使飛飛機機沿沿規(guī)規(guī)定定的的航航道道和和下下滑滑坡坡度度下下降降至至決決斷斷高高度度DH轉入入目目視視進進近近，，安安全全著著陸陸。。中斷斷進進近近復復飛飛當飛飛機機下下降降到到?jīng)Q決斷斷高高DH之前前約約3s，如如果果不不能能看看到到足足夠夠的的跑跑道道環(huán)環(huán)境境，，或或者者飛飛機機處處于于不不能能正正常常著著陸陸的的狀狀態(tài)態(tài)時時，，應應在在下下降降到到不不低低于于決決斷斷高高DH時按按照照公公布布的的復復飛飛程程序序立立即即復復飛飛。。切入入下下滑滑道道飛機機截截獲獲下下滑滑道道后后，，根根據(jù)據(jù)下下滑滑道道偏偏離離指指標標，，保保持持飛飛機機以以平平飛飛狀狀態(tài)態(tài)從從下下滑滑道道下下方方切切入入，，即即當當下下滑滑偏偏離離指指標標向向下下移移動動1/2點時時，，開開始始操操縱縱飛飛機機改改下下滑滑，，也也可可使使用用自自動動駕駕駛駛儀儀。。進近近或或復復飛飛決決斷斷下降降至至決決斷斷高高度度/高（（DA/H）前前3s決斷斷，，若若能能取取得得目目視視參參考考切切飛飛機機處處于于正正常常著著陸陸位位則則轉轉入入目目視視進進近近著著陸陸，，否否則則立立即即復復飛飛。。DH:以跑跑道道入入口口標標高高為為基基準準，，氣氣壓壓高高度度表表撥撥正正到到QFE；DA：以以平平均均海海平平面面為為基基準準，，氣氣壓壓高高度度表表撥撥正正到到QNE。注：：若若下下滑滑臺臺不不工工作作或或接接收收不不到到下下滑滑臺臺信信息息，，應應執(zhí)執(zhí)行行非非精精密密進進近近的的標標準準。。注：：機機場場一一般般只只安安裝裝一一套套ILS系統(tǒng)統(tǒng)，，如如果果進進近近是是從從航航向向臺臺一一端端著著陸陸，，這這種種進進近近稱稱為為反反航航道道進進近近。。反航航道道進進近近區(qū)區(qū)別別：：沒沒有有下下滑滑臺臺指指引引。。儀表表指指示示區(qū)區(qū)別別：：成功功進進近近的的要要素素是指指飛飛機機在在跑跑道道入入口口處處時時高度度：：15米；；速度度：：該該機機型型著著陸陸入入口口處處速速度度Vat；形態(tài)態(tài)：：處處于于著著陸陸外外形形；；位置置：：位位于于跑跑道道中中心心線線上上。。指點點信信標標臺臺MB：提供供距距離離引引導導。。工作作頻頻率率：：75MHz?！敉庵钢更c點標標OM通常安裝在在下滑道切切入點附近近，常與遠遠臺NDB安裝在一起起，稱為外外示位信標標臺LOM?！糁兄更c標MM：一般位于于決斷高度度DH60m處，常與近近臺NDB安裝在一起起。稱為中中示位信標標臺LMM?！魞?nèi)指點標IM安裝在決斷斷高度DH30m處，是II類ILS進近正確決決斷的依據(jù)據(jù)。9、靜夜四無鄰鄰，荒居舊業(yè)業(yè)貧。。12月-2212月-22Tuesday,December13,202210、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。19:35:0719:35:0719:3512/13/20227:35:07PM11、以我我獨沈沈久，，愧君君相見見頻。。。12月月-2219:35:0719:35Dec-2213-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。19:35:0719:35:0719:35Tuesday,December13,202213、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。12月月-2212月月-2219:35:0719:35:07December13,202214、他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生白白發(fā)，，舊國國見青青山。。。13十十二二月20227:35:07下下午19:35:0712月月-2215、比不了得就就不比，得不不到的就不要要。。。十二月227:35下下午12月-2219:35December13,202216、行動出成果果，工作出財財富。。2022/12/1319:35:0719:35:0713December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時時，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點的的射線向前前。。7:35:07下下午7:35下下午19:35:0712月-229、沒有失敗敗，只有暫暫時停止成成功！。12月-2212月-22Tuesday,December13,202210、很多多事情情努力力了未未必