物流配運實務(wù)培訓(xùn)教材課件

物流配運實務(wù)講座第一講物流運輸業(yè)務(wù)物流配運實務(wù)講座第一講物流運輸業(yè)務(wù)1第一章物流運輸業(yè)務(wù)概述一、物流運輸基本理論（一）物流運輸?shù)奶攸c與形式：*什么是運輸？

運輸就是通過各種運輸手段使貨物在物流據(jù)點（節(jié)點）之間流動。是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。第一章物流運輸業(yè)務(wù)概述一、物流運輸基本理論2*運輸和搬運的區(qū)別：－－運輸是較大范圍“物”的空間和時間的活動－－搬運是在同一地域之內(nèi)的活動*運輸?shù)墓δ苤饕δ埽航鉀Q了供給者與需求者之間場所分離的矛盾，創(chuàng)造了場所功效其他功能：在現(xiàn)代市場中，還具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價格、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能*運輸和搬運的區(qū)別：31、運輸?shù)幕咎攸c：運輸是在流通過程中完成的（運輸表現(xiàn)為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)，為企業(yè)生產(chǎn)提供所需貨物，保證企業(yè)不間斷生產(chǎn)）運輸產(chǎn)品計量的特殊性（運輸產(chǎn)量是以運輸量和運輸距離進(jìn)行復(fù)合計算的，運輸產(chǎn)量的大小直接決定著運輸能力和運輸費用的消耗）運輸費用在物流成本中占有較大的比例（運輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)）1、運輸?shù)幕咎攸c：42、目前物流運輸?shù)闹饕溃鸿F路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸分析各種運輸方式的優(yōu)缺點2、目前物流運輸?shù)闹饕溃?3、物流運輸?shù)男问剑?/p>

物流運輸形式，是指物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中的運送形式，主要有：（1）直達(dá)運輸：指一種貨物根據(jù)物流公司與其客戶之間的訂貨合同，通過一種運輸方式直接運送到消費者手中（減少了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，充分利用運輸線路、設(shè)施、能力，速度快，耗損少，費用低）3、物流運輸?shù)男问剑?（2）中轉(zhuǎn)運輸不能一次直接運達(dá)，必須中轉(zhuǎn)

中途必須變換運輸方式或運輸工具，而又不能辦理聯(lián)運可一次直達(dá)，但采用中轉(zhuǎn)

為了節(jié)約運費和加速物資流轉(zhuǎn)，采用合裝整車發(fā)運到適當(dāng)?shù)攸c進(jìn)行中轉(zhuǎn)分運（2）中轉(zhuǎn)運輸7（3）聯(lián)運指貨物從發(fā)送地點直到收貨地點的運輸全過程中，由兩種或兩種以上不同的運輸方式銜接運送把貨物從一個國家或地區(qū)運到另一個國家或地區(qū)的運輸形式（國際多式聯(lián)運）

通過將各種不同的單一運輸方式有機(jī)結(jié)合起來，達(dá)到迅速、安全、便利、經(jīng)濟(jì)的要求，有利于促進(jìn)各種運輸方式的協(xié)作配合，充分利用各種運輸方式的運輸能力，減少貨物在途的停歇時間，加快貨物運輸，節(jié)省運輸費用，具有較高的社會效益合經(jīng)濟(jì)效益（3）聯(lián)運8（4）專業(yè)化運輸指運輸工具的專業(yè)化，一些運輸工具專門用于某種貨物的運輸。

特別適用于對運輸有特別要求的產(chǎn)品，保障安全、保護(hù)易損貨物、節(jié)省包裝（4）專業(yè)化運輸9（5）集裝箱運輸集裝箱運輸是將一定數(shù)量單位貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，以集裝箱作為集裝、運送單位，利用多式聯(lián)運等方式，將貨物運送目的地的現(xiàn)代化運輸手段（是一種新型的、高效率的運輸形式）（5）集裝箱運輸10（二）運輸在物流中的地位1、運輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展－水運階段（古老而又現(xiàn)代化的運輸方式）－鐵路運輸階段（貨運量比重最大的運輸方式）－新運輸方式發(fā)展階段（汽車、航空、管道運輸方式發(fā)展迅速）－綜合運輸階段（合理利用各種運輸方式，提高運輸效率，講求經(jīng)濟(jì)效果）（二）運輸在物流中的地位112、運輸在物流中的地位第一：便利和可靠的運輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵第二：物資運輸費用在物流成本中占有較大的比例第三：運輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位（運輸?shù)哪康氖窃跁r間和數(shù)量上滿足用戶的需求）2、運輸在物流中的地位123、運輸在物流中的作用運輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。在物流體系的所有動態(tài)功能中，運輸功能是核心之一3、運輸在物流中的作用13在物流活動中，運輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動，即運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源

主要涉及如JIT、QR－降低存貨量；降低消耗節(jié)約成本；環(huán)境問題引發(fā)的環(huán)境成本和社會效益問題等在物流活動中，運輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)14（2）產(chǎn)品儲存：對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能（運輸車輛是相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施）當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲存能力限制或延長前置時間的能力時，考慮到總成本或完成任務(wù)的角度可以用運輸車輛進(jìn)行產(chǎn)品儲存適用于短時間內(nèi)需重新轉(zhuǎn)移倉庫空間有限等情況（2）產(chǎn)品儲存：對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能（15（三）物流運輸?shù)脑瓌t1、注意“二律背反效應(yīng)”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之則相反。

效益背反效應(yīng)是物流領(lǐng)域內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)，是物流領(lǐng)域存在著的客觀規(guī)律

（三）物流運輸?shù)脑瓌t16例證：運輸和儲存之間的背反效應(yīng)為降低運輸費用，采用大批量進(jìn)貨，進(jìn)貨次數(shù)減少，滿載率提高，單位商品運輸費下降。庫存量增大，庫存管理等相關(guān)費用增加思考：運輸和配送成本間的效益背反效應(yīng)例證：運輸和儲存之間的背反效應(yīng)為降低運輸費用，采用大批量進(jìn)貨17運輸管理和營運的兩條基本原理1、運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降。（整車裝運的單位重量的運輸成本低于零擔(dān)裝運的單位重量的運輸成本）2、運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運輸成本隨距離的增長而減少。（運輸距離越大則每單位距離的運輸成本越低）運輸管理和營運的兩條基本原理1、運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)18如何做好運輸工作要遵循及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨運質(zhì)量，多、快、好、省地完成商品運輸任務(wù)如何做好運輸工作要遵循及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做19（四）運輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系1、運輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運輸主要體現(xiàn)在：包裝強(qiáng)度、占用空間容積、散裝物資等（四）運輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系202、運輸與裝卸的關(guān)系裝卸是運輸?shù)赜白?，有運輸活動的發(fā)生，就必然伴隨有裝卸活動，通常是1：2的關(guān)系。

裝卸質(zhì)量地好壞，對運輸產(chǎn)生巨大影響；另外，裝卸是各種運輸方式地銜接環(huán)節(jié)。2、運輸與裝卸的關(guān)系213、運輸與儲存的關(guān)系貨物地儲存量雖直接決定于需要量，但貨物地運輸對儲存也會帶來重大影響。當(dāng)倉庫中儲存一定數(shù)量的貨物而消費領(lǐng)域又對其急需時，運輸就成了關(guān)鍵。3、運輸與儲存的關(guān)系224、運輸與配送的關(guān)系在企業(yè)地物流活動中，將貨物大批量、長距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運輸；貨物再從配送中心就近發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送，如圖：運輸配送遠(yuǎn)距離大量貨物移動短距離少量貨物移動據(jù)點間地移動企業(yè)送交客戶地區(qū)間貨物的移動地區(qū)內(nèi)部貨物的移動一次向一地單獨運送一次向多處運送，每處只獲得少量貨物4、運輸與配送的關(guān)系運輸配送遠(yuǎn)距離大量貨物移動短距離少量貨物23第二章物流運輸規(guī)劃管理一、物流運輸規(guī)劃簡述（一）物流運輸規(guī)劃地特征和任務(wù)運輸規(guī)劃在物流決策中具有十分重要地地位，因為運輸成本要占到物流總成本地35％－50％左右。1、運輸規(guī)劃的特點：節(jié)約運輸費用安全、準(zhǔn)時、減少損耗運輸計劃合理，留有后備運輸能力2、運輸規(guī)劃的任務(wù)：根據(jù)物流運輸?shù)淖陨砜陀^要求，安排好運輸網(wǎng)建設(shè)，通過各種運輸方式的發(fā)展與彼此協(xié)調(diào)，加強(qiáng)合理運輸?shù)慕M織工作，提高運輸能力與效率第二章物流運輸規(guī)劃管理一、物流運輸規(guī)劃簡述2、運輸規(guī)劃的任24（二）物流運輸計劃1、編制商品運輸計劃的基本依據(jù)商品在空間上的位置移動，一般是根據(jù)商品的生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、庫存的情況決定的。另外，要依據(jù)市場商品供求狀況來編制。2、編制商品運輸計劃的基本原則合理運輸先急后緩、保證重點均衡運輸（二）物流運輸計劃25二、物流運輸規(guī)劃基本程序確定貨運計劃指標(biāo)選擇運輸路線選擇運輸方式確定運輸工具需求量預(yù)測運輸成本運輸優(yōu)化設(shè)計形成方案計劃銜接二、物流運輸規(guī)劃基本程序確定貨運計劃指標(biāo)選擇運輸路線選擇運輸26程序一確定貨運計劃指標(biāo)貨運計劃指標(biāo)主要有2個：貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量

確定貨運量的方法有：系數(shù)法、平衡法和比重法系數(shù)法：計劃期貨運量＝計劃期生產(chǎn)量×運輸系數(shù)平衡法：通過編制主要貨物的運輸平衡表來確定貨運量的方法比重法：根據(jù)某類貨物在貨運量中所占比重及其變化趨勢，估算計劃期貨運量程序一確定貨運計劃指標(biāo)貨運計劃指標(biāo)主要有2個：貨運27確定貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)（關(guān)鍵在于確定平均運程）首先按照合理運輸?shù)脑瓌t，根據(jù)資源分布狀況和各地區(qū)、各部門、各企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需要，正確劃分物資的供應(yīng)范圍；其次，充分利用現(xiàn)有的運輸路線和運輸工具，選擇合理的運輸徑路；最后，根據(jù)貨物調(diào)運方案，確定各種貨物的運輸距離確定貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)（關(guān)鍵在于確定平均運程）28程序二選擇運輸路線運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正確的確定合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此運輸路線的確定是運輸規(guī)劃的一個重要領(lǐng)域。交通路線圖，大致有線路不含回路和含回路兩種情況例：程序二選擇運輸路線運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員29運輸?shù)缆飞喜缓芈芳祝?）A（－6）乙（3）B（－4）丙（2）5124運輸?shù)缆飞喜缓芈芳祝?）A（－6）乙（3）B（－4）丙（230運輸?shù)缆分泻谢芈发冖邰佗茛堍蔻撷?－28－8－746－818050505050309090100（7）（5）（4）（2）（5）（8）（6）（2）（8）（7）運輸?shù)缆分泻谢芈发冖邰佗茛堍蔻撷?－28－8－746－8131程序三選擇運輸方式五種基本運輸方式：鐵路、公路、水運、航空、管道及其組成的運輸體系在選擇時要考慮一下因素的影響：1、運輸速度2、容量及線路的運輸能力3、運輸成本4、經(jīng)濟(jì)里程（<300;300～500;>500）程序三選擇運輸方式五種基本運輸方式：鐵路、公路、水32程序四確定運輸工具需要量鐵路整車：車數(shù)＝整車運輸數(shù)量/貨車標(biāo)重車數(shù)＝去年同期鐵路整車完成車數(shù)×計劃期某類物流供應(yīng)額/去年同期物流運輸實際完成金額汽車運輸需求量：汽車需求量＝貨物周轉(zhuǎn)量/每輛汽車產(chǎn)量船舶需要量：船舶需要量＝貨物周轉(zhuǎn)量/船舶每噸位（馬力）年產(chǎn)量船舶每噸位（馬力）年產(chǎn)量＝船行率×平均航行速度×載重量利用率×計劃期營運天數(shù)程序四確定運輸工具需要量鐵路整車：車數(shù)＝整車運輸數(shù)量/貨33程序五預(yù)測運輸成本運輸成本是物流成本的主要組成部分，因此控制運輸成本越來越成為降低物流成本，獲得更多利潤的重要途徑。生產(chǎn)、流通企業(yè)自辦運輸，降低其成本是他們的目的之一。第三方物流企業(yè)作為運輸?shù)臉I(yè)務(wù)主體，也希望通過降低運輸成本達(dá)到降低物流成本的目的，從而在價格上贏得競爭優(yōu)勢。程序五預(yù)測運輸成本運輸成本是物流成本的主要組成部分341、運輸成本的構(gòu)成變動成本：與每一次運輸配送直接相關(guān)的費用固定成本：固定設(shè)施、設(shè)備等聯(lián)合成本：指決定提供某種特定的運輸服務(wù)所發(fā)生的費用（路橋費、返程費）公共成本：指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用（管理費類）1、運輸成本的構(gòu)成352、影響運輸成本的主要因素

運輸量、運輸距離、運輸?shù)乃俾适菦Q定運輸成本的重要因素；另外還有運輸工具的積載能力、搬運方式、貨物易損性以及市場因素有密切關(guān)系。2、影響運輸成本的主要因素363、運輸成本預(yù)測與計劃運輸成本預(yù)測就是要確定運輸成本降低的目標(biāo)，即成本降低率運輸成本計劃按運輸成本的構(gòu)成分別進(jìn)行編制：（1）工資及福利費：根據(jù)現(xiàn)有司助人員的人數(shù)及工資額確定（2）燃料：根據(jù)計劃換算周轉(zhuǎn)量、運用效率、油耗及燃料價格（3）輪胎：根據(jù)里程定額及價格確定（4）保修：根據(jù)保修計劃確定（5）大修：根據(jù)大修計劃確定（6）折舊：根據(jù)固定資產(chǎn)規(guī)模確定（7）養(yǎng)路費：根據(jù)車輛噸位及國家有關(guān)規(guī)定確定（8）其他費用：根據(jù)有關(guān)定額和上年實際確定3、運輸成本預(yù)測與計劃374、降低運輸成本的途徑運輸企業(yè)降低運輸成本的途徑主要有兩條，一是增產(chǎn)，二是節(jié)約。要增產(chǎn)就要有充足的貨源保證，同事努力提高車輛運用效率要節(jié)約就必須節(jié)省一切支出4、降低運輸成本的途徑38成本構(gòu)成和影響成本的因素清楚后，可以采用以下的控制手段：1、對于長途運輸盡可能采用裝載量大的運輸工具，提高運輸效率2、采取共同配送，實現(xiàn)規(guī)模效益3、利用托盤制與聯(lián)合運輸?shù)慕Y(jié)合提高搬運效率4、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成穩(wěn)定平衡的運輸體系成本構(gòu)成和影響成本的因素清楚后，可以采用以下的控制手段39程序六運輸優(yōu)化設(shè)計

在實際工作中，為了綜合利用各種運輸方式，合理負(fù)擔(dān)運輸任務(wù)，需要根據(jù)運輸技術(shù)、運力、運量等因素，在各種運輸方式之間進(jìn)行調(diào)整平衡，以達(dá)到運輸線路的優(yōu)化、合理必須考慮以下因素：各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征程序六運輸優(yōu)化設(shè)計在實際工作中，為了綜合利用各種運40各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點運輸對象鐵路初始投資大，運輸容量大，成本低廉，占用土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好適合于大宗貨物、件雜貨等的中長途運輸公路機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多適合于短途、零擔(dān)運輸、門到門的運輸水路運輸能力大，成本低廉、速度慢，連續(xù)性差，能源消耗和土地占用少適合于中長途大宗貨物運輸，海運，國際貨物運輸航空速度快、成本高、空氣和噪聲污染重中長途及貴重貨物運輸，保鮮貨物運輸管道運輸能力大、占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運輸各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點運輸對象鐵路初41運輸費用和貨物本身價值之間的比例各種運輸方式運力與運量的平衡狀況：運力不足時可以考慮（挖掘現(xiàn)有運輸潛力，提高運輸效率；加快運輸現(xiàn)代化；組織聯(lián)合運輸，加強(qiáng)協(xié)作）運輸費用和貨物本身價值之間的比例42如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式、運輸戰(zhàn)略是物流合理化的重要問題。一般來講，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量以及安全性等具體項目作認(rèn)真研究考慮：保證運輸?shù)陌踩允沁x擇的首要條件根據(jù)貨物品種、性質(zhì)等選擇適合貨物特性和形狀的運輸方式根據(jù)運輸期限來選擇運輸工具運輸費用是衡量運輸效果的綜合標(biāo)準(zhǔn)，但需要從全部的總成本出發(fā)考慮如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式、運輸戰(zhàn)略是物流合理化的重要問題43小結(jié)：綜上所述：選擇運輸方式時，通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用，當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式小結(jié)：44較為滿意的運行路線和時間安排提煉出的六條原則：1、應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束2、把相互接近的停留點串連起來，使運行距離最小化，運行時間最小化3、將集聚在一起的停留點安排同一天送貨4、運行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點開始5、盡量使用大載重量的送貨車輛6、提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運行路線結(jié)束后，以減少交叉路程量較為滿意的運行路線和時間安排提煉出的六條原則：45程序七運輸計劃銜接運輸計劃銜接是編制和執(zhí)行運輸計劃的主要方面。牽涉面廣，需要各部門、各個方面從各自的主管范圍內(nèi)主動銜接，共同辦理主要涉及職能部門：運輸市場預(yù)測師、運輸市場調(diào)查員、市場分析師、運輸渠道專員、成本預(yù)算師等。程序七運輸計劃銜接運輸計劃銜接是編制和執(zhí)行運輸計劃46第三章物流運輸業(yè)務(wù)績效評價一、物流運輸合理化組織商品合理運輸，必須從實際出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前的交通運輸條件，合理選擇運輸線路和運輸工具，保證運輸任務(wù)完成（一）影響物流運輸合理化的因素

運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用第三章物流運輸業(yè)務(wù)績效評價一、物流運輸合理化47（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)所謂不合理運輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平卻沒能達(dá)到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

不合理運輸形式主要有以下7種1）對流運輸2）迂回運輸3）重復(fù)運輸4）倒流運輸5）過遠(yuǎn)運輸6）運力選擇不當(dāng)7）托運方式選擇不當(dāng)（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)48（三）提高物流運輸合理化的有效措施1、提高運輸工具實載率2、減少勞力投入，增加運輸能力3、發(fā)展社會化的運輸體系4、開展中短距離公鐵分流5、盡量發(fā)展直達(dá)運輸6、配載運輸V總＝VA＋VB

G總＝GA＋GB7、提高技術(shù)裝載量8、進(jìn)行必要的流通加工

（三）提高物流運輸合理化的有效措施49（四）發(fā)展綜合運輸體系所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸綜合體。這個體系的建立能實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用后所體現(xiàn)的優(yōu)越性（四）發(fā)展綜合運輸體系50二、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運（一）集裝箱運輸1、集裝箱運輸?shù)亩x和特點：集裝箱又稱貨柜，是一種可供運輸?shù)拇笮桶b容器國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運輸過程中的安全需要，規(guī)定了作為一種運輸工具的貨物集裝箱的基本條件：能長期反復(fù)使用，具有足夠強(qiáng)度中途可直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸便于貨物的裝滿和卸空具有一立方米（35.32立方英尺）以上的內(nèi)容積二、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運51集裝箱運輸?shù)奶攸c：1）集裝箱運輸裝卸快、效率高、貨運質(zhì)量有保證2）裝卸搬運、中途換裝方便安全，不拆箱接觸貨物3）貨物交接地點可向內(nèi)地延伸，做到“門到門”的交接集裝箱運輸?shù)奶攸c：522、集裝箱運輸方式：根據(jù)其發(fā)貨人或收貨人是否單獨需要使用一個集裝箱，可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）兩大類。集裝箱貨流的不同形式（收發(fā)量的大?。?）發(fā)量大，收量大——整箱貨裝，整箱貨拆（2）發(fā)量大，收量小——整箱貨裝，拼箱貨拆（3）發(fā)量小，收量大——拼箱貨裝，整箱貨拆（4）發(fā)量小，收量小——拼箱貨裝，拼箱貨拆2、集裝箱運輸方式：53（二）國際多式聯(lián)運1、含義：

國際多式聯(lián)運是按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物由一國境內(nèi)指定接管貨物的地點到另一國境內(nèi)指定交付地點。2、特征：是一種更復(fù)雜、更高級的運輸組織形式必須是至少兩種而且是兩種不同的運輸方式的連貫運輸運輸?shù)囊话闶羌b箱或其他成組化貨物必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人－MTO承擔(dān)全程運輸責(zé)任多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在世界范圍內(nèi)選擇最佳運輸路線，通過各種運輸方式的最佳組合，實現(xiàn)合理運輸必須是全程單一運費費率（二）國際多式聯(lián)運543、發(fā)展國際多式聯(lián)運的意義：第一：統(tǒng)一化，簡單化第二：提早結(jié)匯第三：減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量，實現(xiàn)“門到門”的運輸?shù)谒模喊踩煽康谖澹航档瓦\輸成本節(jié)約運雜費用第六：加快運速3、發(fā)展國際多式聯(lián)運的意義：55國際多式聯(lián)運的形式1、海陸聯(lián)運2、陸橋運輸（1）北美大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新歐亞大陸橋3、海空聯(lián)運（空橋運輸）國際多式聯(lián)運的形式1、海陸聯(lián)運56案例分析美國安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時間，將空運公司、貨運代理、陸地承運人的優(yōu)勢物流企業(yè)組成供應(yīng)鏈，從日本的藤津公司位于長野的工廠開始繞過大半個地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終送到五百強(qiáng)公司客戶的手中，在那里把產(chǎn)品包裝拆卸，再安裝好。

這個供應(yīng)鏈的過程如下：

從長野工廠開始，由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，貨物在長野交給日本通運公司，從長野到成田機(jī)場，卡車運輸由藤津物流公司承擔(dān)，然后裝入日本通運公司選定航空公司的飛機(jī)。安達(dá)爾公司事先訂好了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個接貨環(huán)節(jié)。

如果目的地是美國，日本通運公司就要通知安達(dá)爾公司在美國的集裝箱處理商BAX全球公司及地面承運人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時候，日本通運公司就事先向美國海關(guān)報關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需３小時。BAX全球公司選擇用戶最近的機(jī)場，接到貨后BAX全球公司通過電子郵件通知安達(dá)公司和運輸公司準(zhǔn)備下一個接貨環(huán)節(jié)。

BAX全球公司的貨運飛機(jī)起飛后，通過電子郵件通知運輸公司，再由運輸公司通知他的車隊準(zhǔn)備接貨。

案例分析美國安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時間，將57第二講物流配送業(yè)務(wù)（一）配送的概念與特點1、配送的概念：根據(jù)用戶的訂貨要求和時間計劃，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。－－配送是以現(xiàn)代送貨形式來實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。－－按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶的過程第二講物流配送業(yè)務(wù)（一）配送的概念與特點58（二）配送的功能和作用1、配送的功能（1）信息處理功能（配送中心不僅是物流中心，也是流通領(lǐng)域的信息中心）（2）存儲功能（組織貨源，集中儲備）（3）配送加工功能（對貨物分等、分割、包裝）（4）揀選、配貨功能（高水平的理貨、配貨能力）（5）運輸功能（送貨）（6）貿(mào)易功能（配送本質(zhì)上是一種商業(yè)活動，既能實現(xiàn)商品的使用價值，又能實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價值）（二）配送的功能和作用592、配送的作用（1）通過專業(yè)化降低成本，提高效率（2）簡化手續(xù)，方便客戶（3）實現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存2、配送的作用60（三）配送的類型1、按配送主體劃分配送形式－－配送中心配送－－倉庫配送2、按配送服務(wù)方式分類－－定時配送（日配、準(zhǔn)時配送）－－定量配送－－定時定量配送－－定時、定路線配送－－即時配送3、按加工程度的不同分類－－加工配送－－集疏配送（三）配送的類型614、共同配送（1）概念：

共同配送是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的配送方式。其實質(zhì)是相同或不同類型的企業(yè)聯(lián)合配送。（2）優(yōu)勢：一方面，從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率另一方面，從一些中小型運送企業(yè)來說可以突破限制，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也能更好的滿足客戶的個性化服務(wù)4、共同配送62（3）共同配送的類型兩種類型：－－以貨主為主體的共同配送（發(fā)貨貨主主體型&進(jìn)貨貨主主體型）－－以物流企業(yè)為主體的共同配送（公司主體型&合作機(jī)構(gòu)主體型）（3）共同配送的類型63（四）配送在整個物流活動中的價值配送是物流系統(tǒng)中由運輸環(huán)節(jié)派生出的功能，是短距離的運輸。它是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是將商流與物流緊密結(jié)合的一種形式，不僅包含了商流活動，而且包含了物流中若干功能要素。1、配送就是“小物流”配送是物流活動的縮影配送是物流成果的體現(xiàn)配送具有自己的特有功能（四）配送在整個物流活動中的價值642、配送與送貨是時代的差別在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家，很難按用戶要求實現(xiàn)配貨，更不能實現(xiàn)高效率的運送。配送與送貨的區(qū)別（1）業(yè)務(wù)范圍更廣（2）實現(xiàn)信息系統(tǒng)化運作（3）必須以現(xiàn)代技術(shù)為支持視頻演示2、配送與送貨是時代的差別65第二章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃一、簡述（1）配送中心的概念與功能1、概念配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測，進(jìn)行規(guī)?；少彙⑦M(jìn)貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時間準(zhǔn)時送達(dá)客戶的物流場所。第二章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃一、簡述662、配送中心的功能配送中心的功能儲存保管功能倒裝功能分揀配送功能流通加工的功能信息提供的功能2、配送中心的功能配送中心的功能儲倒分流信67（二）劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域收貨區(qū)辦公區(qū)理貨區(qū)保管區(qū)分類區(qū)加工區(qū)發(fā)貨區(qū)進(jìn)貨出貨（二）劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域收辦公區(qū)理貨區(qū)保管區(qū)分類區(qū)加發(fā)68（三）配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃運營系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)施布置物流設(shè)備作業(yè)方法功能規(guī)劃流程規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃組織機(jī)構(gòu)人員配置作業(yè)規(guī)范（三）配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃信息69（四）配送中心規(guī)劃目標(biāo)1、降低物流成本2、降低庫存水平3、提高客戶服務(wù)水平4、縮短物流作業(yè)周期5、整合上下游渠道環(huán)境6、支持零售渠道據(jù)點7、降低物流作業(yè)錯誤率8、提升物流服務(wù)競爭力9、集中分散的處理量以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果10、迅速掌握分銷分配信息（四）配送中心規(guī)劃目標(biāo)70二、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序程序一籌建準(zhǔn)備步驟一配送中心的定位（1）配送中心的功能定位（2）配送商品定位（3）配送區(qū)域地位二、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序71步驟二配送中心的選址包括：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇選址的主要因素：－－客戶的分布－－供應(yīng)商的分布－－交通條件－－自然條件－－土地條件－－人力資源條件－－政策條件步驟二配送中心的選址72步驟三預(yù)測與分析配送中心選址所需數(shù)據(jù)（1）作業(yè)量－供應(yīng)商到配送中心的運輸量－發(fā)送給客戶的數(shù)量－配送中心的庫存量－不同運輸路線的作業(yè)量（2）成本－工廠至配送中心的運輸費－發(fā)送給客戶的運輸費－設(shè)施及用地所需費用及相關(guān)的人事費、業(yè)務(wù)費等步驟三預(yù)測與分析配送中心選址所需數(shù)據(jù)73步驟四確定基本規(guī)劃條件考慮三各方面的規(guī)劃－－基本出運單位的規(guī)劃－－基本運轉(zhuǎn)能力的規(guī)劃－－自動化程度的規(guī)劃步驟四確定基本規(guī)劃條件74程序二配送中心的總體規(guī)劃基本資料分析區(qū)域布置配送中心的結(jié)構(gòu)規(guī)劃與設(shè)計配送中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計作業(yè)規(guī)范與人力需求規(guī)劃程序二配送中心的總體規(guī)劃基本資料分析區(qū)域布置配送中心的結(jié)75程序三物流規(guī)劃職責(zé)范圍：根據(jù)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，需要和政策，以及上級的指示，對配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)運營系統(tǒng)等進(jìn)行規(guī)劃，以實現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化程序三物流規(guī)劃76操作流程：配送中心的布局與選址配送中心的總體規(guī)劃進(jìn)行方案評估優(yōu)化方案，指導(dǎo)實施操作流程：配送中心的布局與選址配送中心的總體規(guī)劃進(jìn)行方案評估77流程一配送中心布局與選址（1）解析技術(shù)（物流地理重心法）（2）線性規(guī)劃（在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個最佳方案）（3）仿真技術(shù)（GIS－地理信息系統(tǒng)）流程一配送中心布局與選址78流程二配送中心的總體規(guī)劃（1）配送中心的規(guī)模設(shè)計（2）配送中心的設(shè)施規(guī)劃（3）軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃（4）配送中心的結(jié)構(gòu)規(guī)劃（5）配送中心的組織設(shè)計流程二配送中心的總體規(guī)劃79流程三進(jìn)行方案評估－－優(yōu)缺點敘述比較法－－加權(quán)因素法－－成本分析比較法流程三進(jìn)行方案評估80流程四優(yōu)化方案，指導(dǎo)實施從宏觀方面可以把選址方法分成兩類：－－運輸成本最小化原則（德國）－－利潤水平最大化原則（美國）從微觀角度可以把選址方法分成：－－單一物流中心選址方法－－復(fù)數(shù)物流中心的選址方法流程四優(yōu)化方案，指導(dǎo)實施81第三章配送方案設(shè)計管理切實可行的合理化配送方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：1、資源籌措方案2、實施時間、地點、方式、要求、狀況的規(guī)定3、合作伙伴的選擇4、配送計劃的擬定5、配送路線的選擇6、配送合理化分析（庫存標(biāo)志、資金標(biāo)志、成本和效益、供應(yīng)保證）7、配送成本分析第三章配送方案設(shè)計管理切實可行的合理化配送方案應(yīng)包括以下82一、配送方案設(shè)計基本程序

程序一程序二

程序三

程序四擬定配送計劃選擇配送路線配送合理化分析配送成本分析一、配送方案設(shè)計基本程序擬定配送計劃選擇配送路線配送合理化分83程序一擬定配送計劃1、配送計劃應(yīng)考慮的因素主要有：配送的對象（客戶）配送的商品種類商品的配送數(shù)量或庫存配送的渠道物流服務(wù)水平物流的交貨時間配送的成本優(yōu)異（所占貨物價值比重）凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢程序一擬定配送計劃凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢84程序二選擇配送路線對配送路線進(jìn)行合理的規(guī)劃調(diào)整是配送中心與配送系統(tǒng)日常的重要工作1、確定配送路線的原則：（1）確定目標(biāo)－－以效益最高為目標(biāo)－－以成本最低為目標(biāo)－－以路程最短為目標(biāo)－－以t·km最小為目標(biāo)－－以準(zhǔn)時性最高為目標(biāo)－－以勞動消耗最低為目標(biāo)程序二選擇配送路線85（2）確定配送路線的約束條件－－路線允許通過的時間限制－－運輸工具載重的限制－－配送中心的能力－－自然因素的限制－－其他不可抗力因素的限制（2）確定配送路線的約束條件86程序三配送合理化分析1、配送合理化的判斷標(biāo)志（1）庫存標(biāo)志：庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)（2）資金標(biāo)志：資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的改變（分散集中）（3）成本和效益（4）供應(yīng)保證標(biāo)志：缺貨次數(shù)、集中庫存量、即時配送能力（5）社會運力節(jié)約標(biāo)志（6）用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志（7）物流合理化標(biāo)志：物流費用、物流損失、物流速度、物流效果、運輸銜接、中轉(zhuǎn)次數(shù)、先進(jìn)技術(shù)程序三配送合理化分析872、配送不合理的表現(xiàn)：－－資源籌措不合理（沒有規(guī)模優(yōu)勢，高成本運作）－－庫存決策不合理（集中庫存總量高于客戶分散庫存量）－－價格不合理（提供比客戶自行承擔(dān)價格高的價格）－－配送與直達(dá)決策不合理（中間環(huán)節(jié)過多）－－送貨過程中運輸不合理－－經(jīng)營觀念不合理（庫存問題、資金問題、挪用資源等）2、配送不合理的表現(xiàn)：883、配送合理化可采取的做法（借鑒國外經(jīng)驗）（1）推行一定程度的專業(yè)化配送（2）推行加工配送（雙贏）（3）推行共同配送（4）實行送取結(jié)合（5）推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)（6）推行即時配送3、配送合理化可采取的做法（借鑒國外經(jīng)驗）89程序四配送成本分析－－配送成本的特征：1、配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)2、配送成本有些受商品市場交易、交通運輸條件的直接影響3、配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象4、配送成本削減的乘法效應(yīng)（銷售額1000，配送成本占10％，配送成本降低1元，相當(dāng)于銷售額增加10元）5、一些專業(yè)的配送需要特殊專業(yè)設(shè)備，投入巨大，沒有通用性程序四配送成本分析90－－配送成本的控制1、加強(qiáng)配送的計劃性2、確定合理的配送路線3、進(jìn)行合理的車輛配載4、量力而行建立自動管理系統(tǒng)－－配送成本的控制91第四章配送具體運作管理配送作業(yè)的具體運作程序包括：訂單處理備貨儲存流通加工分揀配貨配裝送貨第四章配送具體運作管理配送作業(yè)的具體運作程序包括：92程序一訂單處理基本原則：1、要使客戶產(chǎn)生信賴2、盡量縮短訂貨周期3、提供緊急訂貨4、減少缺貨現(xiàn)象5、不忽略小客戶6、裝配力求完整7、提供對客戶有利的包裝8、要隨時提供訂單處理的情況程序一訂單處理93程序二備貨

備貨作業(yè)的內(nèi)容包括：從貨車上將貨物卸下，并核對該貨物的數(shù)量及狀態(tài)（數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查、開箱等），然后將必要信息給予書面化等程序二備貨94貨品的編號標(biāo)示1、流水號編號法（1、2、3…）2、數(shù)字分段法（1－5，6－10）3、分組編號法（07/4/006/110）4、實際意義編號法（FO4915B1）5、后數(shù)位編號法（260270271271·1271·11）6、暗示編號法（By003BB9）貨品的編號標(biāo)示95程序三儲存可詳細(xì)學(xué)習(xí)《倉儲管理》相關(guān)內(nèi)容程序三儲存96程序四流通加工流通加工合理化的途徑：1、加工與配送相結(jié)合2、加工與配套相結(jié)合3、加工與運輸相結(jié)合程序四流通加工97程序五揀貨是揀貨人員按照客戶訂單要求，從儲存的貨物中揀出一定品種和數(shù)量的商品摘取式分揀＆播種式分揀程序五揀貨98程序六配貨是指將使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置按客戶的要求分揀出來的商品，配備齊全并進(jìn)行必要的組合和包裝后，送入指定發(fā)貨區(qū)，待裝車后發(fā)送程序六配貨99程序七送貨送貨作業(yè)是配送中心最終直接面對客戶的服務(wù)，具有一下特征：1、時效性2、可靠性3、便利性4、經(jīng)濟(jì)性程序七送貨100程序八退貨管理1、退貨的原因：－－瑕疵品回收－－搬運中損壞－－商品送錯退回－－商品過期退回程序八退貨管理1012、退貨處理的方法－－無條件重新發(fā)貨－－運輸單位賠償－－收取費用，重新發(fā)貨－－重新發(fā)貨或替代2、退貨處理的方法1023、退貨相關(guān)配合處理：－－立即補送新貨以減少客戶抱怨－－會計帳目上應(yīng)立即修正－－若有保險理賠，應(yīng)迅速辦理－－分析退貨原因，作為日后的改進(jìn)參考3、退貨相關(guān)配合處理：103第五章配送業(yè)務(wù)績效改進(jìn)一、配送經(jīng)濟(jì)配送經(jīng)濟(jì)通過以下三個途徑實現(xiàn)：1、完善的配送體系2、高效的配送渠道3、有效的增值系統(tǒng)第五章配送業(yè)務(wù)績效改進(jìn)一、配送經(jīng)濟(jì)104二、配送業(yè)務(wù)的改進(jìn)（一）訂單處理過程的改善（時間、準(zhǔn)確性、成本、信息）1、調(diào)查當(dāng)前的訂單處理流程，繪制流程圖2、調(diào)查現(xiàn)有訂單處理流程各環(huán)節(jié)的時間耗用3、繪制訂單配送過程的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4、根據(jù)流程改善原則改善訂單處理過程原則有：并行處理、分批處理、交叉處理、刪除不增值工序、減少等待、在瓶頸處添加額外資源等二、配送業(yè)務(wù)的改進(jìn)105（二）備貨作業(yè)的改善1、合理選擇訂貨方式2、減少備貨的手續(xù)費（集中采購）（二）備貨作業(yè)的改善106（三）儲存作業(yè)改善1、提高庫存周轉(zhuǎn)率2、降低庫存管理費用3、減少呆廢貨品率（三）儲存作業(yè)改善107（四）揀貨作業(yè)的改善1、應(yīng)用信息技術(shù)2、采用有利于揀取作業(yè)的貨物存放方法3、借助機(jī)械和自動化設(shè)備等（四）揀貨作業(yè)的改善108（五）送貨作業(yè)的改善1、車輛裝載合理化2、運輸合理化（路線、方法、技術(shù)）－－選擇最佳路線－－不增加機(jī)車情況下增加運輸量－－汽車掛車－－中短距離，“以公代鐵”－－直達(dá)運輸－－配載運輸－－“四就”直撥運輸（五）送貨作業(yè)的改善109運輸重點綱要物流運輸管理的原則和目標(biāo)鐵路整車、零擔(dān)和集裝箱運輸?shù)膮^(qū)別公路貨運業(yè)務(wù)流程貨運船舶的類型及特點港口、碼頭的形式管道運輸?shù)奶攸c開展多式聯(lián)運的基本條件集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱的種類托盤化運輸?shù)淖⒁馐马棝Q定物流運輸合理化的主要因素物流中運輸不合理的表現(xiàn)運輸重點綱要物流運輸管理的原則和目標(biāo)110配送重點綱要物流中心的概念物流中心的類型配送中心的概念配送服務(wù)方式揀貨作業(yè)時間的主要構(gòu)成揀貨方式揀貨策略補貨時機(jī)配貨檢查的常用方法配貨與配載的概念配送重點綱要物流中心的概念111物流配運實務(wù)講座第一講物流運輸業(yè)務(wù)物流配運實務(wù)講座第一講物流運輸業(yè)務(wù)112第一章物流運輸業(yè)務(wù)概述一、物流運輸基本理論（一）物流運輸?shù)奶攸c與形式：*什么是運輸？

運輸就是通過各種運輸手段使貨物在物流據(jù)點（節(jié)點）之間流動。是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進(jìn)行空間位移。第一章物流運輸業(yè)務(wù)概述一、物流運輸基本理論113*運輸和搬運的區(qū)別：－－運輸是較大范圍“物”的空間和時間的活動－－搬運是在同一地域之內(nèi)的活動*運輸?shù)墓δ苤饕δ埽航鉀Q了供給者與需求者之間場所分離的矛盾，創(chuàng)造了場所功效其他功能：在現(xiàn)代市場中，還具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價格、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能*運輸和搬運的區(qū)別：1141、運輸?shù)幕咎攸c：運輸是在流通過程中完成的（運輸表現(xiàn)為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)，為企業(yè)生產(chǎn)提供所需貨物，保證企業(yè)不間斷生產(chǎn)）運輸產(chǎn)品計量的特殊性（運輸產(chǎn)量是以運輸量和運輸距離進(jìn)行復(fù)合計算的，運輸產(chǎn)量的大小直接決定著運輸能力和運輸費用的消耗）運輸費用在物流成本中占有較大的比例（運輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)）1、運輸?shù)幕咎攸c：1152、目前物流運輸?shù)闹饕溃鸿F路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸分析各種運輸方式的優(yōu)缺點2、目前物流運輸?shù)闹饕溃?163、物流運輸?shù)男问剑?/p>

物流運輸形式，是指物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中的運送形式，主要有：（1）直達(dá)運輸：指一種貨物根據(jù)物流公司與其客戶之間的訂貨合同，通過一種運輸方式直接運送到消費者手中（減少了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，充分利用運輸線路、設(shè)施、能力，速度快，耗損少，費用低）3、物流運輸?shù)男问剑?17（2）中轉(zhuǎn)運輸不能一次直接運達(dá)，必須中轉(zhuǎn)

中途必須變換運輸方式或運輸工具，而又不能辦理聯(lián)運可一次直達(dá)，但采用中轉(zhuǎn)

為了節(jié)約運費和加速物資流轉(zhuǎn)，采用合裝整車發(fā)運到適當(dāng)?shù)攸c進(jìn)行中轉(zhuǎn)分運（2）中轉(zhuǎn)運輸118（3）聯(lián)運指貨物從發(fā)送地點直到收貨地點的運輸全過程中，由兩種或兩種以上不同的運輸方式銜接運送把貨物從一個國家或地區(qū)運到另一個國家或地區(qū)的運輸形式（國際多式聯(lián)運）

通過將各種不同的單一運輸方式有機(jī)結(jié)合起來，達(dá)到迅速、安全、便利、經(jīng)濟(jì)的要求，有利于促進(jìn)各種運輸方式的協(xié)作配合，充分利用各種運輸方式的運輸能力，減少貨物在途的停歇時間，加快貨物運輸，節(jié)省運輸費用，具有較高的社會效益合經(jīng)濟(jì)效益（3）聯(lián)運119（4）專業(yè)化運輸指運輸工具的專業(yè)化，一些運輸工具專門用于某種貨物的運輸。

特別適用于對運輸有特別要求的產(chǎn)品，保障安全、保護(hù)易損貨物、節(jié)省包裝（4）專業(yè)化運輸120（5）集裝箱運輸集裝箱運輸是將一定數(shù)量單位貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，以集裝箱作為集裝、運送單位，利用多式聯(lián)運等方式，將貨物運送目的地的現(xiàn)代化運輸手段（是一種新型的、高效率的運輸形式）（5）集裝箱運輸121（二）運輸在物流中的地位1、運輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展－水運階段（古老而又現(xiàn)代化的運輸方式）－鐵路運輸階段（貨運量比重最大的運輸方式）－新運輸方式發(fā)展階段（汽車、航空、管道運輸方式發(fā)展迅速）－綜合運輸階段（合理利用各種運輸方式，提高運輸效率，講求經(jīng)濟(jì)效果）（二）運輸在物流中的地位1222、運輸在物流中的地位第一：便利和可靠的運輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵第二：物資運輸費用在物流成本中占有較大的比例第三：運輸對社會產(chǎn)品的需求有其特殊地位（運輸?shù)哪康氖窃跁r間和數(shù)量上滿足用戶的需求）2、運輸在物流中的地位1233、運輸在物流中的作用運輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。在物流體系的所有動態(tài)功能中，運輸功能是核心之一3、運輸在物流中的作用124在物流活動中，運輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動，即運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源

主要涉及如JIT、QR－降低存貨量；降低消耗節(jié)約成本；環(huán)境問題引發(fā)的環(huán)境成本和社會效益問題等在物流活動中，運輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)125（2）產(chǎn)品儲存：對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能（運輸車輛是相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施）當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲存能力限制或延長前置時間的能力時，考慮到總成本或完成任務(wù)的角度可以用運輸車輛進(jìn)行產(chǎn)品儲存適用于短時間內(nèi)需重新轉(zhuǎn)移倉庫空間有限等情況（2）產(chǎn)品儲存：對產(chǎn)品進(jìn)行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能（126（三）物流運輸?shù)脑瓌t1、注意“二律背反效應(yīng)”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之則相反。

效益背反效應(yīng)是物流領(lǐng)域內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)，是物流領(lǐng)域存在著的客觀規(guī)律

（三）物流運輸?shù)脑瓌t127例證：運輸和儲存之間的背反效應(yīng)為降低運輸費用，采用大批量進(jìn)貨，進(jìn)貨次數(shù)減少，滿載率提高，單位商品運輸費下降。庫存量增大，庫存管理等相關(guān)費用增加思考：運輸和配送成本間的效益背反效應(yīng)例證：運輸和儲存之間的背反效應(yīng)為降低運輸費用，采用大批量進(jìn)貨128運輸管理和營運的兩條基本原理1、運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降。（整車裝運的單位重量的運輸成本低于零擔(dān)裝運的單位重量的運輸成本）2、運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運輸成本隨距離的增長而減少。（運輸距離越大則每單位距離的運輸成本越低）運輸管理和營運的兩條基本原理1、運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)129如何做好運輸工作要遵循及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨運質(zhì)量，多、快、好、省地完成商品運輸任務(wù)如何做好運輸工作要遵循及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做130（四）運輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系1、運輸與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運輸主要體現(xiàn)在：包裝強(qiáng)度、占用空間容積、散裝物資等（四）運輸和物流工作其他環(huán)節(jié)地相互關(guān)系1312、運輸與裝卸的關(guān)系裝卸是運輸?shù)赜白?，有運輸活動的發(fā)生，就必然伴隨有裝卸活動，通常是1：2的關(guān)系。

裝卸質(zhì)量地好壞，對運輸產(chǎn)生巨大影響；另外，裝卸是各種運輸方式地銜接環(huán)節(jié)。2、運輸與裝卸的關(guān)系1323、運輸與儲存的關(guān)系貨物地儲存量雖直接決定于需要量，但貨物地運輸對儲存也會帶來重大影響。當(dāng)倉庫中儲存一定數(shù)量的貨物而消費領(lǐng)域又對其急需時，運輸就成了關(guān)鍵。3、運輸與儲存的關(guān)系1334、運輸與配送的關(guān)系在企業(yè)地物流活動中，將貨物大批量、長距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運輸；貨物再從配送中心就近發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送，如圖：運輸配送遠(yuǎn)距離大量貨物移動短距離少量貨物移動據(jù)點間地移動企業(yè)送交客戶地區(qū)間貨物的移動地區(qū)內(nèi)部貨物的移動一次向一地單獨運送一次向多處運送，每處只獲得少量貨物4、運輸與配送的關(guān)系運輸配送遠(yuǎn)距離大量貨物移動短距離少量貨物134第二章物流運輸規(guī)劃管理一、物流運輸規(guī)劃簡述（一）物流運輸規(guī)劃地特征和任務(wù)運輸規(guī)劃在物流決策中具有十分重要地地位，因為運輸成本要占到物流總成本地35％－50％左右。1、運輸規(guī)劃的特點：節(jié)約運輸費用安全、準(zhǔn)時、減少損耗運輸計劃合理，留有后備運輸能力2、運輸規(guī)劃的任務(wù)：根據(jù)物流運輸?shù)淖陨砜陀^要求，安排好運輸網(wǎng)建設(shè)，通過各種運輸方式的發(fā)展與彼此協(xié)調(diào)，加強(qiáng)合理運輸?shù)慕M織工作，提高運輸能力與效率第二章物流運輸規(guī)劃管理一、物流運輸規(guī)劃簡述2、運輸規(guī)劃的任135（二）物流運輸計劃1、編制商品運輸計劃的基本依據(jù)商品在空間上的位置移動，一般是根據(jù)商品的生產(chǎn)、分配、調(diào)撥、庫存的情況決定的。另外，要依據(jù)市場商品供求狀況來編制。2、編制商品運輸計劃的基本原則合理運輸先急后緩、保證重點均衡運輸（二）物流運輸計劃136二、物流運輸規(guī)劃基本程序確定貨運計劃指標(biāo)選擇運輸路線選擇運輸方式確定運輸工具需求量預(yù)測運輸成本運輸優(yōu)化設(shè)計形成方案計劃銜接二、物流運輸規(guī)劃基本程序確定貨運計劃指標(biāo)選擇運輸路線選擇運輸137程序一確定貨運計劃指標(biāo)貨運計劃指標(biāo)主要有2個：貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量

確定貨運量的方法有：系數(shù)法、平衡法和比重法系數(shù)法：計劃期貨運量＝計劃期生產(chǎn)量×運輸系數(shù)平衡法：通過編制主要貨物的運輸平衡表來確定貨運量的方法比重法：根據(jù)某類貨物在貨運量中所占比重及其變化趨勢，估算計劃期貨運量程序一確定貨運計劃指標(biāo)貨運計劃指標(biāo)主要有2個：貨運138確定貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)（關(guān)鍵在于確定平均運程）首先按照合理運輸?shù)脑瓌t，根據(jù)資源分布狀況和各地區(qū)、各部門、各企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需要，正確劃分物資的供應(yīng)范圍；其次，充分利用現(xiàn)有的運輸路線和運輸工具，選擇合理的運輸徑路；最后，根據(jù)貨物調(diào)運方案，確定各種貨物的運輸距離確定貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)（關(guān)鍵在于確定平均運程）139程序二選擇運輸路線運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正確的確定合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此運輸路線的確定是運輸規(guī)劃的一個重要領(lǐng)域。交通路線圖，大致有線路不含回路和含回路兩種情況例：程序二選擇運輸路線運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員140運輸?shù)缆飞喜缓芈芳祝?）A（－6）乙（3）B（－4）丙（2）5124運輸?shù)缆飞喜缓芈芳祝?）A（－6）乙（3）B（－4）丙（2141運輸?shù)缆分泻谢芈发冖邰佗茛堍蔻撷?－28－8－746－818050505050309090100（7）（5）（4）（2）（5）（8）（6）（2）（8）（7）運輸?shù)缆分泻谢芈发冖邰佗茛堍蔻撷?－28－8－746－81142程序三選擇運輸方式五種基本運輸方式：鐵路、公路、水運、航空、管道及其組成的運輸體系在選擇時要考慮一下因素的影響：1、運輸速度2、容量及線路的運輸能力3、運輸成本4、經(jīng)濟(jì)里程（<300;300～500;>500）程序三選擇運輸方式五種基本運輸方式：鐵路、公路、水143程序四確定運輸工具需要量鐵路整車：車數(shù)＝整車運輸數(shù)量/貨車標(biāo)重車數(shù)＝去年同期鐵路整車完成車數(shù)×計劃期某類物流供應(yīng)額/去年同期物流運輸實際完成金額汽車運輸需求量：汽車需求量＝貨物周轉(zhuǎn)量/每輛汽車產(chǎn)量船舶需要量：船舶需要量＝貨物周轉(zhuǎn)量/船舶每噸位（馬力）年產(chǎn)量船舶每噸位（馬力）年產(chǎn)量＝船行率×平均航行速度×載重量利用率×計劃期營運天數(shù)程序四確定運輸工具需要量鐵路整車：車數(shù)＝整車運輸數(shù)量/貨144程序五預(yù)測運輸成本運輸成本是物流成本的主要組成部分，因此控制運輸成本越來越成為降低物流成本，獲得更多利潤的重要途徑。生產(chǎn)、流通企業(yè)自辦運輸，降低其成本是他們的目的之一。第三方物流企業(yè)作為運輸?shù)臉I(yè)務(wù)主體，也希望通過降低運輸成本達(dá)到降低物流成本的目的，從而在價格上贏得競爭優(yōu)勢。程序五預(yù)測運輸成本運輸成本是物流成本的主要組成部分1451、運輸成本的構(gòu)成變動成本：與每一次運輸配送直接相關(guān)的費用固定成本：固定設(shè)施、設(shè)備等聯(lián)合成本：指決定提供某種特定的運輸服務(wù)所發(fā)生的費用（路橋費、返程費）公共成本：指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用（管理費類）1、運輸成本的構(gòu)成1462、影響運輸成本的主要因素

運輸量、運輸距離、運輸?shù)乃俾适菦Q定運輸成本的重要因素；另外還有運輸工具的積載能力、搬運方式、貨物易損性以及市場因素有密切關(guān)系。2、影響運輸成本的主要因素1473、運輸成本預(yù)測與計劃運輸成本預(yù)測就是要確定運輸成本降低的目標(biāo)，即成本降低率運輸成本計劃按運輸成本的構(gòu)成分別進(jìn)行編制：（1）工資及福利費：根據(jù)現(xiàn)有司助人員的人數(shù)及工資額確定（2）燃料：根據(jù)計劃換算周轉(zhuǎn)量、運用效率、油耗及燃料價格（3）輪胎：根據(jù)里程定額及價格確定（4）保修：根據(jù)保修計劃確定（5）大修：根據(jù)大修計劃確定（6）折舊：根據(jù)固定資產(chǎn)規(guī)模確定（7）養(yǎng)路費：根據(jù)車輛噸位及國家有關(guān)規(guī)定確定（8）其他費用：根據(jù)有關(guān)定額和上年實際確定3、運輸成本預(yù)測與計劃1484、降低運輸成本的途徑運輸企業(yè)降低運輸成本的途徑主要有兩條，一是增產(chǎn)，二是節(jié)約。要增產(chǎn)就要有充足的貨源保證，同事努力提高車輛運用效率要節(jié)約就必須節(jié)省一切支出4、降低運輸成本的途徑149成本構(gòu)成和影響成本的因素清楚后，可以采用以下的控制手段：1、對于長途運輸盡可能采用裝載量大的運輸工具，提高運輸效率2、采取共同配送，實現(xiàn)規(guī)模效益3、利用托盤制與聯(lián)合運輸?shù)慕Y(jié)合提高搬運效率4、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成穩(wěn)定平衡的運輸體系成本構(gòu)成和影響成本的因素清楚后，可以采用以下的控制手段150程序六運輸優(yōu)化設(shè)計

在實際工作中，為了綜合利用各種運輸方式，合理負(fù)擔(dān)運輸任務(wù)，需要根據(jù)運輸技術(shù)、運力、運量等因素，在各種運輸方式之間進(jìn)行調(diào)整平衡，以達(dá)到運輸線路的優(yōu)化、合理必須考慮以下因素：各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征程序六運輸優(yōu)化設(shè)計在實際工作中，為了綜合利用各種運151各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點運輸對象鐵路初始投資大，運輸容量大，成本低廉，占用土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好適合于大宗貨物、件雜貨等的中長途運輸公路機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多適合于短途、零擔(dān)運輸、門到門的運輸水路運輸能力大，成本低廉、速度慢，連續(xù)性差，能源消耗和土地占用少適合于中長途大宗貨物運輸，海運，國際貨物運輸航空速度快、成本高、空氣和噪聲污染重中長途及貴重貨物運輸，保鮮貨物運輸管道運輸能力大、占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運輸各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點運輸對象鐵路初152運輸費用和貨物本身價值之間的比例各種運輸方式運力與運量的平衡狀況：運力不足時可以考慮（挖掘現(xiàn)有運輸潛力，提高運輸效率；加快運輸現(xiàn)代化；組織聯(lián)合運輸，加強(qiáng)協(xié)作）運輸費用和貨物本身價值之間的比例153如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式、運輸戰(zhàn)略是物流合理化的重要問題。一般來講，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量以及安全性等具體項目作認(rèn)真研究考慮：保證運輸?shù)陌踩允沁x擇的首要條件根據(jù)貨物品種、性質(zhì)等選擇適合貨物特性和形狀的運輸方式根據(jù)運輸期限來選擇運輸工具運輸費用是衡量運輸效果的綜合標(biāo)準(zhǔn)，但需要從全部的總成本出發(fā)考慮如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式、運輸戰(zhàn)略是物流合理化的重要問題154小結(jié)：綜上所述：選擇運輸方式時，通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用，當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式小結(jié)：155較為滿意的運行路線和時間安排提煉出的六條原則：1、應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束2、把相互接近的停留點串連起來，使運行距離最小化，運行時間最小化3、將集聚在一起的停留點安排同一天送貨4、運行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點開始5、盡量使用大載重量的送貨車輛6、提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運行路線結(jié)束后，以減少交叉路程量較為滿意的運行路線和時間安排提煉出的六條原則：156程序七運輸計劃銜接運輸計劃銜接是編制和執(zhí)行運輸計劃的主要方面。牽涉面廣，需要各部門、各個方面從各自的主管范圍內(nèi)主動銜接，共同辦理主要涉及職能部門：運輸市場預(yù)測師、運輸市場調(diào)查員、市場分析師、運輸渠道專員、成本預(yù)算師等。程序七運輸計劃銜接運輸計劃銜接是編制和執(zhí)行運輸計劃157第三章物流運輸業(yè)務(wù)績效評價一、物流運輸合理化組織商品合理運輸，必須從實際出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前的交通運輸條件，合理選擇運輸線路和運輸工具，保證運輸任務(wù)完成（一）影響物流運輸合理化的因素

運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用第三章物流運輸業(yè)務(wù)績效評價一、物流運輸合理化158（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)所謂不合理運輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平卻沒能達(dá)到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

不合理運輸形式主要有以下7種1）對流運輸2）迂回運輸3）重復(fù)運輸4）倒流運輸5）過遠(yuǎn)運輸6）運力選擇不當(dāng)7）托運方式選擇不當(dāng)（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)159（三）提高物流運輸合理化的有效措施1、提高運輸工具實載率2、減少勞力投入，增加運輸能力3、發(fā)展社會化的運輸體系4、開展中短距離公鐵分流5、盡量發(fā)展直達(dá)運輸6、配載運輸V總＝VA＋VB

G總＝GA＋GB7、提高技術(shù)裝載量8、進(jìn)行必要的流通加工

（三）提高物流運輸合理化的有效措施160（四）發(fā)展綜合運輸體系所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸綜合體。這個體系的建立能實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用后所體現(xiàn)的優(yōu)越性（四）發(fā)展綜合運輸體系161二、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運（一）集裝箱運輸1、集裝箱運輸?shù)亩x和特點：集裝箱又稱貨柜，是一種可供運輸?shù)拇笮桶b容器國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運輸過程中的安全需要，規(guī)定了作為一種運輸工具的貨物集裝箱的基本條件：能長期反復(fù)使用，具有足夠強(qiáng)度中途可直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸便于貨物的裝滿和卸空具有一立方米（35.32立方英尺）以上的內(nèi)容積二、集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運162集裝箱運輸?shù)奶攸c：1）集裝箱運輸裝卸快、效率高、貨運質(zhì)量有保證2）裝卸搬運、中途換裝方便安全，不拆箱接觸貨物3）貨物交接地點可向內(nèi)地延伸，做到“門到門”的交接集裝箱運輸?shù)奶攸c：1632、集裝箱運輸方式：根據(jù)其發(fā)貨人或收貨人是否單獨需要使用一個集裝箱，可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）兩大類。集裝箱貨流的不同形式（收發(fā)量的大小）（1）發(fā)量大，收量大——整箱貨裝，整箱貨拆（2）發(fā)量大，收量小——整箱貨裝，拼箱貨拆（3）發(fā)量小，收量大——拼箱貨裝，整箱貨拆（4）發(fā)量小，收量小——拼箱貨裝，拼箱貨拆2、集裝箱運輸方式：164（二）國際多式聯(lián)運1、含義：

國際多式聯(lián)運是按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物由一國境內(nèi)指定接管貨物的地點到另一國境內(nèi)指定交付地點。2、特征：是一種更復(fù)雜、更高級的運輸組織形式必須是至少兩種而且是兩種不同的運輸方式的連貫運輸運輸?shù)囊话闶羌b箱或其他成組化貨物必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人－MTO承擔(dān)全程運輸責(zé)任多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在世界范圍內(nèi)選擇最佳運輸路線，通過各種運輸方式的最佳組合，實現(xiàn)合理運輸必須是全程單一運費費率（二）國際多式聯(lián)運1653、發(fā)展國際多式聯(lián)運的意義：第一：統(tǒng)一化，簡單化第二：提早結(jié)匯第三：減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量，實現(xiàn)“門到門”的運輸?shù)谒模喊踩煽康谖澹航档瓦\輸成本節(jié)約運雜費用第六：加快運速3、發(fā)展國際多式聯(lián)運的意義：166國際多式聯(lián)運的形式1、海陸聯(lián)運2、陸橋運輸（1）北美大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新歐亞大陸橋3、?？章?lián)運（空橋運輸）國際多式聯(lián)運的形式1、海陸聯(lián)運167案例分析美國安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時間，將空運公司、貨運代理、陸地承運人的優(yōu)勢物流企業(yè)組成供應(yīng)鏈，從日本的藤津公司位于長野的工廠開始繞過大半個地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終送到五百強(qiáng)公司客戶的手中，在那里把產(chǎn)品包裝拆卸，再安裝好。

這個供應(yīng)鏈的過程如下：

從長野工廠開始，由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，貨物在長野交給日本通運公司，從長野到成田機(jī)場，卡車運輸由藤津物流公司承擔(dān)，然后裝入日本通運公司選定航空公司的飛機(jī)。安達(dá)爾公司事先訂好了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個接貨環(huán)節(jié)。

如果目的地是美國，日本通運公司就要通知安達(dá)爾公司在美國的集裝箱處理商BAX全球公司及地面承運人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時候，日本通運公司就事先向美國海關(guān)報關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需３小時。BAX全球公司選擇用戶最近的機(jī)場，接到貨后BAX全球公司通過電子郵件通知安達(dá)公司和運輸公司準(zhǔn)備下一個接貨環(huán)節(jié)。

BAX全球公司的貨運飛機(jī)起飛后，通過電子郵件通知運輸公司，再由運輸公司通知他的車隊準(zhǔn)備接貨。

案例分析美國安達(dá)爾公司承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時間，將168第二講物流配送業(yè)務(wù)（一）配送的概念與特點1、配送的概念：根據(jù)用戶的訂貨要求和時間計劃，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。－－配送是以現(xiàn)代送貨形式來實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。－－按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶的過程第二講物流配送業(yè)務(wù)（一）配送的概念與特點169（二）配送的功能和作用1、配送的功能（1）信息處理功能（配送中心不僅是物流中心，也是流通領(lǐng)域的信息中心）（2）存儲功能（組織貨源，集中儲備）（3）配送加工功能（對貨物分等、分割、包裝）（4）揀選、配貨功能（高水平的理貨、配貨能力）（5）運輸功能（送貨）（6）貿(mào)易功能（配送本質(zhì)上是一種商業(yè)活動，既能實現(xiàn)商品的使用價值，又能實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價值）（二）配送的功能和作用1702、配送的作用（1）通過專業(yè)化降低成本，提高效率（2）簡化手續(xù)，方便客戶（3）實現(xiàn)企業(yè)的低庫存或零庫存2、配送的作用171（三）配送的類型1、按配送主體劃分配送形式－－配送中心配送－－倉庫配送2、按配送服務(wù)方式分類－－定時配送（日配、準(zhǔn)時配送）－－定量配送－－定時定量配送－－定時、定路線配送－－即時配送3、按加工程度的不同分類－－加工配送－－集疏配送（三）配送的類型1724、共同配送（1）概念：

共同配送是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的配送方式。其實質(zhì)是相同或不同類型的企業(yè)聯(lián)合配送。（2）優(yōu)勢：一方面，從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率另一方面，從一些中小型運送企業(yè)來說可以突破限制，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也能更好的滿足客戶的個性化服務(wù)4、共同配送173（3）共同配送的類型兩種類型：－－以貨主為主體的共同配送（發(fā)貨貨主主體型&進(jìn)貨貨主主體型）－－以物流企業(yè)為主體的共同配送（公司主體型&合作機(jī)構(gòu)主體型）（3）共同配送的類型174（四）配送在整個物流活動中的價值配送是物流系統(tǒng)中由運輸環(huán)節(jié)派生出的功能，是短距離的運輸。它是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是將商流與物流緊密結(jié)合的一種形式，不僅包含了商流活動，而且包含了物流中若干功能要素。1、配送就是“小物流”配送是物流活動的縮影配送是物流成果的體現(xiàn)配送具有自己的特有功能（四）配送在整個物流活動中的價值1752、配送與送貨是時代的差別在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家，很難按用戶要求實現(xiàn)配貨，更不能實現(xiàn)高效率的運送。配送與送貨的區(qū)別（1）業(yè)務(wù)范圍更廣（2）實現(xiàn)信息系統(tǒng)化運作（3）必須以現(xiàn)代技術(shù)為支持視頻演示2、配送與送貨是時代的差別176第二章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃一、簡述（1）配送中心的概念與功能1、概念配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測，進(jìn)行規(guī)?；少彙⑦M(jìn)貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時間準(zhǔn)時送達(dá)客戶的物流場所。第二章配送中心系統(tǒng)規(guī)劃一、簡述1772、配送中心的功能配送中心的功能儲存保管功能倒裝功能分揀配送功能流通加工的功能信息提供的功能2、配送中心的功能配送中心的功能儲倒分流信178（二）劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域收貨區(qū)辦公區(qū)理貨區(qū)保管區(qū)分類區(qū)加工區(qū)發(fā)貨區(qū)進(jìn)貨出貨（二）劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域收辦公區(qū)理貨區(qū)保管區(qū)分類區(qū)加發(fā)179（三）配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃運營系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)施布置物流設(shè)備作業(yè)方法功能規(guī)劃流程規(guī)劃信息系統(tǒng)規(guī)劃組織機(jī)構(gòu)人員配置作業(yè)規(guī)范（三）配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃信息180（四）配送中心規(guī)劃目標(biāo)1、降低物流成本2、降低庫存水平3、提高客戶服務(wù)水平4、縮短物流作業(yè)周期5、整合上下游渠道環(huán)境6、支持零售渠道據(jù)點7、降低物流作業(yè)錯誤率8、提升物流服務(wù)競爭力9、集中分散的處理量以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果10、迅速掌握分銷分配信息（四）配送中心規(guī)劃目標(biāo)181二、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序程序一籌建準(zhǔn)備步驟一配送中心的定位（1）配送中心的功能定位（2）配送商品定位（3）配送區(qū)域地位二、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序182步驟二配送中心的選址包括：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇選址的主要因素：－－客戶的分布－－供應(yīng)商的分布－－交通條件－－自然條件－－土地條件－－人力資源條件－－政策條件步驟二配送中心的選址183步驟三預(yù)測與分析配送中心選址所需數(shù)據(jù)（1）作業(yè)量－供應(yīng)商到配送中心的運輸量－發(fā)送給客戶的數(shù)量－配送中心的庫存量