海上貨物運輸試題十四

.船舶的重量性能包括：A,排水量和總噸位 B. 排水量和載重量C.排水量、總載重量、總噸位和凈噸位 D. 總噸位和凈噸位.船舶靜水力曲線圖的縱向坐標表示船舶的：A.船舶平均型吃水 B. 船舶平均實際吃水 C. 復原力臂 D.滿載吃水.根據(jù)國際公約的規(guī)定，當船舶 才可以勘繪木材船載重線標志。A.在甲板上適合于裝運木材 B. 在艙內(nèi)裝運木材時C.其結(jié)構(gòu)和設(shè)備滿足公約要求時 D.A+C.以下有關(guān)運河噸位用途的說法，錯誤的是：A.作為船舶交納港務(wù)費的基準 B. 向運河管理當局交納運河通航費的基準C.作為船舶交納引航費的基準 D.A、C均是.海運貨物在配積載時一般應(yīng)按 將其分類。A.貨物包裝 B. 貨物特性和運輸要求 C. 貨物重量 D.貨物體積.一般地，件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù) 包括虧艙的積載因數(shù)。A.大于B.小于C.等于D. 無法確定.已知某輪的六面吃水為：首左吃水4.50m,首右吃水4.52m,船中左吃水4.80m,船中右吃水4.88m,船尾左吃水5.15m,船尾右吃水5.19m；漂心在船腫后，則由此判斷船舶浮態(tài)存在：A.橫傾B.縱傾C. 橫傾且縱傾 D.橫傾、縱傾且縱向變形.有關(guān)船舶的艙容系數(shù)，以下說法錯誤的是：A.具體船舶其艙容系數(shù)隨航線的變化而變化B.艙容系數(shù)小的船舶裝運大量輕泡貨，可充分利用船舶的載重能力C.散貨船的艙容系數(shù)是散裝艙容與其航次凈載重量之比D.艙容系數(shù)大的船舶裝運大量重貨，會浪費其容量能力.某輪到港時排水量A=15000t,dm=8.15mTPC=25t/cmo現(xiàn)在港卸貨1000t后又加載500t,之后由標準海水區(qū)域進入水密度為 1.006g/cm3的區(qū)域，其平均吃水為mA.7.66B.7.86C.8.06D.8.26.若某船缺少靜水力性能資料，可用的其它船靜水力性能資料作參考。A.總噸位及滿載排水量一致 B. 主尺度及限定航區(qū)相同C.凈噸位及滿載排水量一致 D. 主尺度及船體形狀相同.某票貨物重量為1500噸，包括虧艙的積載因數(shù)S.F=0.795m3/t,虧艙系數(shù)為Cbs=12%,則該貨物的量尺體積為m3。A.800B.980C.1050D.1200.船舶初穩(wěn)性高度值的大小與 無關(guān)。A.船舶方形系數(shù) B. 船舶重心高度C. 船舶排水量D.橫穩(wěn)心距基線高度.在大傾角穩(wěn)性修正計算中，計算公式 6GZ=SMe/A中，2Me表示：A.復原力矩的代數(shù)和 B. 形狀穩(wěn)性力臂的代數(shù)和C.自由液面修正力矩的代數(shù)和 D. 自由液面對船舶橫傾軸的慣性矩.少量裝卸貨物后，假定KM不變，則船舶的GMfi將：A.增加B.減小C.不變D.變化趨勢不定.在靜穩(wěn)性曲線圖上，當船舶橫傾大于極限靜傾角時 GZ曲線與橫軸的交點對應(yīng)的橫傾角為：A.靜傾角B.極限靜傾角C. 穩(wěn)性消失角 D.甲板浸水角.營運船舶的臨界穩(wěn)性高度值GMc隨船舶 的變化而變化。A.排水量B.橫傾角C. 浮心位置 D.重心高度.船舶靜穩(wěn)性力臂GZ:A.先隨船舶橫傾角的增大而增大，之后，隨船舶橫傾角的增大而減小B.與船舶橫傾角的變化無關(guān)C.隨船舶橫傾角的增大而減小D.隨船舶橫傾角的增大而增大.排水量一定的前提下，液艙內(nèi)的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將 ：A.越大B.越小C.不變D. 變化趨勢不定.少量裝貨，假定KM不變，則當貨物的重心高于船舶的重心時，裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將：A.增大B.減少C.不變D.無法確定.船舶最小傾覆力矩的大小由 決定。A.實際風力大小B. 船舶裝載情況C.與風力及裝載情況無關(guān) D. 實際風力大小和裝載情況共同決定.根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》，在某一裝載狀態(tài)下當船舶的初穩(wěn)性高度小于臨界穩(wěn)性高度時，則 滿足基本穩(wěn)性衡準要求。A.初穩(wěn)性B.大傾角穩(wěn)性C.動穩(wěn)性D.以上均有可能.船舶穩(wěn)性不足時所表現(xiàn)出的征狀包括：A.甲板上浪時，出現(xiàn)永傾角B.用舵轉(zhuǎn)向，船舶明顯傾斜，且回復緩慢C.受較小外力作用，船舶傾斜明顯，當外力消失后回復緩慢D.以上都是.某船排水量6363t,全船垂向總力矩為37351X9.81kN.m,KM=6.71rp現(xiàn)要求GM小于0.65m,則可在Kp=14.32m處裝貨t。A.206B.189C.163D.146.某船排水量A=4653t,有一矩形液面的液艙存在自由液面，該艙長14m,寬7.8m,液體密度為0.92g/cm3,則該液艙液面對穩(wěn)性的減小值為mA.0.08B.0.14C.0.17D.0.11.在研究船舶動穩(wěn)性時，當船舶受到一個小于最小傾覆力矩的風壓力矩（設(shè)定相當時間內(nèi)大小不變）作用，船舶將：A.逐漸傾斜直至傾覆 B. 在動平衡角的左右搖擺C.逐漸傾斜至極限靜傾角后回搖 D. 左右搖擺，最后平衡于靜橫傾角處.某輪經(jīng)橫搖角及進水角修正后求得最小傾復力臂為 0.18m,查得風壓傾側(cè)力臂為0.12m,則該輪：A.穩(wěn)性衡準數(shù)符合要求C.穩(wěn)性符合要求A.穩(wěn)性衡準數(shù)符合要求C.穩(wěn)性符合要求B.D.穩(wěn)性衡準數(shù)不符合要求穩(wěn)性不符合要求.為了減小船舶首傾，應(yīng)在 之 卸下少量貨物。A.漂心；后B.船中；后C.漂心；前D.船中，、乙刖.某輪Lbp=180m根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時其最小平均吃水dm建議滿足以下 要求。A.dm>0.025Lbp B.d m>0.02Lbp+2C.dm>0.012Lbp D.d m>0.012Lbp+2.吃水差比尺在計算時誤差較小。A.少量裝卸首尾吃水改變量 B. 少量裝卸吃水差改變量C.大量裝卸首尾吃水改變量 D.A、B對.當船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時，船舶處于 ：A.中垂變形 B.中拱變形C. 無拱垂變形 D.不確定.某船尾傾時由淡水進入海水，漂心在浮心之前，則在海水中時 ：A.尾傾減小 B. 尾傾增加 C. 尾傾不變 D.縱傾變化趨勢不能確定.某輪裝載后其吃水差t=-0.9m,由此可以得出以下結(jié)論。A.船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后C.船舶重心在正浮時浮心之前 D. 船舶重心在正浮時浮心之后.利用《裝載100噸載荷引起首、尾吃水變化標尺圖》求得首尾吃水改變量時，兩者的數(shù)值,符號。A.相同；相反B.不同；相反C. 不一定相同；不定D.以上都不對.某輪某艙的底艙高度為6.70m,其艙底板允許的單位面積負荷量為 t/m2。A.2.69B.3.85C.4.82D.5.72.通常情況下，船舶空載航行時，其吃水差與船長之比的絕對值應(yīng) ：A.大于2.5%B.大于1.5%C.小于2.5%D.小于1.5%.某輪按吃水差和排水量計算尾吃水，已知平均吃水為10m漂心距中距離為-0.805m,兩柱間長為140.0m,吃水差為3.846m,則該輪的尾吃水為mA.5.669B.6.479C.8.099D.7.289.某輪裝運自重100t的圓柱形重件一件，重件上有8個2.5X1m2的木墩，擬將此重件裝在上甲板（單位面積允許負荷量為 2.0t/m2）,則要使上甲板強度滿足要求，至少應(yīng)再加相同的木墩 個。A.12B.16C.20D.22.下列 不屬于氣味貨物。A.骨粉B.奶粉C.絲織品D.化妝品.在貨物積載圖中，二層艙的圖示法以 表示。A.側(cè)視圖B.正視圖C.俯視圖D.A、B均可.甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的：A.1/3?1/4B.1/5 ?1/6C.1/7 ?1/8D.1/9 ?1/10.酸類貨物可與 混裝。A.瑩石B.氟石C. 橡膠制品 D. 以上均不可.規(guī)則規(guī)定，計算木材船的穩(wěn)性時，假定木材甲板貨物由于吸水而增重 ：A.75%B.50%C.25%D.10%.根據(jù)忌裝原則，茶葉與酸性貨物的忌裝要求是：A.不相鄰B.不同艙C.不同室D.相隔一個艙室.指導裝貨港裝貨工作的配積載圖是：A.計劃配載圖 B. 貨物實際積載圖C.貨主提供的有關(guān)圖表 D. 理貨公司提供的有關(guān)圖表.大桶裝的液體貨在艙內(nèi)堆裝時應(yīng)限制堆高，其主要目的是：A.降低重心提高穩(wěn)性 B. 減少堆高層數(shù)有利于快速裝卸C.減少堆高層數(shù)以防止貨堆倒塌 D. 減少最下層貨物承受的壓力.在查取露點過程中，由露點查算表可知，當濕球溫度不變時，若干濕球溫差越大，則空氣露點：A.越小B.不變C.越大D.不確定.關(guān)于原木國際海上運輸，下列哪項說法不妥？A.其外形不易系固，若積載或系固不當則易發(fā)生松脫B.船舶遇惡劣天氣而劇烈搖擺時，散裝原木易滾向船舷一側(cè)C.經(jīng)修正后的初穩(wěn)性高度GMR需滿足大于零的要求D.經(jīng)修正后的GME為正值，但出港時應(yīng)不小于0.10m.某前四后一型船舶裝載桶裝白脫油，以下艙位 是合適的。A.NO.5艙的底艙 B.NO.3 艙的底艙C.任何艙位均可 D.除了NO.4艙以外的任何艙室.以下有關(guān)揚塵污染貨和固體散貨的說法，錯誤的是 ：A.二層艙裝載揚塵污染貨時，應(yīng)在污染貨物底部和底艙貨物頂部鋪蓋帆布，防止撒落，污染底艙貨物B.二層艙裝載固體散貨時，應(yīng)在其底部和底艙貨物頂部鋪蓋帆布、草席等襯墊物，防止撒落，污染底艙貨物C.二層艙裝載固體散貨時，應(yīng)只在底艙貨物頂部鋪蓋帆布、草席等襯墊物，防止撒落，污染底艙貨物D.袋裝揚塵污染貨應(yīng)盡可能整票集中選配在首尾底艙其它貨物下面.下列產(chǎn)生貨損貨差的主要原因中，不是由船方負責的。A.配積載不當 B. 貨艙不適貨C. 貨物本身原因 D.運輸途中貨物保管不當.根據(jù)經(jīng)驗，為避免船舶在海上搖擺劇烈而增大系固設(shè)備的受力， 裝載甲板木材的遠洋船舶，具GMfi應(yīng)：A.不小于3%BB.不大于3%BC.不小于5%BD.不大于5%B

類包裝D.I類包裝D.I類包裝,其中積載類C是指A.IV類包裝B.III類包裝C.II.除爆炸品外，其他危險貨物的積載方式可分為0A.4種，可在艙面或艙內(nèi)積載 B.4種，僅限艙內(nèi)積載C.5種，僅限艙面積載 D.5 種，僅限艙內(nèi)積載.當船舶裝卸爆炸品或烈性易燃品時應(yīng)該：①停止使用發(fā)報機②停止使用雷達③停止檢修雷達④停止其它一切作業(yè)A.①②B.①③④ C.①②③ D.①②③④.符合《國際危規(guī)》按限量運輸要求的包裝危險貨物可以:免除“海洋污染物”標記D.A和B均對船舶載運危險貨物應(yīng)急措施危險貨物編號索引免除“海洋污染物”標記D.A和B均對船舶載運危險貨物應(yīng)急措施危險貨物編號索引火災(zāi)D.中毒C.免除正確運輸名稱或“限量”字樣.《國際危規(guī)》中的縮寫MFAO指：A.危險貨物醫(yī)療急救指南 B.C.危險貨物總索引 D..運輸黃磷時，應(yīng)特別防止發(fā)生：A.爆炸B.自燃C..符合《國際危規(guī)》按限量運輸要求的包裝危險貨物，其積載類應(yīng)確定為：A.積載類AB.積載類BC.積載類CD.積載類D.裝運危險貨物的船舶應(yīng)具有 條件。A.應(yīng)為以液體燃料為動力的鋼質(zhì)船舶，且裝置避雷針B.電器設(shè)備及電纜處于良好狀態(tài)C.通風裝置和全船消防設(shè)備處于良好狀態(tài)D.以上都是60.在新版《國際危規(guī)》中的危險貨物一覽表中可以查到下列內(nèi)容： I危險貨物的特性和注意事項II危險貨物的積載與隔離要求田危險貨物的EMSft號IV危險貨物MFAG1號A.I?m B.I、H、IV C.H?IV D.I、田、IV.下述不屬于易自燃物質(zhì)。A.活性炭B.魚粉C.白磷D.赤磷.腐蝕品與食品同船積載時的隔離要求是：A.隔離4B.隔離3C.隔離2D.隔離1.托運的危險貨物應(yīng)具有的安全運輸條件是：①具有合格的包裝②具有完整的貨運資料③具有正確的標記、標志和標牌④具有完備的托運單據(jù)A.①② B.①③④C.①②③ D.①②③④.《國際危規(guī)》第3類的易燃液體中不包括,包括。A.自反應(yīng)物質(zhì)，液態(tài)退敏爆炸品 B.任何爆炸品，自反應(yīng)物質(zhì)C.任何爆炸品，易自燃液體D. 易自燃物質(zhì)，液態(tài)退敏爆炸品.滾裝船上裝載的車輛、拖車屬于貨物單元中的：A.標準貨物 B. 半標準貨物 C. 非標準貨物 D.全標準貨物.船運重大件貨物時應(yīng)特別注意：A.穩(wěn)性和吃水差B. 穩(wěn)性和縱向強度C.穩(wěn)性和局部強度 D. 局部強度和吃水差.重大件貨物系周綁扎時所使用鋼絲繩的最大系固負荷 MSL的大小主要取決于：A.鋼絲繩的破斷強度 B. 鋼絲繩的新舊程度C.鋼絲繩的破斷系數(shù) D. 以上都是TOC\o"1-5"\h\z.重大件貨物裝于船上后，在海上運輸過程中的運動狀態(tài)可能有 ：A.上跳B. 水平移動 C.傾覆D.A、B、C.根據(jù)《貨物系固手冊》規(guī)定，校核重大件貨物的系固綁扎方案是否合格的經(jīng)驗方法是貨件橫向綁索總的系固負荷是否超過貨件自重的 ：A.90%B.100%C.120%D.150%.某船在上甲板載運一重76.5噸的機械，擬用鏈條（MSL=135.2kN進行系周,則兩舷各需綁 道。A.5B.8C.7D.6.?1974SOLAS要求船舶配備的《貨物系固手冊》不適用于 船舶。①高速船②海上供給船③僅載運固體散貨的散貨船④集裝箱船⑤僅載運散裝液體的液體貨船⑥未載運散貨的散裝貨船。A.①②③⑤⑥ B.①②③⑤ C.③⑤D.①③⑤⑥.普通貨船裝運礦石時，主要應(yīng)注意船舶的：A.縱向強度B. 穩(wěn)性和縱向受力 C.穩(wěn)性和吃水差D.局部強度和吃水差.精礦粉散運時，其最大的危險是：A.由于其顆粒小，運輸途中易揚塵B.由于其含水量大，裝卸作業(yè)較困難C.當其含水量超過適運水分限量時容易流態(tài)化威脅船舶安全D.A、BC都是.散裝貨物平力&不是為了：A.便于貨物檢量B.防止貨物移動C.防止船舶傾斜D.上面便于堆積其它貨物.易流態(tài)化貨物的流動水分點是用 表示。A.含水體積的百分比 B. 含水重量的百分比 C.濕度D.粒度.《BCM”〉是指：A.木材船安全操作規(guī)則 B. 散裝谷物安全運輸規(guī)則C.固體散貨安全操作規(guī)則 D. 散裝危險貨物運輸規(guī)則.對礦石專用船的結(jié)構(gòu)特點，下述說法正確的是：A.貨艙容積相對較小 B. 貨艙橫艙壁少C.兩舷艙壁上邊設(shè)計成斜面形 D. 以上都對.普通貨船裝運礦石時，航次貨載在垂向上的分配應(yīng)做到 ：A.按艙容比例分配 B. 二層艙盡量不裝C.二層艙和底艙各占一半 D. 二層艙應(yīng)裝全部貨量的1/3?1/4.流盤用于測定固體散貨的：A.流動水分點 B. 燃燒速度 C. 放射比度 D.含水量.易流態(tài)化貨物對船舶穩(wěn)性的危害有：A.流態(tài)化后在艙內(nèi)貨物表面形成自由液面B.流態(tài)化后能夠發(fā)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生有害氣體C.流態(tài)化后使船舶重心橫移和垂向上移D.A、C均是.為保證礦石船的縱強度及在作業(yè)中避免出現(xiàn)過大的縱傾， 其適宜的裝艙順序為：A.先首部，后自尾向首 B. 先中部，后首尾交替C.先尾部，后自首向尾 D. 以上均可.一般雜貨船裝運高密度固體散貨時，應(yīng)減載的貨量約占夏季滿載時載貨量的A.50%B.40%C.30%D.20%.《BC規(guī)則》中對靜止角小于或等于35°的固體散貨白^平艙要求是：A.充分平艙，需要時采取止移措施 B. 強度允許的前提下，盡量裝滿,合理平艙A、B均不是 D.A、B均是.散裝糧食除具有與包裝糧食共同的性質(zhì)外，還具有 特性。A.散落性和空隙性 B. 下沉性和散發(fā)水分性C.自熱性和吸附性 D. 散落性和呼吸性.裝載散裝谷物以前，應(yīng)首先向中請驗艙并取得驗艙證書。A.海關(guān)B. 港務(wù)調(diào)度 C.邊防D.商檢.散裝谷物船舶的許用傾側(cè)力矩是指：A.船舶裝載散谷時，可以承受的最小谷物移動傾側(cè)力矩B.供散裝谷物船舶計算其橫傾角時所取用的傾側(cè)力矩C.船舶裝載散谷時，可以承受的最大谷物移動傾側(cè)力矩D.船舶裝載散谷時，供計算穩(wěn)性指標時所取用的谷物移動傾側(cè)力矩.將較狹窄的艙作為部分裝載艙，可以：A.減少GMfi B. 增大GMfiC.減小谷物移動傾側(cè)力矩 D. 增加谷物移動傾側(cè)力矩.谷物下沉后，下述哪種說法正確？A.谷物移動傾側(cè)力矩增加 B. 谷物移動傾側(cè)力矩減小C.谷物移動傾側(cè)力矩不變 D. 谷物移動傾側(cè)力矩變化趨勢不定.散糧船裝載時，若為兩頭作業(yè)，則：A.可同時相鄰裝載B. 可同時隔艙裝載 C.應(yīng)分2?3輪裝載B+C.在部分裝載艙內(nèi)，谷物橫向移動傾側(cè)體積矩的最大值一般出現(xiàn)在的位置。A.接近滿艙 B. 接近空艙 C. 接近半艙 D. 無法確定.以下 不是散裝谷物專用船的結(jié)構(gòu)特點。A.雙層底，單甲板B.艙壁呈斜面形C.艙口圍較高D.具有共通裝載艙.《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對非國際航行的散糧船的穩(wěn)性要求中，當船舶缺乏谷物橫向傾側(cè)體積矩Mh資料時，則經(jīng)平艙的滿載艙傾側(cè)總體積矩MH取為：A.M/h=0.46MhB.M/h=0.80MhC.M/h=1.12MhD.M/H=0.下列 不屬于集裝箱標記。A.集裝箱順序號 B. 箱主代號 C. 集裝箱的尺寸類型代碼 D.箱材料代號.集裝箱船運輸中，高度超限集裝箱應(yīng)配置在：A.上甲板下層 B. 艙內(nèi)最上層 C. 上甲板的最上層 D.B、C均可.全集裝箱船在裝運集裝箱時，應(yīng)特別注意船舶的：A.扭轉(zhuǎn)強度 B.穩(wěn)性C.縱強度D. 局部強度.集裝箱船在計算穩(wěn)性時，將各箱重心取在箱高的1/2處，則實際初穩(wěn)性高度通常比計算所得數(shù)值:A.小B.大C.相同D. 視集裝箱內(nèi)貨物的裝載情況而定.集裝箱船編制配