汽車碰撞分析與估損-第四章-車輛事故及損傷形式課件

汽車保險(xiǎn)概述汽車保險(xiǎn)概述1目錄第一章汽車保險(xiǎn)概述第二章車輛識(shí)別基礎(chǔ)第三章車輛結(jié)構(gòu)知識(shí)第四章車輛事故及損傷形式第五章事故現(xiàn)場(chǎng)查勘第六章機(jī)動(dòng)車定損第七章鈑金和噴漆第八章機(jī)械和電氣修理第九章計(jì)算機(jī)估損第十章二手車價(jià)格評(píng)估目錄第一章汽車保險(xiǎn)概述2第4章車輛事故及損傷形式4.1常見(jiàn)的碰撞類型4.2碰撞力對(duì)車輛變形的影響4.3車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛變形的影響4.4車輛其它主要部件的損傷形式第4章車輛事故及損傷形式4.1常見(jiàn)的碰撞類型34.1常見(jiàn)的碰撞類型按照碰撞方向和事故所導(dǎo)致的后果，可將車輛事故分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車等幾種類型。

1、兩車正面碰撞A、B兩車前部受損保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈、空調(diào)電磁扇、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架等，嚴(yán)重時(shí)損壞部位會(huì)擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、縱梁、前懸架機(jī)構(gòu)，甚至導(dǎo)致氣襄膨開(kāi)。4.1常見(jiàn)的碰撞類型1、兩車正面碰撞42、兩車正面一側(cè)碰撞A、B兩車前部的一側(cè)受損

保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、一側(cè)前照燈、一側(cè)翼子板。嚴(yán)重時(shí)損壞部位會(huì)擴(kuò)大到空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、一側(cè)縱梁、一側(cè)懸架機(jī)構(gòu)、一側(cè)氣襄膨開(kāi)3、兩車正面一側(cè)刮碰A、B兩車均為正面一側(cè)面受損一側(cè)的后視鏡、前后門、前后翼子板刮傷，嚴(yán)重時(shí)前擋風(fēng)玻璃破碎和框架變形、一側(cè)包角、前門立柱、前照燈等損壞。2、兩車正面一側(cè)碰撞3、兩車正面一側(cè)刮碰54、斜角側(cè)面碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車一側(cè)前翼子板、前懸架機(jī)構(gòu)、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)前翼子板報(bào)廢，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋翹曲變形、前門立柱變形、發(fā)動(dòng)機(jī)移位等。B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)翼子板將嚴(yán)重?fù)p壞，并會(huì)導(dǎo)致一側(cè)前懸架、輪胎、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架等部件受損，氣襄膨開(kāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋變形。5、兩車斜角側(cè)面碰撞前門位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損A車前門、前柱、中柱、后門輕微變形、門窗玻璃破損，嚴(yán)重時(shí)損壞程度會(huì)擴(kuò)大至儀表板、門檻板、車頂板、一側(cè)翼子板和一側(cè)前懸架機(jī)構(gòu)。B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至空調(diào)冷凝器、干燥器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部件，氣襄膨開(kāi)。

4、斜角側(cè)面碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置5、兩車斜角側(cè)面碰撞前門位置66、兩車斜角側(cè)面碰撞后門位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車后門、中柱變形，、門窗玻璃破損，嚴(yán)重時(shí)前后門不能開(kāi)啟、后側(cè)圍變形、前后門框、門檻板變形等。B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至一側(cè)前懸架、一側(cè)翼子板、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部件，氣襄膨開(kāi)。7、兩車斜角側(cè)面碰撞行李箱位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車后側(cè)圍變形，嚴(yán)重時(shí)后側(cè)圍板嚴(yán)重?fù)p壞，后門框、后窗框、后柱、后輪及后懸架等部件受損，行李箱蓋變形等。B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)前懸架和一側(cè)翼子板嚴(yán)重?fù)p壞，空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部件受損，氣襄膨開(kāi)。6、兩車斜角側(cè)面碰撞后門位置7、兩車斜角側(cè)面碰撞行李箱位置78、兩車垂直角度碰撞A車是側(cè)面受損，B車是正面受損A車中柱呈凹陷變形，前后車門框及門檻板變形，前后車門翹曲變形，嚴(yán)重時(shí)損壞會(huì)擴(kuò)大至車底板、車頂板甚至車身整體變形、軸距縮短、門窗玻璃破碎等。B車保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等。嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、空調(diào)冷凝器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、縱梁等，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)后移，氣囊膨開(kāi)。9、兩車正面追尾碰撞A車為后部碰撞受損，B車為前部碰撞受損A車后保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠，后車身板、行李箱蓋等變形，兩側(cè)尾燈損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)圍板變形、行李箱底板變形、后懸架機(jī)構(gòu)位置變形等。B車保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、空調(diào)冷凝器和相關(guān)部件損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板變形，發(fā)動(dòng)機(jī)后移，縱梁損壞等8、兩車垂直角度碰撞9、兩車正面追尾碰撞810、兩車正面一側(cè)追尾碰撞A車是尾部一側(cè)受損，B車是前部一側(cè)受損A車尾部一側(cè)保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、一側(cè)尾燈、側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至行李箱蓋、行李箱底板等。B車保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、一側(cè)前照燈、翼子板損壞。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致水箱及其支架、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、一側(cè)翼子板和懸架機(jī)構(gòu)損壞，甚至一側(cè)氣襄膨開(kāi)。11、翻車，汽車頂部全面觸地易造成車身整體變形，局部嚴(yán)重?fù)p壞。頂板橫梁、縱梁變形、頂板塌陷、車身前柱、中柱、后柱均會(huì)變形，翻滾過(guò)程中可能會(huì)造成車身側(cè)面損壞，如車門、翼子板、后側(cè)圍板等。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整體車身變形。

10、兩車正面一側(cè)追尾碰撞11、翻車，汽車頂部全面觸地912、汽車正面與面積較大的物體碰撞碰撞面積較大，損壞程度相對(duì)小一些保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)翼子板輕微變形，嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)翼子板會(huì)嚴(yán)重變形，前照燈、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋甚至車門、風(fēng)擋玻璃、縱梁會(huì)損壞，氣襄會(huì)膨開(kāi)。13、汽車正面與面積較小的物體碰撞碰撞面積較小，損壞程度相對(duì)大一些保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋損壞，嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)翼子板嚴(yán)重變形，前懸架機(jī)構(gòu)，甚至擴(kuò)大到后懸架機(jī)構(gòu)受損12、汽車正面與面積較大的物體碰撞13、汽車正面與面積較小104.2碰撞力對(duì)車輛變形的影響決定因素：碰撞力的大小、方向、接觸面積、碰撞部位1、車輛與被撞物體的相對(duì)速度越大、被撞物的剛度越大、接觸面積越小，產(chǎn)生的碰撞力就越大，對(duì)事故車造成的損壞就越大。2、碰撞力作用的方向分解X軸方向的分力使車輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Y軸方向的分力使車輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Z軸方向的分力使車輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。4.2碰撞力對(duì)車輛變形的影響11碰撞力除了對(duì)車輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作用這就是為什么我們?cè)趯?shí)際事故中經(jīng)常能夠看到被撞車輛明顯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)甚至掉頭現(xiàn)象。但在這種情況下，一部分碰撞力用于推動(dòng)車輛轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了車輛本身的受力，可能會(huì)減輕車輛的損壞程度。不幸的是，在車輛旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，往往容易造成二次碰撞而導(dǎo)致更大的破壞。碰撞力除了對(duì)車輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作12側(cè)彎變形：駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使碰撞力作用在車輛的側(cè)面，使車輛產(chǎn)生側(cè)彎變形側(cè)彎變形：駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使碰13駕駛員在碰撞之前的第一反應(yīng)也可能是緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)可能會(huì)使車輛產(chǎn)生滑動(dòng)，留下胎印，這是事故查勘中的重要線索之一。在慣性作用下，車輛前端會(huì)下沖，后部會(huì)翹起。這樣往往會(huì)造成車輛前端的上部接觸碰撞物，導(dǎo)致前部下垂，同時(shí)還會(huì)造成車頸板、車頂板后錯(cuò)，后部翹起變形駕駛員在碰撞之前的第一反應(yīng)也可能是緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)可能144.3車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛變形的影響不同的車輛結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同，尤其對(duì)于比較嚴(yán)重的事故。4.3.1承載式車身的變形傾向碰撞對(duì)承載式車身造成的損壞可以用“錐體理論”進(jìn)行解釋碰撞力可能會(huì)波及到距離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的車身部件上，從而造成二次損壞。通常，二次損壞多發(fā)生在車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)件或碰撞點(diǎn)對(duì)側(cè)車身上。因此，在對(duì)承載式車身進(jìn)行估損時(shí)，不能只看碰撞點(diǎn)周邊的損壞，全面查看非常重要。4.3車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛變形的影響15為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車身的前部和后部設(shè)計(jì)了一些變形吸能區(qū)前部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被前段車身和前部吸能區(qū)吸收；后部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被后段車身和后部吸能區(qū)吸收；側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要由門檻板、車頂側(cè)梁、中立柱和車門吸收。承載式車身前段的碰撞吸能區(qū)為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車身的前部和161、車身前部變形的傾向車身前部損壞通常是因?yàn)檐囕v正向行駛時(shí)與另一輛汽車或物體發(fā)生正面碰撞造成的。如果是輕微碰撞，前保險(xiǎn)杠會(huì)受到向后擠壓，可能會(huì)使前縱梁、保險(xiǎn)杠托架或支架、前翼子板、散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架產(chǎn)生彎曲變形，1、車身前部變形的傾向17如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會(huì)使前翼子板向后擠壓前車門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈向上翹起，前縱梁也可能會(huì)產(chǎn)生皺褶，并擠壓前懸架橫梁，導(dǎo)致橫梁彎曲。甚至可能會(huì)使前翼子板裙板和車身前柱（尤其是前車門上部鉸鏈安裝部位）彎曲，這將導(dǎo)致前車門下垂，如圖4-8所示。另外，前懸架擺臂也可能會(huì)彎曲，減振器可能會(huì)損壞，前圍板和前地板也可能受損，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐錯(cuò)位，空調(diào)通風(fēng)裝置受損，前風(fēng)擋玻璃破碎，車輪定位參數(shù)遭到破壞，如圖4-9所示。如果車輛的前部以某個(gè)角度發(fā)生碰撞，前縱梁的連接點(diǎn)就成為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，從而在水平和垂直方向都產(chǎn)生彎曲。由于左、右前縱梁是通過(guò)橫梁連在一起的，所以碰撞力會(huì)通過(guò)橫梁傳遞到另一側(cè)前縱梁，致使其產(chǎn)生變形。在估損時(shí)，對(duì)側(cè)縱梁的變形往往容易被忽略掉。如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會(huì)使前翼子板向后擠壓前車門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩18嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車身一側(cè)和懸架部件受損嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車身一側(cè)和懸架部件受損192、車身后部變形傾向由于車身后部剛度相對(duì)較弱，在相同的撞擊力下，后部變形相對(duì)大一些。但后部沒(méi)有動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)等重要部件，損失相對(duì)低一些輕微的后部碰撞，可能會(huì)引起后保險(xiǎn)杠、后面板、行李箱蓋和行李箱底板、后側(cè)圍板產(chǎn)生變形2、車身后部變形傾向20如果是比較嚴(yán)重的碰撞，可能會(huì)將后側(cè)圍板擠壓到車頂板的底部，甚至?xí)斐绍嚿碇兄鶑澢?。大部分沖擊能量通過(guò)這些部件以及后縱梁的變形而被吸收現(xiàn)代乘用車的燃油箱大多位于后排座椅下面，在發(fā)生較嚴(yán)重的追尾事故時(shí)，可能會(huì)使燃油箱產(chǎn)生裂紋而造成汽油泄漏如果是比較嚴(yán)重的碰撞，可能會(huì)將后側(cè)圍板擠壓到車頂板的底部，甚213、車身側(cè)面變形傾向承載式車身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對(duì)比較薄弱。一旦側(cè)面被撞，可能會(huì)導(dǎo)致車門、門檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致地板變形。如果是前翼子板部位遭到側(cè)面碰撞，前輪往往會(huì)向內(nèi)擠壓，從而影響到前懸架橫梁和前縱梁。如果碰撞比較嚴(yán)重，懸架系統(tǒng)的零部件可能會(huì)損壞，前輪定位參數(shù)遭到破壞，軸距發(fā)生變化，甚至?xí)罐D(zhuǎn)向機(jī)被撞壞。如果車輛的前翼子板或后側(cè)圍板部位遭到較大的垂直碰撞，沖擊波會(huì)傳遞到車輛的另一側(cè)，從而造成對(duì)面板件的變形，如圖4-12所示。如果是車輛中間部位遭到側(cè)面碰撞，那么主要是車門總成、門檻板、門柱、車身底板受損，嚴(yán)重時(shí)沖擊波可能會(huì)使對(duì)面車門部位產(chǎn)生變形前翼子板部位受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況

車身中部受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況

3、車身側(cè)面變形傾向前翼子板部位受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況224、車身頂部變形傾向車身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對(duì)低一些。在車輛前部、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時(shí)，碰撞力才可能會(huì)傳遞到車身頂部，造成頂部梁和面板受損。在翻車事故中，車身頂板可能會(huì)受到損失，如圖4-14所示。還有一種不太常見(jiàn)的事故是由高處掉下的物體直接砸在車頂板上，造成頂板凹陷。4、車身頂部變形傾向235、承載式車身碰撞變形順序

承載式車身在發(fā)生前部或后部碰撞時(shí)，碰撞力將從碰撞點(diǎn)開(kāi)始，沿著車身構(gòu)件向外傳播，從而造成更大面積的損壞。一般來(lái)說(shuō)，車身發(fā)生變形的順序如下：1）彎曲變形：在碰撞發(fā)生后的一瞬間，碰撞力達(dá)到最大，它首先會(huì)對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生擠壓作用，使構(gòu)件中部產(chǎn)生彎曲變形。但由于金屬構(gòu)件具有彈性，所以在碰撞力消失后可能會(huì)部分或全部恢復(fù)原狀。在事故查勘時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的高度值超出允許范圍，通常表示產(chǎn)生了彎曲變形。2）褶皺變形：隨著碰撞的進(jìn)一步延續(xù)，碰撞點(diǎn)處會(huì)出現(xiàn)明顯的褶皺，從而進(jìn)一步吸收碰撞能量，以保護(hù)乘客艙的安全。由于碰撞力沿著車身傳遞，導(dǎo)致遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的部位也可能發(fā)生褶皺、撕裂或拉松。在事故查勘時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的長(zhǎng)度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了褶皺變形。3）擴(kuò)寬變形：對(duì)于設(shè)計(jì)良好的承載式車身結(jié)構(gòu)，乘客艙在事故中的變形量會(huì)很小，即使產(chǎn)生變形，也是使乘客艙的構(gòu)件向外鼓，而不是侵入艙內(nèi)，以保護(hù)乘員安全。這就是所謂的擴(kuò)寬變形。在事故查勘時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的寬度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了擴(kuò)寬變形。4）扭曲變形：如前面所述，碰撞點(diǎn)通常不是在車輛正中，碰撞力產(chǎn)生的力矩會(huì)使車身產(chǎn)生扭曲變形。即使碰撞發(fā)生在車輛正中，二次碰撞也可能會(huì)使車身產(chǎn)生扭曲變形。扭曲變形通常是最后發(fā)生的一種變形形式。在事故查勘時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的高度和寬度值都不在允許范圍內(nèi)，通常表示發(fā)生了扭曲變形。雖然承載式車身與車架式車身在碰撞事故中的損壞型式很相似，但是承載式車身的損壞往往更復(fù)雜。另外，承載式轎車在嚴(yán)重碰撞中通常不會(huì)產(chǎn)生菱形損壞。無(wú)論是哪種車身結(jié)構(gòu)，事故車的車身修復(fù)順序都遵循“后進(jìn)先出”的規(guī)則，也就是說(shuō)，后產(chǎn)生的損壞（間接損壞）先修復(fù)。5、承載式車身碰撞變形順序244.3.2車架式車身的變形傾向其車架作為承載件，可能會(huì)在嚴(yán)重的碰撞或傾翻事故中會(huì)發(fā)生比較明顯的變形，從而嚴(yán)重影響整車的操縱性能。車架最常見(jiàn)的損傷有歪曲、凹曲、皺褶、菱形和扭曲等4.3.2車架式車身的變形傾向25歪曲：是指車架的前部或后部向一側(cè)彎曲（如圖4-16所示），通常在側(cè)面碰撞中出現(xiàn)。一般通過(guò)查看車架縱梁的一側(cè)是否向內(nèi)或向外彎曲即可確定車架是否產(chǎn)生了歪曲變形。在事故查勘中，如果發(fā)現(xiàn)車門的長(zhǎng)邊縫隙變大而短邊出現(xiàn)皺褶，或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋的邊縫變大或變小，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否產(chǎn)生了歪曲變形歪曲：是指車架的前部或后部向一側(cè)彎曲（如圖4-16所示），通26凹陷：是指車架的某一處的離地高度低于正常值，即向下凹陷（如圖4-17所示），通常在前部或后部正碰中出現(xiàn)。車架的凹陷變形常見(jiàn)于車架的前部和后部，有時(shí)是一側(cè)凹陷，有時(shí)是兩側(cè)凹陷。在事故查勘中，如果發(fā)現(xiàn)翼子板和車門之間的縫隙是頂部變小、底部變大，或者車門下垂，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了凹陷變形。凹陷：是指車架的某一處的離地高度低于正常值，即向下凹陷（如圖27擠壓：是指車架縱梁或橫梁長(zhǎng)度比正常值縮短，一般伴隨這褶皺變形（如圖4-18所示）。車頸板前部和后風(fēng)擋后部區(qū)域在前、后正碰中比較容易出現(xiàn)擠壓變形。在事故查勘中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板或車架縱梁有褶皺變形，輪罩上部的車架被抬高，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了擠壓變形。擠壓：是指車架縱梁或橫梁長(zhǎng)度比正常值縮短，一般伴隨這褶皺變形28菱形：是指車輛的左右兩側(cè)發(fā)生前后錯(cuò)位，使車架和車身從矩形形狀變成平行四邊形形狀（如圖4-19所示），通常在車輛的一角發(fā)生劇烈碰撞時(shí)出現(xiàn)。菱形損壞使整個(gè)車架都發(fā)生了移位變形，對(duì)車輛的操縱性能影響很大。在事故查勘中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李箱蓋的邊縫不齊，乘員艙或行李箱地板出現(xiàn)皺褶，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了菱形損壞。菱形：是指車輛的左右兩側(cè)發(fā)生前后錯(cuò)位，使車架和車身從矩形形狀29扭曲：是指車輛在對(duì)角線方向上產(chǎn)生變形，即對(duì)角線上的一個(gè)角高出正常值，另一個(gè)角低于正常值（如圖4-20所示）。通常在后部邊角碰撞或翻滾事故中出現(xiàn)，如果車輛經(jīng)常高速通過(guò)減速帶或馬路牙，也可能會(huì)導(dǎo)致車架產(chǎn)生扭曲變形。在事故查勘時(shí)如果發(fā)現(xiàn)車輛的一角下垂，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否產(chǎn)生了扭曲變形。車架損傷型式和損傷程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故查勘中應(yīng)當(dāng)收集盡可能多的信息，由此推斷出事故發(fā)生的過(guò)程，這對(duì)于判斷車架損傷情況十分重要。當(dāng)然，最精確的損傷鑒定方法是通過(guò)科學(xué)的測(cè)量，例如，根據(jù)主機(jī)廠車身修復(fù)手冊(cè)測(cè)量關(guān)鍵的定位孔之間的距離，可以判斷車架的變形情況。扭曲：是指車輛在對(duì)角線方向上產(chǎn)生變形，即對(duì)角線上的一個(gè)角高出304.4車輛其它主要部件的損傷形式車身板件和結(jié)構(gòu)件在事故中的主要損傷形式是變形，如彎曲、凹陷、褶皺、菱形等各種變形形式，這些直接或間接碰撞造成的損傷應(yīng)當(dāng)屬于事故理賠范圍。而一般的腐蝕、銹蝕等非事故原因造成的損傷則不在事故保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)。車身內(nèi)飾件及其附件，如座椅、儀表板等主要是由慣性力或二次碰撞造成的損傷，其損傷原因也比較容易判別。車輛的其它系統(tǒng)和部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件的損壞原因則相對(duì)復(fù)雜一些，它們可能是在事故中損壞的，也可能是因?yàn)檎Ｄp或不當(dāng)使用造成的，在估損時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)辨別損壞原因，確認(rèn)其修復(fù)費(fèi)用是否屬于保險(xiǎn)理賠范圍。4.4車輛其它主要部件的損傷形式314.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情況由于結(jié)構(gòu)的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的損傷往往不直觀，因此，在車輛定損查勘過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)撞擊力的傳播趨勢(shì)認(rèn)真檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的損傷。在一般的輕度碰撞事故中，發(fā)動(dòng)機(jī)本體基本不會(huì)受到損傷，頂多是車輛前端的散熱器及其支架可能受到影響。但在比較嚴(yán)重的碰撞事故中，車身前部變形較嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的一些輔助裝置及覆蓋件會(huì)受到波及和誘發(fā)的影響而損壞，如空氣濾清器總成、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)蓋罩、油底殼等，發(fā)動(dòng)機(jī)支座也可能產(chǎn)生變形或移位。對(duì)于今天的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部都布置得十分緊湊，在碰撞事故中產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)損傷可能更大，例如，蓄電池、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、皮帶輪及皮帶、風(fēng)窗清洗裝置等總成、管路和支架可能受到損傷。更嚴(yán)重的碰撞事故會(huì)波及到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、進(jìn)排氣歧管、凸輪軸、曲軸等零部件，致使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄弱部位破裂，甚至致使發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷檢查時(shí)，應(yīng)注意詳細(xì)檢查有關(guān)支架以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部位有無(wú)損傷，因?yàn)檫@些部位的損傷不易發(fā)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助裝置和覆蓋件損壞，可以直接觀察到，可以采用就車拆卸、更換或修復(fù)的方法。若發(fā)動(dòng)機(jī)支撐、正時(shí)蓋罩和基礎(chǔ)部分損壞，則需要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下進(jìn)行維修。當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件有損傷或缸體有破裂損傷時(shí)，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)和維修。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行零件隱傷探查，但應(yīng)正確區(qū)分零件形成隱傷的原因。4.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情況32在事故中容易受到損傷的發(fā)動(dòng)機(jī)部件冷卻系統(tǒng)在事故中容易受到損傷的發(fā)動(dòng)機(jī)部件冷卻系統(tǒng)33在事故中容易受到損傷的發(fā)動(dòng)機(jī)部件在事故中容易受到損傷的發(fā)動(dòng)機(jī)部件344.4.2懸架系統(tǒng)的損傷情況其主要構(gòu)件有減振器、上控制臂、下控制臂、彈簧或扭桿、橫向穩(wěn)定桿等懸架機(jī)構(gòu)一旦在碰撞中受到損傷，往往會(huì)導(dǎo)致車輛產(chǎn)生跑偏、擺動(dòng)等癥狀。在碰撞時(shí)，懸架系統(tǒng)由于受車身或車架傳導(dǎo)的撞擊力，懸架彈簧、減振器、懸架上支臂、懸架下支臂、橫向穩(wěn)定器、縱向穩(wěn)定桿以及球頭等零部件會(huì)受到不同程度的變形和損傷。對(duì)于承載式車身，翼子板裙板作為懸架的上支座也可能產(chǎn)生變形，影響懸架的定位參數(shù)。懸架系統(tǒng)部件的變形和損傷往往不易直接觀察到，在對(duì)其進(jìn)行損傷鑒定時(shí)，應(yīng)借助必要的測(cè)量?jī)x器及檢驗(yàn)設(shè)備。這些元件的損傷一般不宜采用修復(fù)方法修理，應(yīng)換新件，在車輛定損時(shí)應(yīng)引起注意。4.4.2懸架系統(tǒng)的損傷情況354.4.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪（一般是前輪），是轉(zhuǎn)向車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件是轉(zhuǎn)向機(jī)，其它重要部件有轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等在較輕的碰撞事故中，撞擊力一般不會(huì)波及到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件。但當(dāng)發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，碰撞力可能會(huì)傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件上，造成轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)的損傷。值得一提的是，現(xiàn)在的車輛上轉(zhuǎn)向管柱都是可潰縮式的，在嚴(yán)重碰撞事故中，轉(zhuǎn)向管柱可能發(fā)生潰縮而需要更換。在車輛定損鑒定時(shí)，應(yīng)配合拆檢進(jìn)行，必要時(shí)作探傷檢驗(yàn)。4.4.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況364.4.4制動(dòng)系統(tǒng)的損傷情況對(duì)于普通制動(dòng)系統(tǒng)，在碰撞事故中，經(jīng)常會(huì)造成車輪制動(dòng)器的元器件及制動(dòng)管路損壞。這些元器件的損傷程度需要進(jìn)一步的拆解檢驗(yàn)。對(duì)于裝用ABS系統(tǒng)的制動(dòng)系，在進(jìn)行車輛損失鑒定時(shí)，除了查看制動(dòng)元器件、ABS輪速傳感器、ABS液壓調(diào)節(jié)器、ABS電腦及相關(guān)電路是否有外觀損壞之外，還要借助解碼器等診斷設(shè)備對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行電子診斷，查看是否存在故障碼。4.4.4制動(dòng)系統(tǒng)的損傷情況374.4.5變速器和離合器的損傷情況當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，由于碰撞力的傳遞，可能會(huì)造成變速器及離合器的操縱機(jī)構(gòu)受損，變速器支撐部位殼體損壞，飛輪殼開(kāi)裂等。在對(duì)這些損傷進(jìn)行評(píng)估鑒定時(shí)，有時(shí)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下進(jìn)行檢查。比較常見(jiàn)的損傷有：車燈損壞、后視鏡脫落、輪胎爆裂、風(fēng)擋和車窗玻璃破碎、氣囊膨開(kāi)、儀表組損壞、座椅錯(cuò)位、內(nèi)飾件損壞等等4.4.5變速器和離合器的損傷情況38汽車碰撞分析與估損-第四章-車輛事故及損傷形式課件39汽車碰撞分析與估損-第四章-車輛事故及損傷形式課件40汽車保險(xiǎn)概述汽車保險(xiǎn)概述41目錄第一章汽車保險(xiǎn)概述第二章車輛識(shí)別基礎(chǔ)第三章車輛結(jié)構(gòu)知識(shí)第四章車輛事故及損傷形式第五章事故現(xiàn)場(chǎng)查勘第六章機(jī)動(dòng)車定損第七章鈑金和噴漆第八章機(jī)械和電氣修理第九章計(jì)算機(jī)估損第十章二手車價(jià)格評(píng)估目錄第一章汽車保險(xiǎn)概述42第4章車輛事故及損傷形式4.1常見(jiàn)的碰撞類型4.2碰撞力對(duì)車輛變形的影響4.3車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛變形的影響4.4車輛其它主要部件的損傷形式第4章車輛事故及損傷形式4.1常見(jiàn)的碰撞類型434.1常見(jiàn)的碰撞類型按照碰撞方向和事故所導(dǎo)致的后果，可將車輛事故分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車等幾種類型。

1、兩車正面碰撞A、B兩車前部受損保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈、空調(diào)電磁扇、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架等，嚴(yán)重時(shí)損壞部位會(huì)擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、縱梁、前懸架機(jī)構(gòu)，甚至導(dǎo)致氣襄膨開(kāi)。4.1常見(jiàn)的碰撞類型1、兩車正面碰撞442、兩車正面一側(cè)碰撞A、B兩車前部的一側(cè)受損

保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、一側(cè)前照燈、一側(cè)翼子板。嚴(yán)重時(shí)損壞部位會(huì)擴(kuò)大到空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、一側(cè)縱梁、一側(cè)懸架機(jī)構(gòu)、一側(cè)氣襄膨開(kāi)3、兩車正面一側(cè)刮碰A、B兩車均為正面一側(cè)面受損一側(cè)的后視鏡、前后門、前后翼子板刮傷，嚴(yán)重時(shí)前擋風(fēng)玻璃破碎和框架變形、一側(cè)包角、前門立柱、前照燈等損壞。2、兩車正面一側(cè)碰撞3、兩車正面一側(cè)刮碰454、斜角側(cè)面碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車一側(cè)前翼子板、前懸架機(jī)構(gòu)、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)前翼子板報(bào)廢，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋翹曲變形、前門立柱變形、發(fā)動(dòng)機(jī)移位等。B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)翼子板將嚴(yán)重?fù)p壞，并會(huì)導(dǎo)致一側(cè)前懸架、輪胎、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架等部件受損，氣襄膨開(kāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋變形。5、兩車斜角側(cè)面碰撞前門位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損A車前門、前柱、中柱、后門輕微變形、門窗玻璃破損，嚴(yán)重時(shí)損壞程度會(huì)擴(kuò)大至儀表板、門檻板、車頂板、一側(cè)翼子板和一側(cè)前懸架機(jī)構(gòu)。B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至空調(diào)冷凝器、干燥器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部件，氣襄膨開(kāi)。

4、斜角側(cè)面碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置5、兩車斜角側(cè)面碰撞前門位置466、兩車斜角側(cè)面碰撞后門位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車后門、中柱變形，、門窗玻璃破損，嚴(yán)重時(shí)前后門不能開(kāi)啟、后側(cè)圍變形、前后門框、門檻板變形等。B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至一側(cè)前懸架、一側(cè)翼子板、空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部件，氣襄膨開(kāi)。7、兩車斜角側(cè)面碰撞行李箱位置A車為側(cè)面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。A車后側(cè)圍變形，嚴(yán)重時(shí)后側(cè)圍板嚴(yán)重?fù)p壞，后門框、后窗框、后柱、后輪及后懸架等部件受損，行李箱蓋變形等。B車前保險(xiǎn)杠面罩及轉(zhuǎn)角部、前翼子板、一側(cè)前照燈等損壞，嚴(yán)重時(shí)一側(cè)前懸架和一側(cè)翼子板嚴(yán)重?fù)p壞，空調(diào)冷凝器、干燥器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等部件受損，氣襄膨開(kāi)。6、兩車斜角側(cè)面碰撞后門位置7、兩車斜角側(cè)面碰撞行李箱位置478、兩車垂直角度碰撞A車是側(cè)面受損，B車是正面受損A車中柱呈凹陷變形，前后車門框及門檻板變形，前后車門翹曲變形，嚴(yán)重時(shí)損壞會(huì)擴(kuò)大至車底板、車頂板甚至車身整體變形、軸距縮短、門窗玻璃破碎等。B車保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等。嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、空調(diào)冷凝器、高壓管、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板、縱梁等，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)后移，氣囊膨開(kāi)。9、兩車正面追尾碰撞A車為后部碰撞受損，B車為前部碰撞受損A車后保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠，后車身板、行李箱蓋等變形，兩側(cè)尾燈損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)圍板變形、行李箱底板變形、后懸架機(jī)構(gòu)位置變形等。B車保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)前照燈損壞等。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、空調(diào)冷凝器和相關(guān)部件損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板變形，發(fā)動(dòng)機(jī)后移，縱梁損壞等8、兩車垂直角度碰撞9、兩車正面追尾碰撞4810、兩車正面一側(cè)追尾碰撞A車是尾部一側(cè)受損，B車是前部一側(cè)受損A車尾部一側(cè)保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、一側(cè)尾燈、側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)損壞范圍會(huì)擴(kuò)大至行李箱蓋、行李箱底板等。B車保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、一側(cè)前照燈、翼子板損壞。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致水箱及其支架、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、一側(cè)翼子板和懸架機(jī)構(gòu)損壞，甚至一側(cè)氣襄膨開(kāi)。11、翻車，汽車頂部全面觸地易造成車身整體變形，局部嚴(yán)重?fù)p壞。頂板橫梁、縱梁變形、頂板塌陷、車身前柱、中柱、后柱均會(huì)變形，翻滾過(guò)程中可能會(huì)造成車身側(cè)面損壞，如車門、翼子板、后側(cè)圍板等。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整體車身變形。

10、兩車正面一側(cè)追尾碰撞11、翻車，汽車頂部全面觸地4912、汽車正面與面積較大的物體碰撞碰撞面積較大，損壞程度相對(duì)小一些保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、兩側(cè)翼子板輕微變形，嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)翼子板會(huì)嚴(yán)重變形，前照燈、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋甚至車門、風(fēng)擋玻璃、縱梁會(huì)損壞，氣襄會(huì)膨開(kāi)。13、汽車正面與面積較小的物體碰撞碰撞面積較小，損壞程度相對(duì)大一些保險(xiǎn)杠面罩及保險(xiǎn)杠、格柵、空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋損壞，嚴(yán)重時(shí)兩側(cè)翼子板嚴(yán)重變形，前懸架機(jī)構(gòu)，甚至擴(kuò)大到后懸架機(jī)構(gòu)受損12、汽車正面與面積較大的物體碰撞13、汽車正面與面積較小504.2碰撞力對(duì)車輛變形的影響決定因素：碰撞力的大小、方向、接觸面積、碰撞部位1、車輛與被撞物體的相對(duì)速度越大、被撞物的剛度越大、接觸面積越小，產(chǎn)生的碰撞力就越大，對(duì)事故車造成的損壞就越大。2、碰撞力作用的方向分解X軸方向的分力使車輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Y軸方向的分力使車輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Z軸方向的分力使車輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。4.2碰撞力對(duì)車輛變形的影響51碰撞力除了對(duì)車輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作用這就是為什么我們?cè)趯?shí)際事故中經(jīng)常能夠看到被撞車輛明顯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)甚至掉頭現(xiàn)象。但在這種情況下，一部分碰撞力用于推動(dòng)車輛轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了車輛本身的受力，可能會(huì)減輕車輛的損壞程度。不幸的是，在車輛旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，往往容易造成二次碰撞而導(dǎo)致更大的破壞。碰撞力除了對(duì)車輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作52側(cè)彎變形：駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使碰撞力作用在車輛的側(cè)面，使車輛產(chǎn)生側(cè)彎變形側(cè)彎變形：駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使碰53駕駛員在碰撞之前的第一反應(yīng)也可能是緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)可能會(huì)使車輛產(chǎn)生滑動(dòng)，留下胎印，這是事故查勘中的重要線索之一。在慣性作用下，車輛前端會(huì)下沖，后部會(huì)翹起。這樣往往會(huì)造成車輛前端的上部接觸碰撞物，導(dǎo)致前部下垂，同時(shí)還會(huì)造成車頸板、車頂板后錯(cuò)，后部翹起變形駕駛員在碰撞之前的第一反應(yīng)也可能是緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)可能544.3車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛變形的影響不同的車輛結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類似的事故中損壞情況也可能大不相同，尤其對(duì)于比較嚴(yán)重的事故。4.3.1承載式車身的變形傾向碰撞對(duì)承載式車身造成的損壞可以用“錐體理論”進(jìn)行解釋碰撞力可能會(huì)波及到距離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的車身部件上，從而造成二次損壞。通常，二次損壞多發(fā)生在車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)件或碰撞點(diǎn)對(duì)側(cè)車身上。因此，在對(duì)承載式車身進(jìn)行估損時(shí)，不能只看碰撞點(diǎn)周邊的損壞，全面查看非常重要。4.3車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛變形的影響55為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車身的前部和后部設(shè)計(jì)了一些變形吸能區(qū)前部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被前段車身和前部吸能區(qū)吸收；后部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被后段車身和后部吸能區(qū)吸收；側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要由門檻板、車頂側(cè)梁、中立柱和車門吸收。承載式車身前段的碰撞吸能區(qū)為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車身的前部和561、車身前部變形的傾向車身前部損壞通常是因?yàn)檐囕v正向行駛時(shí)與另一輛汽車或物體發(fā)生正面碰撞造成的。如果是輕微碰撞，前保險(xiǎn)杠會(huì)受到向后擠壓，可能會(huì)使前縱梁、保險(xiǎn)杠托架或支架、前翼子板、散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架產(chǎn)生彎曲變形，1、車身前部變形的傾向57如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會(huì)使前翼子板向后擠壓前車門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈向上翹起，前縱梁也可能會(huì)產(chǎn)生皺褶，并擠壓前懸架橫梁，導(dǎo)致橫梁彎曲。甚至可能會(huì)使前翼子板裙板和車身前柱（尤其是前車門上部鉸鏈安裝部位）彎曲，這將導(dǎo)致前車門下垂，如圖4-8所示。另外，前懸架擺臂也可能會(huì)彎曲，減振器可能會(huì)損壞，前圍板和前地板也可能受損，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐錯(cuò)位，空調(diào)通風(fēng)裝置受損，前風(fēng)擋玻璃破碎，車輪定位參數(shù)遭到破壞，如圖4-9所示。如果車輛的前部以某個(gè)角度發(fā)生碰撞，前縱梁的連接點(diǎn)就成為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，從而在水平和垂直方向都產(chǎn)生彎曲。由于左、右前縱梁是通過(guò)橫梁連在一起的，所以碰撞力會(huì)通過(guò)橫梁傳遞到另一側(cè)前縱梁，致使其產(chǎn)生變形。在估損時(shí)，對(duì)側(cè)縱梁的變形往往容易被忽略掉。如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會(huì)使前翼子板向后擠壓前車門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩58嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車身一側(cè)和懸架部件受損嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車身一側(cè)和懸架部件受損592、車身后部變形傾向由于車身后部剛度相對(duì)較弱，在相同的撞擊力下，后部變形相對(duì)大一些。但后部沒(méi)有動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)等重要部件，損失相對(duì)低一些輕微的后部碰撞，可能會(huì)引起后保險(xiǎn)杠、后面板、行李箱蓋和行李箱底板、后側(cè)圍板產(chǎn)生變形2、車身后部變形傾向60如果是比較嚴(yán)重的碰撞，可能會(huì)將后側(cè)圍板擠壓到車頂板的底部，甚至?xí)斐绍嚿碇兄鶑澢?。大部分沖擊能量通過(guò)這些部件以及后縱梁的變形而被吸收現(xiàn)代乘用車的燃油箱大多位于后排座椅下面，在發(fā)生較嚴(yán)重的追尾事故時(shí)，可能會(huì)使燃油箱產(chǎn)生裂紋而造成汽油泄漏如果是比較嚴(yán)重的碰撞，可能會(huì)將后側(cè)圍板擠壓到車頂板的底部，甚613、車身側(cè)面變形傾向承載式車身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對(duì)比較薄弱。一旦側(cè)面被撞，可能會(huì)導(dǎo)致車門、門檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致地板變形。如果是前翼子板部位遭到側(cè)面碰撞，前輪往往會(huì)向內(nèi)擠壓，從而影響到前懸架橫梁和前縱梁。如果碰撞比較嚴(yán)重，懸架系統(tǒng)的零部件可能會(huì)損壞，前輪定位參數(shù)遭到破壞，軸距發(fā)生變化，甚至?xí)罐D(zhuǎn)向機(jī)被撞壞。如果車輛的前翼子板或后側(cè)圍板部位遭到較大的垂直碰撞，沖擊波會(huì)傳遞到車輛的另一側(cè)，從而造成對(duì)面板件的變形，如圖4-12所示。如果是車輛中間部位遭到側(cè)面碰撞，那么主要是車門總成、門檻板、門柱、車身底板受損，嚴(yán)重時(shí)沖擊波可能會(huì)使對(duì)面車門部位產(chǎn)生變形前翼子板部位受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況

車身中部受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況

3、車身側(cè)面變形傾向前翼子板部位受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況624、車身頂部變形傾向車身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對(duì)低一些。在車輛前部、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時(shí)，碰撞力才可能會(huì)傳遞到車身頂部，造成頂部梁和面板受損。在翻車事故中，車身頂板可能會(huì)受到損失，如圖4-14所示。還有一種不太常見(jiàn)的事故是由高處掉下的物體直接砸在車頂板上，造成頂板凹陷。4、車身頂部變形傾向635、承載式車身碰撞變形順序

承載式車身在發(fā)生前部或后部碰撞時(shí)，碰撞力將從碰撞點(diǎn)開(kāi)始，沿著車身構(gòu)件向外傳播，從而造成更大面積的損壞。一般來(lái)說(shuō)，車身發(fā)生變形的順序如下：1）彎曲變形：在碰撞發(fā)生后的一瞬間，碰撞力達(dá)到最大，它首先會(huì)對(duì)構(gòu)件產(chǎn)生擠壓作用，使構(gòu)件中部產(chǎn)生彎曲變形。但由于金屬構(gòu)件具有彈性，所以在碰撞力消失后可能會(huì)部分或全部恢復(fù)原狀。在事故查勘時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的高度值超出允許范圍，通常表示產(chǎn)生了彎曲變形。2）褶皺變形：隨著碰撞的進(jìn)一步延續(xù)，碰撞點(diǎn)處會(huì)出現(xiàn)明顯的褶皺，從而進(jìn)一步吸收碰撞能量，以保護(hù)乘客艙的安全。由于碰撞力沿著車身傳遞，導(dǎo)致遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的部位也可能發(fā)生褶皺、撕裂或拉松。在事故查勘時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的長(zhǎng)度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了褶皺變形。3）擴(kuò)寬變形：對(duì)于設(shè)計(jì)良好的承載式車身結(jié)構(gòu)，乘客艙在事故中的變形量會(huì)很小，即使產(chǎn)生變形，也是使乘客艙的構(gòu)件向外鼓，而不是侵入艙內(nèi)，以保護(hù)乘員安全。這就是所謂的擴(kuò)寬變形。在事故查勘時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的寬度值超出允許范圍，通常表示發(fā)生了擴(kuò)寬變形。4）扭曲變形：如前面所述，碰撞點(diǎn)通常不是在車輛正中，碰撞力產(chǎn)生的力矩會(huì)使車身產(chǎn)生扭曲變形。即使碰撞發(fā)生在車輛正中，二次碰撞也可能會(huì)使車身產(chǎn)生扭曲變形。扭曲變形通常是最后發(fā)生的一種變形形式。在事故查勘時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)量的高度和寬度值都不在允許范圍內(nèi)，通常表示發(fā)生了扭曲變形。雖然承載式車身與車架式車身在碰撞事故中的損壞型式很相似，但是承載式車身的損壞往往更復(fù)雜。另外，承載式轎車在嚴(yán)重碰撞中通常不會(huì)產(chǎn)生菱形損壞。無(wú)論是哪種車身結(jié)構(gòu)，事故車的車身修復(fù)順序都遵循“后進(jìn)先出”的規(guī)則，也就是說(shuō)，后產(chǎn)生的損壞（間接損壞）先修復(fù)。5、承載式車身碰撞變形順序644.3.2車架式車身的變形傾向其車架作為承載件，可能會(huì)在嚴(yán)重的碰撞或傾翻事故中會(huì)發(fā)生比較明顯的變形，從而嚴(yán)重影響整車的操縱性能。車架最常見(jiàn)的損傷有歪曲、凹曲、皺褶、菱形和扭曲等4.3.2車架式車身的變形傾向65歪曲：是指車架的前部或后部向一側(cè)彎曲（如圖4-16所示），通常在側(cè)面碰撞中出現(xiàn)。一般通過(guò)查看車架縱梁的一側(cè)是否向內(nèi)或向外彎曲即可確定車架是否產(chǎn)生了歪曲變形。在事故查勘中，如果發(fā)現(xiàn)車門的長(zhǎng)邊縫隙變大而短邊出現(xiàn)皺褶，或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李箱蓋的邊縫變大或變小，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否產(chǎn)生了歪曲變形歪曲：是指車架的前部或后部向一側(cè)彎曲（如圖4-16所示），通66凹陷：是指車架的某一處的離地高度低于正常值，即向下凹陷（如圖4-17所示），通常在前部或后部正碰中出現(xiàn)。車架的凹陷變形常見(jiàn)于車架的前部和后部，有時(shí)是一側(cè)凹陷，有時(shí)是兩側(cè)凹陷。在事故查勘中，如果發(fā)現(xiàn)翼子板和車門之間的縫隙是頂部變小、底部變大，或者車門下垂，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了凹陷變形。凹陷：是指車架的某一處的離地高度低于正常值，即向下凹陷（如圖67擠壓：是指車架縱梁或橫梁長(zhǎng)度比正常值縮短，一般伴隨這褶皺變形（如圖4-18所示）。車頸板前部和后風(fēng)擋后部區(qū)域在前、后正碰中比較容易出現(xiàn)擠壓變形。在事故查勘中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板或車架縱梁有褶皺變形，輪罩上部的車架被抬高，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了擠壓變形。擠壓：是指車架縱梁或橫梁長(zhǎng)度比正常值縮短，一般伴隨這褶皺變形68菱形：是指車輛的左右兩側(cè)發(fā)生前后錯(cuò)位，使車架和車身從矩形形狀變成平行四邊形形狀（如圖4-19所示），通常在車輛的一角發(fā)生劇烈碰撞時(shí)出現(xiàn)。菱形損壞使整個(gè)車架都發(fā)生了移位變形，對(duì)車輛的操縱性能影響很大。在事故查勘中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李箱蓋的邊縫不齊，乘員艙或行李箱地板出現(xiàn)皺褶，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否發(fā)生了菱形損壞。菱形：是指車輛的左右兩側(cè)發(fā)生前后錯(cuò)位，使車架和車身從矩形形狀69扭曲：是指車輛在對(duì)角線方向上產(chǎn)生變形，即對(duì)角線上的一個(gè)角高出正常值，另一個(gè)角低于正常值（如圖4-20所示）。通常在后部邊角碰撞或翻滾事故中出現(xiàn)，如果車輛經(jīng)常高速通過(guò)減速帶或馬路牙，也可能會(huì)導(dǎo)致車架產(chǎn)生扭曲變形。在事故查勘時(shí)如果發(fā)現(xiàn)車輛的一角下垂，就應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)一步查看車架是否產(chǎn)生了扭曲變形。車架損傷型式和損傷程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故查勘中應(yīng)當(dāng)收集盡可能多的信息，由此推斷出事故發(fā)生的過(guò)程，這對(duì)于判斷車架損傷情況十分重要。當(dāng)然，最精確的損傷鑒定方法是通過(guò)科學(xué)的測(cè)量，例如，根據(jù)主機(jī)廠車身修復(fù)手冊(cè)測(cè)量關(guān)鍵的定位孔之間的距離，可以判斷車架的變形情況。扭曲：是指車輛在對(duì)角線方向上產(chǎn)生變形，即對(duì)角線上的一個(gè)角高出704.4車輛其它主要部件的損傷形式車身板件和結(jié)構(gòu)件在事故中的主要損傷形式是變形，如彎曲、凹陷、褶皺、菱形等各種變形形式，這些直接或間接碰撞造成的損傷應(yīng)當(dāng)屬于事故理賠范圍。而一般的腐蝕、銹蝕等非事故原因造成的損傷則不在事故保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)。車身內(nèi)飾件及其附件，如座椅、儀表板等主要是由慣性力或二次碰撞造成的損傷，其損傷原因也比較容易判別。車輛的其它系統(tǒng)和部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件的損壞原因則相對(duì)復(fù)雜一些，它們可能是在事故中損壞的，也可能是因?yàn)檎Ｄp或不當(dāng)使用造成的，在估損時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)辨別損壞原因，確認(rèn)其修復(fù)費(fèi)用是否屬于