《第三方物流》課件

高等院校物流管理系列規(guī)劃教材

第三方物流

主編周曉曄柴偉莉副主編李傳博

高等院校物流管理系列規(guī)劃教材第1章

第三方物流概述

本章學習目標1．掌握第三方物流的含義、特征；2．掌握第三方物流的利益來源及價值優(yōu)勢；3．熟悉第三方物流的類型；4．了解第三方物流的發(fā)展狀況。1.1第三方物流的概念及其產(chǎn)生1.1.1第三方物流的概念“第三方”是相對于“第一方”發(fā)貨方和“第二方”收貨方而言的。自20世紀90年代以來，第三方物流（ThirdPartyLogistics，TPL）作為一種新的物流形態(tài)，受到廣泛的關注。第1章第三方物流概述中國國家標準《物流術語》中，將第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。這一定義明確了“第三方”的內涵，即物流服務提供者作為發(fā)貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間的第三方，代表甲方或乙方來執(zhí)行物流功能。但這一定義的外延過于寬泛，對于“物流企業(yè)”和“物流服務”所涵蓋的范圍界定不明。第三方物流有廣義和狹義的理解，因而在不同的領域涵蓋的范圍也就不同。1．廣義的第三方物流概念廣義的第三方物流是相對于自營物流而言的。凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍之內，至于第三方物流是從事的哪一個階段的物流、物流服務的內容和服務水平，這與貨主的要求有密切關系。中國國家標準《物流術語》中，將第三方物流定義為：“由供方與需2．狹義的第三方物流概念狹義的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務的第三方的物流活動。其具體標志如下：（1）有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務的企業(yè)素質。（2）可以向貨主提供包括供應鏈物流在內的全程物流服務和特殊的、定制化服務的物流活動。（3）不是貨主與物流服務提供商偶然的、一次性的物流服務活動，而是采取委托—承包形式的長期業(yè)務外包形式的物流活動。（4）不是向貨主提供一般性物流服務，而是提供增值物流服務的現(xiàn)代化物流活動。1.1.2相關物流的概念1．第一方物流第一方物流（FirstParty

Logistics，1PL）是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。

2．第二方物流第二方物流（SecondPartyLogistics，2PL）是指由物資的需求2．狹義的第三方物流概念者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。

第三方物流與第一方物流、第二方物流的關系如圖1-1所示。第一方物流

（供應方）第二方物流

（需求方）第三方物流合同合同運輸儲存加工包裝裝卸其他3．第四方物流隨著信息技術和計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（FourthPartyLogistics，4PL）。4．第五方物流關于“第五方物流”（FifthParty

Logistics，5PL）的提法目前還不多，但是，確實有人已經(jīng)注意到這一領域。一般認為，第五方物流是指從事物流業(yè)務培訓的一方。

者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。第一方1.1.3第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展原因（1）第三方物流是經(jīng)濟發(fā)展和社會化分工的必然趨勢。

（2）第三方物流是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

（3）第三方物流是經(jīng)營環(huán)境和客觀條件成熟的標志。

1.2第三方物流的特征第三方物流在發(fā)展的過程中逐漸形成鮮明的特征，歸納起來表現(xiàn)在以下五個方面:1．關系契約化它是通過契約來規(guī)范物流企業(yè)和貨主企業(yè)之間關系的。

2．服務個性化不同的貨主企業(yè)存在不同的物流服務需求，第三方物流需要根據(jù)不同貨主企業(yè)在其企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。3．功能專業(yè)化第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理，必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平。

1.1.3第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展原因4．管理系統(tǒng)化第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能，這是其產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，它需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。5．信息網(wǎng)絡化信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理自動化水平，使訂貨、倉儲、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調有可能在短時間內迅速完成；同時，物流管理軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內部完成的作業(yè)交由物流企業(yè)運作。4．管理系統(tǒng)化對比內容

第三方物流

一般物流

合約關系

一對多

一對一法人構成

數(shù)量少

數(shù)量多

業(yè)務關系

一對一

多對一

服務功能

多功能

單功能

物流成本

較低

較高

增值服務

較多

較少

質量控制

難

易

運營風險

大

小供應鏈因素

多

少

表1-1第三方物流與一般物流的區(qū)別對比內容第三方物流一般物流1.3第三方物流企業(yè)的類型專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。物流企業(yè)種類繁多，不同的物流企業(yè)承擔不同的功能。按照不同的標準，可以將第三方物流企業(yè)分為不同的類型。1．單項型物流企業(yè)和綜合型物流企業(yè)按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔物流功能的不同，可將物流企業(yè)分為單項型物流企業(yè)和綜合型物流企業(yè)。單項型物流企業(yè)也叫功能型物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或少數(shù)幾項物流功能。這類物流企業(yè)按照其主營的業(yè)務范圍，又進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。綜合型物流企業(yè)是能夠完成和承擔多項甚至全部物流功能的企業(yè)，包括從配送中心的設計到物流的戰(zhàn)略策劃乃至商品實物運輸?shù)榷喾矫?。綜合型物流企業(yè)一般規(guī)模大、資金雄厚，并且有著良好的物流服務信譽。

2．物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)按照企業(yè)的運作方式，是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。1.3第三方物流企業(yè)的類型物流自理企業(yè)是自行完成全部或大部分物流業(yè)務的企業(yè)，同樣，它還可進一步按照業(yè)務范圍進行細分，分為綜合型物流自理企業(yè)和單項型物流自理企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務代理的范圍，分為綜合型物流代理企業(yè)和單項型物流代理企業(yè)。從事綜合物流代理業(yè)務的企業(yè)可以不進行大的固定資產(chǎn)投入，用低成本經(jīng)營和簡便入市的方式，將主要的業(yè)務操作及產(chǎn)品服務部門的大部分工作委托他方處理，著力建設自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡，實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道。企業(yè)的核心業(yè)務就是實行綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調、管理和組織設計，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新。單項型物流代理企業(yè)按照其功能的不同，又分為運輸代理企業(yè)、倉儲代理企業(yè)、包裝、流通加工企業(yè)等。1.4第三方物流的利益來源與價值優(yōu)勢1.4.1第三方物流的利益來源1．作業(yè)利益第三方物流服務能為客戶提供“物流作業(yè)”改進利益。

2．經(jīng)濟利益第三方物流服務為客戶提供經(jīng)濟或與財務相關的利益，這乃是第三方物流服務存在的基礎。

3．管理利益物流自理企業(yè)是自行完成全部或大部分物流業(yè)務的企業(yè)，同樣，它還第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。

4．戰(zhàn)略利益物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略性利益，即靈活性。包括地理范圍跨度的靈活性（設點或撤銷）及根據(jù)環(huán)境變化進行調整的靈活性，共擔風險的利益也可以通過第三方物流服務來獲得。1.4.2第三方物流的價值優(yōu)勢1．第三方物流的運作價值2．第三方物流的成本價值3．第三方物流的服務價值4．第三方物流的風險分散價值5．第三方物流的競爭力提升價值6．第三方物流的社會效益1.5第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.5.1美、日、歐第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進及成本的降低，還現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)是一個只有20多年歷史的相對年輕的行業(yè)，20世紀90年代是國外第三方物流發(fā)展的黃金時期，在有些國家已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)。美國將在第二次世界大戰(zhàn)中的“后勤供應”手段用于物流業(yè)管理，并且在公路、鐵路、水運、管道、航空等五種運輸業(yè)中廣泛使用信息技術等手段。日本的物流發(fā)展的歷史雖然不長，但其發(fā)展速度之快，規(guī)模經(jīng)營之大，整體現(xiàn)代化程度之高，令世界矚目。

在歐洲，企業(yè)使用第三方物流服務的比例平均達76%；全年達1

290億歐元的物流服務市場，約1/4由第三方物流完成。

圖1-2貨主企業(yè)物流外包的選擇和發(fā)展趨勢無外協(xié)單項物流活動多項活動無整合多項活動整合單個的第三方物流現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)是一個只有20多年歷史的相對年輕的行1.5.2我國第三方物流的現(xiàn)狀及存在的主要問題1．我國發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%，16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。2．我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題（1）條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。（2）第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足。（3）增值服務薄弱，設施簡單、功能單一，只能提供單項或分段的物流服務。（4）資源浪費嚴重，第三方物流效率不高。（5）缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序。（6）第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低。（7）國內企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后。（8）市場信用體系還不完善。1.5.2我國第三方物流的現(xiàn)狀及存在的主要問題1.5.3促進我國第三方物流發(fā)展的措施1．加強政府宏觀指導和政策調控2．促進物流的標準化和規(guī)范化3．鼓勵中小型物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組，提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力4．提供個性化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務5．構建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)6．合理利用社會存量資源7．正確認識第三方物流8．轉化經(jīng)營觀念，提高服務水平9．培養(yǎng)專業(yè)的物流人才復習思考題

1．解釋廣義的第三方物流的概念和狹義的第三方物流的概念。2．簡述第三方物流企業(yè)的分類。3．闡述第三方物流產(chǎn)生的原因。4．第三方物流的特征是什么？5．第三方物流能為企業(yè)創(chuàng)造哪些價值？6．我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題是什么？如何解決？1.5.3促進我國第三方物流發(fā)展的措施第2章企業(yè)物流業(yè)務外包與第三方物流本章學習目標1．掌握企業(yè)物流業(yè)務外包的概念，理解企業(yè)物流業(yè)務外包的動因、作用及風險；2．掌握企業(yè)物流業(yè)務外包的決策過程，對企業(yè)物流自營還是外包能做出正確的對比、權衡和選擇；3．掌握對合適的物流服務供應商的選擇原則，了解選擇物流供應商的方法、物流供應商關系管理的內容，了解物流供應商違規(guī)操作的動機；4．掌握物流業(yè)務外包風險控制策略。2.1企業(yè)物流業(yè)務外包的概念企業(yè)物流業(yè)務外包，是指生產(chǎn)或銷售企業(yè)為集中精力增強核心競爭力，而以合同的方式將其物流業(yè)務部分或完全地委托給專業(yè)的物流企業(yè)（第三方物流，TPL）運作。物流外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。第2章企業(yè)物流業(yè)務外包與第三方物流2.2企業(yè)物流業(yè)務外包的動因、優(yōu)勢及風險2.2.1企業(yè)物流業(yè)務外包的動因從企業(yè)的實際情況來看，企業(yè)物流業(yè)務外包有以下幾個動因。1．集中精力于核心業(yè)務2．提高物流服務能力與服務水平3．降低物流成本4．保持企業(yè)的靈活性5．獲取外部的知識和技能2.2.2企業(yè)物流業(yè)務外包的優(yōu)勢1．更加專業(yè)化服務2．更專注于核心業(yè)務3．分擔企業(yè)的風險4．實現(xiàn)規(guī)模效益2.2.3企業(yè)物流業(yè)務外包的風險1．選擇外包合作伙伴的風險2．管理外包合作伙伴的風險2.2企業(yè)物流業(yè)務外包的動因、優(yōu)勢及風險3．財務評估問題的風險4．核心數(shù)據(jù)失控的風險5．企業(yè)內部員工的風險6．被競爭對手模仿和趕超的風險2.3企業(yè)物流業(yè)務外包決策2.3.1企業(yè)物流業(yè)務外包的決策過程1．自營/外包決策2．制定物流采購方案3．評估候選對象，選擇物流服務商4．實施階段5．持續(xù)的服務評價2.3.2企業(yè)物流自營與外包決策方法分析目前，關于物流自營與外包決策的方法主要有三種。1．常見的決策方法（1）傳統(tǒng)決策方法。傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)能否有能力自營物流，如果企業(yè)有設施和技術就自營；如果某項物流功能自營有一定的困難就選擇外包。

3．財務評估問題的風險傳統(tǒng)決策模型，如圖2-1所示。（2）Ballow決策方法。20世紀90年代以來，隨著市場環(huán)境日趨起伏不定，管理態(tài)度正在發(fā)生著微妙的變化，決策者和研究人員開始關注戰(zhàn)略因素在物流外包決策過程中的作用。首先注意到這種變化的是Ballow，他在傳統(tǒng)決策標準的基礎上，提出了一個二維決策標準：物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。是外包自營否按物流

功能分類某項功能技術設施是否有能力？傳統(tǒng)決策模型，如圖2-1所示。是外包自營否按物流

功能分類某圖2-2Ballow的物流外包決策方法物流對企業(yè)的重要性高弱企業(yè)對物流的管理能力物流外包物流自營低弱圖2-2Ballow的物流外包決策方法物流對企業(yè)的重要性（3）Quinn等人決策方法。ArnoldMaltz則將Porter的競爭優(yōu)勢框架吸收進自己的模型中，在他的決策過程中，考慮了企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品價值等戰(zhàn)略因素。JamesBrianQuinn和FrederickG.Hilmer首先將核心能力概念引入外包決策過程，并提出了判斷一項業(yè)務是否屬于企業(yè)的核心能力的七個標準。在此基礎上，他們提出了一個基于戰(zhàn)略考慮的決策框架，如下圖所示。潛在競爭優(yōu)勢高高戰(zhàn)略優(yōu)劣程度外包中等控制戰(zhàn)略控制低低（3）Quinn等人決策方法。ArnoldMaltz則將P2．企業(yè)物流業(yè)務自營與外包的綜合決策方法（1）企業(yè)物流決策的主要標準。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)選擇物流自營和外包的標準按照前后順序總結如下。1）物流或物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性?，F(xiàn)代企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存、發(fā)展的關鍵，不可隨便向其他企業(yè)透露。因此，如果企業(yè)的物流或物流子系統(tǒng)構成了自身的核心能力，具有戰(zhàn)略意義，則無論如何也不能外包。2）企業(yè)對物流的管理能力及服務質量。據(jù)中國倉儲協(xié)會2003年的調查，在生產(chǎn)企業(yè)中將作業(yè)質量作為物流自營或外包標準的達51%，其次才是成本，為39%；在商業(yè)企業(yè)中的順序相同，為44%和41%。作業(yè)質量不僅指物流各環(huán)節(jié)的處理能力，還包括提供增值服務的能力。若企業(yè)自身物流的作業(yè)能力很差，則一般都會選擇業(yè)務外包。3）自營或外包機會成本孰高孰低。具備了物流作業(yè)能力，并不意味著企業(yè)一定要自己從事物流，還要與物流企業(yè)比較，在滿足一定的顧客服務水平的條件下，誰的成本更低。只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利。4）企業(yè)發(fā)展階段。由于企業(yè)的核心能力、經(jīng)營實力是在不斷發(fā)展、變化的，物流及各子系統(tǒng)的地位也將隨之發(fā)生改變，所以，在針對不同的發(fā)展階段，物流決策應有所不同。2．企業(yè)物流業(yè)務自營與外包的綜合決策方法（2）物流決策模型的建立。

如下圖所示。否是第三方物流是否有自營機會成本競爭力？否是第三方物流

或物流聯(lián)盟業(yè)務按功能分類自營可外購功能集成運作方案確定否否是否是是否運作方

案確定戰(zhàn)略系統(tǒng)發(fā)展階段企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略有無物流資源

成本競爭力？物流子系統(tǒng)是否具有戰(zhàn)略重要性？該項功能是否具有

戰(zhàn)略意義？是否有自營能力？是是否有自營能力？（2）物流決策模型的建立。

如下圖所示。否是第三方物流是否物流子系統(tǒng)具有戰(zhàn)略地位條件下的物流決策圖，如下圖所示。高自營機會成本低低作業(yè)處理能力高高低外包外包自營自營自營外包自營自營物流戰(zhàn)略重要性物流子系統(tǒng)具有戰(zhàn)略地位條件下的物流決策圖，如下圖所示。高低物流子系統(tǒng)不具有戰(zhàn)略地位條件下的物流決策圖，如下圖所示。

高低外包業(yè)務對核心業(yè)務的影響程度低作業(yè)處理能力高高低TPLTPLTPL自營戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略聯(lián)盟自營機會成本戰(zhàn)略聯(lián)盟自營物流子系統(tǒng)不具有戰(zhàn)略地位條件下的物流決策圖，如下圖所示。高2.3.3第三方物流供應商選擇決策1．確定選擇供應商的原則選擇合適的供應商無疑是外包服務成功的關鍵，其原則如下：（1）供應商的信譽，即業(yè)界知名度、年業(yè)務量、客戶構成和數(shù)目。（2）供應商的主營業(yè)務，即供應商是否有能力滿足企業(yè)在降低物流成本和提高客戶服務水平時的需求。（3）是否具備能夠證明其具有良好運營管理能力的成功案例。（4）根據(jù)企業(yè)的行業(yè)特點，供應商是否能夠拿出真正適合企業(yè)業(yè)務的解決方案。（5）供應商是否具有強大的系統(tǒng)整合能力。（6）供應商是否有長期經(jīng)營的能力、本地與全球一致的資源能力、先進的技術能力、對專職人員是否制定了詳盡的計劃等，都應在企業(yè)選擇外包供應商的考慮之列。（7）在選擇物流供應商時，要摒棄僅著眼于企業(yè)內部核心競爭力的提高，而置供應商的利益于不顧的觀點。企業(yè)應從長遠的戰(zhàn)略思想來對待外包，通過外包既能實現(xiàn)企業(yè)利益最大化，又有利于供應商持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，才能達到供需雙方雙贏的局面。2.3.3第三方物流供應商選擇決策2．確定選擇供應商的方法（1）直觀判斷法。直觀判斷法是根據(jù)征詢和調查所得資料并結合企業(yè)的分析判斷，對第三方物流供應商進行分析、評價的一種方法。主要是傾聽和采納有經(jīng)驗的企業(yè)內的人員意見，或者直接由內部人員憑經(jīng)驗做出判斷。（2）招標法。通過招標法選擇物流供應商，通常是由企業(yè)提出招標條件，各合作伙伴進行競標，然后由企業(yè)決標，最后與提出最有利條件的合作伙伴簽訂合同或協(xié)議。招標法可以是公開招標，也可以是指定競級招標。（3）層次分析法（AHP）。層次分析法是1973年由美國運籌學家薩蒂最早提出的一種多目標、多準則決策方法。層次分析法運用綜合定量和定性分析，將人的思維條理化、層次化，根據(jù)所要達到的目的，將問題分解為不同的組成因素，并按照因素間的相互關聯(lián)及隸屬關系將因素按不同層次聚集組合，形成一個多層次的分析結構模型。根據(jù)系統(tǒng)的特點和基本原則，對各層的因素進行對比分析，對決策方案優(yōu)劣進行排序。層次分析法具有科學性、實用性、系統(tǒng)性和簡潔性的特點。2．確定選擇供應商的方法（4）神經(jīng)網(wǎng)絡算法。人工神經(jīng)網(wǎng)絡（ANN）是20世紀80年代后期迅速發(fā)展的一門新興學科，ANN可以模擬人腦的某些智能行為，如知覺、靈感和形象思維等，具有自學、自適應和非線性動態(tài)處理等特征。將對照應用于供應鏈管理環(huán)境下合作伙伴的綜合評價選擇，意在建立更加接近于人類思維模式的定性與定量相結合的綜合評價選擇模型。通過對給定樣本模式的學習，獲取評價專家的知識、經(jīng)驗、主觀判斷及對目標重要性的傾向。當對合作伙伴做出綜合評價時，該方法可再現(xiàn)評價專家的經(jīng)驗、知識和直覺思維，從而實現(xiàn)定性分析與定量分析的有效結合，也可以較好地保證合作伙伴綜合評價結果的客觀性。（5）數(shù)據(jù)包絡分析法（DEA）。數(shù)據(jù)包絡分析方法是1978年由A.Charnes.W.W.Cooper及E.Rhodes提出的。這是首次出現(xiàn)的能夠處理多投入、多產(chǎn)出指標的非參數(shù)生產(chǎn)前沿分析方法，其評價指標是行業(yè)企業(yè)間的相對效率，利用數(shù)學規(guī)劃模型。該方法可以解決具有多輸入多輸出特征的同行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)率評價問題。不僅如此，它的評價對象還可以擴展到地方政府部門、學校、醫(yī)院、商店、銀行分支機構等具有相對一致特征的同類型部門或單位。3．用招標法選擇供應商的流程用不同的方法選擇供應商，就有不同的流程。在此僅介紹以招標法選擇供應商的流程。（4）神經(jīng)網(wǎng)絡算法。人工神經(jīng)網(wǎng)絡（ANN）是20世紀80年代具體招標流程圖如下圖所示。企業(yè)進行決標，選定合作伙伴物流業(yè)務需求外包決策123456供應商競標發(fā)標書給

供應商了解供應商

現(xiàn)狀根據(jù)企業(yè)物流需求書寫

標書，提出條件具體招標流程圖如下圖所示。企業(yè)進行決標，物流業(yè)務外包決策122.4第三方物流供應商管理策略2.4.1前期準備工作在進行第三方物流供應商選擇時，做好前期準備工作是必要的。前期準備工作主要包括以下兩方面。1．前期溝通2．具體準備工作2.4.2供應商關系管理1．合同管理2．正式運行3．供應商的關系管理和有效合作4．供應商的績效評估及監(jiān)督機制5．供應商的競爭模式和激勵機制2.4.3物流業(yè)務外包過程中的風險防范與控制1．物流供應商違規(guī)操作的動因2.4第三方物流供應商管理策略2．物流業(yè)務外包風險控制的措施復習思考題

1．企業(yè)物流業(yè)務外包的動因、風險是什么？2．企業(yè)物流業(yè)務外包決策的一般過程是什么？3．選擇合適的物流服務供應商的原則是什么？4．物流業(yè)務外包風險控制的措施有哪些？《第三方物流》第3章第三方物流方案設計

本章學習目標

1．掌握第三方物流服務的內容；2．掌握客戶物流需求層次分析法；3．掌握第三方物流服務方案設計的一般程序；4．熟悉物流系統(tǒng)設計的相關內容；5．了解第三方物流企業(yè)的組織結構。3.1第三方物流服務的內容3.1.1物流活動的內容1．物流中的關鍵性活動（1）客戶服務。（2）運輸。（3）庫存管理。（4）信息系統(tǒng)和訂單處理。第3章第三方物流方案設計2．物流中的支持性活動（1）倉儲。包括庫位確定、站臺的布置和設計、倉庫裝備、貨物放置等。（2）原料搬運及處理。包括設備選擇、設備更新、訂單揀貨、貨物儲存及補貨。（3）采購。包括供應商選擇、采購時間選擇、采購量選擇。（4）包裝。包括搬移保護包裝、存儲保護包裝、防濕包裝等。（5）生產(chǎn)和運作協(xié)同。包括確定生產(chǎn)批量、產(chǎn)品生產(chǎn)的次序和時間安排等。（6）信息維護。包括信息收集、儲存和維護；數(shù)據(jù)分析；流程控制等。3.1.2常見的第三方物流服務從一般物流企業(yè)習慣視角，將常見的物流活動分為運輸（配送）服務、倉儲服務、增值服務、信息服務、物流系統(tǒng)的總體策劃和逆向物流服務六大類。2．物流中的支持性活動1．運輸服務（1）運輸網(wǎng)絡設計和規(guī)劃。（2）“一站式”全方位運輸服務。（3）運輸能力外包。（4）幫助客戶管理運輸力量。（5）動態(tài)運輸計劃。（6）配送。2．倉儲服務（1）庫存管理。（2）倉儲管理。（3）訂單處理。（4）代管倉庫。（5）包裝和流通加工。3．增值服務（1）延遲處理。（2）支持JIT制造。1．運輸服務（3）零件成套。（4）供應商管理。（5）貨運付費。（6）咨詢服務。（7）售后服務。4．信息服務（1）信息平臺服務。（2）物流業(yè)務處理系統(tǒng)。（3）運輸過程跟蹤。5．物流系統(tǒng)的總體策劃目前有一種傾向，就是將物流體系的總體策劃內容作為第四方物流的服務范圍，成為一個更加專業(yè)的獨立領域。但在目前的實際運作中，為客戶提供物流系統(tǒng)總體策劃的服務，仍可看做第三方物流企業(yè)一項重要的服務內容。同時，能否具備這種能力也可作為第三方物流企業(yè)主動提升自身專業(yè)水平的一種重要手段。（3）零件成套。6．逆向物流服務美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、成品及其相關信息，高效而又經(jīng)濟地從消費地到起始地的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。”從上述定義可以看出，所謂“逆向物流”，就是從客戶手中回收用過的、過時的、損壞的或者不滿意的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。它是相對于傳統(tǒng)的正向物流而言的，是正向物流的補充與擴展?，F(xiàn)在越來越被普遍接受的觀點是，逆向物流是在整個產(chǎn)品的生命周期中，對產(chǎn)品和物資完整、有效和高效利用過程的協(xié)調。6．逆向物流服務逆向物流主要包括以下幾個環(huán)節(jié)，如下圖所示。供應生產(chǎn)分銷回收檢驗分類再分銷再使用報廢處理顧客

第三方物流提供的服務項目見下表逆向物流主要包括以下幾個環(huán)節(jié)，如下圖所示。供應生產(chǎn)分銷回收檢物流功能

歐洲（%）

美國（%）

倉庫管理

7454合同配送

5649車輛管理

5130訂單履行

5124產(chǎn)品回收

393搬運選擇

2619信息系統(tǒng)

2630運價談判

1316物流加工

108訂單處理

103庫存管理

85零配件供應

33物流功能歐洲（%）美國（%）倉庫管理7454合同配送3.2客戶物流需求分析客戶物流需求是指一定時期內社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物流在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。3.2.1客戶物流需求層次分析法幾乎每一個成功的物流企業(yè)，都有自己獨特的客戶物流需求分析方法和技術。下面介紹一種典型的客戶物流需求方法——層次分析法。在層次分析法中，將物流外包分為三個層次分別予以分析，這三個層次是外包動因、外包層面和外包內容。3.2客戶物流需求分析在層次分析法中，需求分析的層次同定制的方案的層次是相對應的，如下圖所示。外包動因外包層面外包內容指導思想管理體系運作系統(tǒng)需求方案在層次分析法中，需求分析的層次同定制的方案的層次是相對應的，3.2.2客戶物流外包分析1．外包動因客戶選擇第三方物流企業(yè)，一般有以下幾個關注點：（1）關注成本價值。（2）關注服務能力價值。（3）關注資金價值。（4）關注復合價值。

2．外包層面一個客戶企業(yè)完整的物流體系可以分解為不同的層面，如規(guī)劃層、管理層和作業(yè)層。不同的層面解決的問題是不同的，規(guī)劃層關注的是長期的對物流的績效有重要影響的問題，包括整個物流網(wǎng)絡的設計、運輸方式、倉儲策略、包裝策略的選擇問題等方面；管理層則側重于物流過程的組織、計劃和協(xié)調，包括各作業(yè)職能供應商的選擇、評估及運輸方式選擇、運輸合同管理、運費談判、動態(tài)運輸計劃等方面；作業(yè)層關注的是具體物流活動的安排、執(zhí)行，包括搬運裝卸、運輸、倉儲、包裝、物流加工、過程跟蹤、運輸設備管理等方面，大多是由具體的工作人員實施。3.2.2客戶物流外包分析物流活動

物流層面

規(guī)劃層

管理層

作業(yè)層

選址

設施的數(shù)量、規(guī)模和位置

庫存定位

線路選擇、發(fā)運、調度

運輸

運輸方式的選擇

階段性服務的內容

確定補貨數(shù)量、時間

訂單處理

選擇、設計、訂單錄入系統(tǒng)優(yōu)先處理客戶訂單原則

分配訂單

客戶服務

設定標準

執(zhí)行標準

執(zhí)行標準

倉儲

布局、位置選擇

階段性空間選擇

供應訂貨

采購

采購政策

選擇供應商、洽談合同

發(fā)出訂單

不同層面的物流管理活動，如下表所示。物流活動3．外包內容外包內容解決物流服務中具體涉及的活動、環(huán)節(jié)等問題。獲取客戶外包內容的途徑一般有兩種：一種是客戶將自己的物流需求列出來，對物流管理比較健全的企業(yè)，一般采用這種形式；另一種是客戶對自己的物流需求沒有明確的定義，則需要第三方物流服務企業(yè)通過調研獲得。3.3第三方物流服務方案設計3.3.1定制客戶物流服務方案設計的原則1．物流服務適應社會的原則2．物流服務經(jīng)濟性原則3．物流服務可靠性和靈活性相結合的原則4．物流服務戰(zhàn)略多樣化原則5．物流服務戰(zhàn)略對比性原則3．外包內容既有服務項目

服務項目延伸

創(chuàng)新項目

完善物流體系

深度延伸

新項目開發(fā)

業(yè)務流程重組

廣度延伸

3.3.2第三方物流服務方案設計的一般程序1．調研階段2．分析階段3．確定階段3.3.3物流服務的持續(xù)改進1．物流服務持續(xù)改進的意義2．物流服務持續(xù)改進的內容

持續(xù)改進內容表

既有服務項目服務項目延伸創(chuàng)新項目完善物流體系深度延伸3．物流服務持續(xù)改進的保障措施（1）樹立持續(xù)改進的觀念。（2）建立服務缺陷反饋機制。（3）建立持續(xù)改進推進技術小組。（4）在績效考評中考慮持續(xù)改進。

3.4物流系統(tǒng)設計3.4.1物流系統(tǒng)設計的一般程序越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)意識到具備物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計能力的重要性，許多物流服務項目是在物流系統(tǒng)規(guī)劃和設計的基礎上進行的。一般來說，物流系統(tǒng)設計過程分為三個階段：可行性分析與項目計劃、收集和分析數(shù)據(jù)、建議與實施。1．可行性分析與項目計劃（1）可行性分析?？尚行苑治霭ìF(xiàn)狀分析、機會分析及成本—效益分析。1）現(xiàn)狀分析。現(xiàn)狀分析包括內部、外部、競爭和技術的評估與分析。分析的目的是尋找改進的機會。3．物流服務持續(xù)改進的保障措施物流環(huán)節(jié)程序

如何決策

度量標準

客戶服務

當前的信息如何流動

訂單概況及改變

訂貨程序

訂單決策是如何制定當庫存不能滿足訂貨需求時怎樣

客戶服務的關鍵量度

原材料管理

工廠與配送中心的原材料流每個制造點及配送中心程序

制造及配送中心能力決策是如何制定生產(chǎn)計劃是如何制定

關鍵的制造及配送中心能力極限原材料管理的關鍵量度，如何衡量當前的原材料管理水平

運

輸

運輸方式訂貨和運輸量及區(qū)別

運輸?shù)倪\輸方式與承運人的決策選擇運輸績效的量度，如何衡量

當前的績效物流系統(tǒng)內部分析的內容物流環(huán)節(jié)程序如何決策度量標物流環(huán)節(jié)程序

如何決策

度量標準

運

輸

與承運人申請、支付和信息交換的流程

運輸文件的信息流

承運人評價

各種運輸方式和承運人的相對績效

倉庫使用的儲存和裝卸設施

每個設施內生產(chǎn)線每個設施中完成的或能夠完成的儲存、裝卸及其他增值功能

每個設施中的集運決策

物料搬運決策

產(chǎn)品儲存

產(chǎn)品選擇決策

每個設施的儲存量與通過量關鍵的倉庫績效量度，如何衡量

當前的績效水平每個設施的相對經(jīng)濟績效特征

庫存當前庫存物資儲備的增值功能

庫存管理決策

誰做出這些決策使用什么信息來支持決策

企業(yè)的庫存成本關鍵的庫存績效量度，如何衡量

當前的績效水平

物流環(huán)節(jié)程序如何決策度量標46

市場趨勢

企業(yè)能力

競爭能力

供應商

供應商提供的增值服務供應商的主要“瓶頸”

內部化與外包增值服務的機會競爭對手采取什么行動來生產(chǎn)產(chǎn)品并與供應商交流信息就供應商的數(shù)量、成本而言，什么是競爭基準點

客

戶

服務關鍵客戶的主要約束條件，如何影響成本客戶訂貨的形式，如何改變

客戶的主要標準

哪些功能或活動可轉向客戶以提高物流系統(tǒng)績效客戶是如何根據(jù)關鍵標準評價績效的

競爭對手向客戶提供什么服務競爭對手如何完成客戶確認的關鍵績效指標

消費者

客戶的購買形式是如何隨著購買地點、時間與選擇標準而變化如何隨著客戶購買形式和選擇準則的變化而變化

競爭對手是如何隨客戶購買形式和選擇準則的變化而變化

物流系統(tǒng)外部分析的內容

市場趨勢企業(yè)能物流系統(tǒng)技術分析的內容

現(xiàn)行的技術

最先進的技術

預

測

現(xiàn)行的預測技術

頂級公司是如何預測的訂單下達

現(xiàn)行的訂單下達技術客戶所要求的訂單下達技術頂級公司是如何完成訂單下達的改進訂單下達有效與實用新技術訂單處理

分配可用庫存給客戶訂貨的程序

現(xiàn)行方法的局限性

頂級公司是如何完成訂貨程序的改進訂貨程序的新技術（軟件與硬件）需求計劃

使用何程序決定生產(chǎn)和配送庫存信息和輔助決策如何支持這些程序頂級公司是如何做出生產(chǎn)和庫存計劃決策的改進需求計劃的新技術是什么開發(fā)票和EDI

開發(fā)票、查詢、運輸通知預告和支付目前是怎樣傳達的倉庫人事與生產(chǎn)進度決策的制定頂級公司是如何使用EDI的改進開發(fā)票和其他形式的客戶溝通使用的通信技術倉庫運作

倉庫運作指示是如何下達的倉庫是如何追蹤活動和工作的頂級公司在倉庫里使用信息和物料裝卸技術有效實用的新信息和物料裝卸技術運

輸

運輸集運、規(guī)劃路線和生產(chǎn)進度決策運輸單證是怎樣提供的，承運人和客戶是如何溝通的頂級公司是如何和承運人使用信息、包裝及裝卸和通信技術改進運輸運作有效的、實用的新信息、包裝、裝卸和通信技術決策支持

物流策略和戰(zhàn)略計劃決策是如何制定的

使用了什么信息，完成了什么分析

頂級公司是如何制定相似的策略或戰(zhàn)略決策增加決策有效性的實用信息和評價技術物流系統(tǒng)技術分析的內容現(xiàn)行的技術最先進的技術預2．收集和分析數(shù)據(jù)

（1）進行假設與數(shù)據(jù)收集。詳見下表：假

設

內

容

業(yè)務假設

范圍：業(yè)務單位及所包括的產(chǎn)品線方案：所能考慮的選擇范圍市場趨勢：市場的偏好產(chǎn)品趨勢：產(chǎn)品包裝形式競爭行為：物流競爭和戰(zhàn)略管理假設

市場：市場區(qū)域、產(chǎn)品運量的大小物流設施：位置、運作等運輸：運輸費率庫存：庫存水平和運作政策產(chǎn)品分類分析假設

產(chǎn)品分類市場領域

2．收集和分析數(shù)據(jù)

（1）進行假設與數(shù)據(jù)收集。詳見下表：假（2）分析數(shù)據(jù)。其包括定義所分析的問題、基本方案分析、方案比較和靈敏度分析。3．建議與實施在第二步結束以后，可以提交物流系統(tǒng)設計方案和相關建議。3.4.2產(chǎn)品物流系統(tǒng)的計劃與設計1．產(chǎn)品物流系統(tǒng)計劃的類型。詳見下表：計劃類型

計劃原因

要

求

戰(zhàn)略計劃

決定總體目標與所需資源政策制定

戰(zhàn)術計劃

細化物流中心的戰(zhàn)略目標，成為行動計劃長期

運作計劃

確保特定的任務由日常運作來完成的過程短期

應急計劃

對緊急情況的反應

不同情況的處理

（2）分析數(shù)據(jù)。其包括定義所分析的問題、基本方案分析、方案比2．產(chǎn)品物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的戰(zhàn)略計劃戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡計劃的目標就是找到運送和接收產(chǎn)品最經(jīng)濟的途徑，并同時維持或提高客戶服務的質量。簡而言之，就是使利潤最大化和服務最優(yōu)化的途徑。戰(zhàn)略物流網(wǎng)絡設計通?；卮鹆艘韵碌膯栴}：應該建立多少物流中心？物流中心應該落址于何處？在每個物流中心應保有多少存貨？每個物流中心應為哪些客戶服務？客戶怎樣從物流中心訂貨？物流中心如何從供應商處訂貨？對每一客戶應多久運送一次貨物？服務質量應為何種水平？應利用何種運輸方式？2．產(chǎn)品物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的戰(zhàn)略計劃隨著倉庫數(shù)量增加，運輸費用會減少而倉儲成本增加，反之亦然。見下圖：總成本倉儲成本運輸成本倉庫數(shù)最小總成本物流成本總成本倉儲成本運輸成本倉庫數(shù)最小總成本物流成本3．戰(zhàn)略性產(chǎn)品物流系統(tǒng)的設計設計物流網(wǎng)絡有七個步驟。物流網(wǎng)絡的設計是一個經(jīng)常需要更新的連續(xù)過程。但是，一些企業(yè)在不經(jīng)過最重要的步驟（1）和步驟（2）的情況下直接開始實行步驟（3）～（6）。設計物流網(wǎng)絡最好的方法就是對數(shù)據(jù)進行實際分析。（1）物流網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)收集。

1）倉庫空間利用。2）布局和設備。3）倉庫管理程序。4）職員層次。5）接收量和運送量。6）建筑物建造特征。7）進出交通情況。8）年度運作費用。9）庫存。10）績效表現(xiàn)匯報。3．戰(zhàn)略性產(chǎn)品物流系統(tǒng)的設計對運輸系統(tǒng)應當收集下列信息：1）運費等級和折扣。2）運輸運作程序。3）送貨需求。4）補貨重量或體積。要具體了解未來的物流網(wǎng)絡需求，對營銷戰(zhàn)略和銷售預測的了解是不可缺少的。下面是一些應當由營銷和銷售來回答的問題：1）是否有新產(chǎn)品出現(xiàn)？它們從何處采購？目標市場是哪里（地理上的）？2）現(xiàn)實的訂單特征是什么？例如，最小的訂單大小是多少？他們是否有改變訂單的條款（或者說是否要求快速的服務？）3）市場發(fā)展的趨勢，如包裝的變化，是否以批發(fā)為主，是否有大貨主要求大批量商品？4）每年銷售量增長多少？5）有重要的客戶轉移嗎？是否有更少數(shù)客戶要更多的產(chǎn)品？6）地理位置的轉移是否會出現(xiàn)？銷售額是否在一些地方增加？（2）明確送貨要求。對運輸系統(tǒng)應當收集下列信息：對物流網(wǎng)絡分析所需的重要數(shù)據(jù)之一便是運送與交付要求，或者說從訂單下達開始直到貨物接收為止的這段時間。如果交付天數(shù)不能確定，那么就必須做一個客戶服務差距分析。差距分析包括一系列對企業(yè)內部職員和客戶的直接調查，其目的是查明客戶對服務預期與實際需求之間的差異。差距分析是一種逼近與降低費用有關的客戶服務價值的嘗試。也就是說，是較快的速度還是較低的價格更為重要。下圖表明了運送費用和運送天數(shù)之間的關系，并顯示了其對利潤的影響。

O運送費用運送天數(shù)物流成本+生產(chǎn)成本銷售收入利潤

對物流網(wǎng)絡分析所需的重要數(shù)據(jù)之一便是運送與交付要求，或者說從不過，由于物流處于一個動態(tài)的環(huán)境，受下面一些因素的影響。1）生產(chǎn)和消費的地理性轉移、人口轉移。2）市場分類，新市場和新客戶服務需求。3）在能源、工廠設施維護及勞動力支出方面費用增加。4）政府規(guī)定的實行或取消。5）產(chǎn)品品種增加和產(chǎn)品生命周期縮短。6）競爭。7）經(jīng)濟形勢。（3）建立數(shù)據(jù)庫。當前的網(wǎng)絡被分析記錄后，就可以建立訂單的數(shù)據(jù)庫模型了。該信息應當包括運送目的地、運送重量、所訂購的產(chǎn)品和訂購的數(shù)量。（4）備選方案的提出。數(shù)據(jù)收集之后，下一步包括提出地址和各種運作方法的備選方案。

不過，由于物流處于一個動態(tài)的環(huán)境，受下面一些因素的影響。

選址決策的基本因素基本因素

理

由

供應者和市場

供應商到達你處的時間及你處到市場的時間（交貨天數(shù)）運輸

與高速公路、水路、鐵路的結合情況，天氣限制情況，交通擁擠度和路況限制政府公共事業(yè)

稅收、吸引投資政策、能源費用勞動力

節(jié)假日情況、工會、工資、勞動力技能

選址決策的基本因素基本因素理由供應者和市場供（5）預估年度運作費用。建模軟件不一定能保證正確的答案，建模只能作為決策過程中的一個輔助工具。有時對結果需要認真研究。物流計劃的真正價值在于得到企業(yè)物流系統(tǒng)運作過程的知識、物流設計的知識，以及對物流網(wǎng)絡真正有益的方式使用模型的想象力。有很多備選的設施在成本方面很接近。因此使用一些其他標準來判斷該模型就很重要。1）集中管理費用和訂單處理費用。通常這些費用會隨著倉庫數(shù)目的增加而增加，而且協(xié)作與管理一個大型設施網(wǎng)絡需付出更大的努力。2）周轉和安全庫存費用。更多的倉庫意味著需要更多的系統(tǒng)庫存。庫存理論的觀點是安全庫存會隨著設施數(shù)量的增加而增加。3）客戶訂單規(guī)模效應。離倉庫近的客戶較之于離得遠的客戶更傾向于小批量、多次數(shù)的訂購。這表明當設施數(shù)目增加時，交貨費用會遞增。4）倉庫間轉移費用。物流中心設施數(shù)目越多，則協(xié)調難度越大。因此，很可能為庫存能力的不均衡而在設施間進行更多的運輸。5）有關倉儲和交貨成本減少的協(xié)商。設施數(shù)目越少則單獨存量越大。因此，選擇令客戶滿意的倉儲或運送方式的余地就大大地增加了。（5）預估年度運作費用。在此討論的主要內容是物流計劃的整個過程，因此不詳細介紹用于預估年度管理費用的各種技術，不過不管用何種預估手段，整個設計過程都接近于以下步驟。1）當前網(wǎng)絡確認。用計算機模擬現(xiàn)在成本，并與實際成本比較。2）運行備選網(wǎng)絡。一旦模型建立，那么相關的備選網(wǎng)絡方案就要在現(xiàn)在的運輸量與預計運輸量的情況下運行。3）對運行結果進行總結并區(qū)分優(yōu)劣。建立表格以記錄各備選網(wǎng)絡試運行的費用。該表格應將各物流中心費用單獨列出。4）總結總年度費用和服務因素。建立表格列明所有費用和服務因素以備選擇。5）進行敏感度分析。敏感度分析是基于所建模型由一些易波動數(shù)據(jù)組成的想法。這可能是一項不確定的費用或其有可能要改變。通過修改該參數(shù)，使其可確定對整個模型的影響。6）確定與每個備選方案有關的所有投資費用，如占用更少空間的費用、新的倉庫設備的費用、擴建的費用或諸如增加倉庫的門等改建費用等。《第三方物流》（6）比較相關方案。備選網(wǎng)絡計劃方案的經(jīng)濟分析是根據(jù)各方案實施費用比較進行的。分析時需先確定有關備選方案的投資和節(jié)約，如添置新的倉庫設備、建造費用、有關建筑物整改的費用。此外，必須得到下列信息：人員安置、生產(chǎn)停頓時間、存貨重新安置、計算機系統(tǒng)重置、稅收、設備重置、現(xiàn)有土地和建筑物的出售情況。（7）方案細節(jié)的制定。物流網(wǎng)絡計劃的最后步驟是將結果“推銷”給最高管理層，其結果應使管理層理解該戰(zhàn)略對整個業(yè)務的影響。這不僅應該反映關于運輸和倉儲成本的財務情況，而且還應該包括整個銷售和客戶服務的情況。為了向最高管理層傳遞這些觀點，應當備妥項目文件與演示材料。它們應當包括以下信息：1）目的。通常列在報告的介紹部分。2）建議。一般以計劃的實施時間表形式列出，包含整個的投資需求及所產(chǎn)生的效益，并繪出標明服務地域的地圖。3）程序。詳述了所采取的方法及進行研究的假設和數(shù)據(jù)。4）當前網(wǎng)絡。闡述了當前網(wǎng)絡的工作方式、存在的問題以及系統(tǒng)的限制。5）備選方案。包括備選方案的評判標準（城市或運作方法），提出與解釋不同的備選方案，解釋一些方案很快被淘汰的原因。《第三方物流》6）模型計算結果。該部分的首要任務是決定判別最佳網(wǎng)絡所用的分析方法，然后列出最好的兩三個網(wǎng)絡。7）備選方案評估的結論：一旦最佳網(wǎng)絡的方案被決定之后，就要評估在新的地方花費時間和資金重置網(wǎng)絡是否在經(jīng)濟上和定性分析上是合理的。這個部分要列明投資額、年度現(xiàn)金流量，以及每個方案相對于基準投資線的現(xiàn)值，并對備選方案做定性分析，告訴客戶哪一種戰(zhàn)略最好及其原因。8）支撐數(shù)據(jù)。包括一些備份的數(shù)據(jù)和計算等，將它們置于一個報告的附件中。3.5第三方物流企業(yè)的組織結構設計3.5.1典型的第三方物流企業(yè)組織結構分析1．點式經(jīng)營的組織結構見下圖：6）模型計算結果。該部分的首要任務是決定判別最佳網(wǎng)絡所用的分

點式經(jīng)營組織結構圖

總經(jīng)理企業(yè)發(fā)展部對外關系部市場營銷部客戶服務部營運部管理部IT部財務部市場拓展展項目發(fā)展物流咨詢客戶維護業(yè)務開發(fā)調度營運跟蹤采購現(xiàn)場管理物流配送投訴處理業(yè)務協(xié)助運作監(jiān)控行政管理人力資源質量管理系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)維護成本會計財務管理點式經(jīng)營組織結構圖總經(jīng)理企業(yè)發(fā)展部對外關系部市場營銷部客2．網(wǎng)式經(jīng)營的組織結構

（1）集權型的網(wǎng)式經(jīng)營組織結構。見下圖：董事會總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理行政部業(yè)務部財務部運作部客服部IT部各地分公司IT部行政部倉儲部財務部運輸部貨代部2．網(wǎng)式經(jīng)營的組織結構董事會總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理行政部業(yè)（2）分權型的網(wǎng)式經(jīng)營組織結構。見下圖：董事會總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理行政部研發(fā)部財務部項目管理部企劃部IT部各地分公司IT部行政部業(yè)務部財務部運營部客服部（2）分權型的網(wǎng)式經(jīng)營組織結構。見下圖：董事會總經(jīng)理副總經(jīng)3.5.2第三方物流企業(yè)組織結構創(chuàng)新1．矩陣型點式經(jīng)營組織結構設計。見下圖：總經(jīng)理管理者代表運營副總項目副總發(fā)展部操作部客戶服務部采購部市場開發(fā)項目實施技術支持運輸倉儲進出口配送投訴處理業(yè)務協(xié)助質量審核供應商管理聯(lián)盟建立人事行政部項目1項目2：3.5.2第三方物流企業(yè)組織結構創(chuàng)新總經(jīng)理管理者代表運營2．混合型網(wǎng)式經(jīng)營組織結構設計。見下圖：董事會總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理行政部市場部財務部運作部客服部IT部各地分公司IT部行政部業(yè)務部財務部營運部客服部2．混合型網(wǎng)式經(jīng)營組織結構設計。見下圖：董事會總經(jīng)理副總經(jīng)理復習思考題1．常見的第三方物流服務有哪些？2．客戶選擇物流外包的主要原因有哪些？3．為什么要進行物流需求分析？4．簡述第三方物流服務方案設計的一般程序。5．物流系統(tǒng)計劃與設計一般包括哪三個基本程序？6．產(chǎn)品物流系統(tǒng)計劃有哪幾種類型？7．第三方物流企業(yè)的組織結構設計內容包括哪些方面？復習思考題第4章第三方物流管理本章學習目標

1．掌握五種基本運輸方式的特點、運輸合理化的措施；2．了解運輸方式的選擇、運輸作業(yè)組織；3．掌握儲存的功能、儲存作業(yè)合理化的措施；4．掌握配送的特點、配送合理化的措施，熟悉配送作業(yè)的過程；5．掌握第三方物流費用管理的意義、物流費用的構成及分類、合理的物流費用管理的措施?！兜谌轿锪鳌?.1第三方物流運輸管理4.1.1運輸?shù)母拍钆c功能1．運輸?shù)母拍钏^運輸，就是用設備和工具將物品從一地向另一地運送的物流活動，包括集貨、搬運、分配、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。2．運輸?shù)墓δ埽?）物品轉移功能。無論物品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是產(chǎn)成品，也不管是在制造過程中將被轉移到下一階段，還是將商品送達到最終顧客，運輸都是必不可少的。（2）物品儲存功能。從本質上看，運輸車輛也是一種臨時儲存設施，具有臨時儲存物品的功能。當然用做臨時儲存物品的車輛是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。4.1.2運輸?shù)幕痉绞郊斑x擇1．運輸?shù)幕痉绞竭\輸方式是指運送物品（貨物）所采用的交通工具和方法的類型。目前主要有五種運輸方式，即鐵路、公路、水路、航空和管道運輸。4.1第三方物流運輸管理運輸方式固定成本變動成本鐵路高（設備、軌道等）低公路高適中（燃料、維修等）水路適中（船舶、設備等）低航空低（飛機）高（燃料、勞動、維修等）管道最高最低2．運輸方式的選擇每一種運輸方式，都有其特定的運輸線路、運輸工具、技術運營特點、經(jīng)濟性能和合理的使用范圍，因而在運輸作業(yè)的實際運作過程中，選擇何種運輸方式會影響到運輸成本及運輸效率。同時，對于第三方物流企業(yè)而言，在實際的運作過程中，必須依據(jù)客戶本身的需求以及所承運貨物的特點，選擇合適的運輸方式。（1）各種運輸方式的成本結構和營運特征，如表4-1和表4-2所示：表4-1各種運輸方式的成本結構運輸方式固定成本變動成本鐵路高（設備、軌道等）低公路

表4-2各種運輸方式的營運特征（分數(shù)越低越好）

營運特征鐵路

公路

水路航空管道速度3

2415可行性21435可靠性32451能力23145頻率42531合計得分1410181617

表4-2各種運輸方式的營運特征（分數(shù)越低越好）

（2）運輸方式選擇的標準。運輸方式選擇的標準包括以下主要內容：1）取貨、運輸、送貨的服務質量良好，即準確、迅速、安全、可靠。2）門到門運輸服務費用合理、低廉。3）能夠及時提供運輸車輛和運輸狀況等業(yè)務的查詢、咨詢服務。4）貨物丟失或損壞時，能夠及時處理有關索賠事項。5）正確填制提單、貨票等運輸憑證。6）與企業(yè)保持長期真誠合作關系。在評價選擇過程中，可以根據(jù)其運輸合同的實際履行情況，對上述因素按重要程度進行打分，按照總分（加權處理）多少判別優(yōu)劣順序，然后決定選擇與否、如何選擇、接洽。運輸方式綜合評分表，如表4-3所示。（2）運輸方式選擇的標準。表4-3運輸方式綜合評分表評估因素重要程度承運績效等級判斷運輸成本111中轉時間長短326可靠性122運輸能力224可達性224安全性236表4-3運輸方式綜合評分表評估因素重要程度承運績效等級判（3）運輸方式選擇過程中要考慮的主要因素。在運輸方式選擇的過程中應該考慮運輸物品的種類、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸費用。1）運輸物品的種類。在運輸物品的種類方面，物品的形狀、單件重量容積、危險性、變質性等都成為選擇運輸方式的制約因素。2）運輸量。在運輸量方面，一次運輸?shù)呐坎煌?，選擇的運輸方式也不同。一般來說，原材料等大批量的貨物運輸適合鐵路運輸或水路運輸。3）運輸距離。貨物運輸距離的長短直接影響到運輸方式的選擇。一般來說，中短距離的運輸比較適合公路運輸，而長距離運輸則可采用鐵路運輸或水路運輸。4）運輸時間。運輸時間長短與交貨的時間期限息息相關，如果交貨的時間期限較短，則可考慮選擇航空運輸。5）運輸費用。物品價格的高低關系到承擔運費的能力，也成為選擇運輸方式的重要考慮因素。（3）運輸方式選擇過程中要考慮的主要因素。在運輸方式選擇的過4.1.3運輸作業(yè)組織運輸作業(yè)組織在第三方物流運輸管理中占有很重要的地位，具體進行以下三方面工作。1．貨物發(fā)運。2．貨物接運。3．貨物中轉。4.1.4運輸作業(yè)的關鍵因素從企業(yè)物流管理的角度，運輸成本、運輸速度和運輸?shù)囊恢滦允沁\輸作業(yè)的三個至關重要的因素。4.1.5運輸管理的含義運輸管理就是按照運輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則，對整個物流運輸過程所涉及的各種活動，包括原材料入廠和成品出廠的運輸、自有運輸/租用或購買運輸決策、運輸方式及承運人選擇、承運人和托運人合同、戰(zhàn)略伙伴關系、路線計劃、服務提供、計算機技術以及人力、運力、財力和運輸設備，進行合理組織和平衡調整，監(jiān)督實施，達到為用戶提供優(yōu)質運輸服務，提高物流效率，降低物流成本的目的。4.1.3運輸作業(yè)組織4.1.6運輸管理的基本原理1．運輸規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟是指生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營單位，產(chǎn)出或收益的增加比例大于、等于或小于各種要素投入的增加比例的現(xiàn)象。規(guī)模經(jīng)濟說明各種生產(chǎn)要素增加，即生產(chǎn)規(guī)模擴大對產(chǎn)量或收益的影響。當產(chǎn)量或收益增加的比率大于生產(chǎn)規(guī)模擴大的比率時，就是規(guī)模收益遞增；當產(chǎn)量或收益增加的比率小于生產(chǎn)規(guī)模擴大的比率時，就是規(guī)模收益遞減；當這兩種比率相等時則是規(guī)模收益不變。運輸規(guī)模經(jīng)濟的特點是，隨著裝運規(guī)模的擴大，使每單位運輸產(chǎn)品的運輸成本下降。例如，整車裝運（車輛滿載裝運）的成本低于零擔裝運（利用部分車輛能力裝運）；鐵路或水路運輸中運輸能力較大的運輸工具，其每單位運輸產(chǎn)品的費用要低于汽車或飛機等運輸能力較小的運輸工具。運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在，是因為有關的固定費用可以按整批貨物的質量分攤。規(guī)模經(jīng)濟使得貨物的批量運輸顯得更合理。4.1.6運輸管理的基本原理2．距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟的特點是，每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸費用、裝卸費用上的分攤。距離越長，可使固定費用分攤后的值越小，從而每單位距離支付的總費用越少。4.1.7運輸管理的原則對運輸?shù)慕M織管理應貫徹“及時、準確、經(jīng)濟、安全”的基本原則。（1）及時就是按照產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)的實際需要，將貨物及時送達指定地點，盡量縮短貨物的在途時間。（2）準確就是在運輸活動中，避免各種內外部因素的影響和差錯事故的發(fā)生，準確無誤地將貨物送交指定的收貨人。（3）經(jīng)濟就是通過合理地選擇運輸方式和運輸路線，有效地利用各種運輸工具和設備，減少消耗，提高運輸經(jīng)濟效益，合理地降低運輸費用。（4）安全就是在運輸過程中，能夠防止霉爛、殘損及危險事故的發(fā)生，保證貨物的完整無損。4.1.8運輸管理的內容運輸管理的內容包括運輸市場的宏觀管理和物流運輸業(yè)務的微觀管理兩個層面。2．距離經(jīng)濟（1）運輸市場的宏觀管理是政府主管部門對運輸行業(yè)的管理，包括運輸市場準入的管理，運輸市場各項規(guī)章的制定、執(zhí)行與監(jiān)控等，以建立和完善公開、公平、公正的運輸市場競爭環(huán)境。（2）物流運輸業(yè)務的微觀管理是企業(yè)對運輸過程的業(yè)務管理，包括貨物的發(fā)送、接運、中轉等業(yè)務和安全運輸管理，以達到提高效率，降低成本的目的。1）發(fā)送業(yè)務是根據(jù)交通運輸部門的規(guī)定，按照運輸計劃，將貨物從起運地運往目的地的第一個環(huán)節(jié)。2）接運業(yè)務是在辦理了交接手續(xù)后，將到達的貨物及時地接運到指定地點的工作。當貨物從起運地到目的地之間不能依靠一次運輸直達時，就要經(jīng)過二次運輸而發(fā)生中轉作業(yè)。3）中轉業(yè)務起著承前啟后的作用，既要及時接運前一程運輸?shù)呢浳?，又要及時發(fā)送該貨物，使之進入下一程運輸。4）安全運輸管理是指要努力防止運輸事故的發(fā)生，建立和健全各項運輸安全制度，并嚴格執(zhí)行。還應及時處理運輸事故，一旦發(fā)生運輸事故，有關各方當事人要立即采取措施，減少損失，并分清責任，及時處理。4.1.9運輸決策的參與者為了了解運輸市場的環(huán)境，有必要了解運輸市場的決策參與者。運輸服務市場的買方和賣方無疑是主要參與者，是運輸市場的主要因素。（1）運輸市場的宏觀管理是政府主管部門對運輸行業(yè)的管理，包括因此，運輸交易往往受五個方面的影響：托運人（運輸起始地）、收貨人（運輸目的地）、承運人（運輸?shù)闹黧w）、政府和公眾。4.1.10運輸合理化1．運輸合理化的“五要素”（1）運輸距離。（2）運輸環(huán)節(jié)。（3）運輸工具。（4）運輸時間。（5）運輸費用。

2．運輸合理化的措施（1）提高運輸工具實載率。（2）改進運輸，提高運輸能力。（3）發(fā)展社會化運輸體系。（4）開展中短距離鐵路、公路分流。（5）發(fā)展直達運輸。4.2第三方物流儲存與配送管理4.2.1第三方物流儲存管理

《第三方物流》1．儲存的定義儲存指保護、管理、儲藏物品。保管是指對物品進行保存及對其數(shù)量、質量進行管理控制的活動。在社會經(jīng)濟生活中，儲存保管活動普遍存在于商品生產(chǎn)和流通之中，如商品的暫時儲存、生產(chǎn)儲存、季節(jié)儲存、轉運儲存、消費儲存或長期儲存等。2．儲存的功能儲存在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調節(jié)和平衡作用，能有效克服產(chǎn)品與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間效用。儲存具有以下的功能。（1）保存和保管。（2）調節(jié)供需。（3）調節(jié)貨物運輸能力。（4）配送和流通加工。1．儲存的定義3．倉庫的種類根據(jù)不同標準，可對倉庫的儲存保管進行分類。（1）按倉庫在社會生產(chǎn)過程中所處的領域分類，可分為生產(chǎn)領域的倉庫、中轉倉庫和國家儲備倉庫。1）生產(chǎn)領域的倉庫（生產(chǎn)倉庫或企業(yè)倉庫）。2）中轉倉庫（儲運倉庫）。3）國家儲備倉庫。（2）按儲存物資種類分類，可分為綜合性倉庫，通用倉庫和專業(yè)性倉庫。1）綜合性倉庫，又稱通用型倉庫，即在一個倉庫里儲存多種不同屬性的物資。2）通用倉庫。3）專業(yè)性倉庫。（3）按儲存保管的不同條件分類，可分為普通倉庫、恒溫恒濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫的特殊倉庫。1）普通倉庫。2）恒溫恒濕倉庫。3）高級精密儀器倉庫。4）冷藏倉庫。5）特殊倉庫。3．倉庫的種類（4）按庫房建筑構造特點分類，可分為普通封閉式庫房和保溫庫房、混合結構的機械化庫房、貨棚和簡易倉庫。（5）按使用范圍分類，可分為自用倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫和租賃倉庫。4．儲存方式的比較及選擇儲存方式指儲存保管物品所采用的組織管理方法和形式。從物品儲存的空間安排方式來看，有自建倉庫儲存、租賃公共倉庫儲存和合同制倉儲三種方式。自有倉庫倉儲與租賃公共倉庫倉儲的成本比較,如圖所示:公共倉庫自有倉庫周轉量總成本兩者成本都相等的周轉量自有倉庫的固定成本（4）按庫房建筑構造特點分類，可分為普通封閉式庫房和保溫庫房5．儲存保管作業(yè)（1）儲存保管作業(yè)的程序。1）接貨。2）保管。3）發(fā)貨。（2）儲存保管作業(yè)的合理化措施。實現(xiàn)儲存保管作業(yè)的合理化，是提高物流管理的重要內容，為此應從以下方面入手。1）面向通道進行保管。2）盡可能地向高處碼放，提高保管效率。3）先進先出的原則。4）同一性原則。5）重量特性原則。6）根據(jù)出庫頻率選定位置。7）依據(jù)形狀安排保管方法。8）設置標識原則。4.2.2第三方物流配送管理1．配送概述（1）配送的概念。所謂配送，是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)客戶要求對物品進行揀送、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。5．儲存保管作業(yè)（2）配送的特點。配送以用戶的要求為出發(fā)點。配送從用戶的訂貨要求出發(fā)，用戶處于主導地位。因此，配送必須樹立“用戶第一”和“質量第一”的觀念。（3）配送的種類。配送可以按不同的標志進行分類。1）按配送組織者不同分類，可分為配送中心配送、倉庫配送和商店配送。2）按配送時間和數(shù)量的多少進行分類，可分為定時配送、定量配送、定時定量配送、定時定路線配送和即時配送。（4）配送作業(yè)。配送作業(yè)包括集貨、分揀、配貨、配裝、配送運輸、送達服務及配送加工等作業(yè)環(huán)節(jié)。2．配送管理的概念所謂配送管理，是指為了以最低的配送成本達到客戶所滿意的服務水平，對配送活動進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調與控制。按照管理進行的順序，可將配送管理劃分為三個階段：計劃階段、實施階段和評估階段。（2）配送的特點。配送以用戶的要求為出發(fā)點。配送從用戶的訂貨3．配送管理評估階段在一定時期內，人們對配送實施后的結果與原計劃的配送目標進行對照、分析，這就是對配送的評價。通過對配送活動的評價，可以確定配送計劃的科學性、合理性如何，