李建國(guó)第章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成行車(chē)調(diào)度

第10章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——行車(chē)調(diào)度第10章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——行車(chē)調(diào)度【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

【教學(xué)建議】

10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

10.2列車(chē)運(yùn)行圖

10.3列車(chē)運(yùn)行組織

10.4調(diào)度分析

【實(shí)踐操作】

【評(píng)價(jià)跟進(jìn)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能明確調(diào)度工作的重要性。

2.能看懂不同類(lèi)型的列車(chē)運(yùn)行圖，知道列車(chē)運(yùn)行圖的編制步驟。

3.能理解正常及特殊情況下的行車(chē)組織工作。

4.能掌握調(diào)度工作分析的內(nèi)容。【教學(xué)建議】1.教學(xué)場(chǎng)地：在教室和控制中心模擬實(shí)訓(xùn)室中進(jìn)行，課后可動(dòng)手操作。

2.設(shè)備要求：至少具有控制中心模擬軟件1套，不同種類(lèi)的列車(chē)運(yùn)行圖1張。

3.課時(shí)要求：共6課時(shí)，其中課堂講授4課時(shí)，模擬操作2課時(shí)。10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容1.城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)圖10-1控制中心調(diào)度機(jī)構(gòu)2.城市軌道交通調(diào)度機(jī)構(gòu)

3.行車(chē)調(diào)度工作

(1)行車(chē)調(diào)度員的基本職責(zé)10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容1)組織指揮各部門(mén)、各工種嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車(chē)。

2)組織列車(chē)到發(fā)和途中運(yùn)行，監(jiān)控列車(chē)行車(chē)和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

3)根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃。

4)列車(chē)晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過(guò)自動(dòng)或人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車(chē)。

5)發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定立即向上級(jí)和有關(guān)部門(mén)報(bào)告，并迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級(jí)，及時(shí)恢復(fù)列車(chē)的正常運(yùn)行。

6)安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車(chē)開(kāi)行。10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容(2)行車(chē)調(diào)度員的崗位要求鑒于行車(chē)調(diào)度員對(duì)列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用，因此每個(gè)城市軌道交通企業(yè)對(duì)行車(chē)調(diào)度員的要求都是非常嚴(yán)格的。

1)有較高的思想政治覺(jué)悟，愛(ài)崗敬業(yè)，遵章守紀(jì)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，文明禮貌，有嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度。

2)具備大專(zhuān)及以上學(xué)歷。

3)從事城市軌道交通行車(chē)工作三年以上。

4)通過(guò)心理素質(zhì)測(cè)試。

5)經(jīng)過(guò)調(diào)度專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。

6)經(jīng)過(guò)跟班實(shí)習(xí)。

7)熟悉人、車(chē)、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的情況。10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容(3)調(diào)度命令

1)調(diào)度命令的發(fā)布。

2)行車(chē)調(diào)度命令的格式。表10-1加開(kāi)工程車(chē)的命令格式表10-2封鎖命令的格式表10-3消限命令的格式第十章列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮

第十章列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮1、行車(chē)調(diào)度概述2、行車(chē)調(diào)度組織工作3、列車(chē)運(yùn)行組織調(diào)整4、調(diào)度命令5、調(diào)度分析6、行車(chē)調(diào)度設(shè)備一、、行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度概概述述1、、列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行調(diào)調(diào)度度的的目目標(biāo)標(biāo)科學(xué)學(xué)合合理理地地組組織織客客流流，，經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合合理理地地使使用用車(chē)車(chē)輛輛及及其其他他運(yùn)運(yùn)輸輸設(shè)設(shè)備備，，與與運(yùn)運(yùn)輸輸相相關(guān)關(guān)各各部部門(mén)門(mén)密密切切配配合合、、協(xié)協(xié)同同動(dòng)動(dòng)作作，，確確保保列列車(chē)車(chē)按按圖圖運(yùn)運(yùn)行行，，完完成成運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)任任務(wù)務(wù)，，為為城城市市經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)建建設(shè)設(shè)和和人人民民生生活活服服務(wù)務(wù)。。2、、城城市市軌軌道道交交通通運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)行行車(chē)車(chē)指指揮揮執(zhí)執(zhí)行行層層次次分為為一一級(jí)級(jí)、、二二級(jí)級(jí)兩兩個(gè)個(gè)指指揮揮層層，，二二級(jí)級(jí)服服從從一一級(jí)級(jí)指指揮揮。。圖圖8-1.一級(jí)級(jí)：：行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度、、供供電電調(diào)調(diào)度度、、環(huán)環(huán)控控調(diào)調(diào)度度二級(jí)級(jí)：：車(chē)車(chē)站站值值班班站站長(zhǎng)長(zhǎng)、、車(chē)車(chē)輛輛段段調(diào)調(diào)度度、、維維修修調(diào)調(diào)度度城市市軌軌道道交交通通運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)行行車(chē)車(chē)指指揮揮執(zhí)執(zhí)行行層層次次環(huán)控調(diào)度控制中心值班主任行車(chē)調(diào)度電力調(diào)度派班員值班站長(zhǎng)行車(chē)值班員站務(wù)員調(diào)車(chē)員調(diào)車(chē)司機(jī)維修調(diào)度(車(chē)輛段調(diào)度、檢修調(diào)度度)車(chē)輛段信號(hào)值班員客車(chē)司機(jī)車(chē)長(zhǎng)工程車(chē)司機(jī)二、、行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度組組織織工工作作1、、行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度工工作作的的基基本本任任務(wù)務(wù)（1））組組織織指指揮揮各各部部門(mén)門(mén)、、各各工工種種嚴(yán)嚴(yán)格格按按照照列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖工工作作（2））監(jiān)監(jiān)控控列列車(chē)車(chē)到到達(dá)達(dá)、、出出發(fā)發(fā)及及途途中中運(yùn)運(yùn)行行情情況況，，確確保保列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行正正常常秩秩序序（3））隨隨時(shí)時(shí)掌掌握握客客流流情情況況，，及及時(shí)時(shí)調(diào)調(diào)整整列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行方方案案（4））檢檢查查監(jiān)監(jiān)督督各各行行車(chē)車(chē)各各部部門(mén)門(mén)執(zhí)執(zhí)行行運(yùn)運(yùn)行行圖圖情情況況，，發(fā)發(fā)布布調(diào)調(diào)度度命命令令（5））當(dāng)當(dāng)列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行秩秩序序不不正正常常時(shí)時(shí)，，及及時(shí)時(shí)采采取取措措施施，，盡盡快快恢恢復(fù)復(fù)正正常常運(yùn)運(yùn)行行秩秩序序（6））及及時(shí)時(shí)、、準(zhǔn)準(zhǔn)確確地地處處理理行行車(chē)車(chē)異異常常情情況況，，防防止止行行車(chē)車(chē)事事故故的的發(fā)發(fā)生生（7））當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)生生行行車(chē)車(chē)事事故故時(shí)時(shí)，，立立即即采采取取措措施施防防止止事事故故擴(kuò)擴(kuò)大大，，并并積積極極組組織織救救援援二、、行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度組組織織工工作作2、、行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度控控制制方方式式（1））人人工工調(diào)調(diào)度度指指揮揮系系統(tǒng)統(tǒng)（（電電話(huà)話(huà)閉閉塞塞法法））（2））電電子子調(diào)調(diào)度度集集中中系系統(tǒng)統(tǒng)（（遠(yuǎn)遠(yuǎn)程程控控制制信信號(hào)號(hào)設(shè)設(shè)備備））（3））行行車(chē)車(chē)指指揮揮自自動(dòng)動(dòng)化化系系統(tǒng)統(tǒng)（（ATC））3、、行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度工工作作在行行車(chē)車(chē)組組織織指指揮揮時(shí)時(shí)，，車(chē)車(chē)站站由由值值班班站站長(zhǎng)長(zhǎng)，，車(chē)車(chē)輛輛段段由由車(chē)車(chē)輛輛段段調(diào)調(diào)度度員員統(tǒng)統(tǒng)一一指指揮揮。。列列車(chē)車(chē)在在區(qū)區(qū)間間時(shí)時(shí)，，客客車(chē)車(chē)由由司司機(jī)機(jī)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)指指揮揮，，工工程程車(chē)車(chē)由由車(chē)車(chē)長(zhǎng)長(zhǎng)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)指指揮揮；；列列車(chē)車(chē)在在車(chē)車(chē)站站時(shí)時(shí)，，由由車(chē)車(chē)站站值值班班站站長(zhǎng)長(zhǎng)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)指指揮揮（（或或由由行行調(diào)調(diào)用用無(wú)無(wú)線(xiàn)線(xiàn)電電話(huà)話(huà)直直接接指指揮揮列列車(chē)車(chē)司司機(jī)機(jī)））。。二、、行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度組組織織工工作作（1））行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度員員行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度員員是是一一個(gè)個(gè)調(diào)調(diào)度度區(qū)區(qū)段段（（一一條條運(yùn)運(yùn)行行線(xiàn)線(xiàn)））行行車(chē)車(chē)工工作作的的統(tǒng)統(tǒng)一一指指揮揮者者，，在在工工作作中中受受值值班班主主任任的的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)，，負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)組組織織指指揮揮所所轄轄范范圍圍內(nèi)內(nèi)的的車(chē)車(chē)站站值值班班員員、、值值乘乘司司機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)行行行行車(chē)車(chē)工工作作。。行車(chē)工工作必必須嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行單一指指揮的原則則。一一般的的，軌軌道交交通企企業(yè)規(guī)規(guī)定凡凡指揮揮列車(chē)車(chē)運(yùn)行行的命命令和和口頭頭指示示，只只能由由行車(chē)車(chē)調(diào)度度員發(fā)發(fā)布。。各級(jí)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)對(duì)區(qū)區(qū)段內(nèi)內(nèi)列車(chē)車(chē)運(yùn)行行和車(chē)車(chē)輛運(yùn)用用的指指示，，必須須通過(guò)過(guò)值班班主任任布置置給行行調(diào)，，由行行調(diào)下下達(dá)執(zhí)執(zhí)行。。二、行行車(chē)調(diào)調(diào)度組組織工工作為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)按圖圖行車(chē)車(chē)，行行車(chē)調(diào)調(diào)度員員必須須熟悉悉主要要行車(chē)車(chē)人員員情況況，掌掌握車(chē)車(chē)輛、、線(xiàn)路路、設(shè)設(shè)備、、供電電等方方面的的知識(shí)識(shí)，熟熟悉相相關(guān)的的行車(chē)車(chē)規(guī)章章，掌掌握與與其他他調(diào)度度的工工作銜銜接，，概括括起來(lái)來(lái)為““人、、車(chē)、、天、、地、、電、、設(shè)備備、接接口、、規(guī)章章”幾幾大要要素。。（2））行調(diào)調(diào)在一一個(gè)運(yùn)運(yùn)行周周期中中的工工作①運(yùn)營(yíng)前前的準(zhǔn)準(zhǔn)備工工作②運(yùn)營(yíng)中中的調(diào)調(diào)度監(jiān)監(jiān)督（（運(yùn)行調(diào)調(diào)整）③運(yùn)營(yíng)結(jié)結(jié)束后后的收收尾及及施工工前的的準(zhǔn)備備工作作三、行行車(chē)運(yùn)運(yùn)行組組織調(diào)調(diào)整1、列列車(chē)運(yùn)運(yùn)行調(diào)調(diào)整的的原則則（1））堅(jiān)持持按圖圖行車(chē)車(chē)，提提高列列車(chē)正正點(diǎn)率率（2））單一一指揮揮（禁禁止令令出多多口或或多頭頭指揮揮）（3））安全全生產(chǎn)產(chǎn)（4））按列列車(chē)等等級(jí)進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)整（等級(jí)級(jí)：專(zhuān)專(zhuān)運(yùn)列列車(chē)、、旅客客列車(chē)車(chē)、調(diào)調(diào)試列列車(chē)、、回空空列車(chē)車(chē)、其其他列列車(chē)））2、調(diào)調(diào)整的的方法法一般的的，列列車(chē)運(yùn)運(yùn)行調(diào)調(diào)整的的主要要方法法不外外乎組組織列列車(chē)始始發(fā)正正點(diǎn)和和組織織列車(chē)車(chē)運(yùn)行行正點(diǎn)點(diǎn)兩大大方法法。具具體調(diào)調(diào)整方方法如如下：：三、行車(chē)運(yùn)運(yùn)行組織調(diào)調(diào)整（1）始發(fā)發(fā)站提前或或推遲發(fā)出出列車(chē)（2）組織織列車(chē)趕點(diǎn)點(diǎn)根據(jù)車(chē)輛的的技術(shù)性能能、司機(jī)操操作水平和和線(xiàn)路允許許速度，組組織列車(chē)加加速運(yùn)行，，恢復(fù)正點(diǎn)點(diǎn)。（3）壓縮縮中間站停停站時(shí)間通過(guò)組織車(chē)車(chē)站快速作作業(yè)，壓縮縮停站時(shí)間間。（4）組織織列車(chē)不停停車(chē)通過(guò)車(chē)車(chē)站（載客通過(guò)和和放空通過(guò)過(guò)）應(yīng)嚴(yán)格控制制列車(chē)載客客通過(guò)車(chē)站站，僅因車(chē)車(chē)輛、設(shè)備備故障、事事故或乘客客滯留等引引起運(yùn)行秩秩序紊亂，，或特殊需需要，方準(zhǔn)準(zhǔn)列車(chē)載客客通過(guò)，末末班車(chē)不能能載客通過(guò)過(guò)車(chē)站。列列車(chē)通過(guò)車(chē)車(chē)站時(shí)，行行調(diào)應(yīng)提前前下達(dá)命令令。司機(jī)和和車(chē)站人員員應(yīng)嚴(yán)密組組織相關(guān)工工作，確保保乘客安全全。（5）變更更列車(chē)運(yùn)行行交路組織列車(chē)在在有條件的的中間站折折返。三、行車(chē)運(yùn)運(yùn)行組織調(diào)調(diào)整（6）組織織列車(chē)反方方向運(yùn)行在雙線(xiàn)線(xiàn)路路上，如一一個(gè)方向列列車(chē)密度較較大，另一一個(gè)方向列列車(chē)密度較較小，將列列車(chē)轉(zhuǎn)到列列車(chē)密度較較小的線(xiàn)路路上反方向向運(yùn)行。（7）扣車(chē)車(chē)當(dāng)一條線(xiàn)路路的列車(chē)由由于車(chē)輛、、設(shè)備故障障或其它原原因不能正正常運(yùn)行，，造成換乘乘站站臺(tái)上上乘客擁擠擠時(shí)，行調(diào)調(diào)可采取扣扣車(chē)措施，，即將另一一條線(xiàn)路的的列車(chē)扣在在換乘站附附近的各個(gè)個(gè)車(chē)站，以以緩解換乘乘站的壓力力。（8）調(diào)整整列車(chē)運(yùn)行行間隔當(dāng)換乘站由由于客流劇劇增造成作作業(yè)困難時(shí)時(shí)，行調(diào)可可根據(jù)列車(chē)車(chē)的運(yùn)行情情況，適當(dāng)當(dāng)調(diào)整列車(chē)車(chē)運(yùn)行時(shí)間間間隔，盡盡量避免各各線(xiàn)列車(chē)同同時(shí)到達(dá)換換乘站。（9）抽線(xiàn)線(xiàn)停運(yùn)列車(chē)車(chē)行調(diào)調(diào)整列列車(chē)運(yùn)行，，可根據(jù)列列車(chē)運(yùn)行的的實(shí)際情況況進(jìn)行選擇擇，也可將將上述列車(chē)車(chē)運(yùn)行調(diào)整整方法綜合合使用。四、調(diào)度命命令1、概念：是行車(chē)調(diào)調(diào)度員在調(diào)調(diào)度指揮工工作中對(duì)行行車(chē)有關(guān)人人員發(fā)出的的要求其配配合完成某某些行動(dòng)的的指令。2、分類(lèi)（1）口頭頭命令：為為向單個(gè)受受令對(duì)象（（一般為司司機(jī)）直接接發(fā)布的短短期性指令令。（2）書(shū)面面命令：一一般至少有有兩個(gè)受令令對(duì)象，有有時(shí)還需送送達(dá)司機(jī)，，較長(zhǎng)時(shí)間間影響行車(chē)車(chē)的命令。。四、調(diào)度命命令3、調(diào)度命命令的發(fā)布布行車(chē)調(diào)度員員是一個(gè)調(diào)調(diào)度區(qū)段（（一條運(yùn)行行線(xiàn)）行車(chē)車(chē)工作的統(tǒng)統(tǒng)一指揮者者，行車(chē)工工作必須嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行單單一指揮的的原則。凡凡指揮列車(chē)車(chē)運(yùn)行的命命令和口頭頭指示，只只能由列車(chē)車(chē)調(diào)度員發(fā)發(fā)布，有關(guān)關(guān)行車(chē)人員員必須堅(jiān)決決執(zhí)行，不不得違反。。列車(chē)調(diào)度度員發(fā)布調(diào)調(diào)度命令時(shí)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按按《技術(shù)管管理規(guī)程》》、《調(diào)度度規(guī)則》等等規(guī)章辦理理，按《運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表表》指揮行行車(chē)。發(fā)布調(diào)度命命令應(yīng)按““一擬、二二簽、三發(fā)發(fā)布、四復(fù)復(fù)誦核對(duì)、、五下達(dá)命命令號(hào)碼和和時(shí)間”的的程序辦理理。命令應(yīng)應(yīng)一事一令令，不得一一令多用和和用口頭指指示代替書(shū)書(shū)面命令。。四、調(diào)度命命令4、城市軌軌道交通須須發(fā)布口頭頭調(diào)度命令令的情況（1）臨時(shí)時(shí)加開(kāi)或停停開(kāi)列車(chē)（（包括客車(chē)車(chē)、工程車(chē)車(chē)及救援列列車(chē)）（2）客車(chē)車(chē)推進(jìn)運(yùn)行行、退行，，工程車(chē)退退行（3）停站站客車(chē)臨時(shí)時(shí)變通過(guò)（4）改變變列車(chē)駕駛駛模式5、須發(fā)布布書(shū)面調(diào)度度命令的情情況（1）封鎖鎖（或開(kāi)通通）區(qū)間（2）線(xiàn)路路限速（或或取消）（3）采用用或停止站站間電話(huà)閉閉塞法（4）行調(diào)調(diào)認(rèn)為有必必要記錄的的命令四、調(diào)度命命令6、調(diào)度命命令示例各軌道交通通企業(yè)均對(duì)對(duì)常用的行行車(chē)調(diào)度命命令格式和和用語(yǔ)進(jìn)行行統(tǒng)一規(guī)定定，強(qiáng)化發(fā)發(fā)布調(diào)度命命令標(biāo)準(zhǔn)化化作業(yè)，保保證行車(chē)安安全。在鐵鐵路，鐵道道部根據(jù)《《鐵路技術(shù)術(shù)管理規(guī)程程》和《鐵鐵路運(yùn)輸調(diào)調(diào)度工作規(guī)規(guī)則》對(duì)常常用的行車(chē)車(chē)調(diào)度命令令格式和用用語(yǔ)進(jìn)行了了統(tǒng)一規(guī)定定。（1）書(shū)面面命令示例例區(qū)間限速時(shí)時(shí)：限速命令（（受受令者：×××站站至×××站,運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)）“自×××?xí)r起,至至××?xí)r時(shí)至,×××站站至×××站上上/下行線(xiàn)線(xiàn)列車(chē)限速速××公公里/小小時(shí)運(yùn)行””四、調(diào)度命命令（2）口頭頭命令示例例列車(chē)清客時(shí)時(shí)：適用情況：：遇列車(chē)不不能載客運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)，同同時(shí)通知車(chē)車(chē)站組織清清客行調(diào)發(fā)令：：“命令號(hào)號(hào)××，，××××××次××××××號(hào)車(chē)車(chē)，×××站廣廣播清客””司機(jī)復(fù)誦：：“××××××次明白白，×××站廣廣播清客””7、調(diào)度命命令的傳達(dá)達(dá)行調(diào)發(fā)布命命令時(shí)，在在車(chē)輛段由由派班員負(fù)負(fù)責(zé)傳達(dá)，，在正線(xiàn)由由車(chē)站值班班站長(zhǎng)（行行車(chē)值班員員）負(fù)責(zé)傳傳達(dá)，傳達(dá)達(dá)給司機(jī)或或其他有關(guān)關(guān)人員的書(shū)書(shū)面命令應(yīng)應(yīng)蓋有車(chē)站站（車(chē)輛段段）行車(chē)專(zhuān)專(zhuān)用章。同同時(shí)向向幾個(gè)單位位或部門(mén)發(fā)發(fā)布調(diào)度命命令時(shí)，行行調(diào)應(yīng)指定定其中一人人復(fù)誦，其其他人核對(duì)對(duì)，確保無(wú)無(wú)誤。書(shū)面面調(diào)度命令令須填寫(xiě)《《調(diào)度命令令登記薄》》。五、調(diào)度分分析1、調(diào)度分分析的意義義調(diào)度工作分分析是通過(guò)過(guò)對(duì)日常運(yùn)運(yùn)輸工作進(jìn)進(jìn)行綜合分分析，肯定定成績(jī)、總總結(jié)和推廣廣先進(jìn)工作作經(jīng)驗(yàn)，及及時(shí)發(fā)現(xiàn)工工作中存在在的問(wèn)題，，查明原因因，對(duì)癥下下藥，提出出解決措施施。因此調(diào)調(diào)度工作分分析不僅僅僅是對(duì)日常常運(yùn)輸工作作進(jìn)行事后后分析，而而且要通過(guò)過(guò)分析研究究，預(yù)見(jiàn)運(yùn)運(yùn)輸工作發(fā)發(fā)展的趨勢(shì)勢(shì)和可能出出現(xiàn)的問(wèn)題題，充分發(fā)發(fā)揮參謀部部的作用。。2、分類(lèi)（1）日常常分析：每日進(jìn)行，，于班工作作或日工作作終了時(shí)對(duì)對(duì)日班計(jì)劃劃的執(zhí)行情情況及日常常運(yùn)輸中的的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和存在問(wèn)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)簡(jiǎn)要的分析析。（2）定期期分析：有旬分析和和月分析。。在日常分分析的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，收集集和累有關(guān)關(guān)資料，建建立必要的的臺(tái)帳和報(bào)報(bào)表，如運(yùn)運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)、、故障報(bào)告告等，按時(shí)時(shí)作出旬、、月分析，，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)問(wèn)題，并提提出改進(jìn)意意見(jiàn)。（3）專(zhuān)題題分析：在某一方面面或某一指指標(biāo)有比較較突出的變變化，而且且對(duì)運(yùn)輸生生產(chǎn)產(chǎn)生較較大影響時(shí)時(shí)，分析人人員深入現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研研究作出專(zhuān)專(zhuān)題分析，，并提出改改進(jìn)意見(jiàn)和和措施，以以改進(jìn)運(yùn)輸輸工作。五、調(diào)度分分析3、調(diào)度工工作分析的的主要內(nèi)容容（1）運(yùn)營(yíng)營(yíng)日?qǐng)?bào)值班主任每每日均須編編寫(xiě)運(yùn)營(yíng)日日?qǐng)?bào)，報(bào)告告前一天運(yùn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃完完成情況。。運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)報(bào)主要內(nèi)容容有：①當(dāng)日完成運(yùn)運(yùn)送客運(yùn)量量、客車(chē)開(kāi)開(kāi)行情況、、兌現(xiàn)率、、正點(diǎn)率和和月度累計(jì)計(jì)指標(biāo)；②車(chē)輛調(diào)度提提供的運(yùn)用用客車(chē)數(shù)及及投入使用用客車(chē)數(shù)；；③客車(chē)加開(kāi)、、停運(yùn)及中中途退出服服務(wù)情況；；④耗電量和溫溫濕情況；；⑤客車(chē)服務(wù)情情況，包括括事故、故故障和列車(chē)車(chē)延誤及處處理等；⑥有關(guān)工程列列車(chē)、試驗(yàn)驗(yàn)列車(chē)運(yùn)行行方面的信信息。五、調(diào)度分分析（2）故障和延誤誤報(bào)告：故障和延誤誤報(bào)告主要要包括如下下內(nèi)容：①發(fā)生故障障的時(shí)間間、地點(diǎn)點(diǎn)、列車(chē)車(chē)編組報(bào)報(bào)告員及及概況(故障現(xiàn)現(xiàn)象)等等情況；；②發(fā)生故障障導(dǎo)致行行車(chē)延誤誤、影響響情況；；③所采用的的調(diào)整列列車(chē)運(yùn)行行措施；；④恢復(fù)正常常運(yùn)作的的時(shí)間；；（3）行車(chē)事故故概況行調(diào)應(yīng)根根據(jù)每件件行車(chē)事事故及時(shí)時(shí)填寫(xiě)““行車(chē)事事故概況況”，并并按規(guī)定定的時(shí)間間報(bào)運(yùn)營(yíng)營(yíng)公司安安全監(jiān)察察室和運(yùn)運(yùn)營(yíng)主管管部門(mén)。。五、調(diào)度度分析（4）統(tǒng)計(jì)計(jì)分析工工作制度度①客車(chē)統(tǒng)計(jì)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)分析析內(nèi)容為為：計(jì)計(jì)劃開(kāi)開(kāi)行列數(shù)數(shù)；實(shí)際際開(kāi)行列列數(shù)；救救援列次次；清客客列次；；下線(xiàn)列列次；晚晚點(diǎn)列數(shù)數(shù)和正點(diǎn)點(diǎn)率；列列車(chē)運(yùn)營(yíng)營(yíng)里程(列公里里)。統(tǒng)計(jì)指標(biāo)標(biāo)：▲兌現(xiàn)率▲正點(diǎn)率率▲清客▲載客通通過(guò)五、調(diào)度度分析②工程車(chē)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析析③調(diào)試列車(chē)車(chē)統(tǒng)計(jì)④檢修施工工作業(yè)及及統(tǒng)計(jì)分分析首先對(duì)前前一天的的正線(xiàn)、、輔助線(xiàn)線(xiàn)的檢修修計(jì)劃件件數(shù)和完完成情況況進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，其其次對(duì)檢檢修施工工完成情情況進(jìn)行行分析，，分析內(nèi)內(nèi)容包括括：日計(jì)計(jì)劃、臨臨時(shí)計(jì)劃劃兌現(xiàn)率率；臨臨時(shí)計(jì)劃劃占全日日比例；；各單位位施工計(jì)計(jì)劃完成成情況分分析；檢檢修施工工作業(yè)請(qǐng)請(qǐng)點(diǎn)件數(shù)數(shù)的統(tǒng)計(jì)計(jì)。（5）月月度運(yùn)營(yíng)營(yíng)技術(shù)分分析通常每月月上旬對(duì)對(duì)上月的的運(yùn)營(yíng)情情況進(jìn)行行技術(shù)分分析。重重點(diǎn)對(duì)月月度運(yùn)營(yíng)營(yíng)指標(biāo)完完成情況況、行車(chē)車(chē)組織、、客運(yùn)組組織、票票務(wù)管理理等情況況、設(shè)備備故障和和當(dāng)月典典型事件件、故障障、事故故等進(jìn)行行技術(shù)分分析，找找出存在在問(wèn)題，，提出完完善建議議。六、、行行車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)度度設(shè)設(shè)備備城市市軌軌道道交交通通控控制制中中心心的的設(shè)設(shè)備備主主要要包包括括行行車(chē)車(chē)、、供供電電、、環(huán)環(huán)控控中中央央監(jiān)監(jiān)控控終終端端設(shè)設(shè)備備；；模模擬擬屏屏；；通通訊訊設(shè)設(shè)備備及及信信號(hào)號(hào)子子系系統(tǒng)統(tǒng)ATS的的人人機(jī)機(jī)接接口口。。1、模擬擬屏2、監(jiān)視視器3、通訊訊設(shè)備4、信號(hào)號(hào)子系統(tǒng)統(tǒng)ATS的人機(jī)機(jī)接口第1章列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖圖1.1概述1.1.1列車(chē)運(yùn)行行圖的意意義列車(chē)運(yùn)行行圖是鐵鐵路運(yùn)輸輸企業(yè)向向社會(huì)提提供運(yùn)輸輸供應(yīng)能能力的一一種有效效形式；；是全路組組織列車(chē)車(chē)運(yùn)行的的基礎(chǔ)；；是鐵路運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)的一個(gè)個(gè)綜合性性計(jì)劃，，是行車(chē)車(chē)工作的的基礎(chǔ)。。第1章列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖圖1.1概述1.1.2列車(chē)運(yùn)行行的圖解解表示方方法列車(chē)運(yùn)行行圖是運(yùn)運(yùn)用坐標(biāo)標(biāo)原理來(lái)來(lái)表示列列車(chē)運(yùn)行行時(shí)空過(guò)過(guò)程的一一種圖解解形式。。abcd34567269274713258846十分格運(yùn)運(yùn)行圖時(shí)間車(chē)站中心心線(xiàn)（空空間）第1章列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖圖1.1概述1.1.2列車(chē)運(yùn)行行的圖解解表示方方法二分格運(yùn)運(yùn)行圖小時(shí)格運(yùn)運(yùn)行圖第1章列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖圖1.1概述1.1.2列車(chē)運(yùn)行行的圖解解表示方方法列車(chē)運(yùn)行行圖中橫橫線(xiàn)（車(chē)車(chē)站中心心線(xiàn)）位位置的確確定：按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比例確定一)列列車(chē)運(yùn)行行圖的圖圖解表示示A:列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖圖上運(yùn)行行方向:下行列車(chē)車(chē)的運(yùn)行行線(xiàn)由左左上方向向右下方方傾斜.上行列車(chē)車(chē)的運(yùn)行行線(xiàn)由左左下方向向右上方方傾斜.B:圖示示1)橫坐坐標(biāo):表示時(shí)間間,用一一定的比比例進(jìn)行行時(shí)間劃劃分.一一般采用用1分格格或2分分格,即即每一格格表示1分或2分鐘.2)縱坐坐標(biāo):根據(jù)區(qū)間間實(shí)際里里程,采采用規(guī)定定的比例例表示距距離分割割.3)垂直直線(xiàn):是一族平平行的等等分線(xiàn),表示時(shí)時(shí)間分段段.4)水平平線(xiàn):是一族平平行的不不等分線(xiàn)線(xiàn),將縱縱軸線(xiàn)按按一定比比例加以以劃分,代表車(chē)車(chē)站的中中心線(xiàn).車(chē)站中中心線(xiàn)用用細(xì)線(xiàn)表表示;換換乘站,折返站站和終點(diǎn)點(diǎn)站中心心線(xiàn)用粗粗線(xiàn)表示示.5)斜線(xiàn)線(xiàn):列車(chē)運(yùn)行行軌跡的的近似表表示.6)時(shí)刻刻:列車(chē)運(yùn)行行圖上,列車(chē)運(yùn)運(yùn)行線(xiàn)與與車(chē)站的的交點(diǎn)即即表示該該列車(chē)到到達(dá),出出發(fā)或通通過(guò)的時(shí)時(shí)刻.7)車(chē)次次:一般按列列車(chē)類(lèi)別別,發(fā)車(chē)車(chē)次序,信號(hào)設(shè)設(shè)備要求求確定.二)列列車(chē)運(yùn)行行圖的分分類(lèi)1)按時(shí)時(shí)間軸的的刻度分分A:一分分格運(yùn)行行圖它的橫軸軸以1分分鐘為單單位用細(xì)細(xì)線(xiàn)加以以劃分,10分分鐘格和和小時(shí)格格用較粗粗的豎線(xiàn)線(xiàn)表示.B:二分分格運(yùn)行行圖它的橫軸軸以2分分鐘為單單位有細(xì)細(xì)豎線(xiàn)加加以劃分分,適用用于行車(chē)車(chē)間隔稍稍大的城城市軌道道交通系系統(tǒng).C:十分分格運(yùn)行行圖它的橫軸軸以10分鐘為為單位用用細(xì)豎線(xiàn)線(xiàn)加以劃劃分半小小時(shí)格用用虛線(xiàn)表表示,小小時(shí)格用用粗線(xiàn)表表示,適適用于市市效和城城際鐵鐵鐵路.D:小時(shí)時(shí)格運(yùn)行行圖它的橫軸軸以1小小時(shí)為單單位用豎豎線(xiàn)加以以劃分.2)按區(qū)區(qū)間正線(xiàn)線(xiàn)數(shù)分A:單行行線(xiàn)運(yùn)行行圖在單線(xiàn)區(qū)區(qū)段,上上下行方方向列車(chē)車(chē)都在同同一正線(xiàn)線(xiàn)上運(yùn)行行.非正常的的情況下下的列車(chē)車(chē)運(yùn)行調(diào)調(diào)整期間間使用.B:雙線(xiàn)線(xiàn)運(yùn)行圖圖在雙線(xiàn)區(qū)區(qū)間,上上下行方方向列車(chē)車(chē)在各自自的正線(xiàn)線(xiàn)上運(yùn)行行.C:單雙雙線(xiàn)運(yùn)行行圖在有部份份雙線(xiàn)的的區(qū)段,單線(xiàn)區(qū)區(qū)間和雙雙線(xiàn)區(qū)間間各按單單線(xiàn)運(yùn)行行圖和雙雙線(xiàn)運(yùn)行行圖的特特點(diǎn)鋪畫(huà)畫(huà)運(yùn)行線(xiàn)線(xiàn).只在非正正常的情情況下的的列車(chē)運(yùn)運(yùn)行調(diào)整整期間使使用.3)按列列車(chē)之間間運(yùn)行速速度差異異分A:平行行運(yùn)行圖圖在同一區(qū)區(qū)間內(nèi),同一方方向列車(chē)車(chē)的運(yùn)行行速度相相同,且且列車(chē)在在區(qū)間兩兩端站的的到發(fā)或或通過(guò)的的運(yùn)行方方式相同同.B:非平平行運(yùn)行行圖在運(yùn)行圖圖上鋪有有各種不不同速度度的列車(chē)車(chē),且列列車(chē)在區(qū)區(qū)間兩端端站的到到發(fā)或通通過(guò)的運(yùn)運(yùn)行方式式不同.4)按上上下行方方向的列列車(chē)數(shù)分分A:成對(duì)對(duì)運(yùn)行圖圖上下行列列車(chē)數(shù)相相等的列列車(chē)運(yùn)行行圖B:不成成對(duì)運(yùn)行行圖上下行列列車(chē)數(shù)不不相等的的列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖5)按照照同方向向列車(chē)運(yùn)運(yùn)行方式式分A:連發(fā)發(fā)運(yùn)行圖圖在這種運(yùn)運(yùn)行圖上上,同方方向列車(chē)車(chē)的運(yùn)行行以站間間區(qū)間為為間隔.單線(xiàn)區(qū)區(qū)間采用用.B:追蹤蹤運(yùn)行圖圖同方向列列車(chē)的運(yùn)運(yùn)行以閉閉塞分區(qū)區(qū)為間隔隔在裝有有自動(dòng)閉閉塞的單單線(xiàn)或雙雙線(xiàn)區(qū)段段上采用用.6)按使使用范圍圍分A:日常常運(yùn)行圖圖B:節(jié)假假日運(yùn)行行圖C:其他他特殊運(yùn)運(yùn)行圖第三節(jié)列列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖的的要求一)時(shí)時(shí)間要素素二)數(shù)數(shù)量因素素三)其其他因素素一)時(shí)時(shí)間要素素1)區(qū)區(qū)間運(yùn)行行時(shí)分是指列車(chē)車(chē)在兩相相鄰車(chē)站站或線(xiàn)路路所之間間的運(yùn)行行時(shí)間標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),它它由車(chē)輛輛部門(mén)采采用牽引引計(jì)算的的實(shí)際試試驗(yàn)相結(jié)結(jié)合的方方法進(jìn)行行查定.通通通停停停通停2)最小小行車(chē)間間隔行車(chē)間隔隔時(shí)間的的最小值值取決于于信號(hào)系系統(tǒng),車(chē)車(chē)輛性能能,折返返能力,旅行時(shí)時(shí)間,停停站時(shí)間間,投入入運(yùn)行的的列車(chē)數(shù)數(shù)3)列車(chē)車(chē)間隔時(shí)時(shí)間(1)列列車(chē)間隔隔時(shí)間是列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖的的重要組組成因素素和計(jì)算算區(qū)間通通過(guò)通力力的主要要依據(jù).(2)分分類(lèi)車(chē)站間隔隔時(shí)間是車(chē)站辦辦理兩列列車(chē)到達(dá)達(dá),出發(fā)發(fā)或通過(guò)過(guò)作業(yè)所所需要的的最小間間隔時(shí)間間.追蹤間隔隔時(shí)間是在設(shè)有有自動(dòng)閉閉塞的線(xiàn)線(xiàn)路上,同一方方向追蹤蹤運(yùn)行的的兩個(gè)列列車(chē)間的的最小間間隔時(shí)間間.A:車(chē)站站間隔時(shí)時(shí)間不同時(shí)到到達(dá)間隔隔時(shí)間會(huì)車(chē)間隔隔時(shí)間同方向列列車(chē)連發(fā)發(fā)間隔時(shí)時(shí)間同方向列列車(chē)不同同時(shí)發(fā)到到間隔時(shí)時(shí)間不同時(shí)到到發(fā)間隔隔時(shí)間(1)不不同時(shí)到到達(dá)間隔隔時(shí)間定義在單線(xiàn)區(qū)區(qū)段,來(lái)來(lái)自相對(duì)對(duì)方向的的兩列車(chē)車(chē)在車(chē)站站交會(huì)時(shí)時(shí),從某某一方向向列車(chē)到到達(dá)車(chē)站站時(shí)起,至相對(duì)對(duì)方向列列車(chē)到達(dá)達(dá)或通過(guò)過(guò)該站時(shí)時(shí)止的最最小間隔隔時(shí)間.一列停車(chē)車(chē)一列通通過(guò)兩列都停停車(chē)(2)會(huì)會(huì)車(chē)間隔隔時(shí)間定義在單線(xiàn)區(qū)區(qū)段,自自列車(chē)到到達(dá)或通通過(guò)車(chē)站站時(shí)起,至該站站向同一一區(qū)間發(fā)發(fā)出另一一對(duì)列車(chē)車(chē)時(shí)止的的最小間間隔時(shí)間間.會(huì)車(chē)間隔隔圖解B:追蹤蹤列車(chē)間間隔時(shí)間間(1)追追蹤運(yùn)行行在自動(dòng)閉閉塞區(qū)段段,一個(gè)個(gè)站間區(qū)區(qū)間內(nèi)同同方向可可有兩列列及以上上列車(chē),以固定定或非固固定的閉閉塞分區(qū)區(qū)間隔運(yùn)運(yùn)行.(2)追追蹤列車(chē)車(chē)間隔時(shí)時(shí)間追蹤運(yùn)行行列車(chē)之之間的最最小間隔隔時(shí)間.(3)固固定閉塞塞追蹤列列車(chē)間隔隔時(shí)間三顯示自自動(dòng)閉塞塞區(qū)段追追蹤列車(chē)車(chē)間隔時(shí)時(shí)間四顯示自自動(dòng)閉塞塞區(qū)間追追蹤列車(chē)車(chē)間隔時(shí)時(shí)間(4)準(zhǔn)準(zhǔn)移動(dòng)自自動(dòng)閉塞塞追蹤列列車(chē)間隔隔時(shí)間(4)移移動(dòng)自動(dòng)動(dòng)閉塞追追蹤列車(chē)車(chē)間隔時(shí)時(shí)間4)停站站時(shí)間列車(chē)停站站時(shí)間從從列車(chē)停停穩(wěn)開(kāi)始始,包括括列車(chē)開(kāi)開(kāi)門(mén)時(shí)間間,上下下客時(shí)間間,確認(rèn)認(rèn)站臺(tái)情情況時(shí)間間,關(guān)門(mén)門(mén)時(shí)間.5)折返返作業(yè)時(shí)時(shí)間指列車(chē)到到達(dá)終點(diǎn)點(diǎn)站或在在區(qū)間站站進(jìn)行折折返作業(yè)業(yè)的時(shí)間間總和.二)數(shù)數(shù)量因素素1)全線(xiàn)線(xiàn)分時(shí)段段客流分分布可根據(jù)客客流的時(shí)時(shí)間分布布進(jìn)行預(yù)預(yù)測(cè),調(diào)調(diào)查分析析,確定定高峰,低谷時(shí)時(shí)段客流流量.根據(jù)不同同時(shí)段的的客流分分布特點(diǎn)點(diǎn),可對(duì)對(duì)列車(chē)編編組數(shù)或或列車(chē)運(yùn)運(yùn)行列數(shù)數(shù)等相關(guān)關(guān)因素進(jìn)進(jìn)行合理理安排,并作為為開(kāi)行不不同形式式列車(chē)的的主要依依據(jù).車(chē)站客流流日分布布曲線(xiàn)類(lèi)類(lèi)型單向峰型型,雙雙向峰型型,全全峰型型,突突峰型型,無(wú)無(wú)峰型型.2)列車(chē)車(chē)滿(mǎn)載率率列車(chē)滿(mǎn)載載率指列列車(chē)實(shí)際際載客量量與列車(chē)車(chē)定員之之比.既要保證證一定的的列車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)載率,又要留留有一定定余地.3)列車(chē)車(chē)最大載載客量列車(chē)根據(jù)據(jù)定員載載客量和和線(xiàn)路滿(mǎn)滿(mǎn)載率計(jì)計(jì)算的允允許運(yùn)送送的最大大乘客數(shù)數(shù).4)出入入庫(kù)能力力每單位時(shí)時(shí)段通過(guò)過(guò)出入庫(kù)庫(kù)線(xiàn)進(jìn)入入運(yùn)營(yíng)線(xiàn)線(xiàn)的最大大列車(chē)數(shù)數(shù).三)其其他因素素1)與其其他交通通方式的的銜接2)與其其他城市市設(shè)施的的銜接3)列車(chē)車(chē)檢修作作業(yè)4)列車(chē)車(chē)試車(chē)作作業(yè)5)駕駕駛駛員員作作息息時(shí)時(shí)間間6)車(chē)車(chē)站站的的存存車(chē)車(chē)能能力力10.1城城市市軌軌道道交交通通調(diào)調(diào)度度的的工工作作內(nèi)內(nèi)容容表10-4采采用用站站間間電電話(huà)話(huà)聯(lián)聯(lián)系系法法的的格格式式3)調(diào)調(diào)度度命命令令的的傳傳達(dá)達(dá)。。10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖1.列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖的的意意義義(1)列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖是是列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖規(guī)規(guī)定定了了各各次次列列車(chē)車(chē)占占用用區(qū)區(qū)間間的的順順序序，，在在每每個(gè)個(gè)車(chē)車(chē)站站到到達(dá)達(dá)、、出出發(fā)發(fā)或或通通過(guò)過(guò)時(shí)時(shí)刻刻，，列列車(chē)車(chē)在在區(qū)區(qū)間間運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)間間，，以以及及列列車(chē)車(chē)在在車(chē)車(chē)站站的的停停站站時(shí)時(shí)間間和和在在折折返返站站折折返返所所需需時(shí)時(shí)間間等等。。(2)列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖是是一一個(gè)個(gè)綜綜合合性性計(jì)計(jì)劃劃城城市市軌軌道道交交通通是是由由信信號(hào)號(hào)、、車(chē)車(chē)輛輛、、通通信信、、線(xiàn)線(xiàn)路路、、機(jī)機(jī)電電等等多多個(gè)個(gè)部部門(mén)門(mén)組組成成的的技技術(shù)術(shù)密密集集型型的的交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)，，它它要要利利用用多多種種技技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)備備，，要要求求多多個(gè)個(gè)部部門(mén)門(mén)和和工工種種的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)配配合合才才能能完完成成運(yùn)運(yùn)輸輸任任務(wù)務(wù)。。2.列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖的的基基本本概概念念10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖(1)列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖的的含含義義列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖(見(jiàn)見(jiàn)圖圖10-2)是是利利用用坐坐標(biāo)標(biāo)系系原原理理表表示示列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行的的一一種種圖圖解解形形式式，，它它是是表表示示列列車(chē)車(chē)在在各各站站和和區(qū)區(qū)間間運(yùn)運(yùn)行行狀狀態(tài)態(tài)的的二二維維線(xiàn)線(xiàn)條條圖圖，，能能直直觀觀地地顯顯示示各各次次列列車(chē)車(chē)在在時(shí)時(shí)間間和和空空間間上上的的相相互互位位置置和和對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)關(guān)關(guān)系系。。圖10-2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖1)橫橫坐坐標(biāo)標(biāo)。。2)縱縱坐坐標(biāo)標(biāo)。。3)垂垂直直線(xiàn)線(xiàn)。。4)水水平平線(xiàn)線(xiàn)。。①按按區(qū)區(qū)間間實(shí)實(shí)際際里里程程比比率率確確定定：：即即按按照照整整個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)段段各各個(gè)個(gè)車(chē)車(chē)站站實(shí)實(shí)際際里里程程的的比比例例來(lái)來(lái)確確定定站站名名線(xiàn)線(xiàn)的的位位置置。。采采用用這這種種方方法法，，列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖上上的的站站間間距距能能完完全全反反映映實(shí)實(shí)際際情情況況，，能能明明顯顯表表示示出出站站間間距距的的大大小小。。但但是是由由于于各各區(qū)區(qū)間間線(xiàn)線(xiàn)路路和和橫橫縱縱斷斷面面的的不不同同，，列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行的的速速度度也也不不相相同同，，列列車(chē)車(chē)在在整整個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)段段的的運(yùn)運(yùn)行行線(xiàn)線(xiàn)是是一一條條折折線(xiàn)線(xiàn)。。這這樣樣畫(huà)畫(huà)出出來(lái)來(lái)的的列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖非非常常不不美美觀觀，，并并且且不不利利于于發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)區(qū)區(qū)間間運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)分分上上的的差差錯(cuò)錯(cuò)，，所所以以一一般般不不采采用用此此種種方方法法。。10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖②按按區(qū)區(qū)間間運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)分分比比率率確確定定：：即即按按照照整整個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)段段內(nèi)內(nèi)各各車(chē)車(chē)站站間間列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)分分的的比比例例來(lái)來(lái)確確定定站站名名線(xiàn)線(xiàn)的的位位置置。。采采用用這這種種方方法法，，雖雖然然不不能能表表示示出出站站間間距距的的大大小小，，但但是是在在列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖上上的的運(yùn)運(yùn)行行線(xiàn)線(xiàn)基基本本上上是是一一條條斜斜直直線(xiàn)線(xiàn)，，這這樣樣既既美美觀觀，，又又可可以以直直觀觀地地發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)列列車(chē)車(chē)在在區(qū)區(qū)間間運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)分分上上的的差差錯(cuò)錯(cuò)，，因因此此大大多多數(shù)數(shù)企企業(yè)業(yè)采采用用此此種種方方法法。。圖10-3橫橫坐坐標(biāo)標(biāo)表表示示距距離離，，縱縱坐坐標(biāo)標(biāo)表表示示時(shí)時(shí)間間的的運(yùn)運(yùn)行行圖圖10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖5)斜斜線(xiàn)線(xiàn)。。6)車(chē)車(chē)次次。。(2)列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖的的格格式式1)一一分分格格運(yùn)運(yùn)行行圖圖(見(jiàn)見(jiàn)圖圖10-4)。。圖10-4一一分分格格運(yùn)運(yùn)行行圖圖10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖2)二二分分格格運(yùn)運(yùn)行行圖圖(見(jiàn)見(jiàn)圖圖10-5)。。圖10-6十十分分格格運(yùn)運(yùn)行行圖圖10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖圖10-5二二分分格格運(yùn)運(yùn)行行圖圖3)十十分分格格運(yùn)運(yùn)行行圖圖(見(jiàn)見(jiàn)圖圖10-6)。。4)小小時(shí)時(shí)格格運(yùn)運(yùn)行行圖圖(見(jiàn)見(jiàn)圖圖10-7)。。10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖圖10-7小小時(shí)時(shí)格格運(yùn)運(yùn)行行圖圖(3)列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖的的分分類(lèi)類(lèi)根根據(jù)據(jù)線(xiàn)線(xiàn)路路的的技技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)備備狀狀況況、、列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行速速度度、、上上下下行行的的列列車(chē)車(chē)數(shù)數(shù)量量以以及及列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行方方式式的的不不同同，，10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖可可以以分分為為不不同同的的類(lèi)類(lèi)型型。。10.2列列車(chē)車(chē)運(yùn)運(yùn)行行圖圖1)按按區(qū)區(qū)間間正正線(xiàn)線(xiàn)數(shù)數(shù)目目不不同同分分類(lèi)類(lèi)。。①單線(xiàn)運(yùn)運(yùn)行圖(見(jiàn)見(jiàn)圖10-6)：在在單線(xiàn)區(qū)段段上，上下下行方向的的列車(chē)都在在同一正線(xiàn)線(xiàn)上運(yùn)行，，兩個(gè)方向向的列車(chē)必必須在車(chē)站站進(jìn)行交會(huì)會(huì)。單線(xiàn)運(yùn)運(yùn)行圖多數(shù)數(shù)在運(yùn)量不不大的市郊郊鐵路運(yùn)用用。②雙線(xiàn)運(yùn)運(yùn)行圖(見(jiàn)見(jiàn)圖10-4)：在在雙線(xiàn)區(qū)段段上，上下下行方向的的列車(chē)分別別在各自的的正線(xiàn)上運(yùn)運(yùn)行，兩個(gè)個(gè)方向的列列車(chē)運(yùn)行互互不干擾。。絕大多數(shù)數(shù)地鐵、輕輕軌都采用用此種類(lèi)型型的運(yùn)。③單雙線(xiàn)線(xiàn)運(yùn)行圖(見(jiàn)圖10-8)：：?jiǎn)尉€(xiàn)區(qū)段段和雙線(xiàn)區(qū)區(qū)段分別按按照單線(xiàn)和和雙線(xiàn)運(yùn)行行圖的特點(diǎn)點(diǎn)鋪畫(huà)運(yùn)行行圖。2)按列車(chē)車(chē)的運(yùn)行速速度不同分分類(lèi)。10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖①平行運(yùn)運(yùn)行圖(見(jiàn)見(jiàn)圖10-9)：在在同一區(qū)段段內(nèi)，同一一方向的列列車(chē)運(yùn)行速速度相同，，因此運(yùn)行行圖中列車(chē)車(chē)運(yùn)行線(xiàn)是是相互平行行的，并且且在該區(qū)段段內(nèi)列車(chē)無(wú)無(wú)越行。一一般地鐵、、輕軌所用用的運(yùn)行圖圖都是此種種類(lèi)型。圖10-8單雙線(xiàn)線(xiàn)運(yùn)行圖10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖圖10-9平行運(yùn)運(yùn)行圖②非平行行運(yùn)行圖(見(jiàn)圖10-10)：列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖中鋪鋪畫(huà)有不同同速度和不不同類(lèi)型的的列車(chē)，因因此運(yùn)行圖圖中的運(yùn)行行線(xiàn)相互不不平行。10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖在城市軌道道交通系統(tǒng)統(tǒng)中，市郊郊鐵路會(huì)采采用此種類(lèi)類(lèi)型的運(yùn)。。圖10-10非平平行運(yùn)行圖圖10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖3)按上下下行列車(chē)數(shù)數(shù)量不同分分類(lèi)。①成對(duì)運(yùn)運(yùn)行圖(見(jiàn)見(jiàn)圖10-9)：在在這種運(yùn)行行圖上，上上下行兩個(gè)個(gè)方向列車(chē)車(chē)的數(shù)目是是相等的。。②不成對(duì)對(duì)運(yùn)行圖(見(jiàn)圖10-8)：：在這種運(yùn)運(yùn)行圖上，，上下行兩兩個(gè)方向列列車(chē)的數(shù)目目是不相等等的。城市市軌道交通通上下行列列車(chē)數(shù)目基基本相等，，大都采用用成對(duì)運(yùn)行行圖，只有有在上下行行方向運(yùn)量量不相等的的個(gè)別區(qū)段段，才采用用不成對(duì)運(yùn)運(yùn)行圖。4)按列車(chē)車(chē)運(yùn)行方式式不同分類(lèi)類(lèi)。①連發(fā)運(yùn)運(yùn)行圖(見(jiàn)見(jiàn)圖10-11)：：在這種運(yùn)運(yùn)行圖上，，同方向列列車(chē)的運(yùn)行行是以站間間區(qū)間為間間隔的。在在單線(xiàn)區(qū)段段采用這種種運(yùn)行圖時(shí)時(shí)，在連發(fā)發(fā)的一組列列車(chē)之間不不能再鋪畫(huà)畫(huà)對(duì)向列車(chē)車(chē)。10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖圖10-11連發(fā)發(fā)運(yùn)行圖10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖圖10-12追蹤蹤運(yùn)行圖②追蹤運(yùn)運(yùn)行圖(見(jiàn)見(jiàn)圖10-12)：：在這種運(yùn)運(yùn)行圖上，，同方向列列車(chē)的運(yùn)行行是以閉塞塞分區(qū)為間間隔的，一一個(gè)站間區(qū)區(qū)間內(nèi)允許許幾列列車(chē)車(chē)同時(shí)運(yùn)行行。10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖目前，大多多數(shù)地鐵、、輕軌采用用這種追蹤蹤運(yùn)。3.列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖的要要素(1)列車(chē)車(chē)區(qū)間運(yùn)行行時(shí)分列列車(chē)區(qū)間運(yùn)運(yùn)行時(shí)分是是指相鄰兩兩個(gè)車(chē)站之之間的運(yùn)行行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，即列車(chē)車(chē)由某站起起動(dòng)不再停停車(chē)，按規(guī)規(guī)定速度運(yùn)運(yùn)行至另一一站完全停停穩(wěn)這一系系列作業(yè)所所需要的時(shí)時(shí)間。(2)列車(chē)車(chē)停站時(shí)分分列車(chē)停停站時(shí)分是是指列車(chē)在在中間站辦辦理乘客乘乘降作業(yè)所所需要的停停車(chē)時(shí)間標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。(3)列車(chē)車(chē)折返時(shí)分分列車(chē)折折返是指列列車(chē)到達(dá)終終點(diǎn)站后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線(xiàn)運(yùn)行。。(4)調(diào)車(chē)車(chē)時(shí)分調(diào)調(diào)車(chē)時(shí)分是是指辦理調(diào)調(diào)車(chē)作業(yè)所所需要的時(shí)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。。(5)追蹤蹤列車(chē)間隔隔時(shí)間在在采用自動(dòng)動(dòng)閉塞、超超度防護(hù)自自動(dòng)閉塞線(xiàn)線(xiàn)路的一個(gè)個(gè)站間區(qū)間間內(nèi)，同方方向有兩列列列車(chē)以閉閉塞分區(qū)為為間隔運(yùn)行行，稱(chēng)為追追蹤運(yùn)行。。10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖4.列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖的編編制(1)編圖圖要求列列車(chē)運(yùn)行圖圖的編制應(yīng)應(yīng)符合以下下要求。1)確保行行車(chē)安全。。2)合理運(yùn)運(yùn)用設(shè)備。。3)優(yōu)化運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品。。4)配合站站段工作。。(2)列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖的的編制步驟驟列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖的編編制由運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理部門(mén)門(mén)負(fù)責(zé)組織織，大體經(jīng)經(jīng)過(guò)以下步步驟完成。。1)按要求求和編制目目標(biāo)確定編編制列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖的注注意事項(xiàng)。。2)收集編編圖資料，，對(duì)有關(guān)問(wèn)問(wèn)題組織調(diào)調(diào)查研究和和試驗(yàn)。3)編制列列車(chē)運(yùn)行方方案圖。10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖4)征求調(diào)調(diào)度部門(mén)、、行車(chē)和客客運(yùn)部門(mén)、、車(chē)輛部門(mén)門(mén)意見(jiàn)，進(jìn)進(jìn)行必要調(diào)調(diào)整。5)根據(jù)列列車(chē)運(yùn)行方方案，鋪畫(huà)畫(huà)詳細(xì)列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖，，編制列車(chē)車(chē)運(yùn)行時(shí)刻刻表和編制制說(shuō)明。6)編制分分號(hào)運(yùn)行圖圖。7)列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖編制制質(zhì)量的檢檢查。8)計(jì)算列列車(chē)運(yùn)行圖圖指標(biāo)。9)將編制制完畢的列列車(chē)運(yùn)行圖圖、時(shí)刻表表和編制說(shuō)說(shuō)明報(bào)有關(guān)關(guān)部門(mén)審核核批準(zhǔn)執(zhí)行行。(3)實(shí)行行新圖前的的準(zhǔn)備工作作列車(chē)運(yùn)運(yùn)行圖經(jīng)過(guò)過(guò)最后批準(zhǔn)準(zhǔn)后，為了了保證新圖圖能夠正確確、順利的的實(shí)行，必必須在實(shí)行行新圖前進(jìn)進(jìn)行以下準(zhǔn)準(zhǔn)備工作。。10.2列列車(chē)運(yùn)行行圖1)發(fā)布實(shí)實(shí)行新圖的的命令。2)印刷并并分發(fā)列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖和和列車(chē)時(shí)刻刻表。3)擬定執(zhí)執(zhí)行新圖的的技術(shù)組織織措施。4)組織有有關(guān)人員學(xué)學(xué)習(xí)新圖。。5)根據(jù)新新圖的規(guī)定定，組織各各站段修定定《行車(chē)工工作細(xì)則》》。6)做好車(chē)車(chē)輛和司乘乘人員的調(diào)調(diào)配工作。。10.3列列車(chē)運(yùn)行行組織1.正常情情況下的行行車(chē)組織(1)行車(chē)車(chē)指揮體系系城市軌軌道交通是是一個(gè)復(fù)雜雜、技術(shù)密密集型的城城市公共交交通系統(tǒng)，，具有各項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)緊密聯(lián)系系和各部門(mén)門(mén)、各工種種協(xié)同工作作的特點(diǎn)。。圖10-13行車(chē)車(chē)指揮體系系10.3列列車(chē)運(yùn)行行組織(2)列車(chē)車(chē)運(yùn)行組織織正常情情況下，城城市軌道交交通列車(chē)的的一個(gè)運(yùn)行行周期為：：根據(jù)列車(chē)車(chē)運(yùn)行圖，，列車(chē)按照照規(guī)定時(shí)間間從車(chē)輛段段存車(chē)線(xiàn)出出來(lái)進(jìn)入正正線(xiàn)并投入入運(yùn)營(yíng)，一一直到運(yùn)營(yíng)營(yíng)結(jié)束退出出服務(wù)回到到車(chē)輛段進(jìn)進(jìn)行整備，，整備完畢畢后再次從從車(chē)輛段出出來(lái)進(jìn)入正正線(xiàn)投入運(yùn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)為為止。1)行車(chē)調(diào)調(diào)度員。2)車(chē)站。。3)駕駛員員。(3)接發(fā)發(fā)車(chē)作業(yè)目目前，城城市軌道交交通的信號(hào)號(hào)系統(tǒng)普遍遍具有ATS系統(tǒng)，，所以車(chē)站站原則上不不辦理接發(fā)發(fā)車(chē)作業(yè)，，中央控制制室和車(chē)站站可對(duì)列車(chē)車(chē)運(yùn)行狀況況進(jìn)行監(jiān)視視。2.特殊情情況下的行行車(chē)組織10.3列列車(chē)運(yùn)行行組織(1)列車(chē)車(chē)晚點(diǎn)由由于客車(chē)故故障或行車(chē)車(chē)組織等原原因造成列列車(chē)大幅度度晚點(diǎn)時(shí)，，應(yīng)牢固樹(shù)樹(shù)立“以乘乘客為本””的思想，，積極恢復(fù)復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行行。(2)區(qū)間間發(fā)現(xiàn)不明明身份人員員在列車(chē)車(chē)運(yùn)行中，，調(diào)度員若若得到區(qū)間間內(nèi)有不明明身份人員員的報(bào)告時(shí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)時(shí)通知后續(xù)續(xù)列車(chē)駕駛駛員在區(qū)間間內(nèi)慢行查查找，將不不明身份者者帶出區(qū)間間交車(chē)站處處理。(3)客車(chē)車(chē)故障客客車(chē)在運(yùn)行行的過(guò)程中中出現(xiàn)故障障時(shí)，應(yīng)根根據(jù)不同的的情況進(jìn)行行不同的處處理。(4)軌道道電路故障障軌道電電路故障主主要分為區(qū)區(qū)間軌道電電路故障和和車(chē)站道岔岔區(qū)段軌道道電路故障障。(5)列車(chē)車(chē)冒進(jìn)出站站信號(hào)機(jī)由由于各種種原因，導(dǎo)導(dǎo)致列車(chē)在在運(yùn)行的過(guò)過(guò)程中冒進(jìn)進(jìn)出站信號(hào)號(hào)機(jī)時(shí)，行行車(chē)調(diào)度員員應(yīng)根據(jù)不不同情況進(jìn)進(jìn)行辦理。。10.3列列車(chē)運(yùn)行行組織1)列車(chē)部部分冒進(jìn)出出站信號(hào)機(jī)機(jī)時(shí)，行車(chē)車(chē)調(diào)度員可可口頭命令令使列車(chē)退退回站內(nèi)，，進(jìn)行乘客客乘降作業(yè)業(yè)。2)列車(chē)整整列冒進(jìn)出出站信號(hào)機(jī)機(jī)時(shí)，行車(chē)車(chē)調(diào)度員與與車(chē)站值班班員共同確確認(rèn)前方區(qū)區(qū)間狀況，，若可以運(yùn)運(yùn)行，則令令列車(chē)運(yùn)行行至前方車(chē)車(chē)站進(jìn)行乘乘降作業(yè)，，若區(qū)間不不允許行車(chē)車(chē)，以口頭頭命令使列列車(chē)退回站站內(nèi)。3)若冒進(jìn)進(jìn)列車(chē)是末末班車(chē)并且且乘客無(wú)返返乘條件時(shí)時(shí)，行車(chē)調(diào)調(diào)度員都需需發(fā)布口頭頭命令，令令列車(chē)退回回站內(nèi)，進(jìn)進(jìn)行乘客乘乘降作業(yè)。。(6)區(qū)間間疏導(dǎo)乘客客列車(chē)由由于某些原原因在區(qū)間間內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間間停車(chē)，需需要在區(qū)間間內(nèi)疏導(dǎo)乘乘客時(shí)，應(yīng)應(yīng)首先封鎖鎖該區(qū)間，，并阻止后后續(xù)列車(chē)進(jìn)進(jìn)入該區(qū)段段，然后通通知電力調(diào)調(diào)度對(duì)該區(qū)區(qū)段斷電，，并通知環(huán)環(huán)控調(diào)度加加強(qiáng)該區(qū)段段通風(fēng)。10.3列列車(chē)運(yùn)行行組織(7)大范范圍停電若若城市軌軌道交通線(xiàn)線(xiàn)路遭遇大大范圍停電電時(shí)，全線(xiàn)線(xiàn)列車(chē)要停停止運(yùn)行，，并盡量將將列車(chē)扣在在車(chē)站內(nèi)，，調(diào)