拖拉機(jī)變速箱體四個(gè)定位平面的組合機(jī)床 專用夾具設(shè)計(jì) 主軸圖

拖拉機(jī)變速箱體四個(gè)定位平面的組合機(jī)床+專用夾具設(shè)計(jì)+主軸圖+CAD圖紙

拖拉機(jī)變速箱體四個(gè)定位平面的組合機(jī)床+專用夾具設(shè)計(jì)+主軸圖+CAD圖紙1.2組合機(jī)床的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)最早的組合機(jī)床于1911年在美國(guó)制成，用于加工汽車零件。1953年，美國(guó)福特汽車公司和通用汽車公司與美國(guó)機(jī)床制造廠協(xié)商，確定了組合機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn)化的原則。1973年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）公布了第一批組合機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn)。1975年，中國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部頒布了中國(guó)的第一批組合機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn)。組合機(jī)床現(xiàn)代發(fā)展的方向主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：a、組合機(jī)床品種的發(fā)展重點(diǎn)。在組合機(jī)床這類專用機(jī)床中，回轉(zhuǎn)式多工位組合機(jī)床和自動(dòng)線占有很重要的地位。因?yàn)檫@兩類機(jī)床可以把工件的許多加工工序分配到多個(gè)加工工位上，并同時(shí)能從多個(gè)方向?qū)ぜ膸讉€(gè)面進(jìn)行加工，此外，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)位夾具(在回轉(zhuǎn)工作臺(tái)機(jī)床上)或通過(guò)轉(zhuǎn)位、翻轉(zhuǎn)裝置(在自動(dòng)線上)實(shí)現(xiàn)工件的五面加工或全部加工，因而具有很高的自動(dòng)化程度和生產(chǎn)效率，被汽車、摩托車和壓縮機(jī)等工業(yè)部門所采用。b、自動(dòng)線節(jié)拍時(shí)間進(jìn)一步縮短。目前，以大批量生產(chǎn)為特征的轎車和輕型載貨車，其發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)量通常為60萬(wàn)臺(tái)左右，實(shí)現(xiàn)這樣大的批量生產(chǎn)，回轉(zhuǎn)式多工位組合機(jī)床和自動(dòng)線在三班運(yùn)行的情況下，其節(jié)拍時(shí)間一般為20～30秒，當(dāng)零件生產(chǎn)批量更大時(shí)，機(jī)床的節(jié)拍時(shí)間還要更短些。自動(dòng)線的短節(jié)拍，主要是通過(guò)縮短基本時(shí)間和輔助時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。縮短基本時(shí)間的主要途徑是采用新的刀具材料和新穎刀具，以通過(guò)提高切削速度和進(jìn)給速度來(lái)縮短基本時(shí)間?？s短輔助時(shí)間主要是縮短包括工件輸送、加工模塊快速引進(jìn)以及加工模塊由快進(jìn)轉(zhuǎn)換為工進(jìn)后至刀具切入工件所花的時(shí)間。為縮短這部分空行程時(shí)間，普遍采用提高工件(工件直接輸送)或隨行夾具的輸送速度和加工模塊的快速移動(dòng)速度。目前，隨行夾具的輸送速度可達(dá)60m/min或更高些，加工模塊快速移動(dòng)速度達(dá)40m/min。論文網(wǎng)c、組合機(jī)床柔性化進(jìn)展迅速。十多年來(lái)，作為組合機(jī)床重要用戶的汽車工業(yè)，為迎合人們個(gè)性化需求，汽車變型品種日益增多，以多品種展開競(jìng)爭(zhēng)已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)之一，這使組合機(jī)床制造業(yè)面臨著變型多品種生產(chǎn)的挑戰(zhàn)。為適應(yīng)多品種生產(chǎn)，傳統(tǒng)以加工單一品種的剛性組合機(jī)床和自動(dòng)線必須提高其柔性。組合機(jī)床的柔性化主要是通過(guò)采用數(shù)控技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。開發(fā)柔性組合機(jī)床和柔性自動(dòng)線的重要前提是開發(fā)數(shù)控加工模塊，而有著較長(zhǎng)發(fā)展歷史的加工中心技術(shù)為開發(fā)數(shù)控加工模塊提供了成熟的經(jīng)驗(yàn)。由數(shù)控加工模塊組成的柔性組合機(jī)床和柔性自動(dòng)線，可通過(guò)應(yīng)用和改變數(shù)控程序來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換刀、自動(dòng)更換多軸箱和改變加工行程、工作循環(huán)、切削參數(shù)以及加工位置等，以適應(yīng)變型品種的加工。組合機(jī)床自動(dòng)線柔性化的迅速發(fā)展和節(jié)拍時(shí)間的日益縮短，充分顯示了CNC技術(shù)和刀具技術(shù)給組合機(jī)床自動(dòng)線帶來(lái)的巨大技術(shù)進(jìn)步，使柔性自動(dòng)線在多品種、大批量生產(chǎn)中成為重要的技術(shù)裝備。但在這里必須指出，在組合機(jī)床和自動(dòng)線實(shí)現(xiàn)柔性化發(fā)展的同時(shí)，加工中心高速化發(fā)展異常迅速。加工中心與組合機(jī)床的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。d、加工精度日益提高。特別自80年代中期以來(lái)，汽車制造業(yè)為增強(qiáng)其汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷地加嚴(yán)其發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵件的制造公差，并通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量和分析方法，以及通過(guò)設(shè)備能力檢驗(yàn)來(lái)提高其產(chǎn)品的質(zhì)量。這無(wú)疑是對(duì)組合機(jī)床和自動(dòng)線提出了更高的要求。組合機(jī)床制造廠為了滿足用戶對(duì)工件加工精度的高要求，除了進(jìn)一步提高主軸部件、鏜桿、夾具(包括鏜模)的精度，采用新的專用刀具，優(yōu)化切削工藝過(guò)程，采用刀具尺寸測(cè)量控制系統(tǒng)和控制機(jī)床及工件的熱變形等一系列措施外，目前，空心工具錐柄(HSK)和過(guò)程統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制(SPC)的應(yīng)用已成為自動(dòng)線提高和監(jiān)控加工精度的新的重要技術(shù)手段。e、綜合自動(dòng)化程度日益提高。近十年來(lái)，為進(jìn)一步提高工件的加工精度和減少工件在生產(chǎn)過(guò)程中的中間儲(chǔ)存、搬運(yùn)以及縮短生產(chǎn)流程時(shí)間，將工件加工流程中的一些非切削加工工序(如工序間的清洗、測(cè)量、裝配和試漏等)集成到自動(dòng)線或自動(dòng)線組成的生產(chǎn)系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)工件加工、表面處理、測(cè)量和裝配等工序的綜合自動(dòng)化。f、其它技術(shù)的應(yīng)用動(dòng)向。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的組合機(jī)床行業(yè)中，下列技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。組合機(jī)床設(shè)計(jì)普及CAD技術(shù)在國(guó)外許多公司中，組合機(jī)床設(shè)計(jì)已普遍采用CAD工作站，在設(shè)計(jì)室?guī)缀鹾茈y見到傳統(tǒng)的繪圖板。CAD除應(yīng)用于繪圖工作外，并在構(gòu)件的剛度分析(有限元方法)、組合機(jī)床及自動(dòng)線設(shè)計(jì)方案比較和選擇，以及方案報(bào)價(jià)等方面均已得到廣泛應(yīng)用，從而顯著地提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量和縮短了設(shè)計(jì)周期。加之國(guó)外許多公司在組合機(jī)床和自動(dòng)線組成模塊方面的系列化和通用化程度很高(一般達(dá)90%以上)，使組合機(jī)床和自動(dòng)線的交貨期進(jìn)一步縮短。無(wú)恥悲鄙下流的網(wǎng)'學(xué).網(wǎng)總是抄六-維~論;文'網(wǎng)1.3拖拉機(jī)變速箱體毛坯及工藝特點(diǎn)由拖拉機(jī)變速箱體裝配圖可知，變速箱體內(nèi)裝有輸入軸、輸出軸以及其它傳動(dòng)軸和齒輪等。通過(guò)改變安裝在這些軸上的滑移齒輪和固定齒輪的傳動(dòng)比，來(lái)改變拖拉機(jī)的行進(jìn)速度。從而可知，變速箱體的主要功用就是支承各傳動(dòng)軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并且保證拖拉機(jī)變速箱體部件與其相連接的其它部件的正確安裝。變速箱的零件圖所示，從結(jié)構(gòu)工藝特點(diǎn)來(lái)看，它是一個(gè)薄壁殼體腔形零件，形狀復(fù)雜，鑄造困難，剛度差，易變形，加工精度要求較高。它的外表面有多個(gè)聯(lián)接平面需要加工，支承孔系分布在前、后端面上，為了更好的滿足加工要求，特別加工出了四個(gè)定位平面為輔助基準(zhǔn)，除支承孔外，在各聯(lián)接面上還有一系列螺紋孔。1.4拖拉機(jī)變速箱體的主要技術(shù)要求如下軸承孔的尺寸精度及幾何形狀精度

它是用來(lái)安裝軸承的，其尺寸誤差和幾何形狀誤差造成軸承與孔的配合不良，使軸承滾道變形，回轉(zhuǎn)精度下降和軸承工作溫度升高。其孔徑公差等級(jí)為IT7，形狀公差未作特殊規(guī)定，其數(shù)值應(yīng)在孔徑公差范圍內(nèi)。軸承孔孔距公差

它由齒輪傳動(dòng)中心距偏差標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。它影響齒輪副的側(cè)隙，過(guò)大時(shí)造成傳動(dòng)時(shí)非工作面的撞擊，過(guò)小時(shí)不能保證齒輪正常潤(rùn)滑甚至收起傳動(dòng)卡死。拖拉機(jī)變速箱體孔中心距公差為0.12mm約為IT9級(jí)。軸承孔中心線間的平行度公差

它與齒輪的傳動(dòng)精度及齒寬等因素有關(guān)。其誤差大小影響齒的載荷分布均勻，導(dǎo)致傳動(dòng)沖擊、噪音及齒輪壽命下降等不良影響。該變速箱體軸承孔中心線間平行度公差未單獨(dú)列出。應(yīng)在孔距公差范圍之內(nèi)，其公差等級(jí)約為10-11級(jí)。端面對(duì)軸承孔的垂直度公差

變速箱體后端面與后橋殼體相聯(lián)接，它們之間有一對(duì)中央齒輪傳動(dòng)副傳動(dòng)，后端面是安裝基面，所以它與￠160-￠120軸承孔有垂直度要求，否則造成中央傳動(dòng)齒輪嚙合不良，承負(fù)荷增加，磨損加劇，工作溫度升高等不良影響，其垂直度公差為100：0.05mm其公差等級(jí)約為7-8級(jí)。軸承孔的同軸度公差

為保證箱體內(nèi)各齒輪的嚙合精度和載荷分布的均勻性，對(duì)變速箱四對(duì)軸承孔規(guī)定了同軸度公差，其公差為￠0.015mm。論文網(wǎng)裝配基面的平面度公差

為保證裝配基面間的貼合度和相關(guān)表面間的位置精度，規(guī)定了后端面的平面度公差為0.1mm，公差等級(jí)約為9級(jí)。各主要加工表面的粗糙度

主要軸承孔表面的粗糙度為Ra3.2um,上平面和前、后平面粗糙度為Ra6.3。各螺紋孔的位置度

一般作聯(lián)接用的螺紋孔的位置度公差為0.2mm時(shí)即可保證聯(lián)接精度的要求。1.5變速箱體的材料和毛坯由于灰鑄鐵具有良好的鑄造性和切削性以及較好的耐磨性和減振性，同時(shí)價(jià)格低廉，因此箱體的毛坯通常采用鑄鐵件，本東方紅——75拖拉機(jī)箱體材料選用HT150。東方紅——75變速箱體毛坯如附圖所示。圖中表示了分型面的分芯面的位置。前后平面拔模斜度為0°20′。上平面余量為5mm，前、后平面余量3.2～3.6mm，最大余量為4.5mm，除￠80mm軸承孔直徑余量為10mm外，全部軸承孔的直徑余量為9mm。定位凸臺(tái)和檢查窗口的余量為3～4mm，濺油齒輪孔及拔叉軸孔直徑在30mm以下均不鑄出。未注明的圓角半徑為3～5mm，未注明的拔模斜度為1°～1°30′。分型面錯(cuò)移允許至1mm，鑄件壁厚公差為2mm。鑄件非加工表面上允許有單個(gè)孔眼深至2mm，最大尺寸至5mm，總數(shù)不超過(guò)10個(gè)。所有肋條上孔眼深不超過(guò)3mm。鑄件加工表面上允許有深達(dá)加工余量三分之二范圍以內(nèi)的鑄造缺陷。超出上述范圍的鑄造缺陷可根據(jù)鑄鐵件焊補(bǔ)工藝規(guī)程進(jìn)行焊補(bǔ)。鑄件表面涂以醇酸底漆。1.6組合機(jī)床的總體設(shè)計(jì)組合機(jī)床的總體設(shè)計(jì)，就是針對(duì)具體的被加工零件，在先定的工藝和結(jié)構(gòu)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、圖紙繪制。這些圖紙包括被加工零件工序圖、加工示意圖、機(jī)床尺寸聯(lián)系圖和產(chǎn)率計(jì)算卡。1.6.1被加工零件工序圖被加工零件工序圖是根據(jù)選定的工藝方案，在一臺(tái)機(jī)床上或一條自動(dòng)線上完成的工藝內(nèi)容。加工部分的尺寸及精度、技術(shù)要求。加工用定位基準(zhǔn)，夾具部位及被加工零件的材料、硬度和在本機(jī)床加工前毛坯情況的圖紙。它是在原有的工件圖的基礎(chǔ)上，以突出機(jī)床或自動(dòng)線的加工內(nèi)容，加上必要的說(shuō)明繪制的