汽車發(fā)動機原理試題

選擇題:1.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（與曲軸轉動方向相反2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門,在一分鐘時間內開閉的次數(shù)應該是（1500次3.四沖程六缸發(fā)動機。各同名凸輪的相對夾角應該是(120度4。獲最低耗油率的混雜氣體成分應是（α=1。05—1。155.柱塞式噴油泵的柱塞在向上運動的全行程中,真切供油的行程是（有效行程6。旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力(高升7.裝置噴油泵聯(lián)軸器,除可填充主從動軸之間的同軸度外還能夠夠改變噴油泵的(每循環(huán)噴油量8.以下燃燒室中屬于分開式燃燒室的是(渦流室燃燒式填空題:1。柴油機燃燒室按構造分為一致燃燒室和分開式燃燒室兩類2。噴油泵供油量的調治機構有齒桿式油量調治機構和鋼球式油量調治機構兩種3。在怠速和小負荷工況時化油器供給的混雜氣必定教濃過分空氣系數(shù)為0.7—0.94.閉式噴油器主要由孔式噴油器和軸式噴油器兩種5.曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種6。排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的能量。以除掉廢氣中的火焰和火星和減少噪聲7.配氣機構的組成包括氣門組平和門傳動組兩部份8.曲柄連桿機構工作中受力有氣體作用力運動質量慣性力離心力和摩擦力9。凸輪傳動方式有齒輪傳動鏈傳動齒形帶傳動三種10。柴油機混雜氣的燃燒過程可分為四個階段備然期速燃期緩燃期后燃期名詞講解:發(fā)動機排量:多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量配氣相位:配氣相位就是進排氣門的實質開閉時刻,平時用相對于上下點曲拐地址的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。這種圖形稱為配氣相位圖。過分空氣系數(shù):發(fā)動機轉速特點:發(fā)動機轉速特點系指發(fā)動機的功率，轉矩和燃油耗資率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比簡答題：1。柴油機燃燒室有哪幾種構造形式?答：可分為兩大類:一致式燃燒室和分開式燃燒室一致式燃燒室有分為ω形燃燒室和球形燃燒室分開式燃燒室有分為渦流式燃燒室和預燃式燃燒室2。柴油機為什么要裝調速器？答:柴油機經常在怠速的工況下工作此時供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動機的動力僅用以戰(zhàn)勝發(fā)動機自己內部各機構運轉阻力，而這阻力測隨發(fā)動機轉速高升而增加,這時，主要問題在于發(fā)動機能否保持最低轉速牢固運轉而不熄火。對此駕駛員幾乎不能能早先估計到而且及時控制油量調治拉桿加以適合的調治。所以，汽車柴油機一般都裝有兩速調速器,以限制發(fā)動機最高轉速和牢固怠速而自動進行供油量調治。汽車柴油機多采用全速調速器來對供油量作自動的調治。全速調治器不但限制超速和牢固怠速,而且能使發(fā)動機在其工作轉速范圍內的任一選定的轉速下牢固地工作。有些在城市內或公路上行駛的柴油機汽車，為適應車輛多,人流大，減速，加速,停車頻頻的情況，也采用全速調速器。3。傳統(tǒng)鉛蓄電池點火系統(tǒng)有哪些缺點？答:斷電器觸點分開時在觸點出形成的火花使觸點逐漸燒蝕，所以斷電器的使用壽命短，在火花塞積炭時因火花塞縫隙漏電，使次級電升不上去，不能能靠地址火，次級電壓的大小隨發(fā)動機的轉速的增高平和缸數(shù)的增加而下降,所以在高速時易出現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。特別是近來幾年來，一方面汽車發(fā)動機向多缸高速化發(fā)展;另一方面人們力求經過改進混雜氣的燃燒情況，以減少空氣污染，以及燃用稀混雜氣以達到節(jié)約燃油的目的,這些都要求點火裝置能夠供給足夠的次級電壓和火花能量,保證最正確點火時刻,現(xiàn)行傳統(tǒng)點火裝置已不能夠適應這一要求。4.汽油機經濟混雜氣范圍一般是多少?為什么過濃或過稀燃油耗資增加？答:汽油機經濟混雜氣范圍一般是AF=15。4—16。9當混雜氣稀到AF=19.11—2.58時,燃料分子之間的距離將增大到使混雜氣的火焰不能夠流傳的程度，致使發(fā)動機不能夠牢固運轉,甚至缺火停轉。此值稱為空燃比AF的火焰流傳下限。混雜氣過濃AF<12。94時由于燃燒很不完好，氣缸中將產生大量的一氧化碳甚至是還有游離的碳粒,造成汽缸蓋，活塞頂，氣門和火花塞積碳,排氣管冒黑煙,排氣污染嚴重。廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮"現(xiàn)象.其他，由于這種混雜氣的燃燒速遞也較低，有效功率也將減小，燃油耗資率將增高。5.L型汽油發(fā)射系統(tǒng)的特點是什么?答:采用空氣流量傳感器，以空氣流入量為控制基礎,以空氣流量與發(fā)動機轉速作為控制噴油量的基本因素，同時還接受節(jié)氣門地址，冷卻水溫度，空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機運轉工況的信息作為噴油量的校正，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。6.潤滑系統(tǒng)的組成及公用是什么？答:發(fā)動機工作時,傳力零件的相對運動表面之間必然產生摩擦。金屬表面之間的摩擦不但會增大發(fā)動機內部的功率耗資,使零件表面迅速磨損，而且由于摩擦產生大大量熱可能致使零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法運轉，所以,為保證發(fā)動機正常工作必定對相對運動表面加以潤滑,也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑油使金屬表面間隔一層薄的油膜以減小摩擦阻力降低功率耗費減少機件磨損延長發(fā)動機使用壽命。功用：1.將機油不斷地供給各零件的摩擦表面并形成油膜,減少零件的摩擦和磨損2.循環(huán)流動的機油不但能夠除掉表面上的磨屑等雜質,而且還能夠夠冷卻摩擦表面3。氣缸和活塞環(huán)上的油膜還能夠提高氣缸的密閉性4.機油還能夠夠防范零件生銹.7。起動系由哪三大部分組成？為什么要采用串激式電動機？答:起動機一般由直流電動機，控制機構和離合器機構三大部分組成目前汽車發(fā)動機寬泛采用串激直流電動機作為起動機,由于這種電動機在低轉速時轉矩很大,隨著轉速的高升,其轉矩逐漸減小,這一特點特別適合發(fā)動機啟動的要求.選擇題:1。汽油機燃油供給系，依照發(fā)動機各樣不同樣工作情況的要求,配制出必然數(shù)量和濃度的(可燃混雜氣2。發(fā)動機工作時，不能防范地要產生金屬磨屑，需要經過（潤滑油將這些磨屑從零件表面洗下來3。柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機對照較,沒有（點火系統(tǒng)4。旋進噴油器的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力(高升5.噴油泵每次泵出的油量取決于柱賽的有效行程的長短而改變有效行程可采用（改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移6.潤滑系中旁通閥的作用是（在機油粗濾器濾芯賭賽后還能夠使機油進入主油道7。冷卻系統(tǒng)中提高冷卻沸點的裝置是(散熱器填空題：1.噴油泵供油量的調治機構有齒桿式油量調治機構和鋼球式油量調治機構兩種2.在大負荷和全負荷工況時化油器供給的混雜氣必定濃空燃比為12。49—-13.963.常有的氣缸體機構形式有一般式汽缸體龍門式汽缸體地道式汽缸體三種4.活塞銷與連桿小頭、活塞的連接方式活塞銷和連桿小頭連在一起,活塞銷在活塞銷座內轉動活塞銷連桿小頭活塞沒有固定氣浮式兩種5。曲軸飛輪組主要由曲軸曲軸扭轉減振器飛輪等機件組成6。凸輪軸部署形式可分為下置中置下置三種7。發(fā)動機冷態(tài)時一般進氣門縫隙0。25-0。30mm排氣門0。3。-0。35mm8。可燃混雜氣的表示方法有空燃比或過分空氣系數(shù)α9.汽油機的活塞頂部采用平頂,有些汽油機采用凹頂,二沖程汽油發(fā)動機常采用凸頂柴油機活塞頂部常設有各樣各樣的凹頂10。配齊機構的傳動方式有齒輪傳動式鏈條傳動式齒帶傳動式三種名詞講解：1.過分空氣系數(shù):即燃燒1Kg燃料所實質供給的空襟懷與完好燃燒1Kg燃料所需的理論空襟懷之比。2。燃油耗資率：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內所耗資的燃油質量（以g為單位稱為燃油耗資率3。有效功率:發(fā)動機經過飛輪對外輸出的功率稱為發(fā)動機的有效功率.4。工作容積:活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸的工作容積或氣缸排量,用Vl表示5。充氣效率：在進氣過程中，實質進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混雜氣的質量與進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混雜氣的質量之比簡答題:1。汽油機由那些機構及系統(tǒng)組成?各有什么功能?答:汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;①、曲柄連桿機構在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動,經過連桿變換成曲軸的旋轉運動,并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉變?yōu)榛钊闹本€運動。②、配氣機構配氣機構的功用是依照發(fā)動機的工作序次和工作過程,準時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混雜氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出,實現(xiàn)換氣過程③、燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是依照發(fā)動機的要求,配制出必然數(shù)量和濃度的混雜氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內形成混雜氣并燃燒,最后將燃燒后的廢氣排出。4、點火系統(tǒng)在汽油機中,氣缸內的可燃混雜氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內.能夠準時在火花塞電極間產生電火花的。5、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸取的部分熱量及時發(fā)散出去，保證發(fā)動機在最適合的溫度狀態(tài)下工作。6、潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的干凈潤滑油,以實現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力，減少機件的磨損。并對零件表面進行沖刷和冷卻7、起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài),必定先用外力轉動發(fā)動機的曲軸,使活塞作往來運動,氣缸內的可燃混雜氣燃燒膨脹作功,推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行.2。柴油機與汽油機對照有何不同樣之處?3.試述汽油機的工作原理？答:四沖程汽油機的工作循環(huán)包括4個行程,即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。進氣行程化油器式汽油機將空氣與燃料現(xiàn)在氣缸外面的化油器中進行混雜行程可然混雜氣爾后再吸入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混雜氣能迅速燃燒以產生較大的壓力從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率必定在燃燒從前將可混雜氣壓縮,使其體積減小、密度加大、溫度高升,即需要有壓縮過程做功行程進、排氣門依舊關閉。當活塞湊近上止點時,裝在汽缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混雜氣。排氣行程可燃混雜氣燃燒后生成廢氣，必定從氣缸中消除以便進行下一個進氣行程。4。說明柱塞式噴油泵的構造及工作原理？答:柱塞泵的泵油機構包括兩套精美偶件柱塞和柱塞套出油閥和出油閥座原理：工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往來運動從而完成泵油任務,泵油過程可分為以下三個階段.進油過程當凸輪的突出部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后,充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點,進油結束.供油過程當凸輪軸轉到凸輪的突出部分頂起滾輪體時,柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動,燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒進步油孔的上緣時,由于柱塞和套筒的配合縫隙很小(0。0015—0.0025mm使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔,柱塞連續(xù)上升，泵油室內的油壓迅速高升，泵油壓力〉出油閥彈簧力+高壓油管節(jié)余壓力時,推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管,經過噴油器噴入燃燒室.回油過程柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊與套筒上的回油孔相通時,泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通,油壓突然下降,出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行,當凸輪的突出部分轉過去后，在彈簧的作用下,柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。5.說明離心式機油細濾器的構造及工作原理？答：P2406。試述化油器主供油系統(tǒng)的組成及工作情況？答：P119選擇題：1。四沖程柴油發(fā)動機在進氣行程時，進入氣缸的是(純空氣2.發(fā)動機——性是指節(jié)氣門處于（最大開度時所獲取的是總功率特點3.以下零件中不屬于曲輪飛輪組的是（曲輪箱連桿4.發(fā)動機在怠速工況時,需供給的可燃混雜氣的空燃比為(8。82—11.765。曲軸頂端的回油螺紋的旋向應該是（與曲軸轉動方向相反填空題:1。汽油的基本成分為85%的碳、15％的氫2。發(fā)動機在汽車上的支承方式有三點支承、四點支承兩種3。配齊機構的組成包括氣門組、氣門傳動組兩大部分4。發(fā)動機曲軸軸線與氣缸體下表面在同一表面上的汽缸體稱為一般式氣缸體5。缸套常有的密封構造形式有兩種,一種是將密封環(huán)槽開在缸套上,另一種是將密封環(huán)槽開在氣缸體上6.多缸發(fā)動機的曲軸按曲拐之間的連接方式不同樣分為整體式和組合式兩種7.柴油機供給系三大偶件為針閥偶件、柱塞偶件、出油閥偶件名詞講解:1。點火提前角:點火時,曲軸的曲拐地址與壓縮行程結束而活塞在上止點時曲拐地址之間的夾角，稱為點火提前角2。噴油提前角：噴油時曲軸的曲拐地址與壓縮行程結束而活塞在上止點時曲拐地址之間的夾角，稱為點火提前角3。氣門縫隙：平時在發(fā)動機冷態(tài)裝置時,在氣門與其傳動機構中留有適合的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量,這一縫隙平時稱為氣門縫隙。4。工作循環(huán):在發(fā)動機內每一次將熱能轉變?yōu)闄C械能，都必定經過空氣吸入,壓縮和輸入燃料使之著火燃燒而膨脹做功，爾后將生成的廢氣排出,這樣一系列連續(xù)過程稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)簡答題:1.氣門為什么要早開、晚關？為什么留有氣門縫隙的作用是什么？答:進氣門提前開啟的目的是為了保證進氣門行程開始時進氣門已開大,新鮮氣體能順利地充入氣缸；進氣門晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充襟懷,排氣門早開,大部分廢氣在此壓力作用下迅速從缸內排出。作用:以補償氣門受熱后的膨脹量。2。調速器的作用是什么？答:兩速調速器為一般條件下行駛的汽車柴油機所裝用1以保持怠速運轉牢固及防范高速運轉時超速飛車,2全速調速器不但能控制柴油機最低最高轉速，而且能控制從怠速到最高限制轉速范圍內任何轉速下的噴油量以保持柴油機在任一給定轉速下牢固運轉,3.定速調速器能隨負荷變化自動控制噴油器以保持柴油機在設定設定轉速下牢固運轉.3。何謂氣門縫隙?以EQ6100-1型汽油機為例，說明怎樣調整氣門縫隙?答：平時在發(fā)動機在冷態(tài)裝置時,在氣門與其傳動機構中,留有適合的縫隙,以補償氣門受熱后的膨脹量。這一縫隙平時稱為氣門縫隙。1.在冷態(tài)下調整2.轉動飛輪使凸輪突出部分別開起挺柱,氣門落座關閉,擰松挺柱頂部鎖緊螺母，進氣門下用0。25-0。30mm毫尺搖臂與氣門擰松調治螺母，排氣門下用0.30—0.35mm之間再擰緊調治螺釘抽出毫尺擰緊螺母4.現(xiàn)代化油器的組成及其各裝置的作用？答：現(xiàn)代化油器在構造上便采用了一系列自動分派混雜氣濃度的裝置,其中包括主供油系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)和加速系統(tǒng),以保證在車用汽油機各樣工況下都能供給適合的可燃混雜氣，提高發(fā)動機的經濟性和動力性。住供油系統(tǒng):供油作用啟動系統(tǒng)：讓汽車從靜止變?yōu)檫\動怠速系統(tǒng)：保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混雜氣，其AF值為10。29—13。23。加濃系統(tǒng)：在大負荷和全負荷時額外供油保證在全負荷時混雜氣濃度達到AF=1.76-13。23，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。加速系統(tǒng)：是在節(jié)氣門突然開大時及時將必然量的額外燃油一次噴入喉管，使混雜氣臨時加濃,以適應發(fā)動機加速的需要。5。p油泵有哪些構造特點?答：1全關閉式泵體以提高剛度,防范泵體在較高的峰值壓力作用下產生變形而使柱塞偶件加劇磨損，降低使用壽命。其他還起到防塵的作用。2。懸掛式柱塞套：能夠防范柱塞在進油回油孔處受壓變形,致使柱塞偶件縫隙發(fā)生變化而加速磨損。3。鋼球式油量調治機構：這種機構簡單，工作可靠，配合縫隙較小,有利于調速工作。4。壓力式潤滑系統(tǒng)：采用這種方式,即潤滑可靠,又無需經常檢查、增加和更換潤滑油。6.逼迫循環(huán)式冷卻系的大、小循環(huán)路線？P247P258答:大循環(huán):由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經散熱器流入水泵的循環(huán)流動路線。大循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門打開，側閥門關閉一進步水管一散熱器一下出水管一水泵.小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經節(jié)溫器側閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。小循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門關閉，側閥門打開一旁通管一水泵.7。二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機比較有何優(yōu)點？P38答:1.曲軸每轉一周就有一個做功行程，所以當二沖程發(fā)動機的工作容積和轉速與四沖程發(fā)動機同樣時,在理論上它的功率應等于四沖程發(fā)動機的二倍。2.由于發(fā)生作功過程的頻次較大，故二沖程發(fā)動機的運轉比較平均平穩(wěn)。3.由于沒有特地的配氣機構,所以它的構造較簡單,質量也比較小.4.使用簡略。一、發(fā)動機的性能一、講解術語1、指示熱效率2、壓縮比3、燃油耗資率4、平均有效壓力5、有效燃料耗資率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示壓力2、示功圖二、選擇題（1)、平時認為，汽油機的理論循環(huán)為A、定容加熱循環(huán)C、混雜加熱循環(huán)（B、等壓加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實質發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中,工質）A、不吸熱不放熱C、先放熱后吸熱B、先吸熱后放熱D、又吸熱又放熱(2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，由于有效指標以）A、燃料放出的熱量為基礎C、活塞輸出的功率為基礎B、氣體膨脹的功為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎速柴油機的理論循環(huán)為（5）、平時認為，高A、定容加熱循環(huán)C、混雜加熱循環(huán)（B、定壓加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實質發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質）A、不吸熱不放熱C、先放熱后吸熱(B、先吸熱后放熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機工作循環(huán)的完滿程度用指示指標表示，由于指示指標以）A、燃料擁有的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（A、有效熱效率C、指示熱效率）。B、混雜熱效率D、實質熱效率）。B、燃料放出的熱量為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎3、發(fā)動機理論循環(huán)的假設中，假設燃燒是A、定容過程C、定壓過程B、加熱過程D、絕熱過程）.4、實質發(fā)動機的壓縮過程是一個(A、絕熱過程C、放熱過程B、吸熱過程D、多變過程)加熱循環(huán)。5、平時認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（A、定容C、混雜B、定壓D、多變)。6、實質發(fā)動機的膨脹過程是一個（A、絕熱過程C、放熱過程B、吸熱過程D、多變過程）加熱循環(huán)。7、平時認為,低速柴油機的理論循環(huán)為（A、定容C、混雜B、定壓D、多變8、汽油機實質循環(huán)與以下（A、混雜加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)9、汽油機常用的壓縮比在(A、4～7C、11～15）理論循環(huán)相似。B、定容加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán))范圍內。B、7~11D、15～22)理論循環(huán)相似。B、定容加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán))。10、車用柴油機實質循環(huán)與以下（A、混雜加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)11、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內壓力最低出現(xiàn)在（A、膨脹結束C、壓縮初期A、8~16C、12～20B、排氣終了D、進氣中期).B、10～18D、14～2212、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為(3、發(fā)動機理論循環(huán)的假設燃燒是加熱過程,其原因是（A、溫度不變B、工質不變C、壓力不變）。D、容積不變)。6、實質發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質（A、不吸熱不放熱C、先放熱后吸熱B、先吸熱后放熱D、又吸熱又放熱6、實質發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中,工質（A、不吸熱不放熱C、先放熱后吸熱B、先吸熱后放熱D、又吸熱又放熱）。）。2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，由于有效指標以（A、燃料放出的熱量為基礎C、活塞輸出的功率為基礎B、氣體膨脹的功為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎）。2、發(fā)動機工作循環(huán)的完滿程度用指示指標表示，由于指示指標以(A、燃料擁有的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎B、燃料放出的熱量為基礎D、曲軸輸出的功率為基礎三、填空題1、P—V圖上曲線所包圍的面積表示工質完成一個循環(huán)所做的適用功，該圖稱為_____________。2、實質發(fā)動機的壓縮過程是一個復雜的_______________過程。3、四沖程發(fā)動機的四個沖程為:進氣沖程、_________________、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機的實質循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、_____________、和排氣五個