2023年造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

201*造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)201*造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

201*造船輪機(jī)質(zhì)檢工作總結(jié)

收獲喜悅的201*年馬上度過(guò)，更加精彩的201*年已向我們走來(lái)。在這辭舊迎新之際，回憶一年工作不禁思緒飛揚(yáng)，不禁心潮澎湃：201*年，青島北船重工在在各位領(lǐng)導(dǎo)的帶著下，埋頭苦干，繼往開(kāi)來(lái)，各項(xiàng)工作取得長(zhǎng)足進(jìn)步，各方面都蓬勃進(jìn)展。特殊是在領(lǐng)導(dǎo)的大力幫忙和支持下，我始終堅(jiān)持把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴(yán)格要求，堅(jiān)持不渝，較好的完成了本職工作，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高，現(xiàn)總結(jié)如下:

質(zhì)量是一組固有特性滿(mǎn)意要求的程度，船舶建筑也是在建立一組固有特性并滿(mǎn)意要求程度的過(guò)程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、進(jìn)展、生存更關(guān)系到消費(fèi)者身心安康也關(guān)系到我們每一個(gè)人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)進(jìn)展的靈魂和競(jìng)爭(zhēng)的核心。作為一名輪機(jī)質(zhì)檢員，其主要工作職責(zé)就是對(duì)其相關(guān)專(zhuān)業(yè)的物料、管系、設(shè)備等系列生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)展全過(guò)程質(zhì)量掌握。在過(guò)去的一年中，我主要參加了公司系列散貨船的檢驗(yàn)，主管檢驗(yàn)了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設(shè)備試驗(yàn)和船舶建筑檢驗(yàn)，并參與BC8.2-1/2/9軸系及主機(jī)的產(chǎn)品檢驗(yàn)，在18萬(wàn)噸和8.2萬(wàn)噸系列散貨的制造過(guò)程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，虛心向理論學(xué)問(wèn)豐富的技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)請(qǐng)教，認(rèn)真研讀施工圖紙，結(jié)合我廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和專(zhuān)業(yè)職能，對(duì)工作的實(shí)施提出“引導(dǎo)、協(xié)作、標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開(kāi)頭抓起，朝著人員治理、施工守規(guī)、物料齊全的全程掌握以及船廠(chǎng)效益最大化、船東認(rèn)可度高、船檢標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位的共同點(diǎn)有機(jī)結(jié)合的大方向前進(jìn)。工作中從最開(kāi)頭從原材料進(jìn)場(chǎng)，主要是管子及管子附件，讓我把握了管子及附件的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，之后是管子制作，然后是分段的預(yù)舾裝，這時(shí)候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我把握了管子的制作及安裝的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)設(shè)備的驗(yàn)收工作知道了船上的主要設(shè)備并對(duì)他們的功能有了初步的了解。之后的塢內(nèi)將預(yù)舾裝的分段合攏，管子開(kāi)頭到船上各個(gè)設(shè)備的定位、再到各個(gè)系統(tǒng)的檢驗(yàn)、設(shè)備調(diào)試通過(guò)這些工作讓我對(duì)設(shè)備的使用及標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)的要求有了更深入的了解。

以下是我對(duì)各個(gè)檢驗(yàn)階段的小結(jié)：

物資進(jìn)場(chǎng)的檢驗(yàn)：管材、管件、閥件等管系組成材料在進(jìn)廠(chǎng)時(shí)需依據(jù)技術(shù)要求供應(yīng)生產(chǎn)廠(chǎng)的船級(jí)社相關(guān)認(rèn)證材料和工廠(chǎng)合格證書(shū)。在接到原材料的報(bào)驗(yàn)單后，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展外觀(guān)、尺寸、產(chǎn)品標(biāo)記及船級(jí)社標(biāo)記的檢驗(yàn)。必要時(shí)，按規(guī)定取樣，送理化試驗(yàn)室試驗(yàn)或托付試驗(yàn)。

設(shè)備的檢驗(yàn)和試驗(yàn)：對(duì)重要的動(dòng)態(tài)設(shè)備驗(yàn)收一般要求船東船檢同時(shí)赴制造廠(chǎng)，依據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設(shè)備安裝及驗(yàn)收工藝進(jìn)展檢驗(yàn)，并做相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄和校核以滿(mǎn)意設(shè)備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進(jìn)廠(chǎng)入庫(kù)檢驗(yàn)需持有生產(chǎn)廠(chǎng)的質(zhì)量合格證明及隨行文件。對(duì)于屬于船級(jí)社檢驗(yàn)范圍的產(chǎn)品，還應(yīng)檢查船檢證書(shū)和船級(jí)社的檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)。依據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進(jìn)展外觀(guān)檢驗(yàn)。對(duì)有船級(jí)要求的重要設(shè)備應(yīng)當(dāng)通知船東、船檢到場(chǎng)檢查。

設(shè)備及證書(shū)的治理：對(duì)檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品，檢驗(yàn)人員在報(bào)驗(yàn)單上簽署合格判定意見(jiàn)，通知相關(guān)部門(mén)辦理入庫(kù)手續(xù)，對(duì)于不合格的產(chǎn)品，檢驗(yàn)員應(yīng)供應(yīng)不合格的問(wèn)題以由物資部門(mén)負(fù)責(zé)退貨、索賠等。對(duì)因生產(chǎn)急需且不及檢驗(yàn)而放行的產(chǎn)品，應(yīng)標(biāo)以明確的標(biāo)記，并做好具體的記錄，以便一旦發(fā)覺(jué)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級(jí)證書(shū)材料應(yīng)整理歸檔，并以電子表格的形式進(jìn)展記錄和資源共享，協(xié)作下道工序的有序、正常的運(yùn)行。

管子制作：管子安裝過(guò)程中消失的管子連接安裝墊片后累積誤差較大，就在管子預(yù)置過(guò)程在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)采納負(fù)差值的方法提前解決；

單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進(jìn)展單元組裝，這樣就要求單元組裝時(shí)要按圖施工掌握好主要尺寸：1總尺寸；2各個(gè)與其他單元或分段連接接口的尺寸。

分段預(yù)舾裝：分段預(yù)舾裝要保證預(yù)率，掌握基座定位安裝，由于基座定位好后，組裝好的單元都直接安裝在上面，基座位置誤差大就會(huì)使單元與分段管子無(wú)法連接等造成不必要的反工及修改。在總組過(guò)程中消失管子連接誤差大，尤其是大口徑管子安裝后很難調(diào)整，這個(gè)問(wèn)題的解決方法就是對(duì)分段預(yù)舾裝的安裝精度進(jìn)展掌握；

塢內(nèi)舾裝：現(xiàn)在由于制作精度還相對(duì)達(dá)不到較高的標(biāo)準(zhǔn)，塢內(nèi)舾裝是就會(huì)發(fā)覺(jué)許多管子連不上，產(chǎn)生大量現(xiàn)場(chǎng)修改管，由于施工隊(duì)素養(yǎng)、工期等等緣由，做不到船上定位下船焊接處理，也為以后的工作埋下隱患，會(huì)造成管子里的雜質(zhì)損壞設(shè)備，增加串油周期等一系列問(wèn)題。船上有許多閥門(mén)使用過(guò)程中消失關(guān)不嚴(yán)漏氣，有好多就是管子里的雜物損壞密封圈、造成閥門(mén)損壞。檢驗(yàn)系統(tǒng)安裝肯定要仔細(xì)原理圖仔細(xì)核對(duì)，尤其是一些截止止回閥、單向閥的安裝方向等。

設(shè)備的檢驗(yàn)：船上的許多設(shè)備都是在外面選購(gòu)回來(lái)，所以對(duì)選購(gòu)的設(shè)備有些需要到工廠(chǎng)檢驗(yàn)，掌握好出廠(chǎng)質(zhì)量可以，也是對(duì)生產(chǎn)也是有很大的幫忙。檢驗(yàn)時(shí)不僅要對(duì)設(shè)備按試驗(yàn)大綱進(jìn)展檢驗(yàn)，最好還要綜合設(shè)備在安裝使用過(guò)程中消失的問(wèn)題能在廠(chǎng)家提出賜予解決。

主機(jī)：試驗(yàn)仔細(xì)記錄好試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)船上總裝，及設(shè)備調(diào)試時(shí)都是參考拆檢是肯定對(duì)軸瓦等狀態(tài)做好描述，作為試航后的拆檢的比照依據(jù)，主機(jī)在船上安裝時(shí)要掌握裝配間隙和合拐當(dāng)差，在測(cè)量這些數(shù)據(jù)時(shí)肯定要確認(rèn)好曲臂的位置，在一次測(cè)量中測(cè)出的數(shù)據(jù)超標(biāo)，后經(jīng)核對(duì)是由于曲臂位置不對(duì)應(yīng)引起的。錨機(jī)絞車(chē)：軸瓦間隙，齒輪捏合；錨機(jī)基座的驗(yàn)配質(zhì)量都要掌握，由于錨機(jī)安裝需要我們進(jìn)展驗(yàn)配墊塊，假如基座本身質(zhì)量差，會(huì)嚴(yán)峻影響船上安裝工作，在船上安裝時(shí)還要留意裝配裝配間隙，假如裝配不符合要求，會(huì)引使用時(shí)起軸瓦發(fā)熱，燒瓦、抱軸或震驚噪音較大等現(xiàn)象

軸系、舵系驗(yàn)配預(yù)裝、安裝：研配肯定要掌握住接觸面積，現(xiàn)一般25*25面積上不少于三個(gè)點(diǎn)，研配著色是預(yù)裝的根底，研配不好，可能會(huì)造成預(yù)裝過(guò)程漏油，保不住壓力等問(wèn)題，精確記錄預(yù)裝壓力這也是船上安裝時(shí)的參考。測(cè)量軸負(fù)荷時(shí)測(cè)量位置工藝上都明確給出肯定要按圖紙要求的位置精確測(cè)量，并確定船舶狀態(tài)這樣的結(jié)果才會(huì)精確，冷態(tài)測(cè)量后還會(huì)在試航后進(jìn)展熱態(tài)測(cè)量只有在一樣的位置測(cè)量的數(shù)據(jù)才會(huì)符合要求，不然會(huì)造成誤差。

管系安裝后的串油清潔工作：由于現(xiàn)在的造船周期短，串油清潔油特別重要，為了更好更快的到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求，在過(guò)程中提出了用設(shè)備單獨(dú)清潔（滑油冷卻器），污染較重部位單獨(dú)清潔（主機(jī)鏈條箱），并在串油工裝中參加磁鐵，等方法來(lái)提高串油效率，以保證更快更好到達(dá)串油清潔標(biāo)準(zhǔn)要求；

在工作過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)如今已能熟識(shí)船舶制造的根本工藝流程及工程治理，了解船舶設(shè)備的安裝調(diào)試及檢驗(yàn)過(guò)程，通過(guò)參加18萬(wàn)噸散貨船的建筑全過(guò)程,對(duì)造船行業(yè)也有了比擬深刻的熟悉。對(duì)船舶建筑過(guò)程中簡(jiǎn)單消失的質(zhì)量問(wèn)題做到了提前預(yù)防、消失問(wèn)題后如何處理船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建筑工藝和檢驗(yàn)監(jiān)視三方面打算，而船舶在建筑過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與檢驗(yàn)人員的的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的治理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來(lái)局部現(xiàn)場(chǎng)施工較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)問(wèn)題和返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我嚴(yán)格落實(shí)三級(jí)報(bào)檢制度有針對(duì)性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到工程承包商技術(shù)工人手中，把問(wèn)題和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合，封閉問(wèn)題后進(jìn)展分析總結(jié)。在整個(gè)工作過(guò)程中，我深刻熟悉到學(xué)習(xí)的重要性，在工作實(shí)踐中不斷提升自己專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和綜合素養(yǎng)。

回憶過(guò)去，成績(jī)是喜人的，但成績(jī)屬于過(guò)去，將來(lái)的任務(wù)會(huì)

更加艱難。信任在在新的一年中，我們會(huì)取得更大的成績(jī)，我愿為北船更加美妙的將來(lái)奉獻(xiàn)自己的一份力氣!向著國(guó)際化一流造船企業(yè)的目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)!

201*-12-12

江景志

擴(kuò)展閱讀：某驗(yàn)船師總結(jié)

船廠(chǎng)質(zhì)檢員工作總結(jié)(肯定值的一看)

一、船舶建筑檢驗(yàn)工作

船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建筑工藝和檢驗(yàn)監(jiān)視三方面打算，而船舶在建筑過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)展了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建筑船舶進(jìn)展了實(shí)踐檢驗(yàn)，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的治理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來(lái)局部船廠(chǎng)治理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思索，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)展下步施工，實(shí)踐證明，采納這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡送。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)決不是生搬硬套，而是在充分理解標(biāo)準(zhǔn)條文的根底上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我經(jīng)常在保證滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)展加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿(mǎn)意要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采納增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)意要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝簡(jiǎn)單，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)討論，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，到達(dá)增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)意強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)足。

在工作中我特殊留意對(duì)發(fā)覺(jué)問(wèn)題進(jìn)展討論，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，信任其中必定有緣由。翻開(kāi)艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺(jué)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)展灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)展排出倉(cāng)底水但沒(méi)潔凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿(mǎn)足。在檢驗(yàn)隆安船廠(chǎng)建筑的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)展操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)覺(jué)左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀(guān)看，發(fā)覺(jué)產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板構(gòu)造布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠(chǎng)方接受了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗(yàn)，狀況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一局部工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡(jiǎn)單，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要把握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的全部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實(shí)踐閱歷和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的力量。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)展?fàn)I運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長(zhǎng)思索，發(fā)覺(jué)問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)加與解決，去除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)覺(jué)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺(jué)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來(lái)進(jìn)展解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)覺(jué)該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的熟識(shí)和閱歷，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果真發(fā)

任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)展了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排解舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)展吸砂作業(yè)時(shí)，不行能始終開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他緣由，不能準(zhǔn)時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)峻影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避開(kāi)了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。一、船舶建筑檢驗(yàn)工作船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建筑工藝和檢驗(yàn)監(jiān)視三方面打算，而船舶在建筑過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)展了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建筑船舶進(jìn)展了實(shí)踐檢驗(yàn)，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的治理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來(lái)局部船廠(chǎng)治理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思索，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)展下步施工，實(shí)踐證明，采納這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡送。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)決不是生搬硬套，而是在充分理解標(biāo)準(zhǔn)條文的根底上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我經(jīng)常在保證滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)展加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿(mǎn)意要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采納增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)意要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝簡(jiǎn)單，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)討論，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，到達(dá)增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)意強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)足。

在工作中我特殊留意對(duì)發(fā)覺(jué)問(wèn)題進(jìn)展討論，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，信任其中必定有緣由。翻開(kāi)艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺(jué)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)展灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)展排出倉(cāng)底水但沒(méi)潔凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿(mǎn)足。在檢驗(yàn)隆安船廠(chǎng)建筑的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)展操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)覺(jué)左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀(guān)看，發(fā)覺(jué)產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板構(gòu)造布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠(chǎng)方接受了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗(yàn)，狀況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一局部工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡(jiǎn)單，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要把握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的全部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實(shí)踐閱歷和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的力量。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)展?fàn)I運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長(zhǎng)思索，發(fā)覺(jué)問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)加與解決，去除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)覺(jué)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺(jué)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來(lái)進(jìn)展解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)覺(jué)該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的熟識(shí)和閱歷，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果真發(fā)

任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)展了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排解舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)展吸砂作業(yè)時(shí)，不行能始終開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他緣由，不能準(zhǔn)時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)峻影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避開(kāi)了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。船廠(chǎng)質(zhì)檢員工作總結(jié)(肯定值的一看)

本局部設(shè)定了隱蔽,您已回復(fù)過(guò)了,以下是隱蔽的內(nèi)容一、船舶建筑檢驗(yàn)工作船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建筑工藝和檢驗(yàn)監(jiān)視三方面打算，而船舶在建筑過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)展了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建筑船舶進(jìn)展了實(shí)踐檢驗(yàn)，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的治理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來(lái)局部船廠(chǎng)治理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思索，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)展下步施工，實(shí)踐證明，采納這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡送。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)決不是生搬硬套，而是在充分理解標(biāo)準(zhǔn)條文的根底上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我經(jīng)常在保證滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)展加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿(mǎn)意要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采納增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)意要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝簡(jiǎn)單，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)討論，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，到達(dá)增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)意強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)足。

在工作中我特殊留意對(duì)發(fā)覺(jué)問(wèn)題進(jìn)展討論，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，信任其中必定有緣由。翻開(kāi)艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺(jué)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)展灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)展排出倉(cāng)底水但沒(méi)潔凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿(mǎn)足。在檢驗(yàn)隆安船廠(chǎng)建筑的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)展操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)覺(jué)左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀(guān)看，發(fā)覺(jué)產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板構(gòu)造布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠(chǎng)方接受了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗(yàn)，狀況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一局部工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡(jiǎn)單，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要把握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的全部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實(shí)踐閱歷和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的力量。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)展?fàn)I運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長(zhǎng)思索，發(fā)覺(jué)問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)加與解決，去除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)覺(jué)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺(jué)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來(lái)進(jìn)展解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)覺(jué)該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的熟識(shí)和閱歷，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果真發(fā)

任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)展了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排解舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)展吸砂作業(yè)時(shí)，不行能始終開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他緣由，不能準(zhǔn)時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)峻影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避開(kāi)了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。一、船舶建筑檢驗(yàn)工作

船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建筑工藝和檢驗(yàn)監(jiān)視三方面打算，而船舶在建筑過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)展了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建筑船舶進(jìn)展了實(shí)踐檢驗(yàn)，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的治理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來(lái)局部船廠(chǎng)治理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思索，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)展下步施工，實(shí)踐證明，采納這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡送。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)決不是生搬硬套，而是在充分理解標(biāo)準(zhǔn)條文的根底上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中，我經(jīng)常在保證滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)展加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿(mǎn)意要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采納增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)意要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝簡(jiǎn)單，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)討論，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，到達(dá)增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)意強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)足。

在工作中我特殊留意對(duì)發(fā)覺(jué)問(wèn)題進(jìn)展討論，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，信任其中必定有緣由。翻開(kāi)艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺(jué)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)展灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)展排出倉(cāng)底水但沒(méi)潔凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿(mǎn)足。在檢驗(yàn)隆安船廠(chǎng)建筑的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)展操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)覺(jué)左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀(guān)看，發(fā)覺(jué)產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板構(gòu)造布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠(chǎng)方接受了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗(yàn)，狀況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一局部工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡(jiǎn)單，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要把握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的全部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實(shí)踐閱歷和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的力量。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)展?fàn)I運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長(zhǎng)思索，發(fā)覺(jué)問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)加與解決，去除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)覺(jué)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺(jué)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來(lái)進(jìn)展解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)覺(jué)該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的熟識(shí)和閱歷，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果真發(fā)

任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)展了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排解舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)展吸砂作業(yè)時(shí)，不行能始終開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他緣由，不能準(zhǔn)時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)峻影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避開(kāi)了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。船廠(chǎng)質(zhì)檢員工作總結(jié)(肯定值的一看)

本局部設(shè)定了隱蔽,您已回復(fù)過(guò)了,以下是隱蔽的內(nèi)容一、船舶建筑檢驗(yàn)工作

船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建筑工藝和檢驗(yàn)監(jiān)視三方面打算，而船舶在建筑過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)展了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建筑船舶進(jìn)展了實(shí)踐檢驗(yàn)，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的治理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來(lái)局部船廠(chǎng)治理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思索，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)展下步施工，實(shí)踐證明，采納這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡送。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)決不是生搬硬套，而是在充分理解標(biāo)準(zhǔn)條文的根底上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我經(jīng)常在保證滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)展加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿(mǎn)意要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采納增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)意要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝簡(jiǎn)單，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)討論，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，到達(dá)增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)意強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)足。

在工作中我特殊留意對(duì)發(fā)覺(jué)問(wèn)題進(jìn)展討論，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，信任其中必定有緣由。翻開(kāi)艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺(jué)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)展灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)展排出倉(cāng)底水但沒(méi)潔凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿(mǎn)足。在檢驗(yàn)隆安船廠(chǎng)建筑的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)展操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)覺(jué)左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀(guān)看，發(fā)覺(jué)產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板構(gòu)造布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠(chǎng)方接受了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗(yàn)，狀況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一局部工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為簡(jiǎn)單，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要把握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的全部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實(shí)踐閱歷和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的力量。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)展?fàn)I運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長(zhǎng)思索，發(fā)覺(jué)問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)加與解決，去除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)覺(jué)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺(jué)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來(lái)進(jìn)展解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)覺(jué)該船貨艙區(qū)消失變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的熟識(shí)和閱歷，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿(mǎn)意標(biāo)準(zhǔn)要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果真發(fā)

任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)展了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排解舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)展吸砂作業(yè)時(shí)，不行能始終開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他緣由，不能準(zhǔn)時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)峻影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避開(kāi)了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。一、船舶建筑檢驗(yàn)工作

船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建筑工藝和檢驗(yàn)監(jiān)視三方面打算，而船舶在建筑過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)展了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建筑船舶進(jìn)展了實(shí)踐檢驗(yàn)，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的治理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來(lái)局部船廠(chǎng)治理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠(chǎng)的效益，在工作中我經(jīng)過(guò)思索，與船廠(chǎng)協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠(chǎng)質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)任現(xiàn)職以來(lái)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)展下步施工，實(shí)踐證明，采納這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡送。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)決不是生搬硬套，而是在充分理解