進出口貨物運輸與保險課件

專題二進出口貨物運輸與保險

2013年10月專題二進出口貨物運輸與保險

2013年10月1交貨是賣方的基本義務(wù)貨物的交付（deliveryofgoods--交貨）指賣方按照買賣合同規(guī)定的時間、地點和方式將合同規(guī)定的貨物交付給買方。從法律上講，交貨是指賣方自愿將貨物的占有權(quán)移轉(zhuǎn)給買方。交貨是賣方的基本義務(wù)貨物的交付（deliveryofgo2根據(jù)《公約》，賣方不按時交貨

如構(gòu)成根本違反合同，可宣告合同無效，并可要求損害賠償；如未構(gòu)成根本違反合同，可給予一段合理的額外時限，過了這一時限，可宣告合同無效，并可要求損害賠償。根據(jù)《公約》，賣方不按時交貨3我國《合同法》第94條：有下列情形之一的，當(dāng)事人可以解除合同：…...（三）當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行；（四）當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實現(xiàn)合同目的；我國《合同法》第94條：有下列情形之一的，當(dāng)事人可以解除合同4提前交貨按《公約》，買方可以收取貨物，也可以拒絕收取貨物。提前交貨5賣方交付貨物的責(zé)任：交貨時間(裝運時間)、交貨地點（裝運港/地和目的港/地）、運輸方式、分批裝運或轉(zhuǎn)運等；提交運輸單據(jù)；通常還涉及到貨物運輸保險；賣方交付貨物的責(zé)任：6提單的性質(zhì)和作用

提單的性質(zhì)和作用(RED)：（1）承運人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)(Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel);（2）貨物所有權(quán)的憑征(DocumentsofTitle)；提單是物權(quán)憑證（3）承運人與托運人之間運輸契約的證明(EvidenceoftheContractofCarriage)；提單的性質(zhì)和作用

提單的性質(zhì)和作用(RED)：7

一、有關(guān)提單的國際公約

《海牙規(guī)則》《海牙—維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》

一、有關(guān)提單的國際公約

《海牙規(guī)則》8

（一）普通法中承運人的責(zé)任根據(jù)普通法(CommonLaw)，承運人可免責(zé)的五種情況：天災(zāi)（ActofGod);公敵行為(ActofPublicEnemy/ActofQueen’sEnemy);貨物固有缺陷及包裝不妥(InherentviceandInsufficientpacking);共同海損的犧牲(G.A.Sacrifice);火災(zāi)(Fire)

（一）普通法中承運人的責(zé)任根據(jù)普通法(CommonLaw9承運人的三項默示義務(wù)：使船舶處于絕對的適航狀態(tài)(absoluteseaworthy)；禁止不合理繞航(unlawful/unreasonabledeviation)；盡速航行(duedispatch)承運人的三項默示義務(wù)：10適航—使船舶具備抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險船舶的結(jié)構(gòu)、船體強度以及機器性能等能經(jīng)受海上預(yù)定航次中的一般風(fēng)險；配備適當(dāng)并足夠的船員；船上的設(shè)備齊全可靠，有足夠的供應(yīng)物料與燃料；船舶適貨（cargoworthy)適航—使船舶具備抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險11案例：一艘500噸位船，一向維修很好，船上設(shè)備亦無問題。從歐洲駛向美國途中遇大風(fēng)浪，船體經(jīng)受不住風(fēng)浪的沖擊，出現(xiàn)裂縫，海水進艙，貨物受損。在法注冊的一艘新船，第一次出航途中著火，三、四層貨艙的貨受損。案例：12某船從美國運大米到印度，根據(jù)加油計劃，第一站到日本橫濱。但船到橫濱前一天已無燃料，后被拖輪拖到橫濱，船長宣布共同海損。某船按合約規(guī)定裝運大米，但裝運前經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)有灰鼠，須熏蒸后才能裝運。熏蒸須10至15天，船期損失很大，船方不同意。某船從美國運大米到印度，根據(jù)加油計劃，第一站到日本橫濱。但船13戰(zhàn)爭時期，某船要去英國，但途中繞航至法國LeHavre，就在LeHavre開往英國途中被德國潛艇擊沉、船東以“公敵行為”為由，企圖取得法定的免責(zé)權(quán)利。戰(zhàn)爭時期，某船要去英國，但途中繞航至法國LeHavre，就14（二）《海牙規(guī)則》

（《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的

國際公約》）1、承運人的責(zé)任期間從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止；裝船－－－－－－－－－－－－－－－卸船船上吊鉤－－鉤至鉤(tackletotackle)岸上吊鉤－－舷至舷(railtorail)（二）《海牙規(guī)則》

（《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的

國際公約152、承運人的責(zé)任承運人在航次開始前和開始時應(yīng)當(dāng)克盡職責(zé)(toexerciseduediligence)：①使船舶適航(seaworthy)；船舶具備能抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險。2、承運人的責(zé)任16克盡職責(zé)(duediligence)承運人必須克盡職責(zé)使船舶適航，不只限于承運人本人，還包括承運人的代理人、雇傭人或其他人員；在做到克盡職責(zé)之后，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點，只要成因在法定的免責(zé)項目范圍內(nèi)所引起的或產(chǎn)生的貨物滅失或損壞，承運人就可免責(zé)，但他必須負舉證責(zé)任，證明船舶在開航前和開航時已經(jīng)克盡職責(zé)?？吮M職責(zé)(duediligence)17某船去澳大利亞裝貨，運往英國。裝貨前，承運人委托勞合氏船級社進行檢驗。船上32個防浪閥打開檢查后擰緊，但其中2個閥門螺絲未擰緊。回英國途中遇惡劣氣候，船舶顛簸，海水進入船艙，艙內(nèi)貨受到損失。某船裝貨前，承運人委托勞合氏船級社進行檢驗。按慣例，對船上的鋼板進行抽樣檢驗，認為適航。但未檢驗到前部有塊鋼板已腐蝕75%。運輸途中，遇風(fēng)暴，鋼板破裂，貨物受損。某船去澳大利亞裝貨，運往英國。裝貨前，承運人委托勞合氏船級社18②適當(dāng)配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；③船舶的貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處都要適于接受、運載和保管貨物；④適當(dāng)謹慎地（properlyandcarefully)對裝貨、操作、積載、搬運、保管和照料、卸載所運貨物②適當(dāng)配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；193、承運人的免責(zé)事項駕駛或管理船舶上的疏忽或過失(inthenavigationorinthemanagementoftheship)；火災(zāi)(Fire)；海難(Perils,dangersandaccidentsoftheseaorothernavigablewaters)；天災(zāi)(ActofGod)；3、承運人的免責(zé)事項20案例一：一批馬口鐵自天鵝海運往加拿大溫哥華，途中船舶發(fā)生碰撞，由此受損，駛?cè)敫浇劭谛蘩怼Ｔ谛蘩頃r，需打開貨艙艙蓋。在修理過程中下了幾次陣雨，但船員沒有關(guān)閉艙蓋，也沒有加蓋防雨布。結(jié)果，艙內(nèi)貨物受潮生銹。貨物抵達目的港卸貨后，收貨人向船方提出索賠，船方拒賠，理由是，依據(jù)提單上的條款“由于駕駛船舶和管理船舶上的疏忽所造成的貨損，船方可以免責(zé)”。案例一：21案例二：某輪裝水泥，一船員在離開貨艙時，沒有把出入通道的艙蓋蓋好。結(jié)果，海水打入艙內(nèi)，使水泥受損。船方以“管理船舶上的疏忽或過失可予免責(zé)”為理由拒絕賠償。案例三：某船在航行中，因天氣寒冷，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙進行加熱，使燃油能流動暢順，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變壞。案例二：22戰(zhàn)爭(Actofwar);公敵行為(Actofpublicenemies)

；政府的依法扣押(Arrestorrestraintofprinces,rulersorpeople,orseizureunderlegalprocess)；檢疫限制(Quarantinerestrictions)；戰(zhàn)爭(Actofwar);23貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為(Actofomissionoftheshipperorownerofthegoods,hisagentorrepresentative)；罷工(Strikesorlockoutsorstoppageorrestraintoflabourfromwhatevercause,whetherpartialorgeneral)；暴動和騷亂(Riotsandcivilcommotions)；貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為(Actof24海上救助人命或財產(chǎn)(Savingorattemptingtosavelifeorpropertyatsea)；固有缺點、質(zhì)量或缺陷或任何其他滅失或損害(Wastageinbulkorweightoranyotherlossordamagearisingfrominherentdefect,qualityorviceofthegoods

);包裝不牢固(Insufficiencyofpacking);標志不清或不當(dāng)(Insufficiencyorinadequacyofmarks)；海上救助人命或財產(chǎn)(Savingorattempting25克盡職責(zé)后不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(Latentdefectsnotdiscoverablebyduediligence)

；承運人沒有實際（或暗中）參與過失行為所引起的任何其他原因；克盡職責(zé)后不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(Latentdefects264、承運人的賠償限額每件或每單位貨物的賠償額為100英鎊5、訴訟時效自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)；4、承運人的賠償限額27（二）《海牙—維斯比規(guī)則》

或稱《維斯比規(guī)則》

（《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》或《1968年布魯塞爾議定書》）

對《海牙規(guī)則》的修改或補充主要為：①提高了承運人的賠償限額按每件(package)/每單位(unit)或毛重(grossweight)每公斤計算每件或每單位10000金法郎(goldfranc)或毛重每公斤30金法郎，以其高者為準（二）《海牙—維斯比規(guī)則》

或稱《維斯比規(guī)則》

（《修訂統(tǒng)28一只20英尺集裝箱,提單記載裝50桶桐油，總重量17.5公噸。若發(fā)生全損，屬承運人責(zé)任，該如何賠償貨方?一只20英尺集裝箱,提單記載裝50桶桐油，總重量17.5公噸29②擴大了規(guī)則的適用范圍提單在一個締約國簽發(fā)的；提單從一個締約國港口起運的；運輸合同載明適用本規(guī)則的；②擴大了規(guī)則的適用范圍30③延長了訴訟時限可在訴訟事由發(fā)生后經(jīng)當(dāng)事人協(xié)商延長③延長了訴訟時限31（三）《漢堡規(guī)則》

（《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》〕

34個國家批準加入《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》主要修改：①廢除了承運人對駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款貨物在承運人掌管期間，如發(fā)生貨物滅失、損壞以及延遲交貨所造成的損失，承運人負賠償責(zé)任，除非承運人能證明他本人或其雇傭人、代理人為防止事故的發(fā)生及其后果采取了一切所能合理的要求的措施（三）《漢堡規(guī)則》

（《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》〕32②延長了承運人的責(zé)任期間承運人對貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、貨物在承運人掌管的全部期間（從承運人掌管貨物時起到交付貨物為止〕收貨－－裝船－－－－－－－－卸船－－交貨②延長了承運人的責(zé)任期間33③提高了承運人的賠償限額采用《維斯比規(guī)則》相同的雙重計算方法提高為每件(package)或每裝運單位(shippingunit)為835計算單位(SDR)或相當(dāng)于毛重每公斤2.5計算單位(SDR)，以高者為準;SDR(特別提款權(quán))835SDR等于12，500金法郎；2.5SDR等于37.5金法郎③提高了承運人的賠償限額34④擴大了貨物的含義和規(guī)則的適用范圍將活動物、甲板貨物以及裝于集裝箱或托盤或類似裝運工具都列入貨物范疇；凡裝貨港、卸貨港、備選卸貨港之一或簽發(fā)提單的地點位于一個締約國之內(nèi)或提單規(guī)定適用本公約的，均可適用；④擴大了貨物的含義和規(guī)則的適用范圍35⑤延長了訴訟時效自承運人交付貨物或部分貨物之日起算二年。如在未交付貨物的情況下，則自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。⑤延長了訴訟時效36《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的補充：①管轄權(quán)和仲裁②責(zé)任限額權(quán)利的喪失③引入了實際承運人的概念④增加了延遲交貨的責(zé)任《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的補充：37管轄權(quán)條款原告可在以下地點之一，提出訴訟被告總公司所在地合同訂立地裝貨港卸貨港提單指定的其他地點管轄權(quán)條款38仲裁條款當(dāng)事各方可用書面證明的協(xié)議將可能發(fā)生的有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏螤幎颂峤恢俨茫辉婵稍谙铝械攸c之一，提起仲裁程序：一國的某一地點，該國領(lǐng)土內(nèi)有：被告的主要營業(yè)所簽訂合同地裝貨港或卸貨港仲裁條款或協(xié)議中為此目的而指定的任何地點仲裁條款39責(zé)任限額權(quán)利的喪失如經(jīng)證明，滅失、損壞或延遲交付是由承運人、承運人的受雇人或代理人有意造成而作出的行為或不行為，或明知可能會產(chǎn)生這種滅失、損壞或延遲交付而仍不顧后果作出的行為或不行為產(chǎn)生的，則無權(quán)享受公約所規(guī)定的責(zé)任限額的利益。責(zé)任限額權(quán)利的喪失40引入了實際承運人的概念承運人是指其本人或以其名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的任何人。實際承運人是指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?。承運人要對全程負責(zé)，盡管運輸是由實際承運人來執(zhí)行承運人和實際承運人要對貨方負共同及連帶責(zé)任引入了實際承運人的概念41增加了延遲交貨的責(zé)任如果承運人未能在約定的時間內(nèi)或合理時間內(nèi)在卸貨港交貨，就應(yīng)賠償貨方由于延遲交貨所受的損失。除非承運人能舉證證明本身或他的雇傭人和代理人均無過失。以相當(dāng)于該延遲交貨應(yīng)付運費的2.5倍的金額為限，但不得超過海上運輸合同中的規(guī)定的應(yīng)付總額。增加了延遲交貨的責(zé)任42

（四）《鹿特丹規(guī)則》

（《聯(lián)合國全程或部分海上

國際貨物運輸合同公約》）

聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會制訂，2008年12月11日聯(lián)合國第63屆大會第67次會議于紐約審議通過；2009年9月23日在荷蘭鹿特丹開放簽署；

用于取代1924年《海牙規(guī)則》和1978年《漢堡規(guī)則》兩大國際海運公約；共18章96條，主要是圍繞船貨雙方的權(quán)利義務(wù)、爭議解決及公約的加入與退出等作出一系列規(guī)定

（四）《鹿特丹規(guī)則》

（《聯(lián)合國全程或部分海上

國際貨物運43現(xiàn)有海上國際貨物運輸?shù)姆芍贫热狈y(tǒng)一，未能充分考慮到現(xiàn)代運輸做法，包括集裝箱化、門到門運輸合同和使用電子運輸單據(jù)；更新和協(xié)調(diào)涉及海運區(qū)段的國際貨物運輸規(guī)則，將增強法律確定性，提高國際貨物運輸效率和商業(yè)可預(yù)測性，減少所有國家之間國際貿(mào)易流通的法律障礙；對全程或部分海上國際運輸合同進行規(guī)范，將增進法律確定性，提高國際貨物運輸效率，便利過去相距遙遠的當(dāng)事人和市場獲得新的準入機會，從而對促進國內(nèi)、國際貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮極其重要作用，現(xiàn)有海上國際貨物運輸?shù)姆芍贫热狈y(tǒng)一，未能充分考慮到現(xiàn)代運4425個國家簽字：Armenia；Cameroon；Congo；DemocraticRepublicoftheCongo，

Denmark；France；Gabon；Ghana；Greece；Guinea；Guinea-Bissau

Luxembourg，

Madagascar；Mali；Netherlands；Niger；Nigeria；Norway；Poland；Senegal；Spain；Sweden，Switzerland；Togo；UnitedStatesofAmerica;2個國家批準加入–Spain;Togo；同時得到了世界航運理事會、國際航運商會、國際商會、美國運輸業(yè)聯(lián)盟等組織的支持；25個國家簽字：45主要內(nèi)容（1）適用范圍國際海運或包括海運在內(nèi)的國際多式聯(lián)運貨物運輸合同

適用于收貨地和交貨地位于不同國家，且海上運輸裝貨港和同一海上運輸卸貨港位于不同國家的運輸合同，條件是運輸合同約定以下地點之一位于一締約國：(a)收貨地；(b)裝貨港；(c)交貨地；或者(d)卸貨港。主要內(nèi)容（1）適用范圍46（2）承運人的責(zé)任期間

自承運人或者履約方為運輸而接收貨物時開始，至貨物交付時終止（門到門）。為確定承運人的責(zé)任期間，各方當(dāng)事人可以約定接收和交付貨物的時間和地點，（2）承運人的責(zé)任期間47“承運人”是指與托運人訂立運輸合同的人。“履約方”（Performingparty）是指承運人以外的，履行或者承諾履行承運人在運輸合同下有關(guān)貨物接收、裝載、操作、積載、運輸、照料、卸載或者交付的任何義務(wù)的人，以該人直接或者間接在承運人的要求、監(jiān)督或者控制下行事為限?！奥募s方”不包括不由承運人，而由托運人、單證托運人、控制方或者收貨人直接或者間接委托的任何人?！昂＿\履約方”是指凡在貨物到達船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或者承諾履行承運人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運人僅在履行或者承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時方為海運履約方?！俺羞\人”是指與托運人訂立運輸合同的人。48（3）承運人的義務(wù)妥善而謹慎地接收、裝載、操作、積載、運輸、保管、照料、卸載并交付貨物。在開航前、開航當(dāng)時和海上航程中謹慎處理：(a)使船舶處于且保持適航狀態(tài)；(b)妥善配備船員、裝備船舶和補給供應(yīng)品，且在整個航程中保持此種配備、裝備和補給；并且(c)使貨艙、船舶所有其他載貨處所和由承運人提供的載貨集裝箱適于且能安全接收、運輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。（3）承運人的義務(wù)49（4）承運人的賠償責(zé)任實行完全過失責(zé)任制，且由承運人負責(zé)舉證，證明自己沒有管貨過失，舉證不能將承擔(dān)賠償責(zé)任；但在規(guī)定的免責(zé)范圍內(nèi)，則由索賠方負責(zé)舉證，證明承運人有過失，舉證不能，便推定承運人無過失，可援引免責(zé)條款，免除賠償責(zé)任。

（4）承運人的賠償責(zé)任501.如果索賠人證明，貨物滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付的事件或者情形是在承運人責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的，承運人應(yīng)當(dāng)對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責(zé)任。2.如果承運人證明，滅失、損壞或者遲延交付的原因或者原因之一不能歸責(zé)于承運人本人的過失或者第18條述及的任何人的過失，可免除承運人所負的全部或者部分賠償責(zé)任。3.除證明不存在過失之外，如果承運人證明下列一種或者數(shù)種事件或者情形造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付，也可免除承運人根據(jù)本條第1款規(guī)定所負的全部或者部分賠償責(zé)任：1.如果索賠人證明，貨物滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、51(a)天災(zāi)；(b)海上或者其他通航水域的風(fēng)險、危險和事故；(c)戰(zhàn)爭、敵對行動、武裝沖突、海盜、恐怖活動、暴亂和民變；(d)檢疫限制；政府、公共當(dāng)局、統(tǒng)治者或者人民的干涉或者造成的障礙，包括非由承運人或者第18條述及的任何人所造成的滯留、扣留或者扣押；(e)罷工、關(guān)廠、停工或者勞動受限；(f)船上發(fā)生火災(zāi)；(g)通過合理的謹慎無法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；(h)托運人、單證托運人、控制方或者根據(jù)第33條或者第34條托運人或者單證托運人對其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何人的作為或者不作為；(a)天災(zāi)；52(i)按照第13條第2款所述及的約定進行的貨物裝載、操作、積載或者卸載，除非承運人或者履約方代表托運人、單證托運人或者收貨人實施此項活動；(j)由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或者瑕疵而造成的數(shù)量或者重量損耗或者其他任何滅失或者損壞；(k)非由承運人或者代其行事的人所做包裝不良或者標志欠缺、不清；(l)海上救助或者試圖救助人命；(m)海上救助或者試圖救助財產(chǎn)的合理措施；(n)避免或者試圖避免對環(huán)境造成危害的合理措施；或者(o)承運人根據(jù)第15條和第16條所賦權(quán)利的作為。(i)按照第13條第2款所述及的約定進行的貨物裝載、操53（5）承運人賠償責(zé)任限額每件或者每個其他貨運單位875個計算單位（SDR)，或者按照貨物的毛重計算，每公斤3個計算單位(SDR)，以兩者中較高限額為準但貨物價值已由托運人申報且在合同事項中載明的，或者承運人與托運人已另行約定高于本條所規(guī)定的賠償責(zé)任限額的，不在此列。（5）承運人賠償責(zé)任限額54對遲延造成貨物滅失或者損壞的負責(zé)賠償對遲延造成經(jīng)濟損失的賠償責(zé)任限額，是相當(dāng)于遲交貨物應(yīng)付運費兩倍半的數(shù)額。但賠付總額，不得超過所涉貨物全損時的賠償限額。對遲延造成貨物滅失或者損壞的負責(zé)賠償55（6）托運人的義務(wù)交付備妥待運的貨物；及時向承運人提供承運人無法以其他合理方式獲取，且合理需要的有關(guān)貨物的信息、指示和文件；提供擬定合同事項以及簽發(fā)運輸單證或者電子運輸記錄所需要的準確信息；在貨物交付給承運人或者履約方之前，及時將貨物的危險性質(zhì)或者特性通知承運人。（6）托運人的義務(wù)56托運人對承運人承擔(dān)賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)是過錯原則，對于承運人遭受的滅失或損壞，如果承運人證明，此種滅失或損壞是由于托運人違反其義務(wù)而造成的，托運人應(yīng)負賠償責(zé)任。單證托運人是指托運人以外的同意在運輸單證或電子運輸記錄中記名為“托運人”的人，單證托運人享有托運人的權(quán)利并承擔(dān)其義務(wù)。

托運人對承運人承擔(dān)賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)是過錯原則，對于承運人遭57（7）貨物的交付承運人應(yīng)當(dāng)按照運輸合同的條款將貨物運至目的地并交給收貨人。收貨人接受貨物當(dāng)貨物到達目的地時，要求交付貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)在運輸合同約定的時間或者期限內(nèi)，在運輸合同約定的地點接受交貨，無此種約定的，應(yīng)當(dāng)在考慮到合同條款和行業(yè)習(xí)慣、慣例或者做法以及運輸情形，能夠合理預(yù)期的交貨時間和地點接受交貨。（7）貨物的交付58收貨人確認收到貨物收貨人應(yīng)當(dāng)按照交付貨物的承運人或者履約方的要求，以交貨地的習(xí)慣方式確認從承運人或者履約方收到了貨物。收貨人拒絕確認收到貨物的，承運人可以拒絕交付。收貨人確認收到貨物59（8）電子運輸記錄（Electronictransportrecords）是指承運人在運輸合同下以電子通信方式發(fā)出的一條或者數(shù)條電文中的信息，包括作為附件與電子運輸記錄有著邏輯聯(lián)系，或者在承運人簽發(fā)電子運輸記錄的同時或者之后以其他方式與之鏈接，從而成為電子運輸記錄一部分的信息，該信息：(a)證明承運人或者履約方收到了運輸合同下的貨物；并且(b)證明或者包含一項運輸合同。（8）電子運輸記錄（Electronictransport60凡應(yīng)在運輸單證上載明的內(nèi)容，均可在電子運輸記錄中加以記載，但電子運輸記錄的簽發(fā)和隨后的使用須得到承運人和托運人的同意；電子運輸記錄的簽發(fā)、排他性控制或者轉(zhuǎn)讓，與運輸單證的簽發(fā)、占有或者轉(zhuǎn)讓具有同等效力。凡應(yīng)在運輸單證上載明的內(nèi)容，均可在電子運輸記錄中加以記載，但61“可轉(zhuǎn)讓電子運輸記錄”是指一種電子運輸記錄：(a)其中通過“憑指示”或者“可轉(zhuǎn)讓”之類的措詞，或者通過該記錄所適用的法律承認具有同等效力的其他適當(dāng)措詞，表明貨物已交運且應(yīng)按照托運人的指示或者收貨人的指示交付，且未明確聲明其為“不可轉(zhuǎn)讓”或者“不得轉(zhuǎn)讓”，并且(b)其使用符合第9條第1款的要求?！安豢赊D(zhuǎn)讓電子運輸記錄”是指不是可轉(zhuǎn)讓電子運輸記錄的電子運輸記錄?！翱赊D(zhuǎn)讓電子運輸記錄”是指一種電子運輸記錄：62（9）權(quán)利的轉(zhuǎn)讓凡可轉(zhuǎn)讓運輸單證的，其持有人可以通過向其他人轉(zhuǎn)讓該運輸單證而轉(zhuǎn)讓其中包含的各項權(quán)利（請求提貨權(quán)和貨物控制權(quán)）：指示單證的，須正式背書給該其他人，或者須空白背書；不記名單證或者空白背書單證的，或者是憑記名人指示開出的單證，且轉(zhuǎn)讓發(fā)生在第一持有人與該記名人之間的，無須背書。（9）權(quán)利的轉(zhuǎn)讓63（10）索賠和訴訟時效兩年。自承運人交付貨物之日起算，未交付貨物或者只交付了部分貨物的，自本應(yīng)交付貨物最后之日起算。（10）索賠和訴訟時效64（11）訴訟與仲裁公約第14和15章規(guī)定了訴訟和仲裁除批量合同外，索賠方有權(quán)在公約規(guī)定的范圍內(nèi)，選擇訴訟地和仲裁地，且運輸合同中的訴訟或仲裁地點，僅作為索賠方選擇訴訟或仲裁地點之一。各國對這兩章的內(nèi)容分歧更大些，公約允許締約國對這兩章做出保留。（11）訴訟與仲裁65二、我國《海商法》簡介

1993年7月1日起施行;第四章《海上貨物運輸合同》承運人責(zé)任；托運人責(zé)任；運輸單證；貨物交付；合同的解除；航次租船合同的特別規(guī)定；多式聯(lián)運合同的特別規(guī)定等。二、我國《海商法》簡介

1993年7月1日起施行;66①承運人的責(zé)任期間集裝箱貨物從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，在承運人掌管下的全部期間；非集裝箱貨物從貨物裝上船時起到卸下船時為止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間①承運人的責(zé)任期間67②承運人的賠償限額按貨物件數(shù)或其他貨運單位計，每件或每單位666.67計算單位（SDR）；或按貨物毛重每公斤2計算單位（SDR〕；以兩者中賠償限額較高者為準；②承運人的賠償限額68③承運人對延期交貨的責(zé)任因承運人的過失，致使貨物延遲交付而滅失或損壞的，承運人應(yīng)負賠償責(zé)任；貨物即使沒有滅失或損壞，但因延遲而遭受經(jīng)濟損失的，承運人仍應(yīng)負責(zé)賠償，但限額僅為延遲交付貨物部分的運費數(shù)額③承運人對延期交貨的責(zé)任69④承運人的概念引入了實際承運人的概念承運人如果將貨物運輸或部分運輸委托給實際承運人履行，但承運人仍應(yīng)按規(guī)定對全程運輸負責(zé)；承運人與實際承運人負連帶責(zé)任④承運人的概念70三、《UCP600》有關(guān)運輸單據(jù)的規(guī)定《UCP500》第23條-33條七種運輸單據(jù)“貨裝艙面”“托運人裝載計數(shù)”、“內(nèi)容據(jù)發(fā)貨人報稱”和運費以外的附加費用《UCP600》第19條—27條七種運輸單據(jù)刪除了“運輸行簽發(fā)的單據(jù)”和“運費到付/預(yù)付運輸單據(jù)”條款增加了“運輸單據(jù)的簽發(fā)人”條款三、《UCP600》有關(guān)運輸單據(jù)的規(guī)定《UCP500》《UC71InternationalStandardBankingPracticefortheExaminationofDocumentsunderDocumentaryCreditsubjecttoUCP600(ISBP)ICCPublicationNo.681(2007Revision)2002年制訂，2007年修訂，共185條；除總則外，對匯票、發(fā)票、運輸單據(jù)（多式聯(lián)運單據(jù)、提單等）、保險單據(jù)、原產(chǎn)地證書等制作作了具體規(guī)定。InternationalStandardBanking72（一）各種運輸單據(jù)的總要求1、運輸單據(jù)的名稱運輸單據(jù)上須表明該單據(jù)的名稱；不要求與信用證規(guī)定的名稱絕對相符；例如：信用證要求：OceanBillofLading/MarineBillofLading；如受益人提交“CombinedTransportB/L”（一）各種運輸單據(jù)的總要求732、運輸單據(jù)的簽發(fā)人可以由任何人出具，無須為承運人、船東、船長或租船人，只要其符合第19條—24條的要求。Anamedagent（具名代理人）2、運輸單據(jù)的簽發(fā)人743、運輸單據(jù)的簽署方式表明承運人名稱；由承運人或其具名代理人/船長或其具名代理人簽署承運人、船長或代理人的任何簽字，必須標明其承運人、船長或代理人的身份；代理人簽字必須表明其系代表承運人還是船長國際商會銀行委員會《立場聲明》第4號有關(guān)規(guī)定3、運輸單據(jù)的簽署方式754、正本份數(shù)至少提交一份正本；全套（fullset）可為多份正本或一份正本（soleoriginal）；5、運輸單據(jù)上的簽發(fā)日期(dateofissuance)視為裝運日期(dateofshipment)“裝運”（shipment）的解釋發(fā)送(dispatch)、接受監(jiān)管(takingincharge)、裝船(shippedonboard)、收妥待運（acceptedforcarriage)、收訖待運或待發(fā)送(receivedforshipment,dispatchorcarriage)、取件或收件（pick-uporreceipt)4、正本份數(shù)766、清潔運輸單據(jù)“清潔”是指未載明明確宣稱貨物或包裝有缺陷的條款或批注；銀行只接受清潔運輸單據(jù)；“清潔”一詞并不需要在運輸單據(jù)上出現(xiàn)，即使信用證要求運輸單據(jù)為“清潔已裝船”的；銀行可接受運輸單據(jù)注有“發(fā)貨人裝載和計數(shù)”（shipper‘sloadandcount)、“內(nèi)容據(jù)托運人報稱”(saidbyshippertocontain)等類似詞語；6、清潔運輸單據(jù)777、運輸單據(jù)上托運人/發(fā)貨人無須為信用證受益人8、運輸單據(jù)上貨物描述可使用與信用證中的描述不矛盾的概括性用語（統(tǒng)稱）9、運輸單據(jù)上的收貨人或通知方與信用證規(guī)定相同7、運輸單據(jù)上托運人/發(fā)貨人7810、載有承運條款和條件或提示承運條款和條件參見另處（簡式/背面空白的運輸單據(jù)）銀行不審核承運條款和條件的內(nèi)容10、載有承運條款和條件或提示承運條款和條件參見另處（簡式/79（二）各種單據(jù)的具體要求1、提單(BillofLading)（港至港運輸?shù)陌噍喬釂危┮延【鸵蜒b船”(shipped/onboard)字樣；加注船名和航次(thenamedvesselandthevoyagenumber)；裝運港和目的港(portofshipmentandportofdestination)；裝運日期(dateofshipment)提單的簽發(fā)日期（二）各種單據(jù)的具體要求1、提單(BillofLadi80在我出口業(yè)務(wù)中，出口人通常被要求提交的提單為：afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx),blankendorsed(endorsedinblank)，markedfreightprepaidandnotifyapplicant(全套清潔已裝船提單，作成憑（某人）指定，空白背書，注明運費已付，并通知開證申請人)在我出口業(yè)務(wù)中，出口人通常被要求提交的提單為：81記名/不記名/提示提單提單的抬頭，即提單上的收貨人名稱收貨人（consignee）:________________記名/不記名/提示提單提單的抬頭，即提單上的收貨人名稱82

記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書轉(zhuǎn)讓當(dāng)信用證要求提單抬頭為某具名人為收貨人，則提單不得在具名人的名稱前出現(xiàn)“憑指示”或“憑某人的指示”。（ISBP-E12條）

記名提單83不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿或bearer不記名提單――僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓不記名提單84指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder或toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（憑托運人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXXtoorderofxxbank

指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：85指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）指示提單――須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓

↗簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，或?qū)懮鲜茏屓说拿?背書（endorsement）

↘交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）轉(zhuǎn)讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiableB/86空白背書（blankendorsement）轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，而不寫受讓人的名字；例如，B/L:

Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背書：ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXMay10,2013空白背書（blankendorsement）87指示提單經(jīng)過空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓通常又稱為空白抬頭、空白背書的提單指示提單經(jīng)過空白背書后88如果信用證要求提單抬頭為“憑某人的指示”，提單就不能做成以該具名人為收貨人的記名方式。（ISBP第E13條）如果提單做成指示式抬頭或做成托運人指示式抬頭，則該提單必須經(jīng)托運人背書。代理人或代表托運人所做的背書是可以接受的。（ISBP第E13條）如果信用證未規(guī)定到貨被通知人，則提單中的相關(guān)欄目可以空白，或以任何方式填寫。（ISBP第E14條）如果信用證要求提單抬頭為“憑某人的指示”，提單就不能做成以該892、不可轉(zhuǎn)讓海運單(Non-NegotiableSeaWaybill)又稱海上貨運單；承運人收到貨物的收據(jù)；運輸契約的證明；與提單的主要區(qū)別：海運單不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書轉(zhuǎn)讓；海運單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭；2、不可轉(zhuǎn)讓海運單(Non-NegotiableSeaW90國際海事委員會（IMC）于1990年制訂了《海運單統(tǒng)一規(guī)則》。該規(guī)則共8條，重點在第3條和第6條，主要是明確托運人有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，使收貨人與承運人之間的法律關(guān)系得以成立。國際海事委員會（IMC）于1990年制訂了《海運單統(tǒng)一規(guī)則》91第三條托運人訂立運輸合同不僅代表其自己，同時作為收貨人的代理人也代表收貨人，并且向承運人保證他有此權(quán)限。第六條支配權(quán)1、除非托運人已按下述第2款行使其選擇權(quán)，否則，他應(yīng)是唯一有權(quán)就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當(dāng)事人。除非準據(jù)法禁止，否則他有權(quán)在貨物運抵目的地后，收貨人請求提取貨物之前的任何時候，改變收貨人的名稱。2、托運人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運人收取貨物之前行使。這一選擇權(quán)的行使，應(yīng)在海運單上注明選擇權(quán)一旦行使，收貨人便具有第1款的各項權(quán)利。同時，托運人便終止此種權(quán)利。第三條托運人訂立運輸合同不僅代表其自己，同時作為收貨人的923、租船合同提單(CharterPartyB/L)表明受租船合同約束銀行不審核租船合同，即使信用證要求提交租船合同；3、租船合同提單(CharterPartyB/L)934、涵蓋至少兩種不同運輸方式的運輸單據(jù)（TransportDocumentCoveringatLeasttwodifferentModesofTransport)多式或聯(lián)合運輸單據(jù)(MultimodalorCombinedTransportDocument)注明貨物已發(fā)送，接受監(jiān)管或裝船；注明信用證規(guī)定的發(fā)送、接受監(jiān)管或發(fā)運地點，以及最終目的地，即使：還載明了一個不同的發(fā)送、接受監(jiān)管或發(fā)運地點或最終目的地，或者，載有“預(yù)期的”或類似有關(guān)船名、裝貨港或卸貨港的限定語4、涵蓋至少兩種不同運輸方式的運輸單據(jù)（94簽發(fā)日期即為貨物發(fā)運、接受監(jiān)管、裝船日期和裝運日期（dateofdispatch,takingincharge,loadingonboardordateofshipment簽發(fā)日期95多式運輸單據(jù)的運輸事項記載一般有六個欄目：Precarriageby–收貨地至裝運港所使用的運輸工具；PlaceofReceipt—承運人收貨地，即托運人在內(nèi)陸的發(fā)運地；PortofLoading－海運段的裝貨港；Vessel—海運段的船名；PortofDischarge—海運段的卸貨港；PlaceofDelivery—內(nèi)陸交貨地其中第1、2、6項是多式運輸所特有的欄目。多式運輸單據(jù)的運輸事項記載一般有六個欄目：965、空運單據(jù)(AirWaybill)貨物已收妥待運(havebeenacceptedforcarriage)；信用證規(guī)定的起飛機場和目的地機場；簽發(fā)日期裝運日期（dateofshipment)無論信用證是否要求空運單據(jù)顯示實際的發(fā)運日期，只要空運單據(jù)上帶有表明實際發(fā)運日期(actualdateofdispatch)的專門批注（specificnotation),則該批注中的日期將被視為發(fā)運日期，而不再以空運單據(jù)簽發(fā)日期為準；空運單據(jù)中的任何其他與航班號或航班日期相關(guān)的信息將不被用來確定發(fā)運日期5、空運單據(jù)(AirWaybill)976、其他運輸單據(jù)（公路、鐵路或內(nèi)河運輸單據(jù)、專遞及郵局收據(jù)）6、其他運輸單據(jù)（公路、鐵路或內(nèi)河運輸單據(jù)、專遞及郵局收據(jù)）98四、《UCP600》有關(guān)轉(zhuǎn)運、分批裝運、分期發(fā)運等規(guī)定一、有關(guān)轉(zhuǎn)運的規(guī)定1、轉(zhuǎn)運(transhipment)的含義（不同運輸方式下的轉(zhuǎn)運）2、銀行可接受運輸單據(jù)表明貨物將要或可能被轉(zhuǎn)運，只要全程運輸由同一運輸單據(jù)涵蓋；即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的（海運提單只要表明貨物由集裝箱、拖車或子船運輸）四、《UCP600》有關(guān)轉(zhuǎn)運、分批裝運、分期發(fā)運等規(guī)定一、有99（二）分批裝運(partialshipment)除非信用證禁止分批裝運，則允許分批裝運；提交的數(shù)套單據(jù)表明，在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能視為分批裝運；采用同一運輸方式下并由數(shù)輛運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，將被視為分批裝運（二）分批裝運(partialshipment)100信用證規(guī)定：40，000M/T；8/9月份裝運，不準分批裝運；裝運港：大連/青島；目的港：紐約;8月30日大連港22，000M/TV.198DONGHAI9月3日青島港18,000M/TV.198DONGHAI目的港：紐約

信用證規(guī)定：40，000M/T；8/9月份裝運，不準分批101信用證規(guī)定：40，000M/T；8/9月份裝運，每月裝20，000M/T；裝運港：大連/青島；目的港：紐約；8月29日大連港20,000M/TV.198DONGHAI；9月3日青島港20,000M/TV.198DONGHAI；目的港：紐約；信用證規(guī)定：40，000M/T；8/9月份裝運，每月裝20102（三）分期分批裝運（Instalmentshipment)如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，而任何一期未按規(guī)定裝運，則信用證對該期及以后各期均告失效。L/C規(guī)定：9000M/T;ShippedduringApril/May/Juneinthreeequalmonthlylots.4月份：裝運了3，000公噸；5月份：未裝運6月份：裝運6，000公噸；（三）分期分批裝運（Instalmentshipment)103案例討論案例討論104《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單

交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》第二條

承運人違反法律規(guī)定，無正本提單交付貨物，損害正本提單持有人提單權(quán)利的，正本提單持有人可以要求承運人承擔(dān)由此造成損失的民事責(zé)任。第三條

承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的，正本提單持有人可以要求承運人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。第十四條

正本提單持有人以承運人無正本提單交付貨物為由提起的訴訟，適用海商法第二百五十七條的規(guī)定，時效期間為一年，自承運人應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算。《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單

交付貨物案件適用法律若干問105《鹿特丹規(guī)則》有關(guān)無單放貨的規(guī)定《鹿特丹規(guī)則》有關(guān)無單放貨的規(guī)定106作業(yè)案例分析－－保險小論文－－《鹿特丹規(guī)則》評析（承運人、托運人、收貨人、電子單證等某個方面，約3000字）作業(yè)案例分析－－保險107專題二進出口貨物運輸與保險

2013年10月專題二進出口貨物運輸與保險

2013年10月108交貨是賣方的基本義務(wù)貨物的交付（deliveryofgoods--交貨）指賣方按照買賣合同規(guī)定的時間、地點和方式將合同規(guī)定的貨物交付給買方。從法律上講，交貨是指賣方自愿將貨物的占有權(quán)移轉(zhuǎn)給買方。交貨是賣方的基本義務(wù)貨物的交付（deliveryofgo109根據(jù)《公約》，賣方不按時交貨

如構(gòu)成根本違反合同，可宣告合同無效，并可要求損害賠償；如未構(gòu)成根本違反合同，可給予一段合理的額外時限，過了這一時限，可宣告合同無效，并可要求損害賠償。根據(jù)《公約》，賣方不按時交貨110我國《合同法》第94條：有下列情形之一的，當(dāng)事人可以解除合同：…...（三）當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行；（四）當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實現(xiàn)合同目的；我國《合同法》第94條：有下列情形之一的，當(dāng)事人可以解除合同111提前交貨按《公約》，買方可以收取貨物，也可以拒絕收取貨物。提前交貨112賣方交付貨物的責(zé)任：交貨時間(裝運時間)、交貨地點（裝運港/地和目的港/地）、運輸方式、分批裝運或轉(zhuǎn)運等；提交運輸單據(jù)；通常還涉及到貨物運輸保險；賣方交付貨物的責(zé)任：113提單的性質(zhì)和作用

提單的性質(zhì)和作用(RED)：（1）承運人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)(Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel);（2）貨物所有權(quán)的憑征(DocumentsofTitle)；提單是物權(quán)憑證（3）承運人與托運人之間運輸契約的證明(EvidenceoftheContractofCarriage)；提單的性質(zhì)和作用

提單的性質(zhì)和作用(RED)：114

一、有關(guān)提單的國際公約

《海牙規(guī)則》《海牙—維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》

一、有關(guān)提單的國際公約

《海牙規(guī)則》115

（一）普通法中承運人的責(zé)任根據(jù)普通法(CommonLaw)，承運人可免責(zé)的五種情況：天災(zāi)（ActofGod);公敵行為(ActofPublicEnemy/ActofQueen’sEnemy);貨物固有缺陷及包裝不妥(InherentviceandInsufficientpacking);共同海損的犧牲(G.A.Sacrifice);火災(zāi)(Fire)

（一）普通法中承運人的責(zé)任根據(jù)普通法(CommonLaw116承運人的三項默示義務(wù)：使船舶處于絕對的適航狀態(tài)(absoluteseaworthy)；禁止不合理繞航(unlawful/unreasonabledeviation)；盡速航行(duedispatch)承運人的三項默示義務(wù)：117適航—使船舶具備抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險船舶的結(jié)構(gòu)、船體強度以及機器性能等能經(jīng)受海上預(yù)定航次中的一般風(fēng)險；配備適當(dāng)并足夠的船員；船上的設(shè)備齊全可靠，有足夠的供應(yīng)物料與燃料；船舶適貨（cargoworthy)適航—使船舶具備抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險118案例：一艘500噸位船，一向維修很好，船上設(shè)備亦無問題。從歐洲駛向美國途中遇大風(fēng)浪，船體經(jīng)受不住風(fēng)浪的沖擊，出現(xiàn)裂縫，海水進艙，貨物受損。在法注冊的一艘新船，第一次出航途中著火，三、四層貨艙的貨受損。案例：119某船從美國運大米到印度，根據(jù)加油計劃，第一站到日本橫濱。但船到橫濱前一天已無燃料，后被拖輪拖到橫濱，船長宣布共同海損。某船按合約規(guī)定裝運大米，但裝運前經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)有灰鼠，須熏蒸后才能裝運。熏蒸須10至15天，船期損失很大，船方不同意。某船從美國運大米到印度，根據(jù)加油計劃，第一站到日本橫濱。但船120戰(zhàn)爭時期，某船要去英國，但途中繞航至法國LeHavre，就在LeHavre開往英國途中被德國潛艇擊沉、船東以“公敵行為”為由，企圖取得法定的免責(zé)權(quán)利。戰(zhàn)爭時期，某船要去英國，但途中繞航至法國LeHavre，就121（二）《海牙規(guī)則》

（《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的

國際公約》）1、承運人的責(zé)任期間從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止；裝船－－－－－－－－－－－－－－－卸船船上吊鉤－－鉤至鉤(tackletotackle)岸上吊鉤－－舷至舷(railtorail)（二）《海牙規(guī)則》

（《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的

國際公約1222、承運人的責(zé)任承運人在航次開始前和開始時應(yīng)當(dāng)克盡職責(zé)(toexerciseduediligence)：①使船舶適航(seaworthy)；船舶具備能抵御約定航線中的一般正常風(fēng)險。2、承運人的責(zé)任123克盡職責(zé)(duediligence)承運人必須克盡職責(zé)使船舶適航，不只限于承運人本人，還包括承運人的代理人、雇傭人或其他人員；在做到克盡職責(zé)之后，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點，只要成因在法定的免責(zé)項目范圍內(nèi)所引起的或產(chǎn)生的貨物滅失或損壞，承運人就可免責(zé)，但他必須負舉證責(zé)任，證明船舶在開航前和開航時已經(jīng)克盡職責(zé)?？吮M職責(zé)(duediligence)124某船去澳大利亞裝貨，運往英國。裝貨前，承運人委托勞合氏船級社進行檢驗。船上32個防浪閥打開檢查后擰緊，但其中2個閥門螺絲未擰緊?；赜局杏鰫毫託夂?，船舶顛簸，海水進入船艙，艙內(nèi)貨受到損失。某船裝貨前，承運人委托勞合氏船級社進行檢驗。按慣例，對船上的鋼板進行抽樣檢驗，認為適航。但未檢驗到前部有塊鋼板已腐蝕75%。運輸途中，遇風(fēng)暴，鋼板破裂，貨物受損。某船去澳大利亞裝貨，運往英國。裝貨前，承運人委托勞合氏船級社125②適當(dāng)配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；③船舶的貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處都要適于接受、運載和保管貨物；④適當(dāng)謹慎地（properlyandcarefully)對裝貨、操作、積載、搬運、保管和照料、卸載所運貨物②適當(dāng)配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；1263、承運人的免責(zé)事項駕駛或管理船舶上的疏忽或過失(inthenavigationorinthemanagementoftheship)；火災(zāi)(Fire)；海難(Perils,dangersandaccidentsoftheseaorothernavigablewaters)；天災(zāi)(ActofGod)；3、承運人的免責(zé)事項127案例一：一批馬口鐵自天鵝海運往加拿大溫哥華，途中船舶發(fā)生碰撞，由此受損，駛?cè)敫浇劭谛蘩?。在修理時，需打開貨艙艙蓋。在修理過程中下了幾次陣雨，但船員沒有關(guān)閉艙蓋，也沒有加蓋防雨布。結(jié)果，艙內(nèi)貨物受潮生銹。貨物抵達目的港卸貨后，收貨人向船方提出索賠，船方拒賠，理由是，依據(jù)提單上的條款“由于駕駛船舶和管理船舶上的疏忽所造成的貨損，船方可以免責(zé)”。案例一：128案例二：某輪裝水泥，一船員在離開貨艙時，沒有把出入通道的艙蓋蓋好。結(jié)果，海水打入艙內(nèi)，使水泥受損。船方以“管理船舶上的疏忽或過失可予免責(zé)”為理由拒絕賠償。案例三：某船在航行中，因天氣寒冷，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙進行加熱，使燃油能流動暢順，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變壞。案例二：129戰(zhàn)爭(Actofwar);公敵行為(Actofpublicenemies)

；政府的依法扣押(Arrestorrestraintofprinces,rulersorpeople,orseizureunderlegalprocess)；檢疫限制(Quarantinerestrictions)；戰(zhàn)爭(Actofwar);130貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為(Actofomissionoftheshipperorownerofthegoods,hisagentorrepresentative)；罷工(Strikesorlockoutsorstoppageorrestraintoflabourfromwhatevercause,whetherpartialorgeneral)；暴動和騷亂(Riotsandcivilcommotions)；貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為(Actof131海上救助人命或財產(chǎn)(Savingorattemptingtosavelifeorpropertyatsea)；固有缺點、質(zhì)量或缺陷或任何其他滅失或損害(Wastageinbulkorweightoranyotherlossordamagearisingfrominherentdefect,qualityorviceofthegoods

);包裝不牢固(Insufficiencyofpacking);標志不清或不當(dāng)(Insufficiencyorinadequacyofmarks)；海上救助人命或財產(chǎn)(Savingorattempting132克盡職責(zé)后不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(Latentdefectsnotdiscoverablebyduediligence)

；承運人沒有實際（或暗中）參與過失行為所引起的任何其他原因；克盡職責(zé)后不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(Latentdefects1334、承運人的賠償限額每件或每單位貨物的賠償額為100英鎊5、訴訟時效自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)；4、承運人的賠償限額134（二）《海牙—維斯比規(guī)則》

或稱《維斯比規(guī)則》

（《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》或《1968年布魯塞爾議定書》）

對《海牙規(guī)則》的修改或補充主要為：①提高了承運人的賠償限額按每件(package)/每單位(unit)或毛重(grossweight)每公斤計算每件或每單位10000金法郎(goldfranc)或毛重每公斤30金法郎，以其高者為準（二）《海牙—維斯比規(guī)則》

或稱《維斯比規(guī)則》

（《修訂統(tǒng)135一只20英尺集裝箱,提單記載裝50桶桐油，總重量17.5公噸。若發(fā)生全損，屬承運人責(zé)任，該如何賠償貨方?一只20英尺集裝箱,提單記載裝50桶桐油，總重量17.5公噸136②擴大了規(guī)則的適用范圍提單在一個締約國簽發(fā)的；提單從一個締約國港口起運的；運輸合同載明適用本規(guī)則的；②擴大了規(guī)則的適用范圍137③延長了訴訟時限可在訴訟事由發(fā)生后經(jīng)當(dāng)事人協(xié)商延長③延長了訴訟時限138（三）《漢堡規(guī)則》

（《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》〕

34個國家批準加入《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》主要修改：①廢除了承運人對駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款貨物在承運人掌管期間，如發(fā)生貨物滅失、損壞以及延遲交貨所造成的損失，承運人負賠償責(zé)任，除非承運人能證明他本人或其雇傭人、代理人為防止事故的發(fā)生及其后果采取了一切所能合理的要求的措施（三）《漢堡規(guī)則》

（《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》〕139②延長了承運人的責(zé)任期間承運人對貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、貨物在承運人掌管的全部期間（從承運人掌管貨物時起到交付貨物為止〕收貨－－裝船－－－－－－－－卸船－－交貨②延長了承運人的責(zé)任期間140③提高了承運人的賠償限額采用《維斯比規(guī)則》相同的雙重計算方法提高為每件(package)或每裝運單位(shippingunit)為835計算單位(SDR)或相當(dāng)于毛重每公斤2.5計算單位(SDR)，以高者為準;SDR(特別提款權(quán))835SDR等于12，500金法郎；2.5SDR等于37.5金法郎③提高了承運人的賠償限額141④擴大了貨物的含義和規(guī)則的適用范圍將活動物、甲板貨物以及裝于集裝箱或托盤或類似裝運工具都列入貨物范疇；凡裝貨港、卸貨港、備選卸貨港之一或簽發(fā)提單的地點位于一個締約國之內(nèi)或提單規(guī)定適用本公約的，均可適用；④擴大了貨物的含義和規(guī)則的適用范圍142⑤延長了訴訟時效自承運人交付貨物或部分貨物之日起算二年。如在未交付貨物的情況下，則自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。⑤延長了訴訟時效143《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的補充：①管轄權(quán)和仲裁②責(zé)任限額權(quán)利的喪失③引入了實際承運人的概念④增加了延遲交貨的責(zé)任《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的補充：144管轄權(quán)條款原告可在以下地點之一，提出訴訟被告總公司所在地合同訂立地裝貨港卸貨港提單指定的其他地點管轄權(quán)條款145仲裁條款當(dāng)事各方可用書面證明的協(xié)議將可能發(fā)生的有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏螤幎颂峤恢俨茫辉婵稍谙铝械攸c之一，提起仲裁程序：一國的某一地點，該國領(lǐng)土內(nèi)有：被告的主要營業(yè)所簽訂合同地裝貨港或卸貨港仲裁條款或協(xié)議中為此目的而指定的任何地點仲裁條款146責(zé)任限額權(quán)利的喪失如經(jīng)證明，滅失、損壞或延遲交付是由承運人、承運人的受雇人或代理人有意造成而作出的行為或不行為，或明知可能會產(chǎn)生這種滅失、損壞或延遲交付而仍不顧后果作出的行為或不行為產(chǎn)生的，則無權(quán)享受公約所規(guī)定的責(zé)任限額的利益。責(zé)任限額權(quán)利的喪失147引入了實際承運人的概念承運人是指其本人或以其名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的任何人。實際承運人是指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?。承運人要對全程負責(zé)，盡管運輸是由實際承運人來執(zhí)行承運人和實際承運人要對貨方負共同及連帶責(zé)任引入了實際承運人的概念148增加了延遲交貨的責(zé)任如果承運人未能在約定的時間內(nèi)或合理時間內(nèi)在卸貨港交貨，就應(yīng)賠償貨方由于延遲交貨所受的損失。除非承運人能舉證證明本身或他的雇傭人和代理人均無過失。以相當(dāng)于該延遲交貨應(yīng)付運費的2.5倍的金額為限，但不得超過海上運輸合同中的規(guī)定的應(yīng)付總額。增加了延遲交貨的責(zé)任149

（四）《鹿特丹規(guī)則》

（《聯(lián)合國全程或部分海上

國際貨物運輸合同公約》）

聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會制訂，2008年12月11日聯(lián)合國第63屆大會第67次會議于紐約審議通過；2009年9月23日在荷蘭鹿特丹開放簽署；

用于取代1924年《海牙規(guī)則》和1978年《漢堡規(guī)則》兩大國際海運公約；共18章96條，主要是圍繞船貨雙方的權(quán)利義務(wù)、爭議解決及公約的加入與退出等作出一系列規(guī)定

（四）《鹿特丹規(guī)則》

（《聯(lián)合國全程或部分海上

國際貨物運150現(xiàn)有海上國際貨物運輸?shù)姆芍贫热狈y(tǒng)一，未能充分考慮到現(xiàn)代運輸做法，包括集裝箱化、門到門運輸合同和使用電子運輸單據(jù)；更新和協(xié)調(diào)涉及海運區(qū)段的國際貨物運輸規(guī)則，將增強法律確定性，提高國際貨物運輸效率和商業(yè)可預(yù)測性，減少所有國家之間國際貿(mào)易流通的法律障礙；對全程或部分海上國際運輸合同進行規(guī)范，將增進法律確定性，提高國際貨物運輸效率，便利過去相距遙遠的當(dāng)事人和市場獲得新的準入機會，從而對促進國內(nèi)、國際貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮極其重要作用，現(xiàn)有海上國際貨物運輸?shù)姆芍贫热狈y(tǒng)一，未能充分考慮到現(xiàn)代運15125個國家簽字：Armenia；Cameroon；Congo；DemocraticRepublicoftheCongo，

Denmark；France；Gabon；Ghana；Greece；Guinea；Guinea-Bissau

Luxembourg，

Madagascar；Mali；Netherlands；Niger；Nigeria；Norway；Poland；Senegal；Spain；Sweden，Switzerland；Togo；UnitedStatesofAmerica;2個國家批準加入–Spain;Togo；同時得到了世界航運理事會、國際航運商會、國際商會、美國運輸業(yè)聯(lián)盟等組織的支持；25個國家簽字：152主要內(nèi)容（1）適用范圍國際海運或包括海運在內(nèi)的國際多式聯(lián)運貨物運輸合同

適用于收貨地和交貨地位于不同國家，且海上運輸裝貨港和同一海上運輸卸貨港位于不同國家的運輸合同，條件是運輸合同約定以下地點之一位于一締約國：(a)收貨地；(b)裝貨港；(c)交貨地；或者(d)卸貨港。主要內(nèi)容（1）適用范圍153（2）承運人的責(zé)任期間

自承運人或者履約方為運輸而接收貨物時開始，至貨物交付時終止（門到門）。為確定承運人的責(zé)任期間，各方當(dāng)事人可以約定接收和交付貨物的時間和地點，（2）承運人的責(zé)任期間154“承運人”是指與托運人訂立運輸合同的人?！奥募s方”（Performingparty）是指承運人以外的，履行或者承諾履行承運人在運輸合同下有關(guān)貨物接收、裝載、操作、積載、運輸、照料、卸載或者交付的任何義務(wù)的人，以該人直接或者間接在承運人的要求、監(jiān)督或者控制下行事為限?！奥募s方”不包括不由承運人，而由托運人、單證托運人、控制方或者收貨人直接或者間接委托的任何人?！昂＿\履約方”是指凡在貨物到達船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或者承諾履行承運人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運人僅在履行或者承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時方為海運履約方。“承運人”是指與托運人訂立運輸合同的人。155（3）承運人的義務(wù)妥善而謹慎地接收、裝載、操作、積載、運輸、保管、照料、卸載并交付貨物。在開航前、開航當(dāng)時和海上航程中謹慎處理：(a)使船舶處于且保持適航狀態(tài)；(b)妥善配備船員、裝備船舶和補給供應(yīng)品，且在整個航程中保持此種配備、裝備和補給；并且(c)使貨艙、船舶所有其他載貨處所和由承運人提供的載貨集裝箱適于且能安全接收、運輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。（3）承運人的義務(wù)156（4）承運人的賠償責(zé)任實行完全過失責(zé)任制，且由承運人負責(zé)舉證，證明自己沒有管貨過失，舉證不能將承擔(dān)賠償責(zé)任；但在規(guī)定的免責(zé)范圍內(nèi)，則由索賠方負責(zé)舉證，證明承運人有過失，舉證不能，便推定承運人無過失，可援引免責(zé)條款，免除賠償責(zé)任。

（4）承運人的賠償責(zé)任1571.如果索賠人證明，貨物滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付的事件或者情形是在承運人責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的，承運人應(yīng)當(dāng)對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責(zé)任。2.如果承運人證明，滅失、損壞或者遲延交付的原因或者原因之一不能歸責(zé)于承運人本人的過失或者第18條述及的任何人的過失，可免除承運人所負的全部或者部分賠償責(zé)任。3.除證明不存在過失之外，如果承運人證明下列一種或者數(shù)種事件或者情形造成、促成了滅失、損壞或者遲延交付，也可免除承運人根據(jù)本條第1款規(guī)定所負的全部或者部分賠償責(zé)任：1.如果索賠人證明，貨物滅失、損壞或者遲延交付，或者造成、158(a)天災(zāi)；(b)海上或者其他通航水域的風(fēng)險、危險和事故；(c)戰(zhàn)爭、敵對行動、武裝沖突、海盜、恐怖活動、暴亂和民變；(d)檢疫限制；政府、公共當(dāng)局、統(tǒng)治者或者人民的干涉或者造成的障礙，包括非由承運人或者第18條述及的任何人所造成的滯留、扣留或者扣押；(e)罷工、關(guān)廠、停工或者勞動受限；(f)船上發(fā)生火災(zāi)；(g)通過合理的謹慎無法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；(h)托運人、單證托運人、控制方或者根據(jù)第33條或者第34條托運人或者單證托運人對其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何人的作為或者不作為；(a)天災(zāi)；159(i)按照第13條第2款所述及的約定進行的貨物裝載、操作、積載或者卸載，除非承運人或者履約方代表托運人、單證托運人或者收貨人實施此項活動；(j)由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或者瑕疵而造成的數(shù)量或者重量損耗或者其他任何滅失或者損壞；(k)非由承運人或者代其行事的人所做包裝不良或者標志欠缺、不清；(l)海上救助或者試圖救助人命；(m)海上救助或者試圖救助財產(chǎn)的合理措施；(n)避免或者試圖避免對環(huán)境造成危害的合理措施；或者(o)承運人根據(jù)第15條和第16條所賦權(quán)利的作為。(i)按照第13條第2款所述及的約定進行的貨物裝載、操160（5）承運人賠償責(zé)任限額每件或者每個其他貨運單位875個計算單位（SDR)，或者按照貨物的毛重計算，每公斤3個計算單位(SDR)，以兩者中較高限額為準但貨物價值已由托運人申報且在合同事項中載明的，或者承運人與托運人已另行約定高于本條所規(guī)定的賠償責(zé)任限額的，不在此列。（5）承運人賠償責(zé)任限額161對遲延造成貨物滅失或者損壞的負責(zé)賠償對遲延造成經(jīng)濟損失的賠償責(zé)任限額，是相當(dāng)于遲交貨物應(yīng)付運費兩倍半的數(shù)額。但賠付總額，不得超過所涉貨物全損時的賠償限額。對遲延造成貨物滅失或者損壞的負責(zé)賠償162（6）托運人的義務(wù)交付備妥待運的貨物；及時向承運人提供承運人無法以其他合理方式獲取，且合理需要的有關(guān)貨物的信息、指示和文件；提供擬定合同事項以及簽發(fā)運輸單證或者電子運輸記錄所需要的準確信息；在貨物交付給承運人或者履約方之前，及時將貨物的危險性質(zhì)或者特性通知承運人。（6）托運人的義務(wù)163托運人對承運人承擔(dān)賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)是過錯原則，對于承運人遭受的滅失或損壞，如果承運人證明，此種滅失或損壞是由于托運人違反其義務(wù)而造成的，托運人應(yīng)負賠償責(zé)任。單證托運人是指托運人以外的同意在運輸單證或電子運輸記錄中記名為“托運人”的人，單證托運人享有托運人的權(quán)利并承擔(dān)其義務(wù)。

托運人對承運人承擔(dān)賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)是過錯原則，對于承運人遭164（7）貨物的交付承運人應(yīng)當(dāng)按照運輸合同的條款將貨物運至目的地并交給收貨人。收貨人接受貨物當(dāng)貨物到達目的地時，要求交付貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)在運輸合同約定的時間或者期限內(nèi)，在運輸合同約定的地點接受交貨，無此種約定的，