試驗工程師考試公路

.3.1單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意，每題1分）1．重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果（）。（注：0為最大干密度，0為最佳含水量）A.0大，0大B.0小，0小C.0大，0小D.0小，0大2．某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為（）。A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.無法確定3*、下列不會涉及到瀝青變形性的指標(biāo)是()。A、含蠟量B、軟化點C、針入度D、粘附性4．對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測（）。A.強(qiáng)度B.厚度C.平整度D.抗滑5、連續(xù)式平整度儀牽引速度應(yīng)均勻，宜為5km/h，最大不得超過()。A、10km/hB、12km/hC、14km/hD、16km/h6*．填隙碎石基層固體體積率用（）測定。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.蠟封法D.核子密度儀法7．交工驗收時，（）需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.土方路基8．預(yù)制管節(jié)蜂窩麻面面積不得超過該面面積的()。A、0.5%B、1%C、1.5%D、2%9、土基現(xiàn)場CBR值測定結(jié)果與室內(nèi)試驗CBR值相比，()。A、現(xiàn)場測定值大B、現(xiàn)場測定值小C、兩者相等D、需通過對比試驗建立換算關(guān)系10．環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的（）。A.上部B.中部C.底部D.任意位置11．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為 95%，當(dāng)某測點的壓實度為 92.5%時，評定結(jié)果為（ ）。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工12、采用貝克曼梁對高速公路進(jìn)行彎沉測試時，測試車后軸軸重應(yīng)為（ ）。A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN13、瀝青針入度指數(shù)（ PI）表示瀝青的（ ）。A、粘稠性 B、感溫性 C、粘附性 D、抗老化性14*．用n表示檢測次數(shù)， S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、 x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為（）。SnSxA.nB.SC.xD.S15．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由（）得到。A.馬歇爾試驗B.擊實試驗C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗D.鉆芯取樣試驗16*．某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值K96.3%，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實度代表值Kr=（）（%）。（注：Za=1.645，t/n=0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.4頁腳.17、公路工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)不適用于下列哪項工程()。A、新建四級公路B、二級公路改建C、新建高速公路D、高速公路大修18*、某高速公路路基頂面貝克曼梁法測定彎沉值為92、74、78、76、58、110、98、60、80、82，測定時間為最不利季節(jié)，則保證率系數(shù)Za=2時的彎沉代表值為()。A、80.8B、82.8C、111.2D、112.819．水泥混凝土面層應(yīng)按（）進(jìn)行質(zhì)量評定。A.分項工程B.分部工程C.單位工程D.單項工程20．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測（）。A.立方體抗壓強(qiáng)度B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度C.抗折強(qiáng)度D.劈裂強(qiáng)度21、用擺式儀法測定路面磨擦系數(shù)時，如果標(biāo)定的滑動長度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測定的BPN值比實際值()。A、偏大B、偏小C、一樣D、難以確定22．水泥混凝土路面是以（）齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d23．測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用（）。A.擺式儀法B.制動距離法C.摩擦系數(shù)測試車法D.鋪砂法24．對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是（）。A.壓實度B.平整度C.寬度D.縱斷高程25、表征路面表面粗構(gòu)造的指標(biāo)是()。A、橫向力系數(shù)B、構(gòu)造深度C、擺值D、抗磨光值26、水泥穩(wěn)定粒料基層施工中，選用水泥時要求水泥的初凝時間應(yīng)在()小時以上。A、3B、4C、5D、627．平整度主要反映了路面的（）性能。A.安全B.舒適C.抗滑D.經(jīng)濟(jì)28*．高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值（）。A.大B.小C.一樣D.不一定29、對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為()。A、重型擊實法B、輕型擊實法C、灌砂法D、表面振動壓實儀法30．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為（）。A.25（0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）D.50（mm）31．半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的是（）。A.壓實度B.平整度C.寬度D.橫坡32．含水量的定義是（）。A.水重與干土重之比B.水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比D.水重與水所占體積之比33、石灰穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度試驗時，試件需在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生一定齡期，南方地區(qū)養(yǎng)生期間溫度應(yīng)保持為()。A、20℃B、25℃C、20℃±2℃D、25℃±2℃34*、以下混合料中，不能采用滲水試驗合理評價滲水性能的是()。A、AC-20B、AC-25C、ATB-25D、SMA-2035．連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是（）。A.最大間隙B.標(biāo)準(zhǔn)偏差C.單向累計值D.國際平整度指標(biāo)36．路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測試值應(yīng)（）為合格。A.≥0.8mmB.≤0.8mmC.>0.8mmD.<0.8mm37、路面平整度指標(biāo)VBI是由()測定的結(jié)果。頁腳.A、三米直尺B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀D、激光平整度測試車38.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范圍)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.95%B.94%C.93%D.90%39．公路工程質(zhì)量據(jù)為（）。A.設(shè)計規(guī)范B.施工規(guī)范C.質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)D.試驗規(guī)程40*．承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載～變形曲線（即p~l曲線）進(jìn)行（）修正。A.溫度B.支點C.季節(jié)D.原點41、路面厚度評定的否決指標(biāo)是()A、厚度平均值B、厚度代表值C、單點合格值D、單點極值42、現(xiàn)場壓實度測定方法中，對測定結(jié)構(gòu)層沒有破壞。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、核子儀散射法D、鉆芯法43．目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是（）。A.擊實試驗法B.振動試驗法C.馬歇爾試驗法D.理論計算法44、SMA面層壓實度是指()。A、現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比。B、現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比。C、現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之比。D、現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之比。45*．回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是（）。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm）B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm）D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）46．二灰砂礫基層應(yīng)按（）進(jìn)行質(zhì)量評定。A.單位工程B.單項工程C.分部工程D.分項工程47．建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用（）指標(biāo)。A.單位工程合格率B.單位工程合格率和建設(shè)項目質(zhì)量評分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目質(zhì)量評分值48*、擋土墻墻背回填要求墻身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的()方可開始。A、70%B、75%C、80%D、90%49．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是（）。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差B.變異系數(shù)C.中位數(shù)D.極差50．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為（）。A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率×規(guī)定分D.零分51．測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用（）。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.蠟封法D.核子密度儀法52．半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng)（）時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度20℃，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度20℃，瀝青面層厚度4cm頁腳.53．下列關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是（）。A.分項工程評分不小于85分B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分D.工程建設(shè)項目的工程質(zhì)量評分不小于85分54、用環(huán)刀法檢測壓實度時，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測結(jié)果會()。A、偏大B、準(zhǔn)確C、偏小D、無規(guī)律55．貝克曼梁的杠桿比一般為（）。A.1：1B.1：2C.1：3D.1：456*．若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)t/n0.580，則彎沉代表值為（）（0.01mm）。A.19.2B.51.2C.29.6D.40.857．某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為（）cm。A.≥19.2B.≥20.8C.≤19.2D.≤20.858．平整度測試設(shè)備有兩類。其中（ ）為斷面類測試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀B.3m直尺、簸簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀59．一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的（）。A.大B.小C.一樣D.不一定60．半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以（）齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d61．交工驗收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度，應(yīng)采用（）。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯法D.核子密度儀法62、EDTA滴定試驗中，用EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)液將玫瑰紅色溶劑滴定到()作為試驗終點。A、黑色B、純藍(lán)色C、無色D、墨綠色63．高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的（）驗收。A.第一個最不利季節(jié)B.第一個夏季C.第一個冬季D.第一個雨季64．測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在（）位置。A.輪隙中心B輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后D輪隙中任意位置65．回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進(jìn)行修正，但不包括（）修正。A.溫度B.支點C.季節(jié)D.原點66、下列檢測項目中屬于瀝青路面的關(guān)鍵項目的是()。A、平整度B、厚度C、抗滑D、彎沉值67、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高規(guī)定雙幅公路采用()。A、路中線標(biāo)高B、路基邊緣標(biāo)高C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D、行車道中線標(biāo)高68．0.23和23.0兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為（）個。A.2，2B.3，3C.3，2D.2，369．水泥混凝土路面是以（ ）為控制指標(biāo)。A.抗壓強(qiáng)度 B.抗彎拉強(qiáng)度C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度頁腳.70、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，（）不是水泥混凝土面層的實測項目。A、混凝土板厚度B、摩擦系數(shù)C、平整度D、強(qiáng)度71．對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實測項目是（）。A.抗彎拉強(qiáng)度B.平整度C.抗滑D.縱斷高程72．在交工驗收時，（）應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.粒料類基層73．當(dāng)壓實度代表值小于壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，其得分為（）。A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率×規(guī)定分D.零分74、下列溶劑中能將瀝青裂解蒸餾出的油分完全溶解的溶劑是()。A、乙醚B、乙醇C、石油醚D、工業(yè)酒精75*、半剛性材料組成設(shè)計中，要求混合料抗壓強(qiáng)度滿足()要求。A、R均值≥RdB、R均值≥RdZaC、R均值≥Rd/(1-ZaCv)D、R均值≥Rd(1-ZaCv)76．用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據(jù)是（）。A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法B.拉依達(dá)法C.肖維納特法D.格拉布斯法77．填隙碎石基層壓實質(zhì)量用（）表示。A.壓實度B.壓實系數(shù)C.固體體積率D.密度78*、某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實試驗測試結(jié)果為：試筒質(zhì)量6590克，試筒容積2177立方厘米，試筒與濕樣合計質(zhì)量11860克，代表試樣含水量5.8%，則混合料濕密度為()。A、2.28克/立方厘米B、2.29克/立方厘米C、2.42克/立方厘米D、2.56克/立方厘米79、分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中，由于()對施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用，故經(jīng)檢查不符合要求時不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗和評定。A、外觀鑒定B、質(zhì)量保證資料C、基本要求D、實測項目80．瀝青面層應(yīng)按（）進(jìn)行質(zhì)量評定。A.分項工程B.分部工程C.單項工程D.單位工程81．厚度代表值h按（）公式計算。A.hhZaSB.hhZaSC.hht/nSD.hht/nSDpi(1282*．在E0=4li0)li的含義是（中，）。A.各級計算回彈變形值B.最后一級計算回彈變形值C.變形≤1mm的各級計算回彈變形值D.變形≤2mm的各級回彈變形值83、以下工程屬于分項工程的是 ( )。A、Z合同段路基工程 B、Y合同段排水工程頁腳.C、X合同段路面基層 D、M合同段交通工程84．工程質(zhì)量評定按（ ）順序逐級進(jìn)行。A.分項工程、分部工程、單位工程B.分部工程、分項工程、單位工程C.單位工程、分部工程、分項工程D.單位工程、分項工程、分部工程85．目前，回彈彎沉最常用的測試方法是（）。A.承載板法B.貝克曼梁法C.自動彎沉儀法D.落錘式彎沉儀法86．水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度（）高溫條件下測得的構(gòu)造深度。A.大于B.等于C.小于D.兩者無關(guān)系87．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測（）。A.強(qiáng)度B.厚度C.平整度D.抗滑88．平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于（）測試儀。A.兩者均是斷面類B.兩者均是反應(yīng)類C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類89．公路工程質(zhì)量檢驗評分以（）為評定單元。A.分部工程B.分項工程C.單位工程D.單項工程90．硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測試方法是（）。A.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗B.立方體抗壓強(qiáng)度試驗C.小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗D.劈裂抗拉強(qiáng)度試驗91、下列因素中，不會影響彎沉檢測值大小的因素是()。A、測試車后軸重B、公路等級C、面層和基層類型D、氣溫92．某單位工程質(zhì)量等級評定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級評定為（）。A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.資料不全無法確定93．下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基層的檢測項目是（）。A.壓實度B.彎沉C.平整度D.厚度94．根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，當(dāng)23.5和24.5修約至“個”數(shù)位時，分別為（）。A.24，24B.23，24C.23，25D.24，25、二級公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，膠皮、印痕、裂紋、缺邊掉角等缺陷的表面積不得超過受檢面積的()。A、0.1% B、0.2% C、0.3% D、0.4%、在路基單位工程中，A、排水工程C、涵洞

為主要分部工程。B、小橋D、路肩工程97．在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的檢測方法為（）。A.灌砂法B.核子密度儀法C.環(huán)刀法D.鉆芯法98、測試車輛行駛速度越快，平整度測試值VBI()。A、越小B、越大C、不受影響D、或大或小，漂浮不定99、對于半剛性基層的項目不是采用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行評定計分的。A、壓實度B、平整度C、彎沉D、厚度100*．用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應(yīng)用（）檢測結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。頁腳.A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.水袋法 D.鉆芯法101．土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為（ ）。A.規(guī)定值 B.規(guī)定極值C.規(guī)定值-2個百分點 D.規(guī)定值-1個百分點。102、根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為 96%，當(dāng)某測點的壓實度為 92.5%時，評定結(jié)果為( )。A、優(yōu)良B、合格C、不合格并扣分D、不合格并返工103、水泥石灰綜合穩(wěn)定時，水泥用量占結(jié)合料總量的()以上，按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行組成設(shè)計。A、30%B、40%C、50%D、60%104．高速公路彎沉檢測中測試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為（）。A.60KNB.80KNC.100KND.120KN105*．用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測點回彈彎沉的大小為（）（0.01mm）。A.20B.80C.160D.40106、貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r，測定應(yīng)布置在()位置。A、路面中心線B、行車道中心線C、行車道標(biāo)線D、行車道輪跡帶107．下列因素中，不會影響設(shè)計彎沉值大小的因素是（）。A.累計當(dāng)量軸次B.公路等級C.面層和基層類型D.氣溫108．下列設(shè)備中屬于動態(tài)彎沉測定設(shè)備的是（ ）。A.3.6m貝克曼梁 B.5.4m貝克曼梁 C.FWD儀 D.自動彎沉儀109．為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用（ ）。A.PSV值較小的石料 B.構(gòu)造深度較大的混合料C.瀝青用量較高的混合料 D.粒徑較小的混合料110、室內(nèi)CBR試驗中，貫入桿預(yù)壓在 CBR試件上的力是 ( )。A、20N B、30N C、45N D、60N111、對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，下列說法中正確的是 ( )。A、厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度B、厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度C、厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差D、厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差112、采用3m直尺進(jìn)行路面狀況評定時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量()。A、3尺B、5尺C、10尺D、15尺113．用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進(jìn)行溫度修正的原因是（）。A.高溫時測得擺值偏小B.低溫時測得擺值偏小C.高溫時瀝青混合料強(qiáng)度降低D.低溫時瀝青混合料強(qiáng)度降低114．橫向力系數(shù)SFC表征的含義為（）。A.測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數(shù)B.測試輪側(cè)面測得的橫向力與輪荷載大小之比C.測試輪在剎車時橫向力的大小D.測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量的比值115．對某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測，由檢測結(jié)果計算的彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值時，其得分為）。A.100分 B.規(guī)定滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分頁腳.116．對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，下列說法中正確的是（ ）。A.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度B.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差117．在測試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測頭放置在（）。A.測試軸輪隙中心B.測試軸輪隙中心前方3～5cm處C.測試軸輪隙中心后方3～5cm處D.兩后輪組的中間118．瀝青路面回彈彎沉最好在路面（）測試。A.竣工前B.竣工后第一個冬季C.竣工后第一個最不利季節(jié)D.竣工后第一個雨季119．用承載板測土基回彈模量，當(dāng)其變形大于（）時，終止加載。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm120．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為（）。A.平均值，變異系數(shù)B.中位數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)偏差C.中位數(shù)，變異系數(shù)D.平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差121．?dāng)[式儀測某點抗滑值，若5次讀數(shù)為57、58、59、57、57，則該點抗滑值為（）擺值。A.57B.57.8C.58D.59122．如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N（0，1），則保證率為50％的單邊置信上限和下限分別為（）。A、0，1B、1，0C、0，0D、1，1123．填隙碎石基層其密實程度用（）表示。A.干密度B.壓實度C.固體體積率D.壓實系數(shù)124．測定半剛性材料7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時，試件應(yīng)飽水（）。A.1dB.2dC.3dD.7d125．高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的（）采用摩擦系數(shù)測定車測定。A.第1個夏季B.第1個冬季C.第1個雨季D.第1個最不利季節(jié)126．土方路基平整度常用（）測定。A.3m直尺法B.連續(xù)平整度儀法C.顛簸累積儀法D.水準(zhǔn)儀法127．測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用（）彎沉儀。A.2.4mB.3.6mC.4.8mD.5.4m128．對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是（）。A.壓實度B.平整度C.抗滑D.橫坡129．重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質(zhì)區(qū)別是（）。A.擊實次數(shù)B.擊實錘重量C.擊實筒大小D.擊實功能130．土基回彈模量E0的單位是（）。A.MPaB.MNC.KND.Kg131．結(jié)合“評定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測定級配碎石基層壓實度應(yīng)優(yōu)先采用（）。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯取樣法D.核子密度儀法132．下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是（ ）。A.回彈彎沉值越大，表示承載能力越小B.回彈模量越大，表示承載能力越小C.CBR值越大，表示強(qiáng)度越小頁腳.D.壓碎值越大，表示強(qiáng)度越大133．分項工程評分值與（ ）無關(guān)。A.實測項目和數(shù)量 B.實測項目的合格率和規(guī)定分值C.外觀缺陷數(shù)量和程度 D.質(zhì)量保證資料的完整性和真實性134．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測（）。A.壓實度B.彎沉C.厚度D.平整度135．壓實度評定時，用（）來反映路段的總體壓實質(zhì)量。A.平均值B.標(biāo)準(zhǔn)偏差C.代表值D.合格率136．下列檢測項目中，用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行評分的項目是（）。A.縱斷高程B.中線偏位C.抗滑D.厚度137．水泥混凝土路面應(yīng)檢測強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指（ ）。A.抗壓強(qiáng)度 B.抗拉強(qiáng)度 C.抗彎拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度138、測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的（）性能。A、舒適B、安全C、經(jīng)濟(jì)D、高速139、瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的項目是（）。A、壓實度B、彎沉C、厚度D、抗滑140、在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最佳含水量的大小關(guān)系是（）。A、W重>W輕B、W重<W輕C、W重＝W輕D、不確定的、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值（）。A、偏大B、偏小C、一樣D、很難確定142、水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗確定的是水泥砼試件的（）強(qiáng)度。A、抗壓B、抗剪C、抗彎拉D、間接抗拉143、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是（），即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。A、小概率事件B、大概率事件C、小數(shù)據(jù)D、大數(shù)據(jù)144、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為（）。A、16.0B、15.4C、15.0D、15.5145*、采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉?xí)r，如果已知待測路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用（）測試是最適宜的。A、一臺3.6m貝克曼梁彎沉儀B、二臺3.6m貝克曼梁彎沉儀C、一臺5.4m貝克曼梁彎沉儀D、二臺5.4m貝克曼梁彎沉儀146、含有（）誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。A、系統(tǒng)B、隨機(jī)C、過失D、偶然147、核子密度儀是利用（）射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。A、B、βC、xD、快中子148、核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng)（ ）要求測定的深度。A、等于 B、略深于C、淺于 D、略淺于149、（ ）是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù)頁腳.C、平均值D、中位數(shù)150、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力（）。A、越強(qiáng)B、越差C、不一定越強(qiáng)D、強(qiáng)、弱無規(guī)律151、大型擋土墻工程應(yīng)按（）進(jìn)行質(zhì)量檢驗與評定。A、分項工程B、分部工程C、單位工程D、單項工程152、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用（）作為否決指標(biāo)。A、平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D(zhuǎn)、單點極值153、（）可能引起系統(tǒng)誤差。A、判斷誤差B、環(huán)境變化C、干擾D、儀器校準(zhǔn)誤差154*、進(jìn)行分部工程和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應(yīng)的評分值。對于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取（）。A、1B、1.5C、2D、3155、（）為路基工程的主要分部工程。A、排水工程B、砌筑工程C、小橋D、土方路基156、“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為95%，則單點的極值標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、95%B、93%C、90%D、88%、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會（ ）。A、偏大 B、偏小C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律158、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如果標(biāo)定的滑動長度大于標(biāo)準(zhǔn)值（ 126mm），則BPN的測定值比實際值（ ）。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、偏大偏小很難確定159、在一般情況下，對同一種土采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最大干密度關(guān)系是（ ）。A、 重> 輕 B、 重< 輕 C、 重= 輕 D、無規(guī)律的、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果應(yīng)該整平而未整平，測定的土基模量比真實值（ ）。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定3.2判斷題（判斷正誤，每題1分）1．工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。（）2．路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。（）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（）4．雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（）5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進(jìn)行檢測和評定。（）6．中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。（）7．分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（）8．瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。（）9*．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.96×15分。（）頁腳.10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（）11．標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。（）12．路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。（）13*．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起（）14．壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。（）15．用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。（）16．抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。（）17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。（）18．高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于93%。（）19．核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。（）20．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（）21、機(jī)電工程作為關(guān)鍵項目，其質(zhì)量合格率不得低于100%，否則必須返工處理。()22、確定粒料類基層材料最大干密度的試驗方法有重型擊實法和振動法兩種。()23、對于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目，其合格率不得低于90%，且其檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。()24、路面瀝青層滲水系數(shù)規(guī)定值是指交工驗收時應(yīng)達(dá)到的要求。()25、采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測定。()26、土方路基壓實度的規(guī)定值，按高速和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設(shè)計。()27*、采用頂面法測定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量時，為了保證回彈形變測量的準(zhǔn)確性，百分表應(yīng)安置在頂板直徑線兩側(cè)，并距離試件中心大致相等。()28、核子密度儀一般用于測定路基路面壓實度，標(biāo)定后可作為仲裁試()29、貧混凝土基層作為剛性基層一般適用于重交通或特重交通路面。()30*、瀝青路面的抗滑擺值指的是潮濕路表溫度為20℃時擺值。()31．路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。（）32．?dāng)[式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。（）33．半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點修正。（）34．路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（）35．瀝青路面回彈彎沉驗收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試。（）36．設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。（）37．用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。（）38．核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。（）39．粒料類基層的厚度不必檢驗評定。（）40．一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。（）41．對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)度。（）42*．不合格的分項工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。（）43．路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。（）44．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。（）45．就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。（）46．由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。（）47．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。（）48．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。（）．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。（）50．高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實試驗。（）51、45與45.00作為測量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。（）頁腳.52、工程施工過程中，施工單位可以根據(jù)施工質(zhì)量管理需要調(diào)整建設(shè)項目的工程項目劃分。()53、含有易溶鹽和有機(jī)質(zhì)的土質(zhì)不宜用水泥進(jìn)行穩(wěn)定。()54*、半剛性基層材料在北方地區(qū)以25℃濕養(yǎng)6d，浸水1d后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。()55、若兩段公路路面的剩余空隙率不同，則滲水系數(shù)也可能不同。()56、貝克曼梁、自動彎沉儀測定的是靜態(tài)彎沉，而落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)彎沉。()、彎沉測試時如果在汽車前進(jìn)后，百分表的指針沒有向前轉(zhuǎn)動而直接開始回轉(zhuǎn)，表明讀到最大回彈變形。58、公路路面底基層按材料力學(xué)行為劃分為半剛性類、柔性類和剛性類()59、對于瀝青路面，溫度越高，強(qiáng)度越低，測得的彎沉值越小。()60、瀝青的針入度和軟化點都是表示瀝青粘滯性的條件粘度。()61．在分項工程質(zhì)量等級評定時，只要實測項目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項工程質(zhì)量為優(yōu)良。62*．瀝青面層的壓實度是工地實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗得到的最大干密度的比。63．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時的摩擦擺值。（）．路基各施工層的壓實度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計文件的要求。65*．在用5.4m的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應(yīng)進(jìn)行支點變形的修正。．對路面面層應(yīng)檢驗平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗。67．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。（）68．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（）69．小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。（）．半剛性基層配合比設(shè)計時，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗用的試件的密實度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實度相同。71．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測定。 （ ）．路基工程實測項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級公路、二級公路和其他公路四擋設(shè)定。73．半剛性基層材料強(qiáng)度評定合格時得滿分，不合格時得零分。 （ ）．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進(jìn)行分項工程質(zhì)量檢驗與評定。75．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。（）76．建設(shè)項目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級。（）77．二灰土基層和二灰砂礫基層的實測項目是完全相同的。（）．對于分項工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗與評定。79．水泥混凝土路面壓實度常用鉆芯取樣法測定。（）80．厚度代表值、壓實度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。（）81、一個合同段內(nèi)的每座中橋，應(yīng)分別作為一個單位工程進(jìn)行評定。()82、分部工程中分項工程全部合格，則該分部工程合格。()、若外觀鑒定檢查發(fā)現(xiàn)取土坑和棄土堆位置不符合要求，可以進(jìn)行評定，但須按處減分。84、分項工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。()85、分項工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。()86、瀝青混合料用石粉，其親水系數(shù)應(yīng)大于1。()、灌砂筒放在試坑上并打開開關(guān)后，當(dāng)輕敲筒壁三次砂流入試坑，則關(guān)閉開關(guān)。、為了保證路基工程整體質(zhì)量，土石方路基上部和下部壓實度應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)定值。89、水泥穩(wěn)定基層施工中，采用快硬水泥可以加快施工進(jìn)度。()90．當(dāng)建設(shè)項目工程質(zhì)量評分大于85分時，該項目評為優(yōu)良工程。（）91．級配碎石、填隙碎石的壓實質(zhì)量用固體體積率控制。（）92．承載板測定回彈模量，采用逐級加載——卸載的方式進(jìn)行測試。（）93．半剛性基層交工驗收時需進(jìn)行彎沉測定。（）94．路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測定。（）95*．核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗。96*．當(dāng)路面溫度為10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進(jìn)行修正。（）97．重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同。（）頁腳.98．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 （ ）．路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其它檢查項目均在路基完成后才進(jìn)行測定。．彎沉指標(biāo)評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。（）101．對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度。（）102．厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。（）103．公路縱斷面設(shè)計線由直坡段和豎曲線組成。（）．用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。105．當(dāng)設(shè)計高程大于地面高程時，為填方路基。（）106*．彎沉測定中，當(dāng)某點的測試值超出L(2~3)S時，應(yīng)將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。（）107．在彎沉測試時只需根據(jù)情況進(jìn)行支點變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正。108*．用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復(fù)5次測定的差值應(yīng)不大于5BPN。109．半剛性基層材料強(qiáng)度是指無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。（）110、填隙碎石壓實度測定時一般用固體體積率來控制。()111、評定采用的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪隙中心處的最大回彈變()112、路基工程的實測項目均在路基完成后，在其頂面進(jìn)行檢查評定。()113、實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值均不能突破的極限值，不符合要求時應(yīng)計算合格率進(jìn)行扣分。、承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進(jìn)行試驗，由于測試車對測定點處的路面會產(chǎn)生影響，故要進(jìn)行總影響量測定，并在各分級回彈變形中加上該影響量值。115、瀝青路面的抗滑擺值指的是干燥路表溫度為20℃時擺值。()116*、細(xì)構(gòu)造對路面的抗滑性能的影響主要是通過石料的磨光值PSV來反映。117、重型擊實和輕型擊實的主要區(qū)別在于所使用的擊實筒大小不同。()118*、干粉煤灰和濕粉煤灰均可以用于路面基層和底基層，但濕粉煤灰的含水量不宜超過35%。．分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評為優(yōu)良。120．對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。（）121*．國際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。122．環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。（）123*．某AC-25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測其密度。124．用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點修正。（）125．中位偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。（）126．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。（）．水泥混凝土強(qiáng)度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗或其測試結(jié)果不宜作為工程驗收的最終依據(jù)。 （ ）．由于土基回彈模量改變會影響路面設(shè)計厚度，所以有條件時最好直接測定。129．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。 （ ）．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗時，應(yīng)按最大干密度成型試件。．當(dāng)壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，則路段的壓實度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。132．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。 （ ）．只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實質(zhì)量不合格。134．平整度是重要的檢測項目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進(jìn)行評定。（）135．承載板法測定回彈模量時，應(yīng)采用逐級加載—卸載方式。（）136．當(dāng)路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。（）．用兩臺彎沉儀同時進(jìn)行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值。138．高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定。（）139．新建公路路基設(shè)計標(biāo)高規(guī)定為路中線標(biāo)高。()頁腳.140．路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。()141．采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越大。142．路基壓實度指標(biāo)須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。()．現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路肩工程應(yīng)按路基工程的分項工程進(jìn)行檢查評定。144．固體體積率與壓實質(zhì)量有關(guān)而與集料的級配無關(guān)。 ( )．當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計算以層底拉應(yīng)力控制時，竣工驗收彎沉值較設(shè)計彎沉值小。146．連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。()147．在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。()148．瀝青路面表面細(xì)構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。（）149．在高速行駛時細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。()150．當(dāng)基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標(biāo)評為0分。151*．水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定。()152．路堤施工段落短時，分層壓實度應(yīng)點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于6個。153．各分項工程全部合格，且加權(quán)平均分不小于85分，則分部工程評為優(yōu)良。．全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗。．極差和標(biāo)準(zhǔn)偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標(biāo)準(zhǔn)偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。156．壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。 ( )157*．采用貝克曼梁檢測彎沉?xí)r，可以是雙側(cè)同時測定。但進(jìn)行彎沉的分析評定時，應(yīng)首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進(jìn)行評定。 ( )158．烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。 ( )．對特大或特別重要工程，可提出更嚴(yán)格的質(zhì)量要求，但這類工程的質(zhì)量等級評定仍以《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)。 （ ）．一般來說，高速、一級公路在非不利季節(jié)測定彎沉結(jié)果受季節(jié)影響的程度不會比三、四級公路大。3.3多項選擇題（每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，每題2分）1．一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有（）。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.水袋法D.鉆芯取樣法2．屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有（）。A.壓實度B.彎沉C.平整度D.結(jié)構(gòu)層厚度3．土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括（）等。A.壓實度B.彎沉C.橫坡D.中線偏位4．級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括（）等。A.壓實度B.彎沉C.平整度D.中線偏位5．建設(shè)項目工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件為（）。A、單位工程全部合格B、單位工程優(yōu)良率80%以上C、主要單位工程全部優(yōu)良D、工程質(zhì)量評分值不小于85分6．路基單位工程包含（）等分部工程。A.路基土石方工程B.小橋工程C.大型擋土墻D.砌筑工程7．在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有（）等。A.面層B.基層C.底基層D.墊層8．根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分，（）為分部工程。A、軟土地基B、小橋C、基層D、大型擋土墻9．關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是（）。A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度頁腳.B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土C.環(huán)刀法檢測比較方便D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10．在瀝青面層彎沉檢測中，下列 4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有（ ）。A.路面溫度 15℃，瀝青面層厚度 10cmB.路面溫度 15℃，瀝青面層厚度 4cmC.路面溫度 25℃，瀝青面層厚度 10cmD.路面溫度 25℃，瀝青面層厚度 4cm11、輕型擊實試驗和重型擊實試驗的差別在于()。A、試筒尺寸不同B、試錘質(zhì)量與落高不同C、擊實層數(shù)不同D、擊實功不同12、關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的說法中，正確的有()。A、指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量B、路面滲水系數(shù)與空隙率有很大關(guān)系C、剩余空隙率越大，路面滲水系數(shù)越大D、路面滲水系數(shù)應(yīng)在路面施工結(jié)束后立即進(jìn)行測試13、壓實度評定時的控制指標(biāo)包括 ( )。A、壓實度平均值 B、壓實度代表值C、單點合格值 D、單點極值14、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80-2004)可作為()的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。A、高速公路新建工程B、一級公路大修工程C、二級公路改建工程D、四級公路改建工程15、隨著瀝青針入度的增加，瀝青的()。A、粘稠性降低B、標(biāo)號提高C、夏季高溫穩(wěn)定性變差D、粘附性得到改善16*、不宜采用二灰進(jìn)行穩(wěn)定的土有()。A、硫酸鹽含量為0.3%的土B、土塊最大粒徑大于15mmC、有機(jī)質(zhì)含量超過10%的土D、塑性指數(shù)為15的粘性土17、瀝青混凝土面層質(zhì)量評定實測項目中的關(guān)鍵項目有()。A、平整度B、厚度C、壓實度D、彎沉值18．下列分部工程中，屬于路基單位工程的有（）。A.路基土石方工程B.大型擋土墻C.小橋工程D.涵洞工程19．下列關(guān)于工程建設(shè)項目質(zhì)量評定的說法中，正確的是（）。A.工程建設(shè)項目質(zhì)量等級分為三級B.只要有一個單位工程不合格，建設(shè)項目工程質(zhì)量為不合格C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項目工程質(zhì)量等級為合格D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)項目才能評為優(yōu)良20．關(guān)于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是（ ）。A.用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平B.單點壓實度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn)C.根據(jù)合格率，計算評分值D.分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計分21．路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的（ ）測定方法一起進(jìn)行。A.灌砂法 B.鉆芯取樣法C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法頁腳.22*．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有（ ）。A.彎沉 B.壓實度 C.平整度 D.厚度23．瀝青面層壓實度的檢測方法有（ ）。A.灌砂法 B.環(huán)刀法C.鉆芯取樣法 D.核子密實儀法24*．關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是（ ）。A.工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元B.分項工程中各實測項目規(guī)定分值之和為 100C.分項工程實際評分值為各實測項目得分之和D.按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項目逐級評定25．彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為（ ）。A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙輪組26．屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有（ ）。A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗與評定B.缺乏最基本資料，不予檢驗與評定C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗與評定D.檢查項目合格率小于 70%，不予檢驗與評定27．關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是（ ）。A.平整度反映了行車的舒適性B.最大間隙h越小，平整性越好C.標(biāo)準(zhǔn)偏差σ越小，平整性越好D.國際平整度指標(biāo) IRI越小，平整性越好28、有關(guān)現(xiàn)場密度試驗方法的以下說法中，不正確的有 ( )。A、環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粗粒土的密度試驗B、環(huán)刀法測定路基壓實度時，環(huán)刀應(yīng)打入盡是深一些，以檢測整個壓實層的密度C、灌砂法可用于測定基層、砂石路面以及瀝青表處、瀝青貫入式面層的壓實度檢測D、核子密度儀測定瀝青面層壓實度時一般應(yīng)采用透射法29*、下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是 ( )。A、擺值FB越大，抗滑性能越好B、構(gòu)造深度 TD越大，抗滑性能越好C、橫向力系數(shù) SFC越大，抗滑性能越好D、制動距離越長，抗滑性能越好30、能夠提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的措施有 ( )。A、適當(dāng)增加瀝青的用量B、選擇標(biāo)號高一點的瀝青C、將礦料的顆粒整體調(diào)整偏向級配范圍的下限D(zhuǎn)、增加礦粉用量31*、水泥或石灰劑量測定的方法主要有 ( )。A、抽提儀法 B、EDTA滴定法C、離心分離法 D、直讀式測鈣儀法32．瀝青面層的標(biāo)準(zhǔn)密度有（），在進(jìn)行檢測時，應(yīng)結(jié)合工程的實際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。A、馬歇爾擊實密度B、試驗路段鉆孔取樣密度C、由實測最大密度按空隙率折算的密度D、重型擊實試驗密度頁腳.33、瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)有()。A、穩(wěn)定度和流值B、耐久性C、空隙率D、飽和度34、瀝青路面使用性能氣候分區(qū)是以工程所在地最近30年的()為依據(jù)進(jìn)行劃分的。A、最熱月份最高氣溫的平均值B、極端最低氣溫C、冰凍期長短D、年降雨量平均值35、石灰土底基層施工控制中，可以采用()測定密度，控制施工壓實度。A、灌砂法B、環(huán)刀法C、核子密度儀法D、鉆芯法36、根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，應(yīng)采用()測定路面的抗滑性能。A、制動距離法B、擺式儀法C、鋪砂法D、拖車法37．測定瀝青混合料試件密度的方法有（）等。A.水中重法B.表干法C.蠟封法D.灌砂法38．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗收時，應(yīng)檢測（）等。A.壓實度B.彎沉C.強(qiáng)度D.抗滑39．施工質(zhì)量控制中，（）等需檢測彎沉、壓實度。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性材料基層D.土方路基40．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有（）。A.路基土石方工程B.路肩C.小橋D.路緣石41．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量有（）。A.中位數(shù)B.極差C.標(biāo)準(zhǔn)偏差D.變異系數(shù)42．應(yīng)用核子密度儀測定壓實度，下列說法正確的是（）。A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實度C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定D.核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定43．下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是（ ）。A.以彈性半無限體理論為依據(jù)B.數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點修正C.測試時，采用逐級加載、卸載的方式D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量44．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是（ ）。A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計彎沉B.當(dāng)路面溫度為 20±2℃或瀝青面層厚度小于等于 5cm時，不必進(jìn)行溫度修正C.評定結(jié)果只有兩種情況，即評分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正45．根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，（）為分項工程。A、軟土地基B、小橋C、基層D、土方路基46．根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，（）為分部工程。A、路肩B、大型擋大墻C、路基土石方工程D、基層47．可以用于反映平整度的技術(shù)指標(biāo)有（）。A、最大間隙hB、標(biāo)準(zhǔn)偏差C、單向累計值VBID、國際平整度指數(shù)IRI頁腳.48、瀝青和集料的粘附性等級高，說明瀝青混合料()。A、粘附性好B、粘附性差C、使用的是堿性礦料D、使用的是酸性礦料49．彎沉測試時，測試車的（）會影響彎沉的測試結(jié)果。A、車型B、后軸重C、輪胎接地壓力D、輪胎接地半徑50、某公路路面施工中，AM-20混合料的實際密度可以采用()確定。A、水中重法B、表干法C、蠟封法D、體積法51．建設(shè)項目劃分為（）。A、單位工程B、分部工程C、單項工程D、分項工程52、不能采用挖坑法測定厚度的結(jié)構(gòu)層有()。A、級配碎石過渡層B、水泥穩(wěn)定碎石基層C、水泥混凝土路面板D、瀝青混凝土面層53、無粘聚性自由排水土宜采用()確定最大干密度。A、重型擊實法B、振動臺法C、理論計算法D、表面振動壓實儀法54*、現(xiàn)場瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，密級配瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)主要有()。A、穩(wěn)定度和流值B、VMAC、空隙率D、VFA55、以下材料屬于有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的是()。A、瀝青穩(wěn)定碎石B、水泥穩(wěn)定碎石C、乳化瀝青碎石D、瀝青貫入碎石56．下列屬于單位工程的有()。A.路基土石方工程B.路面工程C.互通立交工程D.交通安全設(shè)施57．分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有（）。A.實測項目評分B.資料不全扣分C.外觀缺陷扣分D.基本要求檢查58．屬于瀝青表處面層檢測項目的有（）。A.壓實度B.彎沉C.瀝青總用量D.抗滑59．屬于路基單位工程的分部工程項目的是（）。A.路肩B.小橋C.涵洞D.排水工程60．反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有（）。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差B.平均值C.極差D.中位數(shù)61．水泥穩(wěn)定碎石基層與級配碎石基層交工驗收時，都需檢測的項目有（）。A.壓實度B.強(qiáng)度C.厚度D.彎沉62．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法有（）。A.試驗路段法B.馬歇爾試驗法C.實測最大理論密度法D.環(huán)刀法63．灌砂法測定過程中，下列（）操作會使測定結(jié)果偏小。A.測定層表面不平整而操作時未先放置基板測定粗糙表面的耗砂量頁腳.B.標(biāo)定砂錐質(zhì)量時未先流出一部分與試坑體積相當(dāng)?shù)纳岸苯佑萌康纳皝硇纬缮板FC.開鑿試坑時飛出的石子未撿回D.所挖試坑的深度只達(dá)到測定層的一半64.用連續(xù)式平整度儀測定時應(yīng)注意的問題有（ ）。A.測試速度不能過快，以 5km/h為宜B.不能測定水泥混凝土路面C.測試時應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況65．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有（）。A.石料磨光值B.瀝青用量C.混合料級配D.溫度66、下列因素中，不會影響彎沉檢測值大小的因素是()。A、測試車后軸重B、公路等級C、面層和基層類型D、氣溫67、擺式儀的橡膠片出現(xiàn)()情況時，應(yīng)予以更換。A、端部在長度方向上磨損1mmB、邊緣在寬度方向中磨耗1mmC、有油污染D、已使用6個月68*、二級公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，膠皮、印痕、裂紋、缺邊掉角等缺陷的表面積不得超過受檢面積的()。A、0.1% B、0.2% C、0.3% D、0.4%69、測試車輛行駛速度越快，平整度測試值VBI()。A、越小B、越大C、不受影響D、或大或小，漂浮不定70、根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為96%，當(dāng)某測點的壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為()。A、優(yōu)良B、合格C、不合格并扣分D、不合格并返工71、水泥石灰綜合穩(wěn)定時，水泥用量占結(jié)合料總量的()以上，按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行組成設(shè)計。A、30%B、40%C、50%D、60%72、貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r，測定應(yīng)布置在 ( )位置。A、路面中心線 B、行車道中心線C、行車道標(biāo)線 D、行車道輪跡帶73、路面設(shè)計中，基層材料的設(shè)計參數(shù)包括 ( )。A、抗壓強(qiáng)度 B、抗壓模量C、劈裂強(qiáng)度 D、彎拉模量74、二灰碎石基層交工驗收時，需要檢測的項目有 ( )。A、壓實度 B、強(qiáng)度C、厚度 D、彎沉75、關(guān)于核子密度儀測試的以下說法中，正確的有 ( )。A、核子密度儀利用放射性元素測定密度和含水量B、進(jìn)行瀝青混合料面層密度測定時，用鉆孔取樣進(jìn)行標(biāo)定C、用于測定瀝青混合料面層的壓實密度，用透射法測定D、用于測定土基或基層材料的壓實密度及含水量時，測定層厚度不宜大于 30cm76．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有（ ）。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.極差C.平均值 D.中位數(shù)頁腳.77．路面構(gòu)造深度有（）等測試方法。A.制動距離法B.手工鋪砂法C.電動鋪砂法D.擺式儀法78．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項目劃分（）三級。A.單位工程B.分部工程C.單項工程D.分項工程79．在路基單位工程中，（）等屬于主要分部工程。A.路基土石方工程B.排水工程C.砌筑工程D.小橋80．目前，測定回彈模量的方法有（ ）。A.承載板法 B.貝克曼梁法C.CBR間接推算法 D.貫入儀間接推算法81．在建設(shè)項目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備（）條件才可成為單位工程。A.規(guī)模較大B.獨立施工C.獨立成本計算D.一定量的人員82．分部工程須具備（）條件才可評為優(yōu)良。A.分項工程全部合格B.分部工程評分≥85分C.分項工程全為優(yōu)良D.主要分項工程全為優(yōu)良83．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括（）等。A.彎沉B.強(qiáng)度C.壓實度D.厚度84．（）不能應(yīng)用于確定吸水率大于2％的I型瀝青混凝土試件的密度測定。A、水中稱重法B、表干法C、蠟封法D、體積法85．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用（）表示。A.馬歇爾密度B.表干密度C.試驗路密度D重型擊實試驗密度86．影響瀝青路面抗滑性能的因素有（）。A、石料的PSV值B、路面的構(gòu)造深度C、路面潮濕程度D、路面的溫度87*．現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中，（）的代表值采用t分布計算。A、彎沉B、壓實度C、3m直測定路面平整度D、路面厚度88*．常用的數(shù)據(jù)取舍方法有（）。A、3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法B、肖維納特法C、t分布法D、格拉布斯法89．下面的讀數(shù)（）（0.01mm）有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、12.5B、12.3C、250.4D、123.090*．采用擺式儀測定路面抗滑值時，當(dāng)橡膠片（）時應(yīng)該更換新的橡膠片。A、端部在長度方向上磨損超過1.6mmC、有油污染B、邊緣在寬度方向上磨損超過3.2mmD、有效期超過半年91．在現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中，（）是瀝青混凝土面層的實測項目。A、回彈模量B、壓實度C、中線偏位D、彎沉92．瀝青路面設(shè)計彎沉值與（）有關(guān)。A、累計當(dāng)量軸次B、公路等級C、路面結(jié)構(gòu)總厚度D、面層類型93．（）為靜態(tài)彎沉的測試方法。A、3.6m貝克曼梁法B、5.4m貝克曼梁法C、自動彎沉儀法D、落錘式彎沉儀法頁腳.94．（）為表示數(shù)據(jù)集中程度的的統(tǒng)計特征量。A、平均值B、中位數(shù)C、極差D、標(biāo)準(zhǔn)偏差95．公路工程質(zhì)量檢驗的隨機(jī)抽樣方式常采用（）。A、單純隨機(jī)抽樣B、密集群抽樣C、系統(tǒng)抽樣D、分層抽樣96．分項工程的扣分包括（）。A、外觀缺陷扣分B、資料不全扣分C、基本要求不符扣分D、使用材料不合要求扣分97*．格拉布斯法假定測量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù)（）來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。A、測量值B、檢測次數(shù)C、標(biāo)準(zhǔn)偏差D、平均值98．對粗粒和巨粒土不宜采用（）確定其最大干密度。A、灌砂法B、擊實法C、振動臺法D、表面振動壓實儀法99*．采用核子儀測定土基壓實度時，核子儀的標(biāo)定包括（）標(biāo)定。A、與儀器附帶標(biāo)準(zhǔn)塊B、與施工現(xiàn)場環(huán)刀法C、與施工現(xiàn)場灌砂法D、與施工現(xiàn)場取樣采用烘干法測定的含水量3.4問答題（每題 10分）1．簡述環(huán)刀法測定壓實度的試驗步驟 。（1）采用環(huán)刀法測定土體密度：①擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量 m2，準(zhǔn)確至 0.1g；②將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)， 并與地面垂直；③去掉擊實錘和定向筒， 用鎬將環(huán)刀和試樣挖出；④用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實土層內(nèi)⑤用修土刀削去環(huán)刀兩端余土。 ；⑥將試驗地點清掃干凈，鏟去壓實層浮土及不平處；⑦擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量 m1；⑧自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其密度。計算濕密度及干密度公式為：m1 m2Vd1 0.01w（2）路基土壓實度即是指工地上壓實達(dá)到的干容重 與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的路基土的最大干容重 0之比，用K表示，即：K 100%0顯然，壓實度是一個以 0為標(biāo)準(zhǔn)的相對值，意為壓實的程度。2．簡述通過馬歇爾試驗確定瀝青混合料的最佳瀝青用量的方法 。（1）根據(jù)規(guī)范或經(jīng)驗的瀝青用量范圍，估計適宜的瀝青用量（或油石比） ；（2）以估計瀝青用量為中值，以0.5%間隔上下變化瀝青用量制備馬歇爾試件不少于 5組；（3）然后在規(guī)定的試驗溫度及試驗時間內(nèi)用馬歇爾儀測定穩(wěn)定度和流值，同時計算空隙率、飽和度及礦料間隙率。 （4）根據(jù)試驗和計算結(jié)果分別繪制瀝青用量與密度、穩(wěn)定度、流值、空隙率的關(guān)系曲線圖；（5）根據(jù)圖形求出滿足各項技術(shù)指標(biāo)的瀝青用量范圍，其中滿足所有技術(shù)指標(biāo)的瀝青用量范圍即為共同范圍；（6）根據(jù)本地區(qū)的實際情況，在共同范圍內(nèi)選用適當(dāng)?shù)臑r青用量。．試述瀝青混合料車轍試驗方法。（1）測定試驗輪壓強(qiáng) [應(yīng)符合（0.7±0.05）MPa]，將試件裝于原試模中； （2）將試件連同試模一起，置于達(dá)頁腳.到試驗溫度（60±1）℃的恒溫室中，保溫不少于5h，也不得多于24小時；（3）將試件連同試模置于車轍試驗機(jī)的試件臺上，試驗輪在試件的中央部位，其行走方向須與試件碾壓方向一致。（4）開動車轍變形自動記錄儀，然后啟動試驗機(jī)，使試驗輪往返行走，時間約1h，或最大變形達(dá)25mm為止。試驗時，記錄儀自動記錄變形曲線及試件溫度。（5）從變形曲線圖上讀取45min（t1）及60min（t2）時的車轍變形d1及d2，精確到0.01mm。如變形過大，在未到60min變形已達(dá)25mm時，則以達(dá)到25mm（d2）時的時間為t2，將其前15min為t1，此時的變形為d1（6）瀝青混合料試件的東穩(wěn)定度計算。東穩(wěn)定度計算式為：(t2t1)42c1c2DSd1d2．試述用承載板法測土基的回彈模量。1）選擇測點，仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面，避免形成一層。（2）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。（3）將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之正好對準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。（4）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。 （5）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上， 百分表對零或其他合適的初始位置。 （6）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓 0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓 1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。 （7）用千斤頂加載，采用逐級加載和卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時，每級增加 0.02MPa，以后每級增加 0.04MPa。繪制土基的壓力—變形曲線。 （8）確定各級荷載的回彈變形和總變形。（9）測定汽車總影響量ao；（10）在試驗點下取樣，測定材料含水量。（11）在試驗點旁的適當(dāng)位置，測定土基的密度。（12）計算土基回彈模量，即各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后為計算回彈變形值。．?dāng)[式儀測定路面抗滑值試驗方法。（1）確定測點位置，并檢查設(shè)備情況（ 2）用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內(nèi)路面上的松散粒料。（3）讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄， 將底座上的墊塊置于定位螺絲下面， 使擺頭上的滑溜塊升高。放松緊固把手，使擺緩緩下降。當(dāng)滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定（ 4）提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運動。然后，手提舉升柄使擺緩緩向左運動，直至橡膠片的邊緣剛剛接觸路面。（5）用噴壺的水澆灑試測路面，并刮除表面泥漿。（6）再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。（7）重復(fù)（6）的操作測定 5次，并記錄每次測定的擺值，即 BPN，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。（8）按上述方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。（9）抗滑值得溫度校正。瀝青混合料的礦料級配檢驗試驗的步驟。瀝青混合料的礦料級配檢驗試驗的步驟：1）將抽提后的礦料稱其質(zhì)量1—1.5kg,準(zhǔn)確至0.1g2）將標(biāo)準(zhǔn)篩帶篩底置搖篩機(jī)上，并將礦質(zhì)混合料置于篩內(nèi)，蓋好篩蓋后，壓緊搖篩機(jī)，開動搖篩機(jī)篩分10min(3)稱量各篩上篩余顆粒的質(zhì)量，準(zhǔn)確至 0.1g簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。）試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好， 輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力； ②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求； ③測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：①選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；②將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約 3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀頁腳.數(shù)L2；⑤計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過（ 20±2）℃范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用 3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時，應(yīng)進(jìn)行支點修正。確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。各方法的特點是：擊實法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過 0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于 15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別， 前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用， 后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：準(zhǔn)備工作①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取 0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?；②用隨機(jī)取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2）試驗步驟①用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打 3次，使砂密實，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；③將砂倒在路面上， 用攤平板由里向外做攤鋪運動， 使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中， 盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂；④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值；⑤計算構(gòu)造深度，結(jié)果用 mm表示。10.試述分項工程的評分方法。分項工程的質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、 實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面， 只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時， 才能對分項工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為 100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：分項工程評分=（實測項目中各檢查項目得分之和）（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實測項目進(jìn)行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項目合格率檢查合格的點(組)數(shù)該檢查項目的全部檢查100%點(組)數(shù)檢查項目評定分 =檢查項目合格率×規(guī)定分?jǐn)?shù)有的項目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項目。11.水泥凈漿凝結(jié)時間試驗檢測的試驗方法水泥凈漿凝結(jié)時間試驗檢測的試驗方法1）將圓模放在玻璃板上，在內(nèi)側(cè)稍稍涂上一層機(jī)油或白礬士林，調(diào)整凝結(jié)時間測定儀的試針接觸玻璃板時，指針應(yīng)對準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)尺零點2）試件的制備3）試件在濕氣養(yǎng)護(hù)箱養(yǎng)護(hù)至加水后30min時，將圓模取出，進(jìn)行第一次測定頁腳.12.普通水泥混凝土配合比設(shè)計的基本要求普通水泥混凝土配合比設(shè)計的基本要求1）滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計強(qiáng)度的要求2）滿足施工工作性的要求3）滿足環(huán)境耐久性的要求4）滿足經(jīng)濟(jì)性的要求13.水泥混凝土配合比設(shè)計的步驟水泥混凝土配合比設(shè)計的步驟1）確定混凝土配置強(qiáng)度2）調(diào)整工作性、提出基準(zhǔn)配合比3）檢驗強(qiáng)度、確定試驗室配合比4）換算配合比14.罐砂法檢測現(xiàn)場密度的方法與步驟：罐砂法檢測現(xiàn)場密度的方法與步驟：（1）在罐砂筒筒口高度上，向罐砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂 15mm左右為止2）將開關(guān)打開，讓砂自然流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)，然后關(guān)上開關(guān)3）不晃動儲砂筒的砂，輕輕