飛機的基本構(gòu)造簡介課件

飛機基本構(gòu)造一、飛機機翼的構(gòu)造二、飛機尾翼、副翼的構(gòu)造三、飛機機身的構(gòu)造四、飛機操縱系統(tǒng)五、飛機起落裝置六、飛機燃油系統(tǒng)飛機基本構(gòu)造一、飛機機翼的構(gòu)造1飛機構(gòu)造的基本要求1、空氣動力的要求為了使飛機能獲得最好的飛行性能，也就是使它的最大平飛速度大，著陸速度小，飛行穩(wěn)定，操縱靈活，其他飛行性能也盡可能的好，那么應使飛機的阻力小而升力大，具有良好的空氣動力外形。對于各種不同用途的飛機在空氣動力方面應提出不同的要求，所以，飛機的外形和結(jié)構(gòu)要根據(jù)不同用途的飛機的要求而定。飛機構(gòu)造的基本要求1、空氣動力的要求22、重量和強度、剛度的要求要求飛機構(gòu)造在保證具有足夠的強度和剛度的條件下，重量最輕。配置輕不但可改善飛機的飛行性能，而且使它能在同樣情況下增大截重量。但是構(gòu)造輕不能降低它的強度和剛度，否則會使它發(fā)生危險的振動，甚至遭到破壞。所謂“強度”是指飛機構(gòu)件在受力時抵抗“破壞”的能力，所謂“剛度”是指飛機構(gòu)件在受力情況下抵抗“變形”的能力。要求的措施有：采用重量輕、強度大的材料，如硬鋁和鈦合金，在結(jié)構(gòu)上合理分配材料，盡量做到等強度結(jié)構(gòu)，例如，在受力大的地方構(gòu)件的剖面尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分材料都能起到承受外力的作用，從而減輕結(jié)構(gòu)重量。2、重量和強度、剛度的要求33、使用維護的要求要求飛機使用方便，并且在使用過程中便于檢查、維護和修理。為此，飛機各構(gòu)件應便于接近；還須容易拆卸、安裝和運輸。同時，飛機的某些部件如機身，應有足夠大的空間，以便容納較多的人員、貨物和設備，并使人員有良好的工作條件和舒適的生活條件。對飛機構(gòu)造提出的要求是多樣而復雜的，在這些要求之間又往往相互存在著矛盾，這就要求在設計時，根據(jù)不同用途的飛機提出的要求來合理地解決這些矛盾，但一切的前提都必須是“以人為本”。3、使用維護的要求44、安全和經(jīng)濟性的要求對民航飛機來講，除上述要求之外還必須要求飛機具有可靠的安全性，牢固樹立安全第一的思想，安全才是硬道理，這對旅客機來講顯得特別重要。必須切記航空無小事，安全最重要，飛機的基本構(gòu)造必須在安全的前提下滿足不同需求。此外，還要求發(fā)動機耗油率低，降低油耗，降低成本，降低維修費用，才能使飛機具有良好的經(jīng)濟性。4、安全和經(jīng)濟性的要求5一、飛機機翼構(gòu)造

（一）、機翼的功用1、是在飛機飛行時產(chǎn)生升力；2、使飛機獲得方向和橫向操縱性和穩(wěn)定性（后掠機翼）；3、在機翼上裝有付翼、襟翼、縫翼、起落架，有的還裝有發(fā)動機；4、機翼內(nèi)部空間用來安裝燃油箱及各種設備；5、在機翼下外掛發(fā)動機、副油箱、導彈、火箭等。一、飛機機翼構(gòu)造

（一）、機翼的功用1、是6（二）、機翼上的載荷飛行中作用在機翼上的主要載荷是空氣動力(氣動截荷)，它可以分解為升力和阻力。機翼阻力比升力小得多，因此對機翼來說主要的氣動載荷是升力。飛行時機翼上的升力會使機翼產(chǎn)生向上翹的變形，而在地面時機翼由于慣性力和重力的作用，會產(chǎn)生向下的變形。（二）、機翼上的載荷飛行中作用在機翼上的主7作用在飛機上的外力叫做“外載荷”(簡稱載荷)，有分布載荷和集中載荷。飛機構(gòu)件在受到載荷的作用而產(chǎn)生變形時，其內(nèi)部會產(chǎn)生反抗這種變形的力叫做“內(nèi)力”。作用在飛機上的外力叫做“外載荷”(簡稱載荷)8這些載荷加到機翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平彎短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它們對機翼的作用，可使機翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉伸和壓縮五種變形。這些載荷加到機翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平9飛機的基本構(gòu)造簡介課件10（三）、機翼的受力構(gòu)件（三）、機翼的受力構(gòu)件111、縱向骨架1）翼梁：主要作用是承受彎矩和剪力，翼梁一般可分為墻式（腹板式）、構(gòu)架式（桁架式）和整體式三種?，F(xiàn)代飛機多采用墻式翼梁。1、縱向骨架12飛機的基本構(gòu)造簡介課件132）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動力傳給翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵壓的能力、同蒙皮一道承受由彎矩引起的壓和拉。2）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動力傳143）縱墻：是一根緣條很弱或沒有緣條的墻式翼梁，只有腹板，構(gòu)造與翼梁相似，簡稱“假梁”。3）縱墻：是一根緣條很弱或沒有緣條的墻式翼梁152、橫向骨架1）普通翼肋：：墻式和構(gòu)架式，形成并維持翼剖面的形狀、把蒙皮和桁條傳來的空氣動力傳給翼梁腹板、支持并加強蒙皮、緣條和翼梁腹板。2、橫向骨架162）加強翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還能傳遞和承受較大的集中載荷。墻式加強翼肋：2）加強翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還17

構(gòu)架式加強翼肋：3）張線構(gòu)架式加強翼肋：183、蒙皮蒙皮分為：布質(zhì)蒙皮、金屬鉚接蒙皮、整體蒙皮（壁板式蒙皮）、夾芯蒙皮等。3、蒙皮19飛機的基本構(gòu)造簡介課件204、機翼連接接頭：1）集中接頭：叉式和梳式4、機翼連接接頭：212）周緣接頭2）周緣接頭22（四）、機翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動力的布質(zhì)機翼（四）、機翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動力的232、梁式金屬蒙皮機翼2、梁式金屬蒙皮機翼243、單塊式金屬蒙皮機翼3、單塊式金屬蒙皮機翼25飛機的基本構(gòu)造簡介課件26飛機的基本構(gòu)造簡介課件274、其他幾種構(gòu)造的機翼4、其他幾種構(gòu)造的機翼28飛機的基本構(gòu)造簡介課件29飛機的基本構(gòu)造簡介課件30二、飛機尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機尾翼的構(gòu)造

1、尾翼的功用和形式飛機的尾翼是飛機重要的部件之一，其主要功用是：保證飛機的縱向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飛機在縱向和方向兩方面具有必要的穩(wěn)定和操縱作用。一般的尾翼包括水平尾翼(簡稱“平尾”)和垂直尾翼(簡稱；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微轉(zhuǎn)動）和活動的升降舵組成。后者則內(nèi)固定的垂直安定面和活動的方向舵組成。現(xiàn)代跨音速和超音速飛機的水平尾翼一般都采用全動式的(有的連垂直尾翼也是全動式的)。其目的是為了提高飛機在高速飛行時的縱向操縱效能。二、飛機尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機尾翼的構(gòu)造312、尾翼的構(gòu)造2、尾翼的構(gòu)造32飛機的基本構(gòu)造簡介課件33飛機的基本構(gòu)造簡介課件34（二）、飛機副翼的構(gòu)造（二）、飛機副翼的構(gòu)造35飛機的基本構(gòu)造簡介課件36飛機的基本構(gòu)造簡介課件37飛機的基本構(gòu)造簡介課件38三、飛機機身的構(gòu)造

（一）、飛機機身的功用、外形和受力1、飛機機身的功用飛機機身的功用主要是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連接機翼、尾翼、起落架和其他有關的構(gòu)件，并把它們連接成為一個整體。2、機身的外形三、飛機機身的構(gòu)造

（一）、飛機機身的功用、外形和受力393、機身的受力3、機身的受力40（二）、機身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件（二）、機身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件411、構(gòu)架式機身1、構(gòu)架式機身422、桁梁式機身2、桁梁式機身433、桁條式機身3、桁條式機身44飛機的基本構(gòu)造簡介課件454、硬殼式機身4、硬殼式機身465、復合式機身5、復合式機身47（三）、機身的受力構(gòu)件1、普通隔框（三）、機身的受力構(gòu)件1、普通隔框482、加強隔框1）壁板式加強隔框2、加強隔框492）環(huán)形加強隔框2）環(huán)形加強隔框50

3）整體式加強隔框3）整體式加強隔框513、桁梁3、桁梁524、蒙皮4、蒙皮53飛機的基本構(gòu)造簡介課件54飛機的基本構(gòu)造簡介課件55四、機身內(nèi)部的布置四、機身內(nèi)部的布置56飛機的基本構(gòu)造簡介課件57四、飛機操縱系統(tǒng)四、飛機操縱系統(tǒng)58飛機的基本構(gòu)造簡介課件59（一）、中央操縱機構(gòu)1、手操縱機構(gòu)1）駕駛桿（一）、中央操縱機構(gòu)1、手操縱機構(gòu)60飛機的基本構(gòu)造簡介課件612）駕駛盤2）駕駛盤622、腳操縱機構(gòu)1）平放式腳蹬2、腳操縱機構(gòu)632）立方式腳蹬2）立方式腳蹬643、雙套操縱機構(gòu)3、雙套操縱機構(gòu)65(二)、傳動機構(gòu)1、軟式傳動機構(gòu)1）鋼索7×7鋼索(二)、傳動機構(gòu)1、軟式傳動機構(gòu)66

7×19鋼索飛機的基本構(gòu)造簡介課件67飛機的基本構(gòu)造簡介課件682）鋼索接頭2）鋼索接頭693）滑輪3）滑輪704、扇形輪4、扇形輪714）鋼索導向裝置4）鋼索導向裝置725）松緊螺套5）松緊螺套736）鋼索張力補償器6）鋼索張力補償器742、硬式傳動機構(gòu)1）傳動桿2、硬式傳動機構(gòu)752）搖臂2）搖臂763）導向滑輪3）導向滑輪77（三）、副翼差動機構(gòu)（三）、副翼差動機構(gòu)78飛機的基本構(gòu)造簡介課件79（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱802、無回力的助力操縱2、無回力的助力操縱81五、飛機的起落裝置

（一）、起落裝置的分類飛機起落裝置的功用是：供飛機在地面或水面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時的撞擊和改善起落的性能。起落裝置分陸上和水上兩大類，陸上和水上飛機的起落裝置有很大差異，本節(jié)所介紹的主要是陸上飛機的起落裝置。陸上起落裝置一般包括飛機的起落架和改善飛機起落性能的裝置兩大類。五、飛機的起落裝置

（一）、起落裝置的分類飛82（二）、起落架在飛機上的布局飛機的起落架有主起落架及尾輪成前輪，按照它們在飛機上安裝的位置，可以分為前點式、后三點式及自行車式三種基本型式：（二）、起落架在飛機上的布局飛機的起落架有主83(三)、起落架的構(gòu)造形式起落架的構(gòu)造形式主要有三種：構(gòu)架式、支柱式和搖臀式。1、構(gòu)架式起落架(三)、起落架的構(gòu)造形式起落架的構(gòu)造形式主要842、支柱式起落架1）張臂式起落架：2、支柱式起落架852）撐竿式起落架：2）撐竿式起落架：863、搖臂式起落架1）全搖臂式起落架：3、搖臂式起落架87飛機的基本構(gòu)造簡介課件882)半搖臂式起落架：2)半搖臂式起落架：89飛機的基本構(gòu)造簡介課件90（四）、前起落架的構(gòu)造特點1、穩(wěn)定距（四）、前起落架的構(gòu)造特點1、穩(wěn)定距91飛機的基本構(gòu)造簡介課件922、減擺器2、減擺器93飛機的基本構(gòu)造簡介課件943、糾偏機構(gòu)（中立機構(gòu)）3、糾偏機構(gòu)（中立機構(gòu)）95（五）、機輪和剎車裝置（五）、機輪和剎車裝置961、輪胎低壓輪胎：充氣壓力為2～3公斤/厘米2中壓輪胎：充氣壓力為3～5公斤/厘米2高壓輪胎：充氣壓力為6～10公斤/厘米2超高壓輪胎：充氣壓力10公斤/厘米2以上1、輪胎972、剎車裝置2、剎車裝置98（六）、起落架的收放1、沿翼展方向收放（六）、起落架的收放1、沿翼展方向收放992、沿翼弦方向收放2、沿翼弦方向收放100飛機的基本構(gòu)造簡介課件101飛機的基本構(gòu)造簡介課件102飛機的基本構(gòu)造簡介課件103（七）、改進飛機著陸性能的裝置阻力傘（減速傘）：（七）、改進飛機著陸性能的裝置阻力傘（減速傘）104阻力板（減速板）：阻力板（減速板）：105攔網(wǎng)減速裝置：攔網(wǎng)減速裝置：106艦載飛機著陸裝置：艦載飛機著陸裝置：107飛機的基本構(gòu)造簡介課件108七、飛機燃油系統(tǒng)飛機燃油系統(tǒng)是用來貯存燃油，根據(jù)需要向發(fā)動機連續(xù)供給燃油的整套裝置。燃油系統(tǒng)主要有兩種供油型式：一種是靠重力供油；另一種是靠油泵供油(壓力供油)。由于噴氣發(fā)動機功率大，所以耗油量也很大，現(xiàn)代旅客機的裝油量少則幾十噸，多則上百噸。因此燃油系統(tǒng)構(gòu)造復雜，是飛機系統(tǒng)的一個十分重要的系統(tǒng)，一般燃油系統(tǒng)由燃油箱、加油分系統(tǒng)、供油分系統(tǒng)、通氣分系統(tǒng)、油量指示設備和控制設備等組成。七、飛機燃油系統(tǒng)飛機燃油系統(tǒng)是用來貯存燃油，根109飛機的基本構(gòu)造簡介課件110飛機的基本構(gòu)造簡介課件111飛機的基本構(gòu)造簡介課件112飛機的基本構(gòu)造簡介課件113飛機的基本構(gòu)造簡介課件114飛機的基本構(gòu)造簡介課件115樹立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識。12月-2212月-22Thursday,December22,2022人生得意須盡歡，莫使金樽空對月。03:24:0703:24:0703:2412/22/20223:24:07AM安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦繃。12月-2203:24:0703:24Dec-2222-Dec-22加強交通建設管理，確保工程建設質(zhì)量。03:24:0703:24:0703:24Thursday,December22,2022安全在于心細，事故出在麻痹。12月-2212月-2203:24:0703:24:07December22,2022踏實肯干，努力奮斗。2022年12月22日3:24上午12月-2212月-22追求至善憑技術開拓市場，憑管理增創(chuàng)效益，憑服務樹立形象。22十二月20223:24:07上午03:24:0712月-22嚴格把控質(zhì)量關，讓生產(chǎn)更加有保障。十二月223:24上午12月-2203:24December22,2022作業(yè)標準記得牢，駕輕就熟除煩惱。2022/12/223:24:0703:24:0722December2022好的事情馬上就會到來，一切都是最好的安排。3:24:07上午3:24上午03:24:0712月-22專注今天，好好努力，剩下的交給時間。12月-2212月-2203:2403:24:0703:24:07Dec-22牢記安全之責，善謀安全之策，力務安全之實。2022/12/223:24:07Thursday,December22,2022相信相信得力量。12月-222022/12/223:24:0712月-22謝謝大家！樹立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識。12月-2212月-22116飛機基本構(gòu)造一、飛機機翼的構(gòu)造二、飛機尾翼、副翼的構(gòu)造三、飛機機身的構(gòu)造四、飛機操縱系統(tǒng)五、飛機起落裝置六、飛機燃油系統(tǒng)飛機基本構(gòu)造一、飛機機翼的構(gòu)造117飛機構(gòu)造的基本要求1、空氣動力的要求為了使飛機能獲得最好的飛行性能，也就是使它的最大平飛速度大，著陸速度小，飛行穩(wěn)定，操縱靈活，其他飛行性能也盡可能的好，那么應使飛機的阻力小而升力大，具有良好的空氣動力外形。對于各種不同用途的飛機在空氣動力方面應提出不同的要求，所以，飛機的外形和結(jié)構(gòu)要根據(jù)不同用途的飛機的要求而定。飛機構(gòu)造的基本要求1、空氣動力的要求1182、重量和強度、剛度的要求要求飛機構(gòu)造在保證具有足夠的強度和剛度的條件下，重量最輕。配置輕不但可改善飛機的飛行性能，而且使它能在同樣情況下增大截重量。但是構(gòu)造輕不能降低它的強度和剛度，否則會使它發(fā)生危險的振動，甚至遭到破壞。所謂“強度”是指飛機構(gòu)件在受力時抵抗“破壞”的能力，所謂“剛度”是指飛機構(gòu)件在受力情況下抵抗“變形”的能力。要求的措施有：采用重量輕、強度大的材料，如硬鋁和鈦合金，在結(jié)構(gòu)上合理分配材料，盡量做到等強度結(jié)構(gòu)，例如，在受力大的地方構(gòu)件的剖面尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分材料都能起到承受外力的作用，從而減輕結(jié)構(gòu)重量。2、重量和強度、剛度的要求1193、使用維護的要求要求飛機使用方便，并且在使用過程中便于檢查、維護和修理。為此，飛機各構(gòu)件應便于接近；還須容易拆卸、安裝和運輸。同時，飛機的某些部件如機身，應有足夠大的空間，以便容納較多的人員、貨物和設備，并使人員有良好的工作條件和舒適的生活條件。對飛機構(gòu)造提出的要求是多樣而復雜的，在這些要求之間又往往相互存在著矛盾，這就要求在設計時，根據(jù)不同用途的飛機提出的要求來合理地解決這些矛盾，但一切的前提都必須是“以人為本”。3、使用維護的要求1204、安全和經(jīng)濟性的要求對民航飛機來講，除上述要求之外還必須要求飛機具有可靠的安全性，牢固樹立安全第一的思想，安全才是硬道理，這對旅客機來講顯得特別重要。必須切記航空無小事，安全最重要，飛機的基本構(gòu)造必須在安全的前提下滿足不同需求。此外，還要求發(fā)動機耗油率低，降低油耗，降低成本，降低維修費用，才能使飛機具有良好的經(jīng)濟性。4、安全和經(jīng)濟性的要求121一、飛機機翼構(gòu)造

（一）、機翼的功用1、是在飛機飛行時產(chǎn)生升力；2、使飛機獲得方向和橫向操縱性和穩(wěn)定性（后掠機翼）；3、在機翼上裝有付翼、襟翼、縫翼、起落架，有的還裝有發(fā)動機；4、機翼內(nèi)部空間用來安裝燃油箱及各種設備；5、在機翼下外掛發(fā)動機、副油箱、導彈、火箭等。一、飛機機翼構(gòu)造

（一）、機翼的功用1、是122（二）、機翼上的載荷飛行中作用在機翼上的主要載荷是空氣動力(氣動截荷)，它可以分解為升力和阻力。機翼阻力比升力小得多，因此對機翼來說主要的氣動載荷是升力。飛行時機翼上的升力會使機翼產(chǎn)生向上翹的變形，而在地面時機翼由于慣性力和重力的作用，會產(chǎn)生向下的變形。（二）、機翼上的載荷飛行中作用在機翼上的主123作用在飛機上的外力叫做“外載荷”(簡稱載荷)，有分布載荷和集中載荷。飛機構(gòu)件在受到載荷的作用而產(chǎn)生變形時，其內(nèi)部會產(chǎn)生反抗這種變形的力叫做“內(nèi)力”。作用在飛機上的外力叫做“外載荷”(簡稱載荷)124這些載荷加到機翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平彎短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它們對機翼的作用，可使機翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉伸和壓縮五種變形。這些載荷加到機翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平125飛機的基本構(gòu)造簡介課件126（三）、機翼的受力構(gòu)件（三）、機翼的受力構(gòu)件1271、縱向骨架1）翼梁：主要作用是承受彎矩和剪力，翼梁一般可分為墻式（腹板式）、構(gòu)架式（桁架式）和整體式三種?，F(xiàn)代飛機多采用墻式翼梁。1、縱向骨架128飛機的基本構(gòu)造簡介課件1292）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動力傳給翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵壓的能力、同蒙皮一道承受由彎矩引起的壓和拉。2）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動力傳1303）縱墻：是一根緣條很弱或沒有緣條的墻式翼梁，只有腹板，構(gòu)造與翼梁相似，簡稱“假梁”。3）縱墻：是一根緣條很弱或沒有緣條的墻式翼梁1312、橫向骨架1）普通翼肋：：墻式和構(gòu)架式，形成并維持翼剖面的形狀、把蒙皮和桁條傳來的空氣動力傳給翼梁腹板、支持并加強蒙皮、緣條和翼梁腹板。2、橫向骨架1322）加強翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還能傳遞和承受較大的集中載荷。墻式加強翼肋：2）加強翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還133

構(gòu)架式加強翼肋：3）張線構(gòu)架式加強翼肋：1343、蒙皮蒙皮分為：布質(zhì)蒙皮、金屬鉚接蒙皮、整體蒙皮（壁板式蒙皮）、夾芯蒙皮等。3、蒙皮135飛機的基本構(gòu)造簡介課件1364、機翼連接接頭：1）集中接頭：叉式和梳式4、機翼連接接頭：1372）周緣接頭2）周緣接頭138（四）、機翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動力的布質(zhì)機翼（四）、機翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動力的1392、梁式金屬蒙皮機翼2、梁式金屬蒙皮機翼1403、單塊式金屬蒙皮機翼3、單塊式金屬蒙皮機翼141飛機的基本構(gòu)造簡介課件142飛機的基本構(gòu)造簡介課件1434、其他幾種構(gòu)造的機翼4、其他幾種構(gòu)造的機翼144飛機的基本構(gòu)造簡介課件145飛機的基本構(gòu)造簡介課件146二、飛機尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機尾翼的構(gòu)造

1、尾翼的功用和形式飛機的尾翼是飛機重要的部件之一，其主要功用是：保證飛機的縱向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飛機在縱向和方向兩方面具有必要的穩(wěn)定和操縱作用。一般的尾翼包括水平尾翼(簡稱“平尾”)和垂直尾翼(簡稱；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微轉(zhuǎn)動）和活動的升降舵組成。后者則內(nèi)固定的垂直安定面和活動的方向舵組成?，F(xiàn)代跨音速和超音速飛機的水平尾翼一般都采用全動式的(有的連垂直尾翼也是全動式的)。其目的是為了提高飛機在高速飛行時的縱向操縱效能。二、飛機尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機尾翼的構(gòu)造1472、尾翼的構(gòu)造2、尾翼的構(gòu)造148飛機的基本構(gòu)造簡介課件149飛機的基本構(gòu)造簡介課件150（二）、飛機副翼的構(gòu)造（二）、飛機副翼的構(gòu)造151飛機的基本構(gòu)造簡介課件152飛機的基本構(gòu)造簡介課件153飛機的基本構(gòu)造簡介課件154三、飛機機身的構(gòu)造

（一）、飛機機身的功用、外形和受力1、飛機機身的功用飛機機身的功用主要是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連接機翼、尾翼、起落架和其他有關的構(gòu)件，并把它們連接成為一個整體。2、機身的外形三、飛機機身的構(gòu)造

（一）、飛機機身的功用、外形和受力1553、機身的受力3、機身的受力156（二）、機身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件（二）、機身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件1571、構(gòu)架式機身1、構(gòu)架式機身1582、桁梁式機身2、桁梁式機身1593、桁條式機身3、桁條式機身160飛機的基本構(gòu)造簡介課件1614、硬殼式機身4、硬殼式機身1625、復合式機身5、復合式機身163（三）、機身的受力構(gòu)件1、普通隔框（三）、機身的受力構(gòu)件1、普通隔框1642、加強隔框1）壁板式加強隔框2、加強隔框1652）環(huán)形加強隔框2）環(huán)形加強隔框166

3）整體式加強隔框3）整體式加強隔框1673、桁梁3、桁梁1684、蒙皮4、蒙皮169飛機的基本構(gòu)造簡介課件170飛機的基本構(gòu)造簡介課件171四、機身內(nèi)部的布置四、機身內(nèi)部的布置172飛機的基本構(gòu)造簡介課件173四、飛機操縱系統(tǒng)四、飛機操縱系統(tǒng)174飛機的基本構(gòu)造簡介課件175（一）、中央操縱機構(gòu)1、手操縱機構(gòu)1）駕駛桿（一）、中央操縱機構(gòu)1、手操縱機構(gòu)176飛機的基本構(gòu)造簡介課件1772）駕駛盤2）駕駛盤1782、腳操縱機構(gòu)1）平放式腳蹬2、腳操縱機構(gòu)1792）立方式腳蹬2）立方式腳蹬1803、雙套操縱機構(gòu)3、雙套操縱機構(gòu)181(二)、傳動機構(gòu)1、軟式傳動機構(gòu)1）鋼索7×7鋼索(二)、傳動機構(gòu)1、軟式傳動機構(gòu)182

7×19鋼索飛機的基本構(gòu)造簡介課件183飛機的基本構(gòu)造簡介課件1842）鋼索接頭2）鋼索接頭1853）滑輪3）滑輪1864、扇形輪4、扇形輪1874）鋼索導向裝置4）鋼索導向裝置1885）松緊螺套5）松緊螺套1896）鋼索張力補償器6）鋼索張力補償器1902、硬式傳動機構(gòu)1）傳動桿2、硬式傳動機構(gòu)1912）搖臂2）搖臂1923）導向滑輪3）導向滑輪193（三）、副翼差動機構(gòu)（三）、副翼差動機構(gòu)194飛機的基本構(gòu)造簡介課件195（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱1962、無回力的助力操縱2、無回力的助力操縱197五、飛機的起落裝置

（一）、起落裝置的分類飛機起落裝置的功用是：供飛機在地面或水面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時的撞擊和改善起落的性能。起落裝置分陸上和水上兩大類，陸上和水上飛機的起落裝置有很大差異，本節(jié)所介紹的主要是陸上飛機的起落裝置。陸上起落裝置一般包括飛機的起落架和改善飛機起落性能的裝置兩大類。五、飛機的起落裝置

（一）、起落裝置的分類飛198（二）、起落架在飛機上的布局飛機的起落架有主起落架及尾輪成前輪，按照它們在飛機上安裝的位置，可以分為前點式、后三點式及自行車式三種基本型式：（二）、起落架在飛機上的布局飛機的起落架有主199(三)、起落架的構(gòu)造形式起落架的構(gòu)造形式主要有三種：構(gòu)架式、支柱式和搖臀式。1、構(gòu)架式起落架(三)、起落架的構(gòu)造形式起落架的構(gòu)造形式主要2002、支柱式起落架1）張臂式起落架：2、支柱式起落架2012）撐竿式起落架：2）撐竿式起落架：2023、搖臂式起落架1）全搖臂式起落架：3、搖臂式起落架203飛機的基本構(gòu)造簡介課件2042)半搖臂式起落架：2)半搖臂式起落架：205飛機的基本構(gòu)造簡介課件206（四）、前起落架的構(gòu)造特點1、穩(wěn)定距（四）、前起落架的構(gòu)造特點1、穩(wěn)定距207飛機的基本構(gòu)造簡介課件2082、減擺器2、減擺器209飛機的基本構(gòu)造簡介課件2103、糾偏機構(gòu)（中立機構(gòu)）3、糾偏機構(gòu)（中立機構(gòu)）211（五）、機輪和剎車裝置（五）、機輪和剎車裝置2121、輪胎低壓輪胎：充氣壓力為2～3公斤/厘米2中壓輪胎：充氣壓力為3～5公斤/厘米2高壓輪胎：充氣壓力為6～10公斤/厘米2超高壓輪胎：充氣壓力10公斤/厘米2以上1、輪胎2132、剎車裝置2、剎車裝置214（六）、起落架的收放1、沿翼展方向收放（六）、起落