船舶與海洋結(jié)構(gòu)物制造技術(shù)-船舶下水-船舶下水方式-課件

船舶與海洋結(jié)構(gòu)物

制造技術(shù)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物

制造技術(shù)本節(jié)課講授內(nèi)容第五章船舶下水

第一節(jié)船舶下水方式第二節(jié)縱向下水工藝第三節(jié)縱向涂油滑道下水過程的分析本節(jié)課講授內(nèi)容第五章船舶下水第一節(jié)船舶下水方式

船舶下水是在船舶建造大部分工作完成后，把船舶從建造區(qū)移到水域中去的工藝過程。1、船舶下水準(zhǔn)備工作應(yīng)能保證船舶下水時具有足夠的縱向強度和橫向強度。應(yīng)完成船體上甲板以下的船體密性試驗合格。

必須完成船體內(nèi)部與船底板、舷側(cè)外板直接連接的設(shè)備(如海底閥等)和推進器、舵、尾軸出口處等一切水下工程，以及下水前必需的帶纜設(shè)備、救生設(shè)備等的安裝工作。

完成船體型線和主尺度的測量檢驗工作，船體外殼水下部分的油漆工作，載重線和吃水標(biāo)志的繪制工作。

下水資料完整第一節(jié)船舶下水方式船舶下水是在船舶建造大部分工作第一節(jié)船舶下水方式2、下水主要方法重力式下水、漂浮式下水、機械化下水。第一節(jié)船舶下水方式2、下水主要方法重力式下水第一節(jié)船舶下水方式2.1、重力式下水重力式下水是利用船體自身的重力在斜坡滑道上產(chǎn)生下滑力，使船體移至水中的過程。2.1.1、縱向涂油滑道下水第一節(jié)船舶下水方式2.1、重力式下水第一節(jié)船舶下水方式2.1.2、縱向鋼珠滑道下水

滑板、軌板、鋼珠、保距器、導(dǎo)向方鋼、（襯木）。第一節(jié)船舶下水方式2.1.2、縱向鋼珠滑道下水2.1.3、橫向涂油滑道下水、墜落下水第一節(jié)船舶下水方式2.1.3、橫向涂油滑道下水、墜落下水第一節(jié)船舶下水方式2.2、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見的是干船塢和浮船塢下水。2.2.1、干船塢下水第一節(jié)船舶下水方式2.2、漂浮式下水第一節(jié)船舶下水方式2.2.2、浮船塢下水

是一種可以移動并能浮沉的凹字形船艙。它不僅可用于修、造船舶，還可用于打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等。縱移式橫移式第一節(jié)船舶下水方式2.2.2、浮船塢下水第一節(jié)船舶下水方式第一節(jié)船舶下水方式第一節(jié)船舶下水方式第一節(jié)船舶下水方式2.3、機械式下水運用機械化設(shè)施完成船舶下水的工藝過程。2.3.1、縱向船排滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3、機械式下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.2、橫向船排滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.2、橫向船排滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.3、雙支點縱向滑道機械化下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接將船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。第一節(jié)船舶下水方式2.3.3、雙支點縱向滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.4、楔形下水車縱向機械化下水2.3.5、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.4、楔形下水車縱向機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.6、梳式滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.6、梳式滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.7、升船機下水升船機是一個承接船舶平臺，它是借助絞車作垂直升降。船舶下水時首先由絞車使升船平臺與橫移軌道對準(zhǔn)，將船舶移至升船平臺上，開動絞車將升船平臺連同下水船舶降入水中，船體就可以自行浮起。第一節(jié)船舶下水方式2.3.7、升船機下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.8、氣囊下水用支撐氣囊將船舶抬高，拆除龍骨墩和邊墩，再置入滾動氣囊，并將支撐氣囊空氣放掉，然后用絞車使船舶移向水域。（內(nèi)河中小型船）第一節(jié)船舶下水方式2.3.8、氣囊下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.9、水墊下水

水墊裝置與高壓水管相連，下水時水墊裝置通入高壓水，使噴射出的高壓水流在裝置和地面間形成水墊，將船舶托起，再將船舶拖入水中。

要求岸邊灘地有足夠承壓能力。第一節(jié)船舶下水方式2.3.9、水墊下水第二節(jié)縱向下水工藝1、縱向滑道下水工藝1.1、3種工藝第二節(jié)縱向下水工藝1、縱向滑道下水工藝第二節(jié)縱向下水工藝1.2、3種工藝的比較第二節(jié)縱向下水工藝1.2、3種工藝的比較第二節(jié)縱向下水工藝2、縱向滑道下水工藝設(shè)施2.1、船臺長度h—一般潮高s—船臺坡度l—最小水位時滑道的水下長度寬度（兩倍腳手架、運動機械）坡度（比滑道小）第二節(jié)縱向下水工藝2、縱向滑道下水工藝設(shè)施第二節(jié)縱向下水工藝2.2、滑道坡度（不能太大、太小）摩擦系數(shù)（不能大于0.035）寬度滑道負(fù)荷滑道中心距1/3B至3/7B（過小、過大、漸開）第二節(jié)縱向下水工藝2.2、滑道摩擦系數(shù)（不能大于0.032.3、滑板船舶下水時承載船舶和下水支架（或下水橫梁）在滑道上滑行的下水裝置。分木滑板和鋼木混合滑板兩種。2.4、止滑器當(dāng)下水船舶重量全部移到滑道上后，需對船舶下水進行有效控制，保證下水操作安全。通常在滑道兩側(cè)設(shè)止滑器。

手動式、機械式、液壓式第二節(jié)縱向下水工藝安裝位置：距離船首2/5船長。輔助止滑器在船舯后部。2.3、滑板第二節(jié)縱向下水工藝安裝位置：距離船首2.5、下水油脂滑道與滑板間油脂的靜摩擦系數(shù)μ，是決定船舶能否自行下滑的重要條件。下水油脂一般分為承壓層和潤滑層兩層

能承受足夠的壓強，保證受壓后不向外逸出具有較小的摩擦系數(shù)，滿足自行下滑條件與滑道及滑板間有良好的附著力，澆涂后無裂縫和剝落在各種溫度下有良好的性能穩(wěn)定性常用：石蠟、硬脂酸、牛油、松香第二節(jié)縱向下水工藝2.5、下水油脂第二節(jié)縱向下水工藝2.6、墩木是船臺上支承船體的主要設(shè)備。船體分段在船臺吊裝定位時由船臺墩木支承，船舶下水前由下水墩木支承船體。下水時拆去所有的墩木，船體全部重量支承在下水滑道上。墩木的形式有木墩、金屬墩及砂箱墩。第二節(jié)縱向下水工藝2.6、墩木第二節(jié)縱向下水工藝盾板2.7、制動裝置第二節(jié)縱向下水工藝?yán)|索制動阻荷制動錨制動盾板2.7、制動裝置第二節(jié)縱向下水工藝?yán)|索制動阻荷制動錨第二節(jié)縱向下水工藝3、縱向涂油滑道下水工藝準(zhǔn)備根據(jù)船舶尺度、下水重量、船臺坡度、潮位和油脂配方進行下水計算；下水前滑道上澆敷油脂、鋪設(shè)滑板和墩木；除去船臺多余物件，使船錨處于備用狀態(tài)，拆除船底的剛性固定構(gòu)件，并做好船底油漆工作；船艙內(nèi)做好操舵機構(gòu)的剛性加強固定工作和船體外殼無孔性檢查工作；布置好下水阻尼裝置和下水操縱系統(tǒng)。第二節(jié)縱向下水工藝3、縱向涂油滑道下水工藝準(zhǔn)備第二節(jié)縱向下水工藝4、縱向涂油滑道下水操作過程打緊全船滑板面的木楔；拆除下水龍骨墩（中墩）；拆除下水邊墩（若有數(shù)列邊墩時，由中向外依次拆除）壓緊滑板前端千斤頂；發(fā)出下水指揮令；砍斷下水操縱鋼索即松開主止滑器，船舶即自動下水。第二節(jié)縱向下水工藝4、縱向涂油滑道下水操作過程第三節(jié)縱向涂油滑道下水過程的分析船舶開始滑動到剛與水面接觸從與水面接觸到開始尾浮從開始尾浮到完全漂浮從全浮到滑行完全停止第三節(jié)縱向涂油滑道下水過程的分析船舶開始滑動到剛與水面第1階段：船舶開始滑動到剛與水面接觸下滑條件：第1階段：船舶開始滑動到剛與水面接觸下滑條件：第2階段：從與水面接觸到開始尾浮力和力矩的平衡關(guān)系第2階段：從與水面接觸到開始尾浮力和力矩的平衡關(guān)系兩種運動狀態(tài)：1）船尾上?。ㄎ哺。l件：首支點反力：(18—30％)2）船舶仰傾（尾彎、尾跌落）當(dāng)重心離開滑道末端，船舶以滑道末端為支點發(fā)生仰傾現(xiàn)象。第2階段：從與水面接觸到開始尾浮兩種運動狀態(tài)：首支點反力：2）船舶仰傾（尾彎、尾跌落）當(dāng)重心第2階段：從與水面接觸到開始尾浮對于具體的船舶和滑道而言，其船體重心位置和滑道坡度都是固定的。因此，首端壓力的變化和是否會產(chǎn)生仰傾現(xiàn)象，主要取決于浮力的大小和浮心C的位置。而這兩者又取決于船舶的龍骨坡度和滑道末端水深。所以在下水計算中，首先應(yīng)該仔細(xì)選擇龍骨坡度和下水時間(因潮位變化將引起滑道末端水深的變化)，然后再考慮是否要采取其它工藝措施。第2階段：從與水面接觸到開始尾浮對于具體的船舶和滑道力和力矩平衡關(guān)系：全浮條件：兩種情況：第3階段：從開始尾浮到完全漂浮1.5-2倍首吃水力和力矩平衡關(guān)系：全浮條件：兩種情況：第3階段：從開始尾浮到第4階段：從全浮到滑行完全停止

下水船舶全浮后，由于慣性作用將在水中繼續(xù)滑行，由于船舶受到水和其他制動物的阻力，其滑行速度將逐漸減小，直到停止滑行。實踐統(tǒng)計表明，船舶的這段自由沖程約為船長的2-3倍。第4階段：從全浮到滑行完全停止下水船舶全浮后，由于慣事故消除措施原因：油脂問題、滑道變形、滑板與滑板護板間隙小。措施：在滑板首端安裝推動滑板的油壓頂推裝置。1.不能下滑或中途?；?.尾跌落措施：1）加大滑道坡度；2）增加滑道入水部分的長度；

3）首部加壓載；4）尾部加浮箱；

5）大潮位下水。3.首跌落措施：1）增加滑道入水部分的長度；

2）尾部加壓載；

3）大潮位下水。事故消除措施原因：油脂問題、滑道變形、滑板與滑板護板間隙小。措施：盾板制動、纜索制動、錨制動。4.船舶在水中沖程過大事故消除措施措施：盾板制動、纜索制動、錨制動。4.船舶在水中沖程過大事下水曲線圖下水重量對滑板前支點的力矩下水重量浮力下水重量對滑道末端的力矩浮力對于滑道末端的力矩浮力對于滑板前支點的力矩下水曲線圖下水重量對滑板前支點的力矩下水重量浮力下水重量對滑下水曲線圖說明下水重量；Wc=常數(shù)（水平直線）浮力；w▽

（曲線）下水重量對于滑道末端的力矩；

Mw(傾斜直線)浮力對于滑道末端的力矩；

M▽

（曲線）下水重量對于滑板前支點的力矩；

M’w=常數(shù)（水平直線）浮力對于滑板前支點的力矩；

M’▽

（曲線）

下水曲線圖說明下水重量；問題:船舶下水的準(zhǔn)備工作有哪些？船舶下水方式的分類？縱向涂油滑道下水工藝設(shè)施有哪些？縱向涂油滑道下水分哪幾個過程及各過程的受力分析？首跌落、尾跌落的概念？下水過程中可能出現(xiàn)的事故及采取的相應(yīng)措施？問題:船舶下水的準(zhǔn)備工作有哪些？查找船舶氣囊下水法的相關(guān)資料？課外作業(yè)查找船舶氣囊下水法的相關(guān)資料？課外作業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物

制造技術(shù)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物

制造技術(shù)本節(jié)課講授內(nèi)容第五章船舶下水

第一節(jié)船舶下水方式第二節(jié)縱向下水工藝第三節(jié)縱向涂油滑道下水過程的分析本節(jié)課講授內(nèi)容第五章船舶下水第一節(jié)船舶下水方式

船舶下水是在船舶建造大部分工作完成后，把船舶從建造區(qū)移到水域中去的工藝過程。1、船舶下水準(zhǔn)備工作應(yīng)能保證船舶下水時具有足夠的縱向強度和橫向強度。應(yīng)完成船體上甲板以下的船體密性試驗合格。

必須完成船體內(nèi)部與船底板、舷側(cè)外板直接連接的設(shè)備(如海底閥等)和推進器、舵、尾軸出口處等一切水下工程，以及下水前必需的帶纜設(shè)備、救生設(shè)備等的安裝工作。

完成船體型線和主尺度的測量檢驗工作，船體外殼水下部分的油漆工作，載重線和吃水標(biāo)志的繪制工作。

下水資料完整第一節(jié)船舶下水方式船舶下水是在船舶建造大部分工作第一節(jié)船舶下水方式2、下水主要方法重力式下水、漂浮式下水、機械化下水。第一節(jié)船舶下水方式2、下水主要方法重力式下水第一節(jié)船舶下水方式2.1、重力式下水重力式下水是利用船體自身的重力在斜坡滑道上產(chǎn)生下滑力，使船體移至水中的過程。2.1.1、縱向涂油滑道下水第一節(jié)船舶下水方式2.1、重力式下水第一節(jié)船舶下水方式2.1.2、縱向鋼珠滑道下水

滑板、軌板、鋼珠、保距器、導(dǎo)向方鋼、（襯木）。第一節(jié)船舶下水方式2.1.2、縱向鋼珠滑道下水2.1.3、橫向涂油滑道下水、墜落下水第一節(jié)船舶下水方式2.1.3、橫向涂油滑道下水、墜落下水第一節(jié)船舶下水方式2.2、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見的是干船塢和浮船塢下水。2.2.1、干船塢下水第一節(jié)船舶下水方式2.2、漂浮式下水第一節(jié)船舶下水方式2.2.2、浮船塢下水

是一種可以移動并能浮沉的凹字形船艙。它不僅可用于修、造船舶，還可用于打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等?？v移式橫移式第一節(jié)船舶下水方式2.2.2、浮船塢下水第一節(jié)船舶下水方式第一節(jié)船舶下水方式第一節(jié)船舶下水方式第一節(jié)船舶下水方式2.3、機械式下水運用機械化設(shè)施完成船舶下水的工藝過程。2.3.1、縱向船排滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3、機械式下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.2、橫向船排滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.2、橫向船排滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.3、雙支點縱向滑道機械化下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接將船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。第一節(jié)船舶下水方式2.3.3、雙支點縱向滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.4、楔形下水車縱向機械化下水2.3.5、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.4、楔形下水車縱向機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.6、梳式滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.6、梳式滑道機械化下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.7、升船機下水升船機是一個承接船舶平臺，它是借助絞車作垂直升降。船舶下水時首先由絞車使升船平臺與橫移軌道對準(zhǔn)，將船舶移至升船平臺上，開動絞車將升船平臺連同下水船舶降入水中，船體就可以自行浮起。第一節(jié)船舶下水方式2.3.7、升船機下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.8、氣囊下水用支撐氣囊將船舶抬高，拆除龍骨墩和邊墩，再置入滾動氣囊，并將支撐氣囊空氣放掉，然后用絞車使船舶移向水域。（內(nèi)河中小型船）第一節(jié)船舶下水方式2.3.8、氣囊下水第一節(jié)船舶下水方式2.3.9、水墊下水

水墊裝置與高壓水管相連，下水時水墊裝置通入高壓水，使噴射出的高壓水流在裝置和地面間形成水墊，將船舶托起，再將船舶拖入水中。

要求岸邊灘地有足夠承壓能力。第一節(jié)船舶下水方式2.3.9、水墊下水第二節(jié)縱向下水工藝1、縱向滑道下水工藝1.1、3種工藝第二節(jié)縱向下水工藝1、縱向滑道下水工藝第二節(jié)縱向下水工藝1.2、3種工藝的比較第二節(jié)縱向下水工藝1.2、3種工藝的比較第二節(jié)縱向下水工藝2、縱向滑道下水工藝設(shè)施2.1、船臺長度h—一般潮高s—船臺坡度l—最小水位時滑道的水下長度寬度（兩倍腳手架、運動機械）坡度（比滑道?。┑诙?jié)縱向下水工藝2、縱向滑道下水工藝設(shè)施第二節(jié)縱向下水工藝2.2、滑道坡度（不能太大、太?。┠Σ料禂?shù)（不能大于0.035）寬度滑道負(fù)荷滑道中心距1/3B至3/7B（過小、過大、漸開）第二節(jié)縱向下水工藝2.2、滑道摩擦系數(shù)（不能大于0.032.3、滑板船舶下水時承載船舶和下水支架（或下水橫梁）在滑道上滑行的下水裝置。分木滑板和鋼木混合滑板兩種。2.4、止滑器當(dāng)下水船舶重量全部移到滑道上后，需對船舶下水進行有效控制，保證下水操作安全。通常在滑道兩側(cè)設(shè)止滑器。

手動式、機械式、液壓式第二節(jié)縱向下水工藝安裝位置：距離船首2/5船長。輔助止滑器在船舯后部。2.3、滑板第二節(jié)縱向下水工藝安裝位置：距離船首2.5、下水油脂滑道與滑板間油脂的靜摩擦系數(shù)μ，是決定船舶能否自行下滑的重要條件。下水油脂一般分為承壓層和潤滑層兩層

能承受足夠的壓強，保證受壓后不向外逸出具有較小的摩擦系數(shù)，滿足自行下滑條件與滑道及滑板間有良好的附著力，澆涂后無裂縫和剝落在各種溫度下有良好的性能穩(wěn)定性常用：石蠟、硬脂酸、牛油、松香第二節(jié)縱向下水工藝2.5、下水油脂第二節(jié)縱向下水工藝2.6、墩木是船臺上支承船體的主要設(shè)備。船體分段在船臺吊裝定位時由船臺墩木支承，船舶下水前由下水墩木支承船體。下水時拆去所有的墩木，船體全部重量支承在下水滑道上。墩木的形式有木墩、金屬墩及砂箱墩。第二節(jié)縱向下水工藝2.6、墩木第二節(jié)縱向下水工藝盾板2.7、制動裝置第二節(jié)縱向下水工藝?yán)|索制動阻荷制動錨制動盾板2.7、制動裝置第二節(jié)縱向下水工藝?yán)|索制動阻荷制動錨第二節(jié)縱向下水工藝3、縱向涂油滑道下水工藝準(zhǔn)備根據(jù)船舶尺度、下水重量、船臺坡度、潮位和油脂配方進行下水計算；下水前滑道上澆敷油脂、鋪設(shè)滑板和墩木；除去船臺多余物件，使船錨處于備用狀態(tài)，拆除船底的剛性固定構(gòu)件，并做好船底油漆工作；船艙內(nèi)做好操舵機構(gòu)的剛性加強固定工作和船體外殼無孔性檢查工作；布置好下水阻尼裝置和下水操縱系統(tǒng)。第二節(jié)縱向下水工藝3、縱向涂油滑道下水工藝準(zhǔn)備第二節(jié)縱向下水工藝4、縱向涂油滑道下水操作過程打緊全船滑板面的木楔；拆除下水龍骨墩（中墩）；拆除下水邊墩（若有數(shù)列邊墩時，由中向外依次拆除）壓緊滑板前端千斤頂；發(fā)出下水指揮令；砍斷下水操縱鋼索即松開主止滑器，船舶即自動下水。第二節(jié)縱向下水工藝4、縱向涂油滑道下水操作過程第三節(jié)縱向涂油滑道下水過程的分析船舶開始滑動到剛與水面接觸從與水面接觸到開始尾浮從開始尾浮到完全漂浮從全浮到滑行完全停止第三節(jié)縱向涂油滑道下水過程的分析船舶開始滑動到剛與水面第1階段：船舶開始滑動到剛與水面接觸下滑條件：第1階段：船舶開始滑動到剛與水面接觸下滑條件：第2階段：從與水面接觸到開始尾浮力和力矩的平衡關(guān)系第2階段：從與水面接觸到開始尾浮力和力矩的平衡關(guān)系兩種運動狀態(tài)：1）船尾上浮（尾?。l件：首支點反力：(18—30％)2）船舶仰傾（尾彎、尾跌落）當(dāng)重心離開滑道末端，船舶以滑道末端為支點發(fā)生仰傾現(xiàn)象。第2階段：從與水面接觸到開始尾浮兩種運動狀態(tài)：首支點反力：2）船舶仰傾（尾彎、尾跌落）當(dāng)重心第2階段：從與水面接觸到開始尾浮對于具體的船舶和滑道而言，其船體重心位置和滑道坡度都是固定的。因此，首端壓力的變化和是否會產(chǎn)生仰傾現(xiàn)象，主要取決于浮力的大小和浮心C的位置。而這兩者又取決于船舶的龍骨坡度和滑道末端水深。所以在下水計算中，首先應(yīng)該仔細(xì)選擇龍骨坡度和下水時間(因潮位變化將引起滑道末端水深的變化)，然后再考慮是否要采取其它工藝措施。第2階段：從與水面接觸到開始尾浮對于具體的船舶和滑道力和力矩平衡關(guān)系：全浮條件：兩種情況：第3階段：從開始尾浮到完全漂浮1.5-2倍首吃水力和力矩平衡關(guān)系：全浮條件：兩種情況：第3階段：從開始尾浮到第4階段：從全浮到滑行完全停止

下水船舶全浮后，由于慣性作用將在水中繼續(xù)滑行，由于船舶受到水和其他制動物的阻力，其滑行速度將逐漸減小，直到停止滑行。實踐統(tǒng)計表明，船舶的這段自由沖程約為船長的2-3倍。第4階段：從全浮到滑行完全停止下水船舶全浮后，由于慣事故消除措施原因：油脂問題、滑道變形、滑板與滑板護板間隙小。措施：在滑板首端安裝推動滑板的油壓頂推裝置。1.不能下滑或中途?；?/p>