第4章-交通運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)組織-課件

第四章交通運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)組織1第四章交通運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)組織14.1交通運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐敘述4.1.1運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐概述1.運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐概念交通運(yùn)輸站場(chǎng)是功能或用途比較專一的從事客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物換裝以及過(guò)境的場(chǎng)所。運(yùn)輸站場(chǎng)根據(jù)其主要功能可以劃分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站或客貨綜合站等。交通運(yùn)輸樞紐是一種或多種運(yùn)輸方式交通干線的交叉與銜接之處，共同為辦理旅客與貨物中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達(dá)所建設(shè)的多種運(yùn)輸設(shè)施的綜合體。交通樞紐可以由一個(gè)站場(chǎng)組成，也可以由多個(gè)站場(chǎng)組成。交通樞紐是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，是貨物流、旅客流及客貨信息流的轉(zhuǎn)換中心。24.1交通運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐敘述22.交通樞紐的功能交通樞紐集中了綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的多種運(yùn)輸方式，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，是具體生產(chǎn)組織與經(jīng)營(yíng)管理、集散和中轉(zhuǎn)、保證不同運(yùn)輸方式之間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、裝卸存儲(chǔ)功能、通訊信息功能以及多式聯(lián)運(yùn)和貨運(yùn)代理等功能的綜合性設(shè)施，是協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和組織保證。交通樞紐的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）生產(chǎn)組織與經(jīng)營(yíng)管理功能（2）集散中轉(zhuǎn)功能（3）保持運(yùn)輸方式間的持續(xù)性（4）裝卸存儲(chǔ)功能（5）通信信息功能（6）多式聯(lián)運(yùn)和貨運(yùn)代理功能32.交通樞紐的功能34.1.2鐵路、水路、公路及綜合運(yùn)輸樞紐1.鐵路樞紐鐵路樞紐是指鐵路網(wǎng)中，在鐵路與鐵路交匯處或銜接處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵路銜接點(diǎn)，由若干個(gè)專用車站、站間聯(lián)絡(luò)線以及各方向進(jìn)站線路和信號(hào)等技術(shù)裝備組成的鐵路運(yùn)輸綜合體。鐵路樞紐的主要任務(wù)是組織客流、貨流的集散和中轉(zhuǎn)，使各向鐵路線相互溝通，與其他運(yùn)輸方式銜接，包括辦理各種列車的到發(fā)和通過(guò)、車輛的改編和交換、旅客的上下和換乘，以及貨物的承運(yùn)、交付和換裝等作業(yè)。44.1.2鐵路、水路、公路及綜合運(yùn)輸樞紐1.鐵路樞紐42.水路樞紐水路樞紐以港口為核心，是多種運(yùn)輸方式的集合點(diǎn)，也是發(fā)展和組織多式聯(lián)運(yùn)的重要基地。港口是水路運(yùn)輸工具相互聯(lián)系的銜接點(diǎn)，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。可以進(jìn)行旅客、貨物的集散并交換運(yùn)輸方式，即由水運(yùn)轉(zhuǎn)為鐵路、公路運(yùn)輸，由河運(yùn)轉(zhuǎn)為海運(yùn)，或相反的變換。港口的功能可以歸納為下面幾方面：（1）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能（2）商業(yè)功能，即在商品流通過(guò)程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。（3）工業(yè)功能通過(guò)港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品。52.水路樞紐53.公路主樞紐公路主樞紐是具有運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換乘（裝）、裝卸儲(chǔ)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息和生產(chǎn)輔助服務(wù)六個(gè)基本功能的公路運(yùn)輸新型站場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)。公路主樞紐主要由提供與周邊國(guó)家之間、區(qū)域之間、省際之間以及大中城市之間公路客貨運(yùn)輸組織及相關(guān)服務(wù)的客貨運(yùn)輸站場(chǎng)組成，是保障公路運(yùn)輸便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。其核心功能有以下幾個(gè)方面：63.公路主樞紐6（1）支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展（2）服務(wù)公眾（3）保障國(guó)家安全（4）服務(wù)可持續(xù)發(fā)展4.綜合運(yùn)輸樞紐綜合運(yùn)輸樞紐具有以下三個(gè)方面的特征:（1）在地理位置上，交通樞紐地處兩種及以上的運(yùn)輸方式銜接地區(qū)或客貨流重要集散地。（2）在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，交通樞紐是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條運(yùn)輸干線交匯點(diǎn)，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。連接不同方向上的客貨流，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通起著重要作用。7（1）支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展7（3）在運(yùn)輸組織上，交通樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同種運(yùn)輸方式的客貨中轉(zhuǎn)及不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成的樞紐稱為綜合運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸樞紐發(fā)展需具備以下三個(gè)方面的條件：（1）外部環(huán)境條件。首先，樞紐的形成和發(fā)展必須要有充足的活源。其次，交通樞紐的發(fā)展依賴于與其相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支撐，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度決定著交通樞紐的吸引和輻射范圍。8（3）在運(yùn)輸組織上，交通樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同（2）內(nèi)部自身?xiàng)l件綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，各種運(yùn)輸方式的銜接是通過(guò)綜合運(yùn)輸樞紐來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（3）政策支撐條件綜合運(yùn)輸樞紐是擁有融鐵路、公路、水路、航空、管道及城市交通等多種運(yùn)輸方式所連接的固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備為一體的運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)，對(duì)所在區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。9（2）內(nèi)部自身?xiàng)l件94.2交通運(yùn)輸站場(chǎng)與樞紐布局規(guī)劃交通樞紐規(guī)劃布局是指在一定地域范圍內(nèi)對(duì)交通樞紐進(jìn)行總體部署，需要根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，從當(dāng)?shù)鼐唧w自然條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，依據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展方向，通過(guò)綜合平衡影響因素和多種布局方案的比較，確定交通樞紐地域空間分布、功能和規(guī)模。104.2交通運(yùn)輸站場(chǎng)與樞紐布局規(guī)劃交通樞紐規(guī)劃布局是指在一定4.2.1交通樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局原則與內(nèi)容1.交通運(yùn)輸樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局的原則（1）明確功能定位，立足當(dāng)前、考慮未來(lái)，適度超前發(fā)展。（2）滿足多式聯(lián)運(yùn)，協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。（3）交通樞紐、站場(chǎng)間的分工協(xié)作，避免重復(fù)建設(shè)。（4）交通運(yùn)輸樞紐與交通運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，形成科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（5）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展要求。（6）與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)一致的要求。114.2.1交通樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局原則與內(nèi)容1.交通運(yùn)輸樞紐2.交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容交通樞紐規(guī)劃是指在一定范圍內(nèi)確定交通樞紐的空間位置、主要功能、生產(chǎn)規(guī)模等，它是在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行專門規(guī)劃，是對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行配置和有效整合的過(guò)程。交通樞紐規(guī)劃主要解決三方面的問(wèn)題：確定現(xiàn)在與未來(lái)的運(yùn)輸需求特征與運(yùn)輸供求情況；明確交通運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和功能；以解決前兩個(gè)問(wèn)題為前提和基礎(chǔ)，進(jìn)行交通運(yùn)輸樞紐布局及其優(yōu)化。122.交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容12交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括樞紐的總體布局規(guī)劃和交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)這兩個(gè)層次。（1）總體布局，主要通過(guò)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與預(yù)測(cè)分析，進(jìn)行綜合運(yùn)輸樞紐的戰(zhàn)場(chǎng)布局、優(yōu)化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，交通樞紐系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等工作。交通樞紐的總體布局必須服從于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，符合規(guī)劃地域的總體規(guī)劃和生產(chǎn)力的布局，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生產(chǎn)的運(yùn)輸需求。13交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括樞紐的總體布局規(guī)劃和交通樞紐內(nèi)部規(guī)（2）交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主要是進(jìn)行交通樞紐的功能規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括交通樞紐戰(zhàn)場(chǎng)的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、通信信息、組織管理系統(tǒng)和生產(chǎn)及輔助服務(wù)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程，內(nèi)部設(shè)施布局設(shè)計(jì)功能的定位、各個(gè)功能設(shè)施或建筑空間布置、內(nèi)部的交通組織和聯(lián)系以及設(shè)備選型等。14（2）交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主要是進(jìn)行交通樞紐的功能規(guī)劃與4.2.2交通運(yùn)輸樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局方法概述1.交通樞紐布局問(wèn)題交通樞紐布局包括確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的樞紐數(shù)量、位置和規(guī)模，是在運(yùn)輸需求、運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制與費(fèi)用函數(shù)以及系統(tǒng)目標(biāo)一定的條件下，確定樞紐的最優(yōu)數(shù)量、最優(yōu)位置和最佳規(guī)模。2.交通樞紐布局問(wèn)題的類型（2）按樞紐的數(shù)量分：?jiǎn)我粯屑~選址問(wèn)題和多個(gè)樞紐選址問(wèn)題。單一交通樞紐問(wèn)題是在多個(gè)備選地點(diǎn)上選擇一個(gè)滿足最具條件的地點(diǎn)作為樞紐建設(shè)地點(diǎn)；多個(gè)樞紐選址問(wèn)題是同時(shí)對(duì)多個(gè)樞紐選址，必須考慮競(jìng)爭(zhēng)力、站場(chǎng)設(shè)施之間的需求的分配、幾種貨物運(yùn)輸?shù)男Ч⒃O(shè)施的成本等因素，其中運(yùn)輸成本是要考慮的首要因素。154.2.2交通運(yùn)輸樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局方法概述1.交通樞紐布局4.2.3交通樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局選址方法1.單一交通樞紐選址模型與方法單一交通樞紐戰(zhàn)場(chǎng)布局選址問(wèn)題是指在規(guī)劃的樞紐服務(wù)范圍內(nèi)只設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)的布局問(wèn)題。定義如下：給出交通網(wǎng)絡(luò)中的需求位置、運(yùn)輸距離、運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率，確定使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的最優(yōu)選址方案。假設(shè)條件包括：①假設(shè)一定分區(qū)的運(yùn)輸需求量集中于某一點(diǎn)；②運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的距離用直線距離表示；③主要根據(jù)變動(dòng)運(yùn)輸成本確定總運(yùn)輸費(fèi)用。解決單一樞紐選址問(wèn)題的常用方法有：因素分析法、重心法、成本法以及線性規(guī)劃等。164.2.3交通樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局選址方法1.單一交通樞紐選址1）重心法重心法是一種模擬方法，它將運(yùn)輸系統(tǒng)中的交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的交通發(fā)生及吸引量分別看成該點(diǎn)的重量，物體系統(tǒng)的重心就是樞紐戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)置的最佳點(diǎn)，用求幾何重心的方法來(lái)確定交通樞紐站產(chǎn)的最佳位置。2）因素分析法交通樞紐布局的選址問(wèn)題需要考慮的因素很多，其中主要考慮三個(gè)基本因素：產(chǎn)品價(jià)格（利潤(rùn)）、生產(chǎn)過(guò)程類型與運(yùn)輸費(fèi)率（成本）。4）成本分析法成本分析法是在已經(jīng)具有一個(gè)樞紐站場(chǎng)位置的選擇集的前提下，以樞紐系統(tǒng)的總成本最小為目標(biāo)，通過(guò)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)計(jì)算，比較選擇最佳位置。171）重心法172.多個(gè)樞紐站場(chǎng)布局問(wèn)題及數(shù)學(xué)模型多個(gè)樞紐站場(chǎng)布局選址問(wèn)題是指在運(yùn)輸規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)，同時(shí)確定多于兩個(gè)設(shè)施的選址。已經(jīng)有很多方法解決多個(gè)樞紐站場(chǎng)布局問(wèn)題，如分組重心法、運(yùn)輸規(guī)劃模型，CFLP法等。1）分組重心法分組重心法事將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化的一種方法。如果用一個(gè)交通樞紐站場(chǎng)數(shù)量不能滿足規(guī)劃區(qū)域內(nèi)全部服務(wù)對(duì)象的服務(wù)要求，那么需要設(shè)立多個(gè)樞紐站場(chǎng)。2）運(yùn)輸規(guī)劃模型多元樞紐站場(chǎng)布局模型因?yàn)榭紤]了樞紐場(chǎng)地的基建投資，從而出現(xiàn)了0-1變量，導(dǎo)致必須采用比較復(fù)雜的混合整數(shù)規(guī)劃法求解。182.多個(gè)樞紐站場(chǎng)布局問(wèn)題及數(shù)學(xué)模型183）CFLP法(容量選址法)CFLP法的基本思想是：首先假設(shè)交通樞紐的站場(chǎng)布局方案已經(jīng)確定，即給出一組初始站場(chǎng)集合，根據(jù)該初始方案，按照運(yùn)輸規(guī)劃模型求出各初始站場(chǎng)系統(tǒng)的發(fā)生、吸引范圍，然后在各站場(chǎng)的服務(wù)范圍內(nèi)分別移動(dòng)站場(chǎng)到其他備選地址，以尋找各服務(wù)范圍內(nèi)總成本最小的新站場(chǎng)位置，再將新站場(chǎng)位置代替初始方案，重復(fù)上述過(guò)程直至整個(gè)交通樞紐的站場(chǎng)服務(wù)范圍內(nèi)的總成本不能再下降為止。193）CFLP法(容量選址法)194.3運(yùn)輸站場(chǎng)的作業(yè)組織204.3運(yùn)輸站場(chǎng)的作業(yè)組織204.3.1客運(yùn)站作業(yè)流程及組織1.鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸組織的基本任務(wù)是：①滿足廣大人民的旅行需要；②安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件；③保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。1）旅客及行包運(yùn)輸工作2）鐵路客運(yùn)站的流線管理3）客運(yùn)站的技術(shù)管理客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程有以下主要特點(diǎn)：（1）旅客列車絕大部分都是每天固定運(yùn)行，其行車量及行車時(shí)刻表較固定。214.3.1客運(yùn)站作業(yè)流程及組織1.鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組（2）旅客列車編組內(nèi)容比較固定，一般無(wú)需對(duì)整個(gè)車底進(jìn)行編解調(diào)車作業(yè)。（3）客運(yùn)站行車作業(yè)必須與列車車輛整備作業(yè)相配合，與客運(yùn)工作相配合。（4）旅客列車車底的洗刷。檢修等整備作業(yè)一般在客車整備所進(jìn)行，故在客運(yùn)站及客車整備所之間需進(jìn)行取送車底的作業(yè)?？瓦\(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：（1）車站的技術(shù)生產(chǎn)特征。車站的位置、工作性質(zhì)、用途，所有技術(shù)設(shè)備和建筑物數(shù)量、使用情況，各種直通、管內(nèi)、市郊旅客列車到發(fā)、通過(guò)數(shù)量、辦理郵政和行包運(yùn)輸數(shù)量等。22（2）旅客列車編組內(nèi)容比較固定，一般無(wú)需對(duì)整個(gè)車底進(jìn)行編解調(diào)（2）車場(chǎng)、線路和站臺(tái)的專門化。（3）車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織。（4）客運(yùn)站行車工作計(jì)劃。（5）客運(yùn)站行車工作指標(biāo)。4）客車整備所技術(shù)作業(yè)客車整備所是客車進(jìn)行技術(shù)檢查、維修整備和停留的場(chǎng)所。客車整備所對(duì)客車車底的主要整備作業(yè)為：①清除污垢及技術(shù)檢查；②車底改編；③車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等；④有關(guān)乘務(wù)組接收車列、車底等接待送往旅客站。23（2）車場(chǎng)、線路和站臺(tái)的專門化。232.公路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織1）公路客運(yùn)站的功能公路客運(yùn)站集客貨運(yùn)輸組織與管理、多式聯(lián)運(yùn)、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)與公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理于一體，把無(wú)形的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)變?yōu)橛行蔚氖袌?chǎng)，把車主、旅客運(yùn)輸管理部門的利益有效地結(jié)合起來(lái)，促使公路旅客運(yùn)輸健康有序地發(fā)展。汽車客運(yùn)站的主要功能是運(yùn)輸組織管理，包括以下內(nèi)容：（1）客運(yùn)生產(chǎn)組織管理（2）客流組織與管理（3）運(yùn)行組織與管理（4）參與管理客運(yùn)市場(chǎng)242.公路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織242）汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流程（圖4-2）3）生產(chǎn)流線組織汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流線組織是指旅客、行包和營(yíng)運(yùn)客車在客運(yùn)站內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。252）汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流程（圖4-2）254.3.2貨運(yùn)站場(chǎng)作業(yè)流程及組織專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站，均稱為貨運(yùn)站。1.鐵路貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路貨運(yùn)站辦理的貨運(yùn)作業(yè)包括整車、零擔(dān)和集裝箱三種。（圖4-3）1）貨場(chǎng)管理貨場(chǎng)管理的目的是經(jīng)濟(jì)合理地利用鐵路貨場(chǎng)設(shè)備，科學(xué)地組織貨運(yùn)作業(yè)，提高貨場(chǎng)作業(yè)能力和運(yùn)輸效率，按時(shí)保質(zhì)保量地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。貨場(chǎng)管理的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：264.3.2貨運(yùn)站場(chǎng)作業(yè)流程及組織專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，（1）貨場(chǎng)計(jì)劃管理，包括車站貨源、貨流的調(diào)查與組織方法，月、旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行，到貨調(diào)查和卸車工作組織。（2）貨場(chǎng)作業(yè)方案（3）貨場(chǎng)設(shè)備管理（4）貨場(chǎng)安全管理2）貨場(chǎng)作業(yè)貨場(chǎng)作業(yè)按工作流程可分為發(fā)送作業(yè)流程、到達(dá)作業(yè)流程和中轉(zhuǎn)作業(yè)流程。發(fā)送作業(yè)流程是指辦理承運(yùn)手續(xù)—進(jìn)貨—裝車—取車掛運(yùn)的流程；到達(dá)作業(yè)流程是指辦理到達(dá)送車—卸車—辦理交付手續(xù)—搬出的流程。27（1）貨場(chǎng)計(jì)劃管理，包括車站貨源、貨流的調(diào)查與組織方法，月、3）貨場(chǎng)作業(yè)方案貨場(chǎng)作業(yè)方案主要包括貨場(chǎng)出車安排、卸車和出貨組織、進(jìn)貨和裝車組織、零擔(dān)車作業(yè)組織和取送車安排。2.汽車零擔(dān)貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織汽車零擔(dān)貨運(yùn)站集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。1）零擔(dān)站的基本特點(diǎn)（1）站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差（2）站務(wù)工作量大而復(fù)雜（3）設(shè)備條件要求高（4）建站條件要求高283）貨場(chǎng)作業(yè)方案282）零擔(dān)站的運(yùn)輸組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸是一種集零為整的運(yùn)輸形式，它通過(guò)零擔(dān)站將貨物集零為整，按流向分揀后配送或?qū)⒇浳镄盾囘M(jìn)庫(kù)，分揀整理，送達(dá)貨主或等候提取。零擔(dān)站的生產(chǎn)流線是指貨物、車輛和貨主在場(chǎng)內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。包括貨物流線、車輛流線、貨主流線。（圖4-4）292）零擔(dān)站的運(yùn)輸組織294.3.3各種運(yùn)輸方式流線組織1.鐵路客運(yùn)站的流線組織1）人流線（1）進(jìn)站旅客流線①普通旅客流線②中轉(zhuǎn)旅客流線③市郊旅客流線④特殊旅客流線⑤貴賓流線（2）出站旅客流線2）行包流線（1）發(fā)送行包流線即：托運(yùn)→過(guò)磅→保管→搬運(yùn)→裝車。304.3.3各種運(yùn)輸方式流線組織1.鐵路客運(yùn)站的流線組織30（2）到達(dá)行包流線即：卸車→搬運(yùn)→保管→提取。3）車輛流線2.汽車客運(yùn)站的流線組織汽車客運(yùn)站的工藝流線是指旅客、行包和營(yíng)運(yùn)客車在客運(yùn)站內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。它包括旅客流線、行包流線和車輛流線。1）流線分析（1）旅客流線（2）行包流線（3）車輛流線2）流線組織31（2）到達(dá)行包流線即：卸車→搬運(yùn)→保管→提取。31客運(yùn)站工藝流線組織時(shí)，應(yīng)該滿足下列原則與技術(shù)要求：（1）正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。（2）流線的組織，要力求簡(jiǎn)捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機(jī)地聯(lián)系在一起。（3）旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮節(jié)假日人流的組織，要具有適應(yīng)性強(qiáng)、靈活便捷的特點(diǎn)。（4）站前廣場(chǎng)內(nèi)的各種流線較為復(fù)雜，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆至鞣绞健?2客運(yùn)站工藝流線組織時(shí)，應(yīng)該滿足下列原則與技術(shù)要求：32（5）發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。（6）車輛進(jìn)出站口應(yīng)該沿站外主干線的順行方向分開設(shè)置，入口位于出口之前，減少車輛流線的交叉干擾。（7）根據(jù)站前廣場(chǎng)的特點(diǎn)與站內(nèi)流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問(wèn)題，避免相互交叉干擾。33（5）發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流4.4交通樞紐運(yùn)行組織交通樞紐是客流、物流和車流的重要集散中心。344.4交通樞紐運(yùn)行組織交通樞紐是客流、物流和車流的重要集散中4.4.1交通樞紐運(yùn)行過(guò)程組織特征1.港口樞紐運(yùn)行及生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)（1）港口的產(chǎn)品是兩種運(yùn)輸工具的換裝。（2）港口裝卸企業(yè)是一個(gè)隨即服務(wù)系統(tǒng)。（3）港口是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它既是運(yùn)輸工具的終端，又是貨物的中轉(zhuǎn)換裝點(diǎn)。（4）港口是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)。354.4.1交通樞紐運(yùn)行過(guò)程組織特征1.港口樞紐運(yùn)行及生產(chǎn)活動(dòng)4.4.2交通樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)的條件2.鐵路樞紐運(yùn)行及綜合作業(yè)流程（1）運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性（2）運(yùn)輸過(guò)程中各種設(shè)備通過(guò)能力和輸送能力的適應(yīng)性。（3）各種運(yùn)輸方式在樞紐內(nèi)的技術(shù)兼容和協(xié)調(diào)性。（4）各種運(yùn)輸方式通過(guò)樞紐與相應(yīng)運(yùn)輸通道的對(duì)接性，構(gòu)成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的銜接性。（5）經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。（6）努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式內(nèi)部不同領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。364.4.2交通樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)的條件2.鐵路樞紐運(yùn)4.4.3交通樞紐各站場(chǎng)的作業(yè)分工方案及其綜合比選1.交通樞紐各站場(chǎng)作業(yè)分工的一般原則交通樞紐車站（場(chǎng)）工作的合理分配以及各項(xiàng)設(shè)備的固定使用，應(yīng)保證改善對(duì)全社會(huì)的客貨運(yùn)輸服務(wù)，減少車輛的重復(fù)改編與作業(yè)延誤，均衡主要技術(shù)設(shè)備的負(fù)荷，減少調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)，合理配備定員、改進(jìn)勞動(dòng)組織，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出和提高樞紐工作的可靠性與機(jī)動(dòng)性。2.車流改編作業(yè)的分工一般可分為集中作業(yè)方案、一主多輔方案和由主要編組站分別把口方案三種方式。1）集中作業(yè)方案374.4.3交通樞紐各站場(chǎng)的作業(yè)分工方案及其綜合比選1.交通樞車流的改編作業(yè)集中在樞紐內(nèi)技術(shù)裝備最好、能力最大的一個(gè)主要編組站上辦理。2）一主多輔方案一主多輔方案的分工方案，一方面可以調(diào)動(dòng)樞紐工作的機(jī)動(dòng)性，為增開技術(shù)直達(dá)列車編組去向創(chuàng)造條件；另外一方面又可充分發(fā)揮現(xiàn)有站場(chǎng)調(diào)車設(shè)備的作用，有利于地方車流和空車流的輸送。3）由主要編組站分別把口方案此分工方案可有以下四種形式。（1）編組站按運(yùn)行方向把進(jìn)口，分別承擔(dān)所銜接鐵路線進(jìn)入樞紐方向所有改編車流的解體作業(yè)，并集中編組該方向的大小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。38車流的改編作業(yè)集中在樞紐內(nèi)技術(shù)裝備最好、能力最大的一個(gè)主要編（2）編組站按運(yùn)行方向把出口，分別承擔(dān)各銜接方向發(fā)出車流的改編作業(yè)。（3）編組站按銜接鐵路線分工，分別擔(dān)任所銜接鐵路線上下行方向全部車流的改編作業(yè)。（4）各編組站間綜合分工，即根據(jù)樞紐結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、各銜接方向及樞紐內(nèi)地方車流的性質(zhì)和集散規(guī)律、機(jī)車交路配置等因素，綜合采用上述各種分工方式。3.中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)分工要求（1）車輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間最小、并最好是只辦理一次技術(shù)作業(yè)。（2）列車在樞紐內(nèi)的走行公里最少，并最好能消除折角運(yùn)輸和重復(fù)走行。39（2）編組站按運(yùn)行方向把出口，分別承擔(dān)各銜接方向發(fā)出車流的改（3）各種技術(shù)站的通過(guò)能力負(fù)荷適當(dāng)，并力求減輕主要編組站的負(fù)擔(dān)。（4）合理利用樞紐內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)段和機(jī)車整備設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備與中轉(zhuǎn)列車作業(yè)車場(chǎng)間要有便捷的機(jī)車出入通路。（5）中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工應(yīng)與車流的解編作業(yè)分工相配合，力求減少樞紐內(nèi)的單機(jī)走行和增減軸作業(yè)困難。4.樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工包括：（1）規(guī)定某些直通中轉(zhuǎn)列車經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線、迂回線或外包正線繞過(guò)樞紐主要編組站，在樞紐前方站或迂回線上設(shè)有直通場(chǎng)的車站辦理技術(shù)作業(yè)。40（3）各種技術(shù)站的通過(guò)能力負(fù)荷適當(dāng)，并力求減輕主要編組站的負(fù)（2）變更重量及成組甩掛等部分改編中轉(zhuǎn)列車最好接入擔(dān)任各方向車流改編任務(wù)的編組站進(jìn)行作業(yè)。（3）當(dāng)主要編組站設(shè)有機(jī)務(wù)段時(shí)，對(duì)牽引中轉(zhuǎn)列車的機(jī)車最好采用循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，并在車站內(nèi)進(jìn)行機(jī)車乘務(wù)組換班和中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)。（4）當(dāng)樞紐對(duì)某些方向采用折返交路，由于改編列車和中轉(zhuǎn)列車的機(jī)車一般是套跑的，為減少單機(jī)行走，應(yīng)組織中轉(zhuǎn)列車盡可能在機(jī)車折返段所在站進(jìn)行作業(yè)。41（2）變更重量及成組甩掛等部分改編中轉(zhuǎn)列車最好接入擔(dān)任各方向5.貨運(yùn)工作的分工（1）按吸引地區(qū)分工（2）按銜接鐵路線分工（3）按辦理貨物種類分工6.樞紐內(nèi)客運(yùn)站間的分工（1）按銜接鐵路方向分工，即一個(gè)客運(yùn)站辦理某一個(gè)或幾個(gè)方向旅客列車的始發(fā)、終到業(yè)務(wù)。（2）按分別辦理始發(fā)、終到旅客快慢車分工。（3）按辦理列車始發(fā)、終到和通過(guò)列車業(yè)務(wù)分工。（4）按辦理長(zhǎng)短途列車和市郊列車分工。425.貨運(yùn)工作的分工424.4.4交通樞紐內(nèi)的車流組織和列車運(yùn)行組織交通樞紐內(nèi)車流組織的主要任務(wù)是通過(guò)規(guī)定樞紐內(nèi)各技術(shù)站的中轉(zhuǎn)車流范圍、車流在樞紐內(nèi)的運(yùn)行徑路、樞紐到發(fā)車流合理組織辦法和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃等措施，力求做到充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備潛力，減少樞紐各站的車輛編組作業(yè)，并最大限度地縮減車輛的重復(fù)改編和折角運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率，加快貨物送達(dá)，縮短機(jī)車車輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間和確保樞紐暢通并由良好的運(yùn)輸秩序。（1）樞紐內(nèi)車流徑路的確定（2）樞紐內(nèi)的車流組織辦法。這些組織辦法包括樞紐通過(guò)重空車流的組織、樞紐接入自卸車流組織、樞紐自裝車流組織和樞紐內(nèi)空車流組織。（3）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃的編制。434.4.4交通樞紐內(nèi)的車流組織和列車運(yùn)行組織交通樞紐內(nèi)車流樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃的編制程序如下：①按車站及連接支線分布的地理特征劃分小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車作業(yè)區(qū)域。②分區(qū)查定各站間的日均重空車流量。③分區(qū)擬定若干可行的單組及分組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組方案。④按各可行方案的每一編組去向分別確定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車最佳編成車數(shù)及行車量。⑤按每一方案分別計(jì)算其每一編組去向及整個(gè)方案的技術(shù)指標(biāo)及換算運(yùn)營(yíng)支出。⑥進(jìn)行方案比較，選出改變作業(yè)次數(shù)最少、車輛停留時(shí)間最短、換算運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最低的最佳方案。44樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)劃的編制程序如下：44⑦還應(yīng)檢查各運(yùn)行徑路上干線和聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線的通過(guò)能力及各便車站配線運(yùn)用和改編能力負(fù)荷，提出實(shí)現(xiàn)該最佳方案應(yīng)采取的技術(shù)組織措施，以及當(dāng)車流發(fā)生顯著變化時(shí)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行徑路與編組計(jì)劃的修正和調(diào)整辦法。2.交通樞紐內(nèi)的列車運(yùn)行組織鐵路樞紐列車運(yùn)行組織的主要任務(wù)是：確定各種列車在樞紐內(nèi)的合理運(yùn)行徑路，以消除或減少車輛的重復(fù)、迂回行走，均衡地使用樞紐內(nèi)個(gè)階段線路的通過(guò)能力；確定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的牽引重量和列數(shù)，編制樞紐內(nèi)的列車運(yùn)行圖，使大、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的運(yùn)行緊密銜接。45⑦還應(yīng)檢查各運(yùn)行徑路上干線和聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線的通過(guò)能力及各便車站1）交通樞紐列車工作的特點(diǎn)（1）車流絕大部分由各鄰接區(qū)段和鄰局接入，波動(dòng)性很大。（2）遠(yuǎn)途車流運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，可以較早獲得列車確報(bào)信息，但各線列車往往不能均衡到達(dá)；折途車流運(yùn)行時(shí)間短，確報(bào)不及時(shí)，車流動(dòng)態(tài)較難確切掌握。（3）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與大運(yùn)轉(zhuǎn)列車間要求緊密銜接，遠(yuǎn)比區(qū)段站上的列車接續(xù)為復(fù)雜。461）交通樞紐列車工作的特點(diǎn)46（4）大型樞紐內(nèi)分布著業(yè)務(wù)量大小不等的眾多貨運(yùn)站和工礦企業(yè)專用線，裝卸量大的站一般配備駐站調(diào)車機(jī)車，而業(yè)務(wù)量小的車站和專用線的車輛取送工作，或由鄰站的調(diào)機(jī)擔(dān)任，或由運(yùn)行于該區(qū)域的小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車及調(diào)度機(jī)車擔(dān)任，構(gòu)成十分復(fù)雜的樞紐內(nèi)車流集疏運(yùn)系統(tǒng)。（5）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車工作方案須有小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車運(yùn)用方案來(lái)保證。2）小運(yùn)轉(zhuǎn)列車重量及開行對(duì)策的確定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車重量標(biāo)準(zhǔn)或最大編成輛數(shù)，應(yīng)根據(jù)機(jī)車類型和牽引力、聯(lián)絡(luò)線和支線的平縱斷面、站線有效長(zhǎng)度、貨車平均總重等因素，通過(guò)牽引計(jì)算確定。47（4）大型樞紐內(nèi)分布著業(yè)務(wù)量大小不等的眾多貨運(yùn)站和工礦企業(yè)專3）交通樞紐運(yùn)行圖及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的編制樞紐運(yùn)行圖應(yīng)統(tǒng)一安排所管轄區(qū)域內(nèi)干線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線上各種客貨列車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和運(yùn)行，保證大小運(yùn)轉(zhuǎn)列車航行互相協(xié)調(diào)，有良好的接續(xù)性，列車運(yùn)行和機(jī)車周轉(zhuǎn)有良好的配合、為各車站和各貨物作業(yè)地點(diǎn)的均衡而有節(jié)奏地工作創(chuàng)造條件。4）嚴(yán)格按圖行車的作業(yè)組織嚴(yán)格按圖行車的兌現(xiàn)，必須抓好小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車運(yùn)用這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且要特別注意抓好歸位、上線、正點(diǎn)、拉車這四項(xiàng)指標(biāo)。歸位是實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格按圖行車的基礎(chǔ)；上線是實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格按圖行車的前提；正點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格按圖行車的關(guān)鍵；多拉車是目的。483）交通樞紐運(yùn)行圖及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的編制48作業(yè)P80，第1、2、3、449作業(yè)P80，第1、2、3、449謝謝謝謝第四章交通運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)組織51第四章交通運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)組織14.1交通運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐敘述4.1.1運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐概述1.運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐概念交通運(yùn)輸站場(chǎng)是功能或用途比較專一的從事客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物換裝以及過(guò)境的場(chǎng)所。運(yùn)輸站場(chǎng)根據(jù)其主要功能可以劃分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站或客貨綜合站等。交通運(yùn)輸樞紐是一種或多種運(yùn)輸方式交通干線的交叉與銜接之處，共同為辦理旅客與貨物中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達(dá)所建設(shè)的多種運(yùn)輸設(shè)施的綜合體。交通樞紐可以由一個(gè)站場(chǎng)組成，也可以由多個(gè)站場(chǎng)組成。交通樞紐是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，是貨物流、旅客流及客貨信息流的轉(zhuǎn)換中心。524.1交通運(yùn)輸站場(chǎng)及樞紐敘述22.交通樞紐的功能交通樞紐集中了綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的多種運(yùn)輸方式，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，是具體生產(chǎn)組織與經(jīng)營(yíng)管理、集散和中轉(zhuǎn)、保證不同運(yùn)輸方式之間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、裝卸存儲(chǔ)功能、通訊信息功能以及多式聯(lián)運(yùn)和貨運(yùn)代理等功能的綜合性設(shè)施，是協(xié)調(diào)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和組織保證。交通樞紐的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）生產(chǎn)組織與經(jīng)營(yíng)管理功能（2）集散中轉(zhuǎn)功能（3）保持運(yùn)輸方式間的持續(xù)性（4）裝卸存儲(chǔ)功能（5）通信信息功能（6）多式聯(lián)運(yùn)和貨運(yùn)代理功能532.交通樞紐的功能34.1.2鐵路、水路、公路及綜合運(yùn)輸樞紐1.鐵路樞紐鐵路樞紐是指鐵路網(wǎng)中，在鐵路與鐵路交匯處或銜接處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵路銜接點(diǎn)，由若干個(gè)專用車站、站間聯(lián)絡(luò)線以及各方向進(jìn)站線路和信號(hào)等技術(shù)裝備組成的鐵路運(yùn)輸綜合體。鐵路樞紐的主要任務(wù)是組織客流、貨流的集散和中轉(zhuǎn)，使各向鐵路線相互溝通，與其他運(yùn)輸方式銜接，包括辦理各種列車的到發(fā)和通過(guò)、車輛的改編和交換、旅客的上下和換乘，以及貨物的承運(yùn)、交付和換裝等作業(yè)。544.1.2鐵路、水路、公路及綜合運(yùn)輸樞紐1.鐵路樞紐42.水路樞紐水路樞紐以港口為核心，是多種運(yùn)輸方式的集合點(diǎn)，也是發(fā)展和組織多式聯(lián)運(yùn)的重要基地。港口是水路運(yùn)輸工具相互聯(lián)系的銜接點(diǎn)，是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)?？梢赃M(jìn)行旅客、貨物的集散并交換運(yùn)輸方式，即由水運(yùn)轉(zhuǎn)為鐵路、公路運(yùn)輸，由河運(yùn)轉(zhuǎn)為海運(yùn)，或相反的變換。港口的功能可以歸納為下面幾方面：（1）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能（2）商業(yè)功能，即在商品流通過(guò)程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。（3）工業(yè)功能通過(guò)港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品。552.水路樞紐53.公路主樞紐公路主樞紐是具有運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換乘（裝）、裝卸儲(chǔ)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息和生產(chǎn)輔助服務(wù)六個(gè)基本功能的公路運(yùn)輸新型站場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)。公路主樞紐主要由提供與周邊國(guó)家之間、區(qū)域之間、省際之間以及大中城市之間公路客貨運(yùn)輸組織及相關(guān)服務(wù)的客貨運(yùn)輸站場(chǎng)組成，是保障公路運(yùn)輸便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。其核心功能有以下幾個(gè)方面：563.公路主樞紐6（1）支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展（2）服務(wù)公眾（3）保障國(guó)家安全（4）服務(wù)可持續(xù)發(fā)展4.綜合運(yùn)輸樞紐綜合運(yùn)輸樞紐具有以下三個(gè)方面的特征:（1）在地理位置上，交通樞紐地處兩種及以上的運(yùn)輸方式銜接地區(qū)或客貨流重要集散地。（2）在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，交通樞紐是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條運(yùn)輸干線交匯點(diǎn)，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。連接不同方向上的客貨流，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通起著重要作用。57（1）支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展7（3）在運(yùn)輸組織上，交通樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同種運(yùn)輸方式的客貨中轉(zhuǎn)及不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成的樞紐稱為綜合運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸樞紐發(fā)展需具備以下三個(gè)方面的條件：（1）外部環(huán)境條件。首先，樞紐的形成和發(fā)展必須要有充足的活源。其次，交通樞紐的發(fā)展依賴于與其相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支撐，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度決定著交通樞紐的吸引和輻射范圍。58（3）在運(yùn)輸組織上，交通樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同（2）內(nèi)部自身?xiàng)l件綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，各種運(yùn)輸方式的銜接是通過(guò)綜合運(yùn)輸樞紐來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（3）政策支撐條件綜合運(yùn)輸樞紐是擁有融鐵路、公路、水路、航空、管道及城市交通等多種運(yùn)輸方式所連接的固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備為一體的運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)，對(duì)所在區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。59（2）內(nèi)部自身?xiàng)l件94.2交通運(yùn)輸站場(chǎng)與樞紐布局規(guī)劃交通樞紐規(guī)劃布局是指在一定地域范圍內(nèi)對(duì)交通樞紐進(jìn)行總體部署，需要根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，從當(dāng)?shù)鼐唧w自然條件和經(jīng)濟(jì)條件出發(fā)，依據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展方向，通過(guò)綜合平衡影響因素和多種布局方案的比較，確定交通樞紐地域空間分布、功能和規(guī)模。604.2交通運(yùn)輸站場(chǎng)與樞紐布局規(guī)劃交通樞紐規(guī)劃布局是指在一定4.2.1交通樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局原則與內(nèi)容1.交通運(yùn)輸樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局的原則（1）明確功能定位，立足當(dāng)前、考慮未來(lái)，適度超前發(fā)展。（2）滿足多式聯(lián)運(yùn)，協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。（3）交通樞紐、站場(chǎng)間的分工協(xié)作，避免重復(fù)建設(shè)。（4）交通運(yùn)輸樞紐與交通運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，形成科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（5）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展要求。（6）與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)一致的要求。614.2.1交通樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局原則與內(nèi)容1.交通運(yùn)輸樞紐2.交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容交通樞紐規(guī)劃是指在一定范圍內(nèi)確定交通樞紐的空間位置、主要功能、生產(chǎn)規(guī)模等，它是在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等上級(jí)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行專門規(guī)劃，是對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行配置和有效整合的過(guò)程。交通樞紐規(guī)劃主要解決三方面的問(wèn)題：確定現(xiàn)在與未來(lái)的運(yùn)輸需求特征與運(yùn)輸供求情況；明確交通運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和功能；以解決前兩個(gè)問(wèn)題為前提和基礎(chǔ)，進(jìn)行交通運(yùn)輸樞紐布局及其優(yōu)化。622.交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容12交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括樞紐的總體布局規(guī)劃和交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)這兩個(gè)層次。（1）總體布局，主要通過(guò)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與預(yù)測(cè)分析，進(jìn)行綜合運(yùn)輸樞紐的戰(zhàn)場(chǎng)布局、優(yōu)化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，交通樞紐系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等工作。交通樞紐的總體布局必須服從于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，符合規(guī)劃地域的總體規(guī)劃和生產(chǎn)力的布局，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生產(chǎn)的運(yùn)輸需求。63交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括樞紐的總體布局規(guī)劃和交通樞紐內(nèi)部規(guī)（2）交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主要是進(jìn)行交通樞紐的功能規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括交通樞紐戰(zhàn)場(chǎng)的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、通信信息、組織管理系統(tǒng)和生產(chǎn)及輔助服務(wù)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程，內(nèi)部設(shè)施布局設(shè)計(jì)功能的定位、各個(gè)功能設(shè)施或建筑空間布置、內(nèi)部的交通組織和聯(lián)系以及設(shè)備選型等。64（2）交通樞紐內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)，主要是進(jìn)行交通樞紐的功能規(guī)劃與4.2.2交通運(yùn)輸樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局方法概述1.交通樞紐布局問(wèn)題交通樞紐布局包括確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的樞紐數(shù)量、位置和規(guī)模，是在運(yùn)輸需求、運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制與費(fèi)用函數(shù)以及系統(tǒng)目標(biāo)一定的條件下，確定樞紐的最優(yōu)數(shù)量、最優(yōu)位置和最佳規(guī)模。2.交通樞紐布局問(wèn)題的類型（2）按樞紐的數(shù)量分：?jiǎn)我粯屑~選址問(wèn)題和多個(gè)樞紐選址問(wèn)題。單一交通樞紐問(wèn)題是在多個(gè)備選地點(diǎn)上選擇一個(gè)滿足最具條件的地點(diǎn)作為樞紐建設(shè)地點(diǎn)；多個(gè)樞紐選址問(wèn)題是同時(shí)對(duì)多個(gè)樞紐選址，必須考慮競(jìng)爭(zhēng)力、站場(chǎng)設(shè)施之間的需求的分配、幾種貨物運(yùn)輸?shù)男Ч?、設(shè)施的成本等因素，其中運(yùn)輸成本是要考慮的首要因素。654.2.2交通運(yùn)輸樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局方法概述1.交通樞紐布局4.2.3交通樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局選址方法1.單一交通樞紐選址模型與方法單一交通樞紐戰(zhàn)場(chǎng)布局選址問(wèn)題是指在規(guī)劃的樞紐服務(wù)范圍內(nèi)只設(shè)置一個(gè)站點(diǎn)的布局問(wèn)題。定義如下：給出交通網(wǎng)絡(luò)中的需求位置、運(yùn)輸距離、運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率，確定使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的最優(yōu)選址方案。假設(shè)條件包括：①假設(shè)一定分區(qū)的運(yùn)輸需求量集中于某一點(diǎn)；②運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的距離用直線距離表示；③主要根據(jù)變動(dòng)運(yùn)輸成本確定總運(yùn)輸費(fèi)用。解決單一樞紐選址問(wèn)題的常用方法有：因素分析法、重心法、成本法以及線性規(guī)劃等。664.2.3交通樞紐與站場(chǎng)規(guī)劃布局選址方法1.單一交通樞紐選址1）重心法重心法是一種模擬方法，它將運(yùn)輸系統(tǒng)中的交通發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點(diǎn)的交通發(fā)生及吸引量分別看成該點(diǎn)的重量，物體系統(tǒng)的重心就是樞紐戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)置的最佳點(diǎn)，用求幾何重心的方法來(lái)確定交通樞紐站產(chǎn)的最佳位置。2）因素分析法交通樞紐布局的選址問(wèn)題需要考慮的因素很多，其中主要考慮三個(gè)基本因素：產(chǎn)品價(jià)格（利潤(rùn)）、生產(chǎn)過(guò)程類型與運(yùn)輸費(fèi)率（成本）。4）成本分析法成本分析法是在已經(jīng)具有一個(gè)樞紐站場(chǎng)位置的選擇集的前提下，以樞紐系統(tǒng)的總成本最小為目標(biāo)，通過(guò)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)計(jì)算，比較選擇最佳位置。671）重心法172.多個(gè)樞紐站場(chǎng)布局問(wèn)題及數(shù)學(xué)模型多個(gè)樞紐站場(chǎng)布局選址問(wèn)題是指在運(yùn)輸規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)，同時(shí)確定多于兩個(gè)設(shè)施的選址。已經(jīng)有很多方法解決多個(gè)樞紐站場(chǎng)布局問(wèn)題，如分組重心法、運(yùn)輸規(guī)劃模型，CFLP法等。1）分組重心法分組重心法事將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化的一種方法。如果用一個(gè)交通樞紐站場(chǎng)數(shù)量不能滿足規(guī)劃區(qū)域內(nèi)全部服務(wù)對(duì)象的服務(wù)要求，那么需要設(shè)立多個(gè)樞紐站場(chǎng)。2）運(yùn)輸規(guī)劃模型多元樞紐站場(chǎng)布局模型因?yàn)榭紤]了樞紐場(chǎng)地的基建投資，從而出現(xiàn)了0-1變量，導(dǎo)致必須采用比較復(fù)雜的混合整數(shù)規(guī)劃法求解。682.多個(gè)樞紐站場(chǎng)布局問(wèn)題及數(shù)學(xué)模型183）CFLP法(容量選址法)CFLP法的基本思想是：首先假設(shè)交通樞紐的站場(chǎng)布局方案已經(jīng)確定，即給出一組初始站場(chǎng)集合，根據(jù)該初始方案，按照運(yùn)輸規(guī)劃模型求出各初始站場(chǎng)系統(tǒng)的發(fā)生、吸引范圍，然后在各站場(chǎng)的服務(wù)范圍內(nèi)分別移動(dòng)站場(chǎng)到其他備選地址，以尋找各服務(wù)范圍內(nèi)總成本最小的新站場(chǎng)位置，再將新站場(chǎng)位置代替初始方案，重復(fù)上述過(guò)程直至整個(gè)交通樞紐的站場(chǎng)服務(wù)范圍內(nèi)的總成本不能再下降為止。693）CFLP法(容量選址法)194.3運(yùn)輸站場(chǎng)的作業(yè)組織704.3運(yùn)輸站場(chǎng)的作業(yè)組織204.3.1客運(yùn)站作業(yè)流程及組織1.鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸組織的基本任務(wù)是：①滿足廣大人民的旅行需要；②安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件；③保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。1）旅客及行包運(yùn)輸工作2）鐵路客運(yùn)站的流線管理3）客運(yùn)站的技術(shù)管理客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程有以下主要特點(diǎn)：（1）旅客列車絕大部分都是每天固定運(yùn)行，其行車量及行車時(shí)刻表較固定。714.3.1客運(yùn)站作業(yè)流程及組織1.鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組（2）旅客列車編組內(nèi)容比較固定，一般無(wú)需對(duì)整個(gè)車底進(jìn)行編解調(diào)車作業(yè)。（3）客運(yùn)站行車作業(yè)必須與列車車輛整備作業(yè)相配合，與客運(yùn)工作相配合。（4）旅客列車車底的洗刷。檢修等整備作業(yè)一般在客車整備所進(jìn)行，故在客運(yùn)站及客車整備所之間需進(jìn)行取送車底的作業(yè)?？瓦\(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：（1）車站的技術(shù)生產(chǎn)特征。車站的位置、工作性質(zhì)、用途，所有技術(shù)設(shè)備和建筑物數(shù)量、使用情況，各種直通、管內(nèi)、市郊旅客列車到發(fā)、通過(guò)數(shù)量、辦理郵政和行包運(yùn)輸數(shù)量等。72（2）旅客列車編組內(nèi)容比較固定，一般無(wú)需對(duì)整個(gè)車底進(jìn)行編解調(diào)（2）車場(chǎng)、線路和站臺(tái)的專門化。（3）車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織。（4）客運(yùn)站行車工作計(jì)劃。（5）客運(yùn)站行車工作指標(biāo)。4）客車整備所技術(shù)作業(yè)客車整備所是客車進(jìn)行技術(shù)檢查、維修整備和停留的場(chǎng)所?？蛙囌麄渌鶎?duì)客車車底的主要整備作業(yè)為：①清除污垢及技術(shù)檢查；②車底改編；③車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等；④有關(guān)乘務(wù)組接收車列、車底等接待送往旅客站。73（2）車場(chǎng)、線路和站臺(tái)的專門化。232.公路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織1）公路客運(yùn)站的功能公路客運(yùn)站集客貨運(yùn)輸組織與管理、多式聯(lián)運(yùn)、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)與公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理于一體，把無(wú)形的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)變?yōu)橛行蔚氖袌?chǎng)，把車主、旅客運(yùn)輸管理部門的利益有效地結(jié)合起來(lái)，促使公路旅客運(yùn)輸健康有序地發(fā)展。汽車客運(yùn)站的主要功能是運(yùn)輸組織管理，包括以下內(nèi)容：（1）客運(yùn)生產(chǎn)組織管理（2）客流組織與管理（3）運(yùn)行組織與管理（4）參與管理客運(yùn)市場(chǎng)742.公路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織242）汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流程（圖4-2）3）生產(chǎn)流線組織汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流線組織是指旅客、行包和營(yíng)運(yùn)客車在客運(yùn)站內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。752）汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流程（圖4-2）254.3.2貨運(yùn)站場(chǎng)作業(yè)流程及組織專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站，均稱為貨運(yùn)站。1.鐵路貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路貨運(yùn)站辦理的貨運(yùn)作業(yè)包括整車、零擔(dān)和集裝箱三種。（圖4-3）1）貨場(chǎng)管理貨場(chǎng)管理的目的是經(jīng)濟(jì)合理地利用鐵路貨場(chǎng)設(shè)備，科學(xué)地組織貨運(yùn)作業(yè)，提高貨場(chǎng)作業(yè)能力和運(yùn)輸效率，按時(shí)保質(zhì)保量地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。貨場(chǎng)管理的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：764.3.2貨運(yùn)站場(chǎng)作業(yè)流程及組織專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，（1）貨場(chǎng)計(jì)劃管理，包括車站貨源、貨流的調(diào)查與組織方法，月、旬貨物運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行，到貨調(diào)查和卸車工作組織。（2）貨場(chǎng)作業(yè)方案（3）貨場(chǎng)設(shè)備管理（4）貨場(chǎng)安全管理2）貨場(chǎng)作業(yè)貨場(chǎng)作業(yè)按工作流程可分為發(fā)送作業(yè)流程、到達(dá)作業(yè)流程和中轉(zhuǎn)作業(yè)流程。發(fā)送作業(yè)流程是指辦理承運(yùn)手續(xù)—進(jìn)貨—裝車—取車掛運(yùn)的流程；到達(dá)作業(yè)流程是指辦理到達(dá)送車—卸車—辦理交付手續(xù)—搬出的流程。77（1）貨場(chǎng)計(jì)劃管理，包括車站貨源、貨流的調(diào)查與組織方法，月、3）貨場(chǎng)作業(yè)方案貨場(chǎng)作業(yè)方案主要包括貨場(chǎng)出車安排、卸車和出貨組織、進(jìn)貨和裝車組織、零擔(dān)車作業(yè)組織和取送車安排。2.汽車零擔(dān)貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織汽車零擔(dān)貨運(yùn)站集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。1）零擔(dān)站的基本特點(diǎn)（1）站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差（2）站務(wù)工作量大而復(fù)雜（3）設(shè)備條件要求高（4）建站條件要求高783）貨場(chǎng)作業(yè)方案282）零擔(dān)站的運(yùn)輸組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸是一種集零為整的運(yùn)輸形式，它通過(guò)零擔(dān)站將貨物集零為整，按流向分揀后配送或?qū)⒇浳镄盾囘M(jìn)庫(kù)，分揀整理，送達(dá)貨主或等候提取。零擔(dān)站的生產(chǎn)流線是指貨物、車輛和貨主在場(chǎng)內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。包括貨物流線、車輛流線、貨主流線。（圖4-4）792）零擔(dān)站的運(yùn)輸組織294.3.3各種運(yùn)輸方式流線組織1.鐵路客運(yùn)站的流線組織1）人流線（1）進(jìn)站旅客流線①普通旅客流線②中轉(zhuǎn)旅客流線③市郊旅客流線④特殊旅客流線⑤貴賓流線（2）出站旅客流線2）行包流線（1）發(fā)送行包流線即：托運(yùn)→過(guò)磅→保管→搬運(yùn)→裝車。804.3.3各種運(yùn)輸方式流線組織1.鐵路客運(yùn)站的流線組織30（2）到達(dá)行包流線即：卸車→搬運(yùn)→保管→提取。3）車輛流線2.汽車客運(yùn)站的流線組織汽車客運(yùn)站的工藝流線是指旅客、行包和營(yíng)運(yùn)客車在客運(yùn)站內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。它包括旅客流線、行包流線和車輛流線。1）流線分析（1）旅客流線（2）行包流線（3）車輛流線2）流線組織81（2）到達(dá)行包流線即：卸車→搬運(yùn)→保管→提取。31客運(yùn)站工藝流線組織時(shí)，應(yīng)該滿足下列原則與技術(shù)要求：（1）正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。（2）流線的組織，要力求簡(jiǎn)捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機(jī)地聯(lián)系在一起。（3）旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮節(jié)假日人流的組織，要具有適應(yīng)性強(qiáng)、靈活便捷的特點(diǎn)。（4）站前廣場(chǎng)內(nèi)的各種流線較為復(fù)雜，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆至鞣绞健?2客運(yùn)站工藝流線組織時(shí)，應(yīng)該滿足下列原則與技術(shù)要求：32（5）發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。（6）車輛進(jìn)出站口應(yīng)該沿站外主干線的順行方向分開設(shè)置，入口位于出口之前，減少車輛流線的交叉干擾。（7）根據(jù)站前廣場(chǎng)的特點(diǎn)與站內(nèi)流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問(wèn)題，避免相互交叉干擾。83（5）發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流4.4交通樞紐運(yùn)行組織交通樞紐是客流、物流和車流的重要集散中心。844.4交通樞紐運(yùn)行組織交通樞紐是客流、物流和車流的重要集散中4.4.1交通樞紐運(yùn)行過(guò)程組織特征1.港口樞紐運(yùn)行及生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)（1）港口的產(chǎn)品是兩種運(yùn)輸工具的換裝。（2）港口裝卸企業(yè)是一個(gè)隨即服務(wù)系統(tǒng)。（3）港口是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它既是運(yùn)輸工具的終端，又是貨物的中轉(zhuǎn)換裝點(diǎn)。（4）港口是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)。854.4.1交通樞紐運(yùn)行過(guò)程組織特征1.港口樞紐運(yùn)行及生產(chǎn)活動(dòng)4.4.2交通樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)的條件2.鐵路樞紐運(yùn)行及綜合作業(yè)流程（1）運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性（2）運(yùn)輸過(guò)程中各種設(shè)備通過(guò)能力和輸送能力的適應(yīng)性。（3）各種運(yùn)輸方式在樞紐內(nèi)的技術(shù)兼容和協(xié)調(diào)性。（4）各種運(yùn)輸方式通過(guò)樞紐與相應(yīng)運(yùn)輸通道的對(duì)接性，構(gòu)成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的銜接性。（5）經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。（6）努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式內(nèi)部不同領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。864.4.2交通樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)的條件2.鐵路樞紐運(yùn)4.4.3交通樞紐各站場(chǎng)的作業(yè)分工方案及其綜合比選1.交通樞紐各站場(chǎng)作業(yè)分工的一般原則交通樞紐車站（場(chǎng)）工作的合理分配以及各項(xiàng)設(shè)備的固定使用，應(yīng)保證改善對(duì)全社會(huì)的客貨運(yùn)輸服務(wù)，減少車輛的重復(fù)改編與作業(yè)延誤，均衡主要技術(shù)設(shè)備的負(fù)荷，減少調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)，合理配備定員、改進(jìn)勞動(dòng)組織，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出和提高樞紐工作的可靠性與機(jī)動(dòng)性。2.車流改編作業(yè)的分工一般可分為集中作業(yè)方案、一主多輔方案和由主要編組站分別把口方案三種方式。1）集中作業(yè)方案874.4.3交通樞紐各站場(chǎng)的作業(yè)分工方案及其綜合比選1.交通樞車流的改編作業(yè)集中在樞紐內(nèi)技術(shù)裝備最好、能力最大的一個(gè)主要編組站上辦理。2）一主多輔方案一主多輔方案的分工方案，一方面可以調(diào)動(dòng)樞紐工作的機(jī)動(dòng)性，為增開技術(shù)直達(dá)列車編組去向創(chuàng)造條件；另外一方面又可充分發(fā)揮現(xiàn)有站場(chǎng)調(diào)車設(shè)備的作用，有利于地方車流和空車流的輸送。3）由主要編組站分別把口方案此分工方案可有以下四種形式。（1）編組站按運(yùn)行方向把進(jìn)口，分別承擔(dān)所銜接鐵路線進(jìn)入樞紐方向所有改編車流的解體作業(yè)，并集中編組該方向的大小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。88車流的改編作業(yè)集中在樞紐內(nèi)技術(shù)裝備最好、能力最大的一個(gè)主要編（2）編組站按運(yùn)行方向把出口，分別承擔(dān)各銜接方向發(fā)出車流的改編作業(yè)。（3）編組站按銜接鐵路線分工，分別擔(dān)任所銜接鐵路線上下行方向全部車流的改編作業(yè)。（4）各編組站間綜合分工，即根據(jù)樞紐結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、各銜接方向及樞紐內(nèi)地方車流的性質(zhì)和集散規(guī)律、機(jī)車交路配置等因素，綜合采用上述各種分工方式。3.中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)分工要求（1）車輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間最小、并最好是只辦理一次技術(shù)作業(yè)。（2）列車在樞紐內(nèi)的走行公里最少，并最好能消除折角運(yùn)輸和重復(fù)走行。89（2）編組站按運(yùn)行方向把出口，分別承擔(dān)各銜接方向發(fā)出車流的改（3）各種技術(shù)站的通過(guò)能力負(fù)荷適當(dāng)，并力求減輕主要編組站的負(fù)擔(dān)。（4）合理利用樞紐內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)段和機(jī)車整備設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備與中轉(zhuǎn)列車作業(yè)車場(chǎng)間要有便捷的機(jī)車出入通路。（5）中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工應(yīng)與車流的解編作業(yè)分工相配合，力求減少樞紐內(nèi)的單機(jī)走行和增減軸作業(yè)困難。4.樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工包括：（1）規(guī)定某些直通中轉(zhuǎn)列車經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線、迂回線或外包正線繞過(guò)樞紐主要